Mirembrema.
Dje shita Aveo-n time dhe isha aq i trishtuar, madje më vinte keq për të. Unë do t'ju tregoj shkurtimisht për operacionin - po sikur një përvojë të jetë e dobishme për dikë.
Një e re u ble në 06 bazuar në konsideratat se cilat ishin paratë dhe çfarë kishte në sallone (në ato vite në Ukrainë kishte një mini bum në shitjet e makinave dhe makina të lira rrallë ishin në dispozicion). Është qesharake ajo që bleva pak para dasmës, që të mos grumbulloj shumë para në të, por t'i shpenzoj për diçka të dobishme. Deri më tani, unë dhe gruaja ime mendojmë se kemi bërë gjënë e duhur.
Pikat e forta:
- Kosto e ulët e shërbimit (nëse jo për OD)
- Thjeshtësia e dizajnit
- Motor i thjeshtë dhe i besueshëm
- Sallon i gjerë
- Personalisht, jam rehat me përshtatjen, pak në këmbë, jo të shtrirë.
Dobësitë:
- Patate të skuqura të thella do të ndryshken nëse nuk trajtohen.
- Conder merr pushtetin, gjë që është shumë e dukshme në pistë
- Lëvizjet e levës së ndërrimit të marsheve mund të ishin bërë më të shkurtra, por kjo është
- Bagazhi i vogël, por nëse palosni sediljet, atëherë mund të mbani shumë gjëra
- Më duket se shasia është mjaft e dobët, megjithëse këtu si të duket
Rishikimi i Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005
Pikat e forta:
- I vogël, mund të zvarritet dhe të parkojë kudo
- Nuk prishet, dhe nëse prishet ... atëherë është e lirë dhe e lehtë!
- Vendet në rreshtin e dytë, pavarësisht nga madhësia e makinës, janë të rehatshme, të gjera dhe të gjera për këmbët.
- Natën, fenerët nuk janë keq, dukshmëria është deri në 75-90%!
- Konsumi i karburantit, sidomos me një motor 1.2 - një gëzim - veçanërisht nëse vëreni çmimin e benzinës! Dhe ajo gjithashtu ha AI-92!
- Lartësia e makinës deri në rrugë nuk është thjesht e madhe, por edhe, do të thosha, super, mund të kaloni lirshëm nëpër gropa dhe gunga pa u shqetësuar për paletën dhe problemet e tjera nën kapuç!
Dobësitë:
- Një rreze e vogël rrotash, megjithëse është e mundur që kjo të jetë edhe pasuri!
- Trungu është i vogël, megjithëse për një dyqan që të vendosë 6-8 thasë me sende ushqimore, do të përshtatet!
- Por po ta kalosh me familjen deri në det apo diku tjetër, atëherë nuk e di kujt do t'i vësh trungjet në prehër!
Rishikimi i Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007
Pershendetje te gjitheve!
Gjatë gjithë jetës sime shkova në industrinë vendase të makinave. Por ai ëndërronte për një makinë të huaj. Dhe pastaj vjehrri dhe vjehrra u dhanë atyre një Chevrolet Aveo për ditëlindjen e tyre. Në fillim, gëzimi nuk kishte kufi. Por më pas nuk mund ta kuptoja për një kohë të gjatë se çfarë lloj makine të huaj ishte. Siç është zakon në rishikime, do të filloj të shpjegoj me rend.
Pamja e jashtme. Epo, asgjë si kjo. Vogëlush i lezetshëm. Ngjyra e kuqe ishte gjithashtu pak tronditëse në fillim. Mendova të tonifikoja, të vendosja casting-un. Por më pas ndryshova mendje. Vendosni vetëm mbrojtjen e karterit. Brenda ka plastikë dukshëm të lirë. Të cilën në fillim nuk e vëreni, dhe më pas e kuptoni, nëse kjo është një makinë e huaj, atëherë pse ai është këtu si në "legen". Vendet janë të pakëndshme. Pas një ore udhëtim, qafa dhe shpina më dhimbnin. Në Zhiguli, shtatë ishte edhe më i përshtatshëm. Nuk ka shumë hapësirë pas, por kjo nuk është një limuzinë. Trungu është gjithashtu nr. Epo, hajde, makina nuk është për udhëtime të gjata.
Pikat e forta:
Dobësitë:
Rishikimi i Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2004
Një makinë për qytetin dhe vetëm për të. Për një familje me dy persona të panatyrshëm + një fëmijë jo më i madh se 10 vjeç. Përndryshe, fuqia e motorit mungon në mënyrë katastrofike. Kur vozitni vetëm, gjithçka është në rregull. Kur motori është në boshe, nuk dëgjohet me rritjen e rrotullimeve, zhurma rritet në mënyrë eksponenciale. Praktikisht nuk ka ankesa për brendësinë, natyrisht, duke pasur parasysh koston e makinës. Praktikisht nuk ka bagazh. Të vozitësh më shumë se 130 km / orë është thjesht e frikshme, makina thjesht fryn nga rruga. Por nëse vozitni nëpër qytet në një gjendje të qetë, mund të futeni në 7-8 litra për 100 km.
Nuk kishte prishje të mëdha vetëm për gjëra të vogla. Kryesisht elektricist.Chekenjin digjej vazhdimisht. Hapësirë shumë e ulët nga toka pas instalimit të karterit. Goditni rregullisht. Gjëja më e rëndësishme pas blerjes është të mbroni numrin e motorit nga korrozioni. Prej tre vitesh është kalbur thuajse tërësisht që heqja nga regjistri në shkurt të këtij viti më kushtoi 500 dollarë.
Suksese te gjitheve dhe nese ka mundesi te marrim me mitraloz (kallashnikov) dhe motor 1400 kubik. Dhe në jeshile)))
Pikat e forta:
Dobësitë:
E bleva makinën në mars të vitit 2008, më parë kam vozitur një VAZ-21063.
Javën e parë të funksionimit pas markës vendase, thjesht një përrallë, ngasja nëpër qytet është një kënaqësi. Java e dytë e funksionimit ishte disi në hije nga fakti se nuk ishte shumë e lehtë të ndërronte marshin e parë, ashtu si në "gjashtë", dhe unë hëngra benzinë në ciklin urban - 14 litra për 100 km, megjithëse stili i drejtimit ishte shume i sakte, marsheve te nderrimit deri ne 3000 rpm, nuk e nisa i pari nga semafori. Telefonova servisin, me thane qe makina eshte ne gjendje pune deri ne 2000-3000 km dhe duhet te harxhoje kaq shume karburant, megjithese nje lidhje te tille nuk e gjeta askund, vetem nje deklarate verbale nga menaxheri i shitjeve dhe mjeshtri i shërbimit.
Javën e tretë është kilometrazhi 500 km. Mbajti katër të rritur të tjerë (as të trashë). Makina humbi dukshëm fuqinë, dhe në një kodër të vogël, më duhej të kaloja në marshin e tretë, zhgënjim! Unë u largova me makinë nga qyteti drejt Priozersk në dacha. Përgjatë rrugës që u prish gjatë dimrit, ndjeva çdo vrimë. Unë nuk kam asgjë për të prishur, ose vetë makina nuk është e suksesshme, ose duhet të jetë kështu. Kush do ta sugjeronte. Kërkova në forume për këto probleme, por nuk gjeta asgjë. Nëse dikush përgjigjet, do të jem mirënjohës.
Pikat e forta:
Dobësitë:
Rishikimi i Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2007
Në lidhje me agoninë e zgjedhjes ... Fillimisht, makina AV u zgjodh për transferimin e mëpasshëm te gruaja e tij, kështu që ata zgjodhën një makinë të vogël, mundësisht një kapelë. Ne u ndalëm në Spark me një armë, megjithëse pamë Kia Picanto, Daewoo Matiz, dhe madje disa
kitayozu.No erdhi në shitësin e makinave pa Aveo dhe mori flakë, e bindi gruan e tij (nuk ishte e lehtë, sepse Aveo kishte transmision manual). Madje më duhej të merrja pak hua. Si rezultat, Aveo-motor 1.2.5MKPP, apartament, ABS, stele elektrike dhe pasqyra me ngrohje, 2 PB
Rreth auto ...
Largimi nga kënaqësia e shitësve të makinave nuk dinte kufij, motori nuk dëgjohet, ka heshtje kudo, kontrolli është i shkëlqyer. Por me kalimin e kohes vjen mirekuptimi.Kemi rreth 6 muaj qe kemi nje makine, kilometrazhi 24000. Dhe ja ku eshte mendimi im thjesht subjektiv. Motori 1.2 është, natyrisht, mjaft i dobët, makina përshpejton shpejt në 120-130 km / orë (shpejtësi e rehatshme) mezi më larg (kam provuar deri në 160), kur kondeya është ndezur, fuqia bie ndjeshëm. Konsumi është me shume se sa prisja, definitivisht nuk e zbulova, por ne qytet rreth 10 litra, ne autostrade 7-8 litra. Pas 24000 km m'u duk se motori filloi te funksiononte me zhurme me shpejtesi mbi 3000 (ne mund të dehet), megjithëse në boshe gjithçka është gjithashtu mezi e dëgjueshme.
Më pëlqen më së shumti brendësia, veçanërisht pulti (nuk është njësoj si në një sedan !!!), sediljet janë mjaft të forta dhe të rehatshme, ka hapësirë të mjaftueshme mbrapa, bagazhi, nëse sediljet janë të palosura. e madhe dhe ka nje çante sportive.pasqyrat jane normale,kthehen ne dore pa problem.Per te gjitha terbohet qe nuk ka ndricim te xhamat elektrik dhe kontrollin e pasqyrave,ju godet me prekje.Cilsia e ndertimit eshte normale (rusisht) , megjithese plastika eshte e lire duket e mire edhe pse gërvishtet kollaj.Nuk ka zhurme te jashtezakonshme ne kabine pervec targes se pasme nen targe.Izolimi i zhurmave i harqeve eshte i dobet,rruga eshte e degjueshme.
Pikat e forta:
Dobësitë:
Rishikimi i Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2007
Ne e blemë këtë makinë në qershor 2007 të re. Menjëherë vuri në dukje shërbimi rus: në fillim ata dhanë certifikatat e pranimit për të nënshkruar, dhe vetëm atëherë makina u dha për kontroll. Gjëja më interesante është se makina mund të shihej vetëm në Një cep i errët i punishtes. Ata refuzuan kategorikisht. Me të mbërritur në parkingun e zyrës, konstatuan se nuk kishte antenë. Pasi rezultoi se nuk kishte më asnjë grup çelësash. Duke telefonuar shërbimin, ata morën përgjigjen se ishte e mundur të merreshim pjesët që mungonin në çdo kohë. Pas disa kohësh mbërritëm në përfaqësi të makinave, na thanë se nuk dinim asgjë, nuk duhej të nënshkruanim certifikatën e pranimit. Në përgjithësi, nuk ka rëndësi se si quhet vendi ynë tani, çfarë makinash shesin, sa bukur e quajnë veten shitësit e makinave - vrazhdësia nga koha sovjetike ka mbetur e njëjtë. nga klienti - të gjitha mirë ... ata do të gënjejnë, dhe kur të ketë probleme me makinën e blerë - mos shkoni x ... p !!!
Le te kalojme tek makina.Do te them menjehere qe kam udhetuar me makina te ndryshme,kam nje arsim te larte automobilistike AV,kam punuar ne servise makinash -kam disa specialitete.Makina eshte shume buxhetore.Panele plastike dhe dyer te lira tapiceri.Në kabinë ka erë fenoli. Kondicioneri pështyn periodikisht disa Shumë në forume shënojnë rritje të konsumit të karburantit, ne gjithashtu e kemi marrë parasysh këtë. Pavarësisht se udhëtimet janë kryesisht periferike (d.m.th. ne nuk qëndrojmë në bllokime trafiku, ne rrallë ndërrojmë marshet, ne frenojmë rrallë dhe pa probleme), konsumi nuk bie nën 11 litra ...
Për një makinë të vogël moderne, kjo është shumë. Ne e çuam Prioren e një miku në Rostov Veliky - konsumi mesatar ishte 6,5-7,5 litra.
Në makinën AV u vendosën goma me dimension 195/55/15, por kjo është e pakuptimtë, duke pasur parasysh rrugët tona të vdekura. Dy rrota u mbaruan për 6 mijë, hernie në të dyja anët. Njeri ka vdekur ne levizje, mire qe ka qendruar mbrapa - kane fluturuar nga rruga, por, faleminderit Zotit, nuk jane permbysur. I nderuam me shpenzimet tona me goma me permasa 185/60/14 dhe njekohesisht bleme rrota te reja.kjo nuk ndikoi ne aftesine e vozitjes,filloi te hipte pak me bute.jo profili me i mire i sediljes,mbrapa merr i lodhur. Në kohën e caktuar (15,000 km) shkuam në shërbim për servisim. Atje, shërbimi doli të ishte 1200 rubla më i lirë dhe pa radhë. Nga 18,000 km, një çarje zbriti në fund të xhamit të përparmë (ishte akoma ngrohtë - soba nuk kishte faj).U kthyem atje ku e blemë. Na regjistruan për inspektim të makinës - thanë të vinte pas 1.5 muajsh. Pas një ekzaminimi të gjatë dhe të plotë, mjeshtri konfirmoi defektin për faj të prodhuesit. Ne ishim të kënaqur, por mjeshtri tha se do të dërgonin një foto të gotën tonë tek GM për konfirmimin e diagnozës. Si kjo!!!
Blerja e një makine të përdorur është një ngjarje e këndshme, por mjaft e mundimshme. Ju duhet të kontrolloni gjithçka me kujdes në mënyrë që të mos merrni në vend të një blerjeje të suksesshme - probleme dhe zhgënjime të vazhdueshme. Këtu do të përpiqemi të shqyrtojmë të gjitha dobësitë që më së shpeshti bëhen shkaku i prishjeve në Chevrolet Aveo LT.
Pikat e dobëta Chevrolet Aveo LT
- Hekuri me trup të hollë;
- Selenoid parkimi i përzgjedhësit automatik të transmisionit;
- Rrudëzimi i filtrit të ajrit;
- Shirita të dobët të përparmë (shpenzohen shpejt);
- Kompensuesit hidraulikë të motorit.
Dhe tani më në detaje ...
Çarje në trup
Shenja e parë e një defekti të tillë të fabrikës mund të jetë klikimi ose bluarja e vazhdueshme e metalit në zonën e bagazhit. Në fillim, ky tingull mezi është i dukshëm, por me kalimin e kohës, ai vetëm intensifikohet. Çështja rëndohet shumë kur vozitni në një rrugë të ashpër kodrinore ose jashtë rrugës.
Vendi i çarjeve, nëse ka, nuk është i vështirë për t'u gjetur. Së pari, ne palosim sediljet e pasme, dhe më pas hapim bagazhin, nxjerrim me kujdes mbulesën plastike me një forcë të drejtuar poshtë. Shumë shpesh, këto të çara formohen në vendin ku janë ngjitur mbështetësit e sediljeve të pasme. Nëse injorohen, këto çarje do të rriten dhe metali do të shpërthejë në formë, por këtu tashmë duhet të bashkoni të gjitha këto me saldim në vend, ndërsa nuk ka asnjë garanci që trupi nuk do të fillojë të shkërmoqet. Fakti që në Chevrolet Aveo LT metali është mjaft i hollë (mund të bëni një gërvishtje me një top bore) është një fakt dhe çdo punë saldimi mund të bëhet një problem i madh, kështu që është më mirë të kontrolloni gjithçka me kujdes.
Dështimi i solenoidit të parkimit
Valvula solenoide (solenoidi) ndodhet në pllakën e valvulës hidraulike, zakonisht e siguruar me një pllakë presioni ose një rrufe të veçantë. Solenoidet janë të bllokuara me depozita të ngurta karboni nga vaji dhe pluhuri më i vogël. Kjo ndodh në makina me kilometrazh të lartë, kështu që duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm këtu. Trajtohet me larje të ndryshme në tretës ose me ultratinguj. Ju mund të kontrolloni gjendjen e valvulës së trupit të valvulës dhe vetëm me pajisje speciale diagnostikuese.
Rrotullimi i filtrit të ajrit
Ai shpërthen vazhdimisht dhe mbulohet me çarje të vogla, kështu që duhet të përgatiteni për këtë. Rrotullimi i filtrit të ajrit shkon në kolektorin e marrjes, kështu që nuk është e vështirë të kontrolloni gjendjen e tij. Mjafton të shikoni nën kapuç. Nëse shihni patate të skuqura ose çarje të vogla, atëherë kjo është një arsye për t'i kërkuar pronarit të ulë çmimin, sepse kur ta zëvendësoni, do t'ju duhet të hiqni të gjithë tubat dhe t'i shpëlani ato për shkak të kondensimit të grumbulluar. Nëse ky problem shpërfillet, pluhuri mund të futet në motor dhe atëherë kostot me siguri do të jenë më se të mjaftueshme.
Shiritat e përparmë
Shtyllat A janë gjithashtu një shqetësim i zakonshëm për pronarët e Chevrolet Aveo. Kur makina është në lëvizje, ato shumë shpesh kërcasin dhe trokasin në mënyrë të pakëndshme. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht nga ju, pasi keni vozitur disa kilometra në një rrugë të pabarabartë. Zëvendësimi do t'i kushtojë pronarit 4-5 mijë rubla, plus kostot e punës, kështu që as ky parametër nuk duhet të neglizhohet.
Ngritësit hidraulikë të motorit
Si rregull, kur ngritësit hidraulikë janë të konsumuar, trokitje dëgjohen nga motori. Kjo është trokitja e valvulave, të cilat vetëm bëjnë trokitje kur ngritësit hidraulikë janë konsumuar. Ju mund ta identifikoni atë kur diagnostikoni motorin. Nëse kjo zbulohet gjatë diagnozës, atëherë nuk mund të vonohet.
Disavantazhet kryesore të Chevrolet Aveo
- Izolimi i dobët;
- shqetësim i butonave të sinjalit në timon;
- Plastikë kërcitëse në kabinë;
- Pezullim i ngurtë;
- Fuqia e motorit është shumë e vogël;
- Vëllimi i vogël i trungut;
konkluzioni.
Si përfundim, dëshiroj të vërej se Chevrolet Aveo është një nga makinat më të mira për sa i përket raportit çmim-cilësi. Defektet e vogla janë të mundshme në çdo makinë, dhe ato të mëdha mund të parandalohen përmes përdorimit racional dhe shërbimit me cilësi të lartë. Vlen të kujtohet se ka pika të dobëta në çdo makinë, thjesht duhet të përgatiteni paraprakisht për mosfunksionimin e tyre.
P.S: Të nderuar pronarë të ardhshëm dhe të tanishëm të Aveo! Ne do të jemi shumë mirënjohës nëse përshkruani mangësitë dhe dobësitë e makinës suaj të identifikuara gjatë funksionimit. Na tregoni në komentet më poshtë.
Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Chevrolet Aveo LT me kilometrazhin
është modifikuar për herë të fundit: 17 tetor 2018 nga Administratori13.08.2016
Brezi i parë Chevrolet Aveo u shit në shumë vende të botës me emra të ndryshëm dhe gëzonte popullaritet të jashtëzakonshëm jo vetëm për shkak të çmimit të tij të ulët. Modest dhe në shumë aspekte gri dhe i qetë Aveo u fut papritur në dhjetë makinat më të shitura në botë. Dhe siç ka treguar përvoja e funksionimit, një popullaritet i tillë meritohet sepse makina ka të gjitha parametrat e nevojshëm, një trup me përmasa të vogla, por në të njëjtën kohë një brendshme mjaft të bollshme, dhe kompleti ka gjithçka që ju nevojitet, makina ecën mirë dhe ka konsum mjaft të arsyeshëm të karburantit. 
Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Aveo.
Chevrolet Aveo është paraqitur në dy modifikime hatchback dhe sedan... Rivendosja e parë e trupit të sedanit u zhvillua në 2006, dhe hatchback u modernizua në 2008. Në vitin 2011, gjenerata e tretë e modelit Aveo u prezantua për publikun. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, bojëra e kësaj makine, në krahasim me konkurrentët e saj, i reziston mjaft mirë goditjes nga gurët e vegjël, elementët e trupit janë bërë prej metali mjaft të hollë dhe janë restauruar dobët, pavarësisht kësaj, korrozioni është mjaft i rrallë në të. . Kur zgjidhni një Chevrolet Aveo me kilometrazh, para së gjithash, kushtojini vëmendje harqeve të rrotave të pasme dhe parafangove në zonën e dyerve të pasme, këtu metali fillon të lulëzojë së pari. 
Motorët Chevole Aveo
Makina është e pajisur me një nga tre llojet e motorëve me benzinë 1.2 ( 72 h.p.), 1.4 (94 h.p.) litra, më rrallë një motor 1.6 litra ( 106 h.p.). Motori 1.4, i cili u instalua në këtë makinë në 2008-2009, vuan nga një plagë fabrike, një prishje e ingranazheve të boshtit me gunga, dhe nëse kjo ndodh, do t'ju duhet të ndaheni me një shumë mjaft të madhe parash. Pas vitit 2009, prodhuesi e ka rregulluar këtë problem. Para rivendosjes, motori 1.4 ishte me 8 valvula, dhe pasi u shndërrua në një 16 valvul, si rezultat, motori u bë mjaft kërkues për cilësinë e karburantit. Nëse e mbushni makinën me benzinë me oktan të ulët, valvulat mund të ngjiten, si rezultat i kësaj, dinamika e nxitimit zvogëlohet ndjeshëm, dhe në boshe motori është troit. Nëse me kalimin e kohës vëreni se motori është bërë më i zhurmshëm në funksionim dhe tingulli i tij është bërë më shumë si një motor nafte, atëherë duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin, pasi hapi tjetër do të jetë dështimi i një prej cilindrave.
Në tregun sekondar ka shumë makina me motor 1.2, fillimisht kjo njësi energjetike ishte me tetë valvula dhe pas vitit 2008 u bë me 16 valvula dhe shtoi 10 kuaj fuqi. Gjithashtu, pas rivendosjes, ka pasur ndryshime të këndshme për sa i përket besueshmërisë. Rripi i kohës i ka lënë vendin një zinxhiri që është pothuajse i përjetshëm në funksionim, falë kësaj nuk mund të mendoni të zëvendësoni makinën e kohës deri në 250 - 300 mijë kilometra. Në këtë lloj motori, ju duhet të ndryshoni çdo 10,000 km, motori 1.2 nuk i pëlqen zëvendësimet e rralla, dhe cilësia e vajit është e dobët.
Për të gjitha llojet e motorëve Chevrolet Aveo është karakteristikë ngrohja e gjatë në dimër, veçanërisht për motorin 1.2, arsyeja kryesore e kësaj veçorie qëndron në termostatin, i cili jeton deri në 50,000 kilometra. Në versionet e para-stilimit të Aveo, për shkak të veçorisë së projektimit të lidhjes së tifozit me radiatorin, shpesh ndodh një prishje e radiatorit dhe rrjedhje e ftohësit. 
Transmisioni Chevrolet Aveo
Në transmetimet manuale, shumë Chevrolet Aveos kanë probleme me kalimin nga marshi i parë në të dytën, dhe në mekanikë, për arsye të panjohura, mund të ketë një mosmbushje të vajit të transmisionit në kuti, niveli i tij duhet të kontrollohet përpara se të blini një makinë të përdorur. Në makinat me transmision manual, gjatë vozitjes, mund të dëgjoni një zile që vjen nga zona e kutisë, arsyeja e këtij tingulli është mekanizmi i ndërrimit të marsheve, ky tingull nuk është një avari, por një veçori. Gjithashtu, kushinetat e lirimit, vulat e vajit të lëvizjes së rrotave dhe boshtet e transmetimit mekanik mund të dështojnë. Tufa mund të jetë një sherr mjaft herët deri në 100,000 km, pasi kostoja e zëvendësimit nuk është e lartë (mund ta mbani brenda 100-150 dollarë).
Transmisioni automatik me motorin më të dobët 1.2, nuk është i instaluar dhe gjendet vetëm së bashku me motorët 1.4 dhe 1.6. Transmisioni automatik e ka dëshmuar veten shumë mirë, vetëm solenoidi konsiderohet pika e dobët e transmisionit automatik, për shkak të së cilës transmetimi mund të varet në pozicionin "P" - parkimi, pjesa tjetër e automatikut doli të jetë shumë të besueshme.
Pezullimi Chevrolet Aveo
Pa përjashtim, të gjithë Chevrolet Aveos vuajnë nga trokitje dhe kërcitje në mekanizmin e pezullimit dhe drejtimit, me të cilin përballen absolutisht të gjithë pronarët e makinave. Absolutisht gjithçka mund të trokasë në pezullim (kaliprat e frenave, sustat e pezullimit, amortizatorët, tufat e stabilizatorit), ndërsa elementët tingëllues mund të jenë plotësisht të paprekur. Nëse pronarët e kësaj makine janë të bezdisur nga tingujt e vazhdueshëm të jashtëm të pezullimit, atëherë problemi zgjidhet duke zëvendësuar blloqet vendase të heshtur të levave me ato Opel ose Ford.
- E para, si në shumë makina, shiritat e stabilizatorit dështojnë, kjo ndodh kur kilometrazhi është 40-50 mijë km,
- Më pas, me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni tufat e gomës në pjesën e poshtme të krahut deri në 50,000 km.
- Amortizatorët rrallë jetojnë deri në 100,000 km, dhe shërbejnë mesatarisht 60-70 mijë km.
- Kushinetat e qendrës kujdesen për deri në 100,000 km, pronarët e kursyer i ndryshojnë ato në ato VAZ.
- Rafti i drejtimit kërkon zëvendësim pas 130,000 km.
- Tabelat e frenave 40000 km.
Pezullimi i pasmë është pothuajse i përjetshëm, me përjashtim të blloqeve të heshtura, të cilat dështojnë në 30-40 mijë kilometra. Një nga pikat më të dobëta të sistemit të frenimit është sensori ABS, ata dështojnë, pa asnjë sinjal dhe mjaft herët me një vrapim prej 50,000 km. Mbetjet e pasme shpesh nuk konsumohen, por shtrembërohen dhe duket se nuk është koha për t'i ndryshuar ato sipas kilometrazhit, por megjithatë ato duhet të ndryshohen së bashku me ato të përparme për faktin se humbasin vetitë e tyre.
Salloni
Materialet për përfundimin e Chevrolet Aveo janë sinqerisht buxhetore, kështu që ka shumë kriket këtu. Kushinetat e ventilatorit të sistemit të ventilatorit shpesh bëhen burim zhurme në kabinë, dhe pronarët gjithashtu shpesh ankohen për pajisjet elektrike në rishikimet e tyre.
Rezultati:
Chevrolet Aveo ka një çmim mjaft modest në nivelin e makinave vendase prej 4000-8000 USD, dhe për këto para nuk duhet të prisni një makinë ideale.
Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin. .
Chevrolet Aveo është një makinë mjaft kompakte e klasës B e prodhuar nga General Motors. Modeli i parë, i ashtuquajturi T200, u prodhua në vitin 2002 dhe u prezantua dhe u shit për herë të parë pranverën e ardhshme në Shtetet e Bashkuara. Dizajni i këtij modeli është realizuar nga studio italiane e automobilave Ital Design. Para së gjithash, dallohet dizajni individual dhe praktika e natyrshme në shumicën e modeleve të markës Chevrolet.
Ky model i përket klasës "B", por në shumë aspekte Chevrolet Aveo i përket klasës "C". Pavarësisht paraqitjes fillestare të Aveo në Shtetet e Bashkuara, modeli ka fituar një pamje harmonike ndërkombëtare. Në përgjithësi, makina duket shumë tërheqëse dhe kombinon në mënyrë të përkryer mprehtësinë e linjave dhe butësinë e tyre në elementë individualë të pjesës së jashtme. Me çdo gjeneratë të re, si pajisjet e brendshme ashtu edhe dizajni i jashtëm i Aveo kanë ndryshuar. Por në të njëjtën kohë, seria e parë mori shpërndarjen më të madhe në vendet evropiane. Në 2005, u lëshua një gjeneratë e re e dytë, dhe në 2008 u bë ristyling. Në përgjithësi, përditësimi i vitit 2008 kishte të bënte vetëm me pjesët e brendshme dhe të vogla të jashtme, dhe tani modeli ka marrë emrin T255.
Në vitin 2012, prodhimi i një modeli të përditësuar T250 filloi posaçërisht për tregun meksikan. Ndër të tjera, modeli Chevrolet Aveo mori vlerësime të mira të sigurisë sipas sistemit të vlerësimit Euro NCAP. Dhe në vitin 2015 u njoftua se prodhimi i modelit do të vendoset në Uzbekistan, dhe në tregun rus do të ketë emrin Ravon nesia.
Karakteristikat pozitive
- Rentabiliteti... Shifra zyrtare e konsumit të karburantit për Aveo është 8.6 litra për 100 km kur udhëtoni nëpër qytet. Në të njëjtën kohë, sipas pronarëve të shumtë, kjo shenjë rrallë tejkalon 9 litra për 100 km. Për më tepër, të gjitha pjesët e makinave janë të një cilësie mjaft të lartë. Ndër të tjera, çmimi i mirëmbajtjes dhe kostoja e pjesëve rezervë për Chevrolet Aveo me çmimet e tregtarëve zyrtarë janë gjithmonë të pranueshëm.
- Pajisje me cilësi të lartë... Në gjeneratat moderne, Chevrolet Aveo është i pajisur me dritat e mjegullës, aksesorët e fuqisë, ABS (sistemi i sensorit të shpejtësisë së rrotave) dhe rrotat e aliazhit.
- Komoditet dhe rehati... Gjeneratat e fundit të këtij modeli kanë në konfigurimin e tyre në fabrikë kontrollin e klimës (klimatizim dhe sistemin e ngrohjes së brendshme) dhe një pezullim shumë të mirë, intensiteti energjetik i të cilit është i akorduar shumë mirë, i cili i lejon pasagjerit të mos përjetojë asnjë shqetësim gjatë vozitjes në gjendje të dobët. - rrugë cilësore.
- Fortësi e lartë... Trupi i Aveo ka një forcë dhe rezistencë mjaft të lartë ndaj korrozionit, pavarësisht nga fakti se pjesët e trupit nuk mund të galvanizohen. Cilësia e bojës së fabrikës gjithashtu meriton lëvdata të veçanta. Sipas disa entuziastëve të makinave, makinat e këtij modeli janë në gjendje të përballojnë goditjet pothuajse pa dhimbje me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, ekziston edhe një shans i vogël që boja të mos dëmtohet.
- Çmime të pranueshme... Modelet e gjeneratës së parë kushtojnë më pak se 7000 dollarë. Dhe modeli i gjeneratave të reja ndryshon në varësi të konfigurimit nga 8000 dollarë në 14000 dollarë.
- Vëllimi i lartë i trungut... Gjenerata e parë Aveo ka një kapacitet bagazhi prej 400 litrash. Në gjeneratat e mëvonshme, bagazhi është një rend i madhësisë më i gjerë se paraardhësi i tij: 500 litra për një sedan. Vëllimi i bagazhit të hatchback-ut është vetëm 300 litra. Por kur sediljet e pasme ulen, vëllimi rritet në 650 litra.
- Dizajn i menduar... Zhvilluesit e këtij modeli janë shumë të vëmendshëm ndaj detajeve. Në veçanti, ata kishin planifikuar mirë hapësirë shtesë për gjëra të ndryshme në makinë. Kjo, për shembull, prania e dy ndarjeve të dorezave, njëra prej të cilave është e pajisur me një dalje USB, një numër ndarjesh kompakte, xhepa dyersh dhe një grup me tre slitë për pije.
Tipare negative
- Tranzicioni i vjeshtës... Me kalimin e disa ditëve (apo edhe javëve), makina fillon të shfaqë pakënaqësi për uljen e temperaturave, më së shpeshti në muajin e fundit të vjeshtës. Kjo do të thotë, shfaqet një veçori e fillimit të ftohtë dhe motori nuk fillon herën e parë.
- Niveli i ulët i sigurisë... Konfigurimi bazë i Chevrolet Aveo ka vetëm dy airbag. Dhe gjeneratat e para përgjithësisht morën nota të ulëta në testet e përplasjes. Modelet e mëvonshme morën vlerësime më të larta, por ende joadekuate. Sidoqoftë, hatchback Chevrolet Aveo mori 4 nga 5 yje në testin ANCAP në 2008.
- Izolimi i dobët i zërit... Sipas shumicës së pronarëve, Chevrolet Aveo ka një nivel të ulët të izolimit të zhurmës në kabinë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në rrugë me cilësi të ulët dhe kur vozitni me shpejtësi të lartë.
- Aerodinamikë me cilësi të dobët... Dritaret anësore, si pasqyrat e pamjes së pasme, kanë një tendencë të fortë për t'u ndotur, gjë që është më e mprehtë në reshje të larta.
- Pika e verbër nga pasqyrat... Një pengesë relativisht e madhe është tipari i dizajnit të pasqyrave të jashtme. Shumë modele kanë vështirësi në rregullimin e tyre për të hequr qafe pikën e verbër.
Nëse gjeni një gabim në tekst, zgjidhni atë me miun dhe shtypni Ctrl + Enter. Faleminderit.
Makinat Chevrolet Aveo janë bërë të njohura falë besueshmërisë dhe dizajnit të tyre modern.
Për 13 vjet prodhim, dega koreane e prodhuesit General Motors ka arritur të shesë qindra mijëra makina, dhe rishikimet e pronarëve konfirmojnë cilësinë e lartë të ndërtimit dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes.
Sipas shoferëve, kujdesi i duhur dhe mirëmbajtja e rregullt garantojnë 250-300 mijë kilometra pa riparime të mëdha, gjë që konsiderohet një mundësi e shkëlqyer për një prodhues korean.
Cilat janë veçoritë e drejtimit të një makine? Cilat janë pikat e dobëta në modelet T250 dhe T300? Për çfarë dëshmojnë rishikimet e pronarëve të vërtetë? Për të gjitha këto do të mësoni më tej.
Përvoja operative
Për të kuptuar tiparet e një makine, vlen të merret parasysh veçmas secili prej përbërësve të tij.
Motorri.
Fillimisht, prodhuesi instaloi dy lloje motorësh në makinat Chevrolet Aveo - 1.2 dhe 1.4 litra.
Një tipar dallues i të dy njësive të energjisë është prania e një ngasjeje të rripit të kohës.
Një nuancë tjetër është prania e një grupi identik të fiksimit. Dallimi kryesor është vetëm në numrin e valvulave për cilindër.
Motori 1.2 litra është i pajisur me një bosht me gunga më të vogël dhe tetë valvola. Motori më i fuqishëm (1.4 litra) është i pajisur me dy bosht me gunga dhe 16 valvola.
Praktika ka treguar se intervali i ndryshimit të vajit (15 mijë kilometra) është mbivlerësuar, prandaj, veshja e tepërt e boshtit me gunga vërehet në motorët 1.2 litra.
Probleme të tilla shfaqen pas 60-100,000 kilometrash. Një mosfunksionim shpesh çon në bllokimin e pajisjes dhe nevojën për të zëvendësuar kokën e cilindrit.
Simptomat e para të një avari janë shfaqja e "trokitjes", si në motorët me naftë. Arsyeja është mungesa e vajit në disa komponentë të motorit.
Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të ndryshoni boshtin me gunga së bashku me rrotulluesit, të çmontoni kokën e cilindrit, të pastroni dhe të shponi avionin, duke i dhënë asaj një madhësi më të madhe.
Për të shmangur problemin e përshkruar, intervali për zëvendësimin e përbërjes lubrifikuese në motor duhet të reduktohet në 10 mijë kilometra.
Pas 80-120 mijë kilometrash, ekziston një rrezik i lartë i një pykë të valvulës së ventilimit të kaviljes, e cila bën që përbërja lubrifikuese të shtrydhet nga motori së bashku me shiritin e vajit.
Pas 120-140,000, përgatituni të ndryshoni vulën e vajit të boshtit të përparmë për shkak të rrjedhjeve të vajit.
Në motorët me një vëllim prej 1.4 litrash, pas një kilometrazhi të gjatë, formohen depozita karboni në valvulat e marrjes, gjë që çon në "formim të trefishtë", por që nga viti 2008 zhvilluesit kanë arritur të zhdukin këtë problem. Në periudhën nga 80 deri në 110 mijë kilometra, mund të ndodhë një rrjedhje vaji.
Në një makinë me kontroll automatik të gazit të fazave dhe në motorë me një makinë zinxhiri, pas 30-60 mijë km, shpesh ndodh një "grumbullim" jo karakteristik pasi të instalohet njësia e energjisë, si dhe shfaqja e një "trokitjeje dizel" pas temperatura rritet.
Ky problem shpesh tregon një prishje të ingranazhit të boshtit me gunga. Nëse problemi nuk vërehet në kohë, atëherë ekziston një rrezik i lartë i nxjerrjes së vulave të vajit të ingranazheve të shpërndarjes, një ulje e nivelit të vajit dhe spërkatja e rripit të kohës.
Rezultati është shpesh katastrofik - rrëshqitja e rripit dhe deformimi i valvulës.
Pas 50-100 mijë kilometrash, si rregull, kushineta e lëshimit ndryshon, dhe pas 120-150,000 - tufa.
Praktika operative ka treguar se Chevrolet Aveo me një vëllim të njësisë së fuqisë prej 1.5 litra dallohet nga qëndrueshmëria e funksionimit në gaz të lëngshëm ().
Transmetim.
Pas 80-130 mijë km, për shkak të një rënie të elasticitetit të vulave, vaji mund të rrjedhë nga kutia e ingranazhit. Këtu detyra e shoferit është të vërejë rënien e nivelit të vajit në kohën e duhur. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i konsumimit të shpejtë të marsheve të marsheve neutrale dhe të 5-ta.
Shfaqja e një "përtypjeje" jo karakteristike në momentin e ndezjes së shpejtësisë së 5-të është pikërisht tregues i mungesës së vajit në kutinë e marsheve.
Në kushtet e udhëtimeve të shpeshta nëpër qytet, transmisioni konsumohet pas 60-90 mijë kilometrash, gjë që shprehet në një përfshirje të pamjaftueshme të qartë të shpejtësive.
Nëse krahasojmë dy kuti automatike të transmetimit dhe "mekanikën", atëherë e para është më e besueshme, por pas 40-100 mijë kilometrash ekziston një rrezik i lartë i përkeqësimit të lidhjes së kontaktit të ndërprerësit të solenoidit të kontrollit.
Rezultati - një problem me zgjedhjen e shpejtësisë në pozicionin e levës së përzgjedhësit "Park" (P). Për të shmangur komplikimet, kërkohet pastrim periodik i kontakteve.
Sistemi i ftohjes Chevrolet Aveo.
Përvoja e funksionimit ka treguar se në rangun prej 60-90 mijë kilometrazhi, lindin vështirësi me ngrohjen e njësisë së energjisë për shkak të një mosfunksionimi të termostatit.
Ekziston rreziku i rrjedhjes ose hapjes së hershme të valvulës në një rreth më të madh, gjë që nuk lejon që njësia e energjisë të ngrohet normalisht në acar.
Për shkak të fundosjes së valvulës pas 50-80 mijë kilometrash, lind një simptomë tjetër e pakëndshme - "podifonimi" i kapakut të rezervuarit të zgjerimit.
Në të njëjtin gamë, problemet shpesh shfaqen me "ngjitjen" e furçave të motorit të ventilatorit në sistemin e ftohjes, si dhe oksidimin e lidhjeve të kontaktit në prizë.
Në Chevrolet Aveo 2003-2007, strehimi i ventilatorit ndodhet në afërsi të radiatorit, gjë që shpesh shkakton gërryerje të pjesës së poshtme të djathtë të montimit pas 50-70 mijë km.
Për të rregulluar problemin, mjafton të kryeni dy manipulime të thjeshta - të prisni skajet e kasës dhe të vendosni rondele në pikat e montimit të ventilatorit.
Në periudhën prej 80-100 mijë km, llamba e gabimit të motorit mund të ndizet (e manifestuar në sfondin e një rënie të shtytjes së njësisë së fuqisë). Problemet në funksionim shpesh shkaktohen nga dështimi ose ndotja e rrjetave të filtrit të pompës në sistemin e karburantit.
Një nga pikat e dobëta të makinës është pezullimi, i cili i bezdis shoferët me "mërmëritje" të jashtme në pjesën e përparme.
Për të zvogëluar faktorin negativ, mjafton të vendosni mbështetës më të fuqishëm në shtyllat A.
Kushinetat e reja ruajnë 70-90 mijë kilometrazhe, dhe kushinetat e qendrës së përparme (80-100).
Blloqet e heshtura në levën e pasme "heqin dorë" dhe kërcasin pas 60-70 mijë, ndërsa ato të përparme i rezistojnë një periudhe më të gjatë pa zëvendësim.
Sa i përket blloqeve të heshtura në rrezen e pasme, këtu burimi ndryshon në rreshtat prej 90-140 mijë kilometrash. Simptomat e problemit janë humbja e stabilitetit, kërcitjet dhe zhurmat e jashtme.
Mbushjet e frenave në rrotat e përparme duhet të zëvendësohen pas 40-50 mijë, dhe disqet e frenave - pas 70-100.
Drejtues.
Pas 50-80 mijë km, tufa e boshtit të dhëmbëzuar mund të dështojë, gjë që çon në shfaqjen e goditjeve në raftin e drejtimit.
Pas 90-100,000 ekziston rreziku i rrjedhjes në boshtin e drejtimit të seksionit të sipërm të raftit të drejtimit. Shenja kryesore është vaji nën tapetin e shoferit.
Përveç kësaj, në ngrica të rënda, pompa e drejtimit të energjisë ndonjëherë gumëzhon, e cila eliminohet duke zëvendësuar përbërjen e vjetër lubrifikuese.
Pjesa elektrike e Chevrolet Aveo.
Sa i përket elektricitetit, këtu nuk ka probleme të mëdha. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet gjeneratorit, në të cilin, pas 70-120 mijë km, kërkohet instalimi i kushinetave të reja.
Gjithashtu, në intervalin 70-80 mijë km, ka një prishje të kontrollit të rrezes së fenerëve për shkak të oksidimit në "minus" të përcjellësit dhe djegies së diodës në qarkun e orës.
Pjesa e trupit dhe pjesa e brendshme e Chevrolet Aveo.
Sa i përket trupit, këtu nuk ka probleme. E vetmja gjë që modelet e hershme mund të dëmtojnë harqet e rrotave të pasme.
Problemi zgjidhet duke montuar baltën në pjesën e përparme, të cilat janë më të gjera.
Problemet e brendshme - shfaqja me kalimin e kohës e një numri të madh burimesh kërcitjeje (veçanërisht në zonën e panelit të përparmë).
Arsyeja kryesore është cilësia e dobët e izolimit të zhurmës në këtë vend dhe rrugët e këqija.
Ndonjëherë ata do të lidhin nyjet e tjera të makinës - rripat e sigurimit mbyllen në sediljen e pasme. Pas 50-60 mijë kilometrash, mund të ndodhë një bilbil i ventilatorit të ventilatorit të brendshëm.
Sistemi i kondicionimit të Chevrolet Aveo meriton vëmendje të veçantë - niveli i freonit duhet të kontrollohet.
Pikat e dobëta Chevrolet Aveo T 250
Chevrolet Aveo T 250 është një model që u lançua në vitin 2006. Dallimet kryesore nga versioni më i vjetër i T 200 janë dizajni modern dhe atraktiviteti.
Sa i përket “mbushjes” teknike, ajo ka mbetur e pandryshuar. Dizajni i bukur dhe besueshmëria e makinës bënë punën e tyre - ajo u bë e njohur në mesin e shoferëve.
Pikat e dobëta të T 250 përshkruhen në detaje në seksionin "Përvoja operative".
Më poshtë do të shqyrtojmë aspektet më të rëndësishme.
Trupi i Chevrolet Aveo.
Më rezistente ndaj korrozionit. Por për mbrojtje më të mirë, ia vlen të kryeni trajtim shtesë me një përbërje anti-korrozioni dhe të përpiqeni të mbroni makinën nga dëmtimi.
Disavantazhi kryesor është lehtësia e deformimit edhe në presion të ulët. Një tjetër pengesë është "djersitja" e fenerëve.
Salloni Chevrolet Aveo.
Është bërë tashmë, kështu që tre pasagjerët pas nuk janë më aq rehat. Në këtë rast, shoferi do ta prekë pasagjerin me bërryl nga ana.
Ka shumë ankesa për brendësinë e lehtë, e cila e bën makinën më ekspresive, por në të njëjtën kohë ka ndotje të tepruar.
Izolimi dhe dukshmëria janë larg idealit.
Motor Chevrolet Aveo T 250.
Në gjendje të shërbejë 400-500 mijë kilometra. Me funksionim të zgjatur, trokitja e valvulave, dështimi i termostatit, humbja e ngushtësisë së gjëndrës së pjesës së përparme të boshtit me gunga dhe guarnicionit të kapakut të valvulës janë të mundshme.
Kambio dhe shasi.
Ka disavantazhet e mëposhtme - kërcitja e "shegëve" dhe përkeqësimi i ngushtësisë së gjysmëboshteve të kutisë së mbushjes.
Sa i përket makinës, ka një pikë të dobët në të - solenoidin e parkimit, i cili mund të shkaktojë probleme me ndezjen e makinës.
Shasia e T250 përballet mirë me gropat, por butësia e amortizatorëve mund të shkaktojë shfaqjen e rrotullave gjatë manovrimit.
Pikat e dobëta Chevrolet Aveo T 300
Modeli T300 zëvendësoi modelin po aq të njohur T250. Për blerësit në Rusi, Chevrolet Aveo i ri është i pajisur me një motor 1.6 litra. Që nga viti 2012, montimi është kryer në Uzinën e Automobilave Gorky.
Pikat e dobëta të T300 janë pothuajse të padallueshme nga ato të paraardhësit të tij. Problemet më të mëdha lindin me shasinë, njësinë e fuqisë dhe brendësinë.
Ata ia vlen të merren parasysh në më shumë detaje.
Motorri.
Problemet e mëposhtme janë tipike këtu:
- rrjedhje në copë litari të valvulës;
- shfaqja e problemeve me sensorin e presionit;
- konsumi i tepërt i karburantit;
- rrezik i shtuar i rrjedhjes nga zorra e drejtimit të energjisë;
- rrezik i lartë i problemeve me sensorin e presionit të vajit.
Përvoja e funksionimit të Chevrolet Aveo tregoi se konsumi i karburantit mbeti i pandryshuar (d.m.th., i lartë).
Edhe instalimi i njësive më të avancuara të energjisë nga Opel nuk ndihmoi. Pra, konsumi mesatar i benzinës në motorët 1.6 litra me transmetim manual është 10-11 litra për "qind".
Nëse makina është e pajisur me "automatike", atëherë "grykësia" është edhe më e lartë.
Vetë linja e motorëve është mjaft e besueshme, por dridhjet mund të ndodhin për shkak të mosfunksionimeve të sensorit të oksigjenit. Pas 30 mijë kilometrash, ekziston një rrezik i lartë i shtrydhjes së vajit nga mbulesa e valvulës. Pas 10-15 mijë km, tubi i drejtimit të energjisë mund të rrjedhë. Në motin e parë të ftohtë, ekziston rreziku i problemeve me modulin e ndezjes.
Sistemi i funksionimit.
Nëse përmendni dobësitë e shasisë T300, atëherë ia vlen të theksohet:
- burim i vogël i shiritave të stabilizatorit;
- shirita të dobët në boshtin e pasmë;
- nevoja për zëvendësim të shpeshtë të kushinetave të shpërndarësit.
E veçanta e pezullimit T300 është një distancë e vogël nga toka, e cila mund të rritet duke instaluar rrota me një diametër të madh.
Në të njëjtën kohë, vlen të përmendet ngurtësia më e madhe e shasisë dhe goditja minimale e amortizuesve për rikthim. Kjo veçori është një plus për trajtimin, por një minus për komoditetin.
Për këtë arsye, stabilizuesit shpejt dështojnë, shfaqja e shpejtë e goditjeve të "lidhjeve" është e mundur.
Shpesh kushineta e shpërndarësit nuk e përballon ngarkesën. Shiritat e pasmë konsiderohen gjithashtu të dobëta, sepse ato kërkojnë zëvendësim pas 40-50 mijë kilometrash.
Kambio T300.
Sa i përket kutisë së ingranazhit, këtu përdoruesit vërejnë konsumimin e shpejtë të sinkronizuesve të shpejtësisë së parë dhe të dytë në kushte të rënda funksionimi.
Shfaqja e problemeve është e mundur pas 20 000. Për sa i përket “makinerisë”, pothuajse nuk ka ankesa.
Ka edhe një sërë vërejtjesh në lidhje me sallonin që vlen të përmenden:
- izolim i pamjaftueshëm i zërit;
- shfaqja me kalimin e viteve të kriketave dhe kërcitjeve;
- gërvishtje plastike.
Të gjitha tiparet e tjera të T300 (përfshirë dizajnin) nuk janë të kënaqshme dhe janë në një nivel të lartë.
Sistemi i ftohjes.
Sa i përket ftohjes së njësisë së energjisë, këtu pronarët do të duhet të përballen me një mosfunksionim të termostatit pas 30-60 mijë kilometrash.
Ose dështon, ose sensori i temperaturës i instaluar në kutinë e pajisjes në fjalë prishet.
Pjesa elektrike.
Rrallë, por ndonjëherë pas 40 mijë kilometrash, telat e ngrohjes së sediljeve digjen.
Rreth të njëjtit vend, mund të ketë probleme me instalimet elektrike që ushqejnë pasqyrat me ngrohje.
Sistemi i frenave T300 është i besueshëm, por ka ende një problem të madh - gjëmimi i kalibrave të frenave.
Kështu ndodhi që nga fabrika udhëzuesit të kenë një perimetër më të vogël, gjë që çon në shfaqjen e zhurmës.
Eleminimi i problemit është instalimi i kllapave të fiksimit. Në këtë rast, udhëzuesit dhe kllapat, si rregull, vijnë në një grup të përbashkët.
Plus, tregtari zyrtar e rregullon këtë problem pa pagesë (nën garanci).
Pjesa e trupit dhe veshja e saj nuk janë të kënaqshme. Makina mbulon një distancë të gjatë pa dëmtime të dukshme dhe është rezistente ndaj ndryshkut.
Por ka ende një pikë të dobët - kapaku i dhomës së bagazhit, i cili, për shkak të lëvizjes në rrugë të pabarabarta, lirohet dhe shiritat e gomës mbyllës dështojnë.
Rezultati i ndërmjetëm për T300 është mjaft optimist. Makina ka pika të dobëta dhe shumica e problemeve kanë ardhur nga paraardhësi i saj.
E keqja është se janë shfaqur edhe telashe të reja, të cilat “dalin” gjatë funksionimit aktiv të makinës.
Për këtë arsye, ia vlen të monitoroni rregullisht makinën dhe të kaloni nëpër MOT. Në të njëjtën kohë, në përgjithësi, mund të themi me siguri se makina ia vlen paratë e shpenzuara.