Kërkesat e certifikimit për sigurinë mjedisore të sistemeve të karburantit të motorëve me djegie të brendshme të automjeteve. Kërkesat për mirëdashjen mjedisore të një makine në botën moderne Euro 3 nga cili vit prodhohet

Pyetje: I dashur Alexander Mikhailovich? Cilat janë parametrat për të përcaktuar nëse një makinë i përket standardeve Euro-3? Ku t'i lexoni, t'i shikoni ato?

Përgjigje: Me arsim jam filolog. Standardi EURO-3 është diçka që ka të bëjë me gazrat e shkarkimit. Ka një vend ku merren certifikata të tilla. Në përgjithësi, kur një makinë lëshohet në një fabrikë, ajo tashmë ka pajisje në përputhje me parametra të caktuar të shkarkimit. Megjithatë, duke pasur parasysh injorancën tuaj për atë që është, nuk do t'ju këshilloja të blini një makinë jashtë vendit. Fryj. Dhe studentët nuk kanë asnjë përfitim.

Pyetje: Ne po shkojmë në Rusi për qëndrim të përhershëm në kuadër të Programit për të ndihmuar rivendosjen vullnetare të bashkatdhetarëve (Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse? 637, datë 22.06.2006). Sipas zbritjes, mund të marrim një makinë me vete, ajo korrespondon me klasën Euro 3. Dua të sqaroj: kemi një sprinter për mallra-pasagjer 9 vende të zgjatur, a ka kufizime në numrin e sediljeve dhe peshën totale të mjetit të importuar sipas këtij programi.

Përgjigje: Dekreti nuk thotë asgjë për llojin e makinës. Unë besoj se ju mund të importoni automjetin që specifikuat.

Çfarë është Euro 3?

Euro-3- një standard mjedisor që rregullon përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve me motorë me naftë dhe benzinë. Ai u prezantua në Bashkimin Evropian në 1999 dhe u zëvendësua me standardin Euro-4 në 2005. Të gjitha automjetet e prodhuara ose të importuara në Rusi që nga 1 janari 2008 duhet të plotësojnë kërkesat e standardit Euro III. Në Kazakistan që nga 1 janari 2009.
Ndryshimet në një automjet Euro II në Euro III zakonisht rezultojnë në ndryshime në sistemin e shkarkimit dhe sistemin e menaxhimit të motorit. Gjithashtu, fuqia e motorit të makinës zakonisht zvogëlohet.

Instituti Qendror i Kërkimeve të Automobilave dhe Automobilave (NAMI) dhe Rostekhregulirovanie kanë zhvilluar një tabelë në bazë të së cilës duhet të përcaktohet nëse makina përputhet me klasën mjedisore " Euro 3“ose jo. Tabela është zhvilluar me urdhër të Ministrisë së Industrisë dhe Energjetikës dhe Shërbimit Federal të Doganave.

Tabela tregon se në cilat vende dhe kur u prezantua norma me ligj " Euro 3".
Duke filluar nga viti aktual i prodhimit, makinat konsiderohen automatikisht të certifikuara dhe nuk kërkohen certifikata dhe dokumente për to.

Për makinat e përdorura, në përputhje me tabelën, kërkohet një Certifikatë e Normës " Euro 3“Pa këtë certifikatë, nëpunësit doganor nuk kanë të drejtë të lëshojnë TCP.

Lista e dokumenteve për lëshimin e një certifikate EURO 3:
1. Dokumentet statutore (për individë - një kopje e pasaportës)
2. Të dhënat e automjetit (marka, WIN, trupi, motori, etj.)
3. Një dokument që konfirmon pajtueshmërinë me EURO 3 ose më të lartë (çertifikatat e tipit TUV dhe të tjerët, PTS e huaj ose mendimi i ekspertit.) Për makinat e vjetra - një dokument për ri-pajisjen.

Një tabelë me informacion mbi përputhjen e automjeteve me klasat e emetimeve mjedisore, në varësi të vitit të prodhimit dhe vendit të origjinës

* Shënim: Bashkimi Evropian përfshin: Austrinë, Belgjikën, Britaninë e Madhe, Hungarinë, Gjermaninë, Greqinë, Danimarkën, Irlandën, Spanjën, Italinë, Qipron, Letoninë, Lituaninë, Luksemburgun, Maltën, Holandën, Poloninë, Portugalinë, Sllovakinë, Slloveninë, Finlanda, Franca, Republika Çeke, Suedia dhe Estonia.

Mbi prezantimin e klasës mjedisore 3 (Euro-3)

Shërbimi Federal i Doganave informon qytetarët e interesuar, si dhe pjesëmarrësit në aktivitetin ekonomik të huaj se, në përputhje me pikën 14 të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse nr. 609, datë 12 tetor 2005, në territorin e Federatës Ruse, të dëmshme substanca (ndotëse) ”nga 1 janari 2008, klasa mjedisore 3 (Euro-3) është futur në lidhje me mjetet motorike të vëna në qarkullim në territorin e Federatës Ruse.

Sigurimi i respektimit të kësaj kërkese parashikon përcaktimin nga autoritetet doganore të Federatës Ruse të klasës ekologjike të automjetit, bazuar në informacionin e përmbajtur në certifikatat e konformitetit, "Miratimet e tipit të automjetit" dhe "Përfundimet mbi përputhjen e mjeti me kërkesat”. Informacioni i specifikuar formohet nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Rostekhregulirovanie), përditësohet çdo muaj dhe dërgohet zyrtarisht në Shërbimin Federal të Doganave të Rusisë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme të Rusisë.

Për qytetarët që duan të kryejnë zhdoganimin e makinës në kohën optimale, është e nevojshme të dinë numrin e identifikimit (VIN), markën dhe vitin e prodhimit të mjetit të blerë. Bazuar në njohuritë e këtyre kritereve, çdo qytetar mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur klasën mjedisore të një makine për veten e tij duke përdorur ndihmën e faqes zyrtare të internetit të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (www.gost.ru/wps/portal). Nëse klasa ekologjike e automjetit të kontrolluar përputhet me Euro-3 dhe më lart, atëherë nuk do të kërkohen dokumente shtesë mbështetëse gjatë zhdoganimit.

Nëse nuk ishte e mundur të përcaktohet klasa ekologjike e makinës, atëherë në këtë rast qytetari duhet të kontaktojë organet e certifikimit që kryejnë punë për të konfirmuar pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve të veçanta teknike. Adresat e tyre në secilin rreth federal mund të gjenden në serverin zyrtar WEB të FCS të Rusisë në seksionin "Informacion për pjesëmarrësit në aktivitetin ekonomik të huaj" (www.customs.ru/ved_info/baza).

Shërbimi Doganor Rus, i cili është organi kontrollues shtetëror, paralajmëron se nëse klasa mjedisore e automjetit (Euro-2 dhe më poshtë) nuk përputhet me kërkesat e rregulloreve teknike ose nëse klasa e tij mjedisore nuk konfirmohet (jo më e ulët se Euro- 3), pasaportat e mjetit nuk do të lëshohen nga autoritetet doganore.

Zhdoganimi i automjeteve nga autoritetet doganore të Federatës Ruse kryhet dhe do të vazhdojë të kryhet në përputhje të plotë me legjislacionin aktual doganor.

Shërbimi për shtyp i Shërbimit Federal të Doganave të Federatës Ruse

Kujdesi për botën përreth nesh del në pah në shumë industri. Industria e automobilave nuk bën përjashtim. Që nga fundi i shekullit të kaluar, ekspertët kanë përcaktuar klasën mjedisore të një makine sipas disa kritereve për të vendosur standarde të rëndësishme në këtë segment.

Duke qenë se makinat në planet janë një nga burimet kryesore të ndotjes atmosferike, përmirësimi i tyre në drejtim të minimizimit të emetimeve të dëmshme është një nga tendencat e rëndësishme. Industria ruse e automobilave është akorduar në standardin Euro-5.

Futja e standardeve të reja doli të jetë e nevojshme pasi Rusia nënshkroi Konventën e Gjenevës. Vendi është angazhuar të ndjekë rregulloret aktuale për emetimin e përbërjeve kimike të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Sipas dokumenteve të nënshkruara, makinat duhet të jenë në funksionim që plotësojnë parametrat e vendosur ndërkombëtarë për emetimet në atmosferë.

Një makinë mesatare që operon në kushte shtëpiake konsumon rreth 4 ton oksigjen nga mjedisi në vit. Në vend të kësaj, ai dërgon përafërsisht përbërjen e mëposhtme të gazrave të dëmshëm:

• CO - monoksidi i karbonit - 0,8 t;
• CH - komponimet hidrokarbure - 0,2 t;
• NO x - oksidet e azotit - 40 kg;
• SO 2 - dioksid squfuri - 2 kg;
• Pb - komponimet e plumbit - 0,5 kg;
• blozë dhe shkarkime të tjera të ngurta.

Rritja e numrit të makinave kontribuon në ndotjen gjithnjë e më të madhe të mjedisit. Nuk ka qenë ende e mundur të vendoset një ndalim absolut për motorët me djegie të brendshme, por po bëhen propozime për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të transportit për kompanitë e prodhimit të makinave.

Kriteret e grupimit të makinave sipas klasave

Vlen të dihet se cila është klasa ekologjike e një makine për të zgjedhur makinën e duhur sa më miqësore me mjedisin. Ndarja në grupe kryhet në varësi të përbërjeve të dëmshme të emetuara në atmosferë në gazrat e shkarkimit. Një negativ shtesë sigurohet nga avullimi i karburantit të përdorur për funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Ekspertët marrin parasysh më shpesh treguesit për përfshirjet e mëposhtme:

• oksidet e karbonit;
• oksidet e azotit;
• hidrokarbure;
• grimcat e ngurta me kokrriza të imta.

Është e rëndësishme të dini se kur kaloni kufirin gjatë dorëzimit të një automjeti në kontrollin doganor, makina renditet si një nga klasat mjedisore.

Në certifikatën e regjistrimit të mjetit vihet një shenjë e veçantë. Është një dokument i detyrueshëm që shoqëron makinën gjatë periudhës së funksionimit.

Përshkrimi i klasave aktuale

Para se të përcaktoni klasën ekologjike të një makine, ia vlen të dini numrin e klasave të tilla dhe karakteristikat kryesore në grupe. Çdo standard i mëpasshëm bëhet gjithnjë e më i rreptë në lidhje me ndotjen. Futja e tyre kryhet në faza brenda një periudhe të caktuar.

Euro-1

Ky standard është baza për llogaritjen e komponentëve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit. Ai aplikohej vetëm për makinat me termocentrale me benzinë. Motorët me naftë nuk u përfshinë në klasifikim. Lista e parametrave të monitoruar përfshinte komponimet okside të azotit dhe karbonit, dhe hidrokarburet u matën në shkarkim.

Meqenëse ky standard doli të ishte i pari, qëllimi i tij kryesor ishte të arrinte audiencën më të madhe me standarde relativisht të lira për transportin. Prezantimi i tij shërbeu si faza e parë në mbajtjen dhe kufizimin e teknologjive "të pista".

Euro-2

Standardi është më i rreptë se zhvillimi i mëparshëm. Ai kufizon përmbajtjen e përbërësve të dëmshëm në përbërjen e emetimeve me tre herë, krahasuar me standardin e mëparshëm. Pala ruse e miratoi këtë standard ndërkombëtar në vitin 2005. Ajo filloi të funksionojë me fuqi të plotë vetëm një vit më vonë.

Euro-3

Kufizimet e përshkruara në rregulloren e tretë, përveç motorëve me benzinë, përfshijnë edhe termocentralet me naftë. Zhvilluesit e standardit prezantuan këta motorë me djegie të brendshme, pasi një pjesë e konsiderueshme e transportit ka një lloj motori të ngjashëm. Sipas formatit të ri të kufizimeve, sasia e emetimeve është ulur me 40% të tjera në raport me treguesit e mëparshëm.

Euro-4

Le të sqarojmë formatin, i përshkruar si "klasa mjedisore 4", çfarë do të thotë kjo për evropianët dhe rusët. Në BE, standardet janë bërë realitet që nga viti 2005. Për realitetin rus, prezantimi i treguesve u vonua me pesë vjet.

Niveli i vendosur i emetimeve të lejuara ra me 40% të tjera nga klasa e mëparshme. Kështu, kompanitë e makinave duhet të prodhojnë makina më miqësore me mjedisin.

Euro 5

Angazhimi për sigurinë mjedisore ndiqet nga standardi i pestë më i fundit në lidhje me gazrat e shkarkimit të automjeteve. Në territorin e Evropës së bashkuar, ajo u bë realitet për shoferët dhe kompanitë e makinave në vitin 2008. Formati fillimisht filloi të funksionojë për kamionë me qëllime të përgjithshme dhe të veçanta. Prodhuesit e BE-së kanë kaluar në të që nga viti 2009.

Industria ruse e automobilave ka zbatuar standardin që nga fillimi i vitit 2016. Kështu, të gjitha makinat e prodhuara në Federatën Ruse ose të importuara këtu për funksionim afatgjatë duhet të jenë në përputhje me kufizimet e vendosura mjedisore.

Si të zbuloni klasën mjedisore të një automjeti: tabelë

Zakonisht ata përdorin një nga opsionet e provuara për të gjetur përkatësinë në një klasë të caktuar mjedisore. Ne ju rekomandojmë të ndiqni këto këshilla:

• Kontrolli PTS për të identifikuar një shenjë të veçantë që përshkruan standardin aktual të makinës për sa i përket parametrave mjedisorë;
• në disa raste, studimi i tabelës Rosstandart ndihmon;
• shërbimet në internet në internet ofrojnë për të përcaktuar parametrin e dëshiruar nga distanca me kodin e futur VIN.

Më shpesh, në kolonën e 13-të të TCP tregohet se cilës klasë i përket makina. Duhet të kihet parasysh se nuk do të ketë mospërputhje, pasi standardi përshkruhet jo nga një kod dixhital, por nga një test, për shembull, "i katërti".

Agjencia kryesore në vend që merret me certifikimin e makinave operuese sipas ligjeve të vendosura të Federatës Ruse është Rosstandart. Kjo organizatë ka zhvilluar një tabelë të veçantë me anë të së cilës është e lehtë të zbuloni përputhshmërinë e automjetit tuaj me klasat aktuale.

Është e rëndësishme të merret parasysh se standardet e vendosura mjedisore janë të rëndësishme jo vetëm për automjetet e lehta, por edhe për kamionët e prodhuar, motoçikletat, autobusët dhe automjetet e tjera me rrota.

Kriteret sipas të cilave grupohen makinat janë viti i prodhimit, si dhe vendi i origjinës. Për plotësinë, lista përfshin jo vetëm kompanitë evropiane, por edhe gjigantët globalë të automjeteve. Karakteristikat që merren parasysh nuk janë vetëm kërkesat e UNECE, por edhe rregulloret në fuqi në territoret e vendeve të tjera prodhuese.

Nëse parametrat e kërkuar nuk gjenden në tabelë, atëherë ato mund të llogariten duke përdorur kodin VIN. Mund të gjendet në shtyllën B vertikale, në ndarjen e motorit më afër xhamit të përparmë, në kroskotin e shoferit, në pragjet e derës.

Dënimet

Duhet të kihet parasysh se që nga korriku 2018, sipas rregullave të trafikut në Federatën Ruse, është futur një targë e re që përcakton klasën mjedisore. Është një drejtkëndësh i bardhë me një kufi të zi dhe një numër brenda një elipsi të gjelbër. Shkelja e tij sipas nenit 12.16 të Kodit Administrativ kërkon një gjobë prej 500 rubla.

Klasifikuesi Ndërkombëtar i Standardeve Mjedisore të Automobilave

Për shkelje më të rënda, drejtuesit e mjeteve do të ndëshkohen më ashpër. Gjegjësisht:

• një kthesë majtas nën një shenjë të ndaluar do të kushtojë 1000-1500 rubla;
• ndalimi i lëvizjes së kamionëve në rajone të ndryshme nga dy kryeqytete - 500 rubla;
• ndalimi i lëvizjes së kamionëve në Moskë dhe Shën Petersburg - deri në 5000 rubla.

Vlen të kujdeset për praninë e një marke të klasit mjedisor për makinat deri në vitin 2021. Përndryshe, ju mund të bini nën kufizimet e trafikut, pasi makinat pa tregues të klasës do të barazohen me grupin më të ulët.

Me të drejtë mund të konsiderohet si një nga krenaritë e prodhuesit të tyre - SHA "Zavolzhsky Motor Plant". Cilësia e lartë e këtyre motorëve është konfirmuar nga vitet e funksionimit, dhe shpesh në kushte mjaft të vështira. Motorët me 4 cilindra me injeksion në linjë ZMZ-405 u shfaqën në treg në 2000. Konsumatori kryesor ishte GAZ OJSC. Këta motorë ishin të pajisur me automjete GAZ-3111. Më pas, njësia e energjisë është përmirësuar në mënyrë të përsëritur.

Pra, pas kryerjes së punës gjithëpërfshirëse të përshtatjes, e cila filloi në 2009, një nga modifikimet e familjes 405 - motori ZMZ-40524.10 - filloi të pajisë makinat Fiat Ducato. Në kushte moderne, pajisjet e serisë 405 janë të pajisura me makina pasagjerësh dhe minibusë dhe kamionë të lehtë.

Dizajn

Motori i uzinës Zavolzhsky është një njësi e fuqisë automobilistike me katër goditje me cilindra dhe pistona në linjë. Furnizimi me karburant në portat e marrjes së cilindrit dhe ndezja kontrollohet në mënyrë elektronike. Motori është i pajisur me një sistem të jashtëm të formimit të përzierjes së karburantit-ajrit. Lëvizja reciproke e pistonëve shndërrohet në lëvizje rrotulluese me anë të një boshti të vetëm me gunga të përbashkët për të gjithë pistonët. Dy bosht me gunga lart. Sistemi ftohës i tipit të mbyllur, i lëngshëm me qarkullim të detyruar të ftohësit. Sistemi i lubrifikimit të motorit 405 është i kombinuar. Lubrifikantët spërkaten në pjesët lëvizëse nën presion.

Blloku i cilindrit dhe boshti me gunga

Blloku i përmirësuar i motorit 405 është bërë prej gize me rezistencë të lartë, i cili, i kombinuar me përdorimin e metodave të përpunimit të metaleve me precizion të lartë në prodhimin e tij, uli ndjeshëm deformimin e cilindrit gjatë funksionimit. Në bllokun e stilit të vjetër, midis cilindrave u siguruan çarje 2 mm për sistemin e ftohjes. Për bllokun e motorit ZMZ-405, lojëra elektronike të tilla nuk ofrohen. Përveç kësaj, u rritën puset e filetuara për bulonat e kokës së cilindrit.

Boshti me gunga është strukturor identik, por i derdhur nga gize me cilësi të lartë dhe më të qëndrueshme. Dizajni është mbështetje e plotë me dy kundërpesha për çdo maniak. Përmirësimet kanë rezultuar në përmirësim të rezistencës ndaj forcave centrifugale dhe momenteve të përkuljes.

Karakteristikat e motorit

Karburatori ZMZ-406 u përdor si bazë për motorin. 405-ta u bë një derivat i modifikuar i injektimit. Motorët modernë të përmirësuar ZMZ-405 përputhen plotësisht me standardet e vendosura Euro-3. Ato janë instaluar në automjetet GAZelle, UAZ dhe Fiat. Prodhuesi ka zhvilluar dhe zbatuar disa zgjidhje inovative të projektimit.

Pra, blloku ZMZ-405 u lehtësua me 1.3 kilogramë për shkak të çmontimit të plotë të sistemit boshe nga koka e bllokut. Motori kontrollohet nga një mbyt elektronik. Kjo është ajo që bëri të mundur braktisjen e disa prej përbërësve: një tub mbytjeje, një rregullator të shpejtësisë së boshtit, tubat e ajrit në boshe, një sensor të pozicionit të mbytjes.

Vetë blloku i cilindrit ruajti vetitë e tij origjinale pas uljes së peshës. Për më tepër, ngurtësia e bllokut është rritur. Derdhjet midis cilindrave janë eliminuar nga foletë inovative tërthore të ofruara në sistemin e ftohjes.

Përmirësimi i kokës së cilindrit

Inxhinierët e ndërmarrjes së prodhimit përmirësuan izolimin termik të ZMZ-405. Për ngushtësi më të besueshme të bllokut të cilindrit, në vend të një copë litari të përforcuar të kokës së cilindrit të bërë nga një material me një shtresë pa asbest, u përdor një metal me dy shtresa. Rinovimi i materialit dhe përdorimi i elementëve të rinj strukturorë, në veçanti pjesëve të sustave zigzag, siguruan një mbyllje më të mirë të bashkimit të gazit dhe kanaleve të sistemit të vajosjes, si dhe bëri të mundur përmirësimin e procesit të ftohjes. Mbushja e projektuar rishtazi është tre herë më e hollë se jastëku i butë origjinal me buzë metalike dhe është vetëm 0,5 milimetra i trashë. Kjo minimizon nevojën për të shtrënguar bulonat në krahasim me pjesët e mëparshme, gjë që bën të mundur reduktimin e deformimit të cilindrit gjatë funksionimit.

Motorët e serisë 405 "Euro-3" për njësitë ndihmëse përdorin një rrip të zgjatur të lëvizjes dhe një rul vetë-tensionues. Jeta e vlerësuar e shërbimit të rulit është 150 mijë kilometra. Në motorët e serisë 405, karburanti gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm. Këta motorë përputhen me standardet ndërkombëtare dhe standardet e lejueshme të shkarkimeve, dhe karakterizohen gjithashtu nga besueshmëria e shtuar.

ZMZ-405: karakteristikat teknike

Motori ZMZ-405 "Euro-3" i zhvilluar në bazë të ZMZ-406.10 ka karakteristikat e mëposhtme:

• Njësia e energjisë është projektuar për instalim në furgona dhe kamionë të vegjël.
• Lloji i motorit - me djegie të brendshme, benzinë, në linjë me injeksion karburanti.
• Numri i cilindrave është 4, me 16 valvola.
• Vëllimi është 2.46 litra.
• Raporti i kompresimit është 9.3.
• Diametri i cilindrit është 95.5 mm.
• Goditja e pistonit është 86 mm.
• Fuqia e deklaruar është 152 litra. Me. (111.8 kW) në 5200 rpm.
• Konsumi specifik i karburantit - 198 g / l. Me. në orë, numri i rekomanduar i oktanit të karburantit është 92.
• Ftohja e motorit - lëng.
• Pesha e përfunduar është 192.2 kg.
• Pajtueshmëria me standardet mjedisore "Euro-3" me neutralizuesin e instaluar me tre komponentë.

Cili është ndryshimi kryesor midis motorit bazë dhe ZMZ-405? kapacitetet u rritën me 4.8% me një rritje të vëllimit të punës me 7.9%.

Motori modern ZMZ-405: çmimi

Motorët me benzinë ​​ZMZ-405 të një sërë modifikimesh moderne (40524.1000400-100, 101) janë në prodhimin e fabrikës së SHA "ZMZ" që nga viti 2013. Përmirësimet e fundit përfshijnë një mbulesë të optimizuar të valvulës, një sistem ventilimi të dhëmbëzuar dhe të përmirësuar me shkarkimin e gazrave të karterit në marrës. Ndryshimet e reja të dizajnit bënë të mundur krijimin e një motori që plotëson jo vetëm standardet mjedisore Euro-3, por edhe Euro-4.

Motori i ri ZMZ-405, çmimi i të cilit në rrjetet e tregtarëve varion nga 124 në 152 mijë rubla, me një garanci nga uzina e prodhuesit, është menduar për ri-pajisjen e makinave GAZelle Business.

Mundësia e akordimit ZMZ-405

Akordimi i çdo motori përfshin, para së gjithash, një rritje të fuqisë. Në ZMZ-405, kjo mund të arrihet në tre mënyra kryesore: shtrëngimi, turbocharging ose instalimi i një kompresori.

Opsioni i parë i akordimit, i cili është bërë tradicional, parashikon një gamë mjaft të madhe punimesh: instalimin e marrjes aktive të ajrit, rishikimin e dhomave të djegies, rritjen e vëllimit të marrësit, zëvendësimin e valvulave standarde, sustave, boshteve dhe komponentëve të grupit të pistonit me më të avancuara ato, modernizimi i sistemit të shkarkimit. Si rezultat, motori merr një prekje sportive dhe fuqia rritet në 200 kf. Me.

Pritën dy vitet e premtuara

Çfarë është Euro-3?

Moska lufton për ajër të pastër

Viti total

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Një marrëveshje për të njëjtat kushte përdorimi për pjesët e pajisjeve mekanike dhe automjeteve dhe miratimin e saj, u lidh në Gjenevë më 20 mars 1958 (e njohur si Marrëveshja e Gjenevës ose Marrëveshja për Standardizimin e Mjeteve Mekanike).

Prezantohet standardi mjedisor EURO

Në kuadër të kësaj marrëveshjeje u morën rreth njëqind vendime të Komisionit Evropian pranë OKB-së për ekonominë, të cilat e bënë të sigurt situatën e trafikut dhe siguruan mbrojtjen e mjedisit. Rregulloret ECE që kanë kaluar testet e certifikuara të automjeteve rrugore zbatohen në mënyrë aktive në vendet që kanë aderuar në këtë marrëveshje. Secila palë rezervon të drejtën të zbatojë të gjitha rregullat dhe pjesët e tyre, për të cilat ajo, në lidhje me procedurën e vendosur, njofton ECE-në paraprakisht të paktën një vit përpara përfundimit të rregullave, duke përkthyer njoftimin tek Sekretari i Përgjithshëm i OKB-së.

Sipas rregullave dhe amendamenteve të OKB-së dhe standardeve evropiane për ndotjen e shkaktuar nga transporti rrugor, disa lloje të standardeve “Euro” përputhen me to. Këto lloje ndryshojnë në vlerat e kufizuara të ndotësve të gjeneruar nga transporti rrugor, si dhe në standardet EURO të karburantit për të gjitha klasat e tij.

Në vitin 1995 në SHBA, Evropë dhe Japoni u prezantua standardi Euro-2, më vonë në vitin 2000 u prezantuan standardet Euro-3 duke tejkaluar ato të mëparshmet me 30-40%. Pas kësaj, nga 1 janari 2005, u bë një tranzicion i plotë për të prodhuar një automjet që plotëson standardet e reja Euro-4. Ky standard mjedisor EURO tejkaloi ndjeshëm parametrat Euro-3 me një diferencë prej 65-70%.

Standardi Euro-4 është përgjegjës për substancat e dëmshme që përmbahen në gazrat e shkarkimit. Ai u krijua në 2005 për të zëvendësuar standardin e mëparshëm Euro3. Në vitin 2009, ka pasur një kalim në standardin Euro-5 për të gjitha llojet e automjeteve dhe karburanteve.

Aplikimi i standardeve EURO në Rusi

Në fillim të vitit 2012 në Rusi, standardi Euro-2 u aplikua për karburant, dhe standardi Euro-3 u prezantua për automjetet motorike. Fillimisht, nga 01.01.2010, ishte planifikuar të futej standardi Euro-4, por datat u ricaktuan në 2012, dhe më vonë u transferuan në 2014. Koha e kalimit në standardet e reja të karburantit u ndryshua gjithashtu disa herë.

Në lidhje me pajisjet e automobilave, një dekret i Qeverisë së Federatës Ruse i 20 janarit 2012 u zhvillua për të zgjatur periudhën e vlefshmërisë së certifikatave të parashikuara nga standardi "Euro-3" deri më 31 dhjetor 2013.

Sipas standardit Euro-4, importohen vetëm makina. Që nga 22 Prill 2006, Federata Ruse ka miratuar një rregullore të re teknike në lidhje me kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme nga automjetet, e cila është në fuqi në territorin e Federatës Ruse. Në përputhje me rregulloret, përcaktohet se lëshimi i ndotësve dhe substancave të dëmshme në qarkullimin e automjeteve motorike në territorin e Federatës Ruse duhet t'i përmbahet të paktën klasës së dytë ekologjike "Euro-2".

Sipas kërkesave të rregulloreve, standardeve të kërkesave teknike dhe motorëve për automjete, duhet të zbatohet klasa e dytë ekologjike, standardi mjedisor EURO dhe përfshin:

• kategoritë M (1) dhe M (2) me një peshë maksimale jo më të madhe se 3,5 ton, N (1) në lidhje me motorët me shkëndijë që punojnë me benzinë ​​dhe gaz, si dhe motorët me naftë të parashikuar në Rregulloren UNECE N 83-04 standardet teknike, me nivele emetimi të kategorive B, C, D;
• M (1) me masë më të madhe se 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) me motorë me gaz dhe naftë të tyre. standardet e ndotjes të diskutuara në Rregulloren UNECE 23-03, me shtesën e zbatueshme vetëm për motorët me naftë;
• kategoria M (1) me masë më të madhe se 3,5 tonë, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) për motorët me benzinë ​​- ato. standardet e ndotjes (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) me rezultatet e përcaktuara në Rregulloren UNECE Nr. 4903.

Për mjetet automobilistike në shtojcën nr. 3 të rregullores, standardet EURO të karburantit janë parashikuar për benzinën dhe karburantin dizel. Kërkesat e mëposhtme zbatohen për karburantet me një klasë ekologjike Euro-2:

• benzina - përqendrimi i plumbit nuk duhet të kalojë 10 mg / dm3, presioni i avullit të ngopur në kushte të ndryshme klimatike: në verë nga 45 në 80 kPa, në dimër nga 50 në 100 kPa, përqendrimi i squfurit nuk kalon 500 mg / kg, jo më shumë se 5 % e fraksionit vëllimor të benzenit;
• karburant dizel - në përbërjen e karburantit numri i metanit nuk duhet të jetë më i ulët se 49, dendësia, në një temperaturë prej 150 ° C, duhet të jetë 820-860 kg / m3, vëllimi i përbërjes së fraksionit duhet të jetë 95%. duhet të distilohet në një temperaturë jo më të lartë se 360 ​​gradë dhe jo më të lartë se 460 mikron për lubricitet.

Në Rusi, standardi mjedisor EURO i klasës së tretë filloi efektin e tij më 01.01.2008. Ai vendosi një ndalim për prodhimin ose importin në Rusi të automjeteve që nuk plotësojnë standardin e vendosur Euro-3.

Standardet e reja kërkojnë që motorët me benzinë ​​të reduktojnë hidrokarburet dhe oksidin e azotit me 25 për qind. Në motorët me naftë, reduktimi i oksidit të azotit është 20%, dhe emetimet e blozës janë rreth 80%. Për standardin Euro 5, emetimet e grimcave nga shkarkimi duhet të reduktohen në 5 mg / km. Sipas standardit Euro 5, emetimi i grimcave në shkarkim duhet të reduktohet nga 25 mg / km në 5 mg / km, emetimet e monoksidit të karbonit për motorët me benzinë ​​duhet të reduktohen me 25%, dhe për motorët me naftë - me 20 %. Një reduktim i konsiderueshëm duhet të vihet re për katalizatorët dhe filtrat e grimcave.

Planifikohet kalimi në standarde të reja

Sipas planeve të qeverisë së Federatës Ruse, kalimi në certifikatën Euro-5 duhet të kryhet nga 01.01.2014. Sipas rregullores teknike nr. 609 të miratuar në vitin 2006, e cila ka të bëjë me emetimet, prodhimi i makinave dhe importi i makinave duhet të kryhen në përputhje me standardin Euro 5.

Në këtë kohë, mekanizmi i certifikatës Euro-5 nuk është i rregulluar dhe nuk zbatohet nga legjislacioni i Federatës Ruse. Nuk janë planifikuar ndryshime të rëndësishme për këtë certifikatë.

Por në të gjitha këto rrethana, tashmë dihet se që nga viti 2010 AVTOVAZ ka eksportuar makina për të cilat standardi Euro 5 aplikohet tashmë në fazën e prodhimit. Këto janë modele të tilla si LADA Kalina, LADA 4x4 dhe LADA Priora, të pajisura me gjashtëmbëdhjetë motorë valvulash në përputhje me standardet e reja mjedisore. Në janar 2011, prodhimi filloi të zhvillohet me shpejtësi të plotë. Në ndërmarrje është prodhuar sipas standardit Euro-4 për tregun vendas. Këto automjete janë të pajisura me konvertuesit më të fundit, të cilët kanë reduktuar emetimet e CO2 deri në 150 g/km.

Vlen të merret parasysh se pas një vrapimi mbi 160 mijë km, sipas standardit Euro-5, kontrollohen standardet e toksicitetit. Sipas standardit Euro-4, kontrolli u krye për 100 mijë km vrapim.

Pavarësisht planeve të qeverisë për të futur një standard të ri nga viti 2014, LUKOIL tashmë ka filluar të aplikojë standardet e reja të karburantit EURO dhe të prodhojë karburant dizel që plotëson standardin Euro-5. Në të kaluarën, kompania eksportonte karburant në vendet e BE-së.

Karakteristikat e karburantit të ri janë numri i tij i lartë oktan, për shkak të të cilit karburanti gjatë djegies redukton dridhjet dhe zhurmën. Kur përdorni karburant që plotëson standardin Euro-5, konsumimi i motorit zvogëlohet ndjeshëm. Jeta e shërbimit të sistemeve të neutralizimit, të cilat janë përgjegjëse për pastrimin e gazrave të shkarkimit, është rritur.

Sipas ekspertëve, për të zbatuar standardin mjedisor Euro 5 në Rusi për shumicën e prodhimit vendas të automjeteve, do të jetë e nevojshme modifikimi dhe ndryshimi i prodhimit të vet.

Shndërrimi i automjetit në standardin mjedisor EURO

Me ardhjen e standardeve të reja, kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme bëhen më të rrepta. Projektuesit duhet të përmirësojnë performancën e reduktimit katalitik. Pronarët që kanë standardin e vjetër mjedisor EURO për makinën e tyre do të duhet t'i drejtohen ri-pajisjeve për të marrë certifikatën Euro-5.

Për kalimin në standardin e ri do të mbahet një komision për të kontrolluar shkallën e emetimit të substancave të dëmshme. Për një modernizim më fitimprurës të makinës suaj, në përputhje me standardin Euro-5, është më mirë të konsultoheni me një specialist. Përmirësimi i automjeteve, mjeteve vetëlëvizëse dhe varkave të vogla, në përputhje me Euro-4, do të kryhet duke përdorur një filtër pastrimi teknologjik ose konvertues katalitikë. Kjo do të kursejë ndjeshëm konsumin e karburantit (mbi 50%) dhe do të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme.

Ky efekt ndodh kur ndryshojnë një sërë karakteristikash fizike dhe cilësia e karburantit. Modernizimi i makinave kryhet vetëm në organizata të veçanta që janë të akredituara nga NIIEVMASH.

Bashkimi Evropian nuk është i kënaqur me atë që tashmë është arritur, dhe tashmë në vitin 2013 planifikon të kalojë në standardin e ri Euro 6. Ky standard do të fokusohet kryesisht në kamionë. Sipas ekspertëve, futja e këtij standardi do të kërkojë filtrimin e gazit të shkarkimit, përdorimin e filtrave të grimcave dhe konvertuesve katalitikë. Në disa vende, stimujt janë duke u zhvilluar tashmë për të përmbushur kërkesat e standardeve mjedisore Euro-4 dhe Euro-5, për shembull, duke ulur tarifat. Në Gjermani, tarifa për kilometër, në vend të 12 centëve të dikurshëm, është ulur në 10 cent. Ose, aplikohen norma më të favorshme amortizimi për automjetet me pajisje speciale, si për shembull në Holandë.

Video - Standard "Euro-3"

konkluzioni!

Në Rusi, normat e standardeve mbeten të njëjta dhe korrespondojnë me "Euro-3", ndërsa standardet e karburantit të EURO janë ende në fuqi me standardin e vjetër "Euro-2" dhe nuk do të ndryshojnë pozicionin e tyre deri në fund të vitit. . Ndoshta edhe më vonë, pasi afatet për futjen e standardeve të reja të karburantit në Rusi po shtyhen vazhdimisht.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore në dorë: në disa rajone është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për rregullimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vezir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për luftën e nevojshme kundër korrupsionit në radhët e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Asambleja ruse e Mazda: tani ata do të bëjnë edhe motorë

Ju kujtojmë se prodhimi i makinave Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që fabrika zotëroi ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanët Mazda 6 u futën në linjën e montimit. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga momenti i fillimit të shitjeve e deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë ndërmjet transportit privat dhe atij publik, transmeton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me pak të ardhura. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ai që mund të përballojnë makinat ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: Makinat e lira të vitit 2016 Disa vite më parë, e gjithë bota besonte ...

Makinat luksoze të yjeve

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe përgjithësisht të arritshme. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë një person, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yjet e njohur globalisht Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Prodhuesit e automjeteve tani prodhojnë një larmi të madhe makinash dhe nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet se cilat prej tyre janë modele makinash femra. Dizajni modern ka fshirë kufijtë midis modeleve të makinave mashkull dhe femër. E megjithatë, ka disa modele në të cilat femrat do të duken më harmonike, ...

Për çfarë përdoren vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo automobilist shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja dhe nuk më shqetëson shumë me prishje të ndryshme. Sidoqoftë, ky është vetëm mendimi subjektiv i çdo pronari të makinës. Me blerjen e një makine jemi në...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Dhuratat më të mira për pronarin e makinës

Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë e trafikut, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj ...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të makinave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

• Diskutim
• Në kontakt me