Kia Cerato: Poshtë paragjykimet! Pasagjerët e pasëm në versione të shtrenjta do të jenë të kënaqur me dy mbajtëse filxhanësh të tërhequr dhe një tavëll….

Në Prill 2010, unë u bëra pronar i një Cerato 2007 me një motor prej 1, 6, 122 kf. me me kohën e ndryshueshme të valvulave. Opsionet - EX, e cila përfshin dritare elektrike, kontroll të klimës, kontroll të tërheqjes (TCS), ABS dhe 2 airbagë të përparmë. Transmetim manual, të gjitha frenat e diskut. Para Cerato, unë vozita për 7 vjet me makinat tona - së pari në tre, pastaj në shtatë, pastaj në dhjetë, mirë, gruaja ime gjithashtu ka një Peugeot 206, kështu që unë do të krahasohem me ta.

Në kohën e blerjes, makina ishte në gjendje të shkëlqyeshme - pronari po shikonte. Kilometra 50,000 km. Për 3 muaj u hodh mbi të 7,500 mijë km. Kam udhëtuar si në qytet ashtu edhe në distanca të gjata (nga 200 në 600 km).

Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën. E bleva atë për 350 mijë rubla, dhe si alternativa konsiderova grupin e zakonshëm të sedanëve buxhetorë të klasës C - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra të gjeneratës së mëparshme dhe jo seriozisht Prioru. Me Focus, disi nuk funksionova menjëherë - në një kohë kam udhëtuar shumë në të si pasagjer, kështu që u mërzita brenda, dhe rrugët janë plot me to, doja diçka më origjinale. Lancer budallallëk nuk e gjeti atë me një motor prej 1, 8-2 litra. Kishte mundësi, por 2005-2006 me një gamë nën njëqind. Tek prindërit e një shoku Lancer. Unë u ula në të para dhe pasi bleva Cerato. Sinqerisht, ndihem më rehat në Cerato. Përsëri, Lancer ka ajër të kondicionuar, dhe makina ime ka një klimë. Gjithashtu i frikësuar nga çmimi i lartë (sipas miqve të shumtë) të pjesëve të këmbimit. Me motorin 1, 6 Lancer nuk donte, sepse ai me të vërtetë nuk tërheq me kondicionerin. Elantra nuk është një makinë e keqe, por dizajni i fasadës së përparme është vetëm një makth për mendimin tim. Në asnjë mënyrë logjike nuk mund ta detyroja veten ta blija. Kam udhëtuar në Lacetti më shumë se një herë si pasagjer, nuk kam asgjë kundër tij, por vlerësimet nga pronarët janë kryesisht abuzive, kështu që nuk i kam marrë parasysh veçanërisht. Me pak fjalë, unë vuaja për një kohë të gjatë me një zgjedhje dhe rastësisht pashë një reklamë për shitjen e Cerato. Ne shikuam, shkuam te zyrtarët për diagnostikim dhe e bleva.

Makina ndihet shumë e gjerë brenda, shumë më e gjerë se një duzinë. Vende shumë të rehatshme në pjesën e përparme (nuk hipën në pjesën e pasme). Për një kohë të gjatë e vendosa për veten time (lartësia 185, pesha 120 kg), por pasi e vendosa, me të vërtetë ulem si në një karrige në shtëpi. Të dy duart mbi mbështetëset e krahëve dhe shko! Ashtë për të ardhur keq që në konfigurimin tim, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi, sepse do të doja ta tërhiqja pak drejt vetes. Por ndoshta kjo është për shkak të varësisë sime nga ulja "e shtrirë". Nga rruga, me sediljen e shoferit tërësisht të tërhequr, unë mund të ulem mjaft qetësisht, dhe në dhjetë të parët dhe theksin uleni si një violonçel, këmbët larg.

Klima ishte e këndshme, veçanërisht në nxehtësinë, e cila tani është në këmbë. Në 3-4 minuta bëhet e ftohtë në makinë (por jo e ftohtë). Unë e vendos temperaturën në 23 gradë dhe, në varësi të disponimit tim, ose e drejtoj ftohjen drejt vetes ose drejt tavanit. Në makinë, ndez klimën ndonjëherë, kur jam shumë dembel për të ndjekur veten ose për të shkuar përgjatë autostradës. Në pistë, edhe në një temperaturë prej 35-38 në hije, 3-4 ndarje janë të mjaftueshme (ka 8 prej tyre në total).

Unë ende kam fuqi të mjaftueshme të motorit dhe kjo pavarësisht nga fakti se ndonjëherë më pëlqen të ngas, duke përfshirë dhe luajtur "damë" nëpër qytet. Në fillim ai u shqetësua shumë, me kthesa kaloi nga 3 në 2, dhe më pas kuptova që makina tërheq normalisht, domethënë, për shembull, në një kthesë 90 gradë, mund të telefononi me siguri në 3, ose edhe 4 ingranazhi me shpejtësi 40 km / orë. Në autostradë në përgjithësi, në shumicën e rasteve, mund të shkoni për një orë ose dy ekskluzivisht me marshin e 5 -të. Makina normalisht përshpejton nga 60 km / orë mbi të. Nëse keni nevojë të parakaloni ashpër, atëherë, natyrisht, ju "ngjitni" 3 ose 4, në varësi të shpejtësisë.

Krahasuar me "pellgun" tonë, shpejtësia absolutisht nuk ndihet këtu. Absolutisht në mënyrë të padukshme, ju thirrni njëqind në vendet e lira në qytet, dhe në autostradë me një shpejtësi 120 mund të flisni pa ngritur zërin, madje edhe me pasagjerët në sediljen e pasme. Sa i përket kufirit të sipërm - u përshpejtova në 200, do të kisha shkuar edhe më shumë, por për ndonjë arsye ABS dhe sensorët e kontrollit të tërheqjes u ndezën. Ai u ndal, u mbyt, filloi - të gjitha ndezjet u zhdukën. Optimalshtë optimale të vozisni në autostradë në intervalin nga 120 në 170 km / orë. Në 170, nuk mund të hezitoni të parakaloni, ka ende një diferencë nën pedalin e gazit dhe makina përshpejton normalisht.

Nga mangësitë që "dolën" gjatë kësaj kohe:

Së pari, makina është pak e vogël. Pastrimi i tokës këtu është 160 mm, duzina kishte 175 sipas mendimit tim, por këto 15 mm thjesht nuk janë të mjaftueshme. Disa herë më duhej të prekja "fistonët" në pistë, dhe në qytet më duhej të gërvishtja bordurat me mbrojtjen, të cilat lehtë i kalova dhjetë. Vini re se kjo nuk çoi në ndonjë pasojë. Unë ende ndiej trishtimet në dimër ...

Së dyti, akustikë standarde e ndyrë. Regjistruesi i radios nga pronari i mëparshëm shkoi në Prology 2-DIN. Në fillim mendova se ishte ajo. Vura Pionierin tim të besueshëm, tingulli është shumë më i mirë, por altoparlanti i djathtë i përparmë akoma troket në bas. Së shpejti do të ndryshoj në folës normalë, veçanërisht pasi dyert tashmë janë ngjitur në 3 shtresa.

Së treti, izolimi i zhurmës së harqeve të përparme nuk është shumë i mirë. Rërë dhe pellgje mund të dëgjohen në kabinë.

Së katërti, pedali i frenave ka, për mendimin tim, një udhëtim tepër të madh falas, por ndoshta kjo është për shkak të faktit se është koha për të ndryshuar disqet me jastëkë pas 5 mijë.

Së pesti, ndonjëherë (1 herë nga 5-7) ingranazhi i kundërt është i përfshirë me një gërhitje. E lexova këtë në forumin e pronarëve të Cerato - sëmundja e kësaj makine.

Gjatë qëndrimit tim, kësaj makine deri më tani i është dashur vetëm të ndryshojë cilindrin kryesor të tufës. E shikova kur e bleva, pastaj kuptova që ingranazhet ndonjëherë ndizen shumë fort. Cilindri duhej të priste një javë e gjysmë (i bërë dhe porositur nga zyrtarët). Cilindri origjinal kushtoi 2500, zëvendësimi dhe rregullimi - 1000 rubla. Nuk është shumë e shtrenjtë për mua. Plus i madh i Cerato është lëvizja me zinxhir, jo rripi i kohës.

Brendësia e makinës është gri e lehtë, pëlhurë. Pronari i mëparshëm hipte mbulesa, i hoqa për t'i treguar makinën familjes në gjithë lavdinë e saj, por kurrë nuk e kam vënë përsëri. Më pëlqen shumë kur pjesa e brendshme e makinës është e lehtë dhe e bollshme. Unë deklaroj me përgjegjësi se për 3 muaj të funksionimit jo shumë të kursyer, vendet nuk u ndotën. Pikat e vogla të pashmangshme nga çokollatat dhe të gjitha marrëzitë e tjera mund të fshihen lehtësisht me një leckë të zakonshme të lagur.

Ka një moment shumë interesant gjatë overclocking. Kur ndizni ingranazhin e dytë dhe gazin në dysheme, motori së pari bën një zhurmë dhe ngadalëson përshpejtimin, dhe pastaj makina duket se goditet në gomar (ndjesitë janë të ngjashme me goditjen në makinë) dhe ajo grumbuj, jini të shëndetshëm. Unë e lidh këtë në mënyrë intuitive me një ndryshim në kohën e valvulave, por ndoshta jam gabim. Në të gjitha ingranazhet e tjera, nxitimi është i qetë pa kërcitje ose ngritje.

Në parim, gjithçka që doja - thashë. Do të jem i lumtur nëse mund të ndihmoj dikë me një zgjedhje.

Nëse nuk doni të paguani shumë për prestigjin e markës, ju këshillojmë të hidhni një vështrim më të afërt në modelet koreane. Një nga më të njohurit në klasën C, e dashur nga ukrainasit, është Kia Cerato. Si i qëndroi testit të kohës kjo makinë?

Një koreane me një emër tingëllues italian dhe regjistrim ukrainas - kjo është "origjina" e modelit Kia Cerato (lexo "Cherato"), e cila është mbledhur në vendin tonë, në Uzinën e Automjeteve Lutsk, duke përdorur metodën e nyjeve të mëdha që nga ajo kohë fundi i vitit 2005. Për më tepër, pothuajse të gjithë Cerato të shitur zyrtarisht janë të kuvendit ukrainas.

Svetlenko, me zgjuarsi

Trupat e këtij modeli karakterizohen nga rezistencë e moderuar ndaj korrozionit. Vendet më të ndjeshme ndaj sëmundjes "të kuqe" janë kapaku, bojëra e të cilit vuan nga "bombardimi" i gurëve dhe kapaku i trungut të versioneve me një krah standard.
Sipas rezultateve të testeve të rrëzimit të EuroNCAP në 2006, Cerato fitoi 3 yje nga 5 të mundshëm, kështu që është më mirë të mos futeni në aksidente serioze në të.

Brendësia e Cerato është mjaft tërheqëse dhe e veshur mirë-në shumicën e makinave, materiale me ngjyra të lehta përdoren në dekorimin e brendshëm. Por në procesin e funksionimit, një shtresë e tillë lehtë ndotet. Për këtë arsye, në kopjet e viteve të para të lëshimit, mund të duket jo tërheqëse. Për të mbrojtur ndenjëset me ngjyrë të hapur, disa pronarë veshin mbulesa për sediljet.

Dukshmëria nga sedilja e shoferit përpara është e mirë, dhe prapa është pak e kufizuar nga shtrëngimet e larta të forta dhe kokës së galerisë. Izolimi i zhurmës është mesatar.

Pjesët e pasme të sediljeve të pasme janë grumbulluar pak mbrapa, kështu që pozicioni i uljes është gjysmë i shtrirë. Nga rruga, kjo jep përshtypjen e një hapësire të madhe në galeri. Sidoqoftë, në fakt është mjaft e mjaftueshme, madje edhe për udhëtarët e gjatë.

Versionet para dhe pas rivendosjes ndryshojnë në cilësinë e materialeve të përfundimit - deri në vitin 2006 e gjithë plastika ishte e butë, dhe pas kësaj - vetëm në "silur". Edhe pse nuk ka kërcitje të jashtme në kabinë.
Pasagjerët e pasmë në versione të shtrenjta do të jenë të kënaqur me dy mbajtëse filxhanësh të tërhequr dhe një tavëll ...	... dhe shoferi - prania e katër drejtuesve elektrikë për ngritësit e dritareve (në versionet bazë, vetëm ato të përparmet janë "të elektrizuara").

Çfarë duhet të kontrolloni?

Gjatë funksionimit të Cerato, u vërejtën probleme me bllokimin e tij qendror - ai mund të mbyllë spontanisht dyert. Ky mosfunksionim eliminohet duke zëvendësuar njërën prej dy bravave të kontrollit të përparmë.

Njësia e kontrollit të imobilizatorit gjithashtu krijon probleme - ndonjëherë dështon dhe nuk njeh çipin e integruar në çelësin e ndezjes. Si rezultat, motori nuk fillon. Vetë shoferi do të jetë në gjendje të përcaktojë shfaqjen e këtij problemi nga llamba e kuqe e sinjalit në panelin e instrumenteve (simboli i makinës), i cili në këtë rast nuk ndizet.

Dhe kjo makinë gjithashtu ka probleme me altoparlantët standardë - ata shpesh kanë një shpërndarës që del, dhe altoparlantët janë karakteristikë që gulçojnë. Sidoqoftë, pronari mund ta zgjidhë këtë problem vetë duke ngjitur me kujdes difuzorin.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, nuk ka probleme serioze në motorët Cerato. Dhe problemet tipike janë të vogla, dhe nuk do të duhen shumë para për t'i rregulluar ato.

Zemra të besueshme

Në Ukrainë, Cerato u shit me një nga tre njësitë e energjisë: dy benzinë ​​1.6 dhe 2.0 litra dhe një 1.6 litër turbodizel. Më të zakonshmet janë modifikimet më të përballueshme 1.6 litra, modifikimet 2.0 litra janë pak më pak të njohura, dhe turbodieselët janë shumë më pak të zakonshëm.

Motorët Cerato nuk kanë probleme serioze. Nga ato tipike, ne vërejmë humbjen e mundshme të shtrëngimit të tubave të sistemit të ftohjes. Tubi i sistemit të kondicionimit të kabinës shpesh përkulej nën strehimin e ventilatorit të ftohjes, për shkak të të cilit, me kalimin e kohës, tubi prishet dhe sistemi depresionohet. Makinat e prodhuara në vitin 2006 kishin spirale ndezëse individuale jo të besueshme, të cilat shpesh dështonin. Të gjitha makinat e tjera nuk kanë probleme me këto nyje. Sidoqoftë, si me sistemin e pronarit të ndryshueshëm të valvulave CVVT, falë të cilit motorët dallohen nga tërheqje e mirë në një gamë të gjerë rpm.

Rripi i kohës i të dy njësive 1.6 litra është i pajisur me një zinxhir metalik, i cili i shërben tërë jetës së motorit. Motori 2.0 litra përdor një rrip të dhëmbëzuar, i cili ndryshohet së bashku me rrotulluesit e tensionit dhe boshe çdo 60 mijë km. Për të njëjtën largësi, duhet të instaloni një rrip të ri bashkëngjitjeje.

Kokat e cilindrit (koka e cilindrit) e motorëve të benzinës janë të pajisur me shims. Sidoqoftë, sipas përvojës së funksionimit, rrallë është e nevojshme të rregulloni hapësirën termike të valvulave - deri në 300-350 mijë km. Dhe në rripin e kohës të turbodieselit, përdoren ngritës hidraulikë.

Nuk ka ankesa as për njësitë turbodiesel - asnjë problem karakteristik nuk është identifikuar në to.

Nevoja për të lubrifikuar

Shumica e makinave që funksionojnë në rrugët e brendshme janë të pajisura me transmetime manuale. Gjetja e një versioni me "automatik" do të jetë shumë e vështirë.
Sipas ekspertëve, kutia e shpejtësisë Cerato nuk ka ndonjë të metë serioze. A është se në "mekanikën" ka një humbje të ngushtësisë së vulave të vajit të ndërrimit të ingranazheve. Si rregull, kjo vërehet në makinat që kanë udhëtuar mbi 50 mijë km. Përveç kësaj, vulat e boshteve të boshtit mund të humbasin para kohe ngushtësinë e tyre.

Tufa është e pajisur me një makinë hidraulike të besueshme. E vetmja gjë që mund të shqetësojë pronarin është kërcitja e pirunit të tufës. Sidoqoftë, ky problem mund të eliminohet lehtësisht duke lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit.

Mirëmbajtja e kutive të ingranazheve konsiston në kontrollimin e ngushtësisë dhe ndryshimin e lubrifikantit: në kuti ingranazhi manual - çdo 90 mijë km, në kuti ingranazhesh automatike - çdo 60 mijë km.

Shasia e shërbueshme Kia Cerato është e butë dhe e rehatshme, por përparësia e saj më e rëndësishme është qëndrueshmëria. Ankesa e vetme në lidhje me pezullimin e versioneve të stiluara (që nga viti 2006) është goditja e pakëndshme e amortizatorëve.

Fushat problematike të makinës

Çfarë troket?

Shasia e shërbueshme Cerato është mjaft e butë dhe e rehatshme. Por përparësia e tij më e rëndësishme është qëndrueshmëria e lartë. "Konsumatorët" kryesorë janë të aftë të përballojnë një largësi prej 150 mijë km. Një burim i tillë, sipas punonjësve të shërbimit të korporatës, ka blloqe të heshtura të levave të përparme dhe kushinetave të topit, si dhe "brezat e gomës" të "lidhjes së shumëfishtë" të pasme. Më shpesh - pas 30 mijë km - do t'ju duhet të zëvendësoni tufat dhe shiritat kundër rrotullimit. Një plus tjetër në përmbajtje - shumica e "harxhimeve" të pezullimit të përparmë dhe të pasëm ndryshohen veçmas. Përjashtim bëjnë kushinetat e pasme, të cilat furnizohen me shpërndarës (pjesë rezervë - rreth 1.5 mijë UAH). Këto kushineta do të zgjasin rreth 100 mijë km.
Problemi i vetëm serioz me versionet e pezullimit të stiluar është tingulli i trokitjes së amortizatorëve. Kjo është veçantia e punës së tyre - ndërkohë që ata konsiderohen të shërbyer. Ka pronarë që eliminojnë këtë pengesë duke instaluar rreshta riparimi nga disa prodhues.

Drejtuesi i raftit dhe kunjit të të gjitha automjeteve është i pajisur me një përforcues hidraulik. Kjo njësi është e besueshme - edhe majat më të shpejta të veshjes mund të zgjasin deri në 100 mijë km, dhe shufrat drejtuese - edhe më gjatë. E vetmja pikë e dobët është zorra me presion të lartë, e cila humbet ngushtësinë e saj në vendet e rrotullimit. Një mosfunksionim i tillë u vërejt në makina me një largësi prej më shumë se 50 mijë km.

Sistemi i frenimit, i pajisur me mekanizmat e diskut të rrotave të përparme dhe të pasme, është mjaft efektiv. Gjatë funksionimit, vëmendje duhet t'i kushtohet udhëzuesve të caliperit. Kur zëvendësoni pads, rekomandohet lubrifikimi i tyre, përndryshe ata fillojnë të trokasin në mënyrë të pakëndshme. Sistemi ABS është mjaft i besueshëm në funksionim.

Pra, ky model i buxhetit ia vlen paratë e shpenzuara për të, dhe ne mund t'ua rekomandojmë atyre blerësve që kërkojnë një makinë "të freskët" dhe jo veçanërisht prestigjioze për pak para.

Histori

2000–2003 U prodhuan sedanë Kia Sephia dhe hatchbacks Kia Shuma
01.04 Modeli i ri - sedani Kia Cerato i prezantuar në Motor Show në Bruksel
03.04 Cerato debuton në Panairin e Gjenevës
10.05 Asambleja Cerato ka filluar në Fabrikën e Automjeteve Lutsk
05.06 Rivendosja e modelit
02.09

Shoferët në lidhje me Kia Cerato

Përmbledhje

Alternativë

Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Industria koreane e makinave, siç e dini, ka pushtuar prej kohësh pothuajse të gjitha tregjet në botë. Dhe, natyrisht, një nga modelet e Kia - kjo është KIA Cerato - e solli zellin e saj në këtë pushtim. Kjo makinë nuk ishte konceptuar fillimisht si një makinë e klasit të lartë dhe është projektuar për konsumatorin mesatar, gjë që në përputhje me rrethanat ndikoi në cilësinë dhe qëndrueshmërinë e përbërësve dhe kuvendeve individuale. Prandaj, si makinat e tjera të kësaj klase, Kia Cerato, për fat të keq, ka një numër dobësish, sëmundjesh dhe mangësish për të cilat çdo blerës i ardhshëm duhet të dijë.

Dobësitë e gjeneratës së 2 -të Kia Cerate

Burime të pasme;
Tensionuesi dhe vetë zinxhiri i kohës për makina me një motor 1.6 litra;
Stafetë solenoid;
Kushineta e lëshimit të tufës;
Raft drejtues;
Pompë uji dhe termostat.

Burimet e pasme.

Mund të themi se burimet në Kia Cerate janë një nga pikat e dobëta. Ato nuk janë aspak të dizajnuara për peshën e bartur në ashpër (pasagjerët e pasëm dhe ngarkesa në bagazhin) e makinës. Prandaj, gjatë udhëtimeve të shpeshta me një pjesën e pasme të ngarkuar të makinës, burimet e pasme kanë tendencë të ulen ose, në rastet më të këqija, thjesht prishen. Kur inspektoni një makinë para se të blini, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje kësaj nuance.

Tensionues i zinxhirit të kohës për automjetet me motor 1.6 l.

Zinxhiri i kohës është një element mjaft serioz i çdo makine që kërkon mirëmbajtje dhe inspektim të vazhdueshëm. Por përveç gjendjes së zinxhirit, në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht tensionin e tij, dhe në përputhje me rrethanat tensionuesi është përgjegjës për tensionin e zinxhirit të kohës. Throughshtë për faj të tensionuesit dhe shtrirjes së vetë zinxhirit që mund të ndodhë një fenomen i pakëndshëm - ky është një kërcim i dhëmbëve dhe, në përputhje me rrethanat, një takim i mundshëm i valvulave me pistona. Para blerjes, është e domosdoshme të kontrolloni tensionin e zinxhirit, ose përndryshe do të duhet ta ndryshoni, por ndryshon, si rregull, së bashku me tensionuesin dhe do të kushtojë më shumë se një qindarkë. Simptoma karakteristike e një zinxhiri të lirshëm është tingulli "dizel" i motorit që funksionon.

Stafetë solenoide.

Stafeta tërheqëse është një tjetër nga plagët e Kia Cerate. Sigurisht, mund të themi se ky është një llogaritje e gabuar e projektimit, por duhet të dini për këtë para se të blini. Thelbi i problemit është se lubrifikanti i futur në stafetën tërheqëse trashet ndjeshëm në dimër dhe, në përputhje me rrethanat, bëhet e vështirë të fillosh motorin. Prandaj, kjo makinë nuk është përshtatur plotësisht me ngricat e rënda ruse.

Mbështetja e lëshimit në automjetet me transmetim manual.

Një problem po aq i zakonshëm me Kia Cerato është mbajtësja e lëshimit të tufës. Thelbi i problemit është se shumë shpesh pronarët e Cerato luftojnë me bilbilin e kësaj mbajtëse. Dhe, për fat të keq, deri më tani nuk ka asnjë mënyrë efektive për të dalë nga situata me fishkëllimën e kushinetës. Zëvendësimi ose trajtimi i sipërfaqes me një lubrifikant të veçantë mund të ndihmojë, por është e rëndësishme të dini se kjo do të ndihmojë, por jo për një kohë të gjatë. Kur kontrolloni makinën, kjo mund të vërehet, por në të ardhmen nuk do të jetë e mundur të eliminoni bilbilin për një kohë të gjatë. Kjo gjithashtu mund t'i atribuohet një defekti të projektimit.

Raft drejtues.

Nëse, për shembull, burimi i raftit drejtues të shumë makinave është rreth 100 mijë km. kilometrazhin, AKI Cerato ka dy ose edhe më shumë herë më pak. Goditjet dhe rrjedhjet e hekurudhës tashmë mund të shfaqen kur makina po ecën brenda 40-50 mijë km. pas zëvendësimit ose riparimit të fundit. Shenjat tipike të një mosfunksionimi të raftit janë trokitjet në timon kur ngasni mbi gunga ose në vend kur timoni rrotullohet.

Në sistemin e ftohjes.

Duke marrë parasysh që brezi i dytë Cerato nuk është prodhuar tashmë për tre vjet, kilometrazhi mesatar i makinës së shitur aktualisht do të jetë nga 60 në 110 mijë km. Si pasojë, brenda këtij diapazoni, termostati dhe pompa mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se këta mekanizma nuk janë pika të dobëta, por vëmendje duhet t'i kushtohet kësaj.

Disavantazhet e vitit model të AKI Cerato 2008-2013

Izolim i dobët;
Pastrim i ulët;
Brendshme e fortë plastike;
Pezullim i ngurtë;
Crickets në kabinën pas një vrapimi prej 20 mijë km;
Disa llogaritje të gabuara ergonomike.

P.S: Të nderuar pronarë të tanishëm dhe të ardhshëm, mos harroni të përshkruani gjeneratën tuaj të dytë Kia Cerato në komente, duke treguar pika dhe mangësi të dhimbshme!

Ndryshuar për herë të fundit: 19 Prill 2018 nga Administratori

Më shumë të dobishme dhe interesante për makinat:

• - Brezi i 3 -të Jeep Grand Cherokee (WK) ka qenë prej kohësh i njohur në tregun e makinave. Modelet e para dolën nga linja e montimit në 2005. Lëshimi zgjati 5 ...
• - Nuk mund të argumentohet se Volkswagen Tuareg është një makinë brutale dhe tërheqëse për sa i përket madhësisë dhe modelit të tij. Por, siç e dini, makina ...
• - KIA Ceed SW është një nga vagonët më të mirë të stacioneve koreane në treg sot. Makina është shumë e rehatshme, e besueshme dhe në të njëjtën kohë ...

10 postime për artikull " Dobësitë dhe dobësitë e gjeneratës së dytë Kia Cerate”

1. vajzat e pranveres

   Një artikull shumë i dobishëm. Në të vërtetë, pothuajse të gjitha zonat problematike janë të ndriçuara. Shtoni, qoftë edhe vetëm, parakolpë të tjerë që tunden në të ftohtë. Thjesht ndryshuat stafetën tërheqëse. (Kia Cerato, 2009, 108,000 km. Vraponi).

2. Aleksi

   Kia serato2, 2012 kilometrazhi 110 t.km.
   Stafeta tërheqëse e nisësit ka dështuar kohët e fundit.
   ndryshoi shufrat e stabilizatorit me 60 mijë.
   "Crickets" u vendosën në sobë,
   M'u kujtuan jastëkët e përparmë me gati 100 mijë. Kjo është e gjitha tani për tani!
   shënuar mbi zyrtarët pas MOT -it të parë, garanci e marrë.
   Ndërroj vajin pas 10 mijë. Pjesa tjetër është sipas rregulloreve.

3. Aleksi

   Disavantazhet përfshijnë një rreze kthesë shumë të madhe (për shkak të kthesës së vogël të rrotave).

4. Yuliya

   Kia Serato, 2011, 90,000 km. Kaloi 6 TO. Unë nuk pajtohem me Alexey, rafti i drejtimit u ndryshua për 40 mijë km nën garanci. Gjatë funksionimit të makinës, asgjë nuk u prish me të vërtetë. Nga gjërat e vogla, qoftë vetëm: butonat në bllokimin e timonit, frenat e dorës, mirë, ndoshta kjo është e gjitha. Unë jam shumë i kënaqur me makinën, nuk jam vrapues, pajisjet janë luksoze, ka vetëm mjaft. Ndryshoj vajin çdo 10 mijë km. Trungu është vërtet i madh, por nuk mund ta ngarkoni aq shumë, meqë burimet janë të dobëta. Një mik bëri pikërisht atë, pranvera shpërtheu. Dhe meqenëse makina është e mirë, e rekomandoj.

5. Denisi

   Kilometra 160000km. në makinë, përveç disqeve të frenave, nuk ndryshova asgjë, dhe vendosa ndarësit në burimet e pasme. Jam i kënaqur me makinën.

6. Pjetri

   Cerate 1.6 transmision manual 2011 kilometrazhi 117 mijë km. ndryshoi vetëm kompresorin e ajrit të kondicionuar (defekti i fabrikës). 100 mijë lidhje zëvendësuese (të konsumueshme). SE sipas rregulloreve nuk është në OD. Unë mendoj se të gjitha pozicionet e listuara në artikull mund t'i atribuohen çdo makine. Makina është e besueshme dhe jo e çuditshme.

7. Kundër

   Serato 2011, 1600, 6MKPP, kilometrazh 240,000km. Për 20,000 -at e parë ndalova njohjen e çelësit (zëvendësimi i imobilizatorit nën garanci). Zëvendësimi i 50,000 shiritave të përparmë (vendosni disa kinezë, të lirë, shkoni edhe sot e kësaj dite). 100,000 ndryshime vaji në kuti (sapo ndryshuar). 110,000 jastëkë para (kjo është në Moskë!). 160,000 leva zëvendësuese. 180,000 pompë gazi ishte e mbuluar (u furnizua një motor i thjeshtë Boshevsky për 1.8 tr). 190,000 pjesërisht kaluan nëpër shasi (kushineta të futura, kocka, maja, amortizues të pasmë dhe gjëra të vogla (p.sh., jastëkët e pasmë janë vendas)). 230,000 kanë pushuar së lëvizuri korrektorë të fenerëve. Unë nuk dua të shkoj në OD, por për disa arsye gratë e bëra vetë nuk mund të kuptojnë se ku u shkoi energjia elektrike. Unë thjesht nuk e kam bërë ende - unë jam duke vozitur tashmë 10.000 (dritat e majta ndriçojnë normalisht, e djathta "për veten time". 240,000 Unë do të ndryshoj zinxhirin e kohës, por nuk ka shenja të veçanta të konsumit. Në përgjithësi i lumtur - një kalë pune normal.

8. Aleksandri

   Cerato 2012. 6vrgg / 1.6 / kilometrazh 60000. Nuk ndryshoi asgjë, disa materiale harxhuese. I kënaqur me makinën, nuk ka kriket. Unë mendoj se për të shkuar në ashensor - pati një trokitje të vogël, duket si një hekurudhë. Kam ndryshuar 3 herë llamba. Vendosa ndarësit, u ngrita, është më mirë të hipësh në gropa. Fat i mirë për të gjithë dhe lumturi e madhe personale.

9. Denisi

   Ditë të mbarë të gjithëve! Unë kam një Kia Cerate të vitit 2010 (Koreane). Gjatë operacionit që nga viti 2012 (në duart e mia) bleva 34,000 km me një largësi, sot kilometrazhi është 152,000 km. Për gjithë kohën, kam ndryshuar kohën dy herë dhe gjithçka që vjen me të. Rafti i timonit është në gjendje të shkëlqyer. Çdo gjë tjetër është harxhuese (jastekë frenash, blloqe të heshtura, shirit kundër rrotullimit, amortizues në një rreth me burime të reja). Zëvendësimi i vajit të motorit me djegie të brendshme në 5-7 mijë. Të gjitha pllakat e tjera sipas rregullave. Kjo duket të jetë e gjitha !!! Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, nuk përjetoj ndonjë problem të veçantë.

10. Rashid

    Shumë shpesh lot, zorrë kthimi, në drejtuesin e fuqisë

Kia Cerato debutoi në 2003. Makina u ofrua si sedan dhe hatchback me 5 dyer. Versioni amerikan u quajt Spectra dhe mundësohej nga një motor benzine vetëm 2 litra. Në vitin 2006, modeli u përditësua. Fenerët, dritat e pasme, kapaku i bagazhit dhe parakolpi i përparmë morën ndryshime kozmetike.

Kia Serato ende duket tërheqëse. Brendësia do të pëlqehet më pak. Brendësia është e bollshme edhe për pasagjerët e pasëm, por materialet e përfundimit nuk janë mbresëlënëse. Përveç kësaj, ato lodhen shpejt, dhe plastika fillon të kërcas me kalimin e kohës. Por, në dispozicion të pasagjerëve ka shumë vende për ruajtjen e gjërave të vogla, një kuti dorezash të bollshme dhe mbajtëse qelqi. Vëllimi i bagazhit 345 litra.

Koreanishtja është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Elantra XD. Në testet e përplasjes EuroNCAP të kryera në 2006, sedan fitoi tre yje nga pesë. Ai mori të njëjtën shumë për mbrojtjen e fëmijëve në vendet e makinave.

Motorët

Kia Cerat ka tre motorë benzinë ​​dhe tre naftë. Sidoqoftë, në mesin e reklamave, makinat me një benzinë ​​të thithur 1.6 litra mbizotërojnë. Ekzistojnë gjithashtu propozime me një motor benzinë ​​2 litra dhe një turbodiesel 1.5 litra.

Benzina 1.6 litra siguron performancë mjaft të kënaqshme. Dhe mundësia për të hasur në riparime të shtrenjta është minimale. Në vitin 2006, në vend të një njësie 105 kuaj-fuqi (G4ED), ata filluan të instalojnë një njësi me 122 kuaj fuqi (4GFC). E para është e pajisur me kompensues hidraulik të pastrimit të valvulave, dhe e dyta duhet të rregullojë pastrimin e valvulës duke zgjedhur tapat (çdo 100,000 km). Motorit 2 litra (G4GC) i mungojnë ashensorët hidraulikë. Pastrimi i valvulave rregullohet me rondele.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të 4GFC me 122 kuaj fuqi drejtohet nga një zinxhir. Burimi i tij është më shumë se 250-300 mijë km. Ndonjëherë ka një shtrirje të parakohshme të zinxhirit - më afër 200,000 km. Edhe incidente u regjistruan - qark i hapur dhe lakimi i valvulave. Por të gjitha këto telashe janë raste të izoluara. Vlen të përmendet se një grup motorësh 2007 kishte probleme me tensionuesin e zinxhirit. Shufrës së saj i mungonte loja falas. Më vonë, mangësia u eliminua.

Versioni i para-stiluar i motorit 1.6-litra (G4ED) dhe 2-litërsh (G4GC) kanë një nxitje të kombinuar të kohës. Rripi i kohës është i lidhur vetëm me një bosht me gumga. Dhe boshtet e gumës janë të lidhur me njëri -tjetrin nga një zinxhir i shkurtër i vendosur në pjesën e pasme të motorit. Burimi i zinxhirit është më shumë se 300,000 km.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve me naftë drejtohet nga një zinxhir. Mund të shtrihet pas 200,000 km.

Ndër problemet e zakonshme janë montimet e motorit, të cilat kanë një burim prej rreth 100-150 mijë km. Bashkëngjitjet, si rregull, nuk kërkojnë vëmendje deri në 200-250 mijë km.

Transmetim

Motorët u kombinuan me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, motorët me naftë mund të kombinohen vetëm me një transmetim manual.

Problemet me makinën janë të rralla dhe ndodhin pas 200-250 mijë km. Për fat të mirë, riparimet nuk janë të vështira dhe relativisht të lira - deri në 40-50 mijë rubla. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, mos harroni të rinovoni vajin në kuti çdo 60,000 km.

Mekanikët fillojnë të shqetësohen pak më herët. Pas 100,000 km - një kushinetë lëshimi të vdekur (nga 1.000 rubla), dhe pas 100-150 mijë km - një cilindër kryesor i tufës që rrjedh (2.800 rubla). Pas 150-200 mijë km, është radha e tufës (nga 5000 rubla për grup). Duhet të theksohet se në makinat me motorë dizel, burimi i këtyre përbërësve është më pak me rreth një të tretën. Transmetimi manual në vetvete funksionon për një kohë të gjatë.

Pas 100-150 mijë km, nyja e jashtme CV mund të bëjë zhurmë (nga 2,000 rubla). Më shpesh arsyeja është një antherë që rrjedh. Vulat e vajit të makinës shërbejnë 200-300 mijë km.

Nën -martesë

Shiritat MacPherson punojnë në boshtin e përparmë, dhe një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Sjellja në rrugë mund të kritikohet për shkak të rrotullimit të madh të trupit dhe tejkalimit.

Forca e shasisë nuk është e kundërshtueshme, përveç burimeve. Njëri prej tyre mund të prishet pas 100-150 mijë km (rreth 3,000 rubla). Amortizuesit origjinalë dhe kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë zgjasin pak më gjatë.

Kushinetat e rrotave të përparme shkojnë më shumë se 100-150 mijë km, dhe ato të pasme-mbi 200-250 mijë km.

Blloqet e heshtura të pezullimit të përparmë dhe nyjet e topit mund të kërkojnë vëmendje pas 150-200 mijë km, dhe pjesa e pasme më herët - pas 100,000 km. Pas 100,000 km, rafti i drejtimit mund të trokasë.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Trupi i Cerato nuk është i prirur ndaj korrozionit. Sidoqoftë, me përdorim intensiv në dimër të kripur, pas 7-8 vjetësh, njolla të kuqe mund të shfaqen në pragje. Madje ka raste të njohura kur vërshimet kalben përmes dhe përmes. Sulmet e ndryshkut nga brenda.

Ka ndërprerje në punën e bravës qendrore. Një nga arsyet është bllokimi i mekanizmit të bllokimit. Prodhuesi madje këshilloi që të bluaj pak zgjatjen e gjuhës "shtesë". Më rrallë, problemi është shkaktuar nga një dështim i mikroskopit.

Problemet me kondicionerin pas 150-200 mijë km mund të lindin për shkak të mbajtjes së rrotullës së tufës së kompresorit. Sensorët ABS mund të duhet të zëvendësohen pas 150-200 mijë km.

Përfundim

Brezi i parë Kia Cerato është një model i suksesshëm. Rrallë prishet dhe është mjaft i lirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Çdo problem shkaktohet vetëm nga mosha dhe largësia e tepërt. Për blerësin pa përvojë, Serato është një zgjedhje e zgjuar.

Në Prill 2010, unë u bëra pronar i një Cerato 2007 me një motor 1.6, 122 kf. me me kohën e ndryshueshme të valvulave. Opsionet - EX, e cila përfshin dritare elektrike, kontroll të klimës, kontroll të tërheqjes (TCS), ABS dhe 2 airbagë të përparmë. Transmetim manual, të gjitha frenat e diskut. Para Cerato kam vozitur për 7 vjet me makinat tona - së pari në tre, pastaj në shtatë, pastaj në dhjetë, dhe gruaja ime gjithashtu ka një Peugeot 206, kështu që unë do të krahasohem me ta.

Në kohën e blerjes, makina ishte në gjendje të shkëlqyeshme - pronari po shikonte. Kilometra 50,000 km. Për 3 muaj u hodh mbi të 7,500 mijë km. Kam udhëtuar si në qytet ashtu edhe në distanca të gjata (nga 200 në 600 km).

Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën. E bleva atë për 350 mijë rubla, dhe si alternativa konsiderova grupin e zakonshëm të sedanëve buxhetorë të klasës C - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra të gjeneratës së mëparshme dhe jo seriozisht Prioru. Me Focus, disi nuk funksionova menjëherë - në një kohë kam udhëtuar shumë në të si pasagjer, kështu që u mërzita brenda, dhe rrugët janë plot me to, doja diçka më origjinale. Lancer budallallëk nuk e gjeti atë me një motor 1.8-2 litra. Kishte mundësi, por 2005-2006 me një gamë nën njëqind. Tek prindërit e një shoku Lancer. Unë u ula në të para dhe pasi bleva Cerato. Sinqerisht, ndihem më rehat në Cerato. Përsëri, Lancer ka ajër të kondicionuar, dhe makina ime ka një klimë. Gjithashtu i frikësuar nga çmimi i lartë (sipas miqve të shumtë) të pjesëve të këmbimit. Me një motor 1.6, Lancer nuk donte, sepse ai me të vërtetë nuk tërheq me kondicionerin. Elantra nuk është një makinë e keqe, por modeli i panelit të përparmë është vetëm një makth për mendimin tim. Në asnjë mënyrë logjike nuk mund ta detyroja veten ta blija. Kam udhëtuar në Lacetti më shumë se një herë si pasagjer, nuk kam asgjë kundër tij, por vlerësimet nga pronarët janë kryesisht abuzive, kështu që nuk i kam marrë parasysh veçanërisht. Me një fjalë, unë vuaja për një kohë të gjatë me një zgjedhje dhe rastësisht pashë një reklamë për shitjen e Cerato. Ne shikuam, shkuam te zyrtarët për diagnostikim dhe e bleva.

Makina ndihet shumë e gjerë brenda, shumë më e gjerë se një duzinë. Vende shumë të rehatshme në pjesën e përparme (nuk hipën në pjesën e pasme). Për një kohë të gjatë e vendosa për veten time (lartësia 185, pesha 120 kg), por pasi e vendosa, me të vërtetë ulem si në një karrige në shtëpi. Të dy duart mbi mbështetëset e krahëve dhe shko! Ashtë për të ardhur keq që në konfigurimin tim, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi, sepse do të doja ta tërhiqja pak drejt vetes. Por ndoshta kjo është për shkak të varësisë sime nga ulja "e shtrirë". Nga rruga, me sediljen e shoferit tërësisht të tërhequr, unë mund të ulem mjaft qetësisht, dhe në dhjetë të parët dhe theksin uleni si një violonçel, këmbët larg.

Klima ishte e këndshme, veçanërisht në nxehtësinë, e cila tani është në këmbë. Në 3-4 minuta bëhet e ftohtë në makinë (por jo e ftohtë). Unë e vendos temperaturën në 23 gradë dhe, në varësi të disponimit tim, ose e drejtoj ftohjen drejt vetes ose në tavan. Në makinë, ndez klimën ndonjëherë, kur jam shumë dembel për të ndjekur veten ose për të shkuar përgjatë autostradës. Në pistë, edhe në një temperaturë prej 35-38 në hije, 3-4 ndarje janë të mjaftueshme (ka 8 prej tyre në total).

Unë ende kam fuqi të mjaftueshme të motorit dhe kjo pavarësisht nga fakti se ndonjëherë më pëlqen të ngas, duke përfshirë dhe luajtur "damë" nëpër qytet. Në fillim u mërzita shumë, kalova nga 3 në 2 në qoshe, dhe më pas kuptova që makina tërhiqet normalisht, domethënë, për shembull, në një kthesë 90 gradë, mund të telefononi me siguri në 3, ose edhe në Transmetimi i 4 -të me një shpejtësi prej 40 km / orë. Në autostradë në përgjithësi, në shumicën e rasteve, mund të shkoni për një orë ose dy ekskluzivisht me marshin e 5 -të. makina normalisht përshpejton nga 60 km / orë mbi të. Nëse keni nevojë të parakaloni ashpër, atëherë, natyrisht, ju "ngjitni" 3 ose 4, në varësi të shpejtësisë.

Krahasuar me "pellgun" tonë, shpejtësia absolutisht nuk ndihet këtu. Absolutisht në mënyrë të padukshme, ju thirrni njëqind në vendet e lira në qytet, dhe në autostradë me një shpejtësi 120 mund të flisni pa ngritur zërin edhe me pasagjerët në sediljen e pasme. Sa i përket kufirit të sipërm - u përshpejtova në 200, do të kisha shkuar edhe më shumë, por për ndonjë arsye ABS dhe sensorët e kontrollit të tërheqjes u ndezën. U ndal u mbyt - filloi - të gjitha ndezjet u zhdukën. Optimalshtë optimale të vozisni në autostradë në intervalin nga 120 në 170 km / orë. Në 170, nuk mund të hezitoni të parakaloni, ka ende një diferencë nën pedalin e gazit dhe makina përshpejton normalisht.

Nga mangësitë që “dolën” gjatë kësaj kohe.

Së pari, makina është pak e vogël. Pastrimi i tokës këtu është 160 mm, duzina kishte 175 sipas mendimit tim, por këto 15 mm thjesht nuk janë të mjaftueshme. Disa herë më duhej të prekja "fistonët" në pistë, dhe në qytet më duhej të gërvishtja bordurat me mbrojtjen, të cilat lehtë i kalova dhjetë. Vini re se kjo nuk çoi në ndonjë pasojë. Unë ende ndiej trishtimet në dimër ...

Së dyti, akustikë standarde e ndyrë. Regjistruesi i radios nga pronari i mëparshëm shkoi në Prology 2-DIN. Në fillim mendova se ishte ajo. Vura Pionierin tim të besueshëm, tingulli është shumë më i mirë, por altoparlanti i djathtë i përparmë akoma troket në bas. Së shpejti do të ndryshoj në folës normalë, veçanërisht pasi dyert tashmë janë ngjitur në 3 shtresa.

Së treti, izolimi i zhurmës së harqeve të përparme nuk është shumë i mirë. Rërë dhe pellgje mund të dëgjohen në kabinë.

Së katërti, pedali i frenave ka, për mendimin tim, shumë udhëtime falas, por ndoshta kjo është për shkak të faktit se është koha për të ndryshuar disqet me jastëkë pas 5 mijë.

Së pesti, ndonjëherë (1 herë nga 5-7) ingranazhi i kundërt është i përfshirë me një gërhitje. E lexova këtë në forumin e pronarëve të Cerato - sëmundja e kësaj makine.

Gjatë qëndrimit tim, kësaj makine deri më tani i është dashur vetëm të ndryshojë cilindrin kryesor të tufës. E shikova kur e bleva, pastaj kuptova që ingranazhet ndonjëherë ndizen shumë fort. Cilindri duhej të priste një javë e gjysmë (i bërë dhe porositur nga zyrtarët). Cilindri origjinal kushtoi 2500, zëvendësimi dhe rregullimi - 1000 rubla. Nuk është shumë e shtrenjtë për mua. Plus i madh i Cerato është lëvizja me zinxhir, jo rripi i kohës.

Brendësia e makinës është gri e lehtë, pëlhurë. Pronari i mëparshëm hipte mbulesa, i hoqa për t'i treguar makinën familjes në gjithë lavdinë e saj, por kurrë nuk e kam vënë përsëri. Më pëlqen shumë kur pjesa e brendshme e makinës është e lehtë dhe e bollshme. Unë deklaroj me përgjegjësi se për 3 muaj të funksionimit jo shumë të kursyer, vendet nuk u ndotën. Pikat e vogla të pashmangshme nga çokollatat dhe të gjitha marrëzitë e tjera mund të fshihen lehtësisht me një leckë të zakonshme të lagur.

Ka një moment shumë interesant gjatë overclocking. Kur ndizni ingranazhin e dytë dhe gazin në dysheme, motori së pari bën një zhurmë dhe ngadalëson përshpejtimin, dhe pastaj makina duket se goditet në gomar (ndjesitë janë të ngjashme me goditjen në makinë) dhe ajo grumbuj, jini të shëndetshëm. Unë e lidh këtë në mënyrë intuitive me një ndryshim në kohën e valvulave, por ndoshta jam gabim. Në të gjitha ingranazhet e tjera, nxitimi është i qetë pa kërcitje ose ngritje.

Në parim, gjithçka që doja - thashë. Do të isha i lumtur nëse ndihmoja dikë me një zgjedhje.