Një lloj përvjetori shënoi një nga modelet e markës automotive të kompanisë World - Toyota Crown 2019 model model. Në prezantimin e sapo mbajtur, u prezantua gjenerata e pesëmbëdhjetë e këtij modeli (u prezantua e para në vitin e 55-të të shekullit të kaluar).

gjenerata e re Toyota Crowon 2019

Ndoshta një bollëk i tillë i qëndrimeve nuk mund të mburret me çdo makinë. Fillimi i shitjeve në Japoni është duke u përgatitur në kuaj të qershorit të këtij viti. Vlen të përmendet se si ngjashmëria e jashtme dhe e brendshme e versionit të restyled me modelin e saj konceptual, të paraqitura në rënien e vitit të kaluar, është pothuajse identike. Por nga paraardhësit e saj - versionet e mëparshme - risi është ndryshe.

Dizajni i ri i trupit Toyota Crown 2019

Pamja Toyota Crown Pavarësisht nga masiviteti i saj dhe bisedimet e trupit të gjatë për lehtësinë e makinës. Përveç kësaj, puna e kujdesshme e projektuesve dhe qasjes së zhytur në mendime të inxhinierëve bëri të mundur që të jepte një sedan një pamje shtetërore dhe sportive. Dhe majën e elementeve jo-arial dhe të guximshme menjëherë lejohen të atribuohen në makinën e Azart.

Një front i makinës së re krenohet me një grilë masive me një formë të një trapezi të përmbysur dhe me një ikonë interesante në zëvendësimin e simbolit standard të Toyota. Dritat e shijshme të përparme, duke iu afruar grilës së radiatorit, largohen me shkurtime të mprehta, gjë që jep edhe më të keqen "duken". Bumper i përparmë mori një mishërim interesant të stampuar, falë të cilit ajo bashkohet me grilën, dhe për fenerët e mjegullës krijuan seksione individuale.

Mbrapa e kurorës së Toyota të gjeneratës së re është e rreptë dhe e fortë. Dritat kryesore të përgjithshme kanë një formë të ngjashme me fenerët e përparmë, por pa shkurtime që zbresin. Kapaku i ndarjes së bagazheve mori madhësi të vogla, dhe parakolp i pasmë është një palë tuba shkarkimi të dyfishtë të formës së rrumbullakët. Në anën e makinës demonstron një kapuç të gjatë dhe ushqim të mesëm. Kulmi sedan në formë të kupolës ka një shpat të butë në pjesën e pasme. Linja e drejtë e brinjëve - nën dritaret dhe në fund të dyerve anësore - flet për shpejtësinë e modelit.

Sedna sedan gjenerata e fundit Toyota Crowon

Vlen të njoftohet që vetëm një model i dedikuar për tregun japonez është paraqitur, që do të thotë se është e drejtë. Brenda Crown Toyota fjalë për fjalë pish për rehati dhe shkallë të lartë të pajisjeve. Paneli i makinës është bërë me këtë llogaritje në mënyrë që shoferi të mund të marrë një maksimum të informacionit gjatë vozitjes. E majta është paneli qendror elegant me dy ekrane me prekje, në anët e të cilave janë vendosur një palë deflektorë të ajrit vertikal. Paneli i Tyota Crower i ri është maksimalisht i ndjeshëm - domethënë, butonat nuk janë praktikisht asnjë buton, gjithçka kontrollohet përmes ekraneve.

salloni i ri Toyota Crown 2019

Rreshti i parë i karrigeve elegante dhe të rehatshme ndahen nga një tunel i gjerë qendror. Në të dhe është në të vërtetë butoni i vetëm i vendosur në kabinën, duke ju lejuar të kontrolloni funksione dhe mundësi të ndryshme të makinës. Lëkurë e vërtetë, pëlhurë me cilësi të lartë, plastike të butë dhe imitim karboni përdoren si materiale përfundimtare. Në përgjithësi, kurora e Toyota e gjeneratës së re ishte mjaft elegante dhe e rehatshme.

Trupi i një modeli të ri të Korunit, së bashku me stilin e saj të pazakontë, mori dimensionet e mëposhtme të përgjithshme:

• gjatësia: 4912 mm;
• gjerësia: 1802 mm;
• lartësia: 1457 mm;
• gjatësia e bllokut të timonit: 2922 mm.

Në tregun japonez, kompania e prodhuesit përfaqëson dy konfigurime të modelit të ri - Athelete (pamja sportive) dhe mbretërore (variacion luksoz). E dallimeve konsiston në një qasje projektuesi në hartimin e paraqitjes.

Në varësi të konfigurimit, Toyota Crown do të ndryshojë formën dhe formën e disa elementeve të përfundimit të jashtëm - spoilers, tuba shter, rrota, etj. Brenda të dy opsioneve janë në të vërtetë të njëjta, të gjitha dallimet e tyre qëndrojnë në dizajn vizual. Edhe pajisjet funksionale dhe prania e opsioneve të ndryshme (përfshirë paketën) ka të njëjtat versione të makinës. Pronarët nuk duhet të zgjedhin shumë në mes të versioneve - mbetet vetëm për të vendosur mbi karakterin e paraqitjes.

Specifikimet Toyota Crown

Nën kapuçin Toyota Crown, krijuesit ofrojnë ndryshueshmëri më të madhe se sa me grupe të plota - këtu blerësit presin tre njësi të ndryshme të energjisë:

- një benzinë \u200b\u200b4-cilindër turbo video e një 2 litër dhe një kapacitet prej 245 kuajsh, është e pajisur me një kuti automatike me 8 shpejtësi dhe me makinë me rrota të pasme;
- Një njësi e fuqisë hibride e përbërë nga një atmosferik me 4 cilindra prej 2,5 litrash me një kapacitet prej 185 kuaj-fuqi dhe një motor elektrik 145-vjeçar, të pajisur me një kuti robotike, dhe pajisja mund të jetë e pasme ose e plotë - në diskrecionin e blerësit. Ashtu si të dy motorët japin 227 kuaj;
- Motori hibrid i përforcuar, puna e të cilit mbështetet nga një njësi e fuqisë atmosferike me 6 cilindra me një kapacitet prej 3.5 litra dhe një motor elektrik me një kapacitet prej 180 kuaj fuqi, automatike me katër hapa me tre transmetime planetare (dhe nëntë kalim fiks pozicionet) është instaluar si një transmetim (dhe nëntë pozita fikse të kalimit). Pa një konvertues çift rrotullues. Fuqia maksimale e një bashkimi të tillë është 360 hp

Çmimi i Toyota Crowe

Kostoja e kurorës së Toyota në tregun japonez do të jetë 2.637.600-4.082.000 rubla.

Photo Toyota Crown Gallery 2018-2019:

Toyota Crown (Crown) është një model me të vërtetë legjendar i shqetësimit japonez. Ajo është makina më e vjetër nga ata që prodhojnë Toyota Corporation. Në total gjatë prodhimit, 15 breza të makinës u liruan, e fundit e të cilave doli këtë vit. Rreth Toyota Crown (S220) 2018 dhe do të flasë në këtë artikull.

Historia e modelit

Për herë të parë makina me emrin e kurorës u shfaq në vitin 1955. Pastaj ishte një makinë e vogël, në madhësi si 401 Moskvich. Makina u hartua kryesisht për nevojat e një taksi.

Toyota kurorë e gjeneratës së parë

Me kalimin e kohës, nga brezi në brez, makina u rrit në madhësi dhe shtoi luksin ndërsa nga brezi i katërtE cila është prodhuar që nga viti 1971-1974, nuk u pozicionua si një luks i dytë, pas shekullit të Toyota, makina e Japonisë.

Në vendin tonë, Krauna filloi të fillojë nga brezi i pestë, i cili u prodhua me të 1974 nga 1979 Vite. Dhe pastaj të gjithë brezin e makinave mund të gjenden në rrugët tona. Makinat në Rusi ishin shumë të vlerësuara, dhe për besueshmërinë e tyre, dhe për modelet e pabesueshme, të paarritshme për modelet e tjera, ngopjen e opsioneve të ndryshme dhe "patate të skuqura" elektronike.

Gjenerata e pesëmbëdhjetë makina e parë e pa dritën në shfaqjen motorike të Tokios në tetor 2017 i vitit. Pastaj makina u kthye si një makinë konceptuale, edhe pse ishte plotësisht e gatshme për prodhim serial. Sedan prestigjioz filloi të shesë që nga qershori 2018. Dhe çfarë është kurioz tashmë këto makina u shfaqën në vendin tonë, pavarësisht nga fakti se ata nuk janë shitur zyrtarisht.

Sa për shitjet jashtë vendit, Toyota nuk i planifikon ato, përveç vendeve ku ka një lëvizje të majtë. Megjithatë, ju nuk mund të dyshoni se në Rusi do të ketë mjaftueshëm, pavarësisht nga më shumë se një kosto e mirë. Kjo është aq e lartë në këtë model të karizmës.

Paraqitje

Toyota Crown është një nga makinat më luksoze të Japonisë, dhe pamja e saj duhet ta theksojë atë. Prandaj, revolucioni në dukje nuk pritej. Shfaqja e modelit të evoluar pa probleme nga brezi i mëparshëm.

Një grilë e madhe e radiatorit, prerja e parakolpës së përparme në gjysmë, mbeti, si më parë, megjithatë, tani është bërë më e rreptë. Hyrja anësore e ajrit dhe dritat e mjegullës janë gjithashtu në vendet e vjetra, por forma e tyre është bërë më moderne ose më mirë.

Dritat e dritës së kokës, megjithëse të reja, por në formë janë të ngjashme me ato në gjeneratën e mëparshme të modelit. Nga rruga, se dritat e mjegullës që fenerët janë dritë, madje edhe në konfigurimin bazë të makinës LED.

Pamje nga ana, pavarësisht vazhdimësisë së qartë, ka një ndryshim shumë të rëndësishëm. Tani një dritare e vogël u shfaq në raftin e pasmë. Kjo i dha makinës së shpejtë bashkim siluetë.

Pjesa e prapme e sedan ka një dizajn harmonik të përfunduar. Tubat e sistemit të shkarkimit janë të shkruara organikisht në parakolp të pasmë. Fenerë të dritave të përgjithshme në formë kanë vazhdimësi me gjeneratën e mëparshme të makinës, por ato janë plotësisht të udhëhequra.

Nga rruga, njëkohësisht me fillimin e shitjeve të Serial Toyota Kran, studio Fabrika Toyota Modellista International përgatiti versionin e vet të jashtme. Të gjitha ndryshimet kanë të bëjnë me pamjen jashtëzakonisht, tuningistët japonezë nga modellista në pjesën teknike nuk ngjiten.

dimensione

Si zakonisht, me çdo brez të ri, rritja e madhësive të makinave. E njëjta gjë ndodhi me sedanin e ri japonez. Vërtetë, ata janë rritur mjaft pak. Gjatësia me 15 mm, gjerësia mbeti e njëjtë, dhe lartësia u rrit vetëm me 5 mm. Kështu, dimensionet e përgjithshme të Toyota Crown përbëjnë:

• Gjatësia - 4910 mm;
• Gjerësia - 1800 mm;
• Lartësia - 1455 mm;
• Pastrimi - 135 mm;
• Baza e rrotave - 2920 mm.

Pajisjet e brendshme dhe të brendshme

Fillimi i kompanisë japoneze është shekulli i Toyota. Por nuk mund të konsiderohet një makinë për të vdekshmit të zakonshëm. Centuri është një makinë për politikanët e lartë, ministrat, presidentët e firmave të mëdha. Kompania kryesore e Toyota për njerëzit e zakonshëm është vetëm vinç . Dhe ishte në këtë sedan se inxhinierët e kompanisë japoneze krijojnë të gjitha sistemet më të përparuara dhe mbushjen më të avancuar teknike.

Në pothuajse të gjitha, sedan japonez ka një brendshme krejtësisht lëkure. Vërtetë, sedans e grupeve themelore të plotë, është e mundur për të porositur dhe me një sallon më të lirë të bërë nga pëlhura. Përveç kësaj, alumini i lëmuar përdoret në dekorimin e brendshëm, dru të shtrenjtë dhe varietetet e fibrave të karbonit.

Dy shfaqje LCD janë të vendosura në tastierë qendrore. Në krye, e cila është pak më e vogël, shfaqet një diagonale prej 8 inç, informacioni nga sistemi multimedial dhe navigimi. Monitoruesi më i ulët 8 inç është projektuar për të kontrolluar kontrollin e klimës dhe sistemet e tjera të makinave sekondare.

Paneli i instrumentit në sedan, disi të modës së vjetër, analog. Ky dizajnerë japonezë theksojnë qëndrueshmërinë e makinës dhe besnikërinë e saj ndaj traditave të vjetra. Megjithatë, ekranin LCD multifunksional me ngjyra midis shkallëve është ende i pranishëm. Tregon informacion në lidhje me parametrat e operimit të motorit.

Përveç sistemeve përgjegjëse për sigurinë e të cilave do të përshkruhet veç e veç, një nga sistemet kryesore elektronike, krenaria e Toyota, është sistemi "makinë e lidhur" - Moduli i komunikimit të të dhënave.. Me këtë sistem, sedani është i lidhur vazhdimisht me internetin global dhe është i lidhur me pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje. Përveç kësaj, ky sistem vazhdimisht monitoron gjendjen teknike të makinës dhe jep këshilla për gabimet e mundshme dhe shtigjet e tyre të eliminimit. Në rast të hapjes së airbag, sistemi i "makinës së lidhur" automatikisht shkakton shërbime të shpëtimit.

• Kontrollin elektrik të vendeve të përparme me funksionin e mesazhit të mesazhit;
• Vende të ndezura para;
• Drejtimi i ngrohjes;
• Sistemi i hyrjes në makinë;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave.
• Sistemi i Kontrollit të Rrugës së LKA;
• Kontrolli i lundrimit intelektual me radarin;
• ESP Sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• Shkarkimi i parandalimit të rrotave të TCS;
• Sistemi i menaxhimit të ndihmës në qasjen e HAC;
• IPA Sistemi i Ndihmës së Parkimit;
• Sistemi i ndriçimit të rrotullimit të AFS;

• Sistemi automatik i kalimit;
• Sistemi i kontrollit "Zonat e verbër";
• Sistemi i njohjes së shenjës së rrugës;
• Një sistem për parandalimin e përplasjes;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Sistemi multimedial me dhjetë folës;
• Kamerat e rishikimit rrethore;
• Shfaqja e projektimit.

Krenaria e Korporatës Toyota është përgjegjëse për sigurinë e udhëtarëve, sistemi më i ri Sense e sigurisë Toyota. gjenerata e dytë. Ky sistem është në gjendje të njohë këmbësorët dhe çiklistët (edhe pse, vetëm gjatë natës). Përveç kësaj, është e aftë të njohë shenjat rrugore. Pjesë e këtij sistemi janë sistemet e monitorimit për strips lëvizjes dhe asistentë parkimi.

Përveç këtij sistemi elektronik për sigurinë e pasagjerëve, janë përgjigjur 8 më shumë airbags:

• Shofer;
• Pasagjer;
• 2 jastëkë anësore;
• 2 jastëkë që mbrojnë shoferin dhe këmbët e pasagjerëve;
• 2 shufra të inflatable në dritare.

Gjëra teknike

Tradicionalisht, Toyota Crown është prodhuar në makinë me rrota të pasme. Është se një arkitekturë e tillë siguron rehati maksimale gjatë ngasjes. Modeli i ri 2018 Toyota Korun nuk përjashtoi. Vërtetë, ka një mundësi për të porositur një turmë dhe në ekzekutimin e të gjitha me rrota.

Risi japoneze e bërë në platformën e re globale të shqetësimit japonez Tnga. Nga rruga, është në këtë platformë që modeli i ri Lexus LS është prodhuar tashmë. Vërtetë, kjo platformë duhej të ishte shumë e ndryshuar për përshtatje me Kraun, pasi Lexus është 100 mm më e gjerë.

Pezullimi i të gjitha rrotave të pavarura. Front - klikoni dy herë, prapa - multi-dimensionale. Për konfigurimin e sportit RS, është zhvilluar një pezullim i veçantë inteligjent në të cilin do të jetë në dispozicion modaliteti i rregullimit manual.

Termocentralet, për sedan japonez, ka tre, një benzinë \u200b\u200bdhe dy hibride, të cilat kanë këto karakteristika teknikisht:

• 1) Motori i benzinës 4-cilindër vëllimi i 2 litrave (1998 cm³), fuqi 245 litra nga., Me çift rrotullues 350 n * m me 4400 revolucione për minutë. Këto motorë janë të pajisur me turbocharged dhe kanë konsum të moderuar të karburantit në 6.6 litra për 100 km;

• 2) Bimë hibride përbëhet nga motor me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra 2.5 litra (2487 \u200b\u200bcm³), fuqi 184 litra nga., Me çift rrotullues 221 n * m në 5400 rpm. Motor benzinë \u200b\u200bduke përdorur një variator elektromekanik është grumbulluar me një motor elektrik 145 litër. nga. Fuqia e përgjithshme e termocentralit është 226 litra. nga. Kjo termocentral, pavarësisht nga fuqia më e madhe, konsumon më pak karburant se benzina e mëparshme. Konsumi i saj në ciklin e përzier është 5,5 Litra për 100 km. Nga rruga, vetëm transmetimi i të gjitha me rrota është instaluar në makina me këtë instalim të energjisë;

• 3) Bimë hibride përbëhet nga një motor benzinë \u200b\u200bme formë V, 6 cilindra me një vëllim prej 3.5 litra (3456 cm³), fuqi 299 litra nga. , me një çift rrotullues prej 356 n * m në 5100 rpm. Ky motor benzinë \u200b\u200bshkon në një palë me një motor elektrik me një kapacitet prej 180 litra. nga. Kapaciteti total i këtij instalimi është 359 litra. nga. Është një termocentral i tillë që qëndron në serinë VEXUS LC dhe makinat LS. Konsumi i karburantit në automjete të pajisura me këto motorë është 6.3 litra për 100 km në një cikël të përzier.

Transmetim

Ajo që është interesante për çdo motor siguron gearbox e vet:

• 1) Motori me dy litra benzinë \u200b\u200bështë i grumbulluar ekskluzivisht me një automat të rregulluar me tetë;

• 2) Për një hibrid me një motor me një vëllim prej 2.5 litra, ofrohet një variator elektromekanik, i cili është përmendur më lart;

• 3) E pra, për një hibrid të lartë, me një motor me një vëllim prej 3.5 litrash, ofrohet një kuti inovative, e përbërë nga një "automat" me katër faza pa një konvertues çift rrotullues dhe tre ingranazhe planetare.

Frenimi i besueshëm i rrëzimit siguron disqe të ventiluara të frenave në të gjitha rrotat. Sa për rrotat, të gjitha makinat janë të pajisura me disqe aliazh me një diametër prej 18 inç.

Paketoj

Plotëson për anijet japoneze të tij kanë ofruar 4 opsione: Në, g, s dhe Rs. . I konsideroni ato në më shumë detaje.

Pajisje B.

Kjo është në thelb pajisje themelore të makinës. Dallimi kryesor i dukshëm i këtij konfigurimi nga të tjerët është trajtimi i derës për ngjyrën e trupit. Brenda makinës dallon nga një tapiceri pëlhurë e kabinës.

Midis elektronikës, sedani ka pothuajse gjithçka që është përshkruar më sipër. E vetmja gjë që nuk ka ngrohje të vendeve në këtë konfigurim, dhe aftësinë për të mësuar përmendësh cilësimet e tyre. Ndër opsionet elektronike nuk ka sistem të ndriçimit të zgjuar të rrugës PVF, sistemi i kthimit automatik në xhepin. Të gjitha sistemet elektronike përgjegjëse për sigurinë dhe multimedialin, madje edhe në konfigurimin bazë të plotë.

Sa i përket çmimit të çmimit në Japoni, Crown Toyota në konfigurimin "B" shitet me një çmim prej 4,606,000 jen, i cili korrespondon me 41,000 dollarë.

Paketa S.

Kjo është e dyta për të pajisur pajisjet e craven. Jashtë, nuk ndryshon nga konfigurimi i mëparshëm. Makina bën të njëjtat trajtime në ngjyrën e trupit. Por brenda dallimeve janë të mëdha. Kjo është pajisja e parë që ka një brendshme krejtësisht prej lëkure. Vërtetë, ajo është përfunduar në monophonic. Përveç kësaj, ka vende të nxehta dhe rrota drejtuese në kabinën.

Nga opsionet elektronike në sedan ka një sistem për kthimin automatik në xhepin me sensorin e shiut. Çmimi i makinave të tilla në Japoni fillon me 4,747,000 jen ($ 42,300).

Klasën G.

Nga dallimet e jashtme, këto makina janë marrë së pari nga dorezat e dyerve të kromit. Përveç kësaj, vetë dyert marrin mbylljen automatike.

Nga sistemet e rehati në kabinën në vinça në konfigurimin "G" ka rregulluar elektrikisht vendet e pasme dhe ngrohjen e tyre. Vendet e përparme u shfaqën një pozicion memorizues të pozicionit. Kontrolli i klimës në makinë është instaluar tre zona. Tani pasagjerët e pasmë do të jenë në gjendje të personalizojnë një mikroklimë të veçantë për veten e tyre.

Një ndriçim adaptiv i rrugës PVS shfaqet nga opsionet elektronike në makinë.
Ka makina të tilla në vendin e diellit në rritje nga 5,416,000 jen ($ 48,200).

Paketa Rs.

Siç është përmendur rastësisht, kjo paketë konsiderohet sport. Nga dallimet e jashtme në makinë përveç dorezave të kromit të kromit, do të instalohet një spoiler sport. Brendësia e lëkurës kryhet së pari në dy ngjyra.

Megjithatë, dallimet kryesore të këtij konfigurimi nga gënjeshtra të tjera në mbushjen teknike. Është vetëm në këtë konfigurim që një pezullim adaptiv është instaluar në makinë, e cila ju lejon të kthehet më shumë besim dhe është në përgjithësi udhëtim më të rehatshëm.

Sa për rehati për pasagjerët e pasmë, pastaj në konfigurimin "RS" nuk ka ngrohje të vendeve të pasme, as rregullatorët e tyre elektrikisht, as kontrollin e lundrimit të tre zonës.

Çmimet për vinça në këtë konfigurim fillojnë me 5,594,000 jen, i cili korrespondon me 49,800 dollarë.

Po për?

Përkundër faktit se kurora e re e Toyota sapo filloi të shitet në ishujt japonezë, këto makina tashmë kanë filluar të furnizohen në Rusi. Për shembull, faqja Drom.ru tashmë është ofruar një vinç në konfigurimin paraprak të RS, me një motor hibrid bazuar në një motor benzine 2.5 litër. Një makinë e tillë në Vladivostok shitet në 4,520,000 rubla (68,300 $).

Sa për sedans të gjeneratës së mëparshme, propozimi i tyre në Rusi është i gjerë. Për shembull, vinçat, fillon nga gjenerata e 14-të, 2012 - 2013, në Lindjen e Largët mund të blihen nga 1,500,000 rubla ($ 22,600). Ka, natyrisht, oferta të ndara dhe më të lirë, por është e shqetësuar qartë.

Makina të rikthyera, që nga lirimi i vitit 2015 fillojnë të shesin nga 2,000,000 rubla ($ 30,000). Në këtë sektor, ka edhe mundësi më të lira, por ka shumë të ngjarë të thyhen makinat e rikuperuara.

Toyota Crown.

Toyota Crown është një klasë e biznesit të plotë sedan, një nga makinat më të vjetra të prodhuara Toyota. Historia e Kraunit kryhet që nga viti 1955 dhe nga momenti që tashmë ka ndryshuar 14 breza të kësaj makine. Vendndodhja e këtij sedan në linjën Toyota është e vendosur vetëm mbi Avalon dhe nën anije të linjës së pasagjerëve të kompanisë japoneze - Shekulli Toyota. Toyota Crown Analogues dhe konkurrentët e saj: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick Lacrosse dhe Klasa të tjera Europiane E.

Motorët e Toyota Crowe është një gamë e gjerë e një shumëllojshmërie të gjerë të instalimeve. Në versionet e fundit, ajo është kryesisht v6 me një vëllim pune prej 2.5 litra, 3.0 l, 3.5 litra që i përkasin familjes gr. Në të njëjtën kohë, seri V8 e URS dhe kompresor dhe pa të vënë. Në modelet e Correne 2003 dhe më të vjetër, motorët me gjashtë cilindra në linjë 1JZ dhe 2JZ janë përdorur. Versione më të thjeshta u përfunduan me një motor 1-litër 1G. Përveç të përmendur më lart, motorët e tjerë u instaluan në Toyota Crown, duke përfshirë Diesel.

Më poshtë janë të dhënat kryesore dhe rishikimet e Motorëve të Toyota Korun, karakteristikat e tyre teknike, problemet dhe riparimi, jeta praktike motorike, akordimi, kompresori, të cilat derdhen vaj, si të ndryshojnë sa të derdhin dhe kështu me radhë.

Modeli Toyota Crown:

8 Gjenerimi, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (140 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (150 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (160 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (170 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (200 HP) - 2.5 l.
Toyota Crown (190 HP) - 3.0 l.
Toyota Crown (200 HP) - 3.0 l.

Toyota Crown (260 HP) - 4.0 l.
TOYOTA CROWN D (85 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown D (73 HP) - 2.4 litra.
Toyota Crown D (85 HP) - 2.4 litra.
TOYOTA CROWN D (94 HP) - 2.4 litra.
TOYOTA CROWN D (97 HP) - 2.4 litra.
TOYOTA CROWN D (100 HP) - 2.4 litra.

9 Gjenerimi, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (180 HP) - 2.5 l.
Toyota Crown (230 HP) - 3.0 l.
TOYOTA CROWN D (97 HP) - 2.4 litra.
TOYOTA CROWN D (100 HP) - 2.4 litra.

Toyota Kraun, duke qenë ideja e shqetësimit të të njëjtit emër, u bë përfaqësuesi më i habitshëm i linjës së sedans me madhësi të plotë që i përkasin klasës luksoze. Fillimisht, makinat e kësaj marke u shitën vetëm në Japoni dhe në disa vende aziatike. Ata u zhvilluan fillimisht për t'u përdorur si një taksi.

informacion i pergjithshem

Toyota Crown është sedan më i vjetër që prodhon këtë shqetësim. Përdor shumë organizata dhe kompani japoneze si limo ekzekutive. Sipas statusit të saj shoqëror, ai konkuron vetëm me shokët e tij, si shekulli, Celsiori, dhe, sigurisht, "Toyota Crane Majesest".

Eksportet e këtij sedan në Evropë filluan nga 1964, domethënë, nga makinat e para, të cilat mbërritën në Finlandë. Pas kësaj, Toyota Crowne u shfaq në Holandë dhe Belgjikë. Një tjetër treg për këtë sedan ishte Mbretëria e Bashkuar, e cila e importoi atë deri në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar.

Në shumë vende, makina e Toyota Kraunit u konsiderua shumë e shtrenjtë. Më pas, modeli Cressida erdhi për të ndryshuar.

Përshkrim

Shqetësimi i makinës "Toyota" filloi të prodhonte në vitin 1955. Që nga transportuesi, katërmbëdhjetë modele janë ruajtur. Shumica e tyre ndryshojnë në emblemën në formën e një "kurorë" para, ndërsa prapa mbrapa është zakonisht e njëjtë për të gjitha produktet e kësaj shqetësimi për logon e Toyota.

Duhet të thuhet se "kurora" është e pranishme në variacione të ndryshme në emrat e shumë modeleve të prodhuesit, pasi është kjo fjalë dhe e frymëzoi kompaninë për të prodhuar sedanët e tyre të parë. Corolla është përkthyer nga latinishtja si një "kurorë e vogël", Camry është transkriptimi fonetik i Kanmuri japonez, dhe Corona gjithashtu tregon se sot është emblema e këtij gjigandi të makinës së lartë.

Histori

Nuk ka gjasa që në mes të pesëdhjetat e shekullit të kaluar, menaxhimin e kompanisë, duke i dhënë të mirë prodhimin e sedan të mesëm "Toyota Kraun", të destinuara ekskluzivisht për Japanese Taksoparkov, menduar se një ditë ide e tyre do të bëhej një bestseller dhe përgjithësisht markë më e vjetër.

Debutimi në kurorën e re "të kurorëzuar" me kodin e fabrikës S30 shpejt u bë popullor. Përveç shfrytëzimit si një taksi, modeli rimbush flotën e strukturave të ndryshme shtetërore në shtëpi, duke u kthyer në një makinë pune të bizneseve të vogla dhe të mesme. Toyota Kraun madje filloi të përdoret në disa prefektura japoneze si një mjet për policët.

Evolucioni i të dhënave teknike

Në mënyrë që të jeni në gjendje të vlerësoni objektivisht të gjitha avantazhet e kësaj, një sedan mjaft të gjerë, i cili është i favorshëm për ta dalluar atë nga analogët e markave të tjera, ju duhet të dini në detaje kronologjinë e evolucionit. Sipas ekspertëve, në çdo seri të mëvonshme, dhe sot ata kanë fituar tashmë katërmbëdhjetë, vetëm risitë e avancuara teknike janë përdorur gjithmonë në përputhje me kohët.

Gjenerata e parë

Modifikimi fillestar i kurorës në aspektin e karakteristikave teknike nuk është veçanërisht i theksuar. I pari "TOYOTA KRAN", foto e të cilave sot mund të shihni, përveç se muzeu i kompanisë ishte një sedan klasik me rrota të pasme. Ajo kishte një motor gjashtëtiest gjysmë litër dhe një transmetim manual me tre faza.

Kjo makinë u prodhua në dy versione. Modelet e para u prodhuan në faktorin e formës universale - kjo është një mjeshtër i Toyopet me tre ose gjashtë-krevat dhe, natyrisht, sedan.

Edicioni i ardhshëm

Gjenerata e dytë e Toyota Cranger ka theksuar dizajnin e saj elegant. Prototipi i tij konsiderohet i jashtëm i makinës Ford Falcon, e prodhuar në vitin 1960. Për herë të parë makina ishte e pajisur me një kuti të markës me dy faza Toyoglide. Prodhuesi u largua nga trupi utilitar me katër dyer, së bashku me etiketën Masterline.

Në vitin 1965, për të rritur treguesit me shpejtësi të lartë të makinës, një motor gjashtë cilindri i serisë "M" u instalua me një vëllim prej dy litrash filluan të instaloheshin si një agregat force.

Pothuajse njëkohësisht filloi lirimin masiv të tetë modelit me një motor të zgjeruar V8. Në këtë makinë, dritaret elektrike me makinë dhe një bllokim elektrik qendror u prezantuan për herë të parë. Një tjetër inovacion ishte sistemi i kontrollit të shpejtësisë dhe, natyrisht, një kuti automatike me tre faza, e cila u prezantua për herë të parë në makinën e Toyota Kraun.

Karakteristika

Në vitin 2012, filloi prodhimi masiv i makinave S210 Series. Kjo është e katërmbëdhjetë dhe sot gjenerata e fundit e Toyota Crow. Tuning Kjo makinë është praktikisht e nevojshme. Zhvilluesit e frymëzuar nga suksesi i madh i gjeneratës së saj të mëparshme, u vendos që të mos modifikohej me sukses në zhvillimin e prodhimit të trembëdhjetë të proporcionit, por vetëm të rregullojë pak projektimin.

Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, kjo është e lirë, por japonezët e "kurorëzuar" është e pajisur me një kontroll klimatike me dy zona, të lavdëruara nga Velika japoneze, rregullimi i pasqyrës elektrike dhe kolona drejtuese, si dhe kolltuqe të para, sensori i lehtë, anti-kyçur Sistemi, EPS, fenerët bi-ksenon me proofreader automatike dhe t d.

Sa i përket përmbajtjes së brendshme, nëse krahasohet me gjeneratën e mëparshme, në të cilën është bërë fokusi kryesor në rregullimin më të saktë të pezullimit për të rritur të dy treguesit e manekës dhe dinamike, koncepti i një kurore të përditësuar mund të konsiderohet një rimbursim për të Parimet klasike të respektit dhe ngushëllimin e klasës së natyrshme të makinës.

Deri në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, "kurora" nuk u lirua me trupin e mbajtjes, por në kornizë. Kjo ishte për shkak të nivelit të rehatisë dhe zbutjes, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se ato makina peshonin pothuajse një ton dhe një gjysmë ton, dhe konsumi i karburantit të tyre me një motor prej 3.5 litrash nuk i kalonte dhjetë litra në kushte urbane.

Motor

Menaxhimi i sistemit në bord është kryer duke përdorur një ekran me multifunksionale shqisore. Ndryshimet revolucionare nuk kanë shkuar rreth motorëve - kanë qenë të nxituara prej kohësh në historinë e versioneve gjashtë cilindra, të cilat ishin të pajisura para makinave luksoze të shqetësimit. Në vend të kësaj, ata filluan të vendosnin motorë të rinj GR-seri, të cilat u testuan së pari në 2003 në makina të destinuara për tregun e brendshëm japonez. Këto ishin motorë me gjashtë cilindra V-formë me një vëllim prej 2.5, si dhe 3 dhe 3.5 litra dhe fuqi, respektivisht, në 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Nga ky brez është që të gjitha modifikimet e mëvonshme "Toyota Crowon" edhe në partitë minimale filluan të pajisin sistemet inteligjente të sigurisë si VSC ose TRC.

Në përgjithësi, në shumicën e makinave të gjeneratës së fundit të Toyota, është instaluar një motor modern i 2.5 litrave të klasës V6 dhe 6-shpejtësi automatike. Modeli më i fuqishëm - atleti është i pajisur me një motor V6 me 3.5 litra V6 dhe me 8 shpejtësi "automatike".

Dizajn

Shqetësim "Toyota" miratoi konceptin që fokusohet jo vetëm në funksionalitetin, por edhe në stilin. Në të njëjtën kohë, të dy kriteret duhet jo vetëm të përballen me njëri-tjetrin, por përkundrazi, të kombinohen në mënyrë harmonike. Toyota Kraun ka një shasi krejtësisht të ndryshme. E cila është e aftë të mbajë trupin me një vëllim të madh. Sa i përket kapacitetit, madje edhe "Mercedes Benz" e-klasa ose "BMW" e serisë së 5-të është inferiore ndaj azhurnuar "Toyota Crow", salloni është dukshëm më shumë. Karroca e karrocës është zgjeruar, gjatësia e të dy akseve është rritur, ndërsa tani ngarkesa në to është e shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovracioni maksimal.

Modeli 2016-2017

Ky "Top" sedan u bë një ekstrakt nga e gjithë historia e Toyota Kraun. Ai ka një pamje të patëmetë aziatike, dhe nuk ka kompromis në asnjë teknikë ose në stilin.

Një brez i ri mori vetëm tre konfigurime themelore: "Atlet", "Salon Royal" dhe "Toyota Crowner Majesest", duke pasur një bazë të zgjatur. Opsionale, këto makina mund të pajisen me një makinë të plotë, ndërsa në versionin bazë - vetëm prapa. Secili prej tyre është tradicionalisht i ndryshëm nga parakolp, grilë radiator, optikë, llambat e pasme.

Paralelisht me të tashmen, Sedan Crown Toyota është në dispozicion - një makinë me një përfundim më të thjeshtë dhe me një tjetër përballim, i cili është menduar ekskluzivisht për të dashuruar e modeleve konservatore japoneze.

Fakte kureshtare

Sedans lidhur me kategorinë lux janë sot fusha më e ngushtë për rivalitetin e të gjithë autokontruarve ekzistues japonezë në treg. Secili prej prodhuesve të famshëm kërkon të prodhojë modelet e tyre që do të jenë në gjendje të konkurrojnë me kurorën e famshme të Toyota në tregun e brendshëm të diellit në rritje. Kjo rivalitet, përveç konsideratave ekskluzivisht ambicioze, ka një qëllim mjaft praktik, sepse sedanët e kategorive lux janë në kërkesë të madhe midis agjencive qeveritare që i blejnë ato për operim si transport i menaxherëve qeveritarë, oficerëve të policisë etj.

Edhe para fillimit të prodhimit të makinave të gjeneratës së njëmbëdhjetë, entuziastët e makinave që preferojnë "Toyota" kanë grumbulluar një rreth të mjaftueshëm të kërkesave që synojnë prodhuesit e saj. Dhe këto ishin akuza jo edhe teknike, por më shumë karakter ideologjik. Autocontracean gjigant u akuzua për lirimin e konservatorizmit, herët a vonë degradonte "gri dhe zakonshmërinë". Kjo është arsyeja pse, duke filluar të hartojë një linjë model të gjeneratës së dymbëdhjetë, projektuesit braktisën parimet klasike dhe traditat e tyre shumëvjeçare. Dhe si rezultat, ata krijuan një prototip, i cili u bë baza e një serie krejtësisht të re të quajtur Zero Crown. Prodhuesit fjalë për fjalë nënkuptojnë se është "vinçi nga e para".

Rënia e fundit e kurorës gjenerata e pesëmbëdhjetë u bë një nga risitë kryesore të tregimit motorik të Tokios, por pastaj Toyotovov tregoi makinën dhe kishte arsye për detaje. Dhe tani vera e vitit 2018 është koha kur makina duhet të qëndrojë në transportues. Siç pritej, Serial Toyota Crown nuk është ndryshe nga "koncepti". Por ndryshimi me modelin e mëparshëm është i madh!

Për herë të parë në histori, kurora me katër dyer mori dritare shtesë në raftet e pasme të çatisë, e cila është arsyeja pse makina duket më e respektuar në profilin. Dimensionet me zhvendosjen e gjeneratës pothuajse nuk ndryshuan: gjatësia - 4910 mm (15 mm më shumë se modeli i largimit), gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1455 mm. Por karroca u rrit menjëherë 70 mm në 2920 mm. Si më parë, në Gamma do të ketë një version "sportiv" të atletit dhe "luksoze" mbretërore, të cilat ndryshojnë në dekor dhe dekorim.

Kurora e re ka ruajtur paraqitjen klasike, por u zhvendos në platformën e re modulare (TNGA Global Architecture) dhe tani ka shumë të përbashkëta me modelin. Megjithëse madhësia e "karrocës" duhej të përshtatet, sepse LS është 100 mm më e gjerë se zvarritja. Pezullimi i dyfishtë i përparmë, i pasme - shumë-dimensione nga modeli Lexus GS, burimet janë instaluar në një rreth.

Krahasuar me sedanin e mëparshëm, këtu qendra e gravitetit zvogëlohet me 15 mm, kursimi në akset është i afërt me idealin (50:50). Kompania gdhendur kompaninë në Nürburgring, dhe në elektronikë, përveç mënyrave të zakonshme normale dhe sportive, ofrohet më ekstreme sport + paraprak. Karakteri i vinçit duhet të luftoj!

Sedan bazë është e pajisur me një turbocharging me dy litra 8ar-ft me një kapacitet prej 245 hp (Për dhjetë forca më shumë se modeli i mëparshëm), një makinë "automatike" me tetë të rregulluar dhe ekskluzivisht të pasme. Dhe të gjitha versionet e tjera nga tani në hibrid.

Hibridi fillestar ka pothuajse të njëjtën njësi të energjisë si Y, por përshtatur me paraqitjen klasike. Katër cilindra atmosferike 2.5 Forca Dinamike Familjare (Modeli A25A-FXS) Çështjet 184 HP dhe punon në një tandem me një motor elektrik me një kapacitet prej 143 hp dhe një variator elektromekanik. Kthimi i pikut të një termocentrali të tillë - 226 hp Për të zgjedhur nga - mbrapa ose me katër rrota. Nga rruga, një kurorë e tillë ka gjysmën më të favorshme që peshon përgjatë akseve, ndërsa modifikimet e tjera në bosht të përparme përbëjnë 52-53% të masës.

Në krye të gamës - kurora me një termocentral të ri gjenerues (sistemi hibrid i shumë fazës), i cili përdoret në Lexus LS 500H sedan dhe coupe. Ai përbëhet nga V6 atmosferike 3.5 (299 HP), që vepron në ciklin Atkinson, një motor elektrik 180-vjeçar, një "automatik" me katër faza pa një konvertues çift rrotullues dhe tre transmetime planetare. Në dalje - 359 "kuaj" dhe dhjetë hapa të transmetimit fiks. Këto craps ofrohen vetëm me makinë me rrota të pasme.

Brendësia është projektuar nga Canons Classic: një tunel masiv qendror, një "makinë" fikse "makinë", pajisje tradicionale. Dhe versionet themelore gjithashtu vende të tapiceri të indeve. Por në qendër të panelit të përparmë ka dy shfaqje të formateve të ndryshme: krye është menduar për "multimedia" dhe navigator, dhe më të ulët - për të kontrolluar funksionet sekondare të makinës, duke përfshirë kontrollin e klimës. Edhe pse kyç i nxehtë dhe trajton janë ruajtur më poshtë.

Në pajisje të shtrenjta, një suitë të kabinës lëkure, ka një vend të pastër, një kamerë të pasme dhe shumë opsione të tjera, dhe një njësi të veçantë të kontrollit të sediljes, mikroklima dhe sistemi i medias është i vendosur në krahun e pasmë qendrore. Sedan do të ketë një sistem të tij të lidhur (sistemi i transportit inteligjent), i cili është vetëm në krijimin e gjeneratës aktuale dhe lejon makinën për të shkëmbyer të dhëna me makina të tjera dhe infrastrukturë në natyrë. Dhe do të shfaqet sistemi diagnostikues i largët, duke dërguar të gjitha të dhënat në makinë në qendrën e shërbimit.

Tregu japonez Toyota Crown Crown Gjenerata do të lirohet në fund të qershorit, çmimi paraprak është nga 42 në 65 mijë dollarë. Edhe pse sedani i gjenerimit të largët "në bazën e të dhënave" kushton 36 mijë. Mjerisht, politika e eksportit të Toyota kundër vinçit nuk ka ndryshuar: për të furnizuar këto makina në vende të tjera nuk do të. Është se në Kinë do të fillojë lirimin e versionit lokal, siç ndodhi nga makina e gjeneratës së fundit, por deri më tani edhe ky opsion nuk është konfirmuar.