Naftë, karburator, sistem benzine me motor me djegie të brendshme. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit Çfarë është sistemi i furnizimit me energji elektrike

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Universiteti Shtetëror i Shën Petersburg

shërbimi dhe ekonomia

Automjete motorike

"Dizajni dhe funksionimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine"

Përfunduar nga një student i vitit të 3 -të

Specialiteti 100.101

Ivanov V.I.

Shën Petersburg

Prezantimi

1. Puna e motorëve në një përzierje pune

2. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit

3. Projektimi dhe funksionimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator

4. Sistemi i fuqisë së motorit me benzinë ​​të injektimit të karburantit

5. Masat paraprake të sigurisë

Lista e literaturës së përdorur

Prezantimi

Sistemi i energjisë është një grup pajisjesh dhe pajisjesh që furnizojnë karburant dhe ajër në cilindrat e motorit dhe shkarkojnë gazrat e shkarkimit nga cilindrat.

Sistemi i energjisë përdoret për të përgatitur përzierjen e djegshme të nevojshme për funksionimin e motorit.

I djegshëm quhet përzierje e karburantit dhe ajrit në përmasa të caktuara.

1. Punoni motorë në një përzierje pune

Duke punuar quhet përzierje e karburantit, ajrit dhe gazrave të shkarkimit të formuar në cilindra kur motori është në punë.

Në varësi të vendit dhe metodës së përgatitjes së përzierjes së djegshme, motorët e makinave mund të kenë sisteme të ndryshme të energjisë (Fig. 1).

Oriz. 1. Llojet e sistemeve të furnizimit me energji për motorët, të klasifikuar sipas kritereve të ndryshme

Sistemi i furnizimit me energji me përgatitjen e një përzierje të djegshme në një pajisje të veçantë - një karburator - përdoret në motorët me benzinë, të cilët quhen motorë karburator. Për të përgatitur një përzierje të djegshme në karburator, përdoret metoda e atomizimit. Me këtë metodë, pikat e benzinës, që bien nga spërkatësi në rrjedhën e ajrit në dhomën e përzierjes së karburatorit që lëvizin me një shpejtësi prej 50 ... 150 m / s, bluajnë, avullojnë dhe, duke u përzier me ajrin, formojnë një përzierje të djegshme Me Përzierja e djegshme që rezulton futet në cilindrat e motorit.

Sistemi i karburantit të shumëfishtë të marrjes përdoret gjithashtu në motorët me benzinë. Për të përgatitur përzierjen e djegshme, karburanti i imët i injektuar injektohet nën presionin e grykave në rrjedhën e ajrit që lëviz me shpejtësi në kolektorin e marrjes. Karburanti përzihet me ajrin, dhe përzierja e djegshme që rezulton hyn në cilindrat e motorit.

Sistemi i furnizimit me energji me përgatitjen e një përzierje të djegshme direkt në cilindrat e motorit përdoret si në motorët me naftë ashtu edhe në benzinë. Përgatitja e përzierjes së djegshme bëhet brenda cilindrave të motorit duke injektuar karburant të imët të atomizuar nga grykat në ajrin e ngjeshur në cilindrat nën presion. Në të njëjtën kohë, nëse në motorët me naftë vetë-ndezja e përzierjes së punës të formuar ndodh nga ngjeshja, atëherë në motorët me benzinë ​​përzierja e punës në cilindra ndizet me forcë nga prizat e shkëndijave. Sistemi i injektimit të karburantit siguron mbushje më të mirë të cilindrave të motorit me një përzierje të djegshme dhe pastrim më të mirë të gazrave të shkarkimit. Në të njëjtën kohë, injektimi i karburantit ju lejon të rrisni raportin e ngjeshjes dhe fuqinë maksimale në motorët me benzinë, të zvogëloni konsumin e karburantit dhe të zvogëloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Sidoqoftë, sistemet e energjisë të injektimit të karburantit janë më komplekse në projektimin dhe mirëmbajtjen në punë.

2. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Karburant. Për motorët me benzinë ​​të makinave, karburanti është benzina e markave të ndryshme-A-80, AI-93, AI-95, AI-98, ku shkronja A do të thotë automobil; I - metoda për përcaktimin e numrit oktan të benzinës (hulumtim); 93, 95, 98 - numër oktan që karakterizon rezistencën e benzinës kundër shpërthimit. Sa më i lartë numri i oktanit, aq më i lartë mund të jetë raporti i ngjeshjes së motorit.

Shpërthimi - procesi i djegies së përzierjes së punës me shpërthimin e vëllimeve të tij individuale në cilindrat e motorit me një shpejtësi të përhapjes së flakës deri në 3000 m / s, ndërsa me djegien normale të përzierjes së punës, shpejtësia e përhapjes së flakës është 30 ... 40 m / s Djegia në shpërthim bëhet shpërthyese. Vala e goditjes përhapet në cilindrat e motorit me shpejtësi supersonike. Presioni i gazit rritet ndjeshëm dhe performanca e motorit dhe efikasiteti përkeqësohen. Ka trokitje të forta në motor, tym i zi nga silenciatori dhe motori nxehet. Në këtë rast, pjesët e mekanizmit të fiksimit shpejt konsumohen dhe kokat e valvulave digjen.

Për të rritur vetitë antiknock, një agjent antiknock TPP, plumbi tetraetil, i shtohet benzinës. Benzina të tilla quhen me plumb, ato kanë një përcaktim dhe ngjyrë dalluese-AI-93-etil (portokalli-e kuqe) dhe AI-98-etil (blu). Benzinat me plumb janë shumë helmuese dhe duhet pasur kujdes kur i trajtoni - mos i përdorni për larjen e duarve dhe pjesëve, mos thithni me gojë kur derdhni, etj.

Përdorimi i benzinës me plumb për makina në qytetet e mëdha është i ndaluar.

3. Projektimi dhe funksionimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator

Sistemi i furnizimit me energji të një motori të makinës përbëhet nga një rezervuar karburanti, një pompë karburanti, një filtër ajri, një karburator, linja karburanti, tuba të marrjes dhe shkarkimit, tuba mbytës, silenciatorë kryesorë dhe shtesë (Fig. 2).

Karburanti nga rezervuari 6 furnizohet nga pompa 7 përmes linjave të karburantit 5 në karburator 4. Përmes filtrit të ajrit 1 ajri hyn në karburator. Përzierja e karburantit e përgatitur në karburator futet në cilindrat e motorit përmes kolektorit të marrjes 2. Gazrat e shkarkimit shkarkohen nga cilindrat e motorit në mjedis përmes tubit të shkarkimit 3, tub 8 silenciatorë, kryesorë 10 dhe shtesë 9 silenciatorë.

Oriz. 2. Sistemi i furnizimit me energji të motorit:

1 - filtër ajri; 2,3 - tubacionet; 4 - karburator; 5 - linja e karburantit; 6 - tank; 7 - pompë; 8 - tub; 9, 10 - silenciatorë

Një filtër i mirë i karburantit shpesh instalohet në sistemin e fuqisë së motorit. Rezervuari i karburantit është i lidhur me një zorrë me një ndarës (një pajisje speciale) për kondensimin e avujve të benzinës dhe një linjë kullimi me një karburator. Valvulat e kontrollit janë instaluar në zorrën ndarëse dhe vijën e kullimit. Një valvul parandalon shkarkimin e karburantit nga rezervuari përmes karburatorit kur makina rrotullohet, dhe valvula tjetër lidh zgavrën e brendshme të rezervuarit me atmosferën. Karburanti furnizohet me sistemin me një kullim të kthimit të pjesës së tij nga karburator (përmes një vrimë të kalibruar) në rezervuarin e karburantit, i cili siguron qarkullim të vazhdueshëm të karburantit në sistem. Qarkullimi i vazhdueshëm i karburantit eliminon xhepat e ajrit në sistem, përmirëson performancën e tij dhe kontribuon në ftohjen shtesë të motorit.

Rezervuar karburanti shërben për të ruajtur furnizimin me karburant të kërkuar për një largësi të caktuar të automjetit. Në makina, përdoren tanke karburanti të salduara, të vulosura me një shtresë plumbi për të mbrojtur kundër korrozionit, ose plastikë. Një rezervuar i mbushur me benzinë ​​siguron një largësi automjeti prej 350 ... 400 km.

Rezervuari i karburantit (fig. 3) është ngjitur nga dy gjysma në formë lugi 1. Në pjesën e sipërme, rezervuari ka një qafë mbushëse, e përbërë nga një marrëse 13 dhe pjesa më e madhe 10 tuba me një vulë 8 dhe zorrë lidhëse prej gome 11. Qafa e mbushësit mbyllet me një prizë të mbyllur të filetuar 6 me copë litari 7. Në pjesën e poshtme të rezervuarit ka një vrimë kullimi me një prizë vidhos 14. Sasia e karburantit në rezervuar kontrollohet nga një tregues, një sensor 3 e cila është e instaluar brenda rezervuarit. Karburanti merret nga rezervuari përmes tubit të marrjes së karburantit 2, i cili ka një filtër rrjetë dhe përmes një zorre 4 dhe linja e karburantit 5 futet në pompën e karburantit. Lidhja e zgavrës së brendshme të rezervuarit me mjedisin dhe ventilimi i tij kryhen përmes ajrit 12 dhe ventilim 9 tub.

Oriz. 3. Rezervuari i karburantit:

1 - gjysma e rezervuarit; 2, 9, 12 - tuba; 3 - sensor; 4, 11 - zorra; 5 - linja e karburantit; 6, 14 - bllokimit të trafikut; 7 - copë litari; 8 - sealant; 10, 13 - tuba

Në rezervuarët e karburantit të makinave, shpesh ka pengesa të veçanta për të rritur ngurtësinë dhe për të zvogëluar luhatjet e karburantit kur ngasni brenda. Për më tepër, në pjesën e poshtme të rezervuarit ka një pajisje kundër kullimit të bërë në formën e një xhami me një diametër prej 150 dhe një lartësi prej 80 mm. Kjo pajisje është krijuar për të përjashtuar ndërprerjet në funksionimin e motorit dhe ndalimin e tij gjatë fillimit të papritur ose frenimit të papritur, si dhe kur makina po lëviz me shpejtësi të madhe në kthesa.

Forma e rezervuarit të karburantit varet shumë nga mënyra se si është pozicionuar në automjet. Rezervuari mund të vendoset nën dyshemenë e trupit, në bagazhin, nën pjesën e pasme dhe prapa sediljes së pasme, d.m.th. në vende më të mbrojtura nga ndikimet në përplasje. Rezervuari i karburantit është ngjitur në trupin e automjetit.

Pompë e karburantit shërben për të furnizuar karburantin nga rezervuari i karburantit në karburator. Pompat e karburantit të vetë-rregulluar, të tipit diafragmë janë instaluar në motorët e makinave.

Në pompën e karburantit (Fig. 4) midis pjesës së sipërme 7 (me një kapak 9) dhe në fund 1 një bllok diafragmash është instaluar në pjesët e strehimit 3, e cila lidhet me rrjedhin 11. Shufra është e mbuluar nga skaji i pirun i balancuesit 15 levë 16 pompë me makinë. Një burim është instaluar në shufër 2 bllok i diafragmave. Në pjesën e sipërme të strehimit të pompës ka një thithje 10 dhe 4 valvola shkarkimi. Pompë drejtohet nga një shtytës nga ekscentriku i boshtit të pompës së vajit. Nën ndikimin e ekscentrikut, shtytësi shtyp në pjesën e sipërme të levës 16, dhe balancuesi 15 përmes kërcellit 11 lëviz njësinë e diafragmës 3 rruge poshte. Në këtë rast, pranvera 2 zvogëlohet. Vëllimi i zgavrës mbi bllokun e diafragmave rritet, dhe karburanti nën veprimin e vakumit nga rezervuari hyn në pompë përmes tubit të thithjes 8, kullues b dhe valvula thithëse 10. Në të njëjtën kohë, valvula e shkarkimit të pompës është e mbyllur. Blloku i diafragmës lëviz lart nën veprimin e një burimi 2, kur balancuesi 15 nuk mban kërcellin 11.

Oriz. 4. Pompë karburanti:

1,7 - pjesët e trupit; 2, 13 - burime; 3 - bllok i diafragmave; 4, 10 - valvola; 5, 8 - tuba degëzimi; 6 - filtri; 9 - kapak; 11 - stok; 12, 16 - leva; 14 - ekscentrik; 15 - balancues

Presioni i karburantit hap valvulën e shkarkimit 4, dhe karburanti përmes tubit të shkarkimit 5 hyn në karburator. Valvula e thithjes mbyllet më pas. Kur dhoma e notimit të karburatorit është e mbushur, gjilpëra e mbylljes së notit do të mbyllë karburantin në karburator. Në këtë rast, blloku i diafragmave të pompës së karburantit do të mbetet në pozicionin më të ulët, dhe leva 16 me balancuesin do të lëvizë boshe. Krahu i levës 12 me pranverën 13 shërben për pompimin manual të karburantit në karburator para fillimit të motorit. Ajo vepron në balancuesin 15 përmes ekscentrikut 14. Pompë është vetë -rregulluese - me konsum të ulët të karburantit, goditja e njësisë së diafragmës nuk përdoret shumë, dhe goditja e levës mekanike të pompimit të karburantit me balancuesin do të jetë pjesërisht e papunë. Pompa e karburantit është montuar në një baticë të veçantë në bllokun e motorit dhe është ngjitur në të me dy kunja.

Filtri i mirë i karburantit pastron karburantin që hyn në karburator nga papastërtitë mekanike. Pastrimi i karburantit është i nevojshëm në mënyrë që kanalet dhe avionët e karburatorit, të cilët kanë seksione të vogla, të mos bllokohen. Filtri i mirë i karburantit mund të bëhet i pandashëm (Fig. 5, a) Elementi i filtrit të letrës 3 një filtër i tillë ndodhet në strehim 2 me një mbulesë, të cilat janë bërë prej plastike dhe ngjitur së bashku me rryma me frekuencë të lartë ose saldim tejzanor. Karburanti futet në filtër nga pompa përmes tubit 4, kalon përmes elementit të filtrit, pastrohet në të dhe përmes hundës 1 hyn ne karburator.

Për pastrimin e mirë të karburantit, përdoren gjithashtu filtra të palosshëm.

Filtri i çmontueshëm (fig. 5, b) përbëhet nga një trup 2, gropë 5 dhe element filtri 3. Elementi i filtrit është bërë prej rrjetë bronzi të mbështjellë në dy shtresa në një xham aliazh alumini, i cili ka brinjë dhe vrima për kalimin e karburantit në sipërfaqen anësore. Rrjeta në xhami mbahet nga një sustë, e cila vendoset në pjesën e jashtme të elementit të filtrit. Elementi i filtrit 3 ndodhet brenda gropës 5 dhe ngjeshet nga një sustë 6 në strehimin e filtrit përmes rondelës.

Oriz. 5. Filtrat e karburantit:

a - i pandashëm; b- i palosshëm; 1, 4 - tuba degëzimi; 2 - kornizë; 3 –Elementi i filtrit; 5 - gropë; 6 - pranvere

Gjatë pastrimit, karburanti së pari hyn në gropë, ku grumbullohen grimcat më të mëdha të papastërtive, dhe më pas pastrohet duke kaluar nëpër rrjetë në kupën e elementit të filtrit.

Filtrat e karburantit zakonisht instalohen midis pompës së karburantit dhe karburatorit.

Filter ajri pastron ajrin që hyn në karburator nga pluhuri dhe papastërtitë e tjera. Pluhuri përmban kristalet më të vegjël të kuarcit të fortë, të cilët, duke u vendosur në sipërfaqet lubrifikuese të pjesëve të motorit fërkues, shkaktojnë veshin e tyre intensiv.

Filtrat e ajrit kryesisht të thatë me elementë filtri të letrës ose kartoni të zëvendësueshëm përdoren në motorët e makinave.

Filtri i ajrit (fig. 6, a) përbëhet nga një trup 1, kapaku 7 dhe elementi i filtrit 3. Trup çeliku i stampuar me thumba 10 marrja e ajrit të ftohtë nga ndarja e motorit, tubi i degës 2 marrja e ajrit të ngrohtë nga marrja e ajrit në tubin e shkarkimit, kolektori i shkarkimit të sistemit të ventilimit të kavanozit dhe boshti i përforcimit të kapakut. Kutia e filtrit është montuar në karburator dhe është ngjitur në të në katër kunja me arra vetë-mbyllëse. Mbulesa e strehimit të filtrit - çeliku, e stampuar, ka një defekt 8, në varësi të vendndodhjes së së cilës sigurohet rregullimi sezonal i temperaturës së ajrit që hyn në motor. Në verë, mbulesa e filtrit është instaluar në mënyrë që ndarja 8 mbyll tubin e degës 2, dhe ajri i ftohtë hyn në motor. Në dimër, kapaku vendoset në një pozicion në të cilin ndarja 8 mbyll tubin e degës 10, dhe ajri i ngrohtë hyn në motor. Ngushtësia e lidhjes midis kapakut dhe strehimit të filtrit sigurohet nga një copë litari gome 6. Elementi i filtrit 3 ka një formë cilindrike. Përbëhet nga një filtër kartoni me 5 palosje dhe një pjatë para-pastruese 4 e bërë nga materiali sintetik jo i endur (shtresa e leshit sintetik). Mbulesa para-pastruese vepron si një element paraprak i pastrimit të ajrit dhe rrit kapacitetin e mbajtjes së pluhurit të filtrit. Ajri që hyn në filtër kalon së pari përmes pllakës para-pastruese dhe më pas përmes elementit të filtrit të kartonit.

Filtri i ajrit i treguar në fig. 6, b, ka një termostat. Kornizë 22 dhe kapaku i filtrit 7 - çelik, i stampuar. Kutia përmban një element filtri kartoni 19 me një shtresë të jashtme të leshit sintetik për pastrimin paraprak të ajrit, i cili rrit kapacitetin mbajtës të pluhurit të filtrit. Elementi i filtrit shtypet fort kundër trupit nga një mbulesë që është ngjitur në trup në një shirit flokësh 20 arrë dhe katër shula 21. Studi është instaluar në një kllapa të ngjitur në trup. Ngushtësia e kapakut me trupin sigurohet nga një copë litari 18. Kutia e filtrit është montuar në karburator dhe është ngjitur në të përmes një pllake 23 dhe jastëk gome 24 në katër kunja me arra vetë-mbyllëse. Trupi ka një tub degë më poshtë për thithjen e gazrave të kaviljes, dhe në anën - një tub degë 16 marrja e ajrit, në të cilën termostati është fiksuar me një rrufe në shtrëngim 13. Termostati siguron një furnizim të vazhdueshëm me filtrin e ajrit të ndezur në një temperaturë prej 25 ... 35 ° C ajrit. Ajo ka një trup plastik me një tub 12 furnizimi me ajër të ftohtë dhe tubi i degëzimit 11 me zorrë 14 furnizimi me ajër të ngrohtë. Ka një prishës brenda termostatit 25 me një lëvizje nga një element i fuqisë termike 15, e cila ju lejon të ruani automatikisht temperaturën e kërkuar të ajrit që hyn në filtrin e ajrit.

Oriz. 6. Filtrat e ajrit:

O - pa termostat; b- me një termostat; 1, 22 - bykët; 2, 10, 11, 12, 16 - tuba degëzimi; 3, 19 - elemente filtri; 4 - mbulesë para-pastruese; 5- filtri; 6, 18, 24- gaskets; 7, 17- mbulesa; 8- ndarje; 9 – aks; 13 - termostat; 14 - zorrë; 15 - elementi i fuqisë termike; 20 - fije floku; 21 - shul; 23 - pjatë; 25 - prishës

Në temperaturat e ajrit nën 25 ° C, prishësi mbyll tubin e degës 12 furnizimi me ajër të ftohtë, dhe futet në filtër përmes tubit 11 ajri i ngrohtë nga zona e tubit të shkarkimit të motorit. Në një temperaturë ajri më shumë se 35 ° C, prishësi mbyll tubin e degës 11, dhe përmes tubit 12 ajri i ftohtë vjen nga ndarja e motorit. Pozicionet e ndërmjetme të përplasjes së termostatit sigurojnë një përzierje të ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë, i cili kontribuon në formimin më të mirë të përzierjes, djegien më të plotë të përzierjes dhe, si rezultat, një ulje të toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe një rënie të konsumit të karburantit.

Një filtër ajri i tipit të thatë me një element filtri letre të zëvendësueshëm është treguar në fig. 7. Filtri përbëhet nga një trup 6, kapak 5 dhe letër filtri 7 me formë cilindrike. Strehimi i filtrit plastik ka një tub 8, përmes së cilës lidhet me një zorrë të valëzuar prej gome në marrjen e ajrit të karburatorit. Një pajisje e veçantë është instaluar në kapakun plastik të strehimit të filtrit 4 me përplasje 3, në varësi të vendndodhjes së së cilës sigurohet rregullimi sezonal i temperaturës së ajrit që hyn në motor. Në verë, prishësi vendoset në pozicionin më të ulët, duke bllokuar tubin 1, dhe ajri i ftohtë hyn në motor. Në dimër, prishësi vendoset në pozicionin e sipërm, duke bllokuar tubin 2, dhe ajri i ngrohtë hyn në motor.

Karburator shërben për të përgatitur një përzierje të djegshme (benzinë ​​me ajër) në sasi dhe përbërje që korrespondon me të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Karburatori është instaluar në kolektorin e marrjes së motorit.

Karburatori më i thjeshtë (Fig. 8) përbëhet nga një dhomë notuese 8 me noton 9 dhe valvula e gjilpërës 10 dhe dhomën e përzierjes në të cilën ndodhet shpërndarësi 3, spërkatje 4 me hundë 7 dhe valvul mbytëse 5.

Dhoma e notimit përmban benzinë ​​të nevojshme për përgatitjen e një përzierje të djegshme. Një noton me një valvul gjilpërë mban benzinën në dhomën e notit dhe spërkatësin në një nivel konstant - 1 ... 1.5 mm nën fundin e spërkatës. Ky nivel siguron thithjen e mirë të benzinës dhe eliminon rrjedhjen e karburantit nga hunda e spërkatjes kur motori nuk është në punë.

Nëse niveli i benzinës bie, atëherë nota me valvulën ulet dhe benzina hyn në dhomën e notimit. Nëse niveli i benzinës ka arritur normale, nota noton lart dhe valvula mbyll hyrjen e benzinës në dhomën e notimit.

Spërkatësi jep benzinë ​​në qendër të dhomës së përzierjes së karburatorit. Atomizuesi është një tub që hyn në dhomën e përzierjes dhe komunikon me dhomën e notimit përmes një grykë.

Avioni kalon një sasi të caktuar benzine, e cila hyn në grykën e spërkatjes. Avioni është një prizë me një vrimë të kalibruar.

Dhoma e përzierjes përdoret për përzierjen e benzinës me ajrin. Dhoma e përzierjes është një tub, një skaj i të cilit është i lidhur me kolektorin e marrjes së motorit, dhe tjetri me filtrin e ajrit.

Difuzeri shërben për të rritur shkallën e rrjedhës së ajrit në qendër të dhomës së përzierjes. Krijon një vakum në fund të atomizuesit. Difuzeri është një tub i ngjitur brenda.

Valvula e mbytjes rregullon sasinë e përzierjes së karburantit që rrjedh nga karburatori në cilindrat e motorit.

Karburatori punon si më poshtë.

Në goditjet e hyrjes në dhomën e përzierjes 6 ajri hyn. Në shpërndarësin 3 shpejtësia e ajrit rritet, dhe në fund të hundës 4 formohet një vakum. Si rezultat, benzina thithet nga spërkatësi dhe përzihet me ajrin. Përzierja e djegshme që rezulton futet në cilindra 12 motor përmes kolektorit të marrjes NS

Kur motori po funksionon, shoferi i makinës kontrollon valvulën e mbytjes 5. Kontrolli kryhet nga kabina duke përdorur një pedale. Valvula e mbytjes vendoset në pozicione të ndryshme në varësi të ngarkesës së kërkuar të motorit. Në përputhje me pozicionin e valvulës së mbytjes, sasi të ndryshme të përzierjes së djegshme furnizohen me cilindrat e motorit.

Oriz. 8. Diagrami i pajisjes dhe funksionimi i karburatorit më të thjeshtë:

1 - linja e karburantit; 2 - vrima e lidhjes së ajrit; 3 - difuzor; 4 - llak; 5 - prishës; 6 - dhoma e përzierjes; 7 - jet; 8 - dhoma notuese; 9 - noton; 10 - valvula; 11 - tubacion; 12 - cilindri i motorit

Si rezultat, motori zhvillon nivele të ndryshme fuqie dhe makina lëviz me shpejtësi të ndryshme.

Motori i makinës ka pesë mënyrat e mëposhtme të funksionimit: fillimi, boshe, ngarkesë e mesme (e pjesshme), një kalim i mprehtë nga ngarkesa e mesme në ngarkesë të plotë dhe të plotë.

Në secilën mënyrë të funksionimit, një përzierje e djegshme duhet të furnizohet në cilindrat e motorit në sasi dhe cilësi të ndryshme me përbërje të ndryshme. Vetëm në këtë rast motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe do të ketë performancën dhe efikasitetin më të mirë.

Në të gjitha mënyrat e treguara të funksionimit të motorit, karburatori më i thjeshtë nuk mund t'i sigurojë motorit një përzierje të djegshme të cilësisë së kërkuar dhe në sasinë e kërkuar. Prandaj, karburatori më i thjeshtë është i pajisur me pajisje shtesë që sigurojnë funksionimin normal të motorit në të gjitha mënyrat.

Aksesorët kryesorë për karburatorin janë starteri (mbytja), sistemi boshe, pajisja kryesore e matjes, pompë përforcuese dhe ekonomizues.

Pajisja e fillimit siguron që karburanti nga spërkatësi të furnizohet në sasinë e nevojshme për të ndezur motorin.

Sistemi boshe lejon që motori të funksionojë pa ngarkesë me shpejtësi të ulët të motorit.

Pajisja kryesore e matjes siguron që motori të funksionojë me ngarkesa të pjesshme (të mesme) të motorit.

Pompë nxituese shërben për pasurimin automatik të përzierjes së djegshme gjatë një kalimi të mprehtë nga ngarkesa e pjesshme në ngarkesë të plotë në mënyrë që të rrisë shpejt fuqinë e motorit,

Ekonomizuesi shërben për pasurimin automatik të përzierjes së djegshme me ngarkesë të plotë të motorit.

Dizajni dhe funksionimi i pajisjeve shtesë të karburatorit diskutohen më poshtë.

Në motorët e makinave, përdoren karburatorë të balancuar me dy dhoma me një rrjedhje të përzierjes në rënie. Karburatorët kanë dy dhoma përzierëse, të cilat ndizen në rend - së pari, dhoma kryesore (parësore), dhe kur ngarkesa e motorit rritet, një dhomë shtesë (sekondare). Kjo ju lejon të rrisni fuqinë e motorit si rezultat i dozimit dhe shpërndarjes më të mirë të përzierjes së djegshme mbi cilindrat e motorit. Rrjedha e përzierjes së djegshme në dhomat e karburatorit lëviz nga lart poshtë, gjë që përmirëson mbushjen e cilindrave me përzierjen. Dhoma e notimit të karburatorit është e balancuar (e balancuar), pasi është e lidhur me atmosferën përmes një filtri ajri. Kjo siguron që karburatorët të përgatisin një përzierje të djegshme që nuk varet në përbërjen e saj nga shkalla e bllokimit të filtrit të ajrit. Dhoma e notimit është e vendosur para karburatorëve (në drejtim të automjetit), e cila përjashton pasurimin e ri të përzierjes së djegshme gjatë frenimit dhe rrit nivelin e karburantit në grykat e spërkatjes kur ngasni përpjetë për të pasuruar përzierjen e djegshme dhe për të rritur motorin fuqia.

Karburatori i një makine zakonisht ka tre pjesë kryesore: një trup, një mbulesë dhe një trup mbytës. Ato përmbajnë të gjitha sistemet dhe pajisjet e karburatorit, të cilat sigurojnë përgatitjen e një përzierje të djegshme në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit dhe zvogëlojnë toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

Konsideroni modelin e një karburator modern (Fig. 9). Në çështje 43 dhe kapak 44 vendosi një dhomë notuese 16 me noton 24 dhe valvula e gjilpërës 17, dhomat e përzierjes parësore I dhe II, si dhe sistemet dhe pajisjet për përgatitjen e një përzierje të djegshme.

Oriz. 9. Diagrami i karburatorit:

I, II - dhomat e përzierjes; 1 - element pneumatik; 2 - stok; 3 - kanal; 4, 10, 17, 23, 40 - valvola; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - avionë karburanti; 6, 7, 14, 15 - avionë ajrorë; 8, 30, 32 - amortizues; 9, 11, 12, 13 – spërkatës; 16 - dhoma notuese; 18, 20, 36, 37 - tuba degëzimi; 19 - filtri; 21 - ekonomizues; 24 - noton; 27, 39 - tuba; 29, 33 – vrima; 31 - hendek; 34 - bllok ngrohje; 35 - vidhos; 41 - diafragma; 42 - krahu i levës; 43 - kornizë; 44 - kapak

Karburatori është i pajisur me: një njësi ngrohëse 34, përmes së cilës qarkullon ftohësi i sistemit të ftohjes së motorit; sistemi i thithjes së kavilës, duke përfshirë një tub degë 36 dhe një vrimë të kalibruar; një sistem për rrjedhjen e kundërt të një pjese të karburantit nga karburatori në rezervuarin e karburantit, përfshirë një tub degëzimi 18 dhe një vrimë të kalibruar. Ajo ka një bllokues sekondar të kamerës. Bllokimi parandalon që valvula dytësore e mbytjes të hapet në çdo mënyrë funksionimi të motorit nëse valvula e mbytjes nuk është plotësisht e hapur. Kjo përjashton funksionimin e dhomës dytësore kur motori është i ftohtë. Karburanti hyn në karburator përmes një tubi 20 dhe filtroni 19, dhe përmes tubit 37 karburatori është i lidhur me një rregullator të ndezjes me vakum.

Sistemi kryesor i matjes përgatit një përzierje të dobët të karburantit (1 kg benzinë ​​përbën deri në 16.5 kg ajër) kur motori po funksionon me ngarkesa të mesme (të pjesshme). Përzierja e përgatitur në sasi të ndryshme në përbërje është afër ekonomike në të gjithë gamën e ngarkesave mesatare, vlera e së cilës është deri në 85% të ngarkesës së plotë të motorit. Vetëm me një përgatitje të tillë të përzierjes së djegshme nga karburatori, motori punon më ekonomikisht.

Sistemet kryesore të matjes së dhomave parësore dhe dytësore përfshijnë avionët kryesorë të karburantit 38 dhe 28, puse emulsioni me tuba emulsioni 39 dhe 27, avionët kryesorë të ajrit 6 dhe 14, spërkatës 9 dhe 12. Kur hapni gazin 32 dhoma primare është karburant nga dhoma e notimit 16 përmes avionit kryesor të karburantit 38 futet mirë në emulsion. Në të, karburanti përzihet me ajrin që del nga vrimat e tubit të emulsionit. 39, në të cilën ajri hyn përmes avionit kryesor ajror 6. Emulsioni përmes një shishe llak 9 hyn në difuzorët e vegjël dhe të mëdhenj të dhomës primare dhe përzihet me ajrin që kalon nëpër difuzorë, ku formohet një përzierje e djegshme. Sistemi kryesor i matjes së dhomës dytësore funksionon në mënyrë të ngjashme me sistemin kryesor të matjes të dhomës primare. Valvul mbytëse 30 dhoma dytësore është e lidhur mekanikisht me valvulën e mbytjes 32 të dhomës primare në atë mënyrë që të fillojë të hapet kur valvula e mbytjes së dhomës primare është e hapur me 2/3 e vlerës së saj.

Valvulat e mbytjes kanë një lëvizje mekanike (kabllore) nga pedali i kontrollit i vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Sasia e përzierjes së djegshme që hyn në cilindrat e motorit rregullohet nga hapja e valvulave të mbytjes. Në ngarkesa të mesme, dhoma kryesore e karburatorit funksionon kryesisht, duke siguruar funksionimin e motorit në një gamë të gjerë të ngarkesave të pjesshme.

Pajisja e fillimit siguron përgatitjen e një përzierje të pasur të djegshme (më pak se 13 kg ajër për 1 kg benzinë) kur ndizni një motor të ftohtë. Përzierja e karburantit furnizohet në cilindrat e motorit në sasi të mëdha, kështu që edhe me një motor të ftohtë, fraksione të lehta të benzinës avullojnë në sasinë e nevojshme për të ndezur motorin.

Pajisja e fillimit përbëhet nga një prishës ajri 8 dhe elementin pneumatik të lidhur 1. Amortizuesi i ajrit përmes rrjedhës 2 i lidhur me diafragmën e elementit pneumatik dhe është nën ndikimin e pranverës së kthimit. Kur filloni një motor të ftohtë, valvula e mbytjes 32 dhoma primare hapet pak. Në këtë rast, pranvera e kthimit, duke vepruar në levën e boshtit të prishësit të ajrit, e mban atë në pozicionin e mbyllur. Sasia e ajrit që hyn në dhomën parësore zvogëlohet, vakumi në shpërndarësit rritet dhe karburanti rrjedh nga atomizuesi 9, siguron formimin e një përzierje të djegshme. Në ndezjet e para dhe motorin e mëvonshëm në punë, vakum nga nën valvulën e mbytjes 32 transmetohet mbi kanal 3 në element pneumatik 1. Diafragma e saj përkulet dhe kërcelli 2 hap prishësin e ajrit, duke siguruar qasje në sasinë e kërkuar të ajrit, dhe pranvera e kthimit të prishësit të ajrit shtrihet. Prandaj, kur ndizni një motor të ftohtë dhe e ngrohni atë, prishësi i ajrit vendoset automatikisht në një pozicion që përjashton pasurimin ose shterimin e tepërt të përzierjes së djegshme. Ndërsa motori nxehet, prishësi i ajrit hapet plotësisht përmes kabllit me dorezën e kontrollit të motorit të vendosur nën pult.

Sistemi boshe përgatit një përzierje të pasuruar të karburantit (1 kg benzinë ​​përbën deri në 13 kg ajër). Kur motori është në punë, një sasi e vogël e përzierjes së pasuruar hyn në cilindrat e motorit për ta mbajtur motorin në gjendje të qëndrueshme.

Sistemi boshe përfshin: një kanal karburanti me origjinë nga pusi i emulsionit të dhomës primare; avion karburanti 5; avioni ajror 7; kanal emulsioni; vidë e cilësisë (përbërjes) së përzierjes 35; vidhosni sasinë e përzierjes; prizë 33. Grykë boshe 32 i hapur Në këtë rast, hendeku i tranzicionit 31 sistemi boshe ndodhet mbi skajin e sipërm të valvulës së mbytjes. Amortizuesi i ajrit është plotësisht i hapur. Nën ndikimin e vakumit, karburanti nga emulsioni pus përmes kanalit hyn në hundën e karburantit boshe 5, ku përzihet me ajrin e furnizuar përmes hundës së ajrit boshe 7. Emulsioni që rezulton përzihet me ajrin që kalon nëpër çarjen e tranzicionit 31, dhe del nën grykë 32 përmes vrimës 33. Çarë 31, e vendosur mbi valvulën e mbytjes, siguron rrjedhën e emulsionit nën valvulën e mbytjes për një kalim të qetë të motorit nga ngarkesa boshe në ngarkesa të pjesshme. Kur motori është në punë, cilësia e përzierjes rregullohet nga vida 35, dhe sasia - me vidën e sasisë së përzierjes, kur vidhoset, valvula e mbytjes hapet pak. Kur ndezja është e fikur, valvula solenoide është e fikur 4. Gjilpëra e tij, nën veprimin e një burimi, bllokon avionin e karburantit 5 dhe përjashton sistemin në punë kur ndezja është e fikur. Sistemi i papunë ka një dhomë primare të karburatorit, dhe dhoma sekondare është e pajisur me një sistem kalimi.

Sistemi i tranzicionit pa probleme ndez dhomën sekondare të karburatorit me hapje të vogla të valvulës së tij të mbytjes.

Sistemi i tranzicionit të dhomës sekondare përfshin një avion karburanti 26 me tub, avion ajri 15 dhe kanal emulsioni me priza 29. Në fillim të hapjes së gazit 30 para vrimave 29 krijohet një vakum i madh. Si rezultat, përmes avionit të karburantit 26 karburanti hyn, dhe përmes avionit ajror 15 - ajrit. Emulsioni që rezulton ushqehet përmes kanalit në hapjet e daljes 29, përmes tyre kalon nën mbytje 30 dhe pasuron përzierjen e djegshme. Si rezultat, sigurohet një angazhim i qetë i dhomës sekondare të karburatorit.

Pompa e gazit pasuron përzierjen e karburantit kur motori ndryshon papritmas nga ngarkesa e mesme në ngarkesë të plotë (parakalimi, vozitje pas ndalimit në semafor, etj.).

Pompë përforcuese rrit përgjigjen e mbytjes së motorit, d.m.th. aftësia për të zhvilluar shpejt fuqinë maksimale.

Pompë përshpejtuese - diafragmë, me makinë mekanike. Karburanti hyn në pompë nga dhoma e notimit përmes valvulës së topit të hyrjes 40, Kur valvula e mbytjes e dhomës kryesore të karburatorit hapet papritmas, një kamerë e veçantë e montuar në boshtin e prishësit vepron në levë 42 pompë që shtyp në diafragmë 41. Diafragma, duke kapërcyer forcën e pranverës së kthimit, përkul dhe shtyn karburantin përmes kanalit, valvulës së shkarkimit 10 dhe spërkat 11 Pompë përshpejtuese në dhomat parësore dhe dytësore, duke pasuruar përzierjen e djegshme. Valvula hyrëse e pompës përshpejtuese është e mbyllur në këtë moment.

Econostat shërben për pasurimin shtesë të përzierjes së djegshme me ngarkesë të plotë të motorit. Ekonostati është një pajisje ekonomike. Econostat përfshin një avion karburanti 25 me tub, linjë karburanti dhe spërkatës 13. Ekonostati është i pajisur me një dhomë karburator dytësore. Ai hyn në punë me valvola mbytëse plotësisht të hapura dhe me shpejtësinë maksimale të motorit. Në këtë rast, karburanti nga dhoma notuese hyn përmes avionit të karburantit 25 dhe linja e karburantit në atomizues 13 ekonostat dhe prej tij në dhomën sekondare të karburatorit, duke pasuruar përzierjen e djegshme.

Ekonomizuesi i modalitetit të energjisë përjashton ndryshimet në shkallën e pasurimit të përzierjes së djegshme për shkak të pulsimeve të vakumit nën valvulat e mbytjes së karburatorit. Procesi i thithjes së përzierjes së djegshme në cilindrat e motorit është i ndërprerë, dhe pulsimi i tij (pulsimi i vakumit) rritet me një ulje të shpejtësisë së boshtit të gungës. Në këtë rast, pulsimi i vakumit transmetohet në sistemin kryesor të dozimit, duke zvogëluar efektivitetin e tij të rregullimit automatik të përbërjes së përzierjes së djegshme. Ekonomizues 21 mënyrat e fuqisë - lloji i diafragmës. Isshtë e lidhur me sistemin kryesor të matjes së dhomës primare nga një kanal karburanti në të cilin është instaluar një avion karburanti. 22 ekonomizues, dhe përmes një valvule topi 23 - me dhomë notuese 16. Ekonomizuesi gjithashtu lidhet me një kanal ajri me një hapësirë ​​mbytëse. Me një hapje të lehtë të valvulës së mbytjes 32 valvul topi 23 mbyllet pasi diafragma e ekonomizuesit mbahet nga një vakum nën valvulën e mbytjes. Me një hapje të konsiderueshme të valvulës së mbytjes, vakumi zvogëlohet, diafragma e ekonomizuesit me gjilpërën devijon nën veprimin e pranverës dhe hap valvulën 23. Karburanti nga dhoma e notimit kalon përmes valvulës së hapur, avionit të karburantit 22 dhe kanali i karburantit në pusin e emulsionit me një tub 39. Shtohet në karburantin që largohet nga avioni kryesor i karburantit i dhomës primare dhe hyn përmes atomizuesit 9 në dhomën kryesore të karburatorit, duke e niveluar përbërjen e përzierjes së djegshme.

Ekonomizuesi i detyruar i papunësisë zvogëlon konsumin e karburantit dhe zvogëlon emetimet e shkarkimit kur motori detyrohet të punojë në punë.

Ekonomizuesi i detyruar boshe përbëhet nga një ndërprerës limit i instaluar në vidën rregulluese të sasisë së përzierjes boshe, një valvul mbyllës elektromagnetik 4 dhe një njësi elektronike të kontrollit. Në modalitetin boshe të detyruar (frenimi i motorit, ngasja teposhtë, kur ndërroni ingranazhet), valvulat e mbytjes të dhomave parësore dhe dytësore të karburatorit janë të mbyllura, pedali i kontrollit të mbytjes lëshohet. Në këtë rast, çelësi i kufirit të karburatorit është i mbyllur, valvula solenoid 4 fiket, gjilpëra e tij bllokon avionin e karburantit boshe 5 dhe furnizimi me karburant në sistemin boshe është ndalur.

Oriz. 10. Tubacionet hyrëse dhe dalëse:

1, 5 - tubacione; 2, 4,6,7- fllanxha; 3 - një tub; 8 - kapëse flokësh

Tubacionet hyrës dhe dalës sigurojnë furnizimin e cilindrave me një përzierje të djegshme dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Kolektori i marrjes shërben për furnizimin uniform të përzierjes së djegshme nga karburator në cilindrat e motorit.

Një kolektor i marrjes i bërë nga një aliazh alumini përdoret në motorët e makinave. Për avullimin më të mirë të karburantit të depozituar në mure, tubacioni ka një ngrohës (xhaketë) në të cilën qarkullon lëngu i sistemit të ftohjes së motorit. Tubi i shkarkimit është krijuar për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit. Tubat e shkarkimit të bërë prej gize janë instaluar në motorët e makinave. Tubacioni i hyrjes 5 motori (fig. 10) ka fllanxha 4 dhe 6. Fllanxhë 4 projektuar për t'iu përshtatur karburatorit dhe fllanxhës 6 - për lidhje me kokën e cilindrit.

Tubacioni i shkarkimit 1 ka fllanxha 2 dhe 7 fllanxha 2 shërben për fiksimin e tubit të shkarkimit të silenciatorëve, dhe fllanxha 7 - për komunikim me kokën e cilindrit. Tubat e hyrjes dhe daljes janë të lidhura me kunja 8 në kokën e cilindrit përmes guarnicioneve metalike-asbest, duke siguruar ngushtësinë e lidhjes së tyre.

Mbytës zvogëlon zhurmën kur gazrat e shkarkimit shkarkohen nga cilindrat e motorit. Në makinat e pasagjerëve, zakonisht instalohen dy silenciatorë (kryesorë dhe shtesë), gjë që siguron zgjerim të dyfishtë të gazrave të shkarkimit dhe një reduktim më efektiv të zhurmës së shkarkimit. Të dy silenciatorët kanë të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë vetëm në madhësi dhe materiale të përdorura për to.

Oriz. 11. Heshtësit:

1 - silenciator kryesor; 2, 3, 7, 8 - tuba; 4, 6 - ndarëse; 5 - silenciator shtesë

Të gjitha pjesët e shallit kryesor 1 (Fig. 11) janë bërë prej çeliku rezistent ndaj korrozionit, dhe pjesët e silenciatorit ndihmës 5 janë prej çeliku të karbonit. Heshtësit janë të pandashëm, të ngjitur nga dy gjysma të stampuara. Ka tuba brenda zhurmuesve 3 dhe 7 me shumë vrima, si dhe ndarje 4 dhe 6. Gazrat e shkarkimit që vijnë nga tubat e marrjes 8 në silenciatorë, së pari në shtesë 5, dhe pastaj në 1 kryesore, ato zgjerohen, ndryshojnë drejtim dhe, duke kaluar nëpër vrimat në tuba, zvogëlojnë ndjeshëm shpejtësinë e tyre. Kjo çon në një ulje të zhurmës së shkarkimit të gazit të shkarkuar përmes tubit 2. Heshtësit zvogëlojnë zhurmën e gazrave të shkarkimit të emetuar në mjedis deri në 78 dB. Humbja e fuqisë së motorit për të kapërcyer rezistencën e silenciatorëve është afërsisht 4%. Mbytësit në makinë janë ngjitur në dyshemenë e trupit me pjesë gome.

4. Sistemi i fuqisë së motorit me benzinë ​​të injektimit të karburantit

Sistemi i fuqisë së motorit të injektimit të karburantit përfshin rezervuarin e karburantit, pompën e karburantit, filtrin e karburantit, filtrin e ajrit, injektorët, rregullatorin e presionit të karburantit, linjat e karburantit të motorit, linjat e marrjes dhe shkarkimit, linjat e karburantit, tubat e marrjes së silenciatorit, rezonatorët dhe silenciatorin.

Ne fig 12 tregon një diagram të një pjese të sistemit të fuqisë së motorit të injektimit të karburantit, i cili furnizon karburant dhe ajër në cilindra dhe përgatit përzierjen e djegshme të kërkuar për të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Karburant nga rezervuari 6 përmes filtrit të karburantit 8 dhe linjat e karburantit furnizohen nga pompa 7 në linjën e karburantit 2 motori i instaluar në kolektorin e marrjes 4 dhe në të cilat grykat janë të fiksuara 3.

Oriz. 12. Skema e sistemit të furnizimit me energji të motorit me injeksion të karburantit:

1 - prishës; 2 - linja e karburantit të motorit; 3 - grykë; 4 - tubacioni i hyrjes; 5 - rregullator presioni; 6 - tank; 7 - pompë; 8 - filtër

Ajri i pastër hyn në kolektorin e marrjes nga filtri i ajrit, sasia e të cilit rregullohet nga valvula e mbytjes së ajrit 1. Rregullatori 5 me motorin në punë mban presionin e karburantit në linjën e karburantit 2 motor dhe injektorë 3 brenda 0.28 ... 0.33 MPa Gjatë goditjes së marrjes, rrjedha e ajrit lëviz me shpejtësi të madhe në kolektorin e marrjes 4, nën presionin e grykave 3 injektohet karburant i imët i imët. Karburanti përzihet me ajrin, dhe përzierja e djegshme që rezulton nga kolektori i marrjes futet në cilindrat e motorit në përputhje me rendin e funksionimit të motorit.

Gazrat e shkarkimit shkarkohen nga cilindrat e motorit përmes tubit të shkarkimit, rezonatorëve dhe silenciatorit në mjedis.

Konsideroni hartimin dhe funksionimin e pajisjeve të sistemit të fuqisë së motorit të injektimit të karburantit.

Pompë e karburantit(Fig. 13) është një pompë rrotulluese centrifugale e drejtuar nga një motor elektrik, i cili është montuar së bashku me pompën në një shtresë të mbyllur.

Pompë rrotulluese centrifugale përbëhet nga një stator 3, sipërfaqja e brendshme e së cilës është pak e kompensuar në raport me boshtin e armaturës 8 motor elektrik, kafaz cilindrik 16, një motor elektrik i lidhur me armaturën, dhe rrotullat 17, e vendosur në ndarës.

Një ndarës me rrotulla ndodhet midis bazës 2 dhe kapakut të pompës 5.

Kur pompa po funksionon, karburanti rrjedh përmes bashkimit 1 dhe kanal 18 te ndarësi rrotullues 16, të bartura nga rrotullat dhe përmes kanaleve dalëse 6 futet në zgavrën e motorit elektrik dhe më pas përmes valvulës 11 dhe i përshtatshëm 12 në linjën e karburantit që furnizon karburantin me filtrin e karburantit.

Oriz. 13. Pompë karburanti:

1, 12 – pajisje; 2 - bazë; 3 - stator; 4, 11 - valvola; 5 - kapak; 6, 18 - kanale; 7, 9 - bykët; 8 - spirancë; 10 - koleksionist; 13 - furçë; 14 - tufë; 15 - bosht; 16 - ndarës; 17 - rul

Karburanti që hyn në pompë, duke kaluar përmes motorit elektrik, e ftoh atë. Valvula e kontrollit 11 eliminon shkarkimin e karburantit nga linja e karburantit dhe formimin e bllokimeve të ajrit pasi pompa e karburantit është fikur. Valvul sigurie 4 kufizon presionin e karburantit të krijuar nga pompë kur ngrihet mbi vlerën e lejuar - 0.45 ... 0.6 MPa. Pompa e karburantit ndizet kur ndizet ndezja. Rrjedha e pompës është 130 l / orë.

Linja e karburantit të motorit(fig. 14) shërben për të furnizuar me karburant injektorët. Isshtë e zakonshme për katër injektues. Një fund i linjës së karburantit 4 dehur në montim 3 për furnizimin e karburantit nga pompë, dhe një rregullator është bashkangjitur në skajin tjetër 5 presioni i karburantit i lidhur me marrësin dhe rezervuarin e karburantit. Në linjën e karburantit të motorit, grykat janë të fiksuara në njërin skaj 2, të cilat janë të fiksuara në skajin tjetër në tubacionin hyrës 1. Skajet e grykave janë të mbyllura me unaza gome O. Linja e karburantit 4 fiksuar me dy bulona në kolektorin e marrjes.

Kontrolli i presionit të karburantit(Fig. 15) mban presionin në linjën e karburantit dhe injektorët e motorit që veprojnë brenda 0.28 ... 0.33 MPa, e cila është e nevojshme për të përgatitur një përzierje të djegshme të cilësisë së kërkuar në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Rregullatori i presionit përbëhet nga një trup 1 dhe kapakët 3, midis të cilave diafragma është e fiksuar 4 sek valvula 2. Zgavra e brendshme e rregullatorit ndahet nga një diafragmë në dy zgavra - vakum dhe karburant.

Oriz. 14. Linja e karburantit të motorit:

1 - tubacioni i hyrjes; 2 - hundë; 3 - Bashkimi; 4 - linja e karburantit; 5 - rregullatori i presionit

Oriz. 15. Rregullatori i presionit të karburantit:

a- valvula është e mbyllur; 6 - valvula është e hapur; 1 - rast; 2 - valvula; 3 - kapak; 4 - diafragma

Zgavra e vakumit është në kapak 3 rregullator dhe është i lidhur me marrësin, dhe zgavra e karburantit është në strehim 1 rregullator dhe i lidhur me rezervuarin e karburantit.

Kur valvula 1 e mbytjes së ajrit është e mbyllur (shih Fig. 12), vakumi në marrës rritet, valvula rregullatore hapet me një presion më të ulët të karburantit dhe anashkalon karburantin e tepërt përmes vijës së kthimit të karburantit në rezervuarin e karburantit 6. Në këtë rast, presioni i karburantit në linjën e karburantit 2 motori zbret. Kur valvula e mbytjes së ajrit hapet, vakumi në marrës zvogëlohet, valvula rregullatore hapet me një presion më të lartë të karburantit. Si rezultat, presioni i karburantit në linjën e karburantit të motorit rritet.

Hundë(fig. 16) është një valvul solenoid. Gryka është projektuar për të injektuar një sasi të matur të karburantit të kërkuar për të përgatitur një përzierje të djegshme në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Doza e sasisë së karburantit varet nga kohëzgjatja e impulsit elektrik që hyn në spiralen e elektromagnetit të injektorit. Injektimi i karburantit nga injektori sinkronizohet me pozicionin e pistonit në cilindrin e motorit.

Oriz. 16. Grykë;

1 - hundë; 2 - gjilpërë; 3, 9 - bykët; 4 - spirale; 5 - filtri; 6- kapak; 7- pranverë; 8 - bërthamë

Gryka përbëhet nga një trup 3, mbulesë 6, mbështjellje 4 elektromagnet, elektromagnet bërthamë 8, gjilpërë 2 valvula mbyllëse, trupi 9 llak, hundë 1 spërkatës dhe filtër 5,

Kur motori po funksionon, karburanti nën presion hyn në injektor përmes filtrit 5 dhe kalon në valvulën e mbylljes, e cila është në gjendje të mbyllur nën veprimin e pranverës 7.

Kur një impuls elektrik hyn në mbështjelljen e spirales 4 elektromagneti krijon një fushë magnetike që tërheq bërthamën 8 dhe bashkë me të një iglo 2 valvula mbyllëse. Në këtë rast, vrima në strehim 9 Hunda hapet dhe karburanti nën presion spërkatet në formë të atomizuar.

Pas përfundimit të rrjedhës së një pulsi elektrik në mbështjelljen e spirales së elektromagnetit, fusha magnetike zhduket, dhe nën veprimin e pranverës 7, bërthama 8 elektromagnet dhe gjilpërë 2 valvula mbyllëse kthehet në pozicionin e saj origjinal. Vrima në strehim 9 hunda mbyllet dhe injektimi i karburantit nga hunda ndalon.

5. Masat paraprake të sigurisë

Duhet të respektohen masat paraprake të sigurisë kur kujdeseni për sistemin e energjisë. Pra, kur përdorni benzinë ​​me plumb, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur e trajtoni, pasi kjo benzinë ​​është shumë helmuese.

Kur mbushni karburantin, kontrolloni dhe pastroni sistemin e karburantit, mos lejoni që benzina të vijë në kontakt me lëkurën tuaj. Nëse benzina me plumb hyn në lëkurën tuaj, lajeni atë me vajguri të pastër, dhe lani duart me sapun dhe ujë të ngrohtë dhe fshijeni të thatë.

Mos përdorni benzinë ​​me plumb për larjen e pjesëve dhe duarve dhe mos e thithni benzinën përmes zorrës me gojën tuaj kur derdhni dhe fryni përmes tubave të karburantit me gojën tuaj.

Mos lejoni që motori të funksionojë në një dhomë të mbyllur që nuk është e pajisur me ventilim të veçantë. Kjo mund të shkaktojë që njerëzit në dhomë të helmohen nga gazrat e shkarkimit.

Gjatë gjithë punës së mirëmbajtjes në sistemin e furnizimit me energji elektrike, është e domosdoshme të respektoni rregullat e sigurisë nga zjarri.

Lista e literaturës së përdorur

1. Sarbaev V.I. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave. - Rostov n / a: "Feniks", 2004.

2. Vakhlamov V.K. Inxhinieri e transportit të automobilave. - M.: "Akademia", 2004.

3. Barashkov I.V. Organizimi i brigadave të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. - M.: Transporti, 1988.

Shtë burimi kryesor i çift rrotullues dhe të gjitha proceset e mëvonshme mekanike dhe elektronike në automjet. Funksionimi i tij sigurohet nga një kompleks i tërë pajisjesh. Ky është sistemi i furnizimit me energji për një motor benzinë.

Si funksionon, cilat janë prishjet, secili pronar i automjeteve me motor benzinë ​​duhet të merret parasysh. Kjo do të ndihmojë në funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur të sistemit.

karakteristikat e përgjithshme

Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të benzinës lejon funksionimin normal të automjetit. Për këtë, një përzierje e karburantit dhe ajrit përgatitet brenda njësisë së karburantit. Sistemi i fuqisë së motorit të benzinës gjithashtu ruan dhe furnizon përbërësit e përgatitjes së karburantit. Përzierja shpërndahet mbi cilindrat e motorit.

Në këtë rast, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme funksionon në mënyra të ndryshme. Motori duhet të fillojë dhe të ngrohet së pari. Pastaj vjen një periudhë boshe. Motori i nënshtrohet ngarkesave të pjesshme. Ekzistojnë gjithashtu mënyra kalimtare. Motori duhet të funksionojë siç duhet me ngarkesë të plotë, e cila mund të ndodhë në kushte të pafavorshme.

Në mënyrë që motori të funksionojë sa më saktë që të jetë e mundur, duhet të sigurohen dy kushte themelore. Karburanti duhet të digjet shpejt dhe plotësisht. Kjo prodhon gazra të mbeturinave. Toksiciteti i tyre nuk duhet të tejkalojë standardet e përcaktuara.

Për të siguruar kushte normale për funksionimin e përbërësve dhe mekanizmave, sistemi i furnizimit me karburant i një motori benzine duhet të kryejë një numër funksionesh. Ai siguron jo vetëm furnizimin me karburant, por edhe ruajtjen dhe pastrimin e tij. Gjithashtu, sistemi i energjisë pastron ajrin që furnizohet me përzierjen e karburantit. Një funksion tjetër është përzierja e proporcionit të saktë të përbërësve të karburantit. Pas kësaj, përzierja e karburantit transferohet në cilindrat e motorit.

Pavarësisht nga lloji i motorit me djegie të brendshme të benzinës, sistemi i furnizimit me energji elektrike përfshin një numër elementësh strukturorë. Ai përfshin një rezervuar karburanti që ruan një sasi të caktuar benzine. Sistemi gjithashtu përfshin një pompë. Ai siguron furnizimin me karburant, lëvizjen e tij përgjatë vijës së karburantit. Kjo e fundit përbëhet nga tuba metalikë dhe tuba gome të veçantë. Ata mbajnë benzinë ​​nga rezervuari në motor. Karburanti i tepërt kthehet gjithashtu përmes tubave.

Sistemi i furnizimit me benzinë ​​duhet të përfshijë filtra. Ato pastrojnë ajrin dhe karburantin. Një element tjetër thelbësor janë pajisjet që përgatisin përzierjen e karburantit.

Benzinë

Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine është furnizimi, pastrimi dhe ruajtja e një lloji të veçantë të karburantit që ka një nivel të caktuar të paqëndrueshmërisë dhe rezistencës ndaj shpërthimit. Funksionimi i motorit varet kryesisht nga cilësia e tij.

Shkalla e avullimit tregon aftësinë e benzinës për të ndryshuar gjendjen e saj të grumbullimit nga lëngu në avull. Ky tregues ndikon ndjeshëm në karakteristikat e formimit të përzierjes së karburantit dhe djegies së tij. Në procesin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, përfshihet vetëm pjesa e gaztë e karburantit. Nëse benzina është në formë të lëngshme, ajo ndikon negativisht në funksionimin e motorit.

Karburanti i lëngshëm rrjedh nëpër cilindra. Në të njëjtën kohë, vaji është larë nga muret e tyre. Kjo situatë çon në konsum të shpejtë të sipërfaqeve metalike. Benzina e lëngshme gjithashtu ndërhyn në djegien e duhur të karburantit. Djegia e ngadaltë e përzierjes çon në një rënie të presionit. Në këtë rast, motori nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqinë e kërkuar. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit rritet.

Gjithashtu, një ngjarje tjetër negative në praninë e benzinës së lëngshme në motor është shfaqja e depozitave të karbonit. Kjo çon në shkatërrimin e shpejtë të motorit. Për të ruajtur normën e avullimit në normë, duhet të blini karburant në përputhje me kushtet e motit. Ka benzinë ​​verore dhe dimërore.

Duke marrë parasysh qëllimin e sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine, duhet të merret parasysh një karakteristikë tjetër e karburantit. Kjo është rezistencë ndaj shpërthimit. Kjo shifër vlerësohet duke përdorur numrin oktan. Për të përcaktuar rezistencën ndaj goditjes, benzina e re krahasohet me treguesit e llojeve të karburantit referent, numri i oktanit i të cilave dihet paraprakisht.

Benzina përmban heptan dhe izooktan. Sipas karakteristikave të tyre, ato janë të kundërta. Izoktani nuk ka aftësi shpërthimi. Prandaj, numri i tij oktan është 100 njësi. Nga ana tjetër, heptani është një shpërthyes i fuqishëm. Numri i tij oktan është 0 njësi. Nëse përzierja gjatë testimit është 92% izooktan dhe 8% heptan, numri i oktanit është 92.

Metoda e përgatitjes së përzierjes së karburantit

Funksionimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine, në varësi të veçorive të modelit të tij, mund të ndryshojë ndjeshëm. Sidoqoftë, pavarësisht se si është rregulluar, një numër kërkesash i parashtrohen nyjeve dhe mekanizmave.

Duhet të vuloset. Përndryshe, dështimet shfaqen në pjesë të ndryshme të tij. Kjo do të çojë në funksionimin e pahijshëm të motorit, shkatërrimin e tij të shpejtë. Gjithashtu, sistemi duhet të prodhojë një dozë të saktë të karburantit. Duhet të jetë i besueshëm, të sigurojë kushte normale për funksionimin e motorit në çdo kusht.

Një kërkesë tjetër e rëndësishme që po parashtrohet për sistemin e përgatitjes së përzierjes së karburantit sot është lehtësia e mirëmbajtjes. Për këtë, struktura ka një konfigurim të caktuar. Kjo i lejon pronarit të automjetit të kryejë mirëmbajtje në mënyrë të pavarur nëse është e nevojshme.

Sot, sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine ndryshon në mënyrën e përgatitjes së përzierjes së karburantit. Mund të jetë dy llojesh. Në rastin e parë, një karburator përdoret kur përgatitni përzierjen. Përzier një sasi të caktuar ajri me benzinë. Metoda e dytë e përgatitjes së karburantit është injektimi i detyruar në kolektorin e marrjes së benzinës. Ky proces zhvillohet përmes injektorëve. Këto janë hundë speciale. Ky lloj motori quhet injeksion.

Të dyja këto sisteme sigurojnë proporcionin e duhur të benzinës dhe ajrit. Kur dozohet siç duhet, karburanti digjet plotësisht dhe shumë shpejt. Kjo shifër ndikohet kryesisht nga sasia e të dy përbërësve. Raporti konsiderohet normal, në të cilin ka 1 kg benzinë ​​dhe 14.8 kg ajër. Nëse ndodhin devijime, mund të flasim për të dobët ose Në këtë rast, kushtet për funksionimin e saktë të motorit përkeqësohen. Importantshtë e rëndësishme që sistemi të ruajë cilësinë normale të karburantit të furnizuar në motorin me djegie të brendshme.

Procedura zhvillohet në 4 hapa. Ekzistojnë gjithashtu motorë benzinë ​​me dy goditje, por ato nuk përdoren për teknologjinë e automobilave.

Karburator

Sistemi i furnizimit me energji të një motori karburator benzine bazohet në veprimin e një njësie komplekse. Përzier benzinë ​​dhe ajër në një proporcion të caktuar. Më shpesh ajo ka një konfigurim notues. Dizajni përfshin një dhomë notuese. Sistemi gjithashtu ka një shpërndarës dhe një shpërndarës. Karburanti përgatitet në një dhomë përzierëse. Gjithashtu, dizajni ka një mbytje dhe prishës ajri, kanale për ushqimin e përbërësve të përzierjes me avionë.

Përbërësit në karburator përzihen në mënyrë pasive. Kur pistoni lëviz, krijohet një presion i reduktuar në cilindër. Ajri futet në këtë hapësirë ​​të rrallë. Së pari kalon nëpër filtër. Karburanti formohet në dhomën e përzierjes së karburatorit. Benzina që ikën nga shpërndarësi grimcohet nga rrjedha e ajrit në difuzor. Më tej, këto dy substanca janë të përziera.

Lloji i dizajnit të karburatorit përfshin pajisje të ndryshme dozimi që ndizen vazhdimisht gjatë funksionimit. Ndonjëherë disa nga këta elementë funksionojnë në të njëjtën kohë. Funksionimi i saktë i njësisë varet prej tyre.

Sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine të tipit karburator quhet gjithashtu mekanik. Sot, praktikisht nuk përdoret për të krijuar motorë për makina moderne. Ai nuk mund të përmbushë kërkesat ekzistuese të energjisë dhe mjedisit.

Injektor

Motori i injektimit është një dizajn modern ICE. Ai tejkalon ndjeshëm në të gjitha aspektet sistemet e furnizimit me energji të karburatorit të një motori benzine. Injektori është një pajisje që injekton karburant në motor. Ky dizajn lejon fuqi të lartë të motorit. Në të njëjtën kohë, toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.

Motorët e injektimit janë të qëndrueshëm në punë. Makina demonstron dinamikë të përmirësuar gjatë nxitimit. Në të njëjtën kohë, sasia e benzinës që një automjet duhet të lëvizë do të jetë dukshëm më e ulët se ajo e një sistemi të energjisë së karburatorit.

Karburanti në prani të një sistemi injeksioni digjet në mënyrë më efikase dhe më të plotë. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit të procesit është plotësisht i automatizuar. Nuk keni nevojë të rregulloni manualisht njësinë. Injektori dhe karburator ndryshojnë ndjeshëm në modelin dhe parimin e funksionimit.

Sistemi i injektimit të karburantit të një motori benzine përfshin hundë speciale. Ata injektojnë benzinë ​​nën presion. Pastaj përzihet me ajrin. Një sistem i tillë ju lejon të kurseni konsumin e karburantit dhe të rrisni fuqinë e motorit. Ajo rritet në 15% kur krahasohet me llojet e karburatorëve të motorëve me djegie të brendshme.

Pompë e motorit të injektimit nuk është mekanik, siç ishte rasti në modelet e karburatorit, por elektrike. Siguron presionin e kërkuar gjatë injektimit të benzinës. Në këtë rast, sistemi furnizon karburant në cilindrin e dëshiruar në një kohë të caktuar. I gjithë procesi kontrollohet nga kompjuteri në bord. Me ndihmën e sensorëve, ai vlerëson sasinë dhe temperaturën e ajrit, motorit dhe tregues të tjerë. Pas analizimit të informacionit të mbledhur, kompjuteri merr një vendim për injektimin e karburantit.

Karakteristikat e sistemit të injektimit

Sistemi i injektimit të karburantit të një motori benzine mund të ketë konfigurime të ndryshme. Në varësi të veçorive të projektimit, ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të klasës së paraqitur.

Grupi i parë përfshin motorë me injeksion të karburantit me një pikë. Ky është zhvillimi më i hershëm në fushën e motorëve të injektimit. Ai përfshin vetëm një hundë. Ndodhet në kolektorin e marrjes. Kjo hundë injektimi shpërndan benzinë ​​në të gjithë cilindrat e motorit. Ky dizajn ka disa disavantazhe. Në ditët e sotme, praktikisht nuk përdoret në prodhimin e motorëve me benzinë ​​të automjeteve.

Një version më modern është bërë një lloj shpërndarjeje i dizajnit të injektimit. Për shembull, një konfigurim i tillë i sistemit të furnizimit me energji për motorin benzinë ​​Hyundai X 35.

Ky dizajn ka një hundë të shumëfishtë dhe disa të veçanta. Ato janë montuar mbi valvulën e marrjes për secilin cilindër veç e veç. Ky është një nga llojet më moderne të sistemeve të injektimit të karburantit. Çdo injeksion furnizon karburant në një cilindër të veçantë. Nga këtu, karburanti hyn në dhomën e djegies.

Sistemi i injektimit të shpërndarjes mund të jetë i disa llojeve. Grupi i parë përfshin pajisje për injektimin e njëkohshëm të karburantit. Në këtë rast, të gjithë injektorët injektojnë njëkohësisht karburant në dhomën e djegies. Grupi i dytë përfshin sisteme paralele në çift. Grykat e tyre hapen në dysh. Ato vihen në lëvizje në një moment të caktuar. Hunda e parë hapet para goditjes së injektimit, dhe e dyta para shkarkimit. Grupi i tretë përfshin sistemet e injektimit me faza të shpërndarjes. Injektorët hapen para goditjes së injektimit. Ata injektojnë karburant nën presion direkt në cilindër.

Pajisje injektuese

Sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine me injeksion të karburantit ka një pajisje specifike. Për të kryer vetë mirëmbajtjen e një motori të tillë, duhet të kuptoni parimin e funksionimit dhe dizajnit të tij.

Sistemi i injektimit përfshin disa elementë të detyrueshëm (diagrami është paraqitur më poshtë).

Ai përfshin një njësi kontrolli elektronik (kompjuter në bord) (2), një pompë elektrike (3), injektorë (7). Ekziston edhe një hekurudhë karburanti (6) dhe një rregullator presioni (8). Sistemi monitorohet domosdoshmërisht nga sensorë të temperaturës (5). Të gjithë këta përbërës ndërveprojnë me njëri -tjetrin sipas një skeme të caktuar. Ekziston gjithashtu një rezervuar gazi (1) dhe një filtër benzine (4) në sistem.

Për të kuptuar parimin e funksionimit të sistemit të paraqitur të energjisë, duhet të merrni parasysh ndërveprimin e elementeve të paraqitur duke përdorur një shembull. Makinat e reja shpesh janë të pajisura me një sistem injeksioni me shumë pika. Kur motori ndizet, karburanti rrjedh në pompën e karburantit. Ndodhet në rezervuarin e karburantit në karburant. Më tej, karburanti hyn në linjën kryesore nën një presion të caktuar.

Injektorët janë instaluar në devijim. Benzina furnizohet përmes saj. Ekziston një sensor në hekurudhë që rregullon presionin e karburantit. Ai zbulon presionin e ajrit në injektorët dhe në marrjen. Sensorët e sistemit transmetojnë informacion në kompjuterin në bord për gjendjen e sistemit. Sinkronizon procesin e ushqyerjes së përbërësve të përzierjes, duke rregulluar sasinë e tyre për secilin cilindër.

Duke ditur se si funksionon procesi i injektimit, ju mund të kryeni në mënyrë të pavarur mirëmbajtjen e sistemit të fuqisë së motorit të benzinës.

Mirëmbajtja e sistemit karburator

Mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve të sistemit të motorit të benzinës mund të bëhet me dorë. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni një numër manipulimesh. Ato zbehen për të kontrolluar lidhësit e linjave të karburantit, ngushtësinë e të gjithë përbërësve. Gjithashtu vlerësohet gjendja e sistemit të shkarkimit, shtytja e aktivizuesve të mbytjes, prishësi i ajrit i karburatorit. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kufizuesit të boshtit të gungës.

Nëse është e nevojshme, është e nevojshme të pastroni tubacionet, të zëvendësoni vulat. Një tipar i mirëmbajtjes së karburatorit është nevoja për ta rregulluar atë në pranverë dhe vjeshtë.

Në disa raste, shkaku i përkeqësimit të funksionimit të motorit të karburatorit mund të jetë mosfunksionimi në përbërësit e tjerë. Para fillimit të mirëmbajtjes në sistemin e furnizimit me karburant, duhet të kontrolloni përbërësit e tjerë të mekanizmave.

Mosfunksionimet e sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine të një lloji karburator mund të kontrollohen me motorin të ndezur dhe të fikur.

Nëse motori është i fikur, mund të vlerësoni sasinë e benzinës në rezervuar, si dhe gjendjen e shiritave të gomës nën kapakun e mbushësit. Vlerësohet gjithashtu fiksimi i rezervuarit të gazit, linjës së karburantit dhe të gjithë elementëve të tij. Elementë të tjerë të sistemit gjithashtu duhet të kontrollohen për forcën e fiksuesve.

Atëherë duhet të ndizni motorin. Mungesa e rrjedhjeve në nyje kontrollohet. Gjithashtu duhet të vlerësohet gjendja e filtrave të imët dhe gropës. Karburatori duhet të rregullohet siç duhet. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, zgjidhet raporti i ajrit dhe benzinës.

Mosfunksionime të shpeshta të injektorit

Riparimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine të tipit injeksion ndodh në një mënyrë paksa të ndryshme. Ekziston një listë e keqfunksionimeve të zakonshme të sistemeve të tilla. Duke i njohur ato, do të jetë më e lehtë të përcaktohet shkaku i mosfunksionimit të motorit. Me kalimin e kohës, sensorët dështojnë që monitorojnë tregues të ndryshëm të gjendjes së sistemit. Ato duhet të kontrollohen periodikisht për performancën. Përndryshe, kompjuteri në bord nuk do të jetë në gjendje të zgjedhë një dozë të përshtatshme dhe një mënyrë optimale të injektimit të karburantit.

Gjithashtu, me kalimin e kohës, vetë filtrat ose edhe grykat e injektorit bëhen të ndotura në sistem. Kjo është e mundur kur përdorni benzinë ​​me cilësi të pamjaftueshme. Filtri duhet të ndryshohet periodikisht. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje pastruesit të rrjetës së pompës së karburantit. Në disa raste, mund të pastrohet. Rezervuari i gazit duhet të lahet një herë në disa vjet. Në këtë pikë, është gjithashtu e këshillueshme që të ndryshoni të gjithë filtrat në sistem.

Nëse, me kalimin e kohës, grykat e injektimit bllokohen, motori do të fillojë të humbasë fuqinë. Konsumi i gazit gjithashtu do të rritet. Nëse ky mosfunksionim nuk eliminohet në kohë, sistemi do të nxehet, valvulat do të digjen. Në disa raste, grykat mund të mos mbyllen mjaft fort. Kjo është e mbushur me një tepricë të karburantit në dhomën e djegies. Benzina do të përzihet me vajin. Për të parandaluar efektet negative, grykat duhet të pastrohen periodikisht.

Sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine të tipit injeksion mund të kërkojë shpëlarjen e injektorëve. Kjo procedurë mund të bëhet në dy mënyra. Në rastin e parë, grykat e injektimit nuk hiqen nga automjeti. Një lëng i veçantë kalon nëpër to. Shkëputni vijën e karburantit nga hekurudha. Me ndihmën e një kompresori të veçantë, lëngu shpëlarës hyn në hundë. Kjo ju lejon t'i pastroni ato në mënyrë efektive nga ndotja. Opsioni i dytë i pastrimit përfshin heqjen e grykave. Pastaj ato përpunohen në një banjë të veçantë tejzanor ose në një stendë larëse.

Ekspertët rekomandojnë të merret parasysh se sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine i nënshtrohet ngarkesave të rritura gjatë operimit në rrugët ruse. Prandaj, mirëmbajtja duhet të kryhet shpesh. ju duhet të ndryshoni çdo 12-15 mijë km vrapim, pastroni grykat çdo 30 mijë km.

Importantshtë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së karburantit. Sa më i lartë të jetë, aq më i qëndrueshëm do të jetë motori dhe i gjithë sistemi. Prandaj, është e rëndësishme të blini benzinë ​​në pikat e provuara të shitjes.

Duke marrë parasysh veçoritë dhe strukturën e sistemit të fuqisë së motorit të benzinës, mund të kuptoni parimin e funksionimit të tij. Nëse është e nevojshme, mirëmbajtja dhe riparimet mund të bëhen me duart tuaja.

Një makinë me një motor me djegie të brendshme mund të ecë 500-600 ose më shumë kilometra me një karburant. Kjo distancë quhet rezervë e fuqisë së automjetit. Sigurisht, kilometrazhi maksimal i një makine "në një rezervuar" varet nga shumë faktorë, por kryesorja është funksionimi i saktë i sistemit të furnizimit me energji të motorit. Sistemi i fuqisë së motorit është krijuar për ruajtjen, pastrimin dhe furnizimin me karburant, pastrimin e ajrit, përgatitjen e një përzierje të djegshme dhe ushqimin e tij në cilindrat e motorit. Në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, sasia dhe cilësia e përzierjes së djegshme duhet të jenë të ndryshme, dhe kjo sigurohet gjithashtu nga sistemi i energjisë.

Meqenëse në këtë libër ne po marrim parasysh funksionimin e një motori benzine, tani e tutje, karburanti do të kuptohet si benzinë.

Oriz. 13. Diagrami i rregullimit të elementeve të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit: 1 - qafa e mbushësit me një prizë; 2 - rezervuari i karburantit; 3 - sensori i treguesit të nivelit të karburantit me një noton; 4 - marrja e karburantit me filtër; 5 - linjat e karburantit; 6 - filtër i mirë i karburantit; 7 - pompë karburanti; 8 - dhoma notuese e karburatorit me një noton; 9 - filtri i ajrit; 10 - dhoma e përzierjes së karburatorit; 11 - valvula hyrëse; 12 - tubacioni i hyrjes; 13 - dhoma e djegies

Sistemi i furnizimit me energji elektrike përbëhet nga (Fig. 13):

· Rezervuar karburanti;

· Linjat e karburantit;

· Filtrat e pastrimit të karburantit;

· Pompë e karburantit;

· Filter ajri;

· Karburator.

Rezervuari i karburantit është një enë për ruajtjen e karburantit. Zakonisht vendoset në pjesën e pasme, më të sigurt të aksidenteve të makinës. Nga rezervuari i karburantit në karburator, benzina rrjedh nëpër linjat e karburantit që kalojnë përgjatë gjithë automjetit, zakonisht nën trupin e poshtëm të trupit.

Faza e parë e pastrimit të karburantit është një rrjet në marrjen e karburantit brenda rezervuarit. Nuk lejon që papastërtitë e mëdha dhe uji që përmbahen në benzinë ​​të futen në sistemin e energjisë së motorit.

Shoferi mund të kontrollojë sasinë e benzinës në rezervuar duke lexuar treguesin e nivelit të karburantit të vendosur në panelin e instrumenteve (shiko Fig. 67).

Kapaciteti i karburantit të një makine mesatare të pasagjerëve është zakonisht 40-50 litra. Kur niveli i benzinës në rezervuar zvogëlohet në 5-9 litra, drita përkatëse e verdhë (ose e kuqe) në panelin e instrumenteve ndizet - llamba rezervë e karburantit. Ky është një sinjal për shoferin se është koha të mendoni për karburantin.

Filtri i karburantit (zakonisht i instaluar në mënyrë të pavarur) është faza e dytë e pastrimit të karburantit. Filtri ndodhet në ndarjen e motorit dhe është krijuar për pastrim të mirë të benzinës së furnizuar në pompën e karburantit (është e mundur të instaloni një filtër pas pompës). Zakonisht, përdoret një filtër i pandashëm, nëse ndotet, duhet të zëvendësohet.

Pompë karburanti - e krijuar për furnizimin e detyruar të karburantit nga rezervuari në karburator.

Pompë përbëhet nga (Fig. 14): një trup, një diafragmë me një sustë dhe një mekanizëm lëvizës, valvola hyrëse dhe shkarkuese (dalëse). Ai gjithashtu përmban një filtër rrjetë për fazën tjetër të tretë të pastrimit të benzinës.

Oriz. 14. Skema e pompës së karburantit: 1 - tub shkarkimi; 2 - rrufe lidhëse; 3 - mbulesë; 4 - tub i degës së thithjes; 5 - valvula hyrëse me një sustë; 6 - trupi; 7 - diafragma e pompës; 8 - leva e pompimit manual; 9 - shtytje; 10 - leva mekanike e pompimit; 11 - pranverë; 12 - stok; 13 - ekscentrik; 14 - valvula presioni me një sustë; 15 - filtri i pastrimit të karburantit.

Pompë e karburantit drejtohet nga boshti i pompës së vajit ose boshti i motorit. Kur boshtet e lartpërmendura rrotullohen, ekscentriku mbi to kalon mbi shufrën e drejtimit të pompës së karburantit. Rrjedha fillon të shtypë mbi levën, e cila, nga ana tjetër, e detyron diafragmën të zbresë. Mbi diafragmën, krijohet një vakum dhe valvula e hyrjes, duke kapërcyer forcën e pranverës, hapet. Një pjesë e karburantit nga rezervuari thithet në hapësirën mbi diafragmën.

Kur ekscentriku del jashtë shufrës, diafragma lirohet nga veprimi i levës dhe, për shkak të ngurtësisë së sustës, ngrihet lart. Presioni që rezulton mbyll valvulën hyrëse dhe hap valvulën e shpërndarjes. Benzina mbi diafragmë rrjedh në karburator. Në vrapimin tjetër të ekscentrikut në rrjedh, procesi përsëritet.

Ju lutemi vini re se furnizimi me benzinë ​​në karburator është vetëm për shkak të forcës së pranverës, e cila ngre diafragmën. Kjo do të thotë që kur dhoma e notimit të karburatorit është e plotë dhe valvula e gjilpërës (shih Fig. 16) mbyll rrugën e benzinës, diafragma e pompës së karburantit do të mbetet në pozicionin poshtë. Derisa motori të ketë konsumuar një pjesë të karburantit nga karburatori, pranvera nuk do të jetë në gjendje të "shtyjë" pjesën tjetër të benzinës jashtë pompës.

Meqenëse rezervuari i karburantit ndodhet nën karburator, ekziston nevoja për një furnizim të detyruar të benzinës. Nëse supozojmë se rezervuari është në çatinë e makinës, atëherë nuk ka nevojë për një pompë. Në këtë rast, benzina do të rrjedhë në karburator me anë të gravitetit, e cila përdoret nga disa shoferë në një situatë "të pashpresë" kur pompa dështon. Duke rregulluar bombolën e gazit në një pozicion qartë mbi karburatorin dhe duke i lidhur ato së bashku, mund të vazhdoni udhëtimin (pa harruar rregullat e sigurisë nga zjarri).

Filtri i ajrit (fig. 15) - nevojitet për të pastruar ajrin që hyn në cilindrat e motorit. Filtri është instaluar në majë të marrjes së ajrit të karburatorit.

Oriz. 15. Filtri i ajrit: 1 - kapak; 2 - element filtri; 3 - rast; 4 - marrja e ajrit.

Kur filtri bëhet i ndotur, rezistenca ndaj lëvizjes së ajrit rritet, gjë që mund të çojë në rritjen e konsumit të karburantit, pasi përzierja e karburantit do të jetë shumë e pasur me benzinë. Çfarë kërcënon kjo përveç kostove shtesë financiare, do ta zbuloni në disa faqe.

Karburatori është krijuar për të përgatitur një përzierje të djegshme dhe për ta furnizuar atë në cilindrat e motorit. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, karburator ndryshon cilësinë (raporti i benzinës dhe ajrit) dhe sasinë e përzierjes.

Karburatori është një nga pajisjet më komplekse në një makinë. Përbëhet nga shumë pjesë dhe ka disa sisteme që marrin pjesë në përgatitjen e përzierjes së djegshme, duke siguruar funksionimin e qetë të motorit. Le të shikojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të karburatorit në një diagram disi të thjeshtuar.

Oriz. 16. Diagrami i pajisjes dhe funksionimi i karburatorit më të thjeshtë: 1 - tub karburanti; 2 - noton me një valvul gjilpërë; 3 - vrima për lidhjen e dhomës së notimit me atmosferën; 4 - prishës ajri; 5 - llak 6 - difuzor; 7 - valvula mbytëse; 8 - trupi i karburatorit; 9 - avion karburanti.

Karburatori më i thjeshtë përbëhet nga (Fig. 16):

· Dhoma notuese;

· Lundro me një valvul mbyllëse të gjilpërës;

· Spërkatës;

· Dhoma e përzierjes;

· Difuzues;

· Valvulat e ajrit dhe mbytjes;

· Kanalet e karburantit dhe ajrit me avionë.

Kur pistoni lëviz në cilindër nga qendra e sipërme e vdekur në qendrën e vdekur të poshtme (goditja e marrjes), krijohet një vakum mbi të. Rrjedha e ajrit nga rruga, përmes filtrit të ajrit dhe karburatorit, nxiton në vëllimin e liruar të cilindrit (shih Fig. 13).

Kur ajri kalon përmes karburatorit, karburanti rrjedh nga dhoma e notimit përmes atomizuesit, i cili ndodhet në pikën më të ngushtë të dhomës së përzierjes (difuzor) (Fig. 16). Kjo është për shkak të ndryshimit të presionit në dhomën e notimit të karburatorit, e cila është e lidhur me atmosferën, dhe në shpërndarësin, ku krijohet një vakum i rëndësishëm.

Rrjedha e ajrit shtyp karburantin që rrjedh nga atomizuesi dhe përzihet me të. Në daljen e shpërndarësit, bëhet përzierja përfundimtare e benzinës me ajrin, dhe pastaj kjo përzierje e djegshme hyn në cilindër.

Secili prej jush përdor periodikisht çdo pajisje ku zbatohet parimi i atomizimit. Nuk ka rëndësi nëse është një shishe parfumi, një kuti bojë dhe një shtojcë fshesë me korrent, apo një shishe llak për hidratimin e luleve. Në çdo rast, për shkak të ndryshimit të presionit, një lëng thithet nga një enë e caktuar, e cila më pas grimcohet dhe përzihet me ajër.

Për shembull, ju madje mund të merrni një kazan të zakonshëm, i cili, së bashku me grykën e tij, është shumë i ngjashëm me një dhomë notuese me një llak.

Derdhni ujë në kazan në mënyrë që niveli në grykën e tij të mos arrijë në skaj me rreth 1-1.5 mm. Nëse krijoni një rrjedhje të fortë ajri (për shembull, me një tifoz ose tharëse flokësh), atëherë ai do të thith ujë nga gryka e çajit, do të përzihet me të dhe do të "lagështojë" dyshemenë në banesën tuaj. Diçka e tillë ndodh në karburator, por këtu benzina, e atomizuar me kujdes dhe e përzier me ajër, hyn në cilindrat e motorit.

Nga diagrami i funksionimit të karburatorit më të thjeshtë (Fig. 16), mund të kuptohet se motori nuk do të funksionojë normalisht nëse niveli i karburantit në dhomën e notimit (uji në kazan) është më i lartë se normalja, pasi në këtë rast më shumë benzinë do të derdhet jashtë sesa është e nevojshme. Nëse niveli i benzinës është më i vogël se norma, atëherë përmbajtja e tij në përzierje do të jetë gjithashtu më pak, gjë që përsëri do të prishë funksionimin e saktë të motorit. Prandaj, sasia e benzinës në dhomë duhet të jetë gjithmonë konstante.

Niveli i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit rregullohet nga një noton special (Fig. 16), i cili, duke rënë së bashku me një valvul mbyllës të gjilpërës, lejon që benzina të hyjë në dhomë. Kur dhoma e notimit fillon të mbushet, nota noton lart dhe mbyll kalimin e gazit me një valvul gjilpërë.

Brenda makinës, shoferi ka një pedale gazi nën këmbën e tij të djathtë për të kontrolluar karburatorin. Dhe çfarë saktësisht, në cilën pjesë të karburatorit transmetohet forca e këmbës?

Kur shoferi "shtyp gazin", në fakt, ai kontrollon mbytjen, e cila është përcaktuar në Figurën 16 si mbytëse.

Valvula e mbytjes është e lidhur me pedalin e gazit me anë të levave ose një kablli. Në pozicionin fillestar, prishësi është i mbyllur. Kur shoferi shtyp pedalin, mbytja fillon të hapet dhe rrjedha e ajrit përmes karburatorit rritet. Në këtë rast, sa më shumë të hapet valvula e mbytjes, aq më shumë karburant thithet, pasi vëllimi dhe shpejtësia e rrjedhës së ajrit që kalon nëpër difuzor rritet dhe vakumi "thithës" rritet.

Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, amortizuesi fillon të mbyllet nën ndikimin e pranverës së kthimit. Rrjedha e ajrit zvogëlohet dhe përzierja gjithnjë e më pak e djegshme hyn në cilindra. Motori humbet shpejtësinë, shpejtësia e rrotullimit të rrotave të makinës zvogëlohet, dhe, në përputhje me rrethanat, ne po ecim më ngadalë.

Dhe nëse e hiqni plotësisht këmbën nga pedali i gazit?

Pastaj valvula e mbytjes do të mbyllet plotësisht. Dhe pastaj lind pyetja. Po formimi i përzierjes tani? Në fund të fundit, motori do të ngecë!

Rezulton se për të mbajtur motorin në punë, karburatori ka kanalet e veta përmes të cilave ajri mund të futet nën valvulën e mbytjes, duke u përzier me benzinë ​​gjatë rrugës (Fig. 17 a, poz. 6).

Oriz. 17a Skema e funksionimit të sistemit boshe: 1 - valvula e gjilpërës së dhomës së notimit të karburatorit; 2 - avioni i karburantit i sistemit boshe; 3 - kanali i karburantit i sistemit boshe; 4 - prishës ajri; 5 - avioni ajror i sistemit boshe; 6 - kanali i sistemit boshe; 7 - vidhos "cilësia" e sistemit të boshtit; 8 - valvula mbytëse; 9 - avion karburanti.

Me valvulën e mbytjes të mbyllur, ajri nuk ka rrugë tjetër përveçse të kalojë përmes kanalit boshe në cilindra. Gjatë rrugës, ajo thith benzinë ​​nga kanali i karburantit dhe, duke u përzier me të, kthehet në një përzierje të djegshme. Përzierja, gati gati për "përdorim", hyn në hapësirën e mbytjes dhe më pas hyn në cilindra përmes kolektorit të marrjes.

Në mënyrë që çdo motor të funksionojë si një orë, të gjitha pjesët e tij duhet të jenë në gjendje të përsosur. Për më tepër, sistemet që sigurojnë funksionimin e tij nuk mund të dështojnë. Dështimi i të paktën njërit prej tyre do të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të pajisjes. Në rastin më të keq, kjo mund të çojë në një aksident.

Një nga sistemet më të rëndësishme të mirëmbajtjes ICE është sistemi i furnizimit me energji elektrike. Ai jep karburant në brendësi, ku ndizet dhe shndërrohet në energji mekanike.

Ka shumë ICE. Gjatë zhvillimit të industrisë së automobilave, shkencëtarët dolën me shumë modele, secila prej të cilave përfaqësoi një raund tjetër në zhvillimin e industrisë. Shumë pak prej tyre hynë në prodhim serik. Sidoqoftë, për gati njëqind vjet evolucion të vazhdueshëm, modelet themelore të mëposhtme janë identifikuar:

• naftë,
• injeksion,
• karburator

Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, për më tepër, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme është i ndryshëm në secilin model.

Naftë

Sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme dizel

Kur karburanti hyn në dhomën e djegies, sistemi i furnizimit me karburant për motorin me djegie të brendshme me naftë krijon presionin e nevojshëm. Gjithashtu, gama e detyrave të saj përfshin:

• doza e karburantit;
• injektimi i sasisë së kërkuar të lëngut të karburantit gjatë një periudhe të caktuar kohore;
• spërkatje dhe shpërndarje;
• filtrimin e lëngut të karburantit para se të hyni në pompë.

Për të kuptuar më mirë strukturën e sistemit të furnizimit me energji të një motori dizel, duhet të dini se çfarë është karburant dizel në vetvete. Struktura e tij është një përzierje e vajgurit dhe naftës pas përpunimit të veçantë. Këto substanca formohen kur benzina lëshohet nga vaji. Në fakt, këto janë mbetje nga prodhimi kryesor që prodhuesit e automobilave kanë mësuar t'i përdorin në mënyrë efektive.

Karburanti dizel që qarkullon në sistemin e motorit me djegie të brendshme ka parametrat e mëposhtëm:

• numri i oktanit,
• viskozitet,
• pika e derdhjes,
• pastërti.

Karburanti dizel në sistemin e motorit me djegie të brendshme ndahet në tre klasa, në varësi të parametrave të përshkruar më sipër:

• vere,
• dimri,
• arktik.

Në fakt, klasifikimi mund të ndodhë sipas disa kritereve dhe të jetë shumë më i thellë. Sidoqoftë, nëse marrim parasysh standardin e pranuar përgjithësisht, atëherë do të jetë vetëm kjo.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në strukturën e sistemit ICE, ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• rezervuar karburanti,
• pompë,
• pompë me presion të lartë,
• grykë,
• tubacionet me presion të ulët dhe të lartë,
• tubacioni i gazit të shkarkuar,
• Filter ajri,
• silenciator.

Të gjithë këta elementë përbëjnë një sistem të përbashkët të furnizimit me energji që siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit. Nëse marrim parasysh modelin, atëherë ai ndahet në dy nënsisteme: ai që siguron furnizimin me ajër dhe tjetri që zbaton furnizimin me karburant.

Karburanti qarkullon përmes dy linjave. Njëra ka presion të ulët. Ai ruan dhe filtron lëngun e karburantit, dhe pastaj shkon në pompën e presionit të lartë.

Karburanti hyn në dhomën e djegies direkt përmes një linje me presion të lartë. Throughshtë përmes saj që në një moment të caktuar substanca e karburantit injektohet në dhomë.

E rëndësishme! Pompë ka dy filtra. Njëra siguron pastrim të trashë dhe tjetra gjobë.

Pompë injektimi furnizon me energji injektorët. Mënyra e tij e funksionimit varet drejtpërdrejt nga mënyra e funksionimit të cilindrave të motorit. Pompë e karburantit ka gjithmonë një numër çift të seksioneve. Për më tepër, numri i tyre varet drejtpërdrejt nga numri i cilindrave. Më saktësisht, një parametër korrespondon me një tjetër.

Injektorët janë instaluar në kokat e cilindrit. Janë ata që furnizojnë dhomën e djegies duke spërkatur substancën e karburantit brenda. Por ka një paralajmërim të vogël. Fakti është se pompë jep më shumë karburant sesa është e nevojshme. E thënë thjesht, sasia e ushqimit është shumë e madhe. Përveç kësaj, ajri futet brenda, i cili mund të ndërhyjë në të gjithë punën.

Kujdes! Për të shmangur keqfunksionimet, ekziston një tubacion kullimi. Heshtë ai që është përgjegjës për të siguruar që ajri të shkarkohet përsëri në rezervuarin e karburantit.

Injektorët në strukturën përgjegjëse për furnizimin e motorit me djegie të brendshme mund të jenë të mbyllura dhe të hapura. Në rastin e parë, vrimat mbyllen për shkak të gjilpërës së mbylljes. Për ta bërë këtë të mundur, zgavra e brendshme e pjesëve është e lidhur me dhomën e djegies. Kjo thjesht po ndodh kjo është kur injektoni lëng.

Elementi kryesor në hartimin e hundës është atomizuesi. Mund të ketë një ose disa vrima grykë. Falë tyre, struktura e fuqisë së motorit me djegie të brendshme krijon një lloj pishtari.

Për të rritur fuqinë, një turbinë i shtohet sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme. Kjo lejon që makina të marrë vrullin shumë më shpejt. Nga rruga, më parë pajisje të tilla u instaluan vetëm në gara dhe kamionë. Por teknologjitë moderne kanë bërë të mundur jo vetëm që ta bëjnë produktin disa herë më të lirë, por gjithashtu kanë zvogëluar ndjeshëm dimensionet e strukturës.

Turbina është e aftë të furnizojë ajër përmes sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme brenda cilindrave. Turbocharger është përgjegjës për rritjen. Për punën e tij, ai përdor gazra të mbeturinave. Ajri hyn në dhomën e djegies nën një presion prej 0.14 në 0.21 MPa.

Roli i turbocharger është të mbushë cilindrat me vëllimin e ajrit të kërkuar për funksionim. Nëse flasim për karakteristikat e fuqisë, atëherë ky element në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme lejon arritjen e një rritjeje deri në 25-30 përqind.

E rëndësishme! Turbina rrit ngarkesën në pjesë.

Mosfunksionime të mundshme

Përkundër një numri avantazhesh të dukshme të sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, ai ende ka një numër disavantazhesh të rëndësishme, të cilat mund të rezultojnë në një numër mosfunksionimesh, më të zakonshmet janë:

1. Motori nuk dëshiron të fillojë. Në mënyrë tipike, një mosfunksionim i tillë tregon një problem me pompën e mbushjes së karburantit. Por opsionet e tjera janë gjithashtu të mundshme, për shembull, gjendja e pahijshme e injektorëve, sistemi i ndezjes, çiftet e kumarxhinjve ose valvula e shkarkimit.
2. Funksionimi i pabarabartë i motorit tregon një problem me injektorët individualë. Një rrjedhje në valvul mund të çojë në të njëjtat rezultate. Gjithashtu, gjatë funksionimit të makinës, mund të ketë një dobësim të fiksimit të kumarxhiut.
3. Motori nuk jep fuqinë e deklaruar nga prodhuesi. Më shpesh, ky defekt shoqërohet i gjithë me pompën e mbushjes së karburantit. Grykat dhe thyerja e hundës mund të çojnë në të njëjtin rezultat.
4. Duke trokitur kur motori është duke punuar, tym nga nën kapuç... Kjo ndodh kur karburanti futet në sistem shumë herët, ose ka një numër cetani që nuk korrespondon me standardet e deklaruara nga prodhuesit.
5. Duartrokitje të ulëta. Arsyeja për një mosfunksionim të tillë në sistemin e energjisë të motorit me djegie të brendshme qëndron në rrjedhjen e ajrit.
6. Tufë që troket. Kjo ndodh nëse pjesët e pajisjes janë shumë të lodhura dhe ka një tkurrje të fortë të burimeve.

Siç mund ta shihni, mund të ketë më shumë se mjaft keqfunksionime në sistemin e motorit me djegie të brendshme. Kjo është arsyeja pse, për të përcaktuar saktësisht se çfarë është çështja, është e nevojshme të kryhet një diagnozë gjithëpërfshirëse. Për më tepër, për disa manipulime, kërkohet pajisje speciale.

Pothuajse të gjitha keqfunksionimet e mësipërme mund të korrigjohen. Një zëvendësim i plotë i sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme është i nevojshëm vetëm në raste ekstreme. Për më tepër, edhe një rregullim i thjeshtë mund të rivendosë plotësisht funksionimin e njësisë automobilistike.

Metodat për rivendosjen e një motori me djegie të brendshme që funksionon në një motor nafte

Për të rivendosur funksionimin e pajisjes, është e nevojshme të pastroni dritaret e fryrjes nga depozitat e karbonit, nëse janë të pranishme atje. Kontrolloni nëse ka lubrifikant të mjaftueshëm brenda bashkimit. Nëse sasia e lubrifikantit është minimale, shtojeni atë në një sasi të pranueshme

Më shpesh, motori troket dhe pi duhan kur karburanti që mbushni ka një numër të ulët cetani. Për fat të mirë, receta për të dalë nga kjo situatë është mjaft e thjeshtë. Mjafton të ndryshoni lëngun e karburantit në atë në të cilin ky tregues do të jetë më shumë se 40.

Motori i injektimit

Sistemi i furnizimit me energji të motorit me injeksion

Sistemet e energjisë me injeksion filluan të përdoren në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Ata zëvendësuan modelet e karburatorit. Në një pajisje që punon me një injeksion, çdo cilindër ka injektorin e vet.

Injektorët janë ngjitur në shinën e karburantit. Brenda kësaj strukture, lëngu i karburantit është nën presion, i cili sigurohet nga pompa. Sa më gjatë të jetë periudha e kohës që injektori është i hapur, aq më shumë karburant injektohet brenda.

Periudha që injektorët janë në pozicion të hapur kontrollohet nga kontrolluesi elektronik. Kjo është një lloj njësie kontrolli me një algoritëm kontrolli të ndërtuar qartë. Ai do të koordinojë momentin e hapjes me leximet e sensorëve. Mbushja elektronike nuk ndalet për asnjë sekondë. Kjo siguron një furnizim të qëndrueshëm të karburantit.

E rëndësishme! Një sensor i veçantë është përgjegjës për rrjedhën e ajrit. Isshtë në bazë të cikleve që llogaritet mbushja e cilindrave.

Ngarkesa e mbytjes ndihet nga një sensor i veçantë. Më saktësisht, ai bën llogaritjet. Pastaj i dërgon të dhënat te kontrolluesi, ku bëhet pajtimi dhe bëhen rregullime nëse është e nevojshme.

Nëse flasim për sistemin e injektimit të karburantit të motorit me djegie të brendshme, atëherë ai pothuajse plotësisht funksionon për shkak të treguesve të shumë sensorëve. Sensorët më të rëndësishëm janë ata që janë përgjegjës për parametrat e mëposhtëm:

• temperatura,
• pozicioni i boshtit të gungës,
• përqendrimi i oksigjenit,
• kontrolli i shpërthimit gjatë ndezjes.

Për më tepër, këta janë vetëm sensorë bazë. Në fakt, ka shumë më tepër prej tyre në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme.

Mosfunksionimet

Siç u përmend më lart, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme bazohet pothuajse tërësisht në funksionimin e sensorëve. Dëmi më i madh mund të shkaktohet nga një prishje e sensorit përgjegjës për boshtin e gungës. Nëse kjo ndodh, atëherë as nuk do të arrini në garazh. E njëjta gjë do të ndodhë nëse pompa e karburantit dështon.

E rëndësishme! Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë, merrni me vete një pompë rezervë gazi. Kjo është zemra e dytë e makinës tuaj.

Nëse flasim për keqfunksionimet më të sigurta të sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, atëherë kjo është, natyrisht, një prishje e sensorit të fazës. Ky defekt do të shkaktojë dëmin më të vogël në makinë. Për më tepër, riparimi do të marrë një minimum kohe.

E rëndësishme! Mosfunksionimi i sensorit të fazës tregohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i injektorëve. Kjo zakonisht dëshmohet nga një kërcim i mprehtë në konsumin e benzinës.

Motorët e karburatorit

Sistemi i furnizimit

Motori i parë i karburator u krijua në shekullin e kaluar nga Gottlieb Daimler. Sistemi i furnizimit me energji të një motori karburator nuk është veçanërisht kompleks dhe përbëhet nga elementë të tillë si:

• rezervuar karburanti,
• pompë,
• linja e karburantit,
• filtra,
• karburator

Kapaciteti i rezervuarit është zakonisht rreth 40-80 litra në makina me sisteme furnizimi me energji karburator për motorin me djegie të brendshme. Kjo pajisje në shumicën e rasteve është montuar në pjesën e pasme të makinës për siguri më të madhe.

Nga rezervuari i karburantit, benzina hyn në karburator. Një linjë karburanti lidh këto dy pajisje. Shkon nën pjesën e poshtme të automjetit. Gjatë transportit, karburanti kalon nëpër disa filtra. Pompë është përgjegjëse për rrjedhën.

Mosfunksionimet

Dizajni është më i vjetri nga të tre. Përkundër kësaj, thjeshtësia e tij ndihmon për të zvogëluar ndjeshëm rrezikun e ndonjë prishjeje. Fatkeqësisht, asnjë sistem i vetëm i energjisë i motorit me djegie të brendshme, përfshirë një karburator, nuk është imun nga keqfunksionimet; defekte të tilla mund të ndodhin me të:

• duke mbështetur përzierjen e karburantit,
• ndërprerja e karburantit,
• rrjedhje benzine.

Rrjedhjet shihen lehtësisht me sy të lirë. Ndalimi i furnizimit me karburant do të parandalojë lëvizjen e makinës. Nëse karburatori teshtin, atëherë përzierja e karburantit është e dobët.

Rezultatet

Gjatë viteve të zhvillimit të industrisë së automobilave, janë krijuar shumë sisteme të energjisë ICE. E para ishte ajo e karburatorit. Ajo është më e thjeshta dhe jo modeste. Pasardhësit e tij janë naftë dhe injeksion.

Elementet kryesore, të cilat janë injektorët.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit përfshin: rezervuari i karburantit, filtri i gropës, linjat e karburantit, pompa e karburantit, filtri i mirë i karburantit, pastruesi i ajrit, tubi i hyrjes, tubi i shkarkimit, tubat e marrjes, silenciatori, pajisjet e kontrollit të nivelit të karburantit.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike të punës

Kur motori po punon pompa e karburantit thith karburantin nga rezervuari i karburantit dhe e fut atë përmes filtrave në dhomën e notimit të karburatorit. Gjatë goditjes së marrjes, krijohet një vakum në cilindrin e motorit dhe ajri, duke kaluar nëpër pastruesin e ajrit, hyn në karburator, ku përzihet me avujt e karburantit dhe futet në cilindër në formën e një përzierje të djegshme, dhe atje, duke u përzier me gazrat e mbetur të shkarkimit, formohet një përzierje pune. Pas përfundimit të goditjes së punës, gazrat e shkarkimit shtyhen nga pistoni në tubin e shkarkimit dhe përmes tubave të marrjes përmes shallit në mjedis.

Sistemet e furnizimit me energji dhe gazrat e shkarkimit të motorit të makinës:

1 - kanal për furnizimin e ajrit në filtrin e ajrit; 2 - filtër ajri; 3 - karburator; 4 - dorezë për kontrollin manual të prishësit të ajrit; 5 - dorezë për kontrollin manual të valvulave të mbytjes; 6 - pedale e kontrollit të valvulës së mbytjes; 7 - telat e karburantit; 8 - sistem filtri; 9 - silenciator; 10 - tuba marrës; 11 - tubacioni i daljes; 12 - filtër i mirë i karburantit; 13 - pompë karburanti; 14 - treguesi i nivelit të karburantit; 15 - sensori i treguesit të nivelit të karburantit; 16 - rezervuari i karburantit; 17 - kapaku i mbushësit të rezervuarit të karburantit; 18 - vinç; 19 - tubi i shkarkimit të shallit.

Karburant. Benzina, e cila merret nga rafinimi i naftës, përdoret zakonisht si lëndë djegëse në motorët e karburatorit.

Benzinat e automobilave, në varësi të sasisë së fraksioneve që avullojnë lehtë, ndahen në verë dhe dimër.

Për motorët karburatorë të automobilave, prodhohen benzina A-76, AI-92, AI-98, etj. Shkronja "A" do të thotë që benzina është automobil, numri është numri më i ulët i oktanit që karakterizon rezistencën e shpërthimit të benzinës. Izoctani ka rezistencën më të lartë të shpërthimit (rezistenca e tij merret si 100), më e pakta është n-heptan (rezistenca e tij është 0). Numri i oktanit, i cili karakterizon rezistencën e shpërthimit të benzenit, është përqindja e izooktanit në një përzierje të tillë me n-heptan, e cila për sa i përket rezistencës së shpërthimit është ekuivalente me karburantin e provës. Për shembull, karburanti i provës shpërthen në të njëjtën mënyrë si një përzierje e 76% izo-oktanit dhe 24% n-heptanit. Numri oktan i këtij karburanti është 76. Numri i oktanit përcaktohet me dy metoda: motorike dhe kërkimore. Kur përcaktoni numrin e oktanit me metodën e dytë, shkronja "I" shtohet në shënimin e benzinës. Numri i oktanit përcakton raportin e kompresimit të lejuar.

Rezervuar karburanti. Një ose më shumë rezervuarë karburanti janë instaluar në makinë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit duhet të sigurojë 400-600 km kilometrazhin e automjetit pa karburant. Rezervuari i karburantit përbëhet nga dy gjysma të salduara të bëra prej çeliku të plumbit të stampuar. Ka ndarje brenda rezervuarit, të cilat i japin ngurtësi strukturës dhe parandalojnë formimin e valëve në karburant. Në pjesën e sipërme të rezervuarit, një qafë mbushëse është ngjitur, e cila mbyllet me një tapë. Ndonjëherë, për lehtësinë e mbushjes së rezervuarit me karburant, përdoret një qafë e tërhequr me një sitë. Sensori i treguesit të nivelit të karburantit dhe tubi i marrjes së karburantit me një filtër rrjetë janë montuar në murin e sipërm të rezervuarit. Fundi i rezervuarit ka një vrimë të filetuar për kullimin e sedimentit dhe heqjen e papastërtive mekanike, e cila mbyllet me një prizë. Qafa e mbushësit të rezervuarit është e mbyllur fort me një prizë, në trupin e së cilës ka dy valvola - avulli dhe ajri. Valvula e avullit hapet kur rritet presioni në rezervuar dhe lëshon avullin në mjedis. Valvula e ajrit hapet kur karburanti konsumohet dhe krijohet vakum.

Filtrat e karburantit. Filtrat e trashë dhe të imët përdoren për të pastruar karburantin nga papastërtitë mekanike. Një sistem filtri i trashë ndan karburantin nga uji dhe papastërtitë e mëdha mekanike. Rezervuari i vendosjes së filtrit përbëhet nga një trup, një rezervuar vendosës dhe një element filtri, i cili është mbledhur nga pllaka me një trashësi prej 0.14 mm. Pllakat kanë vrima dhe projeksione me një lartësi prej 0.05 mm. Paketa e pllakave është e instaluar në një shufër dhe shtypet kundër trupit nga një sustë. Në gjendjen e mbledhur, ka çarje midis pllakave nëpër të cilat kalon karburanti. Papastërtitë e mëdha mekanike dhe uji mblidhen në fund të gropës dhe hiqen periodikisht përmes vrimës së prizës në pjesën e poshtme.

Rezervuari i karburantit (a) dhe funksionimi i valvulave të daljes (b) dhe hyrjes (c): 1 - gropë filtri; 2 - kllapa për montimin e rezervuarit; 3 - kapëse për fiksimin e rezervuarit; 4 - sensori i treguesit të nivelit të karburantit në rezervuar; 5 - rezervuari i karburantit; 6 - vinç; 7 - prizë rezervuari; 8 - qafë; 9 - rreshtim tape; 10 - copë litari gome; P - trupi i prizës; 12 - valvula dalëse; 13 - pranvera e valvulës së shkarkimit; 14 - valvula hyrëse; 15 - levë e prizës së rezervuarit; 16 - pranvera e valvulës hyrëse.

Filtri i gropës: 1 - linja e karburantit në pompën e karburantit; 2 - copë litari trupi; 3 - mbulesë rasti; 4 - tela karburanti nga rezervuari i karburantit; 5 - copë litari e elementit të filtrit; 6 - element filtri; 7 - qëndrim; 8 - gropë; 9 - prizë kullimi; 10 - shufra e elementit të filtrit; 11 - pranverë; 12 - pllaka e elementit të filtrit; 13 - vrimë në pllakë për kalimin e karburantit të pastruar; 14 - parashikimet në pjatë; 15 - vrimë në pllakë për raftet; 16 - prizë; 17 - rrufe në qiell për fiksimin e kapakut të trupit.

Filtra të shkëlqyeshëm të karburantit me elementë filtri: a - rrjetë; b - qeramike; 1 - trupi; 2 - hyrje; 3 - copë litari; 4 - element filtri; 5 - filxhan me gropë të lëvizshme; 6 - pranverë; 7 - vidë për fiksimin e xhamit; 8 - kanal për heqjen e karburantit.

Filtër i mirë. Për të pastruar karburantin nga papastërtitë e vogla mekanike, përdoren filtra të imët, të cilët përbëhen nga një trup, një gotë vendosëse dhe një rrjetë filtruese ose element qeramik. Elementi i filtrit qeramik është një material poroz që siguron lëvizjen e karburantit labirintik. Filtri mbahet në vend nga një kllapa dhe një vidë.
Telat e karburantit lidhin pajisjet e sistemit të karburantit dhe janë bërë nga tuba bakri, bronzi dhe çeliku.

Pompë karburanti e sistemit të furnizimit me energji elektrike

Pompa e karburantit përdoret për të furnizuar karburantin përmes filtrave nga rezervuari në dhomën e notimit të karburatorit. Përdoren pompat e tipit diafragmë, të drejtuara nga ekscentriku i boshtit të gumës. Pompë përbëhet nga një trup në të cilin është montuar disku - një levë me dy krahë me një burim, një kokë, ku janë vendosur valvulat e hyrjes dhe shkarkimit me burime dhe një kapak. Skajet e diafragmës janë shtrënguar midis trupit dhe kokës. Rrjedha e diafragmës është e lidhur në mënyrë pivotale me krahun e aktivizuesit, gjë që lejon që diafragma të funksionojë me goditje të ndryshueshme.
Kur leva me dy krahë (krahu lëvizës) ul diafragmën poshtë, krijohet një vakum në zgavrën mbi diafragmë, për shkak të së cilës valvula e hyrjes hapet dhe zgavra e sipërme e diafragmës mbushet me karburant. Kur leva (shtytësi) shpëton nga ekscentriku, diafragma ngrihet lart nën veprimin e pranverës së kthimit. Mbi diafragmën, presioni i karburantit rritet, valvula e hyrjes mbyllet, valvula e shkarkimit hapet dhe karburanti rrjedh përmes një filtri të hollë në dhomën e notimit të karburatorit. Kur ndryshoni filtrat, dhoma e notimit mbushet me karburant duke përdorur një pajisje pompimi manuale. Në rast të një dështimi të diafragmës (çarje, përparim, etj.), Karburanti hyn në pjesën e poshtme të trupit dhe rrjedh përmes vrimës së kontrollit.

Filter ajri shërben për të pastruar ajrin që hyn në karburator nga pluhuri. Pluhuri përmban kristale të vogla të kuarcit, të cilat, kur depozitohen në sipërfaqet e lubrifikuara të pjesëve, i bën ato të konsumohen.

Kërkesat për filtrat:

... efikasiteti i pastrimit të ajrit nga pluhuri;
... rezistencë e ulët hidraulike;
... kapacitet i mjaftueshëm mbajtës pluhuri:
... besueshmëria;
... lehtësia e mirëmbajtjes;
... prodhueshmëria e dizajnit.

Sipas metodës së pastrimit të ajrit, filtrat ndahen në vaj inercial dhe i thatë.
Filtri i banjës së vajit përbëhet nga një strehë me një banjë vaji, një mbulesë, një marrje ajri dhe një element filtri të bërë nga materiali sintetik.
Kur motori po funksionon, ajri që kalon nëpër vrimën unazore brenda kutisë dhe kontakton sipërfaqen e vajit ndryshon ndjeshëm drejtimin e lëvizjes. Si rezultat, grimcat e mëdha të pluhurit të ajrit ngjiten në sipërfaqen e vajit. Pastaj ajri kalon përmes elementit të filtrit, pastrohet nga grimcat e imëta të pluhurit dhe futet në karburator. Kështu, ajri pastrohet në dy faza. Nëse bllokohet, filtri lahet.
Filtër ajri i tipit të thatë përbëhet nga një strehë, një mbulesë, një marrje ajri dhe një element filtrimi i bërë nga kartoni poroz. Ndryshoni elementin e filtrit nëse është e nevojshme.