Vlerësimi i Renault Master. Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master dhe Volkswagen Crafter - krahasimi Konsumi mesatar i karburantit

Pothuajse njëkohësisht, modele të disa shqetësimeve kryesore u shfaqën në segmentin e tregut të furgonëve të vegjël komercialë: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot dhe Citroen. Në garën për kampionatin e 20 viteve të fundit, janë idetë e tyre ata që kanë konkurruar. Krahasimi i Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter dhe të tjerë shpesh bëhet jo vetëm në burimet e automobilave, por edhe në ekspozita të specializuara të automjeteve.

Shfaqja e Fiat Ducato në treg ishte një përparim revolucionar, pasi makina kishte disa karakteristika që ishin të dobishme për transportuesit privatë.

Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper, të cilët dolën me të si nga e njëjta stilolaps, prej shumë vitesh po luftojnë një konkurrencë të nxehtë për konsumatorët, pasi folëm për krahasimin e Fiat Ducato dhe analogët, dhe sot do të flasim për konkurrentë më të fuqishëm.

Sprinter gjerman

Ndër të gjithë furgonët komercialë, është Mercedes Sprinter që mban pëllëmbën. Ajo u shfaq në treg në 1995 dhe u bë shpejt e njohur për shkak të shkathtësisë dhe ekonomisë së saj. Konsumatorëve iu ofruan 7 zgjidhje për trupin:

shasi konvencionale;

shasi me një platformë në bord;

shasi hale;

minibus;

• Versioni me dy kabina me çati të lartë.

Dhe kjo nuk është për të përmendur 3 versionet e bazës së rrotave. Por as çmimi i dyfishtë në kategorinë "Furgoni më i mirë i vitit" nuk mundi t'i pengonte shoferët të tregonin me zë të lartë të metat e Mercedes Sprinter. Numri më i madh i ankesave erdhi për trupin e dobët, mungesën e specialistëve kompetentë të riparimit që dinë mirë se si funksionon makina dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Siç tregon praktika, furgoni është një kalë pune e shkëlqyer derisa të vijë koha për të ndryshuar ose riparuar diçka. Nga kjo pikë e tutje, problemet shpesh fillojnë me Sprinter. Përveç mungesës së specialistëve kompetentë, vërejmë edhe qëndrimin kapriçioz të gjermanit ndaj cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve.

Mjeshtër francez

Në pyetjen e përjetshme, cili është më i mirë Fiat Ducato apo Renault Master, francezi humbet pak që në ditët e para. Zhvilluesit e Renault hodhën të gjitha forcat e tyre për të korrigjuar situatën, duke iu drejtuar ndihmës së kolegëve nga Opel dhe Nissan. Por, as pjesëmarrja në garat e versioneve me të gjitha rrotat, as një gamë e gjerë njësish fuqie me disa opsione fuqie dhe vëllimi nuk mund ta ndryshonin pamjen deri në vitin 1997. Ishte atëherë që Renault prezantoi një gjeneratë të re Master, e cila u bë menjëherë "Furgoni më i mirë i Vitit", duke tejkaluar ndjeshëm Ducato. Vlen të theksohet se në atë kohë ky çmim ishte tashmë në asetet e italianëve, të cilët nuk do të dorëzoheshin më tej.

Konsumatorët nuk u trembën as. Ata nuk po nxitonin të blinin Renault Master. Analogët e Ducato dhe ai vetë kishin disa avantazhe të padiskutueshme - çmim të ulët dhe lirësi relative në shërbim. Edhe risitë e sigurisë së Mjeshtrit nuk e përmbysën peshoren në favor të tij.

Amerika tranzituese

Por, duke vendosur se çfarë të blejnë një Fiat Ducato apo një Ford Transit, shumë bëjnë një zgjedhje në favor të këtij të fundit. Së pari, ideja e të madhit Henry është më e vjetër se italiani, dhe përvoja e pasur, e shumëzuar me aftësi, siç thonë ata, tashmë është gjysma e suksesit. Së dyti, promovimi i Fordit luan një rol të rëndësishëm.

Për sa i përket shkathtësisë, efikasitetit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, këto makina janë në të njëjtin nivel.

Por në krah të Fordit, princi britanik William dhe aktorja Kate Middleton, të cilët e zgjodhën atë si makinë për udhëtime personale. Dhe gjithashtu grupet rock Status Quo dhe Coldplay, të cilët preferuan Transit për turnetë e tyre. Më të përshtatshmet për nevojat e tyre janë makinat dhe policët.

Edhe të gjitha mangësitë ekzistuese të Ford Transit nuk mund të dëmtojnë popullaritetin e tij, është kaq i palëkundshëm. Dhe, në fund të fundit, siç tregon praktika, pjesa teknike e furgonit shpesh riparohet për shkak të një numri pikash të dobëta, të cilat përfshijnë:

pajisje elektronike dhe elektrike;

pjesë plastike;

karter pa paletë;

motor që nuk duron temperatura të ulëta.

Nëse këtij grupi i shtojmë edhe koston e lartë të pjesëve të këmbimit dhe koston e lartë të mirëmbajtjes, atëherë Ducato ka një pozicion shumë më të favorshëm në këtë drejtim.

Makina e njerëzve

Mbetet për të krahasuar Fiat Ducato dhe Volkswagen Crafter. Pothuajse të gjitha makinat e koncernit VW shiten në bazë të parimit "sa më i qetë të vozitni, aq më tej do të jeni". Në listën tonë, Crafter është kundërshtari më i ri dhe, ndoshta, më i denjë. Vetëm ai mund të konkurrojë me liderin Sprinter për sa i përket mbushjes teknike, performancës së drejtimit, konsumit ekonomik të karburantit, duke qenë se Volks është shumë më i lirë se Merce.

Crafter u shfaq në treg pak më shumë se 10 vjet më parë, por gjatë kësaj kohe ai arriti të shkelte në thembra të liderëve më shumë se një herë. Krijuesit e kanë pajisur me bujari me sisteme përgjegjëse për sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Furgoni ka gjithashtu risi që rrisin komoditetin e drejtimit.

Por, tani për tani, kompanitë private vendase preferojnë të blejnë Fiat Ducato ose Peugeot Boxer, të cilat janë të ngjashme në çmim dhe kosto shërbimi me Crafter. Shpjegimi është i thjeshtë.

Përparësitë e Fiat Ducato

Pavarësisht përpjekjeve të konkurrentëve, në mesin e konsumatorëve vendas, Fiat ka numrin më të madh të tifozëve në kamaren e furgonëve komercialë. Në shumë mënyra, montimi i makinave në Federatën Ruse luajti një rol këtu, gjë që i bëri pjesët rezervë të Ducato Elabuga më të përballueshme. Arsye të tjera janë ekonomia dhe përshtatja e makinës me kushtet tona, si dhe një rrjet i gjerë shërbimi. Prandaj, kompanitë private zgjedhin Ducato për biznesin e tyre më shpesh sesa markat e tjera.

Të gjitha pjesët e nevojshme për ducato 244, 250 mund t'i blini me çmimet e fabrikës në kompaninë tonë. Vendndodhja e klientit nuk ka rëndësi, pasi versioni elektronik i katalogut me çmimet aktuale është i disponueshëm në faqen e internetit, dhe porositë pranohen përmes një formulari të veçantë ose me telefon. Ne punojmë në Moskë dhe rajone të tjera të Rusisë, lista e të cilave mund të shihet në faqen e internetit.

Nëse është e nevojshme, ne mund të marrim si pjesë individuale, ashtu edhe asamble dhe mekanizma të tërë të montuar. Ofrohen gjithashtu pjesë me kontratë, gjë që bën të mundur blerjen e një kuti ingranazhi ose njësie fuqie Fiat ducato me një zbritje të prekshme për shkak të kilometrazhit të disponueshëm. Në të njëjtën kohë, çdo blerës mund të vizitojë zyrën tonë në Moskë dhe të njihet me shumë pjesë këmbimi me sytë e tyre. Kjo është për ata skeptikë që nuk i besojnë blerjeve online.

Blerja e pajisjeve elektrike nga kompania jonë ka gjithashtu avantazhet e saj. Siç e dini, disa "mjeshtër" prishin elektronikën me një lidhje të gabuar. Për ata që dëshirojnë të blejnë një motorr Fiat Ducato, ne ofrojmë këshilla nga një specialist i specializuar ose e dërgojmë klientin në një stacion shërbimi partner.

Ne gjithashtu nuk i anashkalojmë problemet e trupit. Siç e dini, në furgona, për shkak të ngarkesave të rënda, hapjes së shpeshtë të dyerve dhe lëvizjes jashtë rrugës, trupi shpesh vuan. Veshja e menteshave dhe bravave të dyerve ndonjëherë ka një fazë të tillë që është e drejtë të ndryshoni gjithçka në një grup. Tek ne mund të blini dyer Fiat Ducato të kompletuara me bravë, mentesha dhe rrotulla rrëshqitëse, të cilat do t'i ofrojnë portofolit tuaj kursime të vërteta.

Pasi të keni vizituar një herë kompaninë tonë, do të ndjeni shumë shpejt përfitimet e bashkëpunimit me ne. Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, ju lutemi kontaktoni.

Tabela e karakteristikave krahasuese të furgonëve komercialë.

Pothuajse njëkohësisht, modele të disa shqetësimeve kryesore u shfaqën në segmentin e tregut të furgonëve të vegjël komercialë: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot dhe Citroen. Në garën për kampionatin e 20 viteve të fundit, janë idetë e tyre ata që kanë konkurruar. Krahasimi i Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter dhe të tjerë shpesh bëhet jo vetëm në burimet e automobilave, por edhe në ekspozita të specializuara të automjeteve.

Shfaqja e Fiat Ducato në treg ishte një përparim revolucionar, pasi makina kishte disa karakteristika që ishin të dobishme për transportuesit privatë.

Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper, të cilët dolën me të si nga e njëjta stilolaps, prej shumë vitesh po luftojnë një konkurrencë të nxehtë për konsumatorët, pasi folëm për krahasimin e Fiat Ducato dhe analogët, dhe sot do të flasim për konkurrentë më të fuqishëm.

Sprinter gjerman

Ndër të gjithë furgonët komercialë, është Mercedes Sprinter që mban pëllëmbën. Ajo u shfaq në treg në 1995 dhe u bë shpejt e njohur për shkak të shkathtësisë dhe ekonomisë së saj. Konsumatorëve iu ofruan 7 zgjidhje për trupin:

shasi konvencionale;

shasi me një platformë në bord;

shasi hale;

minibus;

• Versioni me dy kabina me çati të lartë.

Dhe kjo nuk është për të përmendur 3 versionet e bazës së rrotave. Por as çmimi i dyfishtë në kategorinë "Furgoni më i mirë i vitit" nuk mundi t'i pengonte shoferët të tregonin me zë të lartë të metat e Mercedes Sprinter. Numri më i madh i ankesave erdhi për trupin e dobët, mungesën e specialistëve kompetentë të riparimit që dinë mirë se si funksionon makina dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Siç tregon praktika, furgoni është një kalë pune e shkëlqyer derisa të vijë koha për të ndryshuar ose riparuar diçka. Nga kjo pikë e tutje, problemet shpesh fillojnë me Sprinter. Përveç mungesës së specialistëve kompetentë, vërejmë edhe qëndrimin kapriçioz të gjermanit ndaj cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve.

Mjeshtër francez

Në pyetjen e përjetshme, cili është më i mirë Fiat Ducato apo Renault Master, francezi humbet pak që në ditët e para. Zhvilluesit e Renault hodhën të gjitha forcat e tyre për të korrigjuar situatën, duke iu drejtuar ndihmës së kolegëve nga Opel dhe Nissan. Por, as pjesëmarrja në garat e versioneve me të gjitha rrotat, as një gamë e gjerë njësish fuqie me disa opsione fuqie dhe vëllimi nuk mund ta ndryshonin pamjen deri në vitin 1997. Ishte atëherë që Renault prezantoi një gjeneratë të re Master, e cila u bë menjëherë "Furgoni më i mirë i Vitit", duke tejkaluar ndjeshëm Ducato. Vlen të theksohet se në atë kohë ky çmim ishte tashmë në asetet e italianëve, të cilët nuk do të dorëzoheshin më tej.

Konsumatorët nuk u trembën as. Ata nuk po nxitonin të blinin Renault Master. Analogët e Ducato dhe ai vetë kishin disa avantazhe të padiskutueshme - çmim të ulët dhe lirësi relative në shërbim. Edhe risitë e sigurisë së Mjeshtrit nuk e përmbysën peshoren në favor të tij.

Amerika tranzituese

Por, duke vendosur se çfarë të blejnë një Fiat Ducato apo një Ford Transit, shumë bëjnë një zgjedhje në favor të këtij të fundit. Së pari, ideja e të madhit Henry është më e vjetër se italiani, dhe përvoja e pasur, e shumëzuar me aftësi, siç thonë ata, tashmë është gjysma e suksesit. Së dyti, promovimi i Fordit luan një rol të rëndësishëm.

Për sa i përket shkathtësisë, efikasitetit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, këto makina janë në të njëjtin nivel.

Por në krah të Fordit, princi britanik William dhe aktorja Kate Middleton, të cilët e zgjodhën atë si makinë për udhëtime personale. Dhe gjithashtu grupet rock Status Quo dhe Coldplay, të cilët preferuan Transit për turnetë e tyre. Më të përshtatshmet për nevojat e tyre janë makinat dhe policët.

Edhe të gjitha mangësitë ekzistuese të Ford Transit nuk mund të dëmtojnë popullaritetin e tij, është kaq i palëkundshëm. Dhe, në fund të fundit, siç tregon praktika, pjesa teknike e furgonit shpesh riparohet për shkak të një numri pikash të dobëta, të cilat përfshijnë:

pajisje elektronike dhe elektrike;

pjesë plastike;

karter pa paletë;

motor që nuk duron temperatura të ulëta.

Nëse këtij grupi i shtojmë edhe koston e lartë të pjesëve të këmbimit dhe koston e lartë të mirëmbajtjes, atëherë Ducato ka një pozicion shumë më të favorshëm në këtë drejtim.

Makina e njerëzve

Mbetet për të krahasuar Fiat Ducato dhe Volkswagen Crafter. Pothuajse të gjitha makinat e koncernit VW shiten në bazë të parimit "sa më i qetë të vozitni, aq më tej do të jeni". Në listën tonë, Crafter është kundërshtari më i ri dhe, ndoshta, më i denjë. Vetëm ai mund të konkurrojë me liderin Sprinter për sa i përket mbushjes teknike, performancës së drejtimit, konsumit ekonomik të karburantit, duke qenë se Volks është shumë më i lirë se Merce.

Crafter u shfaq në treg pak më shumë se 10 vjet më parë, por gjatë kësaj kohe ai arriti të shkelte në thembra të liderëve më shumë se një herë. Krijuesit e kanë pajisur me bujari me sisteme përgjegjëse për sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Furgoni ka gjithashtu risi që rrisin komoditetin e drejtimit.

Por, tani për tani, kompanitë private vendase preferojnë të blejnë Fiat Ducato ose Peugeot Boxer, të cilat janë të ngjashme në çmim dhe kosto shërbimi me Crafter. Shpjegimi është i thjeshtë.

Përparësitë e Fiat Ducato

Pavarësisht përpjekjeve të konkurrentëve, në mesin e konsumatorëve vendas, Fiat ka numrin më të madh të tifozëve në kamaren e furgonëve komercialë. Në shumë mënyra, montimi i makinave në Federatën Ruse luajti një rol këtu, gjë që i bëri pjesët rezervë të Ducato Elabuga më të përballueshme. Arsye të tjera janë ekonomia dhe përshtatja e makinës me kushtet tona, si dhe një rrjet i gjerë shërbimi. Prandaj, kompanitë private zgjedhin Ducato për biznesin e tyre më shpesh sesa markat e tjera.

Të gjitha pjesët e nevojshme për ducato 244, 250 mund t'i blini me çmimet e fabrikës në kompaninë tonë. Vendndodhja e klientit nuk ka rëndësi, pasi versioni elektronik i katalogut me çmimet aktuale është i disponueshëm në faqen e internetit, dhe porositë pranohen përmes një formulari të veçantë ose me telefon. Ne punojmë në Moskë dhe rajone të tjera të Rusisë, lista e të cilave mund të shihet në faqen e internetit.

Nëse është e nevojshme, ne mund të marrim si pjesë individuale, ashtu edhe asamble dhe mekanizma të tërë të montuar. Ofrohen gjithashtu pjesë me kontratë, gjë që bën të mundur blerjen e një kuti ingranazhi ose njësie fuqie Fiat ducato me një zbritje të prekshme për shkak të kilometrazhit të disponueshëm. Në të njëjtën kohë, çdo blerës mund të vizitojë zyrën tonë në Moskë dhe të njihet me shumë pjesë këmbimi me sytë e tyre. Kjo është për ata skeptikë që nuk i besojnë blerjeve online.

Blerja e pajisjeve elektrike nga kompania jonë ka gjithashtu avantazhet e saj. Siç e dini, disa "mjeshtër" prishin elektronikën me një lidhje të gabuar. Për ata që dëshirojnë të blejnë një motorr Fiat Ducato, ne ofrojmë këshilla nga një specialist i specializuar ose e dërgojmë klientin në një stacion shërbimi partner.

Ne gjithashtu nuk i anashkalojmë problemet e trupit. Siç e dini, në furgona, për shkak të ngarkesave të rënda, hapjes së shpeshtë të dyerve dhe lëvizjes jashtë rrugës, trupi shpesh vuan. Veshja e menteshave dhe bravave të dyerve ndonjëherë ka një fazë të tillë që është e drejtë të ndryshoni gjithçka në një grup. Tek ne mund të blini dyer Fiat Ducato të kompletuara me bravë, mentesha dhe rrotulla rrëshqitëse, të cilat do t'i ofrojnë portofolit tuaj kursime të vërteta.

Pasi të keni vizituar një herë kompaninë tonë, do të ndjeni shumë shpejt përfitimet e bashkëpunimit me ne. Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, ju lutemi kontaktoni.

Tabela e karakteristikave krahasuese të furgonëve komercialë.

Renault-Master, nga 997,000 rubla.

Mbi supe

Nga fundi i orës së parë pas timonit të "Master" me rrota të gjata, unë tashmë i urreja të gjithë ata shoferë të makinave të vogla që përpiqeshin të më çonin "në bazë" ose të fshiheshin në zonën e verbër. Ndonjëherë dukej se disa të zellshëm po më vëzhgonin posaçërisht në kthesat dhe në korsitë e shpejtësisë, në mënyrë që të provonin edhe një herë vëmendjen time dhe nervat e mia. Epo, nuk e kam zakon t'i pozicionoj saktë aeroplanët e pasqyrës së "krikave" pas dritareve në hapësirë, dhe shikimi mbi shpatullën time, i njohur nga makinat, nuk më ndihmon - është "i shurdhër, si në një tank."

Pra, nxirrni frymën dhe qetësohuni. “Sedilja pneumatike” e bërë me porosi më dridhet ritmikisht në kohë me dallgët e rrugës dhe “muzika” e porositur më kënaq nervat e dëgjimit. Dhe në përgjithësi, kabina është e gjerë: edhe në versionet "me çati të ulët", tavani nuk kërcënon me një sulm klaustrofobie, madje edhe në një makinë me një indeks H3, mund të qëndroni në lartësi të plotë. Dhe e gjithë hapësira e konsiderueshme e jetesës, në përputhje të rreptë me "rregullat e lojës" të transportit të udhëtarëve, përbëhet nga kamare, prerje, kupa dhe mbajtëse shishesh, sirtarë dhe rafte. Edhe dyert kanë tre xhepa, dhe ka edhe një tavan tavan! Nga rruga, vendi për sinjalin e ndalimit të urgjencës u gjet për disa arsye vetëm atje: për herë të parë duke vendosur të falënderoja atë që më la në rrjedhën e dendur, madje rashë në një hutim për një kohë të shkurtër - butoni i nevojshëm nuk u gjet menjëherë.

Nuk është aq e vështirë të pajtohesh me faktin se brendësia e një makine milion dollarëshe është e mbushur me pjesë nga Logan - në fund të fundit, ky është kryesisht një vend pune. Por ndryshe nga sedani i lartpërmendur, shoferi është i rrethuar nga një mori kontejnerësh, kutish dhe xhepash të llojeve të ndryshme.

Përndryshe, gjithçka është mjaft e arsyeshme. Deri në fund të "ditës së dorëzimit" mund të hiqja lehtësisht çdo send nga çdo kontejner, sikur gjithë jetën të kisha vozitur vetëm makina të tilla. Dhe plastika, e cila ishte joshprehëse në pamje dhe jo shumë e këndshme në prekje, u mor menjëherë si e mirëqenë. Në fund, nuk shkëlqen dhe nuk kërcasin - siç tha klasiku, "çfarë më shumë?"

Doli të ishte më e vështirë të mësohesha me makinën e tufës: duke u shtrydhur nëpër korsi të ngushta në një furgon të ngarkuar, zhvillova ndjeshmërinë e këmbës sime të majtë deri në kufi, por kurrë nuk mësova të marr të paktën pak kënaqësi nga procesi. Në mbrëmje, bekimi më i madh në tokë dukej se ishte kërcitja e shpeshtë e sensorëve të parkimit në vendin e "skelës së fundit". Të paktën për këtë ia vlen të paguani dhjetë mijë rubla shtesë!

Një vend i rehatshëm shoferi me pezullim ajri kushton shumë - 25 mijë rubla. Por koprraci dihet se paguan dy herë

Një për te gjithe

Jo shumë kohë më parë, në varësi të gjatësisë, "Masters" ishin të pajisur me versione të ndryshme të të njëjtit motor nafte. Makinat deri në pesë metra e gjysmë të gjatë, përfshirëse, mbështeteshin në vetëm 101 forca, dhe kulmi 125 mund të arrihej vetëm me metra shtesë dhe kapacitet kub. Rezultati i një motori kaq të ndryshëm doli të ishte mjaft i parashikueshëm: fitimi në konsum nuk ishte aq i rëndësishëm sa humbja në dinamikë. Shkaqet? Ndoshta të njëjtat, për shkak të të cilave nuk na furnizojnë me "Tranzite" në versionin "gjelbër" të "Econetic": në hapësirat tona të hapura mbingarkesa nuk është shkelje, por normë e jetës; kështu që kursimet në çdo rast do të dështojnë dhe centnerët shtesë duhet të transportohen disi.

Në parim, 125 "kuaj" janë të mjaftueshëm për versionin e gjatë - megjithatë, nuk ishte e mundur të zbulohej se si do të përballet me mbingarkesën: në teste gjithçka është gjithmonë "sipas rregullave". Megjithatë, edhe nën ngarkesë normale, ndjenja e "mprehjes nën autostradë" u zhvillua menjëherë dhe për një kohë të gjatë. Dhe çështja nuk është vetëm në makinën e tufës së përmendur tashmë, e cila dekurajon fort ngasjen në modalitetin "start-stop", por edhe në kutinë e marsheve: raportet e ingranazheve të fazave më të larta janë zgjedhur në mënyrë që të jetë e mundur të kursehet "naftë". karburant" dhe shtyjeni nëse është e nevojshme. Dhe trajtimi në mënyrat e autostradës ishte një kënaqësi: furgoni i gjatë i rëndë nuk lëkundet dhe mban një vijë të drejtë në mënyrë të përsosur - është mirë që ulja dhe timoni i vendosur butësisht nuk ju lejojnë të harroni se jeni duke drejtuar një makinë të madhe dhe të rëndë .

Për fat të mirë, ka shumë frena. "Testi me forcë" ishte madje shumë i suksesshëm: pronari i Subaru-së së ngarkuar, i cili neglizhoi distancën, pothuajse e gjeti veten mysafir në ndarjen e ngarkesave të Renault-it tim. Sigurisht, është e vështirë ta konsiderosh të plotë një test të tillë, por edhe një njohje e tillë sipërfaqësore është mbresëlënëse dhe disi qetësuese.

E drejta për të zgjedhur?

Të blesh një furgon për një person të pazakontë është një torturë e vërtetë. Listat e çmimeve duket se janë hartuar qëllimisht në mënyrë që klienti potencial të çmendet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të pajtohet me atë që është tashmë në magazinë. Kombinimet e gjatësisë dhe lartësisë, numrit të dritareve dhe këndit të hapjes së dyerve, kapacitetit të ngarkesës, llojit të makinës dhe fuqisë ... Dhe kjo është edhe para se të lexoni listën e opsioneve!

Në këtë sfond, fati i blerësit "Master" nuk duket si një zuzar: ka vetëm shtatë versione bazë që variojnë në gjatësi nga pesë në 6.2 metra dhe një lartësi nga 2.2 në 2.7. Lloji i makinës - përpara ose pas - mund të zgjidhet vetëm për më të gjatat, ato gjithashtu mbështeten në sistemin e stabilizimit si parazgjedhje. Përndryshe, gjithçka është e zakonshme: mund të porosisni veshjen e ndarjes së ngarkesave me kompensatë në lartësi të plotë ose gjysmë, mund të zgjidhni ndarje me ose pa dritare, mund të diskutoni për dyert e pasme që lëkunden hapen 270 gradë në vend të 180. Konkurrentët më të afërt: edhe Renault më i përballueshëm ka një peshë bruto maksimale prej tre tonësh e gjysmë - saktësisht nën shiritin e sipërm të kategorisë B. E përkthyer nga rusishtja në transport, kjo do të thotë rritje e kapacitetit mbajtës: edhe "Master" më i shkurtër dhe më i ulët është një "kamion i ndershëm". Është e çuditshme që kjo veçori është e heshtur për broshurat reklamuese.

Dhe koprrac do të paguajë

Nëse krahasojmë versionet bazë të Masterit, të kompletuara për sa i përket kapacitetit mbajtës, me rivalët e njohur - Transit dhe Ducato, francezi duket çuditërisht konkurrues. Por si Ford ashtu edhe FIAT janë mbledhur në Rusi. Për sa i përket paketimit, Renault bazë mund të krahasohet vetëm me të njëjtin Ducato të zhveshur: të dy nuk kanë "muzikë", nuk kanë ajër të kondicionuar ose sedilje me ngrohje. FIAT ka pasqyra me ngrohje, Renault ka rregullime elektrike. Të dy furgonët janë të montuar në buzë çeliku dhe të pajisur me ABS. Blerësi i "Master" nuk do të duhet të paguajë shtesë për një kompjuter plotësisht të panevojshëm në bord. Për çfarë të shpenzoni? Për shembull, për të rregulluar mbështetjen e mesit të sediljes së shoferit - 3000 rubla, dhe një vend "i pezulluar" i plotë është tashmë 25 mijë. Ngrohja e sediljeve do të kushtojë 6500 rubla, dhe ajri i kondicionuar - 35 mijë të tjera.

Vlen të përmendet se lista e opsioneve nuk përfshin një ngrohës autonome - duhet të porositet veçmas. Ekziston një tundim për të vendosur anash dhe një magnetofon radio (ata kërkojnë të paktën 9900 për një të markës), dhe sensorët e parkimit do të kushtojnë njëqind rubla më shumë.

Për krahasim: "Transit" në serinë "Bazë" ka një sistem stabilizimi, dhe dritare elektrike, një sistem audio dhe një ngrohës paraprak. A e kompenson diferencën në çmim? Ajo “ecën” në varësi të madhësisë së furgonit, ndaj nuk ka përgjigje universale për këtë pyetje.

Qiraja gjyqësore dhe telashe të tjera

Të blesh një furgon "vetëm" është një fenomen i rrallë. Më shpesh, pajisje të tilla blihen sipas skemave të qiradhënies, dhe shpesh janë parametrat financiarë që janë vendimtarë në zgjedhjen e një makine të veçantë. Me kërkesën tonë, qiradhënësi llogariti pesëmbëdhjetë furgona të pesë markave të ndryshme. Doli që kur blini me qira për 36 muaj me një paradhënie 25% dhe një vlerë shlyerje prej 118 rubla, rritja e kostos së pajisjeve do të jetë pak më shumë se 25%, pavarësisht nga modeli dhe vlera e faturës. "Po konkurrenca?" - do të pyesë lexuesi. Dhe me të merren kompanitë e leasing-ut “gjykatës”, duke joshur pronarët e parqeve të korporatave. Për shembull, programi i filialit të Renault supozon një rritje zero të çmimit të një furgon me një paradhënie 50% dhe një periudhë kontrate prej 14 muajsh. Megjithatë, nuk është e pazakontë që një skemë financiare të "rregullohet" për një klient specifik - dhe shpesh në kurriz të zbritjeve që kompanitë prodhuese ofrojnë për integruesit e mëdhenj të sistemit.

Por me të cilin është e pamundur të pajtohesh është shërbimi. Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, të cilët përfshijnë vizita në mirëmbajtjen e planifikuar një herë në 15,000 km (që shpesh ndodh), "Mjeshtri" do t'u dorëzohet ushtarakëve dhe madje edhe më shpesh - një herë në 10,000. A e shlyen këtë telash mungesa e kufizimeve të kilometrazhit gjatë periudhës së garancisë dyvjeçare? Nuk ka gjasa.