Një limuzinë e re presidenciale e prodhuar nga Rusia "Cortege" është deklasifikuar (16 foto). Limuzinat Ussr: me çfarë udhëtuan udhëheqësit sovjetikë

Fundjavën e kaluar, nga 4 deri më 8 Mars, një ekspozitë automobilistike kushtuar 95 vjetorit të Garazhit u mbajt në Sokolniki të kryeqytetit qëllim të veçantë- flota e automjeteve të qeverisë ruse. Mijëra njerëz vizituan ekspozitën, ku mund të njiheshin me makinat që transportonin zyrtarët kryesorë të vendit, nga Nikolla II deri te Vladimir Putin. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një raport fotografik me pajisjet e paraqitura.

Ekspozita u zgjerua në deri në tre pavione, por ne do të tregojmë vetëm atë që kemi vendosur në atë më të madhin, më të rëndësishmin. Ishte këtu që mysafirët përshëndeteshin çdo ditë me shfaqje demonstruese nga kompania e rojes speciale të Regjimentit Presidencial, dhe makinat qeveritare - zakonisht makina të blinduara të respektueshme - u vendosën gjithashtu këtu, të cilat dikur drejtoheshin nga cari i fundit. Perandoria Ruse Nikolla II, udhëheqësit sovjetikë, presidenti i parë i BRSS Mikhail Gorbachev dhe presidenti i parë i Rusisë Boris Jelcin. Një vend i veçantë i është kushtuar kortezhit presidencial të Vladimir Putin.

Garazhi i Nikollës II

Garazhi i perandorit të fundit rus Romanov, Nikolla II, për arsye të ndryshme, është i përfaqësuar dobët - vetëm një makinë - franceze Delaunay Belleville Belvalet, e prodhuar në vitin 1909.

Delaunay-Belleville Belvalette (24 kuaj fuqi)

Në vitin 1905, Konti Orlov urdhëroi makinën e parë për Perandorin Nikolla II - ishte një makinë franceze e markës Delaunay -Belleville dhe, si rezultat, në 1905, 2 makina të kësaj marke iu dorëzuan gjykatës perandorake. Një vit më vonë, perandori urdhëron një SMT tjetër, për të cilën shoferi Kegresse, i porositur nga Orlov nga Franca, instalon pista për udhëtime dimërore. Përveç Nikollës II, Mbreti George I i Greqisë dhe Mbreti i Spanjës Alfonso XIII përdorën makina Delaunay-Belleville.

Garazhi i Joseph Stalin

Pas revolucionit, garazhi qeveritar u zhvendos nga Petrograd në Moskë. Ajo nuk quhej më ajo perandorake, por depo motorike e Këshillit të Komisarëve Popullorë të RSFSR. Për një kohë të gjatë, deri në industrializimin e Stalinit, zyrtarët sovjetikë, nomenklatura partiake dhe shërbimet speciale përdornin makina, si rregull, të prodhimit të huaj. Kishte gjithashtu gurë të çmuar në flotat e makinave sovjetike, të tilla si ky Rolls-Royce Phantom 1.

1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 kuaj fuqi)

Dihet me siguri se makina e parë që i shërbeu Komisarit Popullor të Kombësive Joseph Stalin pas Revolucionit të Tetorit ishte Vauxhall i shkëlqyer i vitit 1914. Edhe para revolucionit, kjo makinë luksoze u porosit në Angli veçanërisht për nënën e Nikollës II. Pas Revolucionit të Shkurtit, limuzina u vizitua nga disa pronarë, dhe më vonë shkoi në Stalin. Natyrisht, atij i pëlqeu makina me trupin luksoz nga kompania Hooper, por kjo limuzinë e madhe e rëndë ishte shumë e ngadaltë. Stalini donte një makinë më të shpejtë.

Së shpejti Stalini mori atë që donte. Kur arriti në frontin e Tsaritsyn si përfaqësues i Këshillit Ushtarak Revolucionar, ai kishte në dispozicion një Packard Twin-Six të madh të hapur, që do të thotë "gjashtë i dyfishtë". Ishte motori në formë Y i këtij gjigandi që u bë njësia e parë në botë me shumë cilindra. Në të njëjtën kohë, Stalini ra në dashuri me Paketat, nga rruga, udhëheqësit e Cheka i pëlqyen shumë.

Nën Stalinin, BRSS bëri një përparim të fuqishëm industrial dhe në vetëm 3-4 pesë vjet vendi ishte në gjendje të shpërthente nga të prapambeturit në atë të përparuar, me një shkencë dhe industri të fuqishme. Sovjetikët nuk e shpërfillën industrinë e automobilave, e cila lulëzoi shpejt edhe para luftës - kjo mund të shihet edhe në garazhin e udhëheqësit sovjetik, ku fillimisht mbizotëronin makina me origjinë të importuar, dhe në fund ata ishin tashmë të shtypur fort nga sovjetikët "mbretërit e rrugëve".

Ford V-8 (75 kf)

Ford V-8 u prodhua nga 1932 në 1934 dhe ishte makina e parë e lirë në botë e shitur në masë me një V-8, për të cilën u respektua shpejt në Moskë nga përfaqësuesit e nomenklatura të partisë dhe oficerët e sigurisë. Fuqia e V - 8 ishte 65 kf. me në fillim të prodhimit, por më pas fuqia u rrit ndjeshëm me përmirësimet në karburator dhe ndezjen në vitet e mëvonshme.

GAZ M-1 (75 kf)

Siç e dini, GAZ M-1, i prodhuar në vitet 1936 deri në 1943, është një kopje e përshtatur Ford amerikan Modeli B 40A Fordor Sedan 1934, me katër cilindra, stoli standard. Në përgjithësi, makina doli të jetë modernizuar ndjeshëm në krahasim jo vetëm me modelin e mëparshëm, por edhe me prototipin e tij, dhe në disa pozicione tejkaloi produktet e mëvonshme të Fordit - për shembull, pezullimi arkaik i përparmë në një burim tërthor ishte instaluar në pasagjerët Fords deri në vitin 1948 përfshirëse. Për më tepër, Emka doli të ishte përshtatur shumë më mirë me kushtet e rrugës sovjetike. Garazhet speciale sovjetike shpesh përdorin M-1 me "tetë" të Fordit.

GAZ 12 / ZIM (90 kf)

GAZ 12 (ZIM), prodhuar në 1948-1960. - modeli i parë përfaqësues i uzinës së automobilave Gorky, vetëm makinat ZIS ishin më të larta në varësi. Përdoret kryesisht si veturë kompanie("Personal"), i destinuar për nomenklatura sovjetike, partiake dhe qeveritare - në nivelin e ministrit, sekretarit të komitetit rajonal dhe kryetarit të komitetit ekzekutiv rajonal dhe më lart, në disa raste u shit për përdorim personal. Paraardhësi i "Chaika" GAZ-13.

GAZ M-20G (90 kuaj fuqi)

GAZ M-20G është një version me shpejtësi të lartë të Pobeda për KGB me një motor të fuqishëm 6 cilindra me 90 kuaj fuqi nga ZIM.

ZIS-101 (90 kf)

Pikërisht me ZIS-101, të prodhuar nga viti 1936 deri më 1941, inxhinierët sovjetikë ndaluan kopjimin e makinave amerikane dhe shkuan në rrugën e krijimit vetura e vet... Sidoqoftë, "kapja" shpesh përfundonte me motorë Packard dhe Studebaker me gjashtë cilindra.

ZIS-101 A (116 kf)

Në 1939, ZIS-101 u modernizua. Makinë e përditësuar mori emërtimin ZIS-101A. Dallimi kryesor ishte trupi me një dizajn më modern dhe një ndërtim tërësisht metalik. Diferencat e tjera të përfshira u rritën në 116 kf. motor me pistona alumini dhe një karburator të ri. Nga jashtë, makina ndryshonte kryesisht në një maskë të ndryshme radiatori, me një seksion kryq gjysmërrethor. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 125 km / orë.

ZIS-110 (140 kf)

Packard 120 "Dymbëdhjetë" (185 kf)

Siç e dini, Stalini ra në dashuri me Pakot edhe gjatë revolucionit. Edhe SHBA e dinin për këtë, me të cilën BRSS kishte marrëdhënie shumë të mira para Luftës së Ftohtë, nga të cilat ka mjaft shembuj. Kështu, në tetor 1935, ambasadori amerikan Averel Gariman i dorëzoi Stalinit një dhuratë nga Presidenti amerikan Franklin Roosevelt - një limuzinë e blinduar Packard Dymbëdhjetë e serisë së 14 -të. Presidenti i Shteteve të Bashkuara personalisht urdhëroi për Stalinin makinat më të mira të Serisë 14 Packard-Twvel të gjeneratës së dytë të përmirësuar.

Seria "Packard-Twelv" 14 prodhoi një total prej 214 makinash, dhe vetëm një, me një rrotë prej 376 cm, u blindua dhe u dërgua në BRSS si dhuratë për Stalinin. Makina mori një trup tërësisht të blinduar nga brenda. Makina kishte xham të papërshkueshëm nga plumbi, 50 mm të trashë, hapje të dritareve rrotulluese, si dhe një fund të blinduar. Pesha e shtuar e makinës u kompensua nga fuqia e motorit 185 kuaj fuqi. Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi në 20 sekonda përshpejtoi makinën prej shtatë tonësh në 100 km / orë, dhe shpejtësia maksimale ishte 120 km / orë.

Stalinit i pëlqeu vërtet ky Pakard. Me të, ai bëri shumë udhëtime, përfshirë në konferencën e krerëve të shteteve të koalicionit anti-Hitler në Teheran, Jaltë dhe Potsdam. Nga dritarja e kësaj limuzine, Stalini shqyrtoi Berlinin e mundur në 1945, duke u rrokullisur nëpër rrugët e tij.

Edhe pasi ZIS-115 e bukur u krijua nga prodhuesit vendas të automobilave, Stalini shpesh transplantohej në Packardin e tij të dashur.

Packard 180 (165 kuaj fuqi)

Ishte në garazhin e Stalinit dhe një tjetër Packard - Packard Super Eight One Eighty. Makina u prodhua nga 1940 deri në shkurt 1942, kur, për shkak të Luftës së Dytë Botërore, prodhuesit u detyruan të braktisin prodhimin e makinave civile. Ekziston një thashethem popullor se modeli u transferua në Bashkimin Sovjetik, ku u prodhua më vonë deri në 1959 si ZIS-110. Sidoqoftë, vetë amerikanët argumentojnë se, duke gjykuar nga arkivat Packard, një transferim i tillë nuk u krye kurrë. Për më tepër, ZIS-110 është i ngjashëm me Packard vetëm nga jashtë, gjë që thotë një gjë: projektuesit dinin për dashurinë ekstreme të Stalinit për këtë markë.

Makinë personale e blinduar e Joseph Stalin - ZIS -115

Automjeti i parë i blinduar sovjetik ZIS-115 u prodhua në 1948 me urdhër të veçantë të qeverisë së BRSS, dhe ishte një ZIS-110 me mbrojtje të blinduar, syze antiplumb, një bosht të pasëm me boshte të boshtit plotësisht të shkarkuar dhe goma të veçanta jo-fryrje.

Trupi i makinës së blinduar është një sedan me 4 dyer me forca të blinduara të përforcuara. Në ZIS -115, u përdor një sistem unik i blinduar për atë kohë - një kapsulë e blinduar: mbrojtja ishte një predhë e vetme e blinduar, e veshur nga jashtë me panele dekorative të trupit. Dekorimi i jashtëm i makinës imitoi pothuajse plotësisht ZIS-110.

Dritaret anësore dyert ishin 75 mm të trasha dhe ishin aq të rënda saqë mund të ngriheshin nga prizat hidraulike. Vrimat në dyert e përparme u hapën me doreza rrotulluese përmes një kuti ingranazhi.

Një tipar dallues i kabinës së këtij versioni nga ai bazë është mungesa e një ndarje qelqi midis sediljes së shoferit dhe ndarja e pasagjerëve... Kështu, ndryshe nga ZIS-110, ZIS-115 nuk ishte një limuzinë, por një sedan (këto trupa ndryshojnë pikërisht në prani të një ndarje midis shoferit dhe pasagjerit). Ndër të tjera, makinat ZIS-115 ishin të pajisura me kondicionerë.

Selia e pasagjerit të pasmë ishte e mbushur (ose më mirë, e pompuar me një pompë speciale) me eiderdown dhe e mbuluar me leckë të shtrenjtë. Përveç bravave të zakonshme të dyerve, dyert e përparme dhe të pasme të përparme ishin të pajisura me zinxhirë për të siguruar që ato nuk mund të hapeshin aksidentalisht në lëvizje.

Nga 1948 deri në 1949, u prodhuan 32 ZIS-115. Tetë kopje të makinës kanë mbijetuar deri më sot. Më pas, BRSS nuk prodhoi makina të blinduara deri në 1983.

Volga, Zhiguli, Gaz ose Moskvich. Këto janë më të famshmet Pulla sovjetike makina gjatë epokës sovjetike. Pavarësisht, nuk do të gjeni shumë pronarë entuziastë të makinave të vjetra të cilët janë të kënaqur me pronësinë e automjeteve sovjetike. Gjë është se shumica e makinave të prodhuara në vitet Sovjetike ishin shumë të pasigurta për shkak të cilësisë së ndërtimit.

Arsyeja për besueshmërinë e dyshimtë është se shumica e makinave të krijuara në BRSS u bazuan në analoge të huaja. Por për shkak të ekonomisë së planifikuar të Bashkimit Sovjetik, fabrikat e makinave u detyruan të kursenin fjalë për fjalë gjithçka. Natyrisht, duke përfshirë kursimet në cilësinë e pjesëve rezervë. Pavarësisht nga cilësia e flotës së automjeteve në vendin tonë, ne kemi një histori të pasur të botës së automobilave.

Fatkeqësisht, shumë marka sovjetike të makinave pushuan së ekzistuari pas rënies së komunizmit dhe rënies së Bashkimit Sovjetik. Për fat të mirë, disa nga markat e automjeteve të epokës Sovjetike mbijetuan dhe ekzistojnë edhe sot.

Në ditët e sotme, popullariteti i automjeteve sovjetike është rritur përsëri, pasi shumë modele makinash tani janë me vlerë kolektive dhe historike. Interesi i veçantë i publikut lind në makina të rralla dhe ndonjëherë të çuditshme që u prodhuan gjatë epokës sovjetike.

Disa nga këto modele ekzistonin vetëm në formën e prototipeve, të cilat nuk hynë kurrë në prodhim. Makinat që janë ndërtuar nga inxhinierë dhe stilistë privatë (produkte shtëpiake) janë veçanërisht ekskluzive.

Ne kemi mbledhur për ju makinat më të rralla sovjetike që u shfaqën në Bashkimin Sovjetik dhe e bëjnë historinë e botës sonë të makinave Patriotike shumë më interesante.

GAZ 62

GAZ është më i famshmi markë makinash ne vendin tone. Makinat nën këtë markë u prodhuan në Gorkovsky fabrika e makinave... Në 1952, uzina e automobilave GAZ prezantoi GAZ-62, e krijuar për të zëvendësuar automjetin ushtarak jashtë rrugës Dodge "tre të katërtat" (WC-52), i cili u përdor nga ushtria Sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

GAZ-62 është krijuar për të transportuar 12 persona. Kapaciteti mbajtës i automjetit ishte 1200 kg.

Dizajnerët e makinave përdorën disa zgjidhje inovative kur krijuan GAZ-62. Kështu që makina ishte e pajisur me të mbyllur frenat e daulles si dhe një ventilator për ngrohjen e dhomës së pasagjerëve.

Makina ishte e pajisur me një motor gjashtë cilindrash 76 kuaj fuqi. Kjo i lejoi makinës të përshpejtojë në 85 km / orë.

Vlen të përmendet se pas krijimit të prototipit, GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme. Por disa probleme të projektimit parandaluan fillimin e makinës në prodhim masiv. Si rezultat, në 1956, GAZ filloi të punonte në një prototip të ri.

ZIS-E134 Modeli Nr.1

Në vitin 1954, një grup i vogël inxhinierësh u ngarkua me ndërtimin e një automjeti ushtarak special për nevoja ushtarake. Urdhri erdhi nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS.

Sipas udhëzimeve të Ministrisë, supozohej të ishte një kamion me katër akse rrotash, i cili do të ishte në gjendje të lëvizte pothuajse në çdo terren, duke mbajtur me vete një sasi të madhe ngarkese të rëndë.

Si rezultat, inxhinierët sovjetikë paraqitën modelin ZIS-E134. Siç u kërkua nga përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, makina mori tetë rrota, katër akse të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, gjë që bëri të mundur krijimin e një përpjekjeje tërheqëse që ishte e ngjashme me forcën e automjeteve të blinduara të tankeve. Si rezultat, kamioni ZIS-E134 përballoi me lehtësi çdo terren të ashpër, i cili e lejoi atë të ngiste atje ku asnjë pajisje nuk mund të arrinte.

Makina peshonte 10 tonë dhe ishte në gjendje të mbante deri në 3 tonë ngarkesë. Vlen të përmendet se, pavarësisht peshës, makina mund të arrijë një shpejtësi prej 68 km / orë në çdo lloj terreni me një sipërfaqe të fortë. Jashtë rrugës, makina përshpejtoi në 35 km / orë.

ZIS-E134 Modeli Nr. 2

Pas shfaqjes së modifikimit të parë të ZIS-E134, shpejt inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë paraqitën versionin e dytë të përbindëshit me tetë rrota në departamentin ushtarak. Kjo makinë është ndërtuar në vitin 1956. Versioni i dytë kishte një strukturë të ndryshme të trupit, trarë të përforcuar, gjë që bëri të mundur pajisjen e automjetit me aftësi amfibike. Për më tepër, për shkak të ngushtësisë së trupit dhe modelit të veçantë të pjesës teknike, makina ishte në gjendje të notonte si një tank ushtarak.

Pavarësisht nga peshë e rëndë(pesha totale 7.8 ton), makina mund të përshpejtojë nga toka në 60 km / orë. Shpejtësia në ujë ishte 6 km / orë.

ZIL E167

Në vitin 1963, automjeti ushtarak jashtë rrugës ZIL-E167 u ndërtua në BRSS. Makina është projektuar për të udhëtuar mbi borë. ZIL-E167 ishte i pajisur me tre akse me gjashtë rrota. Në pjesët e rrugës të mbuluara nga bora, makina mund të përshpejtojë në 75 km / orë. Në dëborë, kamioni mund të përshpejtonte vetëm në 10 km / orë. Po, shpejtësia e tij ishte shumë e ngadaltë. Por megjithatë, makina kishte një aftësi të mahnitshme ndër-vend në dëborë. Kështu që ZIL të ngecë në dëborë, diçka e pabesueshme duhej të ndodhte.

Makina ishte e pajisur me dy motorë jashtë (në pjesën e pasme) me një kapacitet prej 118 kf. Pastrimi i tokës nga përbindëshi ishte 852 mm.

Fatkeqësisht, kamioni nuk hyri në prodhim masiv për shkak të vështirësive të mëdha në vendosjen e prodhimit industrial, si dhe për shkak të pamundësisë për të krijuar kuti cilësore marsh.

ZIL 49061

Kjo makinë quhet edhe "Zogu Blu". ZIL-49061 ishte i pajisur me gjashtë rrota. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë hyri në prodhim masiv dhe u bë e njohur në shumë vende të botës.

Automjeti amfib ishte i pajisur me një transmetim manual, pezullim të pavarur për çdo rrotë dhe dy helika.

Përveç aftësisë për të lëvizur në sipërfaqen e ujit, SUV mund të kapërcejë kanale më të gjera se 150 cm dhe borë të lëviz deri në 90 cm të larta.

Shpejtësia maksimale e ZIL-49061 në tokë ishte 80 km / orë. Në ujë, makina mund të përshpejtojë në 11 km / orë.

Makina u përdor kryesisht nga ushtria e BRSS si operacione shpëtimi. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, automjeti u përdor nga Shërbimi i Shpëtimit i Ministrisë së Situatave Emergjente të Federatës Ruse. Për shembull, dy Zogj Blu u dërguan në Gjermani në 2002 për të marrë pjesë në një operacion shpëtimi pas një përmbytjeje të tmerrshme. Ata na drejtuan për ndihmë, pasi në Evropë nuk kishte pajisje të ngjashme në ato vite që ishin të afta të kryenin detyra të vështira në ujë dhe në tokë.

2906 ZIL

Nëse mendoni se makinat e sotme ruse janë shumë të çuditshme, atëherë pasi të keni mësuar për makinën tjetër të rrallë sovjetike, do të kuptoni se transporti aktual i vendit tonë është mjaft adekuat dhe normal.

Gjatë epokës Sovjetike, makinat ZIL-2906 u prodhuan në vendin tonë, të cilat nuk kishin rrota. Në vend të kësaj, makina ishte e pajisur me boshte spirale që rrotulloheshin dhe viheshin në lëvizje makinë e pazakontë... Kjo i lejoi SUV të lundrojë në terrenin më të vështirë me baltë.

Trupi i makinës ishte bërë prej tekstil me fije qelqi. Dy spiralet e instaluara në vend të rrotave ishin prej alumini. Kjo makinë është projektuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme (rënie pemësh, trarëve, etj.) Përmes kënetave dhe borës.

Pavarësisht nga ajo Teknologji e avancuar makina po lëvizte shumë ngadalë. Shpejtësia maksimale e ZIL ishte 10 km / orë (në ujë), 6 km / orë kur vozitni në një moçal dhe 11 km / orë kur lëvizni në dëborë.

VAZ-E2121 "Krokodili"

Puna për krijimin e një prototipi VAZ-E2121 (shkronja "E" në emrin e modelit do të thotë "eksperimentale") filloi në 1971. Makina u zhvillua me urdhër të Qeverisë, e cila donte që vendi ynë të kishte të vetin SUV pasagjerësh në dispozicion të masave. Si rezultat, inxhinierët filluan të zhvillojnë një SUV të bazuar në modelet VAZ-2101 dhe VAZ-2103.

Në fund të fundit, stilistët e Togliatti zhvilluan një prototip të SUV E2121, i cili më vonë u mbiquajt "Krokodil" (për shkak të ngjyrës së trupit që mori një nga prototipet). Makina ishte e pajisur me makinë me katër rrota dhe një motor benzinë ​​1.6 litra me katër cilindra, i cili u zhvillua për gjeneratën e ardhshme të makinave VAZ-2106.

Pavarësisht se nuk ishte një ide e keqe dhe përpjekje e shpenzuar, ky model hyri në prodhim masiv. Në total, dy kopje u ndërtuan për kërkime dhe testime inxhinierike.

AZLK MOSKVICH-2150

Në 1973, uzina e automobilave Moskvich paraqiti një prototip të AZLK-2150. Kujtoni që para kësaj, fabrika e makinave Moskvich kishte paraqitur tashmë disa modele konceptuale 4 x 4. Por në krahasim me to model i ri AZLK-2150 kishte një numër zgjidhjesh të reja të projektimit. Për shembull, makina mori një motor të ri, raporti i ngjeshjes i të cilit u zvogëlua në 7.25 (kjo i lejoi makinës të punonte me benzinë ​​A-67). Makina u zhvillua për përdorim në zonat rurale (në bujqësi).

Fatkeqësisht, si shumë modele të mahnitshme sovjetike, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Arsyeja është mungesa e fondeve për shkak të kursimeve të përhapura të shtetit. Por nuk mund të ishte ndryshe. Në një ekonomi të planifikuar, është përgjithësisht e habitshme se sa shumë makina të teknologjisë së lartë u shfaqën në BRSS.

Në total, u ndërtuan dy prototipe të AZLK-2150: Moskvich-2150 (me një majë të fortë) dhe Moskvich-2148 (me një majë të hapur).

VAZ-E2122

AvtoVAZ kishte një projekt tjetër eksperimental të makinave, i cili mori përcaktimin e kodit VAZ-E2122. Ishte një projekt automjeti amfib. Zhvillimi filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar.

Gjëja më e mahnitshme është se lëvizja e makinës në ujë u krye nga rrota të zakonshme. Përfundimisht shpejtesi maksimale makinat në ujë ishin vetëm 5 km / orë.

Makina ishte e pajisur me një 1.6 litër motor benzine, e cila transmetoi çift rrotullues në të katër rrotat.

Fatkeqësisht, për shkak të përshtatjes për lëvizjen në ujë, makina kishte shumë probleme në dizajn. Pra, motori, transmetimi dhe diferenciali i përparmë shpesh mbinxehen për shkak të faktit se këto përbërës ishin në raste të veçanta të mbyllura. Kjo ishte e nevojshme për të mbrojtur përbërësit e automjetit nga uji.

Për më tepër, automjeti kishte një shikueshmëri të tmerrshme. Kishte edhe disavantazhe të rëndësishme në funksionimin e sistemit të gazit të shkarkimit.

Megjithë një numër vështirësish dhe probleme në zhvillimin e makinës, departamenti ushtarak i BRSS ishte i interesuar prodhim serik automjet amfib jashtë rrugës. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes e Bashkimit Sovjetik urdhëroi disa prototipe nga AvtoVAZ. Por për fat të keq, ky projekt progresiv i makinave nuk arriti kurrë në prodhim masiv.

UAZ-452k

Në vitet '80, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk zhvilloi një model eksperimental 452k bazuar në të mirënjohur UAZ-452 "Bukë". Dallimi kryesor nga makinë standarde kishte një bosht shtesë që përmirësoi qëndrueshmërinë dhe tërheqjen e SUV në terren të ashpër.

Fillimisht, u krijuan dy versione të makinave, 6 x 4 dhe 6 x 6. Por gjatë procesit të testimit, zhvilluesit kuptuan se për shkak të kompleksitetit të modelit, makina doli të ishte shumë e rëndë, gjë që çoi në një konsum të madh të karburantit Me Si rezultat, ata vendosën të kufizojnë pjesërisht projektin. Por jo plotësisht. Fabrika e makinave UAZ përfundimisht prodhoi rreth 50 kopje dhe i dërgoi në Gjeorgji. Si rezultat, SUV -të nga 1989 deri në 1994 u përdorën nga shërbime të ndryshme shpëtimi në Kaukaz. Këto kopje nuk shkaktuan ndonjë problem të veçantë, pasi kilometrazhi i makinave ishte relativisht i vogël, për shkak të veçantisë së funksionimit.

ZIL-4102

Kur u krijua ZIL-4102, ai duhet të jetë pasardhësi i limuzinës së famshme ZIL, e cila u përdor për shumë vite nga nëpunësit shtetërorë dhe zyrtarët e lartë të Partisë Komuniste të BRSS.

ZIL-4102 ishte i pajisur me makinë me rrota të përparme, dhe gjithashtu kishte elementë të trupit me fibër karboni: panel çati, kapak bagazhi, kapuç dhe parakolp.

Në vitin 1988, u ndërtuan dy prototipe. Fillimisht ishte planifikuar që modeli të pajiset me tre lloje motorësh: 4.5 litra V6, 6.0 litra V8 dhe 7.0 litra naftë.

Meqenëse ky model ishte menduar për elitën, makina ishte e pajisur natyrshëm me elementë luksi dhe rehati. Pra, makina kishte dritare elektrike, dhjetë altoparlantë audio, një CD player, një kompjuter në bord dhe një brendshme prej lëkure të bardhë.

Fatkeqësisht, Mikhail Gorbachev nuk ishte i impresionuar nga ZIL-4102 dhe ai nuk e miratoi projektin. Kjo është arsyeja pse ZIL luksoze nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Ashtë për të ardhur keq. Ne besojmë se nëse ky model do të shfaqej në prodhimin masiv, industria jonë e automobilave do të dukej ndryshe sot.

SHBA-0284 "DEBUT"

Në 1987, Instituti Ruse i Kërkimit të Automjeteve dhe Automjeteve (NAMI) zhvilloi një prototip të makinës me rrota të përparme, i cili u prezantua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në Mars 1988. Makina mori përcaktimin e kodit NAMI-0284.

Kjo makinë tërhoqi vëmendjen e madhe të publikut në ekspozita dhe mori shumë reagime pozitive kritikët dhe ekspertët e tregut botëror të makinave.

Makina kishte një veçori unike për atë kohë - një koeficient mbresëlënës të ulët zvarritje aerodinamike ajër (vetëm 0.23 cd). Kjo është befasuese pasi shumë vetura moderne nuk mund të mburren me karakteristika të tilla aerodinamike.

Gjatësia e NAMI-0284 ishte 3685 mm. Makina ishte e pajisur me një motor 065 litra, i cili në ato vite ishte instaluar në Oka (VAZ-1111).

Për më tepër, modeli eksperimental ishte i pajisur me drejtues elektronik servo dhe kontroll të lundrimit.

Megjithë fuqinë e ulët të motorit (35 kf), duke pasur parasysh peshën e ulët të makinës (më pak se 545 kg), ai ishte në gjendje të përshpejtonte në 150 km / orë.

Moskvich AZLK-2142

I pari AZLK-2142 "Moskvich" u prezantua për publikun në 1990. Inxhinierët e pozicionuan makinën në ato vite si makina më moderne e krijuar ndonjëherë nga fabrika e automobilave AZLK.

Sipas planeve të uzinës së automobilave Moskvich, makina do të hynte në prodhimin serik në dy vjet, kur kompania planifikoi të fillonte prodhimin e gjeneratave të reja të motorëve Moskvich-414. Drejtorët e përgjithshëm të uzinës së automobilave Leninsky Komsomol - AZLK këmbëngulën në shtyrjen e lëshimit të modelit të ri Moskvich. Ai besonte se në të re model premtues duhet të kishte një gjeneratë të re të njësive të energjisë.

Por në fund, kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe ndërprerja e financimit shtetëror ndaloi projektin.

Vlen të përmendet se përkundër faktit se makina nuk ishte prodhuar në masë, ajo u bë pika fillestare për zhvillimin e një brezi të ri të Moskvich-2142, i cili u prodhua në tre versione: "Princi Vladimir", "Ivan Kalita" dhe "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Zhvillimi i SUV -it të ri UAZ filloi në 1975. Ajo u shpik dhe u zhvillua nga projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Si rezultat, deri në vitin 1980 uzina e makinave paraqiti modelin UAZ-3370 Simbir. SUV kishte një pastrim të lartë nga toka prej 325 mm. Gjithashtu, makina doli të ishte mjaft e lartë (lartësia 1960 mm).

Për fat të mirë, kjo makinë hyri në prodhim masiv. Vërtetë, për shkak të ekonomisë së planifikuar, fabrika e makinave nuk mund të prodhonte sasi të mëdha të një SUV. Vlen të përmendet se automjeti u krijua fillimisht me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes. Por në fund, në prodhimin masiv, u krijua lëshimi i modifikimeve ushtarake dhe civile.

Në 1990, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi brezin e dytë të SUV - UAZ -3171, zhvillimi i të cilit filloi përsëri në 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Modeli eksperimental kamion MAZ-2000 mori emrin e koduar "Perestroika". Kamioni u krijua me qëllim të krijimit të një automjeti modern ngarkesash për përdorim nga kompanitë sovjetike të transportit.

Karakteristika kryesore e modelit ishte modeli i kamionit. Kjo do të thoshte që pjesë të makinës si motori, transmisioni, boshti i përparmë dhe drejtimi ishin të vendosura në pjesën e përparme të makinës, gjë që zvogëlonte hapësirën midis kabinës dhe stacionit të ngarkimit. Falë modelit të modelit të kabinës MAZ-2000, ishte e mundur të rritej vëllimi i trupit me 9.9 metra kub. metra.

Kamioni mahnitës MAZ-2000 u shfaq për herë të parë në Motor Show në Paris në 1988, ku bëri një përshtypje të jashtëzakonshme për publikun nga e gjithë bota. Në total janë ndërtuar disa prototipe. Fatkeqësisht, projekti nuk mori kurrë dritën jeshile dhe modeli nuk e pa linjën e prodhimit.

Shumë ekspertë besojnë se kamioni Perestroika u bë frymëzimi kryesor për projektuesit që zhvilluan ngarkesën Makinë Renault Magnum, i cili hyri në prodhimin serik në fund të 1990 dhe më pas fitoi çmimin prestigjioz Kamion i Vitit në 1991.

Cila është arsyeja që projekti ynë ambicioz MAZ-2000 "Perestroika" nuk u zhvillua? Në fund të fundit, me sa duket, nuk kishte pengesa për prodhimin masiv. Sipas thashethemeve që qarkullojnë në botën e automobilave, projekti nuk u zhvillua për shkak të faktit se Mikhail Gorbachev i shiti modelin e një kamioni të mahnitshëm francezëve. Natyrisht, e gjithë kjo nuk është konfirmuar zyrtarisht.

Makinë e bërë në shtëpi "Pangolin"

Në kohët sovjetike, të gjithë e dinin se besueshmëria dhe performanca e makinave vendase nuk ishin më të mirat në botë. Gjithashtu, automjetet tona nuk kishin një dizajn shumë të mirë. Kjo është arsyeja pse shumë inxhinierë rusë vendosën që meqenëse fabrikat shtetërore të makinave nuk mund të krijojnë makina që nuk janë aspak inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj, atëherë është e nevojshme t'i krijoni ato vetë. Si rezultat, shumë inxhinierë në BRSS privatisht, të frymëzuar nga makinat sportive të Evropës Perëndimore dhe Amerikane, filluan të krijojnë automjetet e tyre të bëra në shtëpi.

Një shembull i tillë ishte makina sportive "Pangolin" e krijuar nga Alexander Kulygin në 1983.

Trupi i makinës ishte bërë prej tekstil me fije qelqi. Makina sportive gjithashtu mori një motor nga VAZ-2101. Konstruktori u frymëzua nga dizajni mahnitës i Lamborghini Countach. Si rezultat, Aleksandri vendosi të krijojë një makinë në të njëjtin stil.

Vlen të përmendet se kjo makinë shtëpiake ende ekziston dhe merr pjesë në shfaqje të ndryshme të makinave.

Vërtetë, me kalimin e viteve, disa ndryshime janë bërë në hartimin e makinës. Për shembull, dyer të reja u instaluan në modelin origjinal të makinës sportive, të cilat tani hapen lart.

Makinë e bërë në shtëpi "Jeep"

Në 1981, një inxhinier nga Jerevani Stanislav Kolshanosov krijoi një kopje të saktë të të famshmes SUV amerikan Xhip.

Për të ndërtuar makinën, inxhinieri përdori përbërës nga disa të tjerë. Modelet sovjetike makina. Për shembull, për një kopje të bërë në shtëpi të një SUV amerikan, inxhinieri mori motorin nga VAZ-2101. Boshti i pasmë, kuti ingranazhi, elektriciteti, fenerët dhe boshtet e makinës u morën nga Volga GAZ-21

Sistemi i pezullimit, rezervuari i gazit, grupi i instrumenteve dhe fshirësit u huazuan nga UAZ-469.

Por disa pjesë të makinës u krijuan sipas një projekti individual. Për shembull, boshti i përparmë i makinës u krijua nga e para nga vetë Stanislav.

Vlen të përmendet se modeli i boshtit të përparmë u ekspozua vazhdimisht në ekspozita të ndryshme në të gjithë Bashkimin Sovjetik dhe mori disa çmime.

Makinë e bërë në shtëpi "Laura"

Një shembull tjetër i një makine projektuese është makina sportive Laura e projektuar dhe ndërtuar nga dy inxhinierë nga Leningrad, Dmitry Parfenov dhe Genadi Hein. Në vendin tonë, edhe sot, nuk ka asnjë makinë sportive normale. Për të mos përmendur BRSS. Kështu inxhinierët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të krijonin veturën e tyre sportive.

Por ndryshe nga inxhinierët e tjerë që në të vërtetë krijuan kopje të makinave të analogëve të huaj, Dmitry dhe Genadi vendosën të krijojnë një makinë krejtësisht të re që nuk ishte asgjë si një automjet i vetëm.

"Laura" ishte e pajisur me një motor 1.5 litra 77 kf, makinë me rrota të përparme dhe një kompjuter në bord. Shpejtësia maksimale e makinës sportive ishte 170 km / orë.

Në total, u ndërtuan dy kopje. Vlen të përmendet se këto makina madje u nderuan nga udhëheqësi i Partisë Komuniste, Mikhail Gorbachev. Makinat sportive gjithashtu kanë marrë shumë çmime.

Nga rruga, të dy makinat janë ende të ruajtura dhe aktualisht janë të ekspozuara në ekspozita të ndryshme.

Makinë e bërë në shtëpi "Yuna"

Kjo makinë sportive u krijua nga entuziasti i makinave Yuri Algebraistov. Emri i makinës u shpik në bazë të kombinimeve të shkronjave të para në emër të stilistit dhe gruas së tij ("Natasha"). Makina është ndërtuar në vitin 1982. Kjo është vetura e vetme sportive sot, e ndërtuar sipas një projekti individual gjatë epokës Sovjetike, e cila është ende në gjendje perfekte dhe përdoret për të gjithë qëllimin e saj të synuar.

Fakti është se Yuri ende po azhurnon vazhdimisht makinën e tij dhe kryen të gjitha punët e nevojshme teknike në kohë. Kjo është arsyeja pse makina është ende në gjendje të mirë dhe punon si e re.

Për momentin, "Yuna" ka përshkuar më shumë se 800 mijë km. Vërtetë, kjo u bë e mundur falë përdorimit të një motori të huaj (nga BMW 525i).

Makinë e bërë në shtëpi "Katran"

Kjo makinë është krijuar nga një njeri i cili ka qenë i fiksuar pas makinave gjatë gjithë jetës së tij. Kjo makinë u krijua nga një entuziast i makinave nga qyteti i Sevastopol. Makina sportive mori një strukturë unike të trupit. Për shembull, makina nuk kishte dyert me të cilat ishim mësuar. Në vend të kësaj, inxhinieri përdori një dizajn që lejonte që e gjithë pjesa e përparme e kabinës, përfshirë xhamin, të palosej prapa, në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri të hipnin në makinë.

Gjithashtu, makina mori një pezullim të pavarur dhe, më çuditërisht, një sistem elektronik të kontrollit të lundrimit që mund të mbante një shpejtësi të caktuar edhe në tatëpjetë.

Në fillim të javës që po largohet, një ekspozitë automobilistike kushtuar 95 vjetorit të Garazhit për Qëllime të Veçanta, flota e automjeteve të qeverisë ruse, u mbajt në Sokolniki të kryeqytetit. Ne folëm për makinat e Nikolai II dhe Joseph Stalin, për limuzinat e Nikita Hrushovit dhe Leonid Brezhnevit, dhe në këtë ne flasim për autokolonën e presidentit të parë të Bashkimit Sovjetik, Mikhail Gorbachev, presidentit të parë të Rusisë, Boris Yeltsin, dhe pasardhësi i tij, Vladimir Putin.

Pas përgjimit të fuqisë nga Mikhail Gorbachev, Boris Yeltsin pothuajse para së gjithash u zhvendos nga makinat legjendare të uzinës ZIL (Uzina Likhachev) - para vdekjes së Stalinit, uzina u quajt ZIS (Fabrika e Stalinit), e cila prodhoi limuzina luksoze të blinduara për së pari për 50 vjet, tek Mercedes gjerman. Pak më vonë, shembullin e tij e ndoqën ministrat me krerë të rajoneve. Sidoqoftë, në 1997, ndjenjat patriotike u ngritën në Jelcin - ai, si sekretarët e përgjithshëm para tij, u transferua në ZIL vendas, të cilin më pas e çoi deri në dorëheqjen e tij.

Fatkeqësisht, nën Vladimir Putin, tendencat shkatërruese të kolaboracionistëve vetëm u intensifikuan: shërbimet speciale dhe madje edhe zyrtarë të vegjël u zhvendosën nga Volga -ja vendase në Mercedes -in gjerman. Fordet Amerikane, dhe uzina më e famshme, e cila dikur prodhonte automjete speciale dhe makina ekzekutive për të gjithë bllokun komunist, tani është kthyer në gërmadha.

Punëtoria e prodhimit të limuzinës ZIL, e mbyllur në vitin 2000

Punëtoritë e prodhimit të uzinës ZIL sot

Garazhi i Mikhail Gorbachev

Në 1985, sekretari i përgjithshëm i denjë i përgjithshëm i Bashkimit Sovjetik, Konstantin Chernenko, vdes, dhe Mikhail Gorbachev shpejt ngjitet në vendin e tij. Pastaj, për herë të parë, thirrjet u dëgjuan nga stendat e larta për të rindërtuar dhe modernizuar sipas modelit perëndimor. Jo të gjithë në atë kohë e kuptuan që Gorbachev tashmë kishte vendosur një "kryq" në BRSS - nëse jo shumicën, atëherë me siguri shumë vazhduan të ndërtojnë qytete, fabrika, të përmirësojnë prodhimin, në përgjithësi, të bëjnë gjithçka të nevojshme për një "të ardhme të ndritshme", e cila në pak vite nga arkitektët "Perestroika", në fakt, do të hidhet në "grumbullin e plehrave". Kështu ishte në zyrën e projektimit ZIL, ku u shfaq pikërisht me ngjitjen e Gorbachev në 1985 Versioni i fundit Limuzinë sovjetike- ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 kf)

ZIL-41047 është një limuzinë premium e blinduar sovjetike e krijuar për të transportuar udhëheqjen e BRSS dhe udhëheqësit e vendeve të të gjithë bllokut socialist. Makina u prodhua nga 1985 deri në 2002. Teknikisht identike me modelin ZIL-41045. Dallimet nga vëllezërit dhe paraardhësit vetëm në modelimin e trupit, dhe madje edhe ato janë të parëndësishme. Por le të shënojmë një fakt kurioz, domethënë: gjatë prodhimit të tij, limuzina ZIL-41047 ishte makina serike më e gjatë serike në botë: Gjatësia e përgjithshme- 6339 mm, që është vetëm 7 mm më e shkurtër se më e gjata në Histori kadilaku Seria 75 1974-76.

Në 1994, kompania gjermane Trasco, duke ëndërruar për porosi prestigjioze nga Rusia, prodhoi dy limuzina të blinduara bazuar në modelin ZIL 41047. Xhamat anësorë këtu, në kontrast me makinat e blinduara të fabrikës, u ulën për herë të parë. Por në të njëjtën kohë, gjermanët nuk e forcuan pezullimin sa duhet - dhe makinat, të cilat morën përcaktimin 41047TB (Trasko Bremen), pasi kishin udhëtuar mjaft, shkuan në ZIL për riparime dhe më pas u përdorën si rezervë. Në total, tre automjete ZIL-41047 u dërguan në Bremen. Limuzina e tretë erdhi në fabrikë për të rezervuar dhe kaluar testet e qitjes ... Armatura u instalua, testet kaluan - ai kaloi parametrat kryesorë të granatimit. Sidoqoftë, ata nuk e kthyen mostrën në atdheun e tyre: autoritetet ruse humbën interesin për "anëtarët" vendas - Yeltsin u ul fort në limuzinat gjermane.

GAZ 24-34 (195 kuaj fuqi)

GAZ-24-34 "Volga"-një makinë e fuqishme pasagjerësh, e prodhuar në BRSS posaçërisht për autokolonën dhe aq shpejt "kapjen" e KGB-së. Makina u prodhua nga 1985 deri në 1993 në Uzinën e Automjeteve Gorky. Për makinën, seriali GAZ-24-10 u përdor si bazë. Me një vëllim pune të motorit ZMZ-505 prej 5.53 litra, "kapja" zhvilloi në heshtje një fuqi prej 195 kf. dhe u përshpejtua në 182 km / orë. Sigurisht, nuk u furnizua për shitje për qytetarët e zakonshëm ose punonjësit e "nomenklatura".

GAZ 31013 (195 kf)

GAZ-31013 "Volga"-një tjetër "kapje" sovjetike e KGB, e cila zëvendësoi GAZ-24-34. Nga pamja e jashtme, GAZ-31013 nuk është shumë e ndryshme nga GAZ-3102-kjo është bërë për arsye të komplotit profesional.

Oficerët e inteligjencës, dhe ndoshta qytetarët e zakonshëm që kanë ndodhur të menaxhojnë "kapjen" - mbani mend për këtë me krenari. Edhe atëherë, në shumë aspekte, GAZ-31013 tejkaloi Mercedes-Benz E500, i cili u shfaq shumë më vonë. Vëllimi i motorit ZMZ-505.10 është 5.53 litra. Fuqia e motorit ishte disi më modeste se ajo e Mercedes, vetëm 195 kf. me në 4 mijë rpm, por çift rrotullues i barabartë me 405 Nm në 2200 rpm është mbresëlënës. Makina jonë u zhvillua në shtëpi dhe mendje, ndërsa inxhinierët e Porsche u përfshinë në zhvillimin e "Ujkut Stuttgard". Vini re se në vitet 2000, motorët e importuar filluan të instalohen në këto makina, kështu që ju mund të gjeni "kapje" dhe 220 kuaj fuqi.

ZIL-41072 "Akrep" (315 kf)

ZIL-41072 "Scorpion"-Përcjellës dhe automjet i sigurisë ruse, i bërë në bazë të limuzinës sovjetike ZIL-41047. Prodhuar nga 1989 deri në 1999.

Shtë interesante, gjatë kohës së Gorbachev, inxhinierët e kryeqytetit arritën të zhvillojnë serinë e ardhshme të "anëtarëve" të qeverisë, por më pas "Perestroika" dhe rënia pasuese e BRSS ndërhynë në situatë. Dhe ZIL-4102 i ri, një lloj Rolls-Royce sovjetik, ka mbetur gjithmonë vetëm një prototip.

Prezantimi ZIL-4102, 1988

Ndoshta, për elitën e re politike të viteve nëntëdhjetë dhe elitën e sapolindur të viteve 2000, e cila e bëri superfuqinë sovjetike një shtojcë të lëndëve të para të vendeve perëndimore, ZIL -et e mëdha të rënda të kohës së Heroit katër herë të Bashkimit Sovjetik ishin qartë përtej fytit, sepse ata kujtuan fuqinë industriale dhe lavdinë e së kaluarës së afërt. Xhuxhët historikë nuk mund të mburren me sukses në industri dhe ekonomi, dhe për këtë arsye u kapën për gjithçka të ndritshme dhe shumëngjyrëshe - në sytë e shikuesve të TV ata u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme të dukeshin në modë, përparimtare dhe evropiane. Forshtë për këtë arsye që asnjë president i vetëm rus nuk ka vozitur dhe nuk drejton makina ruse, dhe ata preferojnë Mercedesin ndaj tyre - thonë ata, si udhëheqësit e tjerë evropianë.

Sidoqoftë, i njëjti Putin harron me zell se krerët e vendeve të zhvilluara, pavarësisht nga çdo mënyrë, preferojnë makina ekskluzivisht vendase për kortegjet e tyre: perandori i Japonisë drejton një Toyota Century Royal, dhe kryeministri i tij drejton një Lexus LS 600h L, presidenti i Koresë drejton një Hyundai Equus, presidenti Republika Çeke në Skoda Superb, Presidenti i Italisë në Maserati quattroporte dhe limuzine Teza e Lancia, Presidenti i Francës në Citroen DS5, Kryeministri i Britanisë së Madhe në Jaguar XJ Sentinel, mbretëresha britanike për Bentley Limuzinë shtetërore, Kryetar i KP të Republikës Popullore të Kinës në FAW Hong Qi HQE, dhe President i Shteteve të Bashkuara në Cadillac One. Sigurisht, krerët e shteteve xhuxh dhe vendeve të të ashtuquajturës "bota e tretë" drejtojnë Mercedes dhe Audi, si i dashuri ynë Vladimir Vladimirovich - pasi ata kurrë nuk kanë pasur prodhim dhe tradita të ngjashme me zyrën e projektimit ZIL.

Garazhi i Boris Jelcinit

Në 1983, duke qenë sekretari i parë i komitetit rajonal Sverdlovsk të CPSU, Boris Yeltsin mori një makinë GAZ-14 "Chaika" për përdorim zyrtar.

GAZ 14 "Chaika" (220 kf)

GAZ-14 "Chaika" është një makinë pasagjerësh ekzekutive sovjetike e klasit të lartë, e prodhuar nga 1977 deri në 1988. ME pika teknike pamja, makina ishte e thellë një version i modernizuar paraardhësi i tij, GAZ-13. Në të njëjtën kohë, modeli i ri ishte dukshëm më i madh, dhe, në fakt, "shkoi" në një nënklasë më të lartë, duke iu afruar ngushtë në madhësi, Specifikimet teknike dhe nivelet e komoditetit dhe pajisjeve për modelet e klasit të lartë ZIL. Në total, u prodhuan rreth 1,120 automjete të këtij modeli.

ZIL-41052 (315 kf)

Limuzina e qeverisë sovjetike ZIL-41052 është një version i blinduar i modelit ZIL-41047 të 1985; nga 1987 në 1999, u prodhuan vetëm 13 kopje të modelit. Mbrojtja e udhëtarëve u sigurua nga një kapsulë e blinduar çeliku me një trashësi të blinduar 4-10 mm. Makina ishte e pajisur me një motor V8 me një vëllim prej 7.7 litra dhe një kapacitet prej 315 litra. me shoqëruar me një transmetim automatik me tre shpejtësi. Në 1997, Presidenti rus Boris Yeltsin u transferua nga Mercedes në këtë limuzinë të veçantë.

Video: Transporti i limuzinës Yeltsin nga Moska në Qendrën Jelcin, 20 Nëntor 2013

Vini re se modeli i kapsulës është njohuri sovjetike, e përdorur për herë të parë për stalinistin ZIS-115. Besueshmëria e skemës tradicionale të rezervimit kur makinë prodhimi mbrojtur me pllaka të blinduara, dhe xhami u zëvendësua me forca të blinduara, la shumë për të dëshiruar, dhe inxhinierët sovjetikë dolën me një kapsulë origjinale. Kjo është kur vetura është ndërtuar rreth një kapsule të blinduar. Rezervimi i materialeve - ekskluzivisht prodhimin vendas... Për sa i përket sigurisë, ZIL është ende superior ndaj shumicës së homologëve të tij të huaj. Por pas rënies së BRSS, një makinë u ble dhe u çmontua. Ideja u kopjua, dhe tani përdoret kudo.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 kuaj fuqi)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 kuaj fuqi)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 HP)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 HP)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 HP)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 kuaj fuqi)

Garazhi i Vladimir Putinit

Garazhi i Presidentit rus Vladimir Putin përmban disa automjete të blinduara, dhe pothuajse të gjitha ato janë të ndryshme. Për shembull, Putini ka disa Mercedes Pullman të blinduar në trupin e vjetër 220 dhe disa makina në trupin e ri 221. Lista e makinave të presidentit përfshin limuzinën sovjetike ZIL, minibusët Mercedes-Benz dhe Volkswageln Transporter, si dhe një numër të madh të kapjeve të Mercedesit të serisë ML, G dhe S, me vite të ndryshme prodhimi dhe konfigurimi. Kështu, presidenti ka një flotë mjaft mbresëlënëse automjetesh.

Nëse organizohet një udhëtim jashtë shtetit, makinë presidenciale dhe makinat nga autokolona e tij, së bashku me grupin e punës, dërgohen në vend paraprakisht nga një aeroplan ngarkesash. Rezulton se nuk po fluturon një Putin, por disa aeroplanë, përfshirë ata transportues. Vlen të përmendet se makinat më të vjetra kryesisht fluturojnë jashtë vendit. Për shembull, presidenti fluturoi për në Kinë disa herë me një Mercedes nga e njëjta seri që kishte përdorur Yeltsin. Putini një herë mbërriti në Britaninë e Madhe me një ZIL sovjetik.

Megjithatë, më së shumti makinë popullore, mbi të cilën udhëton Putini ishte dhe mbetet Mercedes S600 Pullman Guard.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 HP)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 kuaj fuqi)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 kuaj fuqi)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 kuaj fuqi)

Kortezhi i Vladimir Putinit

Duke përmbledhur, ne vërejmë se Vladimir Putin, për keqardhjen më të thellë të bashkatdhetarëve të tij, nuk i justifikoi shpresat e vendosura mbi të nga industrialistët rusë, përfshirë shpresat e stafit të uzinës ZIL - për disa arsye në 1999 të gjithëve iu duk se që nga Putini kishte shërbyer në KGB, atëherë ai thjesht është i detyruar të mbështesë prodhimin e automjeteve speciale.

Sidoqoftë, kortezhi i Presidentit të Rusisë nuk ndryshon pothuajse nga kortegjet e udhëheqësve të shteteve të prapambetura industriale të Afrikës ose Azisë Qendrore - i njëjti "Pullman" Mercedes-Benz i klasit S i rrethuar para dhe anash nga Gelendvageln i blinduar dhe motoçikleta të fuqishme Markat e BMW. Kortegjet me një përbërje të ngjashme mund të gjenden në udhëheqjen e Bangladeshit, Kenisë, Omanit, Marokut, Ukrainës dhe shumë vendeve të tjera.

Me teknologjinë, Vladimir Lenin ishte sinqerisht i pafat. Emigrimi i parë i Ilyich filloi një brez humbës, kur një zviceran me një Rolls-Royce luksoz rrëzoi një çiklist Ulyanov, dhe të gjitha automjetet me katër rrota të udhëheqësit të parë të Bashkimit Sovjetik ose u rrëmbyen ose u qëlluan. Prandaj vetura e vetme, e cila ka mbijetuar deri më sot pa incidente, është bërë një automjet në të cilin ... udhëheqësi i proletariatit botëror nuk ka hipur kurrë, është një makinë e blinduar e markës britanike Austin. Sipas legjendës zyrtare, nga kulla e këtij automjeti të blinduar, duke u kthyer nga emigrimi, në mungesë të një tribune më të përshtatshme, Lenini lexoi të famshmet "Tezat e Prillit" pranë Stacionit të Finlandës.

Pas revolucionit, Lenini më shpesh hipte në rrugët e Petrogradit në një Turcat-Mery luksoze të prodhuar në 1915. Para kësaj, makina i përkiste së pari Dukeshës së Madhe Tatiana, vajzës më të madhe të Nikollës II, dhe më pas "francezi" me 50 veta për ca kohë u zotërua nga Ministri-Kryetar i Qeverisë së Përkohshme Alexander Kerensky. Historianët kanë zbuluar një episod shumë interesant nga biografia e kësaj makine: në Dhjetor 1917, Turcat-Mery u rrëmbye menjëherë nga oborri i Smolny! Personeli më i mirë i Cheka shpejt zbuloi se limuzina e dashur e Ilyich ishte vjedhur nga kontrabandistët, dhe vetura ishte fshehur pranë kufirit finlandez, në garazhin e zjarrfikësve.

Pas rrëmbimit, themeluesi i BRSS ndaloi favorizimin e Turcat-Mery dhe përdori një teknikë tjetër franceze: Delaunay-Belleville 45 u hodh nga garazhi i Romanovs për Ilyich. Por babai i revolucionit ishte i kënaqur me komoditetin e një 6- limuzinë cilindrike për vetëm disa ditë. Më 1 janar 1918, Lenini i mbijetoi një atentati: Vladimir Ilyich nuk u plagos, por banditët shoshën trupin e ngushtë të mbyllur aq fort sa nuk mund ta rivendosnin makinën. Pas kësaj transport personal revolucionari shërbeu si një Renault 40CV, gjithashtu i huazuar nga asambleja perandorake. Për më tepër, makina përsëriti fatin e Turcat-Mery: në janar 1919, sulmuesit fjalë për fjalë e hodhën Ilyich nga limuzina dhe ishin të tillë.

Në mënyrë që njerëzit të njohin udhëheqësin e tyre (dhe të mos përsërisin rrëmbime të tilla aventureske), Shoku Ulyanov u transferua në një vend të hapur Rolls-royce argjendi 1914 Ghost me 55 kf Ky i konvertueshëm nga flota e Mikhail Romanov (vëllai më i vogël i perandorit Nikolla II), i destinuar për garat malore, dukej si një zgjedhje e çuditshme: pse na duhet një makinë e ngushtë, dhe për këtë arsye jo më e rehatshme dhe grykëse? Por ishte Fryma e Argjendtë që shpëtoi jetën e pasagjerit të saj kryesor. Në Moskë, pas tentativës së vrasjes nga Fanny Kaplan, askush nuk e ndihmoi viktimën në vend - qoftë Rolls -Royce, por më pak Makine e shpejte, gjatë rrugës për në Kremlin, Ilyich do të kishte vdekur nga humbja e gjakut.

Në fund të viteve 1910, Leonid Krasin (i plotfuqishmi i ardhshëm i Bashkimit Sovjetik në Britaninë e Madhe) fillon negociatat ... për blerjen e një grupi të Rolls-Royce për "republikën e re"! Një nevojë e çuditshme për një vend të varfër menjëherë, por 73 makina krejt të reja iu dorëzuan qeverisë sovjetike. Një limuzinë e tillë me rrota të gjata 73 të forta e çoi Ilyich të sëmurë përfundimisht deri në vdekjen e tij. Nga rruga, me shpejtësinë e qytetit, një motor 7.4 litra konsumoi një 2.5 kova të jashtëzakonshme benzinë ​​për çdo 100 kilometra udhëtim (ose 28.7 litra në 100 km). Nga rruga, vdekja e udhëheqësit të proletariatit botëror u njoftua nga shoferi i tij Stepan Gil, i cili mbërriti nga Gorki në Moskë në këtë Fantazmë të Argjendtë.

Nga rruga, ishte Rolls-Royce që mbeti e vetmja në dimër. mënyrë e shpejtë shkoni në Gorki. Në 1921, Lenini udhëzoi uzinën Putilovsky të transferonte makinën në "Motorët Kegress". Në një kohë, "shoferi" personal i perandorit Adolphe Kegresse (i cili më vonë punoi për Citroen dhe, nga rruga, në fakt shpiku parimin e funksionimit të kutisë Transmetimi DSG) bëri sajë të pazakontë makinash për Nikollën II: në vend të rrotat e pasme Vendosa vemjet - helikat e Kegress - dhe instalova ski në ato të përparme. Për Ilyich, Rolls-Royce u ridizajnua sipas një recete të ngjashme, falë së cilës makina u dallua nga aftësia fantastike ndër-vend. Edhe në tokën e virgjër të mbuluar me borë.

Sundimtari tjetër sovjetik, Joseph Stalin, nuk i pëlqeu as "britanikët", as "francezët", por ai admiroi sinqerisht makinat amerikane. Pas tronditjes së Vauxhall me 30 kuaj fuqi të Perandoreshës Alexandra Feodorovna (makina shkoi tek babai i kombeve pas disa pronarëve), duke qenë në frontin e Tsaritsyn, sekretari i përgjithshëm i ardhshëm mori një me të vërtetë luksoze 12 cilindra Packard Twin Six. Në kryeqytet, ku Jozefi i hekurt u kthye pas Luftës Civile, ai menjëherë i kërkoi kreut të garazhit të Këshillit të Komisarëve të Popullit të gjente pikërisht një Packard të tillë ... Sigurisht, një makinë e përshtatshme u gjet shpejt, dhe Stalini ishte duke nxituar vazhdimisht përgjatë rrugëve pranë Moskës, duke hedhur mbrapa çatinë e kanavacës.

Por, sapo elita sovjetike u transferua në Rolls-Royces të urdhëruar nga Krasin, Dzhugashvili u desh të braktiste "dreadnought" -in amerikan. Por menjëherë pas Leninit, u shfaq mundësia për të blerë një seri makinash amerikane: nga 1925, Buick, Cadillac, Lincoln dhe, natyrisht, Packard filluan të mbërrijnë. Për veten e tij, Stalini zgjodhi më modernen nga Pakot. Në vitin 1933, limuzina me 8 cilindra i dha vendin një phaetoni me 12 cilindra. Dy vjet më vonë, ambasadori amerikan, duke ditur lidhjet e kreut të ri të BRSS, i dha Stalinit një dhuratë nga Presidenti amerikan Franklin Roosevelt - një limuzinë e blinduar Packard Dymbëdhjetë nga seritë më të freskëta, të 14 -ta.

Kjo "makinë e blinduar" do të bëhet makina e preferuar e udhëheqësit për shumë vite në vazhdim. Në një kolos 6-tonësh (!) 155 të fortë, Joseph Vissarionovich erdhi në konferencat e Teheranit, Jaltës dhe Potsdamit. Nga dritarja e një limuzine me gjashtë dritare ai shqyrtoi Berlinin e mundur. Në të njëjtën kohë, Stalini përsëriste vazhdimisht se përdorimi i makinave të prodhuara nga jashtë nga elita sovjetike ishte një shembull i keq. Pas këtyre deklaratave, uzina e Leningradit Krasny Putilovets, në imazhin dhe ngjashmërinë e American Buick-30-90, krijoi modelin Leningrad-1, por klientit kryesor nuk i pëlqeu risia. Zhvillimi i limuzinës kryesore sovjetike iu besua Uzinës së Stalinit, kështu që u shfaq përfaqësuesi ZIS-101.

Në 1942, punëtorët e uzinës së automobilave të kryeqytetit, të evakuuar në Urals, ishin ngarkuar me krijimin e një brezi të ri të një limuzine përfaqësuese. Materiali "" tregon për makinën ZIS-110, por sekretari i përgjithshëm duhej të kishte një version të veçantë të kësaj makine-ZIS-115. Në atë kohë, makina e rezervimit të fshehur me gjashtë vende, e krijuar nga specialistë sovjetikë, ishte limuzina më e sigurt dhe e sigurt e kreut të shtetit. Që nga viti 1947, Stalini filloi të përdorë këtë model me 162 kuaj fuqi dhe peshon më shumë se 5 ton si makina kryesore e kompanisë, por ai nuk hoqi dorë nga Packard i dashur deri në vdekjen e tij.

Nikita Hrushovi gjithashtu i donte makinat amerikane. Në vitin 1938, Sekretari i Parë i atëhershëm i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste (Bolshevikët) e Ukrainës udhëtoi me një Lincoln Zephyr me 12 cilindra, dhe pas luftës, Hrushovi u transferua në një Cadillac Fleetwood të hapur nga selia e Hitlerit pranë Vinnitsa, ambasadës Amerikane. u mbyll, Cadillac u shtetëzua dhe u transferua personalisht në Fuhrer). Sekretari i përgjithshëm i ardhshëm erdhi në ngjarjet zyrtare në një shërbim ZIS-110, por ai u përpoq të ngiste Cadillac-in e tij personal sa më shpesh të ishte e mundur. Dhe ai madje mori "gjashtëdhjetë e parë" të tij të dashur kur u transferua nga Kievi për të punuar në kryeqytet.

Në Moskë, "Amerikani" përfundimisht duhej të shitej-një ZIS-115 e blinduar dhe një ZIS-110 e hapur iu caktuan Hrushovit, kështu që Cadillac ishte kryesisht i papunë. Të dy makinat "tifozët e shfaqjes së nënës së Kuzkin" i pëlqyen, por ... Në 1955, Hrushovi, në konferencën e krerëve të fituesve të shtetit në Gjenevë, u befasua se sa perfekte ishte Chrysler i hapur i Eisenhower dhe sa i vjetëruar ishte ZIS sovjetik -110 ishte. Nikita Sergeevich dha urdhrin për të krijuar diçka të ngjashme sa më shpejt të jetë e mundur. Duke parë Pakard Karaibe, inxhinierët tanë kanë lëshuar ZIL-111 (këtu përsëri do të jetë e saktë t'i referoheni shënimit "").

Por cila ishte surpriza e sekretarit të përgjithshëm kur ZIL -i më i ri dukej përsëri si një i afërm i varfër! Tani kreu i shtetit sovjetik u godit nga Lincoln Continental më i ri i John F. Kennedy. Prandaj, nga një udhëtim në Shtetet, Hrushovi solli portretin Cadillac Fleetwood 75 dhe dëshirën "për të kapur dhe kapërcyer Amerikën". Zilovitët mund të ndryshonin pak pamjen e modelit 111, duke e bërë atë më pak si Chaika, pas së cilës limuzina mori indeksin 111G dhe pseudonimin "Grigory". Këtu përfundoi kërkimi i industrisë së automobilave jashtë shtetit.

Nikita Sergeevich i donte makinat, dhe udhëtimi i tij i rrallë jashtë vendit bëri pa blerë një dhuratë për veten e tij. Por Hrushovi u dallua nga një tipar i çuditshëm: ai shpesh blinte ose dhuronte makina të huaja ... ai thjesht dhuronte. Mercedes-Benz 300 SL, i njohur më mirë si Gull Wing, u prezantua nga Sekretari i Përgjithshëm në Institutin Kërkimor të Leningradit pajisjet e karburantit në mënyrë që inxhinierët sovjetikë të zbulonin sekretin e një "injektori" të huaj, një Renault Florida e konvertueshme në vajzën e Rade, një Fiat 2300 me dy vende për djalin e tij Sergei ... kujtoi Rolls-Royces të kohës së Leninit.

Por ndoshta njohësi më i furishëm inxhinieri automobilistike Brezhnev duhet të njihet midis të gjithë udhëheqësve të BRSS. Në fund të viteve tridhjetë, një nga drejtuesit e komitetit rajonal të Dnepropetrovsk të Partisë Komuniste, atëherë ende një punonjës i ri i partisë, mori një amerikan Makinë Buick 90 e kufizuar. Dhe që nga ai moment ai u bë një shofer i zjarrtë. Deri në fund të ditës, sekretari i përgjithshëm zotëronte pothuajse pesëdhjetë makina të ndryshme! Për më tepër, Heroi i Bashkimit Sovjetik mori kopjen e fundit për koleksionin e tij katër herë fjalë për fjalë gjashtë muaj para vdekjes së tij: deri në festën e 9 majit 1982, Gazasit i paraqitën Sekretarit të Përgjithshëm të sëmurë një version me 8 cilindra (!) produkti i tyre i ri, modeli GAZ-3102.

Kjo për makinat e pjesës tjetër të sundimtarëve të BRSS mund të flitet në detaje, ndërsa për flotën e makinave të Brezhnev, do të duhet të kufizoheni vetëm në listimin e kopjeve më të dukshme. Gjatë mbretërimit të "dashur Leonid Ilyich", garazhi i aparatit të Komitetit Qendror u rimbush: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) nga sipërmarrësi Armand Hammer, Maserati Quattroporte (1968) nga komunistët italianë, Mercedes-Benz 600 Pullman ( 1969) nga kancelari gjerman Willy Brandt, Cadillac Eldorado (1972) dhe Lincoln Continental (1973) nga Richard Nixon, Presidenti i Nissan (1973) nga Kryeministri i Japonisë, Rolls-Royce Silver Shadow nga Mbretëresha Elizabeth II e Britanisë së Madhe ...

Në të njëjtën kohë, sekretari i përgjithshëm ishte shumë i dhënë pas drejtimit të vetes: "Me Brezhnev pas timonit, ne nxituam të shpejtësi e lartë përgjatë rrugëve të ngushta dhe dredha -dredha të fshatit, në mënyrë që dikush të lutet vetëm që një polic të shfaqet në kryqëzimin më të afërt dhe t'i japë fund kësaj loje të rrezikshme. Por ishte shumë e pabesueshme, ”Sekretari amerikan i Shtetit Henry Kissinger kujton një udhëtim në një Cadillac të dhuruar. "Ne nxituam me njërën prej tyre rrugë të ngushta duke ecur përgjatë perimetrit rreth Camp David. Brezhnev ishte mësuar të lëvizte pa pengesa përgjatë rrugëve qendrore të Moskës, dhe unë vetëm mund të imagjinoja se çfarë do të ndodhte nëse xhipi sherbimi sekret ose marinsat do të shfaqen papritmas nga cepi në këtë rrugë, "- gjithashtu ndau kujtimet e tij për Richard Nixon.

Pasioni i dytë i Leonid Ilyich ishte gjuetia. Për këtë arsye, lindi një hibrid i mahnitshëm - Volga me të gjitha rrotat. Inxhinierët e uzinës së automobilave Gorky pajisën sedanin GAZ-24 (megjithëse ishte më logjike të përdorni një kamionçinë, por ky format atëherë konsiderohej jo prestigjioz) me një transmetim nga UAZ-469 (ndërsa trupi mbeti mbajtës ), për shkak të së cilës u shfaq një makinë, unike në aftësinë dhe komoditetin ndër-vend. Mendimet e historianëve në lidhje me këtë model janë thelbësisht të ndryshme: disa thonë se makina me katër rrota "njëzet e katër" ishte makina e preferuar e Ilyich, ndërsa të tjerët besojnë se Brezhnev përdori një sedan të jashtëzakonshëm vetëm një herë.

Makina zyrtare, natyrisht, mbeti ZIL. Për 50 vjetorin e Revolucionit të Tetorit, Uzina Likhachev ka përgatitur një brez vërtet të ri limuzinat qeveritare që shërbeu deri në fund të viteve '90. Një tipar i ZIL-114 ishte korniza në formë X (karakterizohet nga ngurtësi e lartë rrotullim) dhe dyfishimi i sistemeve kryesore të makinës: dy sisteme elektrike të pavarura, një sistem frenash rezervë ... Gjatë periudhës së gjatë të mbretërimit të dytë të Ilyich, makina kaloi 3 azhurnime të jashtme, dhe në fund të jetës së pasagjeri Nr.1 ​​mori një version special të papritur - një makinë reanimimi, e cila kërkohej vazhdimisht nga udhëheqësi i prishur.

Për shkak të kushteve të shkurtra të sundimit, Yuri Andropov dhe Konstantin Chernenko nuk mbanin mend ndonjë preferencë të makinës. Përveç nëse për të parën, Zilovitët arritën të krijojnë një brez tjetër limuzinash qeveritare, ZIL-41045-një rivendosje e lehtë e ZIL-114 e zhvilluar gjatë epokës së Brezhnev. Për më tepër, sekretari i përgjithshëm i ardhshëm, Mikhail Gorbachev, ishte gjithashtu i kënaqur me "zil" -in e Brezhnevit, por i mbijetoi azhurnimit tjetër. Kjo makinë, e cila mori indeksin 41047, pas rënies së BRSS, nga rruga, u përdor gjithashtu nga presidenti i parë i Rusisë, Boris Yeltsin.

Shtë interesante se gjatë kohës së Gorbachev, inxhinierët e kryeqytetit arritën të zhvillojnë versionin tjetër të "anëtarëve" të qeverisë (nuk mund të bëhet pa këtë fjalë që erdhi nga satira), por këtu qeveria, me urdhër të sekretarit të ri të përgjithshëm , mori një kurs për të hequr dorë nga privilegjet. Dhe ZIL-4102 i ri, një lloj Rolls-Royce sovjetik, mbeti përgjithmonë ... Jo, në dy kopje: siç bënë shaka shtrigat, njëra për Mikhail, e dyta për Raisa. Pra, elita e re politike e viteve nëntëdhjetë, kur zillat e kohëve të Heroit katër herë të Bashkimit Sovjetik ishin të vjetëruara pa shpresë, nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të ndryshonin në klasën Mercedes-Benz S të Pullman. Por kjo është një kohë tjetër dhe makina të tjera.

ZIL-41047 u bë makina e fundit sovjetike, e cila u krijua pa asnjë kufizim financiar dhe teknologjik. Statusi i limuzinës zyrtare të qeverisë lejoi projektuesit e ZIL të ri të injorojnë si kushtet e tregut ashtu edhe konceptin e "përfitimit".

Si filloi gjithçka

Pas vdekjes së Stalinit, automjetet e blinduara u harruan, nuk u zhvilluan ose u përdorën nga udhëheqja e partisë dhe shtetit. Me ardhjen në pushtet të Nikita Sergeyevich Hrushovit, automjetet e blinduara mbetën të ruajtura në garazhe të ndryshme dhe vendet e vendosjes së tyre të mëparshme, dhe disa u shkatërruan si të panevojshme. Me ndryshimin e politikës, kështu bënë edhe veturat që përdornin politikanët. Siç thonë ata tani, imazhi i Nikita Sergeevich ishte demokratik, në krahasim me Stalinin, dhe makina të hapura "demokratike" i përshtateshin atij.

Dhe koha ka treguar se versionet e blinduara nuk mund të braktisen as në një shoqëri relativisht të qetë socialiste. Kjo u konfirmua nga përpjekja për të vrarë, siç do të thoshin tani, terroristi i vetëm V.I. Ilyin mbi Leonid Ilyich Brezhnev më 22 janar 1969. Krejt papritur, gjatë një takimi solemn të kozmonautëve, një person, pa asnjë organizatë, mbështetje nga jashtë, i armatosur me dy pistoleta, arriti të lëshojë 11 plumba në dy duke mbërritur përmes Borovitsky porta për në Kremlin makina qeveritare... Shumica e plumbave goditën makinë e mbyllur ZIL-111, duke plagosur për vdekje shoferin e GON I.E. Zharkov, duke plagosur shoferin e shoqërimit të motorit V.A. Zatsepilov dhe duke i shkaktuar një plagë të vogël njërit prej kozmonautëve që mbërriti në Kremlin. Në momentin e fundit, rojet ndryshuan rrugën përgjatë së cilës Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU L.I. Brezhnev duhej të mbërrinte në Kremlin, dhe ai nuk u plagos kur hyri nga një portë tjetër. Kozmonauti Leonov edhe tani në këtë makinë, e cila ka ruajtur edhe gjurmë plumbash në kabinë, kujton momentet e pakëndshme të përpjekjes për vrasje ("Autoexotica", 2006).

ZIL-4105 ("Bronecapsula")

Kjo është një nga makinat më të sigurta në botë. Makina kishte tre modifikime që ndryshonin në kompletin e trupit të jashtëm ZIL-4105 (nga jashtë ZIL-4104), ZIL-41051 (nga jashtë ZIL-41045) dhe ZIL-41052 (nga jashtë ZIL-41047). Para perestrojkës, amerikanët nuk mund ta kuptonin këtë sekret. Dhe pas rënies së BRSS, ata para së gjithash blenë një ZIL të vjetër dhe e çmontuan atë. Doli se sekreti është shumë i thjeshtë. Fakti është se teknologjia tradicionale e rezervimit përfshin përforcimin e strukturës bazë me elementë të blinduar. Dihet që në Perëndim, automjetet janë të blinduara duke vendosur fletë Kevlar nën zorrë, e cila ka forcë të mjaftueshme kur qëllon nga armë të kalibrit të vogël dhe mjaft me sukses i reziston valës së shpërthimit. Sidoqoftë, Kevlar nuk është në gjendje të mbrojë kundër armëve më serioze.

Por projektuesit tanë shkuan në anën tjetër - ata ngjitën një kapsulë të blinduar, dhe më pas ndërtuan një makinë rreth saj! Një dizajn i tillë është absolutisht i pamundur në prodhimin masiv, prandaj, vetëm 25 kapsula të blinduara u prodhuan në uzinën Kurgan, nga të cilat 5 ishin të destinuara për teste zjarri (ZIL-4105). Sipas ekspertëve, kostoja e kësaj makine është 600,000 dollarë, por autoritetet kurrë nuk kanë kursyer para për sigurinë e tyre. Kjo unik ZIL ka klasën më të lartë të sigurisë. Dizajni i shasisë është i tillë që nuk mund të përmbyset. Dhe forca të blinduara shtëpiake (çeliku 68HGSLMN me aditivë të veçantë) është një nga më të mirët në botë. Trashësia e armaturës nga 4 në 10 mm. Trashësi xhami antiplumb: frontale - 43 mm, anash dhe mbrapa - 47 mm. Rezervuarët e karburantit me shumë shtresa vetë-shtrëngues dhe rezistent ndaj shpërthimit gjatë prishjes u zhvilluan dhe u prodhuan në prodhimin pilot të Institutit Kërkimor të Çelikut. Pesha e frenimit të makinës, në varësi të qëllimit të makinës së blinduar dhe disponueshmërisë së pajisjeve, shkonte nga 5160-5225 kg.

Fuqia e këtyre automjeteve është vërtet mbresëlënëse. Merrni, për shembull, përshkrimin e ZIL 41045:

Sistemi i ftohjes gjithashtu ka një vëllim shumë të mirë - 21.5 litra. Motori është i pajisur me dy sisteme ndezjeje - pune dhe emergjente. Makina ka dy bateri, dy pompa karburanti, dy qarqe elektrike. Fuqia e motorit 315 HP (në 4500 rpm). Çift rrotullimi maksimal prej 608 Nm bie në 2500 rpm. Rezultati është thjesht i shkëlqyeshëm! Një limuzinë që peshon 3600 kg është e aftë të arrijë një shpejtësi prej 190 km / orë, dhe të fitojë një "njëqind" në 13 sekonda. Për më tepër, në goma plotësisht të sheshta, makina është në gjendje të lëvizë me shpejtësi deri në 160 km / orë. Lincoln Town Car mund të pushojë - në konkurrencën me ZIL do të humbasë në të gjitha aspektet. Dinamika monstruoze e përshpejtimit ndihet veçanërisht. Disa sekonda të mendimit të "makinës", dhe pasagjerët tashmë janë shtypur këndshëm në vend. Por manovra më goditëse e ZIL është kthesa në U. Në një rrugë të gjerë, një makinë e madhe dhe e rëndë kthehet me lehtësinë e një makine të vogël. Në këtë rast, shpejtësia mund të mbetet mjaft e lartë. Në rrugët e ngushta dhe në oborret, ZIL është shumë më e vështirë, në fund të fundit, rrezja e kthesës është 15 metra. Ju nuk mund të shkoni në dacha as në 41045 - makina ka një hapësirë ​​shumë të vogël nga toka. Frenat - disqet e përparme dhe të pasme - janë të afta të ndalojnë lokomotivën. Rezervuari i karburantit mban 120 litra "95". Por është më mirë të mos llogarisni në një udhëtim të gjatë pa karburant. Konsumi minimal karburant - 22 litra për "njëqind".

Si rezultat i punës së kryer në ZIL, një makinë e blinduar u krijua shumë niveli i lartë mbrojtja në atë kohë, mund të themi me besim, më e mira në botë. "Trendsetterët e modës së automobilave" - ​​Amerikanët, një makinë e tillë u shfaq vetëm në fillim të këtij shekulli! Çfarë mund të mbrojë një forca të blinduara të tilla sot? Sipas standardit evropian CEN 1063 është niveli i B6 dhe B7, dhe sipas standardit rus GOST R50963-96 është klasa 5. Për ta thënë edhe më thjesht, kjo është gëzhoja 57-Н-323С me një plumb LPS për pushkën dhe fishekun Dragunov 57-Н-321 me një plumb TUS me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia për pushkën sulmuese AKM. Xhamat anësorë të makinës, përveç plumbit LPS, përballuan një goditje të vetme nga plumbi ndezës shpues i blinduar B-32! Dhe kjo tashmë korrespondon me klasën 6A, e cila është më e lartë kërkesat ekzistuese sipas GOST. Kjo tregon se edhe kërkesat e specifikuara në termat e referencës janë tejkaluar me një diferencë. Baza e një makine të tillë ishte një kapsulë e blinduar e krijuar në uzinën Kurgan. Janë bërë gjithsej 22 kapsula të blinduara, dy prej të cilave iu nënshtruan provave dhe provave të zjarrit, dhe 20 të tjerat u përdorën në prodhimin e automjeteve të blinduara. Makina doli të ishte pothuajse 100% e ngjashme me modifikimin e zakonshëm - ZIL -41047. Trashësia e pllakës së armaturës në vende të ndryshme ishte 4-8.6 mm, maksimumi ishte 10 mm. Xhami i parë kishte një trashësi prej 43 mm, dhe dritaret anësore të dyerve dhe dritares së pasme ishin 47 mm. Pesha e frenuar e makinës ZIL-4105, në varësi të qëllimit të makinës, ishte 5160-5225 kg.

Në periudhën nga 1983 deri në 1985, makinat iu nënshtruan një numri testesh të suksesshme, të tilla si të shtënat nga një pushkë snajperi Dragunov (SVD), shpërthimi i një granate nën një rezervuar gazi dhe në çatinë e një makine. Për të marrë një pamje më të qartë të rezultateve të testit, mund të krahasohen karakteristikat e rezistencës së blinduar të makinave ZIL-4105 dhe Cadillac Fleetwood, të blinduara nga O Hara Hess dhe Eisenhardt, e cila ishte një konkurrente e drejtpërdrejtë për nga madhësia, brendësia dhe qëllimi. Për shembull, shpërthimi i një granate në çatinë e një Cadillac jo vetëm që shpoi çelikun e jashtëm të makinës, por edhe mbrojtjen e armaturës nën të, por granatimi me municion të ngjashëm gjithashtu nuk ishte në favor të Cadillac - pika të lehta në diagrami janë pika plumbash që nuk e shpuan armaturën, njollat ​​e errëta janë përmes humbjes. Në kohën e krijimit të ZIL-4105, materialet më moderne dhe të klasit të parë u përdorën në hartimin e tij. Mbrojtja e blinduar e makinës ZIL-4105 ishte e ngjashme me mbrojtjen e automjetit të zbulimit luftarak dhe patrullimit (BRDM-2).

Specifikimet:
Konsumi i karburantit - 22 litra në 100 km.
Pesha - 3600 kg
Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
Lloji i motorit-në formë V, 8 cilindra.
Vëllimi i motorit - 7.7 litra
Fuqia e motorit - 310 kuaj fuqi (në 4500 rpm).
Transmetimi është automatik, me tre shpejtësi.

Kurora e krijimit

Në 1985, POST i Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU, dhe në fakt kreu i shtetit, u mor nga një relativisht i ri (sipas standardeve sovjetike) Mikhail Gorbachev. Politika e ristrukturimit e shpallur prej tij frymëzoi specialistët e Uzinës. Likhachev (ZIL) për rivendosjen e limuzinës qeveritare ZIL-41045 të prodhuar në atë kohë. Nevoja për azhurnimin e radhës ishte për shkak të konsideratave politike dhe jo teknike: shasia dhe motori u krijuan me një "rezervë" të dizajnit mbresëlënës, i cili lejoi edhe për dhjetë vjet të tjera të mira të mos bënin asnjë ndryshim në përbërësit dhe pjesët. Fakti është se Gorbachev, ndryshe nga paraardhësit e tij, udhëtoi shumë nëpër vend dhe shpesh bënte vizita zyrtare jashtë vendit. Natyrisht, makina e një udhëheqësi të ri, dinamik, të vendosur thjesht duhej të mbante një "ngarkesë semantike" më të madhe sesa automjetet ceremoniale dhe protokolle të ish -udhëheqësve sovjetikë. Në BRSS, makina e re e kreut të shtetit, i cili shpalli perestrojkën dhe rinovimin në të gjitha sferat e shoqërisë, supozohej të simbolizonte besimin, lëvizje e shpejtë përpara, pakthyeshmëria e ndryshimit, dhe jashtë vendit thjesht "bëjnë përshtypje". ZIL hyri në "epokën e ndryshimeve" me një model të azhurnuar të një limuzine qeveritare: në 1986, u shfaq ZIL-41047 i parë. Ndryshimet prekën kryesisht modelin e jashtëm. Grila e radiatorit u bë më ekspresive, fenerët e rrumbullakët i dhanë rrugë atyre katrorë të bërë nga Bosch, sinjalet e kthesës u kthyen në qoshet e mbrojtësve të përparmë dhe dritat e pasme mbushi të gjithë hapësirën e pasme. Ajrosjet u zhdukën nga dritaret e përparme, dhe pasqyrat e pasme morën një trup të ri dhe filluan të instalohen jo në derë, por në cep të dritares.

Këto ndryshime kozmetike ishin të mjaftueshme për të arritur një përshtypje të një risie relative. Gjithashtu u krye rishikimi teknik i disa prej sistemeve të automjeteve. Motori ZIL-4104 është në formë V, tetë cilindra, me dy boshte në kokat e bllokut, të pajisur me një sistem ndezës elektronik pa kontakt. Në 1988, transmetimi hidromekanik (GMT), i trashëguar nga "dyzet e shtatë" nga paraardhësi i tij ZIL-41045, iu nënshtrua modernizimit: modeli i tufës së rrotës së lirë dhe disa pjesëve ngjitur u ndryshua, gjë që rrit besueshmërinë e njësisë. Njësia e përditësuar caktoi indeksin "4105-01". ZIL-41047 mori rrota 16-inç dhe madje edhe më të gjerë (245 mm) "gome". Gomat e një marke të veçantë "Granite" kishin një dizajn që lejonte lëvizjen me një rrotë "pa presion", e cila u arrit për shkak të mureve anësore shumë të ngurtë të gomës dhe një xhel të veçantë brenda. Kjo gomë mund të përballojë deri në shtatë goditje plumbash.

Në vitin 1986, ZIL-41047 ishte makina më e gjatë dhe më e rëndë e prodhuar në masë e pasagjerëve në botë.

Në kohën e fillimit të prodhimit, ZIL-41047 ishte makina më e gjatë (pa llogaritur shtrirjet e zgjatura posaçërisht) dhe makina serike më e rëndë serike në botë. Masa 41047 herë ... Limuzinat qeveritare të prodhuara nga ZIL nuk ishin nominuar ndonjëherë për "Shenjën e Cilësisë Shtetërore të BRSS", as që mund të mendoni për defektet e mundshme të prodhimit ose të metat e projektimit. Cilësi e patëmetë një nga parakushtet për "rendin shtetëror", dhe u arrit me montim të përpiktë manual, teste të shumta të njësive individuale dhe secilën kopje të makinës në tërësi. Këto makina u prodhuan pjesë për pjesë, sipas teknologjisë së rrëshqitjes: nuk ishte makina që lëvizte përgjatë transportuesit nga një specialist në tjetrin, por ata që ishin përgjegjës për këtë ose atë operacion, sipas nevojës, iu afruan veturës vetë. Cikli i prodhimit zgjati rreth 5.5 muaj. Jo më shumë se 15-20 makina prodhoheshin në vit. Të gjitha panelet e trupit u rrëzuan me dorë në modele lisi. Pastaj ata u instaluan në makinë, u rregulluan në vend, u drejtuan dhe u rrafshuan duke përdorur një aliazh kallaji. Puna manuale u përdor gjerësisht, përshtatja individuale e pjesëve. Meqenëse ata u përqëndruan në një "klient" të veçantë, makinat ndryshuan në konfigurimin, vendosjen e njësive individuale dhe materialet e përfundimit. Për pikturë, smalti nitro u përdor me aplikim në 9-15 shtresa, me tharje dhe lustrim të ndërmjetëm të secilës shtresë.Shtresa e fundit u aplikua dhe u lëmua pas testeve të drejtimit, gjatë së cilës secila makinë mund të erë deri në dy mijë kilometra. Nën zjarrin, limuzinat e blinduara sovjetike gjurmojnë prejardhjen e tyre në ZIS-115, një modifikim i ZIS-110 i krijuar posaçërisht për Stalinin. Përpjekja e dështuar e atentatit ndaj Brezhnev në janar 1969 bëri të mundur kthimin në temën e automjeteve të blinduara. U vendos të krijohen makina të mbrojtura, "të rënda" (siç i quajnë zhvilluesit), pesha e vdekur e të cilave tejkaloi pesë tonë, duke përdorur një teknologji të provuar: dizajni u bazua në të ashtuquajturën kapsulë të blinduar që mbante një konfigurim kompleks. Çdo gjë tjetër u ndërtua rreth kësaj kapsule të blinduar. Dhe megjithëse makinat "e rënda" nga jashtë ishin pothuajse të padallueshme nga limuzinat e zakonshme, në aspektin konstruktiv ishte një model krejtësisht i ri, i cili u reflektua në indeksin e tij - ZIL -4105.

Nga 1982 në 1987 në një nga Fabrikat Kurgan u krijuan më shumë se dy duzina kapsula të blinduara, të cilat më vonë u përdorën në limuzina të të gjitha brezave. Dy makinat e para gjatë viteve 1983-1985 shërbyen vetëm për sulme prove dhe shpërthime. Në 1984, "makina e blinduar operacionale" e parë ZIL-41051 u ndërtua në shasinë e limuzinës së gjeneratës së dytë ZIL-41045, dhe nëntë automjete të tjera të tilla u ndërtuan gjatë dy viteve të ardhshme. Ata të gjithë u bashkuan me Garazhin me Qëllime të Veçanta (GON). Në 1987, me ardhjen e gjeneratës së tretë të familjes "115", limuzinat e blinduara ZIL-41047 filluan të ndërtohen në shasinë ZIL-41047. Për gjashtëmbëdhjetë vjet, u krijuan 14 makina të tilla, dhe për gjashtë prej tyre u përdorën kapsula të blinduara që kishin shteruar burimin ZIL-41051. Në fillim të viteve '90, u krye një lloj eksperimenti, i cili kishte më shumë ngjyrime politike sesa ato teknike. Tre limuzina bazë "41047" të ndërtuara në ZIL u dërguan në Gjermani, ku u rezervuan nga kompania gjermane Trasco Bremen duke përdorur teknologjinë tradicionale (domethënë, duke pajisur trupin e përfunduar me elementë mbrojtës). Puna përfundoi gjatë viteve 1993-1994. Nje nga limuzinat e gatshme testuar (qëlluar) në një terren stërvitor në Gjermani, dy të tjerët, të cilët morën indeksin "41047TB", erdhën në dispozicion të Garazhit për Qëllime të Veçanta. Sidoqoftë, gjatë funksionimit, doli që pezullimi dhe frenat nuk mund të përballonin peshën e shtuar të makinës, dhe këto makina u dërguan përsëri në ZIL për të eleminuar të metat e projektimit. Pas përfundimit, këtyre dy kopjeve iu caktua indeksi "41053".

Testet e ZIL-4105 treguan se forca të blinduara të trasha 8.5 mm mbajnë me siguri një plumb me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia, të shkrepur nga një pushkë sulmi ARM (kalibri 7.62 mm) dhe një plumb çeliku nga një pushkë snajper Dragunov. Granatat e shpërthyera nën rezervuarin e gazit dhe në çati nuk mund të depërtonin as në mbrojtje. Dritaret anësore të makinës nxorrën një të shtënë të vetme të plumbit ndezës të blinduar B-32. Për sa i përket shkallës së mbrojtjes, ZIL-4105 jo vetëm që korrespondonte me klasat 5-6A sipas GOST kombëtare, por gjithashtu tejkaloi të gjithë analogët e huaj që ekzistonin në ato vite.

Dhomat mbretërore

Kur krijoni një makinë klasa ekzekutive vëmendje e veçantë i është kushtuar tradicionalisht pajisjeve dhe dekorimit të brendshëm. Krahasuar me paraardhësit e tij, brendësia e kabinës ZIL-41047 praktikisht nuk ka ndryshuar. Në një limuzinë me shtatë vende me tre rreshta vendesh, rreshti i mesëm u formua nga rripa që tërhiqen në ndarjen midis sediljeve të përparme dhe "sallonit VIP" të gjysmës së pasme të ndarjes së pasagjerëve. Si më parë, e rregullueshme kolona drejtuese të mbështetur lart, dhe dy ulëse "përfaqësuese" të divanit të pasmë kishin drejtues elektrikë për rregullimin autonom të këndit të shpinës dhe pozicionit të secilës prej sediljeve. Ndenjëset e përparme ishin të veshura me lëkurë të vërtetë, ndenjëset e pasme ishin prej veluri ose prej pelushi. Në dekorimin e dyerve, kornizave të dritareve, pult dhe elementë të tjerë të brendshëm përdorën futje prej arre arre (më rrallë sofër). Mikroklima u sigurua nga dy instalime klimatike, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për ndarjen e vet, atë të shoferit ose pasagjerit. Mbani një të dhënë regjimi i temperaturës Syzet deterministike me tre shtresa gjithashtu ndihmuan: në fillim ata përdorën gota belge, më vonë ato shtëpiake. Në kabinën, u instaluan hije individuale të ndriçimit: një tavan dhe dy qoshe. Për më tepër, llambat speciale u ndërtuan në rrafshin e poshtëm të krahëve të dyerve, të cilat u ndezën kur u hapën dyert, duke ndriçuar pragjet dhe "një centimetër tokë" në hyrje. Në rrafshin e sipërm të mbështetëseve të krahëve të dyerve të pasme, kishte blloqe butonash për kontrollin e lëvizjeve elektrike të dritareve dhe ndarjeve. Dyert e pasme nga brenda mund të hapen si nga pasagjerët e divanit të pasmë, ashtu edhe nga "personeli" nga "sedilja e rezervuar" e rripave. Për këtë, dorezat e bravave të dyerve ishin të vendosura në të dy skajet e mbështetëses së krahut. Në kamaren e krahut të djathtë sedilja e pasme nën mbulesën ishte një telekomandë për sistemin audio, në vendin e kontrollit të majtë të kondicionerit. Gropat e vendosura mbi mbështetëset e krahëve në muret e trupit strehonin pajisje parapaguese për komunikime speciale. Kontrolli i të gjitha dritareve të energjisë, si dhe mbyllje qendrore, e cila bllokoi të gjitha dyert, u krye nga vendi i shoferit. Konzola qendrore strehon njësitë e kontrollit për instalimin e sinjalizimit, altoparlantin dhe ajrin e kondicionuar, si dhe sistemin standard audio. Midis sediljeve të përparme kishte një kuti për një aparat të veçantë komunikimi. Të instaluar në "puse" të rrumbullakëta të thella me vizore, takometri dhe shpejtësia u mbuluan me syze në formë konike, të cilat përjashtonin shfaqjen e shkëlqimit të diellit. Vlen të përmendet lëvizja pneumatike e bllokimit qendror të bravave, si dhe drejtuesit elektrikë për rregullimin e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme dhe kontrollin e antenës së tërhequr.

Karakteristikat teknike të ZIL-41047:

Numri i vendeve - 7
Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 13 s
Distanca e frenimit nga një shpejtësi prej 80 km / orë - 40 m
Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë 22 l / 100 km
Pajisjet elektrike - 12 V
Bateri të rimbushshme - 2 copë. 6ST-60EM
Starter - 3307.3708
Kandela - E780
Gjenerator - 4807.3701
Rele -rregullator - 1807.3702 pa kontakt
Madhësia e gomave - 245 / 70R16

Pesha- frenuar 3335 kg., plot 3860 kg., në boshtin e përparmë 1793 kg., më boshti i pasmë 2067 kg.,

Pastrimin e rrugëve- nën boshtin e përparmë 170 mm., nën boshtin e pasëm 195 mm.

Rrezja më e vogël e kthesës- më buza e jashtme parakolp para 8.25 m.

Grup timoni- tip pistoni me përforcues hidraulik të integruar. Çifti i punës - vidhosni me arrë në topat qarkullues dhe sektorin e dhëmbëzuar. Raportet e ingranazheve: ingranazhet 17.5: 1, gjithsej 20.8: 1

Pezullimi i përparmë- i pavarur, me levë, pa majë, shirit rrotullues, amortizues hidraulikë, teleskopikë, me veprim të dyfishtë.

Pezullimi i pasmë- në dy burime gjatësore asimetrike gjysmë eliptike me bumet e avionëve, amortizues hidraulikë, teleskopikë, me veprim të dyfishtë.

Frenat- disk pune me rregullim automatik të hendekut; makinë hidraulike me dy qarqe të pavarura, secila prej të cilave vepron në të gjitha rrotat. Sistemi është i pajisur me një vakum dhe dy amplifikatorë vakum hidraulik. Këpucë parkimi, në rrotat e pasme.

Transmetim- një transformator hidraulik që punon në lidhje me një kuti ingranazhi planetar me tre faza; raporti i transformimit - 2.0

Raportet e ingranazheve- I 2.02; II - 1.42; III 1.0; anasjelltas 1,42

veshje kryesore- beqare, hipoide; raporti i ingranazheve 3.615

Motori-ZIL-4104, karburator në formë V, me katër goditje, tetë cilindra, valvul sipërm. Vrima, 108 mm, Goditje, 105 mm, Zhvendosje, 7695 cc; Raporti i ngjeshjes 9.3, Rendi i cilindrit të motorit 1-5-4-2-6-3-7-8

Karburator-K-259, me katër dhoma

Fuqia maksimale- 315 l. me në 4400-4600 rpm

Çift rrotullues maksimal- 62.0 kgf.m në 2500-2700 rpm

Nga 1986 deri në 2003, kur prodhimi i makinave përfaqësuese dhe modifikimet e tyre në ZIL praktikisht pushuan, u ndërtuan rreth dyqind ZIL-41047 dhe versionet e tij të veçanta. Përveç modifikimeve të njohura, kishte, për shembull, automjete speciale komunikimi që nga jashtë nuk ndryshonin nga limuzinat e zakonshme: ZIL-4107 me pajisje Disk dhe ZIL-41071 me pajisje Despesha.

ZIL 41072 "Akrepi"

ZIL 41072 "Akrepi" 1986-1999 lirimin. 8 njësi të prodhuara.

Në mesin e viteve '80, disa automjete shumë të shquara ZIL u mblodhën nën emrin e tyre "Scorpion". Këto ishin makina speciale për rojen dalëse të kortezhëve qeveritarë. Duke parë nga ana kalimin autokolona qeveritare, në të nuk do të vini re menjëherë ZIL - "Akrepi". Por ka dallime. Nëse arrini të hidhni një vështrim më të afërt në makinë, do të shihni menjëherë detaje që një makinë e zakonshme nuk i ka - këto janë këmbë të gjera dhe parmakë të gjatë që shkojnë rreth çatisë, të instaluara posaçërisht për siguri, dhe një tavan të madh, nga i cili ju mund të kryeni një sulm rrethor, i cili është i pamundur të bëhet nga një makinë e rregullt. Bordet e gjera dhe parmakët lejojnë rojet të hidhen mbi një automjet në lëvizje - në fund të fundit, një autokolonë qeveritare nuk mund të ndalet pa u bërë një objektiv i palëvizshëm.

Një çati e madhe, një dritare e pasme e varur dhe parmakët e përmendur tashmë me hapa kishin për qëllim lehtësinë e qitjes gjithëpërfshirëse dhe ndihmuan rojet të hidheshin nga makina ose të hidheshin në të në lëvizje.

Ndarja e pasagjerëve nuk është një ndarje limuzinash. Ky është një stacion pune me pesë karrige plastike, të ngjashme me ato të instaluara në stadiume. Selia qendrore ka aftësinë për të lëvizur mbrapa dhe me radhë përgjatë dy udhëzuesve të instaluar në mes. Karriget janë prej plastike të fortë dhe nuk janë veçanërisht të rehatshme. Ndarja e shoferit nuk ndryshon nga ZIL -i i zakonshëm: dy sedilje të gjera dhe të buta prej lëkure, të njëjtat zbukurime të brendshme.

Dyert janë jashtëzakonisht të rënda - jo më pak se njëqind kilogramë. Transmisioni - motor automatik me tre faza, 7.7 litra me 315 kf. Kur shtypni përshpejtuesin, një tetë e madhe në formë V përshpejton lehtësisht një makinë të rëndë, nxitimi është aktiv dhe energjik, jo inferior ndaj asgjëje makina moderne të huaja, përkundër faktit se motori është i pajisur me një karburator, edhe pse jo i thjeshtë. Në autostradë, makina përshpejton në 200 km / orë dhe as nuk mund të besoni në dinamikë se peshon më shumë se tre tonë, ose më saktë, pesha e frenuar e një ZIL të tillë nuk është më pak se 3335 kg. Nëse për çdo makinë tjetër që ul peshën e vet është konsideruar gjithmonë një avantazh, atëherë për "Akrepin" - pesha e tepërt është mbrojtje shtesë. Shoferi i "Scorpion" mund të godasë një SUV të rëndë dhe madje edhe kamionë - pengesa do të hiqet. Për të shtypur sinjalet që vunë në lëvizje pajisje shpërthyese të kontrolluara me radio, "Akrepët" u pajisën me komplekset radio-elektronike "Perseus" dhe "Velena". Tani rojet përdorin xhipa të mëdhenj, në krahasim me ta, ZIL -41072 ka një avantazh të madh - nuk mund të përmbyset, dhe precedentët me xhipat përmbysës tashmë kanë ndodhur.

ZIL -41042 - "Doktor i Zi"

Gjatësi mbresëlënëse ...

Vagonët e stacioneve në bazë të limuzinave qeveritare filluan të ndërtohen në epokën e ZIL-114 ekskluzivisht si një mjet për ofrimin e ndihmës urgjente mjekësore-në rast se një person i rangut të lartë sëmuret në zonën e autoritetit të autokolonës. Në të njëjtën kohë, këto makina morën një pseudonim jozyrtar - "Doktor i Zi".

Paraardhësi i "Doktorit të Zi" është makina ZIL 114EA.

Përfaqësuesit e të tre brezave të familjes "115" kanë arritur të marrin këtë status. Ku indeksi dixhital"41042", pavarësisht se cili model i limuzinës u përdor si bazë, mbeti i pandryshuar.

Versioni mjekësor i ZIL-41047 u krijua në 1986. Ai ndryshonte nga paraardhësit e tij në hartimin e derës së pasme. Në makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë, kjo derë përbëhej nga dy seksione: gjysma e poshtme u palos mbrapa, gjysma e sipërme u ngrit. Tek "Mjeku i Zi" i episodit të fundit, dera u ngrit plotësisht. Forma e dritares së pasme ka ndryshuar gjithashtu - qoshet e saj janë të rrumbullakosura dukshëm. Mbrapa dera e majtë nuk ishte "nga fundi në fund". Salloni në këtë vend ishte "i shurdhër", dhe nga ana e rrugës kishte një vend në të cilin mbahej rrota rezervë.

Pjesa e përparme e kabinës, e krijuar për shoferin dhe një pasagjer, nuk ishte e ndryshme nga limuzinat standarde, dhe pas ndarjes kishte një ndarje mjekësore të krijuar për një pacient të shtrirë dhe një ekip prej tre mjekësh. Binarët e barelës me bravë u zhvendosën në anën e majtë, aty pranë ishte një vend i palosshëm i "mjekut". Dy karrige pleqsh të palosshme u përdorën për rripat. Rreth perimetrit, ndarja ishte e përshtatur me dollapë, rafte dhe baza për pajisje mjekësore. Projektuesit kanë parashikuar mundësinë e transformimit të ndarjes mjekësore në një ndarje ngarkesash. Për këtë, barela u hoq, karrigia e mjekut u palos dhe një platformë e veçantë u instalua në krye të saj. Kindshtë e vështirë të kuptohet se çfarë lloj ngarkese (përveç, ndoshta, një arkivoli me një pacient të mëparshëm) mund të transportohet në një "furgon" të kësaj klase. Në bazë të "115" të gjeneratës së tretë, u ndërtuan tre "Mjekë të Zi".

ZIL -41041 - sedan ekzekutiv për ministrat

Nga 1986 deri në 2003, kur prodhimi i makinave përfaqësuese dhe modifikimet e tyre në ZIL u ndërprenë plotësisht, u ndërtuan rreth dyqind ZIL-41047 dhe versionet e tij të specializuara.

Në vitin 1986, pothuajse njëkohësisht me limuzinën e re bazë, u ndërtuan vetëm dy sedanë. Motorët e vlerësuar 6.96 litra ZIL-4101 u testuan mbi to, por fuqia e tyre nuk ishte e mjaftueshme as për automjete relativisht të lehta shoqërimi.

Një tjetër ZIL-41041 u shfaq në 1990. 23 të tjerat nga 26 sedanët u ndërtuan nga 1997 në 2000, domethënë në epokën e tregut. Dihet që në 1998 6 makina të tilla për garazhin komunal u urdhëruan nga kryetari i Moskës, Yuri Luzhkov. Përveç dimensioneve, sedani nuk ndryshonte thelbësisht nga limuzina. Për shkak të zvogëlimit të peshës së frenimit me gati 400 kg, shpejtësia maksimale u rrit në 200 km / orë, përmirësoi dinamikën dhe uli konsumin e karburantit.