Në Panairin Elektronik të Konsumatorit CES 2016, GM zbuloi versionin e prodhimit të makinës elektrike kompakte Chevrolet Bolt EV - premiera e saj botërore u zhvillua disa ditë më vonë në Auto Show në Detroit.
Krahasuar me konceptin e treguar një vit më parë, versioni i prodhimit të Chevrolet Bolt 2017-2018 ka ndryshuar dukshëm. Makina mori një dizajn krejtësisht të ndryshëm të trupit, i cili duket vetëm si një prototip në skicë.
Makina elektrike mori optikë me seksione diodike, një grilë të ngushtë të radiatorit të rremë, e shoqëruar me një marrje masive të ajrit në parakolpin e përparmë, një vijë pragu e lakuar në disa vende me efektin e një çati lundruese dhe dritare trekëndore në shtyllat e përparme.
Për më tepër, Chevrolet Bolt i gatshëm për prodhim 2016-2017 ka një çati më të lartë dhe një kabinë tradicionale me një grup instrumentesh dixhitale dhe shumë sisteme të ndryshme. Për shembull, një aparat fotografik me kënd të gjerë me pamje të pasme përdoret në vend të pasqyrës tradicionale të brendshme.
Konzola qendrore e Chevrolet Bolt EV ka një ekran multimedial me prekje 10,2 inç MyLink me mbështetje për instalimin e aplikacioneve, navigim me aftësinë për të përcaktuar rrugën më të mirë dhe duke treguar të gjitha stacionet e karikimit në afërsi, etj. Ka edhe kamera të gjithanshme, salloni i funksionimit të largët të motorit dhe para-kondicionimit.
Hatchback drejtohet nga një motor elektrik 200 kf. (360 Nm), e cila mundësohet nga një sërë baterish litium-jon 60 kWh. Nga një vend në njëqind, një makinë elektrike mund të përshpejtojë në 7.2 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale arrin 146 km / orë. Gama e deklaruar e Chevrolet Bolt EV me bateri të ngarkuar plotësisht është 320 kilometra.
Një pajisje speciale 7.2 kilovat përdoret për rimbushje nga një furnizim me energji shtëpiake me një tension prej 240 V. Brenda disa orësh, mund të rimbushni kapacitetin e baterive të zbrazëta për 80 km vrapim, por është më mirë të blini menjëherë një sistem të karikimit të shpejtë - me të mund të rimbushni në gjysmë ore për 145 kilometra.
Si kujtesë, koncepti Chevrolet Bolt EV përdori alumin, magnez, fibra karboni dhe rrjetë teli të endura. Në të njëjtën kohë, fillimisht nuk u fol për fillimin e prodhimit të Chevrolet Bolt EV, por në shkurt 2015 menaxhmenti i General Motors i dha projektit dritën jeshile.
Prodhimi serik i makinës elektrike do të fillojë në vjeshtën e vitit 2016 në objektet e Asamblesë Orion në Michigan, dhe fillimi i shitjeve të modelit është planifikuar për 2017 me një çmim prej 37,500 dollarë në Shtetet e Bashkuara. Vlen të përmendet se Bolt EV mund të marrë një dyshe, e cila do të furnizohet në Evropë nën markën Opel.
Sot do të diskutojmë hatchback hibrid Chevrolet Volt 2016-2017 të kompanisë amerikane Chevrolet, e cila për fat të keq nuk shitet në vendin tonë. Ky është brezi i dytë që shfaqet në Panairin e Automjeteve në Detroit. E gjithë kjo ndodhi në 2015, dhe siç thotë vetë prodhuesi, ata morën parasysh të gjitha ankesat dhe të gjitha preferencat e pronarëve të versionit të parë dhe aplikuan përmirësime për këtë model.
Pamja e jashtme
Dizajni i makinës ka ndryshuar shumë në krahasim me paraardhësin e tij. Ajo është bërë më me stil, më moderne dhe e pazakontë, siç i ka hije një makine elektrike. Kapaku i vogël i makinës ka një formë të shpejtë dhe linja të stampuara për të dhënë agresion. Optika e kokës ka një formë të ngushtë dhe mbushje LED.
Grila e radiatorit Chevrolet Volt 2 në thelb mungon, është e pranishme si një element dizajni. Isshtë bërë nga kromi në formën e një trapezoidi, dhe profesioni i tij kryesor është të përmirësojë aerodinamikën. Pra, aerodinamika është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj. Përveç kësaj futjeje, parakolpi i makinës mori edhe drita të vogla vertikale të mjegullës dhe forma pak agresive.
Duke parë modelin nga ana, vetë forma e trupit tërheq, pasi është e vrullshme dhe pak sportive. Zgjatjet e harqeve të rrotave të Chevrolet Volt 2017 janë të vogla, një prerje masive në pjesën e poshtme të trupit duket e mirë. Linjat e trupit në vetvete janë të lëmuara. Në krye, mund të vërejmë një vijë të hollë që lidhet me dritën e pasme. Në pjesën e sipërme të dritareve, prodhuesi instaloi një teh të kromuar dhe një pllakë me emrin e makinës lë pas dore pranë pasqyrës së pasme. Pranë harkut të përparmë, ne mund të shohim përplasjen e mbushësit të karburantit, por nuk ka një qafë, por një lidhës për rimbushjen e makinës.
Pjesa e pasme e makinës ka marrë një formë të zgjatur, e cila formon një spoiler të vogël. Gjithashtu, vetë kapaku i trungut në zonën e dorezës ka një kornizë të mirë të prishësit. Vetë spoileri për Chevrolet Volt 2016 është formuar në atë mënyrë që të lidhet mirë me fenerë masivë, të rimodeluar, të cilët janë shumë të ndryshëm nga paraardhësi i tij. Parakolp i madh i pasmë ka një mbrojtje të madhe plastike, me shkëlqim në pjesën e poshtme, mbi të cilën ka reflektues të hollë. Siç mund ta imagjinoni, tubat e shkarkimit nuk gjenden askund, pasi ato nuk janë të nevojshme këtu, por për modelin do të ishte mirë t'i vendosnit.
Meqenëse ky është një brez i ri, modeli ka marrë një trup më të ngurtë me përforcim. Çeliqet më të fortë u përdorën këtu, vëmendje e veçantë iu kushtua vendeve të deformimit në rast aksidenti.
Përmasat e makinës elektrike Chevrolet Volt 2017:
- gjatësia - 4481 mm;
- gjerësia - 1809 mm;
- lartësia - 1432 mm;
- baza e rrotave - 2694 mm.
Sallon
Brendësia e makinës është gjithashtu e shkëlqyeshme, ajo ka një dizajn të mahnitshëm modern që tërheq vëmendjen e shumë njerëzve që e panë këtë makinë. Cilësia e ndërtimit dhe vetë materialet janë në një nivel mjaft të mirë, përdoren lëkurë, krom dhe plastikë relativisht të butë.
Ka pesë vende, nuk ka aq shumë hapësirë të lirë sa do të donim, por në parim është e mjaftueshme. Pasagjerët e përparmë të Volta 2016 do të gjenden në vende të shkëlqyera prej lëkure që marrin mbështetje dhe ngrohje masive anësore. Rreshti i pasëm i vendeve është një divan, mund të përshtaten tre persona, natyrisht, nuk ka aq shumë hapësirë të lirë, por do të jetë mjaft e mjaftueshme për dy. Gjithashtu, pasagjerët e pasëm mund të gëzojnë vende të nxehta gjatë sezonit të ftohtë.
Duke u kthyer prapa në sediljen e shoferit, do të gjeni një timon të trashë me tre rreze, i veshur me lëkurë dhe i zbukuruar me një futje të madhe kromi. Ekzistojnë gjithashtu shumë butona në timon të krijuar për të kontrolluar sistemin multimedial dhe funksionet e ndryshme të makinave. Pulti Chevrolet Volt 2017 ka një kornizë të trashë kromi dhe është në thelb një ekran i madh që shfaq çdo informacion që ju nevojitet. Për shembull, mund t'ju tregohet një shpejtësimatës, të dhëna për ngarkimin e baterisë dhe shumë më tepër.
I gjithë pulti ka një ekspozitë të vetme të trashë kromi në të gjithë gjerësinë e tij që kalon nëpër tastierën qendrore. Në tastierën qendrore, nga ana tjetër, midis dy deflektorëve vertikalë të ajrit në pjesën e sipërme, ka një ekran 8-inç me prekje të sistemit multimedial Mylink. Ky ekran gjithashtu ka një sistem navigimi Chevrolet Volt 2, Apple CarPlay, është i ndjeshëm në prekje, funksionon mirë, por ka disa butona në fund për të kontrolluar funksionet më të rëndësishme. Nën këtë është një njësi e madhe e kontrollit të klimës, e cila është dy çelësa të njohur për shumë njerëz, midis tyre ka një numër të madh butonash për kontrollin e rrjedhave të ajrit.
Tuneli i makinës është bërë gjithashtu jashtëzakonisht, së pari, ai ka dy doreza në bazën e tij, nuk është e qartë pse. Midis tyre ka një prerje në të cilën ka dy porte USB. Më tej, tuneli Chevrolet Volt ngrihet pak dhe më pas ka një tehe të madhe kromi. Në të gjitha këto, ne mund të shohim një përzgjedhës të madh të ingranazheve, në të majtë të të cilit është butoni elektronik i frenave të parkimit, dhe në të djathtë është një vend për gjëra të vogla. Nën të gjitha, ne shohim një linjë butonash për të kontrolluar funksione të ndryshme, prapa të cilave janë dy mbajtëse të kupës.
Modeli, për fat të keq, do të marrë një bagazh të vogël, me një vëllim prej vetëm 301 litra. Sidoqoftë, nuk do të jetë e mundur të rritet, pasi sediljet e pasme nuk palosen. Për një udhëtim të sigurt, Chevrolet ka instaluar 10 airbag në model.
Në përgjithësi, do të doja të thoja që brendësia është vërtet një sukses, ka një dizajn të shkëlqyer, ergonomi të mirë, materiale me cilësi të mirë dhe dritë të bukur blu të pasme.
Specifikimet Chevrolet Volt 2016
Siç e keni kuptuar tashmë kjo është një makinë hibride, është një motor benzinë që është çiftuar me një motor elektrik. Motori i benzinës ka një vëllim prej 1.5 litrash, 4 cilindra, me injeksion të drejtpërdrejtë. Atmospshtë atmosferike dhe prodhon 101 kuaj fuqi. Motori elektrik nuk është aq i fuqishëm, por lejon që fuqia totale të rritet në 151 kuaj fuqi, dhe çift rrotullues të rritet në 398 H * m.
Si palë për njësinë e benzinës, ofrohet një kuti variatori. Nëse drejtoni vetëm një motor benzinë, atëherë konsumi në qytet do të jetë i barabartë me 7 litra benzinë të 95 -të për çdo 100 kilometra. Nëse vozitni duke përdorur të dy motorët së bashku, konsumi i përgjithshëm natyrisht do të ulet.
Motor elektrik Chevrolet Volt 2017 është mundësuar nga një bateri litium-jon e zhvilluar nga LG Chem. Kjo bateri, natyrisht, është më e përshtatshme për makina elektrike të plota, por në këtë rast, një hibrid. Inxhinierët u përpoqën të përdorin sa më pak qeliza të jetë e mundur në mënyrë që të rrisin kapacitetin, duke pakësuar pak peshën e makinës. Si rezultat, doli që motori elektrik lejon modelin të kapërcejë 80 kilometra derisa të shkarkohet plotësisht. Nëse përdorni një motor benzine dhe një njësi elektrike së bashku, atëherë motori elektrik do të zgjasë për gati 700 kilometra.
Dinamika e Volta 2016 për këtë klasë nuk është, në parim, e keqe, nxitimi në qindra zgjat 8.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 158 km / orë. Modeli ka një pezullim mjaft të thjeshtë, i cili është një ballë me MacPherson me shirita kundër rrotullimit. Qarku i pasëm është gjysmë i pavarur dhe është montuar në shirita rrotullues. Modeli ndalet mirë, pasi ka frena të plotë të diskut, por për fat të keq vetëm disqet e përparmë marrin ventilim. Një përforcues elektromekanik përdoret për të lehtësuar kontrollin.
Çmimi Chevrolet Volt 2017
Prerja bazë në SHBA fillon me 33,250 dollarë. Nuk dihet nëse ky model do të shfaqet në tregun rus, por mund të supozojmë se, ka shumë të ngjarë, jo. Në konfigurimin bazë, pajisjet janë mbresëlënëse:
- 10 airbag;
- Ekran me prekje 8 inç;
- ndenjëset e përparme të nxehta;
- Sistemi Apple CarPlay dhe MirrorLink;
- Kamera me pamje të pasme;
- një numër i madh asistentësh elektronikë.
Ekziston gjithashtu informacion se për Chevrolet Volt 2016 do të ofrohen opsione shtesë, duke përfshirë:
- ndenjëset e pasme të nxehta;
- kontrolli i zonave të vdekura;
- sistemi automatik i parkimit;
- një paketë tjetër të sistemeve të sigurisë.
Pajisjet më të mira ofrohen nga blerësit për 38,000 dollarë.
Kjo është një makinë e madhe hibride e krijuar për qytetin. Shtë i përshtatshëm për personin që nuk ka nevojë për rehati të lartë dhe nuk ka nevojë të mbajë shumë gjëra në kabinën e makinës së tij. Shtë gjithashtu i përshtatshëm për njerëzit që duan të kursejnë karburant, pasi motori elektrik vërtet ju lejon ta bëni këtë. Në përgjithësi, një makinë e mirë për një qytet të madh.
Shqyrtimi i videos Chevrolet Volt 2017
Chevrolet Bolt EV elektrik, fotot e të cilit "qarkulluan" në internet vitin e kaluar, u prezantua zyrtarisht në CES në Las Vegas, dhe prodhuesi vendosi për çmimet për produktin e ri nga Panairi i Autove në Detroit. Për konfigurimin bazë në Shtetet e Bashkuara, ata do të kërkojnë 37,500 dollarë, nga të cilët 7,500 dollarë për konsumatorin do të paguhen nga shteti, duke inkurajuar kështu blerjen e automjeteve miqësore me mjedisin.
Për krahasim, le të themi se për Nissan Leaf të azhurnuar me një bateri 30 kWh dhe një rezervë energjie prej 170 km me një karikim, ata kërkojnë 34,200 dollarë, dhe për një BMW i3 plotësisht elektrik (rezerva e energjisë me një ngarkim është vetëm 130 km) ju duhet të paguani të paktën 42,400 dollarë. Edhe versioni më i shtrenjtë i zgjeruesit të gamës së Bavarisë, i pajisur me një motor djegie të brendshme ndihmëse, mund të udhëtojë jo më shumë se 240 km me një karburant / ngarkim, ndërsa Chevrolet Bolt EV, i pajisur me një bateri 60 kWh, premton 320 km, dhe ky është avantazhi kryesor konkurrues i tij.
Ne zgjodhëm Nissan Leaf dhe BMW i3 për krahasim për një arsye - këto modele janë ndër tre bestsellerët elektrikë amerikanë pas liderit. Statistikat e shitjeve në SHBA në fund të vitit 2015 janë si më poshtë: Tesla Model S - 24,600 makina të shitura, Nissan Leaf - 17,269 njësi, - 11,024 njësi. Së bashku, këto modele zënë pothuajse 80% të segmentit elektrik të vendit, dhe Bolt mund të ndryshojë seriozisht ekuilibrin e fuqisë në të - analistët e parashikojnë atë vendin e dytë menjëherë pas Tesla.
Në përgjithësi, shitjet e automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara në 2015 u rritën me 6.6% në krahasim me rezultatet e 2014, megjithatë, tendenca në muajt e fundit është negativ: në dhjetor 2015, krahasuar me dhjetorin 2014, shitjet u ulën me 4.3%, në Shitjet e nëntorit u ulën me 4.5%, dhe rritja për vitin u sigurua kryesisht nga dy tremujorët e parë, kur çmimet e naftës nuk kishin rënë ende "nën bazën bazë". Sot, interesi i konsumatorit për automjetet elektrike dhe hibridet është në rënie të vazhdueshme - është më e lehtë dhe më e lirë të mbushësh karburantin tradicional, çmimi i benzinës zvogëlohet çdo muaj, amerikanët janë të gatshëm t'i ushqejnë ato me makina vajgëzuese dhe kamionë që u vunë në grep.
- Këtë muaj Hyundai premton të zbulojë një model të ri kompakt miqësor me mjedisin Ioniq në Kore, pamja e të cilit tashmë është deklasifikuar nga spiunët e fotografive. Përveç versioneve hibride, është shpallur edhe një version plotësisht elektrik, por, sipas të dhënave të fundit, ai do të lëshohet më vonë se të tjerët, dhe parametrat teknikë të baterisë së tij janë ende të panjohura.
- Debutimi i shumëpritur i markës Faraday Future në CES në Las Vegas doli të ishte i rremë: ndërmarrja fillestare nxori një koncept jo-pune FFZERO1 në stendën e saj, dhe menaxherët e saj kryesorë nuk mund të shpallnin në konferencën për shtyp një një figurë e vetme e kuptueshme në lidhje me platformën e ardhshme modulare Arkitektura e Platformës së Ndryshueshme. duke u kufizuar në shfaqjen e një filmi vizatimor të pakomplikuar.
- Ford njoftoi një investim prej 4.5 miliardë dollarësh në zhvillimin e automjeteve elektrike në dhjetor. Deri në vitin 2020, kompania do të paraqesë dhe rrisë pjesën e tyre në gamën e modelit në 40%.
Chevrolet Volt, i veshur si një koncept, u zbulua në Janar 2007 në Auto Show në Detroit. Nga rruga, përfaqësuesja e Francës, Annie Asensio, e cila më parë punonte në Renault, punoi në imazhin e Chevrolet Volt të para-prodhimit.
Siç i përshtatet makinës së së ardhmes, Chevrolet Volt demonstron dizajn magjepsës. Tre vjet punë të mundimshme në krijimin e një modeli serik përfundimisht e privuan Chevrolet Volt -in nga një pjesë e konceptualitetit të tij dhe disi e përkeqësuan koeficientin e tërheqjes aerodinamike (Cx 0.287). Megjithëse inxhinierët dhe projektuesit e GM nuk ishin në gjendje të arrinin rekordin e Toyota Prius (0.25 Cx), Volt ishte estetikisht superior ndaj rivalit të tij japonez.
Makina elektrike doli të ishte e madhe, gjatësia e saj - 4498 mm, gjerësia - 1788 mm, lartësia - 1430 mm, baza - 2685 mm.
Shfaqja e Chevrolet Volt, që del nga lapsi i një gruaje franceze, nuk e ka humbur identitetin e saj korporativ të qenësishëm në Chevrolet. Fytyra e madhe është zbukuruar me pajisje komplekse të ndriçimit të përparmë me një grilë dekorative të sipërme të radiatorit të rremë (lojëra elektronike janë të mbyllura për aerodinamikë më të mirë). Parakolp i madh me një futje më të ulët të ajrit dhe një skaj aerodinamik plotësohet me drita komplekse të mjegullës. Pantallona e përparme tenton të përzihet me sipërfaqen e rrugës. Harku i Chevrolet Volt ka një kënd karakteristik përpara. Muret anësore të trupit janë tërheqëse për shtresën e zezë në krye të portave të derës (dizajn i freskët). Pasqyrat e bukura "në këmbë" vazhdojnë harmoninë e përgjithshme të trupit të Chevrolet Volt.
Profili i makinës elektrike kthehet në një ashpër shpërthyese me nota të qeta. Pjesa e pasme është mbresëlënëse në dimensionet e saj. Një parakolp i kësaj forme dhe konfigurimi është i një lloji. Mbulesa e pasme shtrihet në të gjithë pjesën e pasme, nga difuzori i poshtëm në dritat e pozicionit të barabarta me dritaret anësore. Dera e pestë me një spoiler "rrjedh" pa probleme nga çatia dhe shkon në një rrafsh vertikal, duke formuar një tërësi me një parakolp gjigant. Respekt GM, Chevrolet Volt është një krijim i mrekullueshëm i dizajnit nga shqetësimi amerikan.
Brenda, Chevrolet Volt vazhdon gjendjen optimiste të jashtme. Vendet e rehatshme të përparme kanë shtrëngime anësore të theksuara (tapiceri prej lëkure është e mundur). Një timon i zhurmshëm me tre cepa, një vijë me vija të lëmuara rrjedh mbi kartat e derës. Pjesa qendrore është një monitor informacioni që tregon mënyrat e funksionimit të motorëve të Volt. Kontrolli i funksioneve të rehatisë është i përqendruar në tastierën qendrore, e veshur me plastikë të bardhë borë. Ekziston edhe një monitor i dytë, i cili zë vendin e pajisjeve konvencionale - nga bollëku i informacionit të shfaqur në të, mund të hutoheni nga zakoni. Përveç informacionit tradicional në lidhje me shpejtësinë, distancën e përshkuar, dyert e hapura, etj., Ka informacione për gamën totale dhe ngarkimin e baterisë.
Chevrolet Volt është një makinë me katër vende, një tunel i lartë qendror me qindra bateri të vendosura në të ndan kabinën në gjysmë, kështu që ka dy vende të ndara në rreshtin e dytë (që të kujton Porshe Panamera). Këtu keni vetëm pak hapësirë për pasagjerët e pasmë. Kulmi i ulët shtyp në kurorë, nuk ka liri për këmbët. Bateritë me një peshë totale prej 198 kg gjithashtu vendosen në dhomën e bagazheve, duke marrë një pjesë të vëllimit të përdorshëm, i cili përfundimisht u ul në 300 litra.
Nga rruga, në lidhje me karakteristikat teknike. Kur bëhet fjalë për një makinë elektrike, dhe Chevrolet Volt pozicionohet si i tillë, raporti fuqi-peshë del në pah (përfaqësuesit e GM nuk e konsiderojnë atë një hibrid). Pra, duke folur për karakteristikat teknike të Chevrolet Volt - ai ka "dy zemra" (domethënë, në thelb është një "makinë hibride"), dhe kryesore është një motor elektrik tërheqës me 149 kf. me një gjenerator 75 kuaj fuqi (dhe kjo është ajo që e dallon atë nga "hibridet konvencionale"-ku motori kryesor është akoma ICE), dhe përveç tij një benzinë me katër cilindra 1.4 (84 kf). Motorët janë të lidhur përmes një transmetimi planetar, i cili u lejon atyre të punojnë së bashku ose veçmas nga njëri -tjetri. Ekzistojnë tre mënyra drejtimi për të zgjedhur: "Normal", "Sport", "Mountain" - këto të fundit për kushte të vështira drejtimi (lëvizje në male).
Në gjendje normale, Chevrolet Volt punon me energji baterie dhe është i aftë të përshkojë 40-80 kilometra, në varësi të shpejtësisë së shoferit dhe stilit të drejtimit. Kur furnizimi me karburant elektrik mbaron, motori i benzinës fillon të punojë, por nuk i rrotullon rrotat drejt (përjashtimi i vetëm është në modalitetin "Mali"), por gjeneron energji elektrike për "vëllain elektrik".
Me bateri të ngarkuara plotësisht (kohëzgjatja e karikimit në tensionin 220-240V do të jetë 4-5 orë) dhe një furnizim me benzinë 35 litra, Chevrolet Volt i rëndë (1715 kg) është në gjendje të kapë më shumë se 600 kilometra.
Makina elektrike Chevrolet Volt kënaq me një temperament të mirë (të vendosur 100 km / orë në 9 sekonda) dhe është i aftë të përshpejtojë në 160 km / orë. Kontrollueshmëria është në nivelin e një makine të zakonshme buxhetore, por ndjesitë si nga një stimulues kompjuteri nuk janë të gjalla.
Shitjet e Chevrolet Volt filluan në Amerikën e Veriut në fund të 2010. Blerësit potencialë janë të dekurajuar nga çmimi i një Chevrolet Volt të teknologjisë së lartë-nga 40,280 dollarë për pajisjet standarde dhe 41,970 dollarë për një makinë me një lëkurë të brendshme dhe një kamerë të pasme. Kompensimi prej 7,500 dollarë nga qeveria amerikane nuk stimulon shumë shitjet. Nga rruga, Toyota Prius në tregun e Amerikës së Veriut fillon me 23,520 dollarë. Dërgesat zyrtare të Chevrolet Volt në Rusi nuk janë planifikuar dhe për këtë arsye çmimi i tij në tregun rus nuk është caktuar.
Nga pikëpamja teknike Chevrolet volt Ashtë një vend me katër vende hatchback klasa e golfit me një peshë frenimi prej 1715 kg, makinë me rrota të përparme, raft dhe timon me ndihmën e energjisë elektrike. Trupi është projektuar nga pikëpamja aerodinamike. Koeficienti i tërheqjes së tij është 0.29 (Prius ka 0.25). Njësia e energjisë përfshin: motor me djegie të brendshme me benzinë vëllimi prej 1.4 litra me injeksion të shpërndarë dhe një fuqi prej 86 kf, tërheqje motor elektrik me një fuqi maksimale prej 151 kf dhe një çift rrotullues prej 368 N / m dhe gjenerator motorik duke zhvilluar 73 kf Burimi kryesor i energjisë është tërheqja bateri litium -jon me kapacitet 16 kW * h me ftohje të lëngshme. Ndodhet nën tokë dhe përbëhet nga 288 elementë dhe peshon rreth 200 kg. Garancia është 8 vjet ose 160,000 km. Pajisjet e makinës janë një dhe mund të plotësohen vetëm me një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një brendshme prej lëkure.
Çfarë është në lëvizje? Volt fillon me një buton, fillon energjikisht nga një vend dhe fuqishëm përshpejtohet në maksimum 160 km / orë... Ka një heshtje në kabinën, vetëm me rritjen e shpejtësisë, dëgjohen tingujt "natyralë" të gomave dhe pezullimit. Përpjekja në timon dhe reagimet e makinës - e zakonshme, "automobil". Por pedalet e gazit dhe frenave janë pak të shtrënguara, dhe në fillim është e pazakontë të dozosh "rrymën". Në pult dhe tastierë qendrore ka një "figurë" të fortë të ekranit me kontroll të prekjes. Në përgjithësi, performanca e brendshme dhe drejtimi i makinës lënë një përshtypje të këndshme.
Motori elektrik dhe gjeneratori i motorit kombinohen në një njësi dhe lidhen me motorin me djegie të brendshme si një kuti ingranazhi. Ndërveprimi mes tyre siguron reduktues planetar- ashtu si në Toyota Prius! Por ka ende dallime. Elementet e ingranazheve planetare janë të lidhura me motorin elektrik, gjeneratorin dhe rrotat në një mënyrë të ndryshme. Dhe në të dy anët e gjeneratorit të motorit, u instaluan dy kthetra. E para shkëput motorin me djegie të brendshme nga transmetimi, dhe e dyta - gjeneratori. Ky dizajn, së bashku me një bateri tërheqëse të fuqishme, lejon që Volt të funksionojë në njërën prej tyre tre mënyra: plotësisht elektrik, hibrid serik ose, si Toyota Prius, hibrid serial-paralel.
Diagrami i bashkëpunimit të motorit hibrid Chevrolet Volt
Kur niseni, përshpejtoni dhe vozitni me shpejtësi të ulët, funksionon vetëm motori elektrik. Kur bateria shkarkohet në një vlerë të caktuar, motori dhe gjeneratori me djegie të brendshme ndizen, duke e ushqyer atë. Puna e termocentralit është e organizuar në një mënyrë krejtësisht të ndryshme kur ngasni me shpejtësi të madhe. Meqenëse efikasiteti i motorit elektrik zvogëlohet me një rritje të shpejtësisë, atëherë me një shpejtësi mbi 110 km / orë gjeneratori shkëputet nga motori me djegie të brendshme dhe, pasi ka kaluar në modalitetin motorik, fillon të rrotullojë rrotat së bashku me motor elektrik. Në këtë rast, të dy motorët elektrikë veprojnë në intervalin maksimal të çift rrotullues. Kur, kur ngasni në modalitetin "autostradë", bateria shkarkohet përsëri, motori me djegie të brendshme fillon të funksionojë. Në këtë rast, forca e tij përdoret për të drejtuar gjeneratorin dhe për të rrotulluar rrotat së bashku me motorin elektrik. Gjeneratori po ngarkon baterinë.
Rezerva e energjisë në një bateri të ngarkuar plotësisht është, në varësi të mënyrës së drejtimit, nga 40 në 80 km... Pas shkarkimit të saj benzinë ka ende mjaft në rezervuar 560 kilometra... Koha ka përfunduar karikimi nga rrjeti 120 V përafërsisht Ora 11, nga një rrjet 240 V - rreth katër. Toyota Prius mund të udhëtojë me energji elektrike jo më shumë se dy kilometra, meqenëse bateria e tij me nikel-metal hidrid ka një kapacitet prej vetëm 1.3 kWh. Dhe japonezët ende nuk kanë litium-jonin e tyre. Përndryshe, gjithçka është shumë e ngjashme - kjo është arsyeja pse disa ekspertë e quajnë Volt "Prius me një bateri të madhe".
Çmimi Chevrolet Volt në Amerikë - nga 40 deri në 45 mijë dollarë. Për krahasim: makina elektrike Nissan Leaf shitet për 33 mijë, hibridet Toyota Prius - 22 mijë, Lexus CT 200h - 29 mijë. Vërtetë, pronarët e ardhshëm të Volt janë premtuar stimulimet tatimore, duke ju lejuar të kurseni deri në 7.5 mijë. Në modalitetin elektrik, Volt, natyrisht, është më i preferuar se Prius, por në modalitetin hibrid është inferior ndaj tij - 6.4 litra kundrejt 4.7 litra në njëqind. Planet e GM janë akoma mjaft modeste: në vitin 2012 është planifikuar të shesë 45 mijë makina në Amerikë, në Evropë - deri në 15 mijë.
Pra, pse, në fund të fundit, amerikanët me kokëfortësi refuzojnë ta quajnë Volt një makinë hibride, por vetëm një makinë elektrike? Ndoshta sepse fjala "hibride" është e lidhur fort me Toyota Prius, dhe GM vërtet donte të krijonte produktin e vet origjinal?