X-formë motor. E Site: Themeluesi i ëndrrës amerikane

Model Zgjidhni nga lista e Buick Encore 2013-2016 Buick Lacrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-N.V. Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) Restyling 2013-n.V. Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) Restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-N.V. Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-n.V. Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-N.V. Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet REVZO 2000-2008 Chevrolet SPARK (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-N.V. Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-N.V. Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra i 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo REZZO 2000-2011 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terreni 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) Restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-NV Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Kliko (TB) 2008-2005 Hyundai Kliko (TB) Restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai E-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (m) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1 ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) Restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) Restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) Restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UD) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 HYUNDAI I30 (FD) 2007-2011 HYUNDAI I30 (GD) 2011-2016 HYUNDAI I30 (PD) 2016-NV Hyundai i40 (vf) 2011-2015 Hyundai i40 (vf) restyling 2015-n.V. Hyundai Ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa FE I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa FE (CM) 2005-2012 HYUNDAI SONATA IV (EF) 1998-2001 HYUNDAI SONATA IV (EF) Tagaz 2001-2012 HYUNDAI SONATA IV ( EF) Restyling 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai STAREX I (A1) RestyLing 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens i (Rs) 1999-2002 Kia Caunens I (RS) Restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 KIA KARNIVAL I (KV-II) 1998-2001 KIA KARNIVAL I (KV-II) RESTYLING 2001-2006 KIA CEE "D (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) Restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) Restyling 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-N.V. Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 KIA SEPHIA II (FB) TESAILING 2001-2004 KIA SHASA II 2001-2004 KIA SORENTO II (XM) 2009-2012 KIA SOUL I (AM) 2008-2013 KIA SOUL II (PS) 2013-2018 Kia SPECTRA (LD) 2004-2008 KIA SPECTRA (SD) 2001-2004 KIA SPECTRA (SD) IZHEVSK 2004-2011 KIA SPORTAGE I (NB-7) 1993-2002 KIA Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (km) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 KIA Sportage IV (QL) 2015-NV Kia X-Trek (Rs) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2009-2014 Opel Corsa e 2014-N.V. Opel Insignia 2017-N.V. Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-n.V. Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-N.V. Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SSANGYONG ACTYON (C100) 2005-2010 SSANGYONG ACTYON SPORTE (Q100) 2006-2012 SSANGYONG KORANDO (KJ) 1996-2005 SSANGYONG Kyron I 2005-2007 SSANGYONG Kyron II 2007-2015 SSANGYONG MUSSO (FJ) 1993-2006 SSANGYONG Musso Sport (FJ) 2002-2006 SSANGYONG REXTON II 2001-2006 SSANGYONG REXTON II 2006-2012 SSANGYONG RODIUS I (A100) 2006-2013 Tagaz Tager 2008-2012

Instaluar nga Opel në modelin popullor Corsa B, motori X14SZ është një modifikim i një versioni më të zakonshëm të njësisë së energjisë C14NZ. Për të zvogëluar numrin e emetimeve të dëmshme, dizajnerët ndryshuan formën e dhomave të djegies. Nën këto ndryshime, unë kam për të zhvilluar një kokë të re bllok, një shtrat me shufër me shufër dhe vetë shuplaka, një shumëllojshmëri të marrjes. Njësia e injektimit e instaluar në paketën e marrjes gjithashtu kishte parametra të tjerë.

Përkundër përmirësimeve të bëra, motori ka ruajtur të gjitha tiparet dhe specifikimet kryesore të shokëve të saj:

• Vendosja konstruktive - Vendndodhja inline e katër cilindrave.
• Vëllimi i punës është 1389 metra kub. cm.
• Piston Stroke 73.4 mm me një diametër cilindër prej 77.6 mm.
• Raporti i kompresimit 9.4: 1.
• Fuqia, e cila, në varësi të cilësimeve të softuerit të ECU, mund të jetë 54 ose 60 litra. nga. Me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 5600 rreth. min.

Opel Corsa B me motor X14SZ

Në çdo mishërim, motori është në përputhje me kërkesat e standardit Euro-1. Vëllimi i sistemit të lubrifikimit është 3.5 litra. Njësia e energjisë nuk kërkohet nga parametrat e vajit të motorit dhe mund të punojnë në një mineral konvencional me cilësi të lartë me një viskozitet të SAE 10W30. Derdhja në lubrifikantët sintetikë X14SZ me një viskozitet prej 5W40 - 0W40 nuk është e vlefshme. Kjo mund të çojë në rrjedhje dhe gjëndra.

Shpesh pronarët e Opel Corsa B të pajisura me këtë njësi të energjisë po pyesin se sa motor mund të kandidojë pa riparim. Burimi i bllokut cilindër të bërë prej hekuri gri është i madh. Nyjet e tjera, si një kapak, boshllëk ose pompë nafte duhet të konsiderohen të besueshme. Me operacionin e duhur, është një kilometrazh prej 300 mijë km dhe më shumë. Ekziston një aftësi për të mërzitur cilindra për një madhësi riparimi, nën një diametër prej 78.1 mm, me instalimin e një grupi të ri pistoni.

Shiko gjithashtu: Karakteristikat, karakteristikat dhe rekomandimet për operacionin 1.4-litër motorët e benzinës për Opel Mokka

Makinë valvul

Motor x14sz. Fotografitë nga Drom.ru.

Kompensuesit hidraulikë të përdorur në hartimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit lëshohen nga nevoja për të rregulluar boshllëqet e valvulave. Por nëse nuk e ndryshoni vajin në kohë, e cila rekomandohet të bëni jo më rrallë se çdo 15 mijë km. Mileage, presioni i lubrifikantit në hidromatikët mund të bien aq shumë sa që valvula do të ndalojë të hapur dhe të mbyllur. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në benzinë \u200b\u200bduke hyrë në karrocën e naftës. Pasoja do të jetë probleme serioze me fillimin e motorit. Benzinë \u200b\u200bshumë të holluar dhe humbjen e lubrifikimit të peshës do të duhet të ndryshojnë.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Funksionimi i rripit të kohës është përgjegjës për rulin, duke shtrënguar rulin dhe në të njëjtën kohë duke udhëhequr pompën e sistemit të ftohjes. Ashtu si me shumicën e motorëve me dy valvula për cilindër, pushimi i rripit nuk shkakton dëme serioze. Por në mënyrë që problemet të mos lindin në rrugë, zëvendësimi duhet të prodhohet çdo 60 mijë km, dhe të mos shpresojë se artikulli do të shërbejë aq sa duhet. Blerja e një rrip është e lirë. Për produktet ekzistuese të prodhuesve të provuar, si portat, contech ose Dayco, rrallë kërkohet për më shumë se 600 rubla. Meqenëse duhet të ndryshohet njëkohësisht një rrip i dhëmbëzuar, një rul tensionues dhe një pompë të sistemit të ftohjes, është më mirë të blini një çantë të gatshme. Set i plotë nga kompania INA mund të blihet për 3,500 rubla. Gjatë procesit të shërbimit, duhet të respektohen momentet e shtrëngimit të lidhjeve të ndërprera të përcaktuara në dokumentacionin teknik.

Keqfunksionime karakteristike

Motori X14SZ është i besueshëm. Problemi më i zakonshëm edhe në një njësi të re po rrjedh vajin përmes hedhjes së mbulimit të valvulave. Vula gome-tape duhet të ndryshohet mjaft shpesh, por ia vlen qindarkë të dashur. Shumica e prishjeve me të cilat ballafaqohen pronarët e Opel Corsa B sot janë të lidhura me moshën:

• Ne rrjedhim të veshur dhe humbën elasticitetin e gjëndrave dhe vulave.
• Komponentet elektrike refuzojnë, sensorë nuk arrijnë të transmetojnë informacion në panelin e instrumentit dhe kompjuterin, gabimet ndodhin në instalime elektrike.
• Nëse ka pasur një mbinxehje të motorit, unazat e naftës janë të mbyllura. Faulta e fundit ndikon ndjeshëm se sa motor konsumon vaj. Në gjendjen normale të grupit lidhës-piston dhe mungesa e rrjedhjeve, jo më shumë se 600 gram lubrifikantë duhet të digjen për 1000 km rrugë.
• Caprizes Monovprysk. Përcaktimi i valvulës së rregullimit të presionit të karburantit kërkohet qartë. Përmes të çara në membranën e tij, rrjedhjet e karburantit në kanalin e rregullimit të papunë dhe sistemi i injektimit fillon të shohë. Është e nevojshme që rregullisht të kontrolloni gjendjen e rregullatorit të shpejtësisë së hundës dhe vulat e tij.

Të dy njësitë e fuqisë janë rezultat i punës së inxhinierisë së Genius të General Motors, i cili zbatoi detyra të avancuara në motorë. Në veçanti, ata kanë të bëjnë me rritjen e kapaciteteve, për të zvogëluar masën dhe ekonominë. Kjo u arrit në sajë të punës së përbashkët të bërë me kompetencë të mjeshtrave të ndryshëm, përvojën gjigante dhe përdorimin e metaleve të lehta, formulave universale të avancuara.

Përshkrimi i motorit

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Të dy motorët janë në mënyrë konstruktive të ngjashme, të përshkruara kështu së bashku. Ata kanë të njëjtën metodë të fiksimit nën kapuç, të njëjtat vende, pajisje të varura, sensorë. Megjithatë, ka edhe dallime që nënkuptojnë një dhomë pune dhe kontrollojnë kontrollin. Edhe pse funksioni i fundit mund të varet nga viti i motorit, si dhe nga një përmirësim i veçantë. Për shembull, pronari me aftësi të duhur është në gjendje të lehtë, pa ndonjë pasojë, të zëvendësojë nyjën e mbytjes në më të përsosur.

Nga ana tjetër, duke folur për ndërthurjen e plotë të të dy motorëve është i pasaktë. Është e nevojshme të mbani në mendje ECU ose njësinë e kontrollit elektronik. Ai do të duhet të ndërhyjë në firmware, të kryejë ndryshime kardinale.

Këtu janë dallimet e përbashkëta në teknikat e motorit:

• X20D1 është një motor me 2 litra, 143 litra të shquar. nga.;
• X25D1 është një motor prej 2.5 litrash që siguron 156 litra. nga.

Të dy motorët ushqehen me benzinë, të pajisur me 2 shufra me shufra sipas skemës DOHC, kanë 24 valvula. Këto janë inline, të vendosura në mënyrë transversely "gjashtëters", për çdo cilindër llogaritë për 4 valvula. Blloku është bërë sipas skemës së hapur Decoi, përdoren sleeves gize të hedhura. Një zinxhir me një rresht përdoret në Drive GBC, rotacioni shkon çift nga boshtet e shpërndarjes. Zhvilluar agregatet e U. pa një.

Motorët X20D1 dhe X25D1 u instaluan në Chevrolet Epika - jo një makinë shumë popullore në Rusi. Motors vënë në sedans dhe universale.

Për versionet që hyjnë në Federatën Ruse, njësia e energjisë me dy litra e mbledhur në fabrikën e auto të Kaliningradit u krijua më shpesh.

Që nga viti 2006, motorët X20D1 dhe X25D1 u instaluan në Daewoo Magnus dhe dëshirën.

Është interesante, në Daewoo një gjashtëdhjetë të ri bëri shumë ndryshime të dobishme. Ai lejoi përdorimin e një makine të plotë, bëri të mundur që të merrte një zbulim të madh të fuqisë dhe uljen e njëkohshme të konsumit të karburantit. Falë motorrit të ri, Daewoo ka përpara konkurrentëve të tij të përjetshëm.

Në motorin e ri, sipas udhëheqjes inxhinierike të Deu, është përdorur tufë me cilësi të lartë. Është më e mira në klasë, përveç kësaj, motorri paraqet përparësitë e mëposhtme.

1. Forcat inerciale janë të balancuara, dhe vibracionet pothuajse nuk ndihen.
2. Funksionimi i motorit nuk është i zhurmshëm, i cili është i lidhur me një veçori konstruktive - një bllok dhe pan vaj janë bërë tërësisht prej alumini, dhe dizajni i motorit është kompakt.
3. Sistemi i shkarkimit është në përputhje me standardet ULEV. Kjo do të thotë se emetimet e reduktuara të hidrokarbureve për shkak të ngrohjes së shpejtë. Kjo e fundit sigurohet nga përdorimi i elementeve nga metalet e buta dhe të lehta të prodhuara nga teknologjia silico. Në dhomat e djegies, nuk ka pothuajse asnjë vëllim të ngushtë me fronte të vështira të flakës.
4. Dizajni i motorit është përgjithësisht kompakt, gjatësia e përgjithshme e motorrit është zvogëluar në krahasim me opsionet klasike të zakonshme.

Faj

Disavantazhi kryesor i motorëve X20D1 dhe X25D1 është quajtur me të drejtë veshin e shpejtë për shkak të operacionit të pahijshëm ose të tepruar. Për të kryer punën e riparimit me këto DV, duhet të keni përvojë të gjerë dhe njohuri specifike teknike në fushën e ndërtesës moderne të motorit. Pothuajse të gjitha keqfunksionimet e këtyre motorëve janë të lidhur me aksidente ose veshin. E para mund të parandalohet, e dyta nuk është e pamundur, sepse është një proces i pakthyeshëm që vjen herët a vonë.

Në të vërtetë, mjeshtrat e vërtetë për këta motorë në njësitë e Rusisë. Është kjo lidhur me faktin se epika kurrë nuk kishte një bestseller ose një motor është thjesht strukturore gjithëpërfshirëse, e panjohur. Prandaj, shumë pronarë të makinave të pajisura me këto njësi lindin më parë: si të gjejnë një zëvendësim të përshtatshëm, sepse riparimi nuk mund të japë asgjë të vlefshme.

Për trokitje

Goditja e motorit është zgjedhur më shpesh në një njësi prej 2 litrash me MCPP. Dhe në epik në 98 raste nga 100, ajo çon në kthimin e futjeve në cilindrin e dytë. Hidh pompën e naftës, siç prodhohet lubrifikuesi, humbet vetitë e saj origjinale, shumë gary shtesë ose patate të skuqura formohen brenda pompës. Pompë e naftës ndalon për shkak të faktit se ajo fillon të rrotullohet ngushtë në një situatë të tillë, sepse është një lloj rrotullues. Ai ka të dy ingranazhet shpejt overheat dhe zgjerohet.

Pompë e naftës në EPIC është e lidhur direkt me zinxhirin e kohës. Për shkak të problemeve me pompën (rrotullim të ngushtë), ka një ngarkesë të madhe në ingranazhet që lidhen me bosht me gunga. Si rezultat, presioni zhduket, dhe nafta në këtë motor është fokusuar kohët e fundit në cilindrin e dytë. Këtu është një shpjegim i asaj që po ndodh.

Për këtë arsye, nëse preku futjet në motor, është e nevojshme të ndryshoni pompën e naftës dhe unazat në të njëjtën kohë. Ekziston edhe një metodë origjinale që e bën të mundur heqjen e përsëritjes së një situate të tillë. Është e nevojshme për të kryer modernizimin - për të modifikuar zinxhirin e pompës së pompës së pompës.

1. Fiksoni pajisjen e pompës së naftës dhe kohën.
2. Deri në të dy yjet.
3. Stërvitni një vrimë me një diametër prej 2 mm në mënyrë që të futni gjilpërën që mban nga kryqe Zhiguli. Së pari ju duhet të spërkatni nga mbajtja e pinit të dëshiruar, pastaj futni si një mbajtës. Një pjesë e qëndrueshme e metaleve të rrëmbyer do të mbajë në mënyrë të besueshme të dy ingranazhet.

PIN luan rolin e një mbajtësit universal. Nëse pompë e naftës përsëri fillon të sjellë së bashku, pjesa shtëpiake e mbajtjes nuk do të lejojë të kthejë pajisjen në boshtin e ri.

Progresi dhe zhvillimi në industrinë e automobilave shkojnë shpejt. Në mënyrë të ngjashme, zhvillimi i agregateve. Renditja e motorëve më të mirë modernë, karakteristikat dhe makinat për të cilat ato janë instaluar.

Përmbajtja e artikullit:

Për të folur për atë motor është më e mira, benzina ose naftë, si dhe për prodhuesit - opinionet japoneze, gjermane ose amerikane janë të përbashkëta. Disa shoferë preferojnë një njësi të fuqishme dhe të besueshme, të tjerët - motori është projektuar për shpejtësi, dhe e treta - të jetë e qëndrueshme dhe nuk e ka lënë poshtë. Dallimi kryesor i motorëve është klasa e makinës për të cilën do të instalohet. Si rezultat, vëllimi i agregatit, karakteristikat dhe fuqia do të ndryshohet.

Pronarët e makinave me përvojë do të thonë se gjëja kryesore në makinë, në mënyrë që motori të punojë normalisht. Zakonisht shenjat e para të veshin e motorit shfaqen pas 100-150 mijë kilometrave të kilometrazhit. Epo, nëse pronari i makinës është i vetëm dhe duket pas motorit, por nëse nga fillimi i blerjes ka pasur disa pronarë dhe nuk dukeshin prapa motorit, atëherë riparimi do të ishte i nevojshëm për të qenë shumë më herët dhe kostoja mund të jetë të jetë shumë më tepër.

Para se të blini një makinë, blerësit shpesh kanë të bëjnë me të njëjtën pyetje, cili motor është më i mirë për të zgjedhur. Disa modele të inxhinierëve të motorëve mendonin për detajet më të vogla, dhe pavarësisht nga kostoja e lirë e makinës, me motorin nuk do të lindin ndonjë problem. Në rastin tjetër, duke blerë një makinë të dashur të klasës premium, motori nuk lë 50 mijë km, pasi problemet dhe thyerja e parë do të fillojnë të shfaqen.

Motorët kryesorë të automobilave

Makinat moderne në mesin e specialistëve konsiderohen si një herë, pasi riparimi i motorit dhe komponentët individualë mund të bëjnë, si të gjithë makinën nga kabina. Jeta mesatare e shërbimit të makinave të tilla nga 3 deri në 5 vjet, por shumë do të varet nga natyra e operacionit të makinës. Ka opsione, një dhe të njëjtën makinë, me të njëjtat kushte operative, por motorë të ndryshëm, mund të kalojnë distanca të ndryshme. Kjo është për shkak të pranisë së motorëve të ndryshëm, asamblesë dhe zhvillimit të tyre të cilësisë.

Vlerësimi i motorëve më të mirë modern

Diesel Million Mark Om602 nga Mercedes-Benz

Kilometrazhin e shumë prej këtyre kopjeve fillon nga 500 mijë kilometra, megjithëse ka edhe mostra të rralla të ndara, procesverbali i të cilave është dy milion kilometra. Ky motor mund të gjendet në Mercedes-Benz në trupin W201, W124 dhe në Tranzicionin W210. Gjithashtu gjendet në minibuset e klasës G, Sprinter dhe T1. Shoferët me përvojë thonë se nëse kujdeset për zëvendësimin e pjesëve të nevojshme dhe zgjidhjen e sistemit të karburantit, motori pothuajse nuk është vrarë, gjë që shton shumë yje për vlerësimin e saj.

BMW M57 bavarez.

3F-SE Motor benzine nga Toyota

Gjatë mund të argumentojnë se cili motor benzinë \u200b\u200bështë më i mirë, dhe që është më keq, sepse të gjithë kanë pro dhe kundër. Një listë e njësive të benzinës me 4 sekondë hapet 3F-se nga Toyota. Vëllimi i njësisë është 2 litra dhe është projektuar për 16 valvola, koha e kohës është një rrip dhe një injeksion mjaft të thjeshtë të shpërndarë të karburantit. Fuqia mesatare në varësi të modifikimit të 128-140 kuajve. Versione më të avancuara të njësisë janë të pajisura me turbina (3S-GTE). Ky njësi modifikuar mund të gjendet si në makinat moderne të Toyota dhe më të vjetër: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avens, RAV4 dhe të tjerë.

Plus i madh i këtij motor është aftësia për të transferuar lirshëm ngarkesa të mëdha, vendndodhjen e përshtatshme të nyjeve për mirëmbajtje, riparim të lehtë dhe mendim të pjesëve individuale. Me kusht të kujdesit të mirë dhe pa rregullim, një agregat i tillë mund të lëvizë me qetësi 500 mijë kilometra me një stok të mirë për më vonë. Gjithashtu, motori nuk lëviz në karburant, i cili nuk sjell kujdes shtesë për pronarin.

Njësia japoneze 4G63 nga Mitsubishi

Gjatë viteve të lirimit, agregati 4G64 nuk miratoi asnjë modifikim, në disa mishërime, u shtua një turbinë dhe rregullimi i kohës u ndryshua. Ndryshime të tilla nuk përfitojnë gjithmonë, por si pronarët e pronarëve, riparueshmëria e njësisë mbeti e njëjtë, veçanërisht në rastin e zëvendësimit të naftës. Imazhe miliona përfshijnë njësitë Mitsubishi 4G63 pa turbocharging, edhe pse me operacion të kujdesshëm dhe opsionet turbocharged janë refuzuar para një distance rekord.

D-seri nga Honda

Honda Stream, Civil, Marrëveshja, HR-V dhe Makina American Acura Integra shërbyen si një platformë për instalimin e agregateve të tilla. Deri në riparim, motorë të tillë mund të jenë rreth 350-500 mijë kilometra, dhe në kurriz të dizajnit të menduar mirë dhe duart e duhura, ju mund t'i jepni motorit në jetën e dytë edhe pas kushteve të tmerrshme të punës.

X20SE EVROPIAN nga OPEL

Gjatë periudhës së lëshimit, njësia u instalua në Vectra, Astra, Omega, Frontera dhe Calibra, si dhe në makinat Holden, Oldsmobile dhe Buick. Në territorin e Brazilit, në të njëjtën kohë lëshuar të njëjtin motor LT3, por me një turbocharger, me një kapacitet prej 165 kuajsh. Një nga këto variante të motorit C20xe u instalua në gara Lada dhe Chevrolet dhe si rezultat, makina u shënuan në tubim. Versionet më të thjeshta të njësive familjare 20ne nuk mund të kalojnë vetëm 500 mijë km pa riparim, por edhe me qëndrim të kujdesshëm mund të kapërcejnë barin në 1 milion kilometra.

I famshëm V-formë

Falë shtresës nikel-silikon të cilindrave (më shpesh ajo është gjetur si Nikasil), i bën ata rastësisht. Siç tregon praktika, në shenjën në gjysmë milioni kilometra, njësia nuk duhet të disassembled, zëvendësimi i unazave pistoni nuk do të ketë nevojë. Minus konsiderohet karburant, është e nevojshme që me kujdes të shikojmë me kujdes cilësinë e benzinës, pasi që veshja e nacit ka frikë nga squfuri në karburant. Në Shtetet e Bashkuara, për shkak të një problemi të tillë, ata kaluan në një teknologji mbrojtëse më të butë - Alusil. Opsioni modern i përmirësuar konsiderohet m62. Instaluar në BMW në serinë e 5 dhe 7.

Gjashtë cilindra në një rresht

Më shpesh, motorët e tillë janë gjetur në makinat e djathtë të makinave Toyota Mark II, Supra dhe Crown. Ndër makinat amerikane është Lexus IS300 dhe GS300. Për shkak të dizajnit të thjeshtë, motorët e tillë mund të kapërcejnë lehtësisht shenjën e një kilometrazhi prej një milion kilometrash, para se të nevojitet riparimi.

BAVARIAN BMW M30.

Modifikimi M102B34 është një turbocharged m30, 252 kuaj. Ky motor në modifikime të ndryshme janë instaluar në serinë e 5-të, 6 dhe 7 të BMW. Deri më tani nuk ka të dhëna, cila ishte rekordi i këtij motori në një afat, por shenja prej 500 mijë kilometrash është një pengesë e zakonshme. Siç vuri në dukje, ky motor shpesh është i shqetësuar për vetë makinën.

Një tjetër bavarez - BMW M50

Vlerësimi i paraqitur i motorëve më të mirë nuk është mjaft kompleks. Megjithatë, pyesni se çfarë lloji të motorit është më i miri. Entuziastët e makinave mund të thonë se disa njësi nuk përfshijnë në listë, por vlerësimi u formua në bazë të qëndrueshmërisë dhe burimeve. Hybrid dhe motorët elektrikë nuk përfshihen për shkak të kostos, dhe mirëmbajtja e agregateve të tilla është e veçantë. Mostra të ndara thjesht nuk riparohen në shtëpi, kështu që ata thonë se makinat moderne janë kryesisht të disponueshme.

Video Përmbledhje Top 5 Motorët më të këqij:

Ky dizajn është shumë i rrallë, kryesisht për shkak të peshës më të madhe dhe kompleksitetit në krahasim me motorët radial, edhe pse ato janë më kompakte (me një numër të barabartë cilindrash) në krahasim me motorët V-motor.

Shumica e llojeve të motorëve me x-formë janë përdorur gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ato janë projektuar për avionë të mëdhenj ushtarakë. Si rregull, ata kishin 24 cilindra dhe u bazuan në hartimin e një motori me 12 cilindra V.

Disa shembuj të motorëve me formë X

• Ford në vitet 1920 përdori prototipin e motorrit X-8, i cili solli përfundimisht në shfaqjen e linjës së motorëve me valvola anësore (anglisht).
• Daimler-Benz motor DB 604 (anglisht), i zhvilluar për një bombardues në (eng.) Për forcën ajrore gjermane. Zhvillimi ishte i ngrirë.
• Motori i projektuar nën udhëheqjen e V. Dobrynin për Bomberin Strategjik TU-85.
• Motor Rolls-Royce Exe (Eng.), Prototipi i motorit të ftohur me ajër (anglisht) me shpërndarjen e gazit të spool.
• Kompania e Hondës raporton se ai kreu eksperimente me motorët e kryer nga X-32 në vitet 1960 për termocentralet e saj në makinat e Formulës 1, por ndaluan zhvillimin për shkak të kompleksitetit dhe mosbesimit të strukturës.
• Në tankin T-14 rus, është planifikuar të krijojë një motor x-formë 12N360 me një kapacitet prej 1500 hp.

Weblinks.

Shënim

1. Hemming Auto Blogs "Blog Arkiv" SIA Flashback - Eksperimentale Ford Motorët
2. Eli Apolzon dhe Vajza Ruth Family Page * * * Austin, Texas - Motor X-8 i Henry Ford dhe se si do të përdoret për të ngritur dollarë për fëmijët autistikë dhe me nevoja të tjera të veçanta
3. Shikoni: Next - t-14
4. Diesel Engine 12N360 - Chelyabinsk Traktor Bimëve (Cust)

x-formë e gazit motor, prodhimi i motorrit me formë X, avioni i motorit me formë X, motor me formë x-formë