29.03.2016
Sistemi i transportuesit të automjeteve është një grup nyjesh që janë përgjegjës për ngurtësinë dhe stabilitetin automjet. Elementet kryesore të sistemit mbështetës janë trupi dhe korniza. Detyrat ndihmëse - të sigurojë një vend për fiksimin e pjesëve kryesore të automjetit.
Features
Sistemi mbështetës është njësia kritike që është më e kërkuar për cilësinë e materialeve të përdorura dhe që ka çmimi më i lartë. Nëse marrim koston totale të materialit në prodhimin e automjetit, kostoja e sistemit mbështetës mund të jetë më shumë se 50 përqind. Burimi i jetës varet nga afatet e përmbushjes rishikim. Koha e rregullimit të tinning është me rëndësi thelbësore, sepse karakteristikat e automjetit varen nga gjendja dhe shërbimi i strukturës mbështetëse.
Llojet kryesore
në etapa moderne nuk ka asnjë sistem të vetëm të ngarkesave, sepse jo vetëm "ngurtësia" e makinës varet nga kjo e fundit, por edhe paraqitja, lloji i saj në të ardhmen. Ekzistojnë dy lloje kryesore të modeleve:
- Frameless. E veçanta e këtij dizajni është se trupi merr ngarkesën kryesore (ajo mbart peshën e makinës).
Sistemi i kornizës përdoret në makina mallrash, kur krijoni gjysëm-rimorkio dhe rimorkio, si dhe në automjetet e pasagjerëve që kanë niveli i lartë patentë, dhe autobusë. Në disa makina, sistemi kryesor është i pajisur me një kornizë shtesë (nënframe) përveç kornizës bazë. Produkte të tilla kërkohen nëse automjeti ka veshje ngritëse.
Sistemi mbështetës, i ndërtuar mbi një parim kornizë, karakterizohet nga një dizajn i thjeshtë, prodhueshmëri dhe shkathtësi. Ky opsion është i përshtatshëm për të gjitha llojet e makinave, gjë që e bën atë më të njohurit për shumë prodhues. Një tjetër plus është aftësia për të prodhuar në një shasi identike të ndryshme nga modifikimet e makinave të tjera me trupa të ndryshëm.
Sa i përket sistemit të mbështetjes së trupit, ai është më shumë në kërkesë makina pasagjerësh klasa të mesme, të vogla dhe të tjera (mund të përdoren në procesin e prodhimit të autobusëve). Përdorimi i këtij dizajni ju lejon të zgjidhni disa probleme menjëherë - të zvogëloni masën e automjetit dhe lartësinë e tij, të lëvizni qendrën e gravitetit dhe ta bëni makinën më të qëndrueshme.
Sistemi i trupit të kornizës - një mundësi që është e rëndësishme vetëm për autobusët. Karakteristika kryesore është mungesa e fondacionit, si e tillë. Kufiri dhe korniza e automjetit çiftëzohen dhe marrin peshën kryesore të automjetit dhe ngarkesat që lindin gjatë lëvizjes. Versioni me kornizë të sistemit dallohet për nga thjeshtësia e tij e dizajnit, prodhueshmëria dhe lehtësia e rikuperimit. Në kontrast me sistemet e përshkruara më lart, struktura e trupit kornizë ka peshë më të ulët të trupit dhe lartësi më të madhe të dyshemesë.
kërkesat
Meqenëse sistemi mbështetës është baza e makinës, dhe besueshmëria është një faktor kryesor sigurie, në nyje imponohen një numër kërkesash. Gjatë operimit, është sistemi bartës që merr përsipër ngarkesa të rëndaduke provuar rrotullimin dhe lakimin. Për më tepër, funksionueshmëria e pajisjes varet nga ngurtësia dhe forca e përbërësve kryesorë dhe aftësia e tyre për t'i rezistuar ngarkesa dinamike.
Kërkesat janë si më poshtë:
- Kohëzgjatja e sistemit të transportuesit duhet të jetë e krahasueshme me ose më e lartë se burimi i elementëve kryesorë të automjetit.
- Ngurtësia - një karakteristikë që nënkupton besueshmërinë e nyjës dhe aftësinë për të kryer funksionet e saj nga të gjithë mekanizmat dhe asambletë.
- Instalim i lehtë, qendër e ulët e gravitetit, lartësi e ulët e ngarkimit dhe kënde maksimale të kthimit.
Llojet e kornizave
Kornizat e makinave mund të jenë të dy llojeve kryesore:
- Spar.
- Kurrizore.
Konsideroni tiparet e secilës prej kornizave:
- Kornizë spar - një dizajn që është bërë nga një palë anëtare anësore të instaluar gjatësisht. Për të krijuar këtë model, përdoren kanale speciale, me lartësi të seksioneve të ndryshme. Në vendet me ngarkesë më të madhe, sigurohet lartësia maksimale e strukturës.
Sa për anëtarët e kryqit, ata mund të kenë ekzekutim të ndryshëm. Ka shirita kryqëzorë në formën e shkronjave "X" dhe "K". Ekzistojnë edhe pajisje konvencionale dhe direkte. Për të siguruar instalimin e mekanizmave në anëtarët e kryqit dhe anëtarët anësorë, montohen kllapa. Për të rregulluar elementë të ndryshëm të kornizës, përdoret një sistem rrufe në qiell, teknologjia e kthesës dhe saldimi klasik.
Sistemi periferik është një lloj kornize rrallë. i saj tipari kryesor është lakimi special gjatë prodhimit. Kjo, nga ana tjetër, çon në paraqitjen në pjesën qendrore distanca më e gjatë. Qëllimi kryesor i stilistëve në ky rast - ulni pjesën e poshtme sa më të ulët të jetë e mundur në asfalt;
- Korniza kurrizore - një dizajn i bazuar në një tub që bashkon një njësi energjie dhe njësitë kryesore të transmetimit. Si rezultat, pjesët kryesore të makinës (tufa, motori, ingranazhi dhe ingranazhi kryesor) bëhen pjesë e kornizës së përgjithshme. Të gjithë elementët janë fiksuar në mënyrë të ngurtë. Torift rrotullues nga motori në transmision transmetohet nga një bosht i montuar brenda tubit. Përdorimi i këtij versioni të kornizës është i mundur në rastin kur rrotat kanë një pezullim të pavarur.
Avantazhi i konstruksionit kurrizor është butësia, thjeshtësia e krijimit të makinave me disa boshte drejtimi dhe aftësia për t'i bërë ballë forcave maksimale gjarpëruese. Disavantazhi kryesor është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit, sepse shumë nyje janë brenda kornizës.
Sa i përket kornizës kurrizore të pirunit, si një nga varietetet, nuk ka fiksim të ngurtë të përbërësve kryesorë (transmetimi dhe motori) në një tub. Si alternative, opsioni u zgjodh me instalimin e pirunëve të veçantë, në të cilin është montuar motori me transmision.
Punimet e trupit dhe tiparet
në vetura moderne përdorur shumë lloje të ndryshme organe nga të cilat varet jo vetëm kostoja përfundimtare e automjetit, por edhe dimensionet, cilësia dhe aktiviteti i shitjes.
Shërben për instalimin dhe fiksimin e të gjitha njësive dhe mekanizmave të makinës. Percepton lakimin dhe çift rrotullimet e motorit, transmetimit dhe boshtit të makinës, i nënshtrohet efekteve të përshpejtimit, frenimit, ndikimit të njësive të pezullimit, ndikimeve të dëmtimit kur godet rrotat në rrugë të përafërt.
Pajisja kornizë (KamAZ):
Tërheqje - pajisje zinxhirore, anëtari i kryqit të pasëm, kllapat mbështetje mbrapa motori, kllapa e pezullimit të pasëm të përparmë, kllapa mbështetëse e motorit para, kllapa e pezullimit të radiatorit grepa tërheqëse, tampon para (parakolp).
Sistemi mbështetës është një kornizë ose një trup, dhe më pas quhet një mbështetës.Ka gjithashtu ekzistojnë sisteme mbështetëse të kornizës me kornizën dhe bazën e trupit të kombinuar në një dizajn.
avantazhet:
1. Thjeshtësia e modeleve
2. Prodhueshmëria në prodhim dhe riparim
3. Shkathtësia
Trupat mbajtës përdoren në makina të klasave veçanërisht të vogla, të vogla dhe të mesme, si dhe në shumicën e autobusëve.
avantazhet:
1. Ulja e masës dhe lartësisë së makinës
2. Ulja e qendrës së gravitetit të makinës
3. Ngarkesa shtrihet në të gjithë modelin e makinës
Anëtarët anësorë përbëhet nga dy anëtarë anësorë gjatësorë dhe disa trarëve ndër-kryq, të quajtur edhe "përshkime", si dhe mbërthehje dhe kllapa për instalimin e trupit dhe njësive. Forma dhe modeli i anëtarëve anësorë dhe anëtarëve kryq mund të jenë të ndryshme. Pra, dalloni copëza tubulare, k - në formë, x - në formë. Spars, si rregull, kanë një seksion kryq, dhe zakonisht ato janë të ndryshueshme në gjatësi - në zonat më të ngarkuara, lartësia e seksionit shpesh rritet.
Korniza periferike e spares ka aplikimin më të madh në makinat me kornizë. Përbëhet nga sparse të një profili të mbyllur (në formë kuti), të cilat shtrihen përgjatë periferisë së dyshemesë së trupit të makinës dhe krijojnë një prag natyror për të. Kjo rrit rezistencën e trupit gjatë ndikimeve anësore. Korniza ka një pjesë të lirë të mesme, e cila lejon uljen e dyshemesë së trupit, uljen e qendrës së gravitetit të makinës.
Korniza e ndarjes kurrizore ka një rreze qendrore mbështetëse, e cila përbëhet nga kthesat e kyçeve mekanizma të veçantë transmetimet e automjeteve të ndërlidhura nga hundëzat speciale. Midis kutive të kyçeve janë montuar kllapa për montimin e kabinës, trupit të ngarkesave, motorit dhe njësive të tjera dhe mekanizmave të makinës.
Kornizat e parashikuara ato kanë formën e një forme hapësinore, duke pasur një raport shumë të lartë të ngurtësisë së tokës ndaj masës (d.m.th. ato janë të lehta dhe shumë torsionale). Korniza të tilla përdoren ose në sporte dhe makina garash, për të cilën pesha është e rëndësishme në forcë të lartë, ose në autobusë, për trupat këndor, të cilat është shumë i përshtatshëm dhe teknologjikisht i përparuar në prodhim.
Kornizë e integruar trupore. Një kornizë e tillë përsërit modelin e zakonshëm, por është fizikisht i pandashëm nga trupi, d.m.th. ngjitur drejtpërdrejt në të. Një skemë e tillë ndryshon nga një trup zakonisht mbështetës në atë që trupi mbështetës ka të paktën vetëm nënframe në ekstremitetet, dhe korniza e integruar ka spares reale që shtrihen nga parakolpja e përparme në pjesën e pasme.
Pajisja e bashkimit tërheqës (TSU).
Projektuar për tërheqje karvanesh dhe rimorkiot e veturave me automjet.
Klasifikimi:
1. Fole deri në 3.5 ton
2. Rockinger
3. Rongfedere
Pajisja TSU: goditje, tampon, strehim, kapak, mbulesë, shul, qen.
Trupi dhe kabina.
Trupi është krijuar për të akomoduar ngarkesat, pasagjerët dhe ngarkesat ose pajisjet speciale.
Klasifikimi:
1. Me emërim: mallra, makina, autobusë, mallra dhe pasagjerë, speciale
2. Sipas modelit: kornizë, gjysmë kornizë, pa kornizë
3. Duke ngarkuar: kushineta, gjysëm mbajtëse, e pa ngarkuar
Klasifikimi i një makine.
Nga numri i vëllimeve:
1. me tre vëllime
2. me dy vëllime
3. Një vëllim
Sipas modelit:
2. i konvertueshëm
3. Roadster
5. Limuzinë
8. Vagon stacioni
9. Hatchback
11. Bregam
Trupi me tre vëllime përbëhet nga një ndarje pasagjerësh, ndarje motori, ndarje bagazhesh.
Trupi me dy vëllime përbëhet nga një ndarje e pasagjerëve e kombinuar me një bagazh dhe një ndarje motori.
Trupi me një vëllim ka një vëllim të dukshëm, në të cilin kombinohen ndarje pasagjerëshndarje motori dhe bagazhi.
limuzinë - një trup i mbyllur me tre vëllime me dy ose tre rreshta vendesh, që kanë një ndarje me xham pas sediljes së përparme.
veturë e bollshme- mbyllur trup me dy vëllime me dy vëllime ose me katër dyer me dy rreshta vendesh.
Coupe - mbyllur trup me dy vëllime me dy dyer me një rresht vendesh
Vagon -trupi i mbyllur me dy vëllime me tre ose pesë dyer.
Hatchback - trup i mbyllur me dy vëllime me tre ose pesë dyer me dy rreshta vendesh.
Phaeton - një trup plotësisht dy- ose tre-vëllimor, që ka 2 ose 4 dyer, dy rreshta vendesh.
Konvertueshme -hapja pjesërisht e trupit me dy vëllime me katër vëllime ose me katër dyer me dy rreshta vendesh.
Roadster -duke hapur plotësisht trup me dy ose tre vëllime me një rresht vend.
Pickup -trupi i ngarkesave me dy pasagjerë bazuar në modelin e pasagjerëve me një kabinë të mbyllur, një rresht vendesh dhe një platformë ngarkuese.
Targa -është një coupe me çati të lëvizshme.
Bregami -është një lloj sedan i sipërm i konvertueshëm mbi rreshtin e parë të vendeve.
Lando -lloj sedan luksoz i lartë i hapur mbi radhën e pasme të vendeve.
Klasifikimi i autobusit.
Nga formacioni:
1. Mbulesë
2. Vagon
Me emërim:
1. Qyteti
2. Ndërlidhësia
3. turistike
4. Speciale
duke pasur organ mbështetës lloj kornizë i bërë nga tuba drejtkëndëshe dhe elementë çeliku të stampuar të ndërlidhur me thumba ose saldim dhe të veshur me fletë çeliku ose fletë aliazh alumini.
Trupi i një kamioni.
Trupi i kamionit përfshin një taksi dhe vetë trup kamioni.
Klasifikimi i trupit të kamionëve:
Nga formacioni:
1. Mbulesë
2. pa kapuç
Nga numri i vendeve:
1. Beqare
2. dyshe
3. Treshe
Kapaku është i ndarë nga motori në një vëllim të veçantë. Motori ndodhet para kabinës.
Kabina pa kabinë kombinon ndarjen e shoferit me ndarjen e motorit, i cili ndodhet nën kabinë.
Pezullimi i makinave.
Ky është një grup pajisjesh që lidh sistemin mbështetës (kornizën, trupin) e një makine me rrotat e tij.
Qëllimi:
1. Siguron një udhëtim të qetë
2. Rrit sigurinë e automjeteve
Klasifikimi:
1. I varur: autonome, i ekuilibruar, i pavarur: strumbullar, pa strumbullar
2. Llojet e pezullimeve në elementin elastik: pranverë, pranverë, rrotullim, pneumatik, i kombinuar
3. Lloji i pezullimit për elementin e lagështimit: me amortizues, pa amortizues.
pajisja:
1. Elementi elastik - zbut shtytjet dhe goditjet
2. Elementi shuarës - lag shpejt shpejt dridhjet
3. Pajisja udhëzuese - transferon forcat gjatësore dhe tërthore, përcakton natyrën e lëvizjes së rrotave
4. Pajisja stabilizuese - zvogëlon rrotullimin lateral dhe luhatjet këndore anësore.
Një paketë fletësh çeliku me formë të lakuar, me gjatësi të ndryshme (seksion drejtkëndëshe, trekëndëshi dhe në formë T), të lubrifikuar me yndyrë grafit, të tërhequr së bashku me kthetrat, të lidhur në tre pika: skaji i përparmë është i ngurtë - pivotally, skaji i pasëm është i lirë, pjesa e mesme - me ndihmën e hapave deri tek ura .
Materiali: çeliku strukturor.
"+": 1. Lehtë për t’u prodhuar dhe mirëmbajtje e mirë; 2. Shkathtësia.
"-": 1. masa më e madhe; 2. qëndrueshmëri e lehtë; 3. prania e fërkimit; 4. nevoja për mirëmbajtje; 5. Drejtimi i pamjaftueshëm i qetë.
Ky është një element elastik, që zakonisht përdoret në pezullime të pavarura.
Materiali: çeliku i veçantë krom-silikoni.
"+": 1. masë e vogël; 2. qëndrueshmëri e lartë; 3. shkëlqim i lartë; 4. lehtësia e prodhimit; 5.nuk ka nevojë për mirëmbajtje dhe TR.
"-": 1. pamundësia për të transmetuar përpjekje shtytëse; 2. Kërkohet një element i veçantë udhëzues; 3. Nevoja për një element shuarjeje; 4. ndërlikimi i projektimit të pezullimit të pranverës.
Pneumocilindësit aplikohen në pranverën e ajrit të përparmë varëse varëse autobusë.
Balonat e ajrit nuk janë vetëm element elastik varëse, por edhe një element i lagështimit.
"+": 1. aftësia për të ndryshuar ngurtësinë e pezullimit; 2. Ruajtja e qëndrueshmërisë së lëvizjeve të pezullimit; 3. masë e vogël; 4. Mirëmbajtja e vazhdueshme lartësia e udhëtimit; 5. Jetë të gjatë shërbimi.
"-": 1. ndërlikimi i strukturave; 2. Kompleksiteti i shkëlqyeshëm prodhues; 3. kosto e lartë; 4. vështirësi në mirëmbajtje.
Bërthamë elastike e çelikut rezistente ndaj rrotullimit.
"+": 1. vendi minimal për formacionin; 2. Lehtë për t’u instaluar; 3. masë e vogël; cilësi të mira dinamike dhe pozicion i qëndrueshëm i makinës; 5. Njësoj si pranvera.
“-”: 1. është e nevojshme gjeometria shumë e saktë; 2. mbivlerësues; Qendër e lartë e rrotullimit; 4. Ulur ngarkesën maksimale; 5.primenenie teknologji e shtrenjtë; 6. Më pak e qëndrueshme.
Amortizues i shokut.
Pajisja specialetë dizajnuara për lagështim të shpejtë të lëkundjeve të kornizës (trupit).
Klasifikimi:
1. Natyra e veprimit: e njëanshme, e dyanshme.
2. Dizajni: levë, teleskopik, me një tub, me dy tub
3. Materiali i kompresimit: hidraulik, i mbushur me gaz.
Pajisja e thithjes së goditjes: pranverë, shtresë e jashtme, pranga e mëngës së vulosjes, mëngë nënshkrimi, valvula e anashkalimit, vrimat në pistoni, valvula kthyese, burimet, valvula hyrëse, valvula kompresimi, hapjet në strehimore, pistoni, tubi, cilindri, shufra, vrimë.
Pajisja e amortizatorit të mbushur me gaz: mëngë nënshkrimin e rrjedhin, unaza mbyllëse, rondele gome, rondele në formë, lëng pune, gaz, strehim, pistoni lundrues (ndarës), vula pistoni, arrë, kanal, pistoni, disqe, rondele piruni, rondele rezervë, rrjedhin, udhëzues shufër.
Parimi i punës.
Gjatë goditjes së kompresimit të pranverës, pistoni i amortizatorit lëviz poshtë. Në këtë rast, pjesa kryesore lëngu i punës përmes një valvul bypass me një pranverë të dobët derdhet në zgavrën supra-pistoni, duke përmbushur pak rezistencë. Pjesa tjetër e saj shkon në ring zgavra e kompensimit midis cilindrit dhe tubit. Me kompresion të mprehtë, valvula shkarkuese hapet, si rezultat i së cilës zvogëlohet rritja e rezistencës ndaj rrjedhjes së lëngut në zgavrën e kompensimit.
Gjatë rikthimit, kur pistoni lëviz lart, lëngu derdhet në zgavrën e poshtme përmes kanaleve në vrimën e kalibruar të pistonit në valvul. Në të njëjtën kohë, lëngu përmes vrimës, duke thyer rezistencën valvula e marrjeshyn në cilindër.
Pezullimi i kancerit.
Pajisja: shufra të poshtëm dhe të sipërm, përkatësisht, kllapa, trarëve të boshtit të pasëm dhe të mesëm, pranverë, boshti balancues, shpërndarës.
Përdoret në kamionë boshti i mesëm dhe i pasmë.
Pezullimi i pavarur veturë e makinës së rrotave të përparme.
Pajisja: mbështetës, tampon, pranverë, leva, racks, rondele, rrufe rregulluese, Kllapa, noçkë, disku i frenave, unaza, shpërndarës, kapele, fyell, pin, kushineta, varen, shims, stabilizues, shtrirje, mbulesë.
Rrota dhe goma.
Kjo është njësia shasi e makinës, e lidh atë me rrugën, dhe siguron lëvizje dhe kthesa.
Qëllimi:
1. Percepton tërë masën e makinës dhe ngarkesat dinamike të transmetuara në kornizën dhe trupin e makinës
2. Zbut gunga dhe gunga
3. Siguron lëvizje
4. Siguron një ndryshim të drejtimit
Klasifikimi i rrotave:
Me emërim:
1. Drejtuese
2. Menaxhohet
3. e kombinuar
4. Mbështetëse
Sipas modelit:
1. Disku
2. i pavëmendshëm
3. Foli
Rregullimi i rrotave: gomë, rim, shpërndarës, element lidhës (disk, unazë anësore, unazë bllokimi).
Klasifikimi i gomave:
Sipas modelit:
1. Diagonal
2. Radiale
3. Me presion të rregullueshëm
Nga profili:
1. e zakonshme (0.9)
2. Profili i gjerë (0.6 - 0.9)
3. Profili i ulët (0.7 - 0.9)
4. Profili ultra i ulët (0.3 - 0.6)
5. Harkuar (0.4 - 0.5)
6. Rulat pneumatik (0.4 - 0.5)
në dimensionet e përgjithshme:
1. Me madhësi të vogël (0.8 m)
2. Me madhësi të mesme (1.5 m)
3. Mbivlerësuar (3 m)
Me emërim:
1. Për veturat
2. Për kamionë
Për nënshkrimin:
1. Dhoma
2. pa tub
Sipas modelit të shkelave:
1. Universale
2. Rruga
3. Rrugë jashtë rrugës
4. asimetrike
5. Karriera
6. Dimër (3 - 6 thumba)
7. Drejtuar
Pajisja e gomave: kufomë, shkelës, gomë, shkel, trotuar, bord.
Gjeometria e gomave:
Kordoni është një pëlhurë e veçantë, që përbëhet kryesisht nga fijet gjatësore me diametër 0.6 - 0.8 mm me fije tërthore shumë të rralla.
Tri është një shirit gome e trashë e vendosur në anën e gomës me një model në sipërfaqja e jashtmebërë në formën e zgjatjeve dhe grooves midis tyre.
Trotuari është një shtresë elastike e dizajnuar për t'i mbrojtur ata nga dëmtimi mekaniklagështia, etj., trashësia 1,5 - 3.5 mm
Një ndërprerës është një shtresë jastëk, e cila është një shtresë gome ose një shtresë gome me trashësi 3 - 8 mm, e shtrirë midis kufomës dhe shiritit përgjatë gjithë lidhjes së perimetrit të gomave për lidhje të besueshme, të fortë dhe elastike të rruazës me trupin e pajetë.
Shënimi i gomave.
1. Madhësia e gomave
3. Indeksi i aftësive
4. Data e prodhimit
Goma diagonale B (gjerësia), d (diametri i uljes) në mm ose inç.
Goma radiale tregohet nga tre numra dhe shkronja R - 165/70 R 13. 1 madhësia - mm, 2 - inç, 165 - gjerësia e profilit të gomave, 70 - përqindja e lartësisë (H) deri në gjerësinë e profilit (B), R - simbol gomë radiale, 13 - madhësia e uljes (D).
Madhësia e gomave të llojeve të veçanta tregohet në mm:
D x B - d - për goma të gjera (1200 x 500 - 508)
D x B - për gomat e harkut (1400 x 700)
D x B x d - për skuterat pneumatikë (1000 x 1000 x 250)
Modelet e gomave janë të koduara nga projektuesi i gomave dhe numri serik i zhvillimit M - 191. M - Fabrika e gomave të Moskës, 191 - numri serik i zhvillimit.
Indeksi i ngarkesës.
Indeksi i ngarkesës Pesha e lejuar për gomë, kg
Data e prodhimit tregohet në katër shifra, për shembull,
Në vitin 404, ku indeksi i shkronjave "B" do të thotë prodhuesi - Fabrika e gomave Voronezh, dy shifrat e para janë java e prodhimit, shifra e fundit është viti.
Informacion shtesë:
1. TT \u003d Ture Ture - autobus dhome
2. Tubeless - gomë pa tub
3. HC - 10 (10 PR \u003d Vlerësimi i Ply - vlerësimi ply
4. C - rritja e shkallës së pluhurit
5. Shigjeta - drejtimi i rrotullimit
6. M + S - për operacioni i dimrit (borë + i poshtër)
7. Steeleliku - kordoni çeliku
8. Gjithë sezoni - gjithë moti
9. Markë tregtare.
Klasifikimi: 1. me metodën e prodhimit: të stampuar, të falsifikuar, çeliku; 2. Sipas materialit: çeliku, alumini, magnezi, i përbërë.
Shënuar.
7, 5 j x 16 H 2 5/112 ET 35 d 66.6
1. Gjerësia Rim
2. Disku me një copë
3. Diametri i uljes buzë
4. Dizajni i fllanxave anësore
5.2 bishtajat simetrikë
6. 5 - numri i fasteners, 112 - diametri i vendndodhjes së fasteners
7. dalje në disk
8. Diametri i një foshe
Data e prodhimit: 0403 - javë dhe vit. 4 javë 03 vjet.
SaE, YSO, TUV, PCT - stigma e organit rregullator
LOX MAX 2000 LB - përcaktimi ngarkesa maksimale për timon (kg ose paund)
MAX PSI 50 COLD - presioni i gomave jo më shumë se 50 paund për inç katror.
Ingranazh drejtues.
Siguron një lidhje kinematike midis ingranazhit dhe rrotave të drejtuara. Ai duhet të shndërrojë rotacionin e boshtit drejtues ose lëvizje përkthimi shina në rrotullimin e rrotave të drejtuara rreth një aksi vertikal. Një element i detyrueshëm i ingranazhit drejtues është trapezoidi i drejtimit. Sigurimi i rrotullimit të rrotave të drejtuara në kënde të ndryshme. Ndikimi në trapezoidin drejtues kryhet nga një makinë mekanike.
Drejtues.
Ky është një grup i pajisjeve që shërbejnë për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës dhe për të siguruar lëvizjen e tij në një drejtim të caktuar.
kthesë akset e kontrolluara aplikuar në disa traktorë me rrotaqë kanë rrota me diametër të madh dhe mjete gjurmuese.
Më e zakonshme është kontrolli drejtues. Në këtë rast, boshtet drejtuese rrotullohen përreth shtyllat kryesore në mënyrë që në rrafshin e rrotullimit të kryqëzohen në një pikë, duke e emërtuar. qendër kthyese.
Ndizni rrotat kënde të ndryshme ajo sigurohet nga trapezoidi drejtues, i cili është një hallkë e varur katër, e formuar nga një rreze e një ure, ngasje tërthore dhe leva qëndrore.
Për të përmirësuar manovrimin dhe aftësinë ndër-vendore me gjeometri komplekse, ndonjëherë në vetura triaksiale të drejtuar janë rrotat e boshteve të përparme dhe të pasme.
Vegla drejtuese - pjesë e drejtimit që siguron kontrollin e makinës, falë një raporti të rëndësishëm ingranazhesh në kuti ingranazhi.
Lëndimi - drejtimi i sigurt.
1. Ndryshoi modelin e zhurmës
2. Drejtoi makina e folur
3. Drejtimi i gabuar boshti i helikës
4. "Feneri kinez"
5. Boshti i shpuar
6. Lidhjet elastike të gomës.
Ingranazh drejtues.
Klasifikimi: 1. krimb (rul, sektor); 2. vidhos (raft, lidhje); 3. ingranazhe (ingranazhe, raft dhe pinion).
Raporti i ingranazhit të ingranazhit drejtues është raporti i këndit drejtues të timonit dhe boshtit bipod të ingranazhit.
VAZ - 1111 126/3 \u003d 25
Vegla drejtuese: rul - krimba përdoret në makina.
Pajisja: kuti, mbulesa, kushineta rrëshqitëse, krimb, boshti bipod.
Ingranazh drejtues.
Raft ingranazhi, kthesë, bosht, kushineta, mbulesë, fllanxhë, veshje, hekurudhë, kapak, rrethi, shina, tërheqje, boot.
Vegla drejtuese me sektorin e raftave të tipit të transmetimit - raft-raft me fuqi (në kamionë).
Drejtimi i energjisë përdoret për të krijuar forcë shtesë, duke lejuar të zvogëlojë forcën e aplikuar në timon, të nevojshme për të drejtuar makinën, si dhe për të rritur manovrimin e automjeteve dhe sigurinë e trafikut.
1. Energjia elektrike
2. Drejtues i rrymës
3. Përforcues mekanik
4. përforcues pneumatik
Amplifikator elektrik.
Sistemi elektromekanik i makinës, i projektuar për të zvogëluar forcën e kontrollit të aplikuar në timon.
EUR përbëhet nga elementët kryesorë vijues:
1. Boshti drejtues me boshti i rrotullimit
2. Elektromekanizmi
4. Sensori i çift rrotullimit
Përforcues hidraulik.
Drejtimi i fuqisë hidraulike përfshin elementët e mëposhtëm: një pompë hidraulike me një rezervuar, një çelës kalimi (valvula kontrolli) dhe një cilindër energjie, i cili krijon një efekt shtesë të fuqisë në ingranazhin.
Elementet e amplifikatorit hidraulik mund të vendosen në një strehë, në këtë rast drejtimi i energjisë quhet integral. Ose hartoni në opsione të tjera:
1. Kyçja dhe cilindri i energjisë i kombinuar në një njësi, veshje drejtuese veç e veç
2. Vegla bashkimi dhe drejtimi - në njësi, cilindri i energjisë - veçmas
3. Të gjitha elementet e drejtimit të energjisë janë të ndara
Më të përdorurat janë amplifikuesit e tipit integral, modelin dhe funksionimin e të cilave do t'i shqyrtojmë në një KamAZ - 5320
Pajisja: radiator, pompë, valvula anashkalimi, boshti bipod me sektorin e ingranazheve, zgavra e cilindrit të energjisë, hekurudha e pistonit, bipodi, tërheqje gjatësore, draft lateral, rrota e përparme, arrë topi, vidhos, strehimi drejtues, trupi i valvulës së kontrollit, rrotull, kushineta shtytëse, pranverë në qendër, veshje këndore.
Përmirësuesi hidraulik i ZIL - 431410.
Lloji raft-vidhos, raporti i ingranazheve 20, forca drejtuese 100N, pesha 20 kg, kapaciteti i lëngut 3 l, presioni i pompës 6.5 - 7 MPa, raporti i ingranazheve të pompës - 1.5.
Drejtimi i drejtimit \u003d trapezoidi i paspecuar pa ndarje, drejtuesi i rrymës - përforcues hidraulik i llojit integral, pompë V nga 7 deri në 14 l / m.
Parimi i funksionimit: është vendosur një spool midis dy kushinetave me top (ka 3 zgjatje, dhe në rastin kur ka 3 valvola) ajo mbahet në mënyrë neutrale nga gjashtë palë kumarxhi. Dredha mund të lëvizë përgjatë boshtit 1.1 mm. Në asnjanës (drejtpërdrejt) pellgu mbyll kanalin e majtë dhe të djathtë. Pompë funksionon boshe, kur kthehet, vida lëviz së bashku me valvulën e rrëshqitjes, e cila fiket njërën nga zgavrat e cilindrit hidraulik, duke rritur rrjedhën në zgavrën tjetër.
Aksioni tjetër e arritur duke e përqendruar dërrasën duke përdorur kunj dhe presion të vajit.
Ndjenja e rrugës së shoferit arrihet për shkak të veprimit të përpjekjeve të ndryshme të kunjve dhe një rritje të presionit të zgavrës së cilindrit.
Kur pompë është boshe, rrotat kthehen nga shoferi, dhe vaji në amplifikator thjesht derdhet nga një zgavër në tjetrën përmes një valvule kontrolli.
Pompë hidraulike
Pajisja: statori i pompës, kanali i furnizimit të naftës deri në zgavrën e presionit, boshti i rotorit të pompës, kanali i furnizimit të naftës, manifoldi i pompës, rezervuari i pompës, filtri kambrik, filtri unazor, marrësi i rezervuarit, kanali i kthimit të naftës, valvula e sigurisë së topit, kanali i largimit të valvulës së sigurisë.
Sistemi i frenave Informacion i përgjithshëm.
Ky është një grup pajisjesh, instrumentesh dhe pjesësh të dizajnuara për të ngadalësuar shpejtësinë e makinës, për ta ndaluar plotësisht dhe për ta mbajtur atë në vend. Ndihmon në ruajtjen e shpejtësisë së vazhdueshme dhe siguron ngarje të sigurtë në çdo kushtet e rrugës.
pajisje sistemi i frenave:
1. Ingranazhet e frenave siguron frenimin e transmetimit të energjisë
2. Makinë e frenave siguron mekanizmin e frenimit.
Llojet e sistemeve të frenave:
1. Sistemi i frenave të punës (RTS)
2. Sistemi i frenave për parkim (STS)
3. Sistemi i frenave rezervë (ZTS)
4. Sistemi ndihmës i frenave (PTS), i projektuar për mirëmbajtje afatgjatë shpejtësi konstante në zbresje të gjata (frena malore). Isshtë instaluar në kamionë më shumë se 7.5 tonë dhe autobusë që punojnë në male.
5. Sistemi i frenave të ndjekur (PTS)
6. Sistemi i frenave emergjent (ATS) me rimorkio
Klasifikimi i makinës:
1. Mekanike
2. hidraulike
3. Pneumatike
4. Kombinuar
Mënyrat e frenimit:
1. Frenimi i motorit
2. Frenimi tren energjie
3. Frenimi me motorin e shkëputur
4. Frenimi me sistemin e frenave të motorit
5. Frenimi me mbyllje periodike të sistemit të frenave
6. Frenimi me një retarder
Mekanizmat e frenave.
Kryeni procesin e frenimit të makinës dhe shërbeni për ta detyruar atë të ngadalësohet.
Klasifikimi:
Sipas parimit të veprimit:
1. Fërkimi
2. hidraulike
3. elektrike
4. Kompresori
Sipas vendndodhjes:
1. rrota
2. Transmetimi
3. E vendosur në anën e pasme
4. Ndodhet në motor
Sipas formës së sipërfaqeve të fërkimit:
1. Daulle
2. Disku
3. Pulley
Në formën e një elementi të fërkimit:
1. kasetë
2. Tavolina
Pajisja e mekanizmit të frenave:
1. Pjesa rrotulluese (daulle, disk)
2. Elementi i frenave (jastekë me pads)
3. Pajisja mbyllëse (kamera, pistoni)
4. Pajisja rregulluese (kamera)
5. Pajisja ftohëse (brinjë, kanale)
Frena e rrotave të pasme
Pajisja: daulle e frenave, kushineta bllok jastëk, vula vaji, jastekë me rreshta, pranverë bashkimi, cilindër skllav, rafte këpucësh, mburojë frenash.
Frena e përparme
Pajisja: tubi, valvula rrjedhëse, cilindri i rrotave, blloku, unaza e shtytjes, pistoni, pranvera e tensionit, pin pin, pin cam, mburoja e frenave, marka.
Frenat e diskut.
"+": 1. zonë e madhe ftohjeje; 2. Efikasiteti i frenimit nuk varet nga veshja e pads; 3. Aftësia për të punuar me boshllëqe të vogla; 4. shpërndarja më e njëtrajtshme e presionit.
"-": 1. lodhet më shpejt; 2. zonë e vogël; 3. trashësi e rritur e pads; 4.mekanizmi nuk është i ekuilibruar; 5. Nuk ka mbrojtje nga pluhuri dhe papastërtia.
Pajisja: disk i frenave, caliper i frenave, caliper, rreshtim me pads, pistoni, unaza o, boot, bulona udhëzuese, gisht.
Materiali i rreshtimit: Fibër asbesti i shtypur i ngopur me rrëshirë bakelite ose sintetike.
Makinë e frenave.
Ky është një grup i pajisjeve të krijuara për të transmetuar forcat e krijuara nga shoferi në pedale në frenat.
1.Mehanichesky
2.Pnevmatichesky
3. hidraulike
4. Kombinuar
Mekanike përdoret në sistemin e frenave të parkimit.
Pajisja: levë, sektori i ingranazheve, leva e kabllove të përparme, kablloja e përparme, rul, kapëse udhëzuese, arrë rregulluese.
Sistemi i mbajtjes - element kritik çdo automjet. Ajo percepton të gjitha ngarkesat që veprojnë në makinë. Përveç kësaj, sistemi mbështetës është shtylla kurrizore e automjetit, të gjitha njësitë dhe përbërësit kryesorë (motori, mekanizmat e transmetimit, shtytja përmes pezullimit, etj.) Do të fiksohen në të.
Sistemi mbështetës i çdo automjeti duhet të jetë mjaft i fortë dhe i ngurtë me masën më të vogël, të zotërojë besueshmëri e lartë dhe prodhueshmëria e nevojshme në prodhim, për të qenë mjaftueshëm rezistent ndaj korrozionit, për të rritur manovrimin e makinës dhe për të ulur qendrën e saj të gravitetit, për të lejuar vendosjen sa më të përshtatshme dhe ekonomike dhe fiksimin e të gjitha asambleve dhe përbërësve të montuar në të, dhe gjithashtu të lejojë lëvizje të konsiderueshme të pezullimit.
Sistemet e rrotave gjithashtu duhet të jenë të afta të kthehen rrota të drejtuara në kënde të mëdha. me përjashtim të kërkesat e përgjithshme kërkesa shtesë (speciale) mund të vendosen në sistemet e mbajtjes së llojeve individuale të automjeteve. Për shembull, është e nevojshme që trupat e makinave të kenë një formë që krijon rezistencë minimale të ajrit gjatë lëvizjes, dhe të kontribuojë në sigurimin dhe rehati për shoferin dhe pasagjerët, dhe ushtrinë automjete të blinduara ishin rezistent ndaj plumbave dhe rezistente ndaj predhave.
Dallohen llojet e mëposhtme të sistemeve të automjeteve: korniza, bykë, trupa, konstruksione metalike për rimorkiot dhe gjysmërimorkio.
Kornizat si elementë mbajtës të ngarkesave përdoren kryesisht në kamionë të transportit të përgjithshëm dhe përdorim shumë qëllimesh, traktorë me rrota dhe shasi me rrota të gjata, si dhe në traktorë dhe automjete me shtytje speciale. Përveç kësaj, disa autobusë, përcjellës përcjellës, traktorë dhe makina klasa e lartë Kornizat janë relativisht të thjeshta në dizajn, të përparuara teknologjikisht në prodhim dhe riparim, universale (për shembull, organe të ndryshme mund të instalohen në të njëjtën kornizë).
Sipas modelit, kornizat ndahen në tre lloje: spar, kurrizore dhe të kombinuara.
Më të përhapurit janë kornizat e rrallë (Fig. A-c), që përbëhen nga dy rreze gjatësore (spars), disa trarëve tërthor (rrugëkalime), amplifikatorë lokalë (kur është e nevojshme) dhe elementë tranzicioni (shalle, pads, etj.).
Spars janë më shpesh rreze të hapura me mure të hollë seksion kryq. Seksionet tipike janë kanali (shiko Fig. A), rrezja I dhe profili në formë Z (Fig. C). Ndonjëherë anëtarët anësorë kanë një profil të mbyllur ndër-seksional (drejtkëndësh ose katror). Në anëtarët anësor të kanalit më të zakonshëm, raporti i lartësisë së seksionit kryq me gjerësinë e raftit është 2.8 ... 3.5, dhe trashësia e murit është 5 ... 10 mm. Rrezet e rrallë zakonisht stampohen nga fletë çeliku, më rrallë ato bëhen nga çeliku standard.
Sparet e stampuara janë më të lehta dhe mund të kenë një profil të ndryshueshëm përgjatë gjatësisë së kornizës (shiko Fig. A), për shkak të të cilit arrihet forca e tyre e rritur e barabartë. Në shumicën e kornizave të kamionëve, seksioni kryq më i madh është në pjesën e mesme, dhe më i vogli - në skajet.
Fig. Hartimet e anëtarëve anësorë (a, c), kornizë kurrizore (d) dhe të kombinuara (d, e)
Anëtarët e kryqit që lidhin njollat \u200b\u200bme njëri-tjetrin janë pingul me ta (shiko Fig. A, c) ose kanë një formë X-plan (shih Figurën B). Seksionet e tyre të kryqëzuara mund të jenë të hapura ose të mbyllura. Ashtu si spars, anëtarët e kryqit zakonisht vulosen nga fletë çeliku dhe instalohen sa herë të jetë e mundur rregullisht në vendet ku montohen burimet, motori dhe rezervuarët e karburantit, në vendet ku është montuar boshti i karrocës balancuese, etj. Në kornizat e automjeteve të transportit të përgjithshëm, lartësia e seksioneve kryq është afër lartësisë së spars , e cila i afron këto dizajne më afër kornizave të një lloji të sheshtë. Me një rritje të aftësisë mbajtëse të automjetit, lartësia e profileve të anëtarëve anësorë rritet ndjeshëm. Për të instaluar njësitë, vëllimet përdoren, të mbyllura midis anëtarëve anës brenda lartësisë së tyre. Shufrat e kryqëzimit në këtë rast nuk kryhen më në mënyrë të barabartë me anëtarët anësorë. Madhësitë e seksioneve kryq të anëtarëve kryq janë zvogëluar në mënyrë të konsiderueshme, dhe numri i tyre po rritet (shiko Fig. C).
Spars me anëtarë kryq janë të lidhura kryesisht me thumba në gjendje të ftohtë, më rrallë - saldimi. Kornizat e salduara janë më të ngurta. Disavantazhet e tyre janë kompleksiteti i riparimit dhe prania e streseve të mbetura pas saldimit. Shiritat kryq janë bashkangjitur në raftet ose muret e anëtarëve anësorë. Shtë gjithashtu e mundur t'i montoni ato në raftet dhe muret në të njëjtën kohë.
Kornizat kurrizore mund të jenë të ndara dhe një copë. Më shpesh, përdoren korniza të ndara. Ato kanë një rreze gjatësore qendrore, zakonisht të seksionit tubular (Fig. D). Kjo rreze është e përbërë nga kthesat e kyçeve të njësive të transmisionit (kuti ingranazhesh, disqet përfundimtare) dhe tubave që lidhin këto kthesa. Tuba dhe kyçet e kyçeve janë të lidhura me njëra-tjetrën me saktësi të madhe duke përdorur shina dhe bulona të ngushta. Përveç rrezes qendrore gjatësore, korniza kurrizore ka kllapa tërthor me këmbë që shërbejnë si mbështetëse për montimin e kabinës, platforma e ngarkesave, motori dhe njësitë e tjera.
Kornizat kurrizore kanë përparësitë e mëposhtme në krahasim me anëtarët anësorë: pesha më e ulët dhe konsumi i materialit të makinës, pasi kthesat e strehimit të transmisionit përdoren si elementë që mbajnë ngarkesën; ngurtësi më e lartë e rrotullimit, e cila është veçanërisht e rëndësishme për automjetet me shumë boshte me katër rrota që veprojnë në kushte të rënda rrugore; aftësia për të krijuar vetura me një numër të ndryshëm boshtesh dhe një bazë të ndryshme në bazë të të njëjtave agregate dhe nyje. Disavantazhet e kornizave të tilla përfshijnë qasje të vështirë në mekanizmat e transmetimit gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit, nevojën për të përdorur çeliqe aliazh me forcë të lartë, rritje të kompleksitetit bashkë-strukturor të transmetimit dhe pezullimit, dhe kërkesa të larta për saktësinë e montimit dhe montimit.
Kornizat e kombinuara (Fig. E, f) përmbajnë elemente të të dy anëtarëve anësorë dhe kornizave kurrizore, domethënë ato kanë një rreze qendrore, anëtarë anësorë dhe një kryq kryq. Rrezja qendrore zakonisht është e vendosur në mes të kornizës, dhe sparet me anëtarë kryq janë në skajet.
Rastet si sistem mbajtës të ngarkesës më së shpeshti përdoren në transportues dhe traktorë të gjurmuar, automjete të blinduara me rrota dhe të ndjekur, si dhe në automjete amfibë. Ekziston një larmi e gjerë e modeleve të trupit. Ato ndryshojnë në madhësi, formë, materialet e përdorura, metodat e lidhjes së elementeve të strehimit dhe parametrave të tjerë. Dizajni i byk varet nga qëllimi i makinës, zona e aplikimit të saj, llojet e tokës dhe shtytësit e lundrueshëm (për makinat amfibe), etj.
Rrethanat mund të jenë të hapura dhe të mbyllura. Në ndërtesat e hapura, profili kryq seksional është i hapur (me anë të trofeve), në të mbyllura - të mbyllura. Sipas skemës strukturore, ka raste me një kornizë mbështetëse dhe mbajtëse.
Rastet me një kornizë mbështetëse përdoren në automjete me rrota me anije. Ato kanë të gjitha ngarkesat kryesore të perceptuara nga korniza (të gjitha njësitë dhe shtytësit janë bashkangjitur në të), dhe vetë trupi, duke siguruar makinerinë me ngushtësi, buoyancy dhe stabilitet, përjeton vetëm efekte hidrostatike dhe hidrodinamike kur lëviz nëpër ujë. Strehimi mbajtës është një strukturë e vetme hapësinore mbështetëse që pranon të gjitha ngarkesat.
Shtëpitë mbajtëse janë të ndara në dy lloje:
- frameless
- wireframe
Rastet pa kornizë përdoren kur vetë pastrimi siguron forcën dhe ngurtësinë e nevojshme. Rastet e tilla janë kuti të salduara të ngurta të bëra nga fletë çeliku të trashë. Ato janë të pajisura me mjete të blinduara, si dhe disa automjete të paarmatosur, të lehta dhe të mesme. Një material shumë premtues për mbylljet pa ngarkesë që përmbajnë janë panelet sanduiç me tre shtresa. Shtresat e jashtme të paneleve të tilla formohen nga çarçafë të hollë me një material mjaft të dendur (zakonisht lidhjeve të aluminit ose tekstil me fije qelqi); shtresa e brendshme, më e gjerë është bërë nga materiale me densitet të ulët (shkumë poliuretani). Rasti, i bërë nga panele sanduiç dhe karakterizohet nga pesha e ulët e kombinuar me forcë të lartë dhe ngurtësi, është në gjendje të zvogëlojë në mënyrë efektive dridhjen dhe t'i rezistojë korrozionit.
Strehimi mbështetës i tipit kornizë përfshin një kornizë hapësinore thelbësore dhe lëkurë të hollë fletë. Korniza përbëhet nga trarëve gjatësorë dhe tërthor, rafte vertikalë dhe të pjerrët, parantezë etj. Elementet e kornizës bëhen, si rregull, nga profile të përkulur me mure të hollë dhe tubacione të seksionit kryq ose drejtkëndor. Fletët e mbështjelljes janë ngjitur nga jashtë në elementët e kornizës, duke siguruar trupin shtrëngim dhe zhvendosjen e nevojshme (për makinat amfibë). Për të rritur ngurtësinë lokale, fletët e veshjes mund të kenë kreshta.
Organet si sistem mbajtës të ngarkesës përdoren në makina dhe autobusë. Modelet e tyre janë shumë komplekse dhe të shumëllojshme. Organet, si rregull, kombinojnë një kornizë hapësinore të bërë nga elementë çeliku të stampuar dhe rreshtohen në formën e predhave multidisiplinare me mure të hollë. Lidhja e elementeve të trupit kryhet më shpesh duke përdorur saldim në vend.
Sipas qëllimit të trupit, ato ndahen në:
- ngarkesë
- pasagjer
- mallrash dhe pasagjerësh
- speciale (për të akomoduar pajisje të ndryshme mobile)
Sipas natyrës së ngarkesave të perceptuara, dallohen llojet e mëposhtme të trupave: kushineta (pa kornizë), gjysmë mbështetëse (ato janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me kornizën dhe perceptojnë një pjesë të ngarkesës që vepron në automjet) dhe të pa shkarkuar (të lidhur me kornizën jo në mënyrë të ngurtë, por përmes gaskets elastike).
Në varësi të llojit të automjetit, një klasifikim tjetër mund të përdoret për trupat. Për shembull, sipas strukturës së përgjithshme dhe perceptimit vizual të trupit të një makine, ato mund të jenë një, dy dhe tre-vëllimore.
Struktura metalike e rimorkiot dhe gjysmërimorkioneve janë të ngjashme me kornizat.Për rimorkiot me kapacitet të vogël dhe të mesëm, kornizat janë zakonisht të sheshta. Rimorkiot e projektuar për transportin e ngarkesave të rënda (rimorkiot) kanë një platformë të ulët ngarkimi. Strukturat e tyre metalike më së shpeshti kryhen hapësinore. Gjysemrajlerët kanë korniza të tipit folje (hap). Kjo është për shkak të nevojës për të ulur nivelin e platformës së ngarkimit me një vendndodhje relativisht të lartë të pajisjes tërheqëse.
Për prodhimin e kornizave, përdoren kryesisht carbonelikë të karbonit dhe aliazh të ulët. Ato janë relativisht të lira dhe më të përparuara teknologjikisht në prodhim sesa ato me shumë aliazh. Përveç kësaj, këto steelikë janë më të lehta për tu përkulur dhe pulla e ftohtë. Steeliqet me aliazh të ulët bashkohen më keq se çizmet e karbonit dhe për këtë arsye përdoren kryesisht në strukturat e thyer.
Sistemet mbajtëse të rasteve janë bërë nga një larmi materialesh, më shpesh çeliku i karbonit. Mund të përdoren gjithashtu lidhjet e lehta (për shembull, alumini) dhe plastika, të cilat zvogëlojnë masën e zorrës dhe rrisin rezistencën e saj ndaj korrozionit.
Për prodhimin e trupave të makinave dhe autobusëve të modeleve në masë, përdoren kryesisht elselikë speciale me karbon të ulët. Pjesët e trupit (fenders, harqet e rrotave, nënshtrimi), subjekt i korrozionit të rëndë, shpesh bëhen prej çeliku të galvanizuar. Kohët e fundit, lidhjet e aluminit dhe plastika janë përdorur gjithnjë e më shumë për prodhimin e trupave të makinave.
46 47 48 49 ..36. Karakteristikë e sistemit të transportuesit të automjeteve. Kornizë, trup dhe ndërtim kornizë-trup sistemet mbajtëse
36.1. Qëllimi dhe llojet e sistemeve të transportuesit të makinave
Sistemi i transportuesit quhet kornizë ose trup i makinës. Sistemi mbështetës përdoret për të instaluar dhe fiksuar të gjitha pjesët e makinës. Sistemi i ngarkesës është një nga sistemet më të përgjegjshëm, me intensitet material dhe të shtrenjtë të makinave.
Sistemi bartës prek në mënyrë të konsiderueshme shumë vetitë operative një makinë Në vetura, përdoren lloje të ndryshme të sistemeve mbështetëse. Në varësi të llojit të sistemit të transportuesit, makinat ndahen në kornizë dhe pa kornizë.
Në makinat kornizëroli i sistemit mbështetës kryhet nga korniza (sistemi mbështetës i kornizës) ose korniza së bashku me trupin (sistemi mbështetës i kornizës-trupit).
Në makina pa kornizë funksionet e sistemit transportues kryhen nga trupi (sistemi bartës i trupit), i cili quhet bartës.
Sistemi mbështetës i kornizës përdoret në të gjitha kamionët, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot, veturat të gjithë terrenin, klasa të mëdha dhe të larta dhe autobusë individualë.
Sistemi mbështetës i kamionëve hale, përveç kornizës kryesore, gjithashtu përfshin një kornizë shtesë të shkurtuar - një nënflamë mbi të cilën është montuar trupi i ngarkesave dhe janë montuar pajisjet e mekanizmit të ngritjes së trupit.
Sistemi i mbështetjes së kornizës i thjeshtë në dizajn, i përparuar teknologjikisht në prodhim dhe riparim, dhe gjithashtu universal, pasi siguron unifikimin e konvencionale dhe vetura speciale. Për më tepër, sistemi mbajtës kornizë lejon prodhimin e modifikimeve të automjeteve të llojeve të ndryshme të trupave në një shasi.
Sistemi i mbështetjes së trupitaplikohet në makina të klasave veçanërisht të vogla, të vogla dhe të mesme, dhe gjithashtu në shumicë autobusë modernë. Sistemi i mbështetjes së trupit lejon të zvogëlojë masën e makinës, lartësinë e saj të përgjithshme, të zvogëlojë qendrën e gravitetit dhe, për rrjedhojë, të rrisë stabilitetin e saj.
Disavantazhet: sistemi i mbështetjes së trupit nuk siguron izolim të mirë të ndarjes së pasagjerëve nga dridhja dhe zhurma e njësive dhe mekanizmave të punës, si dhe nga zhurma e gomave që shfaqen kur ato rrokullisen përgjatë sipërfaqes së rrugës.
Sistemi i trupit të kornizësvlen vetëm për autobusët. Me një sistem transportues kornizë, trupi i autobusit nuk ka asnjë themel. Korniza dhe baza e trupit janë të kombinuara në një dizajn të vetëm. Kornizat (harqet e tërthorta) të kornizës së trupit janë ngjitur në mënyrë të ngurtë me anëtarët kryq të kornizës. Korniza dhe punimet e trupit funksionojnë së bashku, duke perceptuar të gjitha ngarkesat.
Sistemi i trupit kornizë ka ndërtim i thjeshtë, teknologjikisht e përparuar në prodhim dhe e lehtë për t’u riparuar. Në krahasim me sistemin e mbështetjes së kornizës, sistemi i trupit të kornizave ka një peshë trupore pak më të ulët dhe lartësi më të ulët të dyshemesë.
36.2. Karakteristikat e sistemeve të mbështetjes së kornizës
Korniza përdoret për montimin dhe fiksimin e trupit dhe të gjitha sistemeve, njësive dhe mekanizmave të makinës. Korniza është një nga pjesët kritike dhe më intenzive metalike të makinës. Të gjithë kanë një kornizë kamionë, makina jashtë rrugës, klasa të mëdha dhe të larta, autobusë individualë, rimorkiot dhe gjysmërimorkio. Kornizat e aplikuara në makina lloje të ndryshme (Fig. 5.1). Kornizat më të përhapura spar.
Fig. 5.1. Llojet e kornizave
Korniza mbajtëse e kamionit (Fig. 5.2) përbëhet nga dy spars 1 (trarëve gjatësorë), të cilat janë të ndërlidhura nga anëtarë të veçantë kryq 2.
Fig. 5.2. Korniza spar e një kamioni: 1 - spar; 2, 4 - në mënyrë tërthore
zyrtarët; 3 - pajisje tërheqëse; 5 - tampon; 6 -kryuk
Spars janë vulosur nga fletë çeliku dhe kanë një seksion kanali të një profili të ndryshueshëm. Në varësi të llojit të automjetit dhe paraqitjes së tij, anëtarët anësorë mund të montohen njëra në lidhje me tjetrën paralelisht ose në një kënd, dhe gjithashtu mund të jenë të përkulur në aeroplanet vertikale dhe horizontale. Lloje të ndryshme të kllapave zakonisht kthehen te anëtarët anësorë për fiksimin e trupit, pajisjet e pezullimit të rrotave, mekanizmat e transmetimit, sistemet e kontrollit, etj.
crossmember , si dhe spars, janë vulosur nga fletë çeliku. Ata kanë një formë që siguron montim në kornizën e njësive dhe mekanizmave përkatës. Kështu, për shembull, pjesa e përparme e kryqit 4 është përshtatur për montimin e pjesës së përparme të motorit. Spars dhe anëtarët kryq janë të ndërlidhur me thumba ose bashkim.
Kornizat e pajisjes së makinave. Korniza e shkallëve (Fig. 5.3, a) përbëhet nga dy spare 1 të lidhura nga anëtarë kryq 3. Spars janë vulosur nga çeliku fletë dhe kanë një profil të një lloji kryesisht të mbyllur.
Fig. 5.3.a. Korniza e shkallëve të makinave: 1 - spars; 2- CZK
steins; 3- rreze kryqëzimi
Kllapa të ndryshme 2 janë bashkangjitur anëtarëve anësorë, të destinuar për instalimin dhe fiksimin e trupit të makinës, mekanizmat e transmisionit, para dhe pezullim i pasëm, sistemet e kontrollit, etj. Korniza ka kthesa vertikale në vendet e përparme dhe rrotat e pasme një makinë
Këto kthesa sigurojnë goditje të mëdha të rrotave, duke zvogëluar qendrën e gravitetit të makinës dhe duke rritur qëndrueshmërinë e saj kur shpejtësi të lartë lëvizje.
Anëtar anësor në formë X (Fig. 5.3, b) përbëhet nga një rreze e shkurtër e mesme 5 e një profili tubular ose kuti në formë, pjesët e përparme 4 dhe 7 pjesët e pasme të bëra prej anëtarëve anësor të kutisë. Pjesa e përparme e pirunit është krijuar për të akomoduar njësinë e energjisë, dhe pjesa e pasme - boshti i pasëm.
Fig. 5.3.b. Kornizë në formë X e makinave: 6 - kllapa; 4, 7 - pirun
ki; 5-trarët
Në pjesën e mesme të kornizës ka kllapa kantierësh 6 për bashkimin e trupit, dhe pjesët e pirunit të kornizës janë të pajisur me anëtarë kryq për instalimin e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Korniza në formë X ju lejon të rritni këndet e drejtimit të rrotave të drejtuara, të zvogëloni rrezen e kthesës së makinës dhe të përmirësoni manovrimin e saj. Përveç kësaj, korniza siguron uljen e dyshemesë së trupit, qendrën e gravitetit të makinës dhe rritjen e qëndrueshmërisë së saj.
Korniza periferike e spares (Fig. 5.3, c) ka aplikimin më të madh në makinat me kornizë.
Fig.5.3, në
Ai përbëhet nga anëtarët anësor 8 të një profili të mbyllur (në formë kuti), të cilat shtrihen përgjatë periferisë së dyshemesë së trupit të makinës dhe krijojnë një prag natyror për të. Kjo rrit rezistencën e trupit gjatë ndikimeve anësore. Korniza ka një pjesë të mesme falas, duke ju lejuar të ulni dyshemenë e trupit, të zvogëloni qendrën e gravitetit të makinës dhe të rrisni stabilitetin e saj. Për të rritur udhëtimin e rrotave të makinës, anëtarët anësorë të kornizës kanë kthesa në një aeroplan vertikal mbi pjesën e përparme dhe boshtet e pasme. Pjesa e mesme e kornizës është e vendosur nën këto harqe.
Kornizë spinale me një copë (Fig. 5.3, g) përbëhet nga një rreze mbështetëse gjatësore qendrore 9, së cilës janë bashkangjitur anëtarët kryq 10 dhe kllapat e ndryshme për montim. Rrezja qendrore e kornizës zakonisht ka një seksion tubular, një makinë kardan është vendosur brenda saj. Korniza ka ngurtësi të lartë dhe vendosje transmetim kardan brenda tubit kurrizor të kornizës siguron një model kompakt.