Lada Roadster (Lada Roadster) - shqetësim i fabrikës së makinave VAZ, i pa lejuar për prodhim. Roadster u pa për herë të parë në ekspozitën e makinave MIMS 2000 në vitin 2000. Ideja themelore pas Roadster ishte aftësia për të vendosur çatinë e makinës në bagazh.
Fatkeqësisht, kërkesa për makina si Lada Roadster nuk është e madhe. Por prodhuesit e makinave janë përpjekur gjithmonë që të kenë (9 foto gjithsej) në shqetësim një makinë me stil me karakteristika dinamike të shtuara. AvtoVAZ dëshironte të zbatonte një model të ngjashëm në bazë të makinës 2108, e cila mund të quhej Lada Studio. Makina kishte një bagazh të veçantë dhe një çati të lëvizshme. Si rezultat, makina u ridizajnua plotësisht dhe u prodhuan rreth 500 makina, të cilat u furnizuan vetëm në Evropë dhe u shitën vetëm atje. Për shkak të këtij modeli të pasuksesshëm, u shfaq një i ri - për të lëshuar një makinë cilësore të së njëjtës klasë që supozohej të ishte Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - një makinë konceptuale e një sedani me rrota të përparme në platformën Project C, e demonstruar për herë të parë në Motor Show në Moskë në 2005. Një platformë krejtësisht e re me rrota të përparme dhe një motor me dy litra janë duke u zhvilluar posaçërisht për projektin. Në të ardhmen, është planifikuar të prodhohen opsione me naftë dhe transmetim automatik. Pretendohet se kjo makinë familjare e madhe do të shfaqë një dizajn interesant të jashtëm dhe të brendshëm, rehati të lartë, materiale me cilësi të lartë, montim të rregullt, siguri të shtuar dhe se është planifikuar të lansohet VAZ-2116 në seri në vitin 2015. Aktualisht, janë kryer teste përplasjeje të prototipit, duke treguar 13 pikë nga 16 të mundshme sipas sistemit EuroNCAP. Në familjen Silhouette, përveç sedanit VAZ-2116, po krijohen kamionçinë VAZ-2117 dhe hatchback VAZ-2118.
Modifikimi i ri i modelit bazë VAZ-2110 është një limuzinë me 4 vende me një nivel mjaft të lartë komoditeti tipik për këtë lloj makine.
Opsionet e konfigurimit dhe dekorimit të brendshëm të makinës VAZ 2110 "Consul" bëjnë të mundur përdorimin e tij për udhëtime të gjata turistike dhe biznesi, si makinë ekzekutive, si taksi;
Parashikohet shumë në hartimin e brendësisë së makinës për akomodim të rehatshëm të shoferit dhe pasagjerëve.
Mbulesa e papërshkueshme nga zëri lejon krijimin e një ndarjeje të pavarur në pjesën e pasme me një gamë të gjerë pajisjesh dhe shërbimesh shtesë. Me rritjen e gjatësisë së dyerve të pasme sigurohet hyrja dhe dalja pa pagesë e pasagjerëve.
Instalimi aeroklimatik ruan një regjim të rehatshëm të temperaturës në kabinë me luhatje të konsiderueshme në temperaturën e ambientit.
Lodhja nga qëndrimi i zgjatur statik reduktohet duke rregulluar pozicionin e sediljeve të pasme.
Projekti LADA C - Një projekt i përbashkët i OJSC AVTOVAZ dhe kompanisë kanadeze "Magna International", duke parashikuar krijimin e një serie makinash të klasit C. Ka ekzistuar në Rusi nga 2006 deri në 2009.
Projekti Lada C parashikonte, në objektet ekzistuese të AVTOVAZ, krijimin e përbashkët të dhjetë serive të modeleve të makinave nën markën Lada. Lansimi i modeleve të reja në prodhim serik ishte planifikuar për vitin 2009. Është dashur të krijohet një sipërmarrje e përbashkët, e cila do të drejtohet nga një nga nënkryetarët e teknologjive ruse, Maxim Nagaytsev.
Më 22 dhjetor 2006, korporata shtetërore Russian Technologies dhe kompania kanadeze Magna International nënshkruan një marrëveshje kornizë për bashkëpunimin në prodhimin e komponentëve të automjeteve për projektin e ri C.
Në vitin 2009, bashkëpunimi me kompaninë kanadeze Magna International u ngri, në favor të Aleancës Franceze-Japoneze Renault Nissan, kompania franceze Renault fitoi 25% të aksioneve në AvtoVAZ. Aleanca siguroi platformat e saj B, të cilat për vitin 2012 u instaluan në linjën e parë të transportuesit kryesor AVTOVAZ. Kreu i kompanisë ruse të teknologjive Sergey Chemezov tha se zhvillimet me Magna International mbeten në fuqi dhe do të përdoren për të krijuar makina të reja.
Që nga viti 2009, për shkak të situatës së vështirë ekonomike të AvtoVAZ, Projekti C është pezulluar.
Lada Karat është një koncept rus nga AvtoVAZ. U prezantua në vitin 2002. Zhvillimi i parë i Lada Karat filloi në 2001. Dimensionet e "Karat" nuk ndryshojnë shumë nga "Oka". Gjatësia e saj është 300 mm më e gjatë, është pak më e lartë se Oka.
Prototipi VAZ-2151 (aka "Lada-Classic") u prezantua në vitin 2002 në Moskë. Ishte një përpjekje për të modernizuar "Zhiguli" klasik: në shasinë e vjetër me rrota të pasme kishte një trup krejtësisht të ri, skema e pezullimit të përparmë u ndryshua dhe një motor 1.7 litra me injeksion karburanti u vendos nën kapuç. Një tjetër ishte timoni me raft-dhe-pinion.
Fillimisht, pamja e makinës supozohej të mbivendosej me modelet e vjetra VAZ-2101 dhe 2102, por në fund u vendos që të braktiseshin fenerët e rrumbullakët dhe një siluetë e njohur.
Supozohej se VAZ-2151 nuk do të ishte një zëvendësim, por një shtesë e "klasikes" dhe do të ndihmonte AvtoVAZ të rriste vëllimet e prodhimit. Fillimi i prodhimit të sedanëve dhe vagonëve të stacionit ishte planifikuar për vitin 2006 ... Si rezultat, projekti nuk mori zhvillim të mëtejshëm, pasi u njoh si jofitimprurës.
Sot nuk do të befasoni askënd me lëshimin e një versioni të kufizuar të një modeli të veçantë. Prodhuesit e automjeteve kënaqin konsumatorët me prodhimin e kufizuar të produkteve të tyre, jo edhe për të stimuluar shitjet, por për të ruajtur imazhin e tyre. Është një çështje tjetër rreth 20 vjet më parë, kur prodhuesit e makinave, në luftën për një klient, nuk rafinuan menjëherë mbi artizanat e aksioneve. Fabrikat vendase nuk ishin përjashtim.
Këtë vit gjigandi i automjeteve Volga feston 48 vjetorin e tij. Po, po, lokomotiva me avull e industrisë sonë të makinave është tashmë gati pesëdhjetë dollarë. Nga rruga, më 20 korrik 1966, u nënshkrua një dekret i qeverisë "Për ndërtimin e një fabrike automobilistike në Togliatti". Nga ky moment filloi historia e AvtoVAZ, të cilën sot një i huaj i ftuar në një pozicion drejtues po përpiqet ta ndryshojë rrënjësisht.
Sidoqoftë, Bo Andersson, i cili e ngriti GAZ-in që po vdiste nga gjunjët në një kohë, nuk do ta bëjë atë më keq, përkundrazi. Progresi është i dukshëm dhe dëshmi e drejtpërdrejtë e kësaj është përmirësimi i cilësisë së montimit të makinave, modernizimi i komponentëve dhe montimeve dhe një rinovim kardinal i linjës së modelit në tërësi. Por produktet e reja të ardhshme tashmë janë shkruar dhe rishkruar, mbetet vetëm të presim premierat e tyre zyrtare, të cilat do të mbahen në kuadër të Motor Show të ardhshëm në Moskë. Ne, nga ana tjetër, vendosëm të kujtojmë modelet më të ndritshme dhe më ekstravagante "VAZ" të lëshuara nga banorët e Togliatti në fund të shekullit të kaluar. Le të shohim se si tregtarët e atëhershëm i bënë haraç modës, duke u përpjekur të nxisin interesin e blerësve post-sovjetikë për produktet e tyre.
VAZ 210934 "Tarzan"
Makina fuoristradë “Tarzan”, e ndërtuar mbi bazën e “Niva” dhe “e veshur” me një trup nga “nëntë”, ka lindur në vitin 1997. Sidoqoftë, megjithë bollëkun e atyre që dëshironin të blinin një risi, vetëm disa qindra prej tyre u liruan. Sipas thashethemeve, AvtoVAZ nuk ndau diçka me firmën e projektimit Decon, e cila, në bashkëpunim me specialistët e Lada-Consul, projektoi SUV-në. Vërtetë, ideja e zhvilluesve nuk mund të quhet e jashtëzakonshme - makina trashëgoi të gjitha "mbushjet" nga "Niva", duke filluar nga kutia e pezullimit dhe transferimit te mekanizmi i drejtimit dhe njësia e energjisë. Dhe për të magjepsur rusët që ishin ende praktikisht të panjohur me akordimin, krijuesit "mbështjellën" makinën në një komplet aerosiv agresiv me parakolp të fryrë, mbulesa, zgjatime harku dhe pragje. Këto "këmbanat dhe bilbilat" ndihmuan gjithashtu për të fshehur nga sytë boshllëqet e sinqerta në nyjet e trupit dhe kornizës. Në përgjithësi, thjesht në Rusisht - e thjeshtë dhe teknologjike!
VAZ 21109 "Konsulli"
Një zhvillim tjetër, jo më pak interesant i "Lada-Consul" ishte modeli me të njëjtin emër me indeksin e fabrikës VAZ 21109, i cili u prezantua para publikut në të njëjtin 1997. Risia është një version i shtrirë i "dhjetëshit" famëkeq, trupi i të cilit u zgjat deri në 700 milimetra, duke i bërë ato kohëra, megjithëse pak qesharake, por në përgjithësi një limuzinë spektakolare. Makina e klasës ekzekutive, siç e quanin vetë banorët e Vollgës, mund të mburrej me airbag të çuditshëm për ne, një sistem frenimi kundër bllokimit, një brendshme prej lëkure, një kondicioner dhe rrota aliazhe të lehta.
Makina për VIP-at drejtohej nga një motor i një VAZ 2112. Çuditërisht, pavarësisht gjatësisë së saj, makina mund të merrte në bord jo më shumë se katër persona - dy përpara, dy mbrapa. Pjesa tjetër e hapësirës në sallon ishte e zënë nga tavolina, si dhe një bar i integruar, një frigorifer portativ dhe një VCR me një TV të vogël.
VAZ 212183 "Landole"
Një modifikim i hapur i "Niva" pa rrugë, i cili, nga rruga, nuk mund të porositej shumë kohë më parë duke paraqitur një aplikim paraprak në ndërmarrjen PSA BRONTO, ku ata ishin të angazhuar në prodhimin e "Russian Wrangler" në të vogla tufa në shkallë. "Mashtrues" nuk ka as çati, as dyer, dhe në vend të bagazhit të zakonshëm - një anë, si një kamionçinë. Për të mos lagur nga shiu dhe për të mbajtur bagazhin të paprekur, e gjithë gjëja është e mbuluar me një pëlhurë gome, e cila është e fiksuar në një kafaz sigurie të instaluar shtesë. Për funksionimin në kushte ekstreme, "Landole" ishte pajisur me tuba mbrojtës në të gjithë perimetrin e makinës dhe tapetet në kabinë u zëvendësuan me linoleum. Në kolltuqe - lëkure e lehtë për t'u pastruar.
VAZ 212180 "Handikap"
Një tjetër interpretim i "Niva", i paraqitur nga mjeshtrit e "PSA BRONTO", u botua në vitin 1996 dhe u emërua "Fora". Duhet të theksohet se risia "e sapopjekur" fitoi menjëherë popullaritet dërrmues midis blerësve. SUV-i luksoz, siç quhej gjerësisht, mori dyert e zgjeruara me 300 milimetra dhe një pjesë të pasme pak të ngritur të çatisë. Sediljet e forta të rreshtit të pasmë u zëvendësuan nga një divan i gjerë dhe i butë i huazuar nga "tetë". Dhe si opsione shtesë, mund të porosisni një çantë mbrojtëse trupore plastike, hidraulikë të timonit dhe madje edhe një kondicioner.
VAZ 212182 "Forca"
I mbani mend makinat e blinduara me para në tranzit gri-jeshile me targa Niva? Rreth saj, në fakt, dhe fjalimi. Nëse dëshironi, nga rruga, një makinë e tillë mund të porositet për veten tuaj. Në fakt, modeli është një version i blinduar i të njëjtit "Handicap" të "mbushur", 430 kilogramë më i rëndë dhe i pajisur me susta dhe suspension të përforcuar. Sigurisht, nuk mund ta keni zili dinamikën e një makine, por nuk duhet të shqetësoheni për sigurinë. Një sistem autonom i shuarjes së zjarrit, një bateri më e fuqishme dhe një kompresor për kondicionerin u instaluan në ndarjen e motorit të "battleship". Ndryshe, nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme.
VAZ-2120 "Shpresa"
Pasi kishte adoptuar përvojën e kolegëve perëndimorë, Togliatti mendoi seriozisht për ndërtimin e një makine familjare të plotë, e cila u bë në 1998 minibusi i parë vendas me emrin e mëvonshëm të pajustifikuar "Nadezhda". Baza për makinën ishte një platformë e modifikuar nga "Niva", të cilën inxhinierët "VAZ" e zgjatën me gati gjysmë metër. Si rezultat, konsumatorët morën një furgon me shtatë ulëse me të gjitha rrotat me një brendshme mjaft të gjerë dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Vërtetë, modeli nuk fitoi, dhe në tetë vjet të prodhimit të montimit jo më shumë se 8 mijë nga këto makina u larguan nga linja e montimit të AvtoVAZ. Planet për prodhimin e një kamioni dhe një furgon të lehtë tregtar në të njëjtën bazë janë zhytur në harresë.
Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierit Mekanik. Më e afërta dhe më e kuptueshme për ne ndërtuesit e makinave punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, “Një qytet tjetër” do të rrëfejë për fantazitë e tyre më të çmendura.
Teksti: Andrey Kochetkov
Për gati gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipa, makina konceptuale dhe makina që thjesht nuk arritën në prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Togliatti. Disa prej tyre tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur i admiron disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që nuk hynë në serial. Dhe ata nuk do të jenë në gjendje t'i shqyrtojnë më në detaje diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të buta. Pasi të mendosh për disa prej tyre, dëshiron të harrosh veten në tymrat e karusit në Ditë. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin fryt i fantazisë së tyre Togliatti.Me një fjalë, kjo jo pjesa më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ duket po aq kontradiktore dhe e paqartë sa gama e modeleve që doli në prodhim.
Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Makinerisë, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më kurioze të AvtoVAZ, të cilat nuk do t'ju bien kurrë rastësisht.
VAZ-E1101
Ky xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister i Game of Thrones nga industria e automobilave, lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur "trojka" ishte zhvillimi i fundit inovativ i "VAZ", i nisur në një seri. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka nuk e ka kaluar ende ekuatorin.
Në fakt, emri i heroit të ri të kartonave në atë kohë dhe nofka e versionit eksperimental alternativ të "qindarkës" në fabrikë. Makina kompakte me rrota të përparme filloi të shpiket në vitin 1968. Si zhvillim i vet, i cili është një alternativë për binjakët Fiat, prodhimi serial i të cilave zgjati edhe katër dekada të tjera në VAZ. "Një qindarkë tjetër", e bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, ka mbetur një prototip përgjithmonë. Ajo nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk shkoi në linjën e montimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm lëshon gazra në sallon.
Sidoqoftë, ishte me "Cheburashka" që filloi rruga e gjatë me gjemba e "AvtoVAZ" në zhvillimin e modeleve të veta të makinave, të cilat nuk ishin huazuar nga jashtë.
VAZ-2122 "Lumi"
Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" aktualisht konsiderohet pothuajse arritja kryesore e industrisë vendase të makinave në botë. Jo pa arsye është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Është koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si sinonim të "stabilitetit". Dhe duket se xhipi vendas do të kërcejë ende një xhip mbi varret tona.
Nuk është për t'u habitur që ka disa ndryshime në temën SUV sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, me nofkën "Lumi", është amfibi i parë dhe i fundit i krijuar deri më sot në Togliatti. Një makinë që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk është prodhuar kurrë në masë.
Dhe është për të ardhur keq ... Puset e "Lumenjve", duke lëruar distancën e Vollgës me një sfond nga malet Zhiguli, ngacmojnë imagjinatën.
VAZ-1801 "Pony"
Ashtu si shumë zhvillime teknike sovjetike, VAZ-1801 është një fantazi për produktet e botës kapitaliste. Në vitin 1969, një Mini Moke britanik shkoi në VAZ, mbi të cilin projektuesi kryesor udhëtonte rreth uzinës me një fllad.
Pas rreth 10 vjetësh, bima zhvilloi ngjashmërinë e saj të britanikëve. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, karikimi i së cilës mjaftonte për 110-120 kilometra. Dizajni i jashtëm i modelit, i cili mori emrin e koduar "Pony", ishte përgjegjësi e krijuesit të pamjes së jashtme "Oka".
Makina elektrike sovjetike duhej të lansohej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk patën kohë ta sillnin në mendje me kohë. Dhe më pas ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozita makinash. Nuk është çudi ... Pse BRSS kishte nevojë për një makinë golfi? Në atë moment, vendi donte më shumë makina, të cilat ishin të përshtatshme për transportin e kungujve nga dacha.
VAZ-21073
Një nga modifikimet e "shtatës", krijuar në vitin e 400-vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur për dizajnin e Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kaluar G7 dhe detajet e G8-së së ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" lidhen më shumë me Kaliforninë Windows dhe iOS. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën ...
VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një ngatërresë e dizajnit. Sepse forcat më të mira të uzinës në atë moment ishin hedhur tashmë në nisjen serike të Lada "Sputnik".
LADA RAPAN
Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga ëndrra e Luc Besson, i cili e kishte zgjidhur atë. Makina ka marrë emrin e një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje për momentin. "Rapan" është një makinë elektrike e shfaqur në vitin 1998 pas 12 vitesh të gjata zhvillimi. Makina, komandat e së cilës janë të fshehura në timon, u prit me shumë kureshtje në panairin e makinave në Paris. Por ishte vetëm një rast "të shihje Parisin dhe të vdisje".
AvtoVAZ dëshironte të përfshinte RAO UES të Rusisë në mënyrë që kompania të pajisë stacionet ekzistuese konvencionale të karburantit me pajisje rimbushëse Rapanov. Por në dioqezën e Anatoli Chubais, ideja nuk ishte entuziaste. Dhe i vetmi Rapan në botë tani qëndron në sallën e kontrollit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin nëpër rrugët e botës.
LADA OKA-2
Madje në AvtoVAZ u prodhua një makinë e vogël, e gjeneratës së re, e prodhimit vendas, e cila mungon aq shumë në rrugët tona të mbipopulluara. Por ata bënë "Oku-2" në mesin e viteve 2000 vetëm në shumën prej 10 copë. Dhe diçka shkoi keq ...
KamAZ dhe SeAZ ishin të interesuar për Oka-n e re. Yuri Luzhkov dëshironte të nisë prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane janë kthyer në prishje. Dhe tani "Oka-2" si "Yo-mobile" është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.
VAZ-2120 "Shpresa"
Minivani i parë i prodhuar në vend u bë në objektin e prodhimit pilot të Avtovaz nga viti 1998 deri në 2006. Ata arritën të bënin deri në 8000 “shpresa”, por konsumatorët vendas nuk ndjenin shumë besim dhe dashuri për ta. Ata u quajtën moralisht të vjetëruara dhe të shtrenjta të panevojshme.
Citimi "të jep përshtypjen e një makine të montuar nga pjesë këmbimi të modeleve të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për "Nadezhda".
Megjithatë, njëzet kanë fansat e tyre. Si çdo gjë që është bërë në bazë të "Niva".
LADA KARAT
Një tjetër makinë koncept është një fantazi në temën Oka. Shfaqet në 2002 dhe u kthye në një ekspozitë në Muzeun Teknik AvtoVAZ.
LADA-2151
Koncepti u shfaq gjithashtu në Moskë në Motor Show 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" e VAZ.
Së pari, planifikoni ta quani makinën "Rod". Por ky emër u hakerua për vdekje për shkak të shkronjës së papërshtatshme ruse "Zh" për promovim në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51-të u emërua Neoklasike. Por "kamarja ekologjike" e "neoklasicizmit" në linjën model të uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe 51-ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e projektuesve dhe konstruktorëve të fabrikës.
LADA C
Një projekt i përbashkët midis Volzhan dhe Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është Kalina 4x4. Sado e çmendur që tingëllon.
Në vitin 2006, banorët e Togliatti me një kompani nga Ontario vendosën të lansojnë dhe prodhojnë 10 modele të reja menjëherë. Në vitin 2009, Aleanca Renault Nissan pinte duhan kanadezë nga Togliatti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet në Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qyteteve. Mund të ndaloni së frikësuari.
Këtu janë makinat e prodhuara në Rusi në kopje të vetme ose në sasi të vogla.
(15 foto).
Qeveria ruse ende lejoi prodhuesin francez të makinave Renault të blejë 50% +1 aksione të AvtoVAZ. Tani shumë bashkëqytetarë shpresojnë se cilësia e makinave vendase do të përmirësohet dhe diapazoni i çmimeve nuk do të ndryshojë.
Por tani për tani, në fund të fundit, ne ju ftojmë të njiheni me ato makina të rralla VAZ, të cilat, për fat të keq, nuk do të hidhen kurrë në prodhim masiv. Për disa nga modelet e paraqitura në këtë përzgjedhje, u përdor diagnostifikimi kompjuterik Nissan, i cili nga ana e tij ndikoi në nisjen e prodhimit masiv. Tani këta "dinosaur" të industrisë vendase të automobilave mbahen në garazhe koleksionistësh.
1. VAZ 1152 "Elf" Electro, 1995.
Gjithashtu, kishte një VAZ 1151 "Gnome" të vitit 1992. Këto ishin vetëm opsione eksporti.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 është limuzina e parë ruse, e dyta është bërë nga dhjetë.
3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000.
4. VAZ 1101 me përvojë, 1970.
5. VAZ "X" me përvojë, 1990.
Një prototip eksperimental i një minibusi me 7 vende
6. VAZ Lada C Concept, 2007.
7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.
8. VAZ 2151 Classic, 2002. Ka ngjashmëri me Ford Fusion.
9. VAZ 2107 me përvojë të modernizuar, 1982.
10. VAZ 1801 "Pony" me përvojë, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
Por dëshira e inxhinierëve dhe projektuesve për të bërë diçka tjetër përveç një "qindarke" u shtyp shumë shpesh nga nevoja e betonit të armuar për t'i "i dhënë vendit qymyr" - lexo, për të përmbushur planin për prodhimin e asaj që është tashmë në rripin transportues. . Ne shikojmë shembuj të suksesshëm të punës inxhinierike vendase që dështuan në zbatim dhe mendojmë për kuptimin e shprehjeve fillestare ruse "iniciativa është e dënueshme" dhe "nëse vetëm nëse vetëm".
Në përgjithësi, shprehja “nëse vetëm” mund të përdoret për të kufizuar pjesën tekstuale të këtij botimi, sepse në shumë raste fotografitë flasin vetë. Do t'i plotësojmë vetëm me një përshkrim të shkurtër, në mënyrë që të jetë e qartë se për çfarë projekti dhe për çfarë afati kohor bëhet fjalë.
Modernizimi i thellë i "qindarkës"
Duket pothuajse e pabesueshme, por përpjekjet e para për të kërcyer nga korniza e propozuar nga italianët nga Fiat dhe e vendosur nga prodhimi i VAZ-2101 u bënë në gjysmën e parë të viteve '70. Në vitin 1975, stilisti Vladislav Pashko krijon një projekt projektimi për makinën VAZ-2101-80, ku viti 80 është viti kur modeli supozohet të hyjë në seri. Më pas, në BRSS, ishte me figurën "1980" që u lidhën shpresat e mëdha të njerëzve të thjeshtë - këtë vit do të vinte komunizmi në vend.
U konceptuan modifikime me dy dhe katër dyer. Platforma ekzistuese VAZ-2101 mund të shërbejë mirë si bazë elementare e një makine të tillë. Për vitin 1980, makina dukej shumë bukur, silueta e hollë bëri të mundur rivendosjen e mëtejshme. Por kjo makinë nuk eci kurrë; ajo kurrë nuk shkoi më tej se modelet e plastelinës me madhësi të plotë. Pashko krijoi shumë projekte të tjera në Avtovaz, por jo të gjitha u lansuan në serial dhe larg nga më të ndriturit. Dhe në vitin 1980, në vend të fillimit të komunizmit, BRSS priti Olimpiadën
Drejtimi i parë i rrotës së përparme
Puna për një makinë kompakte me rrota të përparme filloi në VAZ shumë kohë përpara se drejtori i përgjithshëm i uzinës, V.N. Sigurisht, dizajnerët e VAZ (V. Pashko, Y. Danilov) u kthyen në përvojën e kolegëve të tyre të huaj: burimi origjinal i frymëzimit ishte Mini, por "pika fillestare" e vërtetë ishte një makinë tjetër e prodhuar nën filialin e markës Fiat - Autobianchi. A112
Nga pikëpamja e projektimit, projekti u përfundua, i cili quhet "çelës në dorë": u zhvillua një njësi e pronarit të energjisë me një rregullim tërthor, u bë faqosja e kabinës dhe ndarjes së motorit, u shpik një pamje elegant dhe e brendshme .. Për dizajnerët sovjetikë që janë mësuar të punojnë në dimensionet e "Muscovites" dhe "Volg", ishte një sfidë serioze. Makina mori pseudonimin "Cheburashka" - për rrotat 13 inç që dukeshin të mëdha për dimensione të tilla në atë kohë. Projekti "1101" pati disa mishërime në prototipe reale të drejtimit, pas së cilës në 1977, me urdhër nga lart, u transferua në ZAZ me emrin "Ladoga". Dhe vetëm gati një dekadë më vonë ajo u kthye në një makinë serike "Tavria" atje.
"Niva" lundrues
Pas shfaqjes së serialit "Niva", ushtria vlerësoi shumë aftësitë e saj jashtë rrugës dhe në 1976 urdhëroi VAZ një automjet amfib jashtë rrugës të ushtrisë bazuar në të. Autorët e projektit filluan me faktin se ata studiuan të gjitha opsionet e mundshme për amfibët, braktisën helikën dhe rregulluan trupin "varkë" dhe vendosën të krijonin një makinë që nga pamja e jashtme nuk do të jepte përshtypjen e lundrimit. Dhe kështu ndodhi: makina VAZ-2122 dukej si një xhip i zakonshëm i ushtrisë, por në të njëjtën kohë kishte një trup të mbyllur dhe mund të lëvizte nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave me një shpejtësi prej rreth 5 km / orë. Projekti u quajt "Lumi", ishte sekret dhe për të larguar vëmendjen u referua si "një makinë për peshkatarët dhe gjuetarët".
Në vitin 1986, pas dhjetë vitesh përmirësimi të dizajnit, përpunimi i të gjitha detajeve (përfshirë ato specifike, si p.sh. lëshimi i një makine nga një aeroplan), disa seri mostrash eksperimentale, teste në të gjitha zonat klimatike dhe marrja e rezultateve të shkëlqyera në formën e një produkt i gatshëm për prodhim, doli që klienti, Ministria e Mbrojtjes e BRSS, nuk ka para për ta nxjerrë këtë makinë në prodhim. Sipas disa raportimeve, edhe Ministria e Mbrojtjes i detyrohet impiantit një shumë të madhe borxhi. Projekti u mbyll. Dihet për dy kopje të mbijetuara: njëra prej tyre është në muzeun VAZ dhe e dyta, deri në mesin e viteve 2000, është përdorur si makinë personale nga Valery Domansky, projektuesi kryesor i atij projekti. Pasi u bë e qartë se atje nuk do të ishte komunizëm, momenti historik tjetër në të ardhmen ishte viti 2000. Shumë automobilistë në vitet 1980 menduan për "makinën e vitit 2000", dhe një grup dizajnerësh VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nuk qëndruan mënjanë. Trupi me një vëllim supozohej të kishte dy versione: një me pesë dyer (X-1) dhe një të shkurtuar me tre dyer (X-2). Vizualisht, makina duket e madhe, në fakt, versioni me pesë dyer është i afërt në madhësi me VAZ "tetë" (nga rruga, të gjitha fotot e famshme paraqesin vetëm modele në shkallën 1: 5, "të lidhura" me zgjuarsi me terreni). Makina duhej të trashëgonte njësinë e energjisë nga VAZ-2108, dhe kabina parashikonte mundësi shumë të gjera transformimi.
VAZ pati mundësinë të fitonte një terren në segmentin e sapolindur të minibusëve, por ky projekt la pas vetëm pseudonimin e zakonshëm "banane VAZ", një model plastelinë me madhësi reale dhe disa modele me xham në një shkallë 1: 5. Por "bananet" megjithatë i bënë një shërbim të mirë njerëzve të VAZ: ata thonë se një nga faktorët vendimtar kur vendoset të krijojë një qendër shkencore dhe teknike në VAZ gjatë vizitës së Mikhail Gorbachev në 1986 në Togliatti ishte thirrja e gruas së tij Raisa. Maksimovna, e cila po shikonte albumin me paraqitjen "Bananet", ku dukeshin si makina të vërteta: "Misha, ne nuk kemi një makinë të tillë!"
Makinat e qytetit "Gnome" dhe "Elf"
Kur shikon "Gnome" dhe versionin e tij të plazhit "Elf", të krijohet përshtypja se një ditë të bukur dizajnerët e rinj të VAZ nuk u ndoqën nga shefat e tyre dhe ata bënë pak shaka. Pjesërisht, ishte kështu. Projektuesi kryesor i projektit ishte Nikolai Tazdinov, dhe autori i pamjes së jashtme ishte Yevgeny Lobanov, i cili më vonë shërbeu si projektuesi kryesor i AVTOVAZ. Këta të dy, me pjesëmarrjen e specialistëve të tjerë të rinj (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) në vitin 1988 nxorën një sërë skicash të para dhe një model të një makine qyteti.
U desh mjaft kohë për të krijuar prototipet e para - 1992 dhe 1993 emërtohen në burime të ndryshme, megjithëse u deshën vetëm tre muaj për të bërë trupin e parë plotësisht origjinal. Edhe sot "Gnome" korrespondon me konceptin e një makine moderne të qytetit: gjatësia është vetëm 2.5 metra (!), rrezja e kthesës është më pak se 3.5 metra, modeli i uljes është "2 + 2". Versioni i prodhimit me një motor Oka ishte menduar të peshonte vetëm 500 kg dhe të ishte në gjendje të përshpejtonte në 140 km / orë. Përveç kësaj, u konceptua një modifikim miqësor me mjedisin, një makinë elektrike. Projekti e bëri rrugën e tij me vështirësi dhe, për fat të keq, nuk e realizoi atë - askush nuk e kuptoi pse këtij vendi i duheshin makina të tilla.
Gjenerata e dytë "Oka"
Vazhdimi i zhvillimit të idesë së "Oka" si një makinë qyteti dukej shumë më afër realitetit, por asgjë nuk doli prej saj. Përpjekja e parë u bë në fund të viteve 1990, por më pas u kufizua në një model plastik me përmasa reale (i ashtuquajturi VAZ-1901), i cili ishte, si të thuash, "shumë projektues". Por versioni i mëvonshëm i "Oki-2", VAZ-1121, i cili lindi në mijëvjeçarin e ri, kishte shanse të shkëlqyera zbatimi. Siç u konceptua nga autorët (të gjithë me të njëjtin Tazdinov në krye), "Oka" supozohej të rritej, siç thonë ata, për shkak të rritjes së madhësisë dhe përdorimit të bazës së elementit VAZ-21083 (njësia e energjisë, pezullimi, drejtimi, frenat), dhe më pas baza " Kalina ". Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës supozohej të ishte 60,000 rubla jashtëzakonisht i ulët.
Shfaqja e një serie prej disa mostrave VAZ-1121, të cilat dukeshin sikur ishin gati për prodhim, daton në 2003-2004, pas së cilës projekti u ngri. Rastësisht, në vitin 2004, Viktor Polyakov, drejtori i parë i përgjithshëm i VAZ, i cili ishte iniciatori i nisjes së "Oka" të parë dhe frymëzuesi ideologjik i të dytës ... , duke privuar dyert e pasme, por askush nuk duket se ka e morën seriozisht këtë projekt.
Roadster sportiv
Një tjetër rast i entuziazmit të një stilisti të ri, i cili nuk u mbyt në kohë. Ndoshta një nga më të ndriturit. Autori i këtij projekti është projektuesi i VAZ Nikolay Nuzhny, i cili në fund të viteve 1990 përfundoi një stazh në studion e famshme italiane të karrocerisë Sbarro dhe realizoi plotësisht aftësitë dhe potencialin që kishte fituar në zhvillimin e Lada Roadster. Një makinë që i ngjante paksa një Audi TT (vini re foton më poshtë, ka të dyja makinat në kornizë) dhe dukej thjesht jorealiste e lezetshme për një VAZ, u shfaq në Motor Show në Moskë në 2000
Pika kryesore e projektit ishte parimi i çatisë së palosshme. Ishte origjinale, racionale dhe e lehtë për t'u mësuar: pjesa e sipërme e bërë nga plastika transparente, e cila kishte një profil në formë L, ishte plotësisht e vendosur me ndihmën e servo drives në kapakun e bagazhit, duke ruajtur volumin e saj. Ishte planifikuar të përdorej "Kalina" si një platformë roadster, përpara shfaqjes së së cilës në prodhim masiv në atë kohë ishin ende 4 vjet. Kopja e argjendtë është më e njohur nga botimet, por ka edhe fotografi të një Lada Roadster tjetër, blu (me sa duket, kjo është e njëjta makinë, por e rilyer). Mjerisht, kjo makinë e ndritshme është bërë një tjetër "risi premtuese e AVTOVAZ", pa asnjë perspektivë - pas disa shitësve të makinave dhe ekspozitave ata e harruan atë.
"Klasike" e re
Ideja për të ndërtuar diçka të re në një platformë të dhuruar nga bashkëpunimi me Fiat u shfaq në VAZ më shumë se një ose dy herë. Ata iu kthyen përsëri dhe përsëri: nga modernizimi i modelit 2103 së bashku me Porsche në 1975 dhe në VAZ 2107M tonë në 2002. Pse, variantet e para të "duzinës", të krijuara në mesin e viteve '80, ishin gjithashtu me rrota të pasme - dhe kjo pasi VAZ-2108 u hodh në prodhim! Me gjithë obsesionin e saj, i cili ndonjëherë ndërhynte në zhvillimin normal të qendrës inxhinierike, kjo ide mund të kishte qenë mjaft e denjë për t'u mishëruar.
Shembulli më i suksesshëm i përdorimit të një platforme VAZ me rrota të pasme është projekti "2151", i njohur si "New Classic". Paraqitja e drejtimit të kamionçinës me këtë emër u prezantua në Motor Show në Moskë në 2002. Autori i dizajnit është Mikhail Zubkov, i cili luajti me zgjuarsi përmasat dhe stilin e "klasikëve të vjetër", vagonëve të stacionit VAZ-2102 dhe -2104. Prototipi përdorte platformën e mëparshme me rrota të pasme, por me një sërë elementësh të rinj - timon me raft dhe shtyllë, pezullim përpara McPherson, motor 1.7 litra për Euro 3. Trupi, i cili ishte rritur në të gjitha dimensionet, ishte projektuar në një kompjuter dhe llogaritur për siguri. Kishte një brendshme krejtësisht të re, airbag, ABS dhe ajër të kondicionuar. Më tej se ai plan urbanistik, çështja nuk lëvizi. Interesante, në të njëjtin 2002, Ford Fusion hyri në treg me fenerë shumë të ngjashëm.
Vazovsky S-class
Projekti "C", i njohur si "Siluetë", i njohur si "2116" - kjo është ndoshta dhimbja më e fortë emocionale e inxhinierëve dhe projektuesve të AVTOVAZ. Ideja për të kërcyer nga "pantallonat e shkurtra" dhe më në fund për të krijuar një makinë të një klase më të lartë është ringjallur dhe ka vdekur pafundësisht, dikur duke filluar me projektin e një makine të klasit D, "3116". Faza aktive e projektit filloi në 2005, kur një menaxhment i ri i Moskës nga Russian Technologies erdhi në fabrikë. Ishte planifikuar, jo më pak, të krijohej një platformë e re (për herë të parë që nga VAZ-2108!), në bazë të së cilës të bëhej një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover, version sportiv ...
U zhvilluan motorë me një vëllim 1.8 litra dhe një kapacitet 116 dhe 122 kf, një kuti ingranazhi i ri, një pezullim i përparmë me leva në formë L, një kërpudha e pasme e dyfishtë ... Trupi i sedanit 2116 doli të ishte një nga më i ngurtë në përdredhje midis analogëve të botës! Një kupë sportive dhe një kryqëzim i bazuar në Projektin C veçohen (ishin ata që, për shkak të shkëlqimit të pamjes, shkaktuan, ndoshta, rezonancën më të madhe), dhe sedani premtoi të bëhej një përparim i vërtetë i AVTOVAZ në C -klasë ... Por partnerët nga Renault-Nissan kanë një makinë të tillë nën markën Lada ishte krejtësisht e panevojshme. Tani në transportuesin kryesor në Togliatti, Nissan Almera po prodhohet në një platformë të zgjeruar Logan, dhe kopja e vetme e mbijetuar e sedanit Lada-2116 përdoret nga Evgeny Shmelev, nënkryetar për zhvillimin teknik të AVTOVAZ, si një makinë zyrtare.. .
Gjithçka e renditur në artikull (si dhe shumë gjëra të tjera) mund të hyjë në prodhim dhe të bëhet një produkt masiv. Ka disa arsye pse kjo nuk ndodhi: kjo është mungesa fillestare e një qendre normale projektimi në VAZ, dhe përçarja midis punëtorëve të prodhimit dhe inxhinierëve, dhe ndryshimi i pushtetit që ka mbërritur me kohë në vend, dhe më pas në AVTOVAZ. vetë ... Sido që të jetë, por shumë ide të mira mbeten ide të mira.
Materiali u përgatit mbi bazën e informacioneve dhe imazheve nga libri "Flaka e mendimit të lartë", revista "Autoreview", burime falas në internet, si dhe informacione të vetë autorit.