Kompleti i plotë i trashëgimisë subaru b4. Subaru Legacy B4

Gjithashtu e njohur si Liberty, bukuroshja me të gjitha rrotat për tregun e brendshëm japonez ka fituar prej kohësh zemrat e shoferëve rusë dhe Novosibirsk. Ai kombinon dinamikën e një makine sportive me komoditetin e një sedani, "kalueshmërinë" e një SUV dhe një pamje të ndritshme, tërheqëse për sytë. Njihuni me Subaru Legacy B4.

Turbohit

Sedani Legacy filloi prodhimin në fund të vitit 1998, gjashtë muaj pasi u lëshua Legacy Wagon. Ai u botua nën një indeks të veçantë - Trashëgimia B4. "B" qëndron për Boxer (dmth. Motor boksier), dhe numri 4 qëndron për transmetimin 4WD të sedanit sportiv. Në fillim, u prodhuan dy versione: RS me një "katër" pa kompresor me një fuqi maksimale 155 kf, dhe RSK, në të cilën ishte montuar një motor turbo prej 280 "kuaj" (me një transmetim automatik - 260 kf). Këtu, të dy kutitë manuale me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi janë të mundshme.

Gjatë ristrukturimit të vitit 2001, u shtua një modifikim i RS25 me një motor 2.5 litra. Sedani dinamik, tashmë nën emrin Liberty, ka fituar njohje jo vetëm në Japoni, por edhe në vende të tjera.

Zhurma, fryma kërcënuese e Subaru Legacy B4

Ne patëm një shans për të drejtuar një Legacy B4 të vitit 1999 - me timon të djathtë! Gjatë gjashtë muajve të fundit, Turbo ka testuar makina "familjare" dhe "jashtë rrugës", ndër të cilat vetëm një - Harrier - erdhi me timon të djathtë. Makinat nuk mund të mburreshin me prirje sportive; i mërzitshëm. Dhe mostra e testit të sotëm nuk është vetëm një makinë e shpejtë, por një sedan sportiv i krijuar për drejtimin e mirë, oh, shumë dinamik.

Difficultshtë e vështirë të përshkruash me fjalë mrekullinë agresive që, duke buçitur fisnikërisht, na doli.

Me vrimat e hundës në kapak dhe një çantë sportive-elegante të trupit, Subara duket e mrekullueshme: linja të lëmuara me aerodinamikë të sofistikuar. Elementët e përforcuar të trupit (për shembull, forcues në dyert) gjithashtu lanë gjurmët e tyre. Nga ana tjetër, sedani është elegant dhe mjaft i aftë për të konkurruar me makina, të themi, të klasës ekzekutive.

Në mënyrë sportive

Salloni Subarovski është i thjeshtë, por jashtëzakonisht i rehatshëm. Lëkurë blu (për t’iu përshtatur trupit), plastikë me cilësi të lartë dhe disa futje argjendi në panel për kontrast.

Konsola qendrore nuk është e mbingarkuar: ajër i kondicionuar, sistem audio "jo vendas" dhe disa "rafte". Krahasuar me risitë e fundit, natyrisht, është e dobët. Por! Elementet e nevojshme të rehatisë janë të pranishme, dhe gjithçka tjetër është vetëm një shpërqendrim në drejtimin dinamik.

Para syve të shoferit ka "dial" të mëdhenj të shpejtësisë dhe tahometrit, "në anët" - tregues të rezervuarit të gazit dhe temperaturës. E thjeshtë dhe informuese.

Sedani sportiv ka vende të shkëlqyera. Shoferi është i pajisur me disa rregullime elektrike, kështu që nuk është e vështirë të ndihesh rehat pas timonit. Plus mbështetje e shkëlqyer anësore (konturet e sediljeve janë afër "kova" sportive).

Dukshmëria është gjithashtu në nivel. Nga rruga, në errësirë ​​rruga ndriçohet nga fenerët ksenon "të stokut".

"Native" (nga Momo) është e rehatshme dhe e mirë në vendin e saj - në të djathtë. Mbështetësit e makinave "të dorës së majtë" ndoshta do të zemërohen, por në fakt, të ngasësh një makinë me dorën e djathtë B4 është e lehtë dhe e këndshme. "Doreza" e bardhë goditëse e kutisë së shpejtësisë Razo (e instaluar nga pronari) ju lejon të "ndjeni" ingranazhet me pëllëmbën e dorës.

Pasagjerët e pasëm nuk do të jenë në gjendje të ankohen për mungesën e hapësirës së lirë: tre burra me strukturë të fortë mund të vendosen lehtësisht në vend.

Subaru Legacy B4 është një makinë sportive jo vetëm me një brendshme të bollshme, por edhe një bagazh mbresëlënës. Vërtetë, një pjesë e vëllimit të përdorshëm të makinës së provës zë subwoofer. Sidoqoftë, edhe me të ka hapësirë ​​të mjaftueshme në "kamare".

Prodhuesit e automjeteve janë veçanërisht të shqetësuar me sigurinë "aktive" dhe "pasive". Teknika e sigurisë e Subara është mjaft në nivelin e shokëve të klasës, duke marrë parasysh vitin e prodhimit: "airbags" për shoferin dhe pasagjerin para, dhe airbagët anësorë janë gjithashtu të disponueshëm si opsion.

Vetëtima

Nën kapuçin e makinës testuese është një boksier 2 litërsh EJ20TT, i cili i siguron pilotit 280 (!) Yaponoponi. Në fakt, ky nuk është kufiri për një motor 2-litër bi-turbo (!). Kjo është vetëm mënyra se si miratohet tavani i energjisë në Japoni.

Siç është përmendur tashmë, ka dy nën kapuç. Një - presioni i ulët - punon vazhdimisht. Sheshtë ajo që siguron tërheqje të shkëlqyeshme në rrotullime të ulëta. Prandaj lëvizja e qetë rreth qytetit me shpejtësi të lejueshme. "Turbo" e dytë - presioni i lartë - fillon të "fryjë" nga rreth 4800-5000 min -1. Kjo do të thotë, pikërisht kur shoferi zakonisht zhvendoset "lart". Sidoqoftë, nuk ka nevojë të nxitoni. Nëse ndërroni shpejtësinë, merrni një sedan normal me shpejtësi të lartë. Dhe nëse prisni ... B4 "gjuan" si tape nga një shishe. Forca e inercisë thjesht "shtyn" në shpinë. Kur gjilpëra i afrohet "zonës së kuqe", thjesht duhet të ndizni II, dhe përshpejtimi i çmendur do të vazhdojë.

Nga rruga, në lidhje me kutinë e shpejtësisë. Doreza e kutisë së shpejtësisë - goditje e shkurtër; nga zakoni jo për transferim të gjatë dhe të mashtruar. Por lejon që një shofer i aftë të kalojë me humbjen më të vogël të kohës. Kjo do të thotë, më shpejt për të kapërcyer distancën e përshpejtuar.

Mendoni se përshpejtimi dhe kthesat e Trashëgimisë janë të rrezikshme? Aspak (natyrisht, për një shofer me përvojë i cili vlerëson me maturi nivelin e tij të drejtimit dhe situatën në rrugë). Në fund të fundit, një përbindësh me një motor 280 kuaj fuqi është gjithashtu i pajisur me makinë të përhershme me të gjitha rrotat; si gjithë Trashëgimia ... Makina ngjitet në rrugë si një mace me kthetrat e saj. Këtu duhet të theksohet një rrethanë kaq e rëndësishme si gomat. Makina e provës megjithatë rrëshqiti mirë në një fillim të mprehtë dhe në kthesa. Por vetëm sepse gomat, edhe pse dimri, nuk janë të mbërthyera; ti e kupton

E pajisur me një pezullim "të mprehtë" (përpara, mbrapa -), B4 e mban mirë rrugën. Ndihet sikur sedani shkon në shina. Sigurisht, udhëtarët nuk janë shumë "të butë". Pezullimi i ngurtë "jep" - kështu me radhë gunga - një sakrificë e nevojshme në favor të trajtimit.

Disqet e frenimit të ventiluar (para dhe mbrapa) thirren për të ndaluar "makinën" me shpejtësi të lartë në kohë. Dhe, natyrisht, ABS; ku pa të

Subaru Legacy B4. Efekti i arritur

Subaru Legacy B4 - makina nuk është "pensioniste" (kupto saktë) dhe jo përfaqësuese. Ai nuk është imponues, jo aristokratik dhe, më e rëndësishmja, jo i vetëkënaqur. Subaru në përgjithësi prodhon makina me humor, dhe Legacy B4 nuk bën përjashtim. Ka pak "transport" (kryesisht përsa i përket komoditetit) dhe shumë huliganizëm. Ajo u krijua për të "gjallëruar" rrjedhën e trafikut. Zgjoni zili dhe madje zemërim. Provokoni dhe fitoni.

Nga rruga, kur një bukuri blu fluturon përgjatë gardhit prej betoni në urë, veshët e saj janë varrosur nga gjëmimi. Jo kërcitja dhe jo ulërima e neveritshme e "produkteve të bëra vetë", por zhurma fisnike e një motori turbo me një shter të rregulluar në mënyrë perfekte. Këtu është një huligan ...

Makina Legacy iu bashkua formacionit të Subaru në fund të viteve 1980. Pamja e saj diktohet nga një luftë e ashpër për një vend në diell në tregun amerikan. 30 vjet më parë, marka Subaru ishte nën presion të fortë nga homologët e saj japonezë -,.

Makinat e tyre ishin më tërheqëse si për nga pamja ashtu edhe për nga "mbushja". Përgjigja për konkurrentët ishte e fortë dhe e saktë - Subaru Legacy në 1989 u bë anija kryesore. E gjitha.

Historia e makinave

Brezi i parë Subaru Legacy u prezantua në formate kamionçinë dhe sedan. Ata ishin të pajisur jo vetëm me pjesën e përparme, por edhe me të gjitha rrotat - kjo e fundit erdhi si opsion. Makinat në SHBA ishin të pajisura me një motor 2.2 litra të thithur natyrshëm me 163 kuaj fuqi.

E prezantuar për herë të parë në 1995, Subaru Legacy Lancaster ishte menduar ekskluzivisht për tregun japonez, por më vonë emigroi në Shtetet e Bashkuara nën emrin Subaru Legacy Wagon. Amerikanët janë konsideruar gjithmonë përkrahës të aktiviteteve në natyrë në fshat, kështu që kamionçina Subaru Legacy Lancaster, e cila përmbante shumë gjëra, është bërë një makinë vërtet e vlefshme.

Ai ishte i dashur për koston relativisht të përballueshme, forcën dhe qëndrueshmërinë, lëvizjen me katër rrota. Në SHBA, një makinë e bazuar në Subaru Legacy Lancaster doli në shitje në 1994. Pas 4 vjetësh, gjenerata e dytë Subaru Legacy doli në shitje. Një tipar karakteristik i modelit të trupit të Subaru Legacy janë bërë forma më të thjeshta, përmirësimi i performancës aerodinamike. Dhe optika e re e gjeneratës së dytë Subaru Legacy nuk la asnjë shans për konkurrentët.

Me lëshimin e gjeneratës së 3 -të Subaru Legacy, karakteristikat e tij teknike kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Modeli filloi të pajiset me një veçori të pronarit të të gjitha "subariks" - lëvizje simetrike me të gjitha rrotat. Formacioni është zgjeruar me një motor boksieri 2.5 litra me 2 turbina. Versioni RS tani është në dispozicion.

Për disa vjet, inxhinierët kanë përfunduar gjeneratën e 3 -të, duke u përpjekur t'i bëjnë njësitë ekonomike, duke përmirësuar transmetimin. Një rivendosje solide u zhvillua në 2003, kur një transmetim automatik me 5 shpejtësi me opsionin SportShift, një transmetim manual me 6 shpejtësi u bë i disponueshëm. Grila e radiatorit dhe dritat e frenave kanë ndryshuar.

Në vitin 2009, filloi prodhimi serik i gjeneratës së pestë Subaru Legacy B4, dhe në shkurt 2017 u prezantua një model i rivendosur i gjeneratës së 6 -të Subaru Legacy për Rusinë. Ne do të ndalemi në këtë model në më shumë detaje.

E jashtme

Trashëgimia e azhurnuar Subaru u shfaq për herë të parë në 2017. E jashtme u retushua, e brendshme u finalizua. Ju mund ta dalloni Subaru Legacy të ri nga paraardhësi i tij duke:

• Optika këndore, e cila "u ngjit" në krahë.
• Grila e radiatorit është e 6-anëshme.
• Marrja e ajrit trapezoidal.
• "Drita mjegulle" të vogla.

Për të përmbledhur pjesën e jashtme të Subaru Legacy, specifikimet kanë pësuar ndryshime të vogla kozmetike. Sidoqoftë, makina arriti të ruajë hijeshinë e saj familjare. Ai është ende lehtësisht i njohur.

Brendshme

Salon Subaru Legacy meriton vëmendje të veçantë. Edhe në Elegancën standarde, opsionet e mëposhtme janë të pranishme:

• Selia e energjisë përpara.
• Ngritës xhami elektrik para dhe mbrapa.
• Sallon lëkure origjinale.
• Kontrolli i klimës me 2 zona.
• Ka ulëse të nxehta, timon, madje edhe xham.
• Sistemi multimedial përfaqësohet nga një ekran 8 inç.
• Pasagjerët e pasëm mund të përdorin porte USB dhe mbështetëse për krahë me mbajtës të kupave.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Sidomos për Rusinë, u lëshua një sedan Subaru Legacy me një motor 2498 cc. shikoni Motori i makinës Subaru Legacy është një "katër" benzinë ​​me një sistem shpërndarjeje të menduar mirë të gazit, me një kapacitet 175 kuaj fuqi në 5800 rpm.

Transmetim

E gjithë tërheqja merret nga një ndryshues i ndryshueshëm vazhdimisht - transmetimi Lineatronic konsiderohet si një nga më të përparuarit. Falë një kombinimi të suksesshëm, sedan zhvillon 210 km / orë dhe përshpejton në "qindra" në më pak se 10 sekonda.

Pezullimi

Performanca e shkëlqyeshme e vozitjes Subaru Legacy B4 siguron pezullimin e McPherson para dhe kocka të dyfishta në pjesën e pasme. Makina karakterizohet nga qëndrueshmëri e shkëlqyer në rrugë dhe funksionim i qetë.

Konsumi i karburantit

Makina doli të ishte shumë ekonomike. Nëse lexoni atë që shkruajnë shoferët për Subaru Legacy, vlerësimet e pronarëve janë kryesisht pozitive. Me një ritëm të qytetit, konsumi i karburantit i Subaru Legacy është 10 litra, ndërsa ngasni në autostradë - vetëm 6.2 litra benzinë. Cikli i kombinuar - 7.7 litra.

Përmasat (redakto)

Cilat janë matjet e sakta të Subaru Legacy? Sedani me katër dyer ka dimensionet e mëposhtme në gjatësi dhe gjerësi:

• Gjatësia - 480 centimetra.
• Gjerësia - 184 centimetra.
• Lartësia - 150 centimetra.
• Baza e rrotave është 275 centimetra.

Ashtu si shumë makina të tjera pasagjerësh, Subaru Legacy B4 ka një hapësirë ​​mesatare prej 15 centimetra në tokë. Trungu ka një kapacitet të mirë - 506 litra.

Siguria

Krahasuar me makinat e tjera të markës japoneze, makina Subaru Legacy është e pajisur me airbag anësor, airbag për të mbrojtur gjunjët e shoferit, ndriçim dinamik gjatë kthesës. Ekziston një aparat fotografik me pamje të pasme. Në një konfigurim më të shtrenjtë, këto janë në dispozicion:

• Monitorimi i vendeve të verbër.
• Opsioni i frenimit emergjent.
• Kontrolli i lundrimit.
• Ndërrimi i dritës së lartë / të ulët ndodh në modalitetin automatik.
• Kontrolli i lodhjes së shoferit.
• Kontroll aktiv i shenjave.

Test përplasje

Sa e sigurt është makina e familjes Subaru Legacy? Testet e përplasjes Euro NCAP të kryera në 2009 demonstrojnë një nivel mjaft të lartë mbrojtjeje. Megjithatë, ka edhe "njolla të bardha" që duhen përmirësuar.

• Shofer dhe pasagjer i rritur - 79% e 100%. Në një përplasje ballore, rreziku i dëmtimit të gjoksit të shoferit është dukshëm më i madh. Në një goditje anësore, pjesa e sipërme e trupit është e mbrojtur mirë. Përplasjet e pasme përbëjnë rrezikun më të madh për shoferin dhe pasagjerin. Rreziku për të marrë një dëmtim të goditjes në shpinë të qafës së mitrës është shumë i lartë.
• Këmbësorë - vetëm 58% e 100%. Mbrojtja e përgjithshme e ndikimit të këmbësorëve është 20.9 pikë. Në të njëjtën kohë, mbrojtja e legenit është absolutisht zero (thjesht nuk ekziston), goditjet në kokë dhe këmbë shënuan përkatësisht 15.1 dhe 5.8 pikë.
• Pasagjer fëmijë - 73% e 100%. Sistemi i kufizimit të fëmijëve është treguar të jetë shumë efektiv.
• Pajisjet e sigurisë. Sistemi elektronik i stabilitetit të drejtimit dhe sinjali që shoferi ose pasagjeri harruan të lidhin rripin e tyre të sigurimit shënuan më shumë pikë.

Në një seri testesh përplasjeje JNCAP të kryera në Japoni, automjetit iu dha gjithashtu maksimumi 5 yje për siguri. Çmimet u shpërndanë në një shkallë prej 5 pikësh si më poshtë:

• Përplasja e mbivendosjes - 5 pikë për shoferin dhe 5 pikë për pasagjerin para.
• Përplasja e kompensuar - 5 pikë për shoferin, 4 pikë për pasagjerin e pasmë.
• Ndikimi anësor - 5.
• Probabiliteti për të marrë një dëmtim të qafës në një përplasje të pasme është 4 pikë për shoferin dhe e njëjta për pasagjerin.
• Mbrojtja e kokës së këmbësorëve - 5 pikë.
• Mbrojtja e këmbëve - 4 pikë.
• Për të kujtuar se rripi i sigurisë ishte harruar, Subaru Legacy mori 3 pikë.

Opsionet dhe çmimet

Subaru Legacy është në dispozicion në 2 nivele zbukurimi:

• Eleganca - 2.06 milion rubla.
• Premium ES 2.22 milion rubla.

Akordim

Lista e pjesëve rezervë dhe aksesorëve për akordimin automatik të Subaru Legacy është aq e madhe saqë as një artikull i veçantë nuk është i mjaftueshëm për ta përshkruar atë. Dikush vendos një llambadar në çati për t'u ndjerë më të sigurt pas timonit gjatë natës.

Të tjerët bëjnë ndriçim torpedo shtesë, instalojnë pragje neon dhe parakolpë. Sigurisht, nuk është i plotë pa një spoiler, "qerpikë" dhe grila alternative të radiatorit. E gjithë kjo ju lejon të transformoni pamjen tashmë origjinale të makinës përtej njohjes.

Krahasimi me konkurrentët

A ka Legacy konkurrentë? Sigurisht - dhe madje edhe disa. Ata janë një rend i madhësisë më i përballueshëm se "japonezët":

• Skoda Superb - çmimi fillon në 1.35 milion rubla.
• - nga 1.4 milion rubla.
• Peugeot Nëse i ndodh dikujt të blejë një makinë franceze në vend të një japoneze, mund të bëhet për 1.89 milion rubla.
• Dhe një konkurrent tjetër i dukshëm i sedanit Subaru është Infiniti Q. Çmimi i tij gjithashtu nuk kalon 2 milion rubla. Për të qenë të saktë, 1.72 milion rubla.

Gjithashtu, konkurrentët e kësaj makine përfshijnë Citroen C5 Sedan, Korean, Opel Insignia dhe Mazda 6. Sidoqoftë, Subaru i vendos ato në të dy tehet për shkak të 2 përparësive të rëndësishme:

1. Makinë me katër rrota.
2. Trajtim i shkëlqyeshëm i rrugës.

Komente të pronarëve

Unë kam një Sedan Subarik Legacy 2012 lëshim. Makina është e plotë, motori është i fuqishëm (167 kuaj), pezullimi është i besueshëm dhe shasia është e fortë dhe e përgjegjshme. As verë as dimër nuk kam ndonjë problem me drejtimin e makinës. Salloni është i mrekullueshëm. Kuti CVT, më kupton në mënyrë perfekte. Cilat janë disavantazhet? Do të doja më shumë pastrim nga toka. Ndonjëherë shkarravis kur godas policët e trafikut. Gjithashtu të përfshira në makinë ishin qilima vendas me cilësi të dyshimtë. Nuk më pëlqenin menjëherë, më duhej t'i zëvendësoja.

Aleksandri

Në trashëgiminë japoneze Subaru, jam tërhequr nga konsumi modest i karburantit në autostradë, thjesht trajtim i mrekullueshëm, prania e një sistemi stabilizimi. Pasagjerët ndihen rehat si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasmë. Stoli i brendshëm është i bukur, një mori cilësish të të gjitha llojeve. Dhe nga jashtë, makina duket e fortë, optika është bërë me ndërgjegje. Do të doja izolim më të mirë të zërit, por trungu është më i gjerë. Por këto janë telashet e mia personale.

Igor Petrovich

Në çdo sipërfaqe, makina trajton në mënyrë perfekte, ju ndiheni të sigurt pas timonit. Rezerva e energjisë është e mirë, mund të kapërceni me besim. Selia e shoferit është e rehatshme, pjesa e pasme nuk mpin. Kam kaluar 10-12 orë duke vozitur pa u ndalur, praktikisht nuk u ndjeva i lodhur. Për fat të mirë, ka kontroll të klimës dhe vende me ngrohje. Ndriçimi vendas në klasën C, përplasjet e baltës po thyhen vazhdimisht. Ju nuk mund të kurseni para të mjaftueshme për të blerë para të reja, unë i lidh ato vazhdimisht. Ulja është mjaft e ulët.

Valeri

Avantazhet dhe disavantazhet

Trashëgimia Subaru ka karakteristika të shkëlqyera teknike, dhe pamja nuk zhgënjeu. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që makina nuk ka të meta. Le të përpiqemi të krahasojmë pikat e forta dhe të dobëta të sedanit japonez. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve që drejtojnë Subaru Legacy B4 dhe Subaru Legacy Lancaster, cilësitë pozitive dhe negative të makinës përfshijnë:

Avantazhet e makinës

• Dinamika e tij e fuqishme.
• Trajtim i shkëlqyeshëm i rrugës.
• Rezistente edhe në kushtet e motit të keq.
• Performanca e qëndrueshme e pezullimit.
• Sedilje të rehatshme mbrapa dhe përpara.

Disavantazhet e makinës

• Shërbim relativisht i shtrenjtë. Pjesët rezervë për modelet e vjetra Subaru nuk janë gjithmonë në dispozicion, duhet shumë kohë për të pritur dhe riparimet janë të shtrenjta.
• Pastrimi i tokës. Sipas disa entuziastëve të makinave, është shumë modeste për ngasje jashtë rrugës.
• Punime me bojë. Cilësia e tij është e dobët.
• Disponueshmëria e shërbimit. Jo çdo qytet ka specialistë që kuptojnë vërtet Legacy dhe modele të tjera Subaru, për të mos përmendur kamionçinën Subaru Legacy Lancaster.

Duke përmbledhur

Trashëgimia japoneze Subaru është eleganca dhe fuqia në një shishe që do të fitojë zemrat edhe të entuziastëve më të paragjykuar të makinave. Shqyrtimet e shumta të Subaru Legacy Lancaster e bëjnë të qartë se automjeti dallohet në mënyrë të favorshme në sfondin e konkurrentëve:

• Stili individual;
• Komoditeti më i lartë;
• Karakteristika të shkëlqyera teknike;
• Një performancë ngarje që është e pakalueshme.

Falë ngasjes me të gjitha rrotat, hapësira relativisht e lartë nga toka, makina ka aftësi të mirë ndër-vend në të gjitha rrugët. Shasia është menduar deri në detajet më të vogla, drejtimi është i saktë. Edhe me shpejtësi të lartë, Subaru Legacy demonstron stabilitet, butësi. Sistemi i frenimit funksionon në mënyrë të përsosur, duke garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Ka më shumë se mjaft airbag dhe një shumëllojshmëri të rripave, ekziston një sistem frenimi kundër bllokimit, një shpërndarje e menduar mirë e forcave të frenimit. Makina është e bollshme, por nëse jeni të interesuar për një makinë më voluminoze Subaru, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në modelin Libero. Ashtu si çdo makinë tjetër, një makinë japoneze e huaj nuk është e lirë nga "sëmundjet e fëmijërisë". Kjo perfshin.

Trashëgimia Subaru u prezantua për herë të parë në Panairin e Automjeteve të Çikagos në 1987. Modeli i prodhimit u shfaq në 1989. Makina u ofrua me trupa sedan dhe hatchback, të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat dhe motorë me cilindra horizontalë, të kundërt. Versioni bazë ishte i pajisur me një motor me katër cilindra 1.8 litra 110 kf. Me kërkesë, u ofruan 2.0 l / 150 kf. dhe 2.2 l / 220 kf. me turbo Japonezët gjithashtu prodhuan Legacy me 280 kuaj fuqi, por makina të tilla u ofruan vetëm në tregun e brendshëm.

Në janar 1989, standardi jo i turbulluar Legacy 2.0 vendosi rekordin mesatar të shpejtësisë botërore të FIA-s, duke përshkuar 100,000 km në 447 orë 44 minuta dhe 9.887 sekonda me një shpejtësi mesatare prej 223.345 km / orë. Ndalesat u lejuan vetëm për karburant, ndryshimin e vajit, antifriz, filtra, qirinj, tela të tensionit të lartë, goma dhe, natyrisht, pilotë.

Në 1993, Subaru filloi prodhimin e gjeneratës së dytë Legacy. Makina mori një trup më të gjerë, një rritje të boshtit. Pjesa e jashtme u përditësua pak - grila, fenerët, parakolpët, etj. U ndryshuan. Janë shfaqur njësi të reja të energjisë-për shembull, një 2.5 litër 150 kuaj fuqi.

Në 1996, u prezantua një modifikim i Legacy Outback, i veçuar në vitin 2000 si një model i pavarur Subaru Outback.

Brezi i tretë Legacy bëri debutimin e tij në 1998, por nuk u shfaq në Evropë deri në 1999. Ashtu si gjenerata e mëparshme, risia kishte dy versione kryesore-një sedan dhe një kamionçinë, të pajisur me motorë boksier me katër cilindra, plus makinë të përhershme me të gjitha rrotat. Kishte dy njësi të reja të energjisë: 2 l / 125 kf. dhe 2.5 l / 156 kf. Një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi ose tre shpejtësi me tre mënyra u instalua në makinë. Pajisjet themelore të Trashëgimisë përfshinin: airbagët e përparmë, drejtuesin e ajrit, ajrin e kondicionuar, dritaret dhe pasqyrat anësore, kontrollin e lundrimit, sediljet e përparme të nxehta.

U instalua gjithashtu një sistem për të parandaluar që makina të lëvizë prapa kur filloni një kodër. Disa vagonë ​​stacioni ishin të pajisur me pezullim ajri me hapësirë ​​të ndryshueshme nga toka (30 mm përpara dhe 40 mm në pjesën e pasme).

Dy vjet më vonë, në vitin 2000, një modifikim krejtësisht i ri u përfshi në gamën e Subaru, duke lejuar që modeli Legacy të qëndrojë në të njëjtin nivel me modelet prestigjioze të prodhuesve evropianë. Dallimi i vetëm midis këtij modifikimi dhe të tjerëve ishte një motor tre litërsh 209 kuaj fuqi me një konfigurim shumë të rrallë-gjashtë cilindra me një rregullim të kundërt.

Debutimi i gjeneratës së katërt të makinës me të gjitha rrotat me pesë ulëse të klasit D sedan Subaru Legacy u zhvillua në vjeshtën e 2003. Inxhinierët japonezë kanë arritur të kombinojnë sigurinë e kontrollit, funksionalitetin dhe dizajnin e shkëlqyeshëm. Në pjesën më të madhe, profili dhe stili i gjeneratës së mëparshme është ruajtur, por në të njëjtën kohë, janë shtuar prekje të reja dhe pjesa e përparme është ridizajnuar, gjë që i dha dinamizëm dhe bukuri makinës. Pamja elegante dhe linjat e buta që rrjedhin kënaqin syrin. Prerja e pazakontë e fenerëve dhe grila lakonike e radiatorit i japin Legacy një personalitet të fortë, ndërsa parakolpët dhe harqet e rrotave të rrotave theksojnë karakterin sportiv të makinës. Ky brez ka marrë një përsosje që i mungonte brezit të mëparshëm. E njëjta energji në formë është e natyrshme në hartimin e pjesës së pasme të Trashëgimisë. Në përgjithësi, doli të ishte një pasardhës shumë i denjë i traditave, pa ndonjë zgjidhje revolucionare.

E pajisur me motorin tradicional të Subaru, të kundërt me horizontale dhe lëvizje simetrike me të gjitha rrotat, gjenerata e katërt Legacy do të kënaqë pronarin e tij me një trajtim të shkëlqyeshëm. Nën kapuçin, blerësi mund të zgjedhë nga disa motorë: një 3 litërsh me 250 kf, një motor turbo 2 litra me 280 kf. dhe një motor të ri 2.5 litra turbo. Motorët punojnë ose me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ose me një transmetim automatik me 4 ose 5 shpejtësi. Trashëgimia e përditësuar përmban aerodinamikë të përsosur; koeficienti i rezistencës së ajrit për sedanin është 0.28, për kamionçinë - 0.30.

Makina demonstron jo vetëm lëvizshmëri të jashtëzakonshme, por gjithashtu siguron një praktikë të jashtëzakonshme: kushte të rehatshme drejtimi, trajtim të sigurt, një brendshme të bollshme të zbukuruar me materiale me cilësi të lartë, vende të rehatshme anatomike, të domosdoshme në udhëtime të gjata.

Subaru Legacy ka fituar çmime dhe çmime të shumta. Sedani i fuqishëm Legacy GT është emëruar si një nga Dhjetë Automjetet më të Tërheqshëm të Automjeteve Më Tmerrshëm të Esquire.

Trashëgimia është zgjedhja perfekte për të udhëtuar në rrugët e qytetit të madh. Me një pamje dinamike, pistë të gjerë dhe një distancë të gjatë me rrota, Legacy është një makinë shumë e shpejtë por praktike.

Në Motor Show në Detroit 2007, Subaru zbuloi një Trashëgimi të ridizajnuar të vitit 2008. Ngjarja gjithashtu pa premierën e Subaru Legacy 3.0 R Limited me një motor 6 cilindrash. Të gjitha modelet morën një makinë simetrike me katër rrota.

Kur shikoni Subaru Legacy 2008, gjëja e parë që bie në sy janë ndryshimet në grilën e radiatorit, parakolpët e përparme dhe të pasme, fenerët dhe dritat e pasme. Zhvillimi më i fundit SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) u instalua në model. Shtë një sistem për kontrollin e fuqisë së motorit sipas kushteve të rrugës.SI-DRIVE lejon që motori të funksionojë në tre mënyra: Sport, Inteligjent dhe Sport Sharp.

Gjenerata e pestë Legacy u shfaq në Panairin e Automjeteve në Nju Jork në pranverën e vitit 2009. Publiku evropian u njoh me risinë në shfaqjen motorike në Frankfurt, Gjermani në fillim të vjeshtës 2009. Makina është ndërtuar në një platformë të re, e cila është projektuar jo vetëm për t'u dhënë udhëtarëve më shumë hapësirë ​​dhe për ta bërë qëndrimin e tyre të rehatshëm në kabinën, por edhe për ta mbajtur makinën të fokusuar në sjelljen aktive në rrugë. Krahasuar me modelet e mëparshme, gjatësia e makinës në trupin sedan është rritur me 65 mm, dhe në trupin e kamionçinëve me 55 mm. Baza e rrotave është rritur gjithashtu me 80 mm, gjë që ka një efekt pozitiv në hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasmë.

Dizajni i Subaru Legacy 2010 ka pësuar ndryshime të mëdha nga versionet e mëparshme. Risia ka fituar një pamje më solide dhe serioze. Pamja e jashtme e makinës dallohet nga origjinaliteti dhe veçantia e saj. Dizajnerët iu afruan çështjes në detaje: fenerët e mëdhenj të pjerrët, të pajisur me një strukturë të brendshme tre-dimensionale; një skarë radiatori me një element kryq të kromit dhe një emblemë Subaru, forma më e thjeshtë e pjesës së poshtme të trupit; formë e thjeshtuar, sportive e taksisë; kallëpe të kromit të vendosura rreth perimetrit të dritareve anësore. Së fundi, Subaru vendosi të braktisë nënshkrimin e dyerve të tij pa kornizë. Për shkak të rezultateve të dobëta të rezultateve të testit të përplasjes dhe sikletit akustik.

Salloni i gjeneratës së pestë Subaru Legacy takon pasagjerët e tij me përsosje, hapësirë ​​të mahnitshme, komoditet edhe në detajet më të vogla dhe cilësi të shkëlqyeshme të materialeve përfunduese. Paneli i instrumenteve është zbukuruar me stil: stoli me futje dekorative të metalizuara, instrumente me shigjeta të bardha dhe numra në një kornizë kromi. Të gjithë butonat e nevojshëm të kontrollit janë brenda mundësive. Dukshmëri e lartë: shtyllat e ngushta dhe pasqyrat e gjera nuk fshehin asgjë nga shoferi.

Ulëset lëkure madhështore me mbështetje anësore dhe memorie të rregullueshme elektrike lejojnë që shoferi dhe pasagjeri para të gjejnë një pozicion të rehatshëm pa shumë probleme. Timoni i ri shumëfunksional me tre rreze është i këndshëm për prekjen dhe i lehtë për t’u përdorur, kolona e drejtimit mund të rregullohet si në thellësi ashtu edhe në lartësi. Forma anatomike e divanit të pasmë është bërë për udhëtime të gjata. Do të jetë në gjendje të strehojë tre të rritur: ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë dhe në gjerësi për udhëtarët e çdo madhësie.

Brendësia praktike e Subaru Legacy është thjesht e mbushur me të gjitha llojet e rafteve dhe sirtarëve, mbajtëse filxhanësh, lidhës për pajisje të ndryshme. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 486 litra.

Trashëgimia plotësisht e modernizuar ka përmirësuar ndjeshëm karakteristikat e saj të drejtimit, është bërë shumë më e rehatshme, miqësore me mjedisin dhe më ekonomike. Kartela kryesore e Subaru-s është makina simetrike AWD simetrike me të gjitha rrotat në të gjitha nivelet. Isshtë akorduar ndryshe për të tre llojet e motorëve, disa prej të cilëve janë përmirësuar dhe disa janë zëvendësuar. Ata gjithashtu nuk bënë pa punuar në modernizimin e kutisë së shpejtësisë - ata shtuan një kuti ingranazhi të ri me 6 shpejtësi dhe një variator Lineartronic CVT. Nga rruga, ky është variatori i parë në botë i vendosur në mënyrë gjatësore i kombinuar me makinë me të gjitha rrotat.

Legacy është e pajisur me motorë benzinë ​​2.0 L (150 HP), 2.5 L (167 HP) dhe 2.5 L turbocharged (265 HP). Modeli i ri, i pajisur me një motor 2.5L dhe transmetim Lineartronic, ka një konsum 5.9% më të ulët të karburantit sesa modelet e tij paraardhëse me një transmetim automatik. Modeli gjithashtu parashikon instalimin e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi ose një transmetimi manual me 6 shpejtësi, në varësi të modifikimit.

Legacy GT më "ndezëse" me një njësi fuqie 2.5 litra të turbocharged në kombinim me një transmetim automatik me pesë shpejtësi furnizohet ekskluzivisht vetëm për Amerikën e Veriut dhe Rusinë. Motori 2 litra mund të punojë në lidhje me një variator të zinxhirit vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT Linetronic) ose një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, dhe motori 2.5 litra është i pajisur me vetëm një "automatik" të ndryshueshëm vazhdimisht. Në hartimin e motorit, nga rruga, kishte edhe një vend për një bëmë - turbina u vendos nën motor, gjë që përmirësoi ndjeshëm qetësinë e përgjigjes dhe zvogëloi qendrën e gravitetit.

Subaru Legacy e re ka një nivel të pasur të pajisjeve tashmë në konfigurimin bazë, duke përfshirë airbagët e shoferit dhe pasagjerit, montimin ISOFIX, perdet dhe airbagët anësorë, sistemet e frenimit emergjent (Brake Assist, AFU), sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP, DSC, VDC ), sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), kyçja qendrore, imobilizatori, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës me dy zona, ndërruesi i CD-ve me 6 disqe, kompjuteri në bord, dritat e mjegullës, dritaret e përparme dhe të pasme të energjisë, frenat elektronike të parkimit, fuqia pasqyra dhe ngrohje. Makina u hoq nga frena tradicionale e dorës. Tani frena e dorës së Subaru nuk është mekanike, por elektronike. Së bashku me të, sistemi Hill Holder do të duket se ndihet më i sigurt kur ju duhet të lëvizni nëpër kodra. Përveç kësaj, shumë gjëra të vogla janë shfaqur në kabinë, të tilla si një lidhje iPod. Të gjitha modelet janë të pajisura me alarm dhe imobilizues Thatcham të kategorisë 1.

Kompania ka rifilluar pjesëmarrjen e saj vullnetare në testet e përplasjes Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Kthimi i Subaru në Euro NCAP u shënua me një shkallë triumfi - Trashëgimia shënoi menjëherë 5 nga 5 yje për sigurinë e përgjithshme.