Heqja e kutisë së ingranazhit Chevy Niva. Pika e kontrollit Niva: riparimi i një të vjetër apo blerja e një të reje? Kushtojini vëmendje kutisë

Çmontimi i kutisë së shpejtësisë në një makinë Chevrolet Niva kryhet për të zëvendësuar elementët e dështuar. Për të kryer punë riparimi, hiqni kutinë, shpëlajeni tërësisht, duke e pastruar nga papastërtitë dhe, nëse është e mundur, duke e fryrë me ajër të kompresuar dhe vendoseni në një tavolinë pune të përshtatshme për çmontim të mëvonshëm. Përgatitni një grup standard mjetesh dhe bëni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

• Kullojeni vajin nga karteri i kutisë në një enë të zbrazët duke hequr spinën e shkarkimit në fund të karterit.

• Duke përdorur një çelës me fund të hapur, hiqni tre dadot që sigurojnë mekanizmin e përzgjedhësit të marsheve dhe hiqeni atë.

• Hiqni vulën e unazës qendrore.
• Ne rregullojmë fllanxhën nga rrotullimi dhe heqim dadën e saj të fiksimit. Njëkohësisht me heqjen e arrës, vetë unaza e qendrës shtypet nga boshti.

• Hiqni rondele e bllokimit dhe fllanxhën fleksibël të bashkimit nga boshti.

• Pasi kemi zhbllokuar dy dado, heqim kllapa për fiksimin e tubit të shkarkimit.

• Zhvidhosim dadot që fiksojnë kapakun e poshtëm në kavilje dhe i prishim me një kaçavidë të vogël të sheshtë, heqim kapakun dhe guarnicionin e vulosjes që ndodhet nën të.

• Më pas, hiqni unazën e brendshme mbajtëse të kushinetës dytësore të boshtit, mbështjellësin ndarës dhe shiritin e vajit nga boshti.
• Hiqni kushinetën e lirimit të tufës nga boshti.

• Zhvidhosim dy bulonat që sigurojnë kapakun e kapëseve, pas së cilës heqim kapakun, guarnicionin e instaluar nën të dhe nxjerrim burimet e kapëseve dhe duke e kthyer karterin, nxjerrim topat.

• Me një lëvizje të vogël, ne shtypim kushinetën e pasme të boshtit të ndërmjetëm, duke aplikuar goditje të lehta në unazën e jashtme.
• Më pas, hiqni ndarësin nga boshti i daljes.

• Hiqni unazën e jashtme të kushinetës së bashku me rrotullat.
• Pastaj hiqni unazën e brendshme.
• Hiqni boshtin e ndërmjetëm nga karteri.

• Kthejeni kutinë e marsheve dhe hiqni krisurin bllokues të marsheve të tretë dhe të katërt.
• Pas kësaj e shtyjmë pak këtë shufër që të mund të hiqni krisurin.

• Duke përdorur një kaçavidë, nxjerrim krisurin e ndërmjetëm bllokues dhe heqim plotësisht kërcellin.

• Hiqni pirunin e marsheve të 3-të dhe të 4-të.
• Më pas, me një kokë fole me një zgjatim, hiqni bulonën që siguron pirunët e marsheve të parë dhe të dytë.

• Ne nxjerrim shufrën për kyçjen e marsheve të parë dhe të dytë nga karteri.
• E kthejmë kutinë e marsheve dhe nxjerrim krisurin bllokues të shufrës së kyçjes së marsheve të parë dhe të dytë nga sedilja e saj.

• Ne heqim pirunin e përfshirjes së marsheve të parë dhe të dytë dhe montimin e boshtit të hyrjes me kushinetën e gjilpërës.

• Me një kaçavidë me goditje, ne lirojmë shtrëngimin e tre vidhave që sigurojnë pllakën e bllokimit të kushinetave të ndërmjetme të boshtit dytësor dhe boshtit të marshit të ndërmjetëm të kundërt. Zhvidhosim vidhat dhe i heqim ato.
• Ne e shpalosim pllakën e kyçjes në mënyrë të tillë që ta heqim atë nga brazda e boshtit të ingranazhit të ndërmjetëm të kundërt.

• Hiqni boshtin dhe pllakën e bllokimit.

• Ne zhbllokojmë unazën mbajtëse të kushinetës së ndërmjetme të boshtit dytësor dhe e heqim atë.
• Ne nxjerrim çelësin e kyçjes nga brazda e boshtit dytësor.

• Duke përdorur një kaçavidë të sheshtë si levë, hiqni kushinetën nga sedilja.
• Më pas e fusim boshtin dytësor pak përpara dhe e nxjerrim.

• Duke goditur me një lëvizje në unazën e jashtme, ne shtypim kushinetën e pasme të boshtit dytësor nga mbulesa e pasme. Ne e heqim atë dhe unazën e distancës të instaluar midis saj dhe kutisë së mbushjes.
• Dhe në fazën përfundimtare, hiqni vulën e kushinetave të pasme.

Kjo përfundon punën e riparimit.

Mosfunksionimet në funksionimin e makinës tuaj të preferuar janë gjithmonë të pakëndshme, të kushtueshme dhe shkaktojnë shumë bezdi. Sidomos kur bëhet fjalë për problemet e transmetimit. Në këtë artikull, ne do të flasim në detaje për problemin e trokitjes së Niva Chevrolet gjatë ndërrimit të marsheve dhe do t'ju tregojmë se si të bëni vetë riparime.

[Fshih]

Problemet e kutisë

Makina Niva Chevrolet, dhe në veçanti elementi i saj i ingranazhit, siç thonë ata, është i mirë, por me "karakteristikat" e veta. Diku pas 50 mijë kilometrave të para, pajisja fillon të tregojë dhëmbë. Mund të ketë një zhurmë ose zhurmë të pazakontë. Karakteristika të ngjashme" bëjnë të qartë se kushinetat ose ingranazhet janë konsumuar. Nëse shikoni pikën e kontrollit për ca kohë, mund të përcaktoni se çfarë saktësisht do të duhet të zëvendësohet. Cilat probleme të tjera mund të shfaqen në funksionimin e kutisë së shpejtësisë?

1. Zhurmë, bluarje ose trokitje kur makina është në lëvizje, dhe ndonjëherë kur ngrohet.
2. Goditje gjatë ndërrimit të marsheve.
3. Kutia e marsheve mund të refuzojë të çaktivizojë një marsh të caktuar.
4. Deformimi i levës, i cili premton komplikime në procesin e ndërrimit të marsheve.
5. Gjithashtu, transmetimet thjesht mund të trokasin.

Për secilin artikull të renditur më sipër, ka arsye dhe mënyra për t'i zgjidhur ato. Por sot do të shqyrtojmë një problem specifik - goditjen e kutisë së marsheve Chevrolet Niva dhe do të kryejmë riparime me duart tona.

Trokitja kur makina është në lëvizje ose në momentin e ngrohjes tregon se kushinetat, marshet, boshti (primar) ose ato boshtore janë konsumuar në kuti ingranazhi. Në fakt, ndonjëherë është shumë e vështirë të përcaktohet se çfarë saktësisht e ka shkaktuar atë. Dhe nëse nuk keni mundësinë të kryeni një zëvendësim të plotë të kutisë së shpejtësisë, atëherë e vetmja mundësi për ju është të hiqni pajisjen me dorë, të çmontoni dhe të bëni riparime të vogla.

Skema dhe pajisja e pikës së kontrollit

Për të filluar heqjen dhe çmontimin e kutisë, së pari duhet të njiheni me diagramin e pajisjes së pikës së kontrollit Niva Chevrolet në mënyrë që të kuptoni më mirë se si do të bëhet riparimi.

Riparimi DIY

Trokitja e kutisë së shpejtësisë është një sëmundje mjaft e zakonshme dhe jo shumë e këndshme. Sa herë që kaloni për të dëgjuar një zhurmë kërcitëse, nuk do të keni nerva. Por është ende e mundur të kurohet pika e kontrollit duke kryer riparimet e duhura.

Për të hequr goditjen e kutisë, së pari duhet ta hiqni atë. Për të riparuar kutinë, duhet të keni me vete çelësat (10, 13, 19), çelësin (heks) për 12, një kaçavidë dhe pincë. Pra, le të fillojmë:

1. Parkoni makinën tuaj në një kodër ose në një vrimë.
2. Shkëputni terminalin e baterisë dhe derdhni vajin.
3. Hyni brenda në makinë. Hiqni dorezat nga levat, si dhe fletëpalosjet, kutinë e elementit dhe kapakun.
4. Hiqni kapakun, bagazhin, lidhësin e sensorit të bllokimit. Hiqni vetë levën e marsheve.
5. Rregulloni ingranazhin që kthen, hiqni mëngën e kyçjes.
6. Mundohuni të shënoni fllanxhat e kardanit dhe gjithashtu fletëpalosjet, në mënyrë që më vonë të mund të montoni gjithçka në rendin e duhur.
7. Hiqni kardanin (që është pjesa e përparme) dhe rondele (që është deflektori i vajit).
8. E patë fllanxhën (shikoni boshtin e daljes)? Zhvidhosni dadot e bashkimit elastik prej tij (kjo bëhet me një çelës me madhësi 19).
9. Zhvidhosni dadot në jastëkë deri në fundin e majave dhe hiqni kutinë e transferimit.
10. Tani duhet të zhbllokoni bulonat nga cilindri dhe vetë motori, pasi të keni hequr kunjin dhe sustën pranë tij. Ky veprim kërkon një kordon zgjatues.
11. Lëvizni motorin më afër radiatorit.
12. Shkëputni sensorin që është përgjegjës për dritat (mbrapa), zhvidhosni kapësen e silenciatorit, si dhe bulonat nga karteri dhe dadot e traversës.
13. Hiqni bulonat që e mbajnë kutinë më afër motorit. Shkëputeni me kujdes, thjesht përpiquni të mos e lini të varet me gjithë peshën e tij në boshtin e hyrjes.
14. Lëkundje pak nga njëra anë në tjetrën dhe gradualisht lëvizeni prapa derisa të arrini në ndalesë.
15. Uleni karterin poshtë, nxirreni rrotulluesin nga vrima.

Urime, keni hequr kutinë e shpejtësisë! Për të vazhduar riparimin, duhet të çmontohet. Duhet të çmontohet ngadalë, përgatitni menjëherë një vend pune. Këshillë, vendosni të gjitha pjesët e hequra në të njëjtin rend si i hiqni, kjo do të thjeshtojë shumë procesin e kundërt. Ndërsa çmontoni pajisjen, vëzhgoni se si sillen kushinetat, ingranazhet, ato boshtore, nëse ka ndonjë gërvishtje, si sillet boshti i hyrjes. Ju mund të mos keni nevojë ta çmontoni plotësisht elementin, për shembull, është shumë e lehtë të identifikoni konsumimin e kushinetave kur hiqni kapakun e poshtëm, i lëvizni pak, nëse ndonjë nga kushinetat është zhvendosur, atëherë ai është i konsumuar dhe duhet të jetë zëvendësohet. Pra, le të vazhdojmë me rinovimin. Ju duhet të bëni sa më poshtë:

1. Fillimisht lironi dadon e kofshës. Hiqni me kujdes fllanxhën e helikopterit dhe mekanizmin që zgjedh marshin. Kontrolloni zgjedhën për të çara.
2. Tani hiqni kapakun e pasmë. Nëse befas është e pamundur ta hiqni atë, atëherë shtyni poshtë garën e kushinetave. Është në kapëse që kontrollohet gjendja dhe natyra e kushinetave. Nëse vendosni t'i zëvendësoni, atëherë do t'ju duhet të shponi kushinetën (tashmë boshtin e daljes) poshtë, të hiqni kutinë e tufës dhe të kontrolloni rondele e pranverës.
3. Tani nxirrni kapësin, mbështjellësin (i cili është në distancë) dhe rondele. Ju do të duhet të çmontoni mekanizmin e mbylljes. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat e ingranazheve, si dhe bulonën (shikoni boshtin e daljes). Në fund, hiqni kërpudhat dhe unazën.
4. Hiqni plotësisht marshin e pestë. Çmontoni ingranazhin. Hiqni topin e fiksimit, për këtë ju duhet ta shtyni atë nga brenda. Zhvidhosni bulonën e pirunëve të shpejtësisë së tretë dhe të katërt, zgjasni kërcellin, hiqni atë dhe krisur. Çmontoni topin fiksues dhe krisur. Dhe për analogji, çmontoni marshin e parë dhe të dytë.
5. Zhvidhosni pirunin e shpejtësisë së pestë. Hiqni marshin e pasmë. Mos harroni të kontrolloni pastrimin.
6. Hiqni kushinetën e mesme, hiqni atë të përparmë, lëvizni boshtin prapa dhe më pas tërhiqeni përpara. Kapësen që ndodhet brenda duhet të rrëzohet me daltë.
7. Hiqni pirunët e marsheve 1, 2, 3 dhe 4. Hiqni gjithashtu boshtin e hyrjes, unaza e kyçjes duhet të hiqet, përdorni një çekiç ose tërheqës për këtë. Merrni pincën dhe nxirrni unazën. Inspektoni me kujdes kushinetën e gjilpërës.
8. Duke lëvizur nga njëra anë në tjetrën, hiqni kushinetën. Boshti duhet të hiqet. Hiqni marshin e shpejtësisë 1 dhe 2 dhe tufën e shpërndarësit 1, 2, 3 dhe 4. Nëse gjeni një mosfunksionim, duhet të hapni tapën, të hiqni shpërndarësin e tretë dhe të katërt të shpejtësisë së tretë. Zëvendësoni vulat.

Ura, mbarove, e hape kutinë! Për të hequr goditjen, duhet të identifikoni pjesën që është dëmtuar ose konsumuar. Pasi ta gjeni, vazhdoni riparimin e kutisë, zëvendësoni pjesën e dëmtuar, montoni pajisjen në rend të kundërt dhe vendoseni në vend.

Video "Heqja e kutisë së ingranazhit"

Si të qëlloni siç duhet postbllokun tonë mund ta shihni në këtë video.

Nuk është sekret që për të drejtuar një makinë, nuk është aspak e nevojshme të kuptosh ndërlikimet e funksionimit të përbërësve të saj, por do të duhet të kesh një ide të përgjithshme për të. Në veçanti, kutia e ingranazhit Chevrolet Niva është vetëm një njësi e tillë, pasi në procesin e lëvizjes shoferi e kontrollon atë duke zgjedhur ingranazhin e dëshiruar.

Funksionimi i duhur i makinës nënkupton një qëndrim të kujdesshëm ndaj të gjithë komponentëve jetësorë. Komponentët mekanikë kompleksë të Chevrolet Niva janë një kuti ingranazhi, kuti ingranazhesh me bosht. Ato janë krijuar për një burim të caktuar, domethënë prodhuesi garanton funksionimin pa probleme gjatë gjithë kilometrazhit të deklaruar, me kusht që të gjitha kërkesat dhe rregullat e funksionimit të përmbushen nga pronari.

Për sa i përket kutisë së shpejtësisë së ndryshueshme (kuti ingranazhi), mund të ndiqni rregullat e funksionimit vetëm duke ditur për funksionet, pajisjen dhe parimin e funksionimit të tij. Çdo shofer e merr këtë njohuri fillestare në një autoshkollë. Pa to, e gjithë ngasja do të reduktohet në manipulime të pavetëdijshme, të cilat do të çojnë në një reduktim të burimit të nyjeve vitale.

Kutia e marsheve të ndryshueshme mund të kryejë njëkohësisht disa funksione në të njëjtën kohë. Duke kontrolluar kutinë e marsheve, shoferi shpërndan në mënyrë racionale momentin e forcave të marra gjatë rrotullimit të boshtit të gungës. Boshti nuk mund të lidhet në mënyrë të ngurtë me drejtuesit e rrotave, pasi është e nevojshme të sigurohet mundësia jo vetëm e lëvizjes, por edhe e ndalimit të makinës, ndezja e saj dhe kthimi prapa.

Kutia e ingranazhit ju lejon të shkëputni motorin nga transmetimi për një kohë të gjatë. Kjo duhet të bëhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë ose kur ajo është në "lidhje".

Kutia e ingranazhit konverton çift rrotullues që transmetohet nga motori në rrotat lëvizëse. Si rezultat i funksionimit të tij, rrotat mund të rrotullohen në një gamë më të gjerë frekuencash sesa rrotullohet motori.

Kutia lejon që makina të lëvizë në të kundërt, domethënë, në fakt, ndryshon drejtimin e momentit të forcave në të kundërtën.

Kambio Chevrolet Niva

Skema e kutisë së ingranazhit në një makinë Chevrolet Niva nuk është origjinale dhe është zhvilluar shumë më herët se nisja e transportuesit. Për nga lloji i tij, kutia e ingranazhit është një mekanik me pesë shpejtësi me një strukturë me tre boshte. Është e mundur të veçohen përbërësit kryesorë të kutisë, pasi skema e plotë e strukturës së saj është mjaft voluminoze.

Boshti i hyrjes (1). Ai transmeton forcë nga një motor rrotullues. Mund të ndahet nga motori për një kohë të shkurtër nga funksionimi i tufës.

Kuti Carter (3). Të gjithë mekanizmat lubrifikohen me lubrifikant ingranazhesh, kështu që ato janë të vendosura në një karter të mbyllur, ku mbushet ky lubrifikant.

Guarnicioni kryesor i vajit (4) dhe vula e vajit të boshtit dytësor (5). Parandalon rrjedhjen e lubrifikantit në pikën ku boshti hyn në kavilje.

Sinkronizuesit e ingranazheve (7, 8, 9). Shërbejeni për një angazhim më të saktë të marsheve dhe rregulloni angazhimin e zgjedhur.

Boshti i ndërmjetëm (6) është konstruktivisht i bërë në mënyrë të tillë që të jetë në kontakt të vazhdueshëm me boshtin e hyrjes. Ingranazhet janë të vendosura në boshtin e ndërmjetëm.

Boshti i daljes (2). Është boshti i shtyrë. Ai gjithashtu ka ingranazhe të afta të lëvizin përgjatë boshtit të boshtit.

Zgjedhësi i marsheve është montimi që drejton ingranazhin në ingranazh përgjatë boshtit të daljes.

Kushinetat e boshtit (në seksion vjollcë) sigurojnë rrotullimin e tyre.

Operacioni i transmetimit

Për të kuptuar parimin e funksionimit të kutisë së marsheve, është e nevojshme të gjurmoni se si shpërndahet momenti i forcës së transmetuar nga motori në modalitetin e ingranazhit të fikur dhe të ndezur. Për ta bërë këtë, duhet të njiheni me disa terma.

Raporti i ingranazheve - raporti i frekuencave rrotulluese të boshtit lëvizës dhe të shtyrë. Varet nga numri i dhëmbëve të ingranazheve të çiftëzimit.

Transmetimi - metoda e zgjedhur e çiftimit të boshteve. Çdo ingranazh ka raportin e vet të marsheve.

Leva e marsheve është leva që aktivizon mekanizmin e zgjedhjes së marsheve.

Kur asnjë marsh nuk është i kyçur (leva e ndërruesit është në pozicionin neutral), çift rrotullimi transmetohet nga boshti me gunga në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve dhe më pas, për shkak të angazhimit të vazhdueshëm, në boshtin e ndërmjetëm. Kur motori është në punë, boshti i ndërmjetëm rrotullohet. Të gjitha ingranazhet e ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm gjithashtu rrotullohen.

Angazhimi i ingranazhit nënkupton futjen e njërit prej çifteve të ingranazheve të boshteve të ndërmjetme dhe dytësore në marsh. Me një bosht të ndërmjetëm rrotullues, kjo nuk mund të bëhet, kështu që shoferi fiket tufën, duke shkëputur përkohësisht boshtin e hyrjes nga motori. Meqenëse boshti i hyrjes mund të mos ndalet plotësisht, kyçja kryhet duke përdorur një sinkronizues. Kjo ju lejon të angazhoni ingranazhet rrotulluese dhe të rregulloni këtë angazhim. Kur ingranazhi është i kyçur, çift rrotullimi transmetohet sipas skemës: motori, boshti i hyrjes, boshti i ndërmjetëm, boshti i daljes, ngasja e kardanit. Boshti dytësor rrotullohet me frekuencën që vendos ingranazhi i zgjedhur me raportin e tij të marsheve. Për të ndërruar marshin, shoferi sërish shkëput tufën dhe manipulon levën e ndërrimit të marsheve. Zgjedh një palë marshe të tjera, të cilat do të angazhohen, pasi më parë ka prishur lidhjen e marshit të futur më parë.

Mosfunksionime të pikës së kontrollit

Kutia e marsheve në konceptin e saj është një kuti ingranazhi me një raport të ndryshueshëm ingranazhi. Meqenëse kjo është një pajisje komplekse, mund të ketë disa arsye për shfaqjen e keqfunksionimeve menjëherë. Ju mund të diagnostikoni një prishje të kutisë së shpejtësisë nga shenjat e mëposhtme:

1. Në pamundësi për të aktivizuar transmetimin;
2. Në pamundësi për të fikur transmetimin;
3. Ingranazhi i përfshirë nuk është i fiksuar (shpejtësia bie jashtë);
4. Transmetimi ndizet me vështirësi dhe me një kërcitje karakteristike;
5. Gjatë lëvizjes dëgjohen zhurma të jashtme, ndihet dridhje.

Të gjitha keqfunksionimet e mundshme në një klasifikim të parëndësishëm ndahen në keqfunksionime të vetë kutisë dhe një mosfunksionim të mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve. Lloji i parë është:

• dështimi i sinkronizuesve;
• veshja e ingranazheve;
• dështimi i kushinetave të boshtit;
• lirimi i fiksimit të arrës që mban ingranazhet;
• rrjedhje e vulës.

Mosfunksionimet e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve shoqërohen nga konsumimi i pirunit të kyçjes, deformimi i shufrës ose thyerja e kabllit të makinës. Puna e riparimit në kutinë e marsheve kërkon çmontimin e saj paraprak.

Shkaku i një mosfunksionimi mund të jetë zhvillimi i burimit të ofruar, por më së shpeshti qëndron në mosrespektimin e rekomandimeve elementare për funksionimin dhe mirëmbajtjen. Mirëmbajtja rutinë përfshin vetëm zëvendësimin në kohë të lubrifikantit të transmisionit. Duhet të ndërrohet çdo 40 - 45 mijë kilometra.

Vaji me cilësi të dobët mund të shkaktojë rritje të konsumit të marsheve, prandaj këshillohet që t'i përmbaheni orarit të përshkruar të ndryshimit të lubrifikantit.

Riparimi i kutisë është i shtrenjtë. Shpesh duhet të kryhet në shërbim, kështu që është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në kutinë e marsheve dhe të inspektoni kaviljen për rrjedhje.

Makina Chevrolet Niva është instaluar nga prodhuesi me një transmetim manual 5, i cili ka një skemë me 3 boshte. Në veçanti, ekziston një bosht lëvizës, sekondar dhe i ndërmjetëm. Strehimi i kutisë së ingranazhit, kthetrat e sinkronizuesit dallohen për besueshmërinë e tyre.

Ndryshimi i vajit në pikën e kontrollit Chevrolet Niva

Për të lehtësuar kullimin, hiqni spinën e mbushësit të vajit dhe spinën e shkarkimit dhe kullojeni vajin. Pastroni tapën e shkarkimit nga papastërtitë dhe grimcat metalike dhe vidhosni në vend. Nëse vaji i kulluar është shumë i kontaminuar ose ka papastërti mekanike në të, shpëlajeni kutinë e marsheve Chevy Niva: derdhni 0,9 litra vaj shpëlarjeje në kavilje dhe instaloni spinën e mbushësit të vajit në vend; varni njërën ose të dyja rrotat e pasme, ndizni marshin e parë dhe ndizni motorin për 2-3 minuta; kulloni vajin e shpëlarjes; Fshijeni tapën e shkarkimit të vajit dhe riinstaloni atë. Mbushni me një shiringë (ose pajisjen e treguar në foto) kutinë e kutisë së shpejtësisë me vaj të freskët. Mbushni me vaj deri në nivelin e vrimës së mbushësit të vajit prej 1,6 litrash. Instaloni spinën e mbushjes së vajit të transmisionit Chevrolet Shiva. Ndryshimi i vajit të transmisionit ka përfunduar.

Prania e një Chevrolet Niva me shpejtësi të ulët siguron lëvizje efikase në terrene të ashpër. Për ta ndezur, shoferi duhet të kalojë levën e përzgjedhësit djathtas dhe lart. Shihni gjithashtu: Funksionimi me të gjitha rrotat e Chevrolet Niva

Riparimi i marsheve Chevrolet Niva

Montimi dhe çmontimi i kutisë së ingranazhit Chevrolet Niva - video

Rregullimi i makinës së përzgjedhësit të marsheve Chevrolet Niva

Skema e lëvizjes me të gjitha rrotat Chevrolet Niva - video

Heqja e kutisë së marsheve Chevrolet Niva dhe zëvendësimi i tufës - video

Kutia e shpejtësisë në të gjitha llojet e automjeteve është lidhja kryesore midis motorit dhe rrotave. Me ndihmën e një levë të vogël të vendosur në kabinë, shpejtësia e makinave rregullohet, dhe Chevrolet Niva nuk bën përjashtim. Qëllimi kryesor i një kuti ingranazhi në automjete është të ndryshojë çift rrotullues nga motori në rrota. Ky artikull do t'ju tregojë për të gjitha nuancat e një kuti ingranazhi në një makinë: modeli i ndërrimit të marsheve, keqfunksionimet (nga çfarë karakterizohen) dhe si funksionon mekanizmi.

Për të filluar, ia vlen të prezantoni pajisjen në fjalë, kështu që le të shqyrtojmë në detaje mekanizmin e saj.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të Chevrolet Niva SUV është për shkak të pranisë së një pllake me prerje. Prerjet janë drejtkëndëshe dhe tetë në numër. Mekanizmi përfshin gjithashtu: dy rondele (sipërme dhe të poshtme), një levë dhe trupin kryesor. Të gjithë këta përbërës të kutisë mbahen së bashku me tre bulona.

Mekanizmi i përzgjedhjes së pozicionit bazohet në tre stufa që mbahen në kapakun e pasmë të kutisë. Pozicioni "neutral" është midis shpejtësisë së tretë dhe të katërt dhe kryhet nga dy palë shufra me udhëzues susta. Pllakat janë të vendosura në brazdat e pllakave udhëzuese për shkak të të cilave sigurohet veprimi mekanik në skajin e poshtëm të levës.

Makina e kontrollit bazohet në tre shufra, të cilat janë të lidhura me njëra-tjetrën me pirunë. Përfshirja e ingranazheve përpara sigurohet nga fakti që pirunët hyjnë në vrimat e tufave rrëshqitëse. Drejtimi i kundërt sigurohet nga hyrja e pirunit në vrimën e marsheve të ndërmjetme.

Për paraardhësit e Chevrolet Niva SUV, mundësia e prezantimit të pjesës së pasme në vend të të pestës ishte e natyrshme. Në modelet moderne, kjo mundësi është e përjashtuar. Një përjashtim sigurohet për shkak të pranisë së një bllokuesi, i cili është ngjitur në pirunin e majës së shtytjes. Mekanizmi i kyçjes është ngjitur në levën e ndërrimit të marsheve jashtë rrugës.

Për të futur në të kundërt, shtrydhni tufën dhe më pas shtyni levën e ndërruesit poshtë dhe zhvendoseni në pozicionin "R". Mekanizmi për kyçjen e pjesës së pasme sigurohet duke ulur ndalesën e kyçjes në një pozicion poshtë bllokut të kyçjes. Në momentin që ndizet shpejtësia, ato lubrifikohen duke spërkatur vaj në kuti. Për të shmangur rrjedhjen e vajit nga kutia nga boshtet parësore dhe dytësore, këto vende vulosen me vula vaji, të cilat kërkojnë zëvendësim periodikisht.

Diagrami i ndërrimit të marsheve në një Chevrolet Niva

Në shumicën e makinave të pasagjerëve, modeli i ndërrimit është identik. Përjashtim është përfshirja e shpejtësisë së pasme dhe të pestë, por në automjetet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat e familjes VAZ, kjo renditje është gjithmonë e njëjtë. Pra, le të shohim vendndodhjen e të gjitha ingranazheve të kutisë dhe mënyrën se si ato ndizen. Më poshtë është një diagram për ta bërë më të lehtë për t'u kuptuar.

Pra, siç mund ta shihni, skema është standarde, katër shpejtësitë e para janë ato kryesore dhe ndizen me radhë. Për të ndezur shpejtësinë e pestë, duhet të lëvizni levën në pozicionin ekstrem të djathtë dhe të shtyni përpara. Për të ndezur pjesën e pasme - është e nevojshme të shtypni levën poshtë në pozicionin neutral, më pas, në të njëjtën formë, ta çoni në pozicionin e duhur dhe ta shtrydhni përsëri. Kështu, një pozicion i caktuar i levës në Chevrolet Niva është i ndezur, më poshtë është një tabelë e korrespondencës së shpejtësive optimale për secilën ingranazh, do të jetë shumë e dobishme për fillestarët të dinë.

Tabela thotë se kur të arrihen këto shpejtësi, kërkohet shpejtësia tjetër, por shumica e shoferëve me përvojë nuk e shikojnë as gjilpërën e shpejtësisë kur ndezin një marsh të caktuar. Kur ndërroni, ia vlen të shtypni plotësisht pedalin e tufës, pasi kutia është mekanike, dhe gjithashtu hiqni këmbën nga pedali i gazit (gazit).

Gabimet

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet keqfunksionimeve që janë të rëndësishme të zbulohen në shenjën e parë dhe të merren masat e duhura.

Çdo mosfunksionim i shfaqur mund të përcaktohet para së gjithash nga shenjat e para dhe ato për transmetimin janë: zhurma, trokitja, gunga që ndjen dora gjatë ndërrimit, si dhe kërcitjet kur makina fillon të lëvizë. Pra, për të eliminuar disa keqfunksionime, është e nevojshme të dihet shkaku kryesor, d.m.th., çfarë tregojnë ato. Shenjat më të zakonshme dhe të mundshme të problemeve të transmetimit janë:

• prania e zhurmës;
• vështirësi në ndërrim;
• çaktivizimi spontan i ingranazheve (që zakonisht quhet "trokitje");
• rrjedhjet e lubrifikantit.

Shpesh, pronarët e makinave ankohen për një trokitje në transmetim, dhe ato lindin fjalë për fjalë pas 5-10 mijë kilometrash. Për çfarë dëshmojnë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, merrni parasysh simptomat e mosfunksionimeve dhe shkaqeve në formë tabelare:

Është e rrallë të vëzhgosh fenomenin e dështimit në prapaskenë. Backstage është një nyje që lidh levën e transmisionit dhe shufrën që i përshtatet kutisë. Shenjat me të cilat prapaskenat mund të dështojnë janë këto:

1. Lojë e madhe e natyrshme e goditjes së levës së transmisionit;
2. Vështirësi në shpejtësinë e ndërrimit;
3. Komplikim në rregullimin e mekanizmit.

Nëse ka ndezje të gabuar të shpejtësive ose ka vështirësi në ndërrimin, atëherë ia vlen të drejtoheni në rregullimin e makinës së transmetimit. Tundjet pas ndërrimit dhe në momentin e lëvizjes tregojnë, para së gjithash, një mosfunksionim të mundshëm të shportës së tufës, domethënë është e nevojshme të zëvendësoni disqet dhe të pomponi lëngun e frenave. Gjithashtu, kërcitjet mund të tregojnë një dështim të lëshimit të tufës. Kur riparoni tufën, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje të gjitha nyjeve të këtij mekanizmi.

Kutia e shpejtësisë duhet të jetë gjithmonë në rregull

Duke dëgjuar një trokitje në transmetim, ia vlen të nxitoni me riparimin, pasi kjo do të sjellë probleme serioze. Dhe riparimi dhe zëvendësimi i transmetimit është një kënaqësi e shtrenjtë, kështu që është më e lehtë të rregulloni problemin në fazën fillestare sesa të shpëtoni nga pasojat.

Duke përmbledhur këtë seksion, vlen të përmendet se transmetimi është një gjë delikate, e cila, ashtu si motori, kërkon vëmendje dhe trajtim të duhur. Më shpesh, shkaktarët e keqfunksionimeve që shkaktojnë trokitje, zhurmë ose kërcitje në kuti janë vetë drejtuesit, të cilët e keqpërdorin pajisjen. Punë e suksesshme!