Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika
Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar transportin publik, këtë verë do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkimin në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të Metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...
Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje
Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një model industrial të quajtur "Paneli i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...
Shërbimi i evakuimit në Moskë u kap nga shkeljet masive
Zyra e prokurorit arriti në këtë përfundim pasi kontrolloi veprimet e "Administratorit të Hapësirës së Parkimit të Moskës" (AMPP) dhe Inspektoratit Rrugor Administrativ të Moskës (MADI) me kërkesë të Deputetit të Dumës së Shtetit Yaroslav Nilov. Kjo u raportua nga Kommersant. Siç shpjegoi deputeti, punonjësit e MADI dhe AMPP vulosin makina me afishe "Spetsstoyanka" dhe instalojnë doreza në rrota për të ngritur makinën ...
Kilometra Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror
Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës dhe madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar u transferuan në organizatë ...
Policia rrugore publikoi biletat e reja të provimitSidoqoftë, policia e trafikut vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit bileta të reja provimi për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtoni që ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 Shtator 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, biletat duhet të studiohen më me kujdes). Nëse tani ...
Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri Pirelli
Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit, dhe profesoresha e Universitetit Shtetëror të Moskës Anastasia Ignatova u bë një mysafir i ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si ...
Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg
Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u lëshua përsëri në vitin 1957 dhe kishte numrat sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...
Foto e ditës: rosë gjigante kundrejt shoferëve
Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigande prej gome i përkiste një tregtari lokal të makinave. Me sa duket, ai mbante figurën e inflatable në rrugë ...
Quhet çmimi mesatar i një makine të re në Rusi
Nëse në 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjencia analitike "Autostat", e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...
Suzuki SX4 iu nënshtrua stilimit (foto)
Tani e tutje, në Evropë, makina ofrohet vetëm me motorë turbocharged: benzinë litër (112 kf) dhe njësi 1.4-litër (140 kf), si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 120 kuaj fuqi. Para modernizimit, makina u ofrua gjithashtu me një motor benzine prej 1.6 litra 120 kuaj fuqi, por kjo njësi do të mbahet në Rusi. Përveç kësaj, pas ...
Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, të bëra prej ari dhe rubini në madhësi të plotë, disa janë aq ekskluzive saqë kur ...
SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.
Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos i dorëzoni dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...
Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?
Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...
2018-2019: vlerësimi i kompanive të sigurimit CASCOÇdo pronar makine kërkon të mbrojë veten nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera në automjetin e tij. Një nga opsionet është përfundimi i një marrëveshjeje CASCO. Sidoqoftë, në kushtet kur ka dhjetëra firma që ofrojnë shërbime në tregun e sigurimeve ...
Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato
Para testit, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritje mbrapa; 3 motorë të mbingarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre vetura janë të markave evropiane, dhe njëra është ...
Makinat më të shpejta në modelin botëror 2018-2019
Makinat e shpejta janë një shembull i prodhuesve të automjeteve që përmirësojnë vazhdimisht sistemet e tyre të makinave dhe zhvillojnë periodikisht automjetin perfekt dhe më të shpejtë për të drejtuar. Shumë nga teknologjitë që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë hyjnë në prodhim serik ...
SI të zgjidhni një makinë, Blerje dhe shitje.
Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe të makinave, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë dëshironi saktësisht, mund të zgjidhni një makinë që do të ...
Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...
Çfarë makine të zgjidhni për një burrë të familjes
Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e bollshme dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model 6-7 vendesh. Kamionçinë. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...
Shumë kanë dëgjuar se në një rrëshqitje në timonin e pasmë, gazi duhet të hidhet, dhe në makinën e rrotave të përparme, duhet shtuar. Dhe gjithashtu kthejeni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe mos frenoni kurrë. Por këto "urdhërime" ishin të rëndësishme 15 vjet më parë, dhe tani ato mund të jenë thjesht të rrezikshme.
Siç shkon duke thënë, ushtria është gjithmonë duke u përgatitur për luftën e fundit. Shumica e autorëve të këshillave "të vlefshme" për funksionimin e makinës po bëjnë saktësisht të njëjtën gjë. Librat arrijnë të vjetrohen dhe redaktimet në ribotime nuk janë në gjendje të pasqyrojnë të gjithë thelbin e ndryshimeve që kanë ndodhur.
Disa fjalë për asistentët elektronikë modernë
Gjatë dhjetë viteve të fundit, pothuajse nuk ka mbetur asnjë makinë në rrugë pa ABS, dhe lëvizja me të gjitha rrotat në shumicën e makinave është kontrolluar automatikisht në mënyrë elektronike. ESP sot përfshihet gjithnjë e më shumë në konfigurimin bazë, dhe transmetimi automatik gradualisht po zëvendëson "mekanikën". Po, dhe sistemet aktive të drejtimit po hyjnë ngadalë në jetën tonë - një Infiniti Q50 pa një lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave ia vlen ...
Në sfondin e këtyre ndryshimeve, këshilla si "Shtrydhni tufën dhe ktheni timonin drejt rrëshqitjes" as që duken anakronike - ato thjesht nuk janë të zbatueshme në praktikë. Sa i përket këshillës së një mësuesi të drejtimit sportiv, përsëri, ato janë të vërteta vetëm për makinat e përgatitura, pa elektronikë "të zgjuar", me motorë të fuqishëm dhe drejtim "të saktë".
Disa nga këshillat e "përjetuara" kanë humbur prej kohësh rëndësinë e tyre dhe janë afër të bëhen të rrezikshme. Opsioni më masiv që u shfaq në makina ishte sistemi i frenimit kundër bllokimit - ABS. Thelbi i punës së tij është të parandalojë bllokimin e rrotullimit të rrotave, dhe kështu të zvogëlojë distancën e frenimit në sipërfaqet e forta dhe të ruajë kontrollin kur frenon.
Në Evropë dhe SHBA, makinat nuk janë prodhuar pa të për një kohë të gjatë, në parim, në vendin tonë shitja e makinave pa këtë sistem është ende e lejuar ligjërisht, por në fakt, pothuajse të gjitha makinat e reja janë të pajisura me të. Shumë e perceptojnë atë si një pengesë të bezdisshme dhe sinqerisht besojnë se pa të ata do të kishin ndaluar më herët, dhe do të ishte më e përshtatshme për të drejtuar makinën. Por në realitet, një makinë me ABS me aftësi të kufizuara është në fakt një makinë e pakontrollueshme.
Që nga fundi i viteve '90, ABS mori funksionet e një shpërndarësi të forcës së frenimit - një sistem që parandalon bllokimin e rrotave të boshtit të pasmë më herët sesa në pjesën e përparme, dhe kështu ruan stabilitetin e makinës kur frenoni. Pa të, edhe një shofer me përvojë rrezikon të humbasë plotësisht stabilitetin e drejtimit kur frenon dhe shkon anash në një hendek. Dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit gjithashtu kujdeset për ruajtjen e stabilitetit të makinës kur frenoni në sipërfaqe të pabarabarta, për shembull, kur njëra rrotë është në anë të rrugës dhe tjetra në asfalt. Sistemi thjesht lëshon frenat në rrotat e djathta dhe të majta ndryshe, dhe makina përfundimisht drejton drejt. Më parë, ky problem u zgjidh vetëm duke rregulluar pezullimet, por jo shumë efektivisht.
Disa njerëz, natyrisht, arrijnë të frenojnë më mirë pa ABS sesa me të. Në sipërfaqet e lirshme, sistemet e frenimit kundër bllokimit mund të jenë vërtet më pak efektive sesa frenimi me rrota të kyçura ose teknika të veçanta të ngadalësimit, por jo gjithmonë shoferi mund ta përdorë këtë avantazh dhe të paktën ta lërë makinën në trajektoren e dëshiruar.
Për më tepër, pajisjet elektronike mund të rregullojnë forcën e frenimit në secilën prej rrotave individualisht, dhe unë ende nuk kam parë një makinë me katër pedale frenash. Fatkeqësisht, ka edhe shembuj të performancës vërtet të dobët të sistemit. Të gjithë kanë dëgjuar për gabimet në firmware -in e blloqeve ABS në makinat e shqetësimit Volkswagen, të cilat u zbuluan nga gazetarët e Autoreview gjatë testeve të Volkswagen Tiguan dhe disa modeleve të tjera VW dhe Skoda. Sistemi ishte shumë i zellshëm për të frenuar rrotat në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur frenonte në kthesa, si rezultat i së cilës makina ngadalësoi shumë më pak në mënyrë efikase sesa makinat e tjera me ABS.
Për më tepër, prodhuesit në asnjë rast nuk lëshuan firmware të azhurnuar të blloqeve, dhe asnjë nga modelet e makinerisë nuk u tërhoq për zëvendësim të detyruar. Nga ana tjetër, disa sisteme të reja njohin sipërfaqet e lirshme dhe ndryshojnë algoritmin e funksionimit për të maksimizuar distancën e frenimit. Ju mund të flisni për të mirat dhe të këqijat e sistemit për një kohë të gjatë, por tani historia është për atë që teknikat e kontrollit kanë ndryshuar me ardhjen e elektronikës në makinën e frenave.
Frenimi lejohet, por kini kujdes
Një nga këshillat e pakta që të gjithë mbajnë mend: "Mos frenoni kur futeni në kthesë". Për makinat pa ABS, këshilla është absolutisht e saktë. Shkollat e vozitjes së makinave, në përgjithësi, në këtë çështje janë në solidaritet me instruktorët e arsimit fillor, por ofrojnë trajnime në teknikat speciale të frenimit, të cilat akoma ju lejojnë të ngadalësoni në hark.
Dhe pothuajse të gjithë shoferët veprojnë në mënyrë korrekte dhe garash, duke u përpjekur të përfundojnë frenimin para këndit. Por vetëm në një situatë kritike, kur shpejtësia është shumë e madhe, papritmas shfaqet një pengesë ose diçka tjetër, ata gjithashtu nuk frenojnë, edhe pse në prani të ABS ata mund të përdorin me siguri frenat, duke parandaluar kështu një aksident ose duke zvogëluar ashpërsinë të pasojave.
Në të vërtetë, shpesh rrotat e përparme kanë një diferencë të kapjes dhe ju mund të frenoni dhe ktheheni në të njëjtën kohë, dhe pa rrezikun e një humbje të plotë të kontrollit. Nëse keni një makinë "të freskët" me ABS - ngadalësoni, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Makina do të ngadalësohet, dhe shpejtësia më e ulët do të thotë kapje më e mirë dhe më shumë kohë për të kontrolluar.
Por këshilla "Në rast urgjence, thjesht ngadalësoni në dysheme" është dhënë tashmë nga rregullat e trafikut, asnjë "anashkalim" nuk ofrohet atje. Dhe shumica e shoferëve frenojnë sinqerisht, duke mos u përpjekur të kapërcejnë pengesën. Gjithçka është pak më pak e drejtpërdrejtë këtu. Kur udhëtoni me taksi, distanca e frenimit rritet në mënyrë të pashmangshme, të paktën pak. Dhe për shkak të gabimeve në funksionimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit, të cilat tashmë janë përmendur më lart, distanca e frenimit mund të dyfishohet.
Dhe nëse aksidenti nuk mund të shmanget, inspektori i mirë i policisë së trafikut do të jetë i sigurt se nëse thjesht ngadalësoni pa ndonjë truk, do të kishte kushtuar, dhe nëse do të vozitni, atëherë ju jeni fajtor ... Por nëse shanset për të shmangur pengesën janë të mëdha, dhe pasojat e një përplasjeje mund të jenë të rënda gjithsesi, është mirë të provoni. Por, për të zgjedhur vendimin e duhur, është më mirë të provoni makinën tuaj paraprakisht në frenim kur "riorganizoni" ose kërkoni prova në Web. Dhe pastaj papritmas makina juaj ka firmware "të gabuar" që nuk do t'ju lejojë të ngadalësoni në parim ...
Çfarë duhet të bëni me një lëvizje ritmike?
Një situatë tjetër e rrezikshme është rrëshqitja ritmike. Especiallyshtë veçanërisht e pakëndshme në një makinë me rrota të përparme. Për të stabilizuar trajektoren, kur rrotat e pasme ranë në një rrëshqitje, siç e dimë të gjithë, duhet të shtoni tërheqje. Por nuk është gjithmonë e mundur të korrigjoni rrëshqitjen, dhe nëse "ktheni" timonin në të njëjtën kohë, të vonoheni me korrigjimin, atëherë rrëshqitja bëhet ritmike. Pjesa e pasme po bisedon në një drejtim, pastaj në tjetrin, amplituda rritet ... Pasojat e makinës që fluturon nga pista këtu do të jenë më të vështira sesa nëse shoferi thjesht le të shkojë gjithçka rastësisht që në fillim.
Shpesh është e rëndësishme të ruani kontrollin e automjetit dhe të shmangni hyrjen në korsinë e ardhshme nën një kamion me shpejtësi. Fatkeqësisht, shumica e shoferëve kanë një nivel shumë të ulët të trajnimit kundër urgjencës, dhe veprimet e tyre në një situatë të tillë kujtojnë anekdotën e njohur për Caruso, të cilën Rabinovich e këndoi në telefon.
Duket se ju duhet të ktheni timonin në drejtim të një rrëshqitjeje dhe të shtoni tërheqje, por shpejtësia e drejtimit dhe rëndësia e veprimeve të kontrollit nuk janë asnjë. Dhe, natyrisht, pothuajse të gjithë janë të sigurt se është e pamundur të shtypësh frenat dhe makina menjëherë do të kalojë në rrotullim të pakontrolluar.
Në këtë situatë të rrezikshme, vlen të kujtohet se asistentët elektronikë janë më të mirë se shumica e shoferëve. Po, po, një person nuk mund të shtrydhë pesë tonë për të ndryshuar rripat e sigurimit, dhe të shtypë katër pedale frenash dhjetë herë në sekondë për të zëvendësuar sistemet ABS dhe ESP - thjesht duhet ta pranoni këtë.
I gjithë intelekti i fuqishëm njerëzor (në ekzistencën e tij, megjithatë, ka edhe dyshime kur shikoni video në lidhje me një aksident) humbet qartë në aftësitë më të thjeshta motorike të elektronikës së thjeshtë dhe piroteknikës. Pa elektronikë, kur frenoni, rrotat do të bllokohen, dhe makina me të vërtetë do të rrotullohet pa reaguar ndaj rrotullimit të timonit, por shpesh kjo gjithashtu nuk është zhvillimi më i keq i situatës - shpejtësia do të bjerë.
Por nëse ekziston një ABS, atëherë situata ndryshon në mënyrë dramatike në të kundërtën. Edhe nëse shpejtësia këndore e automjetit është mjaft e lartë, kur sistemi ndizet, ai do të përpiqet të parandalojë rrotullimin e automjetit. Të gjithë algoritmet e sistemit janë "mprehur" për të ruajtur stabilitetin gjatë frenimit. Dhe, natyrisht, makina do të ngadalësohet, kështu që edhe nëse nuk mund të qëndroni në rrugë, pasojat nuk do të jenë aq të rënda.
Dhe kontrollueshmëria e makinës në kushte të tilla ruhet plotësisht - ju mund të përdorni timonin po aq efektivisht. Sigurisht, boshti i pasëm është i shkarkuar, por ndryshimi në peshën e aderimit të akseve të përparme dhe të pasme është i niveluar në mënyrë të përkryer nga kontrolli i shpejtësisë së rrotullimit të rrotave të përparme të djathtë dhe të majtë.
Unë nuk ju nxis të shtypni pedalin e frenave deri në fund në shenjën më të vogël të rrëshqitjes - megjithatë, puna me timonin dhe tërheqjen ndihmon në mënyrë të përkryer për të korrigjuar rrëshqitjen, dhe përvoja nuk do të jetë e tepërt. Por nëse ka një grumbullim, atëherë do të ishte më mirë të harroni këshillat e gjyshit instruktor dhe të përpiqeni të përfitoni nga shansi që jep përparimi teknologjik.
Mos harroni: në çdo situatë të dyshimtë, ABS nuk duhet të parandalojë bllokimin e rrotave, ai thjesht duhet ta mbajë makinën të lëvizë në një vijë të drejtë. Ai do ta kryejë këtë funksion jo vetëm nëse makina po lëvizte drejt, por gjithashtu do të përpiqet të drejtojë trajektoren në rast rrëshqitjeje, duke barazuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Dhe nëse sistemi ka një sensor të pozicionit drejtues, i cili është i vërtetë për sistemet moderne, ai do të përpiqet të ndihmojë drejtimin me frenat.
Cili është përfundimi?
Le të bëjmë një përfundim të shkurtër: në makinat moderne me ABS, është e mundur të frenoni në një qoshe dhe në një rrëshqitje. Por vetëm nëse metodat tradicionale për të dalë nga situatat emergjente nuk ndihmojnë.
Sa më tej, aq më shumë do të ndryshojnë rrugët e shkollave sportive të makinave pa "asistentë" dhe mënyrat për të kontrolluar makinat moderne. Dhe vetëm një kuptim i plotë i proceseve që ndodhin me makinën, funksionimi i përbërësve dhe kuvendeve të tij dhe praktika do t'ju ofrojë një nivel vërtet të ri të sigurisë në rrugë. Lexoni botimet moderne dhe mos u mbështetni në mendimin e autoriteteve të vjetra në çështje kaq të rëndësishme. Dhe rri me ne.
Dhe përveç kësaj, merrni kohë dhe shkoni në një zonë të madhe bosh të mbuluar me borë për të "kuptuar" makinën tuaj. Nuk ka nevojë për instruktorë. Mos ngurroni të përshpejtoni nëpër dëborë, frenoni në dysheme, ktheni timonin ... Bëni gjithçka për ta kuptuar makinën në nivelin e reflekseve. Në fund të fundit, nuk do të ketë kohë për reflektim në raste urgjente.
Çfarë është frenimi emergjent?
Kushtuar Ditës së Kallajxhiut :)
Një herë në fund të vjeshtës, kur termometri kërceu gjatë ditës plus, dhe natën në minus, Masha u kthye nga puna vonë në mbrëmje. Kishte një rrugë të gjatë disa qindra metra nga shtëpia e saj ...
Surpriza dimri apo si vjen dita e kallajxhiut? (Histori e vertete)
Një herë në fund të vjeshtës, kur termometri kërceu gjatë ditës plus, dhe natën në minus, Masha u kthye nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj, kishte një pjesë të rrugës me një pjerrësi të lehtë dhe një kthesë pasuese në 90 gradë.
Sipas ligjit të poshtërsisë, ishte në atë vend që atë mbrëmje rruga nuk ishte spërkatur me një reagent, dhe asfalti i lagësht me shkëlqim nën rrota doli të ishte i ngrirë. Për më tepër, sipërfaqja e akullit të shpatit para kthesës u lustrua nga makina të kaluara më parë, gjë që e bëri atë të rrëshqiste edhe më shumë.
Por Masha mësoi për këtë më vonë, kur ajo zakonisht filloi të ngadalësohej në këtë kodër duke shtypur pa probleme frenën. Makina ngadalësoi pak, por pavarësisht gomave të mbushura nuk mendoi të ndalej. Masha e shtypi pedalin e mesëm edhe më shumë. Nuk ndihmon. Dhe këtu, si një e keqe, ka edhe një kthesë. Dhe çfarë obsesioni! Makina eci me pabesi drejt, pavarësisht se timoni ishte i shtrembëruar në anën ...
Kjo ishte makina e parë në një situatë ekstreme në akull, sepse në dimër ajo ende nuk ka shkuar.
Shoku im megjithatë shkoi në shtëpinë e saj atë mbrëmje, por me një parakolp të copëtuar përpara, një parakolp të thërrmuar dhe një fener të thyer. Dhe shtylla që qëndronte vetëm në fund të kthesës u shënua pa kujdes me një gërryerje argjendi.
"Unë dija të frenoja saktë!" ajo përsëriste pa pushim ...
Fshih ...
Si të frenoni siç duhet në një situatë kritike?
Ndonjëherë situata në rrugë ndryshon aq papritur sa shoferi nuk ka zgjidhje tjetër përveçse të "godasë frenat". Në këtë rast, ndodh që për shkak të veprimeve të pasakta me pedalin e frenave, makina ende arrin pengesën. Dhe të gjithë dëgjojnë "BA-A-AMS" :(
Frenimi emergjent nuk është asgjë më shumë se një frenim i mprehtë, emergjent, i aplikuar për të ngadalësuar automjetin sa më shumë që të jetë e mundur.
referencë
Kur shtypni pedalin e frenave, të dy rrotat e përparme dhe të pasme të automjetit janë të frenuara. Nëse në të njëjtën kohë të paktën një rrotë është e bllokuar, atëherë një rritje në distancën e frenimit dhe një rrëshqitje të makinës janë pothuajse të pashmangshme. Kur rrotat e përparme janë të kyçura, përveç gjithçkaje tjetër, makina ndalon të kthehet (nuk i përgjigjet rrotullimit të timonit).
Frenimi në prag të bllokimit të rrotave jep efikasitetin maksimal të ngadalësimit, distancën minimale të frenimit dhe shmang shfaqjen e të gjitha disavantazheve të lartpërmendura, d.m.th. është frenim ideal.
ABS(Anglisht Sistemi i thyerjes së bllokimit-sistemi i frenimit kundër bllokimit)-një sistem kompleks elektroniko-mekanik që parandalon bllokimin (rrëshqitjen) e rrotave të automjetit gjatë frenimit. Nëse ikona e verdhë me mbishkrimin ABS ndizet në pultin e makinës tuaj kur ktheni çelësin e ndezjes, do të thotë që e keni të instaluar këtë sistem. Nëse po funksionon siç duhet, kjo ikonë fiket pas disa sekondash. Prania e ABS gjithashtu mund të njihet nga pedali i frenave shumë i lehtë dhe i ndjeshëm.
Shpesh me makinë pa ABS refleksi parësor i çdo personi të papërgatitur në një situatë kritike për të shtypur sa më shumë urinë në pedalin e frenave çon në pasoja të tmerrshme.
Me këtë refleks të lindur të shoferit, i cili mori shumë jetë njerëzish, ne do të fillojmë njohjen tonë me rregullat themelore të frenimit.
Prandaj, ju lutemi merrni këtë artikull shumë seriozisht. Dhe nëse është e nevojshme, (dhe ka shumë të ngjarë që është e nevojshme), atëherë kontrolloni që keni saktësisht aftësitë e duhura për të punuar me pedalin e frenave. për zhvillimin e tyre jepen në fund të artikullit.
Rregullat për funksionimin e pedalit të frenave gjatë frenimit emergjent janë krejt të ndryshme në varësi të pranisë ose mungesës së ndihmësit elektronik ABS në makinën tuaj. Ju nuk mund të ngarkoni veten me informacione të panevojshme dhe pastaj të lexoni me kujdes vetëm pjesët e këtij artikulli që janë të përshtatshme për ju.
(e theksuar në blu të errët).Si të frenoni urgjentisht një makinë me ABS? Pluset e ABS
Shumica dërrmuese e makinave të huaja të shitura janë të pajisura me një sistem ABS. Dhe nëse keni një makinë të tillë, atëherë jeni me fat :)
Në makinat me ABS gjatë frenimit emergjent (të mprehtë), zbatohet rregulli "prish pedalin". Pedali i frenave, natyrisht :) Nëse makina juaj ka edhe një pedale tufë, atëherë thyeni dy në të njëjtën kohë * derisa të ndalen plotësisht (!).
Për të zvogëluar distancën e frenimit, forca e shtypjes duhet të jetë maksimale që nga fillimi i frenimit emergjent. Ju do ta ndjeni funksionimin ABS duke shtrënguar pedalin e frenave dhe cicërimë zhurme mjaft të pakëndshme, të ngjashme me një kërcitje. Mos kini frikë - ky është funksionimi normal i sistemit të mësipërm, ne vazhdojmë të kemi forcën për të shtypur pedalin derisa të ndalet plotësisht.
________
* - Për funksionimin e saktë të sistemit ABS gjatë frenimit emergjent, rekomandohet të shtypni saktësisht dy pedalet e listuara në të njëjtën kohë, duke përjashtuar motorin nga procesi i frenimit.
Nëse keni nevojë të ndaloni shpejt, atëherë edhe në një sipërfaqe të akullt, vlen i njëjti rregull: shtypni frenën deri në fund dhe mos e lëshoni (!) Derisa të ndalet plotësisht. Në këtë rast, elektronika e makinës do të llogarisë dhe zbatojë mënyrën e frenimit të programuar për shoferin.
Në asnjë rast nuk duhet të hiqni qafe refleksin natyror për të shtyrë frenën deri në dysheme në një makinë me ABS!
ABS plus gjatë frenimit emergjent:
- në shumicën e rasteve, distanca e frenimit zvogëlohet;
- me një frenim të tillë, makina reagon ndaj kthesave të timonit, duke ruajtur kontrollueshmërinë;
- kur ktheni me një frenim të tillë, makina nuk rrëshqet * ose domethënie;
- shoferi nuk kërkohet të ketë aftësi të veçanta të frenimit (në shumicën dërrmuese të rasteve).
_________
* - Nëse rrëshqitja nuk ishte për shkak të frenimit, atëherë ABS do të jetë i pafuqishëm. (Për shembull, shpesh shkaku i rrëshqitjes në një qoshe është shpejtësia e zgjedhur gabimisht dhe drejtimi i tepërt pasues, etj.). Një qoshe është një vend shumë i papërshtatshëm për të frenuar, pavarësisht nga pajisja e automjetit tuaj.
Kujdes!
Refleksi i shtypjes me ndërprerje në frenë, i cili është i njohur për shumë shoferë profesionistë në rast urgjence, mund të rrisë lehtësisht distancën e frenimit në një makinë me ABS!
Në të dytën, ABS është i aftë të kryejë një seri prej 12 impulseve të frenimit, madje edhe një shofer makine garë jashtë klasës nuk është më shumë se 8. Prandaj, zakonisht kur frenoni në vijë të drejtë në sipërfaqe të sheshta homogjene (asfalt, asfalt i lagësht, edhe akulli, etj.) shtigjet nuk janë reale. Por në sipërfaqe të përziera, veçanërisht ato të mbuluara me borë, jo gjithçka është aq e thjeshtë.
Si funksionon ABS? Parimi bazë i punës
Që ABS të funksionojë, kërkohen dy kushte: një pedale e frenuar e shtypur dhe të paktën një rrotë e ndaluar në çast *.
Nëse plotësohen të dy kushtet, atëherë elektronika ndërhyn menjëherë në frenim dhe, çuditërisht, lëshon pak jastëkët e frenave në timonin e kyçur.
Detyra e ABS është të sigurojë frenim në prag të bllokimit të rrotave, duke ruajtur kështu kontrollueshmërinë e automjetit.
_________
*-algoritmi kompleks i sistemit elektronik të frenimit kundër bllokimit gjithashtu siguron funksionimin e tij pa ndaluar rrotat, por në asfalt të thatë, si rezultat i funksionimit të tij, pothuajse gjithmonë mund të gjeni goditje të një rrëshqitjeje afatshkurtër (bllokim ) të rrotave.
Disavantazhet (kundër) ABS
Të kesh ABS në bord është e mrekullueshme, por për çdo rast, di dhe mbaj mend për disavantazhet e një sistemi të tillë, sepse disa prej tyre janë domethënëse.
1. Në rrugë të pabarabarta (gropa, gurë shtrimi, sipërfaqe shkëmbore), performanca e ABS zvogëlohet. Kjo çon në një rritje (!) Të distancës së frenimit.
Kjo është për shkak të faktit se në zona të pabarabarta rrota "kërcim" bllokohet shumë më herët sesa kur frenoni në një rrugë të sheshtë. Atshtë në këtë moment, kur rrota po afrohet dhe ka kontroll minimal, ABS jep komandën për lirimin e jastëkave të frenave. Por më tej, kur rrota ulet, kapja e saj në rrugë rritet, dhe forca e frenimit nuk është më optimale - zvogëlohet nga elektronika.
Në seksionet e pabarabarta të rrugës, ka pak mundësi për të kundërshtuar këtë disavantazh: ne zvogëlojmë shpejtësinë në një zonë të ngjashme ose - pas (në një sipërfaqe të barabartë). Një distancë e sigurt është një çështje natyrisht.
A është e mundur të përdoret frenimi impulsiv në rast të performancës së pakënaqshme të ABS?
Por këtu mendimet e ekspertëve ndryshojnë: disa argumentojnë se shtypja me ndërprerje e pedalit të frenave në makina të tilla nuk do të sjellë një rezultat pozitiv, të tjerët e pranojnë atë, por argumentojnë se ABS e brezit të vjetër do të reagojë vetëm për lëshimin e plotë të frenave pedale Në këtë rast, fitimi në distancën e ndalimit mbetet mjaft i dyshimtë. Si të kontrolloni? Ndoshta vetëm praktikisht në një makinë të veçantë. Nuk e kam testuar akoma tek imja :) Kështu që pyetja mbetet e hapur.
2. Veshjet e përziera me veti të ndryshme të kapjes gjithashtu zvogëlojnë performancën e ABS. Ndonjëherë në një domethënës (!). Një shembull i mrekullueshëm i një sipërfaqeje jo uniforme: asfalt - akull - asfalt - borë - pellg.
Në sipërfaqet e rrëshqitshme, rrotat mbyllen më herët, gjë që çon në lëshimin e tepërt të jastëkave të frenave dhe në seksionin vijues. Me fjalë të tjera, ABS në këtë rast nuk mund të reagojë shpejt dhe të zgjedhë forcën optimale të frenimit për një pjesë të vogël të caktuar të rrugës. Pa dyshim, kjo çon në një rritje të distancës së ndalimit.
Masat e luftës janë të njëjta - një distancë e rritur, dhe, në mënyrë ideale, një rënie e shpejtësisë në një seksion të ngjashëm.
3. Kur frenoni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme, ABS ndërhyn dhe zakonisht rrit ndjeshëm distancën e frenimit!
Mund të jetë një rrugë me rërë ose zhavorr, apo edhe një rrugë e mbuluar me borë (!).
Në sipërfaqe të tilla, kur frenoni me rrëshqitje, një "rul" i ngjeshur është përplasur para timonit, për shembull, nga e njëjta borë, e cila do të ndalojë timonin më shpejt, lind i ashtuquajturi efekti i plugut. Ato në sipërfaqe të lirshme është më efektive të frenoni me rrëshqitje.
4. ABS ndalon së punuari para se të ndalet. Kujdes për shpatet rrëshqitëse!
Disavantazhi i katërt i ABS është se ai është i çaktivizuar me shpejtësi nën 5-7 km / orë dhe për disa kushte ngarje (për shembull, kur jeni duke rrokullisur një shpat të rrëshqitshëm) ky fakt duhet të merret parasysh.
Domethënë, në dimër, në një dalje të akullt në një parking nëntokësor, keni aplikuar frenim në dysheme. Makina me ABS pulsuese vazhdon të rrëshqasë ngadalë dhe me siguri poshtë kodrës dhe nuk dëshiron të ndalet deri në fund. Kjo mund të ndodhë në shpatet e rrëshqitshme *.
Si të jesh? Dhe këtu unë as nuk e di se cila rrugëdalje mund të mendohet. Frena dore? Ndoshta. Frenimi me ndërprerje? Ndoshta ... Në një makinë me transmetim automatik në situata të tilla, mendoj se është e preferueshme të frenoni në "Neutral" (modaliteti "N"). Falë Zotit, kushte të tilla nuk janë të zakonshme.
5. Një nga disavantazhet më të mëdha të ABS është, ndoshta, iluzioni i pagabueshmërisë së këtij sistemi që lind midis pronarëve të makinave. Tani, padyshim, ju e kuptoni se kjo është larg nga rasti!
Zakonisht në makinat e shtrenjta sistemet e frenimit kundër bllokimit janë "më të zgjuar", dhe do të ketë më shumë asistentë elektronikë. Në makinat buxhetore, efektiviteti i tyre
vitet e fundit, megjithëse është rritur ndjeshëm, megjithatë, në disa sipërfaqe, veçanërisht të mbuluara me borë, performanca e tyre nuk është ideale.
Plus kryesor i ABS është se gjatë frenimit emergjent, makina reagon ndaj kthesave të drejtimit dhe në shumicën e situatave të frenimit "në dysheme" ajo ende zvogëlon distancën e frenimit, duke siguruar kështu më shumë shanse për të shmangur një aksident.
Surpriza dimri apo si vjen dita e kallajxhiut? (Vazhdim)
Le t'i kthehemi rastit me Masha të përshkruar në fillim. Me siguri keni menduar se heroina jonë kishte një makinë pa ABS. Dhe, më interesante, Masha teorikisht e dinte mirë se si të frenonte saktë në sipërfaqe të rrëshqitshme. Ajo zgjidhi me lehtësi biletat e provimit me pothuajse asnjë gabim dhe tashmë kishte dëgjuar disa herë për frenimin me ndërprerje.
Por gjatë verës, ndërsa mësonte të voziste, askush nuk e futi këtë aftësi, e cila është jetike për vozitjen e dimrit, dhe jo vetëm për dimrin.
Çfarë mund të them ... Edhe drejtuesit me përvojë gjatë verës humbin zakonin e vozitjes në dimër dhe shpesh humbasin aftësitë e nevojshme të frenimit në sipërfaqe të rrëshqitshme!
Fshih ...
Si të frenoni urgjentisht një makinë pa ABS? 
Nëse makina juaj nuk ka ABS, atëherë ju vetë do të duhet të jeni një sistem i ngjashëm dhe të kontrolloni momentin e mbylljes së rrotave gjatë frenimit.
Si të zvogëloni distancën e frenimit?
Secili prej nesh dëgjoi kërcitjen e gomave të makinës së frenimit. Dhe sigurisht, të gjithë panë gjurmë të zeza në asfaltin e mbetur pas një ndalese të tillë.
Një frenim i tillë me rrotat e kyçura është i paefektshëm, dhe shpesh edhe i rrezikshëm, veçanërisht nëse përdoret në sipërfaqe të rrëshqitshme ose me shpejtësi të madhe.
Frenimi i bllokimit të rrotavee rrezikshme sepse:
- rrit distancën e ndalimit (ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme);
- pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të makinës (rrotullimi i saj);
- kur rrotat e përparme janë të kyçura, makina nuk i përgjigjet kthesave të drejtimit (nuk kontrollohet);
- kur futeni në kthesa, një frenim i tillë çon në prishjen e makinës (makina gjithashtu nuk është e drejtueshme).
Bllokimi i rrotave mund të ndodhë jo vetëm në sipërfaqet e rrëshqitshme. Edhe në asfalt të thatë me një shpejtësi relativisht të ulët, një shtypje e mprehtë në frenë do të çojë në frenim të rrëshqitshëm, me një grup të plotë të të gjitha pasojave negative.
Kur frenoni në këtë mënyrë, goma e rrotave, kur fërkohet me sipërfaqen e rrugës, nxehet në atë masë saqë fillon të shkrihet dhe madje të digjet. Sigurisht, ju nuk do t'i shihni flakët - jo ato shpejtësi - por tymi është i lehtë.
Shtë e qartë se shkrirja e gomës si djathi në furrë nuk është veçanërisht efektive. Kur frenoni me rrëshqitje në akull ose dëborë të mbushur në pikën e kontaktit të tyre me timonin, shfaqet domosdoshmërisht një shtresë uji, e cila pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të pakontrollueshme dhe kërkon një distancë më të madhe për të ndaluar sesa kur frenoni ... në prag të mbylljes së rrotave.
Frenimi më efektiv - frenimi në prag të bllokimit të rrotave!
Çfarë do të thotë frenim në prag të bllokimit?
Kjo do të thotë që ju shtypni frenën me një forcë të tillë që ende lejon që rrotat të rrotullohen, por në prag të ndalimit të tyre, d.m.th. nëse e shtypni pedalin pak më fort, rrotat do të bllokohen (ndalen).
Kur frenoni në prag të bllokimit, sipërfaqja e gomës në kontakt me rrugën është e ndryshme në çdo moment kohor, gjë që nuk lejon që temperatura në pikën e kontaktit të rritet në një nivel kritik.
Në praktikë, është joreale të kapësh "skajin bllokues" duke shtypur frenën me një përpjekje të caktuar të vazhdueshme. Pse? Sepse në rënien më të vogël të shpejtësisë, kjo "buzë" vjen me një përpjekje tjetër. Prandaj, drejtuesit me përvojë, madje edhe vetë ABS, aplikojnë
Dhe për të qenë në gjendje të frenoni në këtë mënyrë, d.m.th. në mënyrë efektive, është e domosdoshme të mësoni se si të ndjeni momentin kur rrotat janë të kyçura, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës.
Shenjat e bllokimit të rrotave kur frenoni:
- ka një dridhje të rrotave ose ngadalësimi i makinës është përkeqësuar *;
- dëgjohej zhurma e gomave që gërvishteshin përgjatë sipërfaqes së rrugës ose kërcitja e tyre;
- kishte një rrëshqitje të makinës, ajo ndaloi së përgjigjuri kthesave të timonit (duke u kthyer);
__________
* - Zakonisht, në një sipërfaqe të rrëshqitshme, në momentin e bllokimit, përkeqësimi i ngadalësimit ndihet veçanërisht qartë. Makina së pari reagon ndaj frenimit, dhe pastaj në një moment frenat duket se zhduken - rrotat shpërthejnë në rrëshqitje. Ky është momenti i bllokimit!
Si të frenoni siç duhet në një makinë pa ABS?
Metodat kryesore të frenimit në situata kritike
Në varësi të kushteve të drejtimit dhe nevojës, drejtuesit përdorin metoda të ndryshme të frenimit, por, si rregull, të gjithë ata zbresin në variacione të ndryshme, ose një kombinim të tre metodave kryesore të mëposhtme.
Frenim i mprehtë (është gjithashtu emergjent)
Zakonisht përdoret në situata emergjente kur është e nevojshme të ndaloni shpejt makinën. Ky lloj frenimi është i përshtatshëm për sipërfaqe të barabarta me kapje pak a shumë të mirë: asfalt, asfalt i lagësht, etj.
- Ne e goditëm fort frenën. Sa më mirë të kapet, aq më vonë rrotat do të rrëshqasin.
Ngadalësimi efektiv me një frenim të tillë ndodh vetëm derisa të ndodhë bllokimi i rrotave.
Nëse ndjeni që rrotat po bllokohen (zhurma e gomave, dridhje ose një ulje e papritur e ngadalësimit), duhet të zvogëloni menjëherë presionin në pedalin e frenave * dhe të filloni frenimin impulsiv - shtypje e përhershme në pedale.
Duke e bërë këtë, ju do të shmangni rrëshqitjen e zgjatur të rrotave dhe, në këtë mënyrë, do të eliminoni pasojat e tij negative (rrëshqitje, pakontrollueshmëri, rritje e distancës së ndalimit).
__________
* - Në një situatë kritike, lëshimi i pedalit të frenave nuk është aq i lehtë sa duket, veçanërisht nëse ka shumë pak hapësirë për të ndaluar. Edhe shoferët me përvojë, të frikësuar, ndonjëherë shtypin frenat me gjithë fuqinë e tyre. Vetëm trajnimi praktik dhe, siç thonë ata, llogaritja e ftohtë do të mbrojë nga veprime të tilla të gabuara.
Frenimi i pulsit kryhet në të paktën dy mënyra.
Frenimi i hapit
Jini të përgatitur për ta aplikuar atë në momentin fillestar të rrëshqitjes së rrotave në çdo sipërfaqe, dhe veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme: bora e mbushur, akulli, etj. Kjo metodë e frenimit është shumë efektive, por kërkon aftësi.
- Shtyjeni pedalin e frenave me këmbën tuaj. Necessaryshtë e nevojshme të shtypni pedalin derisa të shfaqet një rrëshqitje, dhe menjëherë lëshojeni pak. Sapo të ndjeni se bllokimi zhduket, shtypni përsëri.
Shtypni .. Lëshoni pak ... Shtypni ... Lëshoni pak ...
- Nëse është e nevojshme, përdorni timonin për të korrigjuar trajektoren e automjetit, ndërsa përpiqeni të shmangni kthimin e timonit kur rrotat janë të kyçura.
Shtypja e parë në pedale duhet të jetë sa më e shkurtër për të shmangur rrëshqitjen e zgjatur. Pra, për t'u thënë atyre ju prodhoni "zbulim mbulimi" dhe përpjekje të mjaftueshme për yuz.
Rezulton se ne jemi, si të thuash, duke kapur "skajin e bllokimit të rrotave", duke parandaluar rrëshqitjen e zgjatur dhe në të njëjtën kohë duke aplikuar vazhdimisht forcën e frenimit në pedale.
Në këtë rast, ju vetë zgjidhni për veten tuaj një frekuencë dhe kohëzgjatje të rehatshme të shtypjes, në varësi të kushteve të jashtme, por zakonisht, sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më shpesh duhet të ketë goditje. (Ndërsa shpejtësia zvogëlohet, frekuenca e tyre mund të ulet dhe kohëzgjatja mund të rritet).
Frenimi me ndërprerje
Përdoret në sipërfaqe të trazuara ose të pabarabarta të rrugës (gropa, etj.), Si dhe në vendet ku alternohen trotuaret me rrëshqitje të ndryshme. Për shembull: asfalt - akull - asfalt - bora e mbështjellë, etj.
- Shtyjeni pedalin e frenave me këmbën tuaj, duke e lëshuar plotësisht çdo herë. Në këtë rast, duhet të shtypni pedalin derisa rrotat të rrëshqasin.
Shtypi .. Liroje plotësisht ... Shtyp ... Liroje plotësisht ...
- Në momentin e lëshimit të rrotave, nëse është e nevojshme, duke e kthyer timonin, ne korrigjojmë trajektoren e lëvizjes së makinës (ne drejtojmë).
Ai ndryshon nga metoda e mëparshme në atë që këtu çdo shtypje e pedalit përfundon me një ndërprerje të plotë të frenimit.
Këshillohet që pedali të lëshohet pikërisht në gropat në rrugë (kur rrotat e përparme bien në kontakt me një pengesë) ose në një sipërfaqe më të rrëshqitshme ku nuk është e dëshirueshme të frenoni.
Momenti i shtypjes së pedalit në këtë rast bie në sipërfaqet që janë më të preferueshme për frenim (pjesët e sheshta të rrugës ose vendet me kapje më të mirë). Mbi to, nëse është e nevojshme, mund të aplikoni dhe
Kjo metodë e ngadalësimit është më pak efektive se ajo e mëparshmja, por më e lehtë për t’u ekzekutuar. Prandaj, përdorni atë ose në zonat e mësipërme, ose në çdo sipërfaqe, nëse ka diferencë të mjaftueshme në distancë.
Çfarë duhet të bëni nëse makina rrëshqet?
Nëse, gjatë frenimit, makina rrëshqet, është e nevojshme të ndaloni frenimin e filluar dhe të ktheni menjëherë timonin për të korrigjuar trajektoren, duke i kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Në mënyrë ideale, është më mirë të mos frenoni fare kur rrafshoni automjetin. Ato një gjë: ose e kthejmë timonin, ose e ngadalësojmë.
Kur të shtypni pedalin e tufës?
Në një makinë pa ABS, mund të harroni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent! Po, makina do të ngecë në një ndalesë të tillë. Por efektiviteti i ngadalësimit do të jetë më i madh, sepse Përveç frenimit të pedalit, shtohet frenimi i motorit. Në mënyrë perfekte shtrydhni tufën menjëherë para ndalimit, dhe kur Ju duhet të jeni në gjendje, jo vetëm ta dini! Njohuri në kokë, por aftësi në trup
Mos mendoni se pasi keni mësuar për metoda të ndryshme të frenimit, keni mësuar automatikisht se si të frenoni saktë në një makinë të vërtetë. Aftësia (automatizmi) zhvillohet vetëm në procesin e trajnimeve të shumta (përsëritja e të njëjtave veprime).
Prandaj, për të marrë rezultate të vërteta pozitive, duhet të merrni kohë, të zgjidhni një vend të sigurt dhe të zhvilloni aftësitë e duhura. Dhe herë pas here për t'i rimbushur (mbani mend) ato, veçanërisht para sezonit të dimrit. Një zonë e akullt do të ishte ideale për këtë ushtrim. mbi të mund të ndjeni shumë mirë momentin e mbylljes së rrotave dhe të zhvilloni aftësitë e duhura për ndalimin e makinës. Por nëse nuk ka asnjë, atëherë edhe asfalti i thatë është i përshtatshëm për një fillim.
Të gjitha këto ushtrime bëhen më së miri me një shpejtësi relativisht të ulët. Gjëja kryesore këtu është të zhvilloni të ashtuquajturën kujtesë të muskujve.
Ushtrime në një makinë me ABS
Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur ashpër frenën, përpiquni të ndjeni momentin kur ABS është aktivizuar, praktikoni parimin e "thyerjes së pedalës". Ato shtypni pedalin e frenave sa më shumë që të jetë e mundur derisa të ndaloni plotësisht.
Nëse fillimisht nuk e keni pasur zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, atëherë mund të mos jeni të zellshëm me stërvitjen - në një situatë ekstreme, me frikë, do të shtypni frenat ashtu siç duhet.
Nëse e keni zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, për shembull, keni lëvizur nga një makinë më e thjeshtë, atëherë do të duhet të provoni. Ju do të duhet të mos mësoni aftësinë fillestare dhe të mësoni të shtypni frenat me përpjekje të vazhdueshme pa lëshuar pedalet.
Ushtrime në një makinë pa ABS
Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur ashpër frenën, përpiquni të heqni qafe refleksin për të shtypur pedalin me të gjithë forcën tuaj, dhe në shenjat e para të bllokimit të rrotave, punoni shtypje të ndërprera të goditjes në pedale. Ju mund të konsolidoni një aftësi të tillë me çdo frenim pak a shumë të mprehtë, madje edhe në një rrugë joreale.
Praktikoni teknika të ndryshme në vend dhe krahasoni ndryshimin në ngadalësim me teknika të ndryshme.
Nëse ka akull nën rrota, atëherë me shpejtësi të ulët përpiquni të bëni frenim ndërsa rrotulloni njëkohësisht timonin (duke shmangur një pengesë). Krahasoni ndryshimin në trajtimin e makinës kur frenoni me rrëshqitje.
Pavarësisht nëse makina juaj është e pajisur me asistentë elektronikë apo jo, në çdo rast, nuk duhet të harroni se gjatësia e distancës së frenimit, para së gjithash, varet nga shpejtësia e lëvizjes dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, një shtresë e lagur rrit distancën e frenimit me rreth 1.5 herë, bora ose akulli i mbështjellë me 3 - 5 herë (!).
Në çdo rast, distanca e sigurt, shpejtësia dhe parashikimi në kohë i rrezikut duhet të jenë parësore!
Zbulimi në fuqi. Disa truke të shoferëve me përvojë.
Ndonjëherë, si rregull, në dimër, bëhet e nevojshme të siguroheni në lëvizje sa mirë rrotat e kapin rrugën.
Mënyra më e sigurt dhe më e besueshme është kur vozisni në një vijë të drejtë me një shpejtësi relativisht të ulët, shtypni pedalin e frenave dhe ndjeni momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen (ABS ndizet). Unë mendoj se është e panevojshme t'ju kujtoj nevojën për të parë në pasqyrën e pasme para kësaj dhe për t'u siguruar që një frenim i tillë është i sigurt.
Zakonisht, me ngricën e parë, kjo është mënyra më e shpejtë për të përcaktuar nëse rruga është e lagur nën rrota ose një shtresë e hollë uji është kthyer në akull. Dhe kjo është e mundur tashmë në një temperaturë + 3 ° C jashtë bordit Urat dhe mbikalimet fillojnë të ngrijnë së pari, ato janë mbi tokë dhe fryhen më mirë, prandaj ftohen më shpejt.
Me trajnime kaq të thjeshta (është e dëshirueshme të filloni në vend), ju mund të zhvilloni një ndjenjë të kapjes së rrotave në sipërfaqe të ndryshme dhe, gjatë rrugës, të stërvitni syrin tuaj për të përcaktuar distancat e nevojshme për të ndaluar me shpejtësi të ndryshme. Pra të thuash, fito përvojë. Por mos harroni për masat e sigurisë.
Mundohuni të mos frenoni papritur në shenjat e rrugës, sepse mund të rrëshqisni dhe të keni kujdes nga asfalti i sapo shtruar. Një film bituminoz i hollë në sipërfaqen e tij do të "lubrifikojë" çdo frenim.
ABS e aktivizuar papritur, ose më keq, kërcitja e rrotave kur frenoni, është një sinjal që keni bërë një gabim në vlerësimin e kapjes së rrotave me rrugën. Një shofer me përvojë praktikisht nuk ka surpriza të tilla, si dhe frenim të papritur.
Ju uroj më pak situata të papritura në rrugë!
Bora ra shumë në Moskë. Pajtohem, një fenomen mjaft i çuditshëm për muajin janar në brezin tonë. Fetë e lagura mbuluan shtëpitë dhe rrugët tona. Temperatura është zero gradë. Qull me dëborë në rrugë. Ka dëborë në oborret. Nën dëborë, pellgjet e ujit të ndotur shkrihen. Uji nga qilimi i sallonit duhet të derdhet çdo ditë, pasi qilimi është një lug. Moti i shkëlqyeshëm për të testuar ABS në makinën tuaj. Dhe në tuajat - jo? Pastaj lexoni për të zbuluar nëse ia vlen të paguani shtesë kur blini makinën tuaj të ardhshme.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është i instaluar në shumë makina të huaja. Ju e dini parimin e funksionimit, mendoj se nuk ia vlen të ndaleni në detaje. Ai konsiston në parandalimin e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes së rrotave përgjatë rrugës (për më shumë detaje, nga rruga, diagrami ABS nga i njëjti vend). Makinat që ishin në dispozicionin tim deri vonë, kjo nuk u vu re, megjithëse VAZ -të e familjes së 10 -të tashmë ofrojnë mundësinë e instalimit të të dy airbags dhe ABS, nga rruga, për ata që duan LADA Priora dhe Kalina me ABS dhe jastëkë , sapo ka mbërritur tek tregtarët ... Vërtetë, kjo nuk më shqetëson shumë, sepse disa kohë më parë unë ndryshova industrinë tonë të makinave në favor të një makine të huaj dhe, mendoj, për një kohë të gjatë. I dhashë vitet më të mira të jetës sime industrisë ruse të makinave, ose më saktë dymbëdhjetë vjet kam drejtuar makina të ndryshme të prodhimit ekskluzivisht rus. dhe kjo nuk po llogarit udhëtimet me ZIL 130 gjatë viteve të shërbimit në radhët e Ushtrisë Sovjetike.
Kam kujtime shumë të bukura për ZIL, veçanërisht në momentin kur, me ndihmën e frenimit të mprehtë në dimër, arrita ta ktheja atë pothuajse përtej rrugës, nga rruga, nuk kishte ABS në të. Por përsëri në klimën e ashpër (zero gradë) të Moskës.
Rasti i parë: ishte në vjeshtë, unë ende isha duke vozitur në VAZ. Një semafor i rregullt që ndizet jeshil do të thotë që së shpejti do të kalojë në të verdhë. Ka një makinë para meje. Për të mos qëndruar në të kuqe më vonë, shtojmë pak gaz (një zakon i keq i Moskës, ne jemi gjithmonë me nxitim). Por çfarë është, ai përpara ngadalëson, "asgjë, vetëm një shofer i zoti, nuk fluturon në kryqëzim pa shikuar," një mendim më kalon në mendje, "Unë vetëm e kap atë me atë të verdhë, ”Ajo nuk e ngadalëson ... ajo tashmë qëndron në dritën jeshile! Hiqni pedalin e gazit në frenë! I mprehtë! Eja! Frena! Shumë shpejt ... shumë shpejt. Rrotat rrëshqasin në asfaltin e lagur, timoni nuk punon, makina kthehet në anën e djathtë dhe e çon përpara. Ulërima e gomave të mia në asfaltin e lagur më nxjerr nga marramendja. "Lëshoni frenën," klikon në tru, "nëse doni të ndaloni, lëreni të shkojë". E lëshoj frenën për një moment dhe e shtyp përsëri. Dhe ... rrotat "kapin" asfaltin, frenimi filloi! Makina është hedhur anash, e kap nga timoni dhe frenoj më tej. Një metër larg nga ai para, ndalem, i kthyer në gjysmë anë. Frymë e thellë, nxjerr frymë "kështu që, ne nuk do të debatojmë me shoferin, asgjë nuk ndodhi. Ne ecim me kujdes. Dummies mallkuar për makinat e huaja me ABS! "
Rasti i dytë: Unë jam duke drejtuar një makinë me ABS, korsia e dytë, shpejtësia është rreth 60, nuk është as shumë e lartë për Moskën. Përpara meje është Gazela. Duke iu bindur një impulsi të brendshëm, Gazelle nga korsia e dytë nxiton ashpër në kalimin në anën e djathtë. Ai me siguri shkel, pasi lëvizja është e djathtë, por oh mirë, ai do të ketë kohë. Distanca është e mjaftueshme. Por pse u ndal? Pra, kalimi është i zënë, lejon dikë të kalojë, por Gazela është ngarkesë dhe bishti i saj është ende në korsinë time. Ngadalë ... Ngadalë! Tashmë po THEME! Çfarë? Ngadalësimi nuk është e mjaftueshme! Sigurisht, të njëjtat thumba dhe asfalt i lagësht me vaj. Rrotat gërvishten, por mos u kapni. Pra, dëgjoj cicërimën e ABS, do të thotë që makina po punon dhe kontrollohet. Ktheni me qetësi timonin në të majtë pa lëshuar frenat dhe shkoni rreth tij, ne nuk do të emërojmë askënd dhe ecni përpara sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Por unë patjetër do të futem në të. Dua të falënderoj prodhuesit.
Tani disa rregulla për drejtimin me ABS, të cilat i kam nxjerrë për veten time.
1. Shpejtësia dhe intensiteti i frenimit duhet të jetë i tillë që makina të mund të frenojë pa përdorur ABS, nëse ABS është e lidhur, atëherë nuk e keni llogaritur distancën ose nuk keni marrë parasysh sipërfaqen e rrëshqitshme, dhe makina po përpiqet të korrigjojë tuajin gabim sa më shumë që të jetë e mundur.
2. Me rrëshqitje, makina do të shkojë më tej sesa duke përdorur ABS, kështu që unë nuk rekomandoj ta fikni (në disa makina kjo është e mundur). Ata thonë se ABS nuk ndihmon shumë në borën ose rërën e virgjër (por ju nuk do të merrni pjesë në makinën tuaj në tubimin Paris-Dakkar) në raste të tilla thjesht nuk mund të frenoni "në dysheme", duke u përpjekur të mbani pedalin në këmbë në prag të aktivizimit të ABS.
3. Nëse ABS është e lidhur, atëherë ngadalësimi i makinës do të jetë konstant (por do të jetë akoma, edhe në akull!), Pavarësisht se sa fort e shtypni pedalin, ndoshta ky ngadalësim nuk do të jetë i mjaftueshëm për të parandaluar një përplasje, kështu që ju mund dhe duhet të manovroni, pasi ABS është e lejuar.
4. Frenimi i përhershëm nuk është i nevojshëm, ndoshta në mes të frenimit, lëshojeni plotësisht dhe shtypni përsëri pedalin e frenave, duke u përpjekur të mos frenoni në dysheme. Pastaj ABS ndryshon pak mënyrën e frenimit në varësi të shpejtësisë dhe intensitetit të shtypjes, dhe makina mund të frenojë në mënyrë më efektive. Provojeni në makinën tuaj dhe gjeni një terren të mesëm. Por në raste urgjente, natyrisht, mos mendoni për asgjë dhe "shtyni deri në fund" pa lëshuar pedalin, dhe mbështetuni plotësisht në ABS.
Dhe së fundi, provoni të vozisni në mënyrë që ABS të angazhohet sa më pak të jetë e mundur. Fat i mirë në rrugë!
Shumë prej nesh, kur ndryshojnë në makina me ABS, nuk dinë me të vërtetë si t'i frenojnë ato. Edhe drejtuesit me përvojë kanë pyetje. Por për të qenë i sinqertë - kur kalova vetë në FORD FUSION, një frenim i tillë ishte një surprizë për mua, sepse VAZ 2114 që kisha më parë nuk kishte një sistem të tillë dhe procesi i ndalimit atje ishte pak më ndryshe (veçanërisht në dimër dhe në mot me shi). Prandaj, duhet të dini dhe kuptoni se si funksionon ky sistem dhe është e drejtë të ndaleni në të ...
Pak për pajisjen
Unë tashmë kam shkruar për sistemin ABS - lexojeni, do të jetë interesante. Por sot dua të kujtoj pak për parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje.
PA ABS
Një makinë - e cila nuk ka një sistem të tillë, në një rrugë të rrëshqitshme (qoftë bora apo shiu), kur shtypni pedalin e frenave, bllokon të 4 rrotat, veçanërisht nëse frenoni emergjent. Kështu, distanca e frenimit rritet, sepse ekziston vetëm një copë kontakti midis gomës dhe veshjes - në një rrugë të akullt (me dëborë) shpejt do të bllokohet me borë, dhe në një rrugë të asfaltuar (shi) do të notojë.
Trajektorja nuk do të jetë lineare dhe ka shumë të ngjarë që të ndodhë rrëshqitje. Shumë shoferë profesionistë e vendosin me dashje makinën në një rrëshqitje të lehtë, pastaj pedali lëshohet dhe shtypet përsëri - një lloj imitimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit.
Me ABS
Pajisjet speciale janë instaluar në pajisjen e rrotave të makinës, ky është një ingranazh i dhëmbëzuar, si dhe një sensor që zbulon bllokimin e rrotave. Pas kësaj, sinjali i dërgohet një kontrolluesi special, ku merret një vendim për të zhbllokuar njërën anë ose tjetrën.
Kështu, rrotat nuk janë bllokuar plotësisht, dhe frenimi është më efektiv (nëse afërsisht, atëherë distanca e frenimit mund të përshkruhet si - pikë - dash - dash - pikë). Kështu - sipërfaqja e gomës zëvendëson gjithmonë një pjesë të re të timonit, pastaj një pjesë tjetër ndryshon për frenim, etj. E gjithë kjo ndodh automatikisht.
Unë mendoj se kjo është e kuptueshme. Tani vetë mësimi.
MËSIM
1) Së pari, djema, duhet të kuptoni që nuk ka mrekulli dhe ABS nuk ju shpëton gjithmonë. Për shembull - në dimër në një rrugë të akullt me frenim ekstrem, jo mbrojtje 100%. PO dhe gjembat nuk do t'ju shpëtojnë as. Prandaj, rregulli i parë në kushte ekstreme (borë, shi) sigurohuni që të mbani një distancë të shtuar (gjithçka është e detajuar atje).
2) Në situata të tilla, nuk ju këshilloj të shpejtoni në shpejtësinë maksimale, përsëri, ky sistem mund të mos ju kursejë. E përsëris - nuk ka mrekulli.
3) Për ata që ndryshojnë nga makina konvencionale në variante me ABS. Kështu ndodhi - që ne jemi mësuar të ndalojmë makinën ose duke dalë në breg (ne i bllokojmë me lehtësi rrotat - i lëmë të shkojnë - ne bllokojmë përsëri, etj., Pa e futur makinën në rrëshqitje), ose me shpejtësi, ulim ingranazhin (E kam fjalën për vozitjen e dimrit). Djema këtu nuk do të funksionojë - bllokimi përjashtohet këtu, sepse ABS nuk do t'ju lejojë të bllokoni rrotat, pedali do të fillojë t'i rezistojë shtypjes, duke bërë tinguj specifikë. PO, dhe nëse keni një mitraloz, atëherë nuk do të ngadalësoni as me shpejtësi.
4) fillestarët dhe ata që sapo "lëvizën" qëndron në faktin se kur pedali i reziston shtypjes, ata menjëherë ndalojnë shtypjen e tij. Kështu, vetëm duke e rënduar situatën e tyre, sepse makina nuk u ndal. Mos e bëni këtë në asnjë rast - mos bëni ... Ju duhet të shtypni pedalin me gjithë forcën tuaj - derisa makina të ndalet. Dhe tingulli dhe rezistenca karakteristike e pedalit nuk duhet t'ju trembë, kështu funksionon ABS, nuk ju lejon të bllokoni rrotat.
5) Nëse në lidhje me makinën, atëherë parimi i funksionimit është si më poshtë - ne hipim në këmbën e djathtë në pedalin e gazit
- nëse frenimi emergjent është i nevojshëm - thjesht hiqni këmbën nga gazi dhe shtypni frenën me gjithë forcën tonë
