Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, është një shqetësim gjerman i automobilave. Kompania më e madhe në Gjermani përsa i përket qarkullimit. Selia është e vendosur në Shtutgart, Baden-Württemberg, Gjermani.
________________________________________________
Historia e kompanisë fillon në 1886 kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz(Carl Benz) patentoi karrocën e parë në botë me "tre rrota me motor benzine". Më vonë, në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler -Benz AG.
Shqetësimi DaimlerChrysler AG u formua në Nëntor 1998 si rezultat i blerjes nga shqetësimi Daimler-Benz AG i një kompanie që është pjesë e "Big Three" industrinë e automobilave SHBA - Chrysler LLC.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve të divizionit Grupi Chrysler për 7.4 miliardë dollarë për fondin privat të investimeve amerikane Cerberus Capital Management. përfundoi më 3 gusht 2007. Në mbledhjen e aksionarëve më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
12 Dhjetor 2008 Daimler fitoi 10% të aksioneve Prodhuesi rus kamionë të OJSC KAMAZ, tha menaxheri i divizionit të Kamionëve Daimler Andreas Renschler. Shoqëria gjermane e automjeteve do të paguajë për 10% të aksioneve në KAMAZ 250 milion dollarë menjëherë dhe 50 milion dollarë - deri në vitin 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler do të marrë një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ, sipas materialeve të kompanive. Më 11 shkurt 2010 Daimler rriti aksionet e saj në OJSC KAMAZ me 1% (deri në 11%). *
Kohët e fundit në Nëntor 2014, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim i shiti atij aksionet e saj. Pjesa e shqetësimit gjerman Daimler në OJSC KAMAZ u rrit nga 11% në 15%. Një kompani ruse e automobilave raporton se aksionet janë blerë nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH). Daimler më parë zotëronte 11% të aksioneve të Kamsky fabrika e automobilave dhe shqetësimi menaxhoi një aksion prej 4% të mbajtur nga BERZH. Kompani gjermane fitoi 10% të aksioneve të kompanisë në 2008, dhe në 2010, së bashku me BERZH, Daimler fitoi 5% të tjerë të kompanisë (BERZH kishte 4% të aksioneve, Daimler - 1%). Në korrik 2013, kreu i Rostec, Sergei Chemezov, tha se Daimler ishte i interesuar të merrte kontrollin e KAMAZ. Supozohej se investitorët nën menaxhimin e Ruben Vardanyan do t'i shisnin Daimler të gjithë aksionet e tyre në KAMAZ - 27.3%. Sidoqoftë, marrëveshja nuk u materializua kurrë në 2013.
Aksionari më i madh i Daimler AG është investimi arab Investimet Aabar me 9.1% të aksioneve.
Aksionet shpërndahen si më poshtë midis aksionarëve në nivel rajonal (që nga 30 Prill 2008):
39.0% Gjermani
32.3% Vende të tjera evropiane
21.2% SHBA
7.5% Vende të tjera
Daimler AG aktualisht zotëron aksione në kompanitë e mëposhtme:
100% Kamionë Daimler - Prodhim Kamionësh
85.0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50.1% Bashkëpunimi i qelizave të karburantit automobilistik
22.4% Kompania Evropiane e Mbrojtjes Aeronautike dhe Hapësinore (EADS)
22.3% Tognum AG
15.0% KAMAZ *
10,0 % Motorët Tesla
7,0 % Motorët Tata Ltd
Daimler AG përfshin ndarjet e mëposhtme:
- Grupi i makinave Mercedes-Benz- është e angazhuar në prodhimin e markave të makinave të pasagjerëve:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- I zgjuar
- Grupi i Kamionëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e kamionëve me kapacitet të madh (dhe, të ngjashëm në llojin e prodhimit, autobusët), markat e motorëve:
- Mercedes-Benz
- Kamionë Daimler North America LLC
- Transportues mallrash
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Automjete Qeveritare Daimler Trucks
- Naftë Detroit
- Kamionë sterlinë
- Thomas ndërtoi autobusë
- Kamionë të yjeve perëndimorë
- Korporata e Kamionëve dhe Autobusëve Mitsubishi Fuso
- Kamionë Daimler North America LLC
- Grupi i furgonave Mercedes-Benz- është e angazhuar në prodhimin e kamionëve me tonazh të ulët të markave të mëposhtme:
- Mercedes-Benz
- Grupi i Autobusëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e autobusëve të markave:
- Mercedes-Benz
- Industritë e Autobusëve Orion
- Setra
- Shërbimet Financiare Daimler- është e angazhuar në financimin e projekteve të grupit:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Kamion Daimler Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Partneriteti i jashtëm dhe zhvillimi i kompanisë.
1) Daimler dhe Renault Nissan do të nisë bashkëprodhim në Meksikë
_____________________________
Hyrja aktive në Meksikë vazhdon, me Renault-Nissan Alliance dhe Daimler të fundit që njoftuan planet e tyre për të ndërtuar një fabrikë në këtë vend. Prodhuesit e makinave, që punojnë në aleancën globale që nga viti 2010, do të investojnë së bashku 1 miliardë euro në ndërtimin e një fabrike të re në Aguascalientes në Meksikën qendrore, e cila më pas do të prodhojë makina kompakte për markën premium Nissan infiniti(deri në 2017) dhe për Mercedes-Benz (deri në 2018).
Fabrika e re do të vendoset pranë qendrave ekzistuese të Nissan në Aguascalientes dhe do të ketë një kapacitet prej 300,000 automjetesh në vit deri në vitin 2021. Një bazë furnizuesi e zhvilluar mirë, tregjet e arritshme shpejt dhe lidhjet e mira logjistike janë arsyet pse u vendos të ndërtohen makina në Meksikë.
Infiniti dhe Mercedes-Benz janë larg nga të parët që investuan në ndërtimin e objekteve të prodhimit në Meksikë, më herët këtë e bënë Honda, Mazda, Fiat Chrysler dhe Audi. Nëntorin e kaluar, Nissan hapi fazën e parë të një projekti investimi prej 2 miliardë dollarësh në Aguascalientes, duke u bërë fabrika e dytë e prodhuesit të automobilave në qytet dhe e treta në Meksikë. Të përgjithshme kapaciteti prodhues kompania në vend është 850,000 njësi makinash në vit.
Daimler tashmë ndërton kamionë dhe autobusë në Saltilllo, Santiago Tianguistenco dhe Garcia, por makina Mercedes-Benz do të prodhohet në Meksikë për herë të parë. Prodhuesi i automjeteve bën SUV në fabrikën e tij në Vance, Alabama dhe do të fillojë prodhimin e sedanëve të tij të C-Class këtë vit.
Në një konferencë shtypi, Dieter Zetsche, Kryetar i Bordit të Daimler dhe CEO i Mercedes-Benz Cars, dhe Carlos Ghosn, Drejtor Ekzekutiv i Lartë i Renault Nissan, theksuan përfitimet e bashkëpunimit në Meksikë, veçanërisht në fushat e zvogëlimit dhe ekonomive të shkallës. Të dy kompanitë shpresojnë që në rajonin NAFTA (Marrëveshjet e Tregtisë së Lirë) Amerika e Veriut) segmenti premium kompakt do të vazhdojë të rritet. Kjo është pikërisht ajo që do të ndihmojë bimë e re në Aguascalentes. Meksika ka marrëveshje të tregtisë së lirë me BE -në dhe bllokun Mercosur të Amerikës së Jugut.
Makinë gjermane Shqetësimi i Daimler bashkëpunon me aleancën japoneze-franceze Renault-Nissan që nga viti 2010. Partneriteti fillimisht u përqëndrua në makina dhe furgona urbane, pastaj u zgjerua në prodhimin e motorëve.
2) Daimler do të marrë automjete elektrike nga Tesla Motors dhe Renault-Nissan
___________________________________________________
Në përgjithësi, "Mercedes" sot mbetet përfaqësuesi i vetëm i "të mëdhenjve" Trojka gjermane”, E cila ende nuk ka vendosur për qëndrimin e saj ndaj automjeteve elektrike. Sidoqoftë, situata së shpejti mund të ndryshojë në mënyrë dramatike. Në një intervistë për Reuters, kreu i shqetësimit Dieter Zetze tha se gjermanët po shqyrtojnë seriozisht çështjen e një zgjerimi rrënjësor të bashkëpunimit në këtë fushë me partnerët e tyre. Në veçanti, ne po flasim për aleancën midis Renault-Nissan dhe Tesla Amerikane. Si ata ashtu edhe të tjerët, kujtojmë, sot kanë mjaft zgjidhje të gatshme Për më tepër, ndryshe nga shumica e konkurrentëve, si francezët ashtu edhe amerikanët janë udhëheqës në segmentet që kanë zotëruar. Dhe meqenëse Daimler humbi shumë kohë, përfshirja e zhvillimeve të palëve të treta këtu duket një rrugëdalje mjaft logjike.
Aktualisht, Mercedes po punon në mënyrë aktive në homologimin e makinës inteligjente të gjeneratës së re Renault Twingo, e cila do të ndajë platformën me Smart të ri. Në këmbim, aleanca mori qasje në karrocën e Daimler-it me rrota të përparme MFA (A-, klasa B dhe sedan CLA), mbi të cilën Infiniti Q30 i ri tashmë është duke u ndërtuar në mënyrë aktive. Për më tepër, në të ardhmen e afërt, partnerët do të përfundojnë një fabrikë të re, e cila, sipas Zetsche, do të lejojë një përgjigje më fleksibël ndaj ndryshimit të kërkesës. Për më tepër, ai njoftoi mundësinë e sigurimit të platformës për GL të re specialistëve nga " Aston martin", Por në këtë rast gjithçka do të varet më tej planet e prodhimit një prodhues britanik, pasi britanikët ose do të duhet të paguajnë ose të japin diçka në këmbim. Sidoqoftë, gjermanët nuk do të kufizohen në segmentet C dhe superminis.
Para së gjithash, ata janë të interesuar në zhvillimin e automjeteve të tyre elektrike, për të cilat ata me të vërtetë duan të kërkojnë mbështetjen e Tesla. Për më tepër, nëse vazhdojmë nga e drejta lë të kuptohet se mjegullt Zetsche, negociatat për këtë çështje tashmë janë duke u zhvilluar. Për më tepër, sipas tij, "Daimler" ka aftësinë të ndikojë në rrjedhën e tyre, pasi në udhëheqjen e këtij prodhuesi më të suksesshëm të automjeteve elektrike sot është një ish -punonjës i kompanisë, me të cilin kohe e gjate u ruajtën marrëdhënie të mira. Por duhet të kihet parasysh se Tesla, e cila ka dalë në krye, sot është një kafshatë e shijshme jo vetëm për Daimler. Disa kohë më parë, u përhapën zërat se në të ardhmen e afërt një sulm ndaj kompanisë së Elon Musk do të niste nga GM, e cila ka shpallur vazhdimisht dëshirën e saj për ta blerë atë nga aksionerët e saj aktualë. Një projekt i tillë duket mjaft i rrezikshëm, megjithatë, ka ende një themel të caktuar nën të.
Fakti është se Musk konsiderohet si një startup shumë i fortë, por si menaxher i aftë të përballojë një garë të gjatë maratone, ai ende nuk e ka provuar veten. Për më tepër, ai tashmë është angazhuar në mënyrë aktive në projektin "hapësinor" Space X, si dhe idenë e ndërtimit të një tubi pasagjerësh me shpejtësi të lartë, i cili mund të bëhet prototipi i sistemit të transportit të së ardhmes. Me fjalë të tjera, detyrat e reja e tërheqin atë më shumë sesa ato të zbatuara tashmë. Pra, opsioni i shitjes është mjaft i mundshëm. Për më tepër, ai përfundimisht shiti të gjitha bizneset e tij të suksesshme: në 1999, furnizuesi i themeluar nga ai dhe vëllai i tij softuer Zip2 u ble nga Compaq për 307 milion dollarë (Musk mori 22 milion prej tyre), dhe në 2002 eBay bleu PayPal, duke shpenzuar 1.5 miliardë dollarë (Musk kishte pak më shumë 11% të aksioneve që i sollën 165 milion). Duket se Daimler nuk po bën plane për të blerë Tesla, kështu që nëse kompania përfundimisht bie nën kontrollin e një prodhuesi tjetër, gjermanët do të duhet të kufizojnë të gjitha projektet e partneritetit, duke iu drejtuar Renault-Nissan për ndihmë. Sidoqoftë, një hap i tillë sot duket mjaft i justifikuar, veçanërisht pasi aleanca ka punuar në mënyrë aktive në krijimin e një pajisje elektrike termocentrali për "Infiniti". Bashkëpunimi me "Tesla", me siguri, premton se ku fitime të mëdha, por opsioni i dytë është i mirë si rezervë dhe më i besueshëm. Në çdo rast, gjermanët do të marrin atë që duan - një bazë të gatshme për automjetet e tyre elektrike.
Nga bota e teknologjisë, e para që erdhi në mendje është kjo:
Kontrolli magjik i trupit nga Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL kombinon përfitimet pezullim aktiv ABC (Aktive Kontrolli i trupit) me funksion i ri SCAN SIPFRFAQJA E RRUGS është një kamerë stereo e ndjeshme që skanon sipërfaqen e rrugës dhe rregullon parregullsitë e saj.
Ky sistem aktiv i pezullimit shikon fjalë për fjalë përpara, duke siguruar rehati unike në udhëtim përmes aftësisë së tij për t'u përshtatur me natyrën e shtegut edhe para se rrotat e makinës të vijnë në kontakt me përplasjet në rrugë. Për më tepër, funksionon për secilën rrotë veç e veç dhe në një sekondë të ndarë.
Për këtë, sistemi i skanimit të sipërfaqes së rrugës ROAD SURFACE SCAN përdor një video kamera stereoskopike, e cila kap imazhin e rrugës që shtrihet para makinës me saktësi të lartë. Bazuar në të dhënat e marra video dhe informacionin për gjendjen e drejtimit, sistemi llogarit strategjinë e saktë në mënyrë që të rregullojë në mënyrë optimale forcën e shuarjes për secilën rrotë individualisht tashmë paraprakisht - edhe para kontaktit me përplasjet përpara në rrugë.
Kjo strategji do të zbatohet më pas me të vërtetuar mirë sistemi aktiv kontrolli i nivelit të trupit ABC (Kontrolli aktiv i trupit) me amortizues të rregullueshëm në mënyrë të vazhdueshme (Kontrolli i vazhdueshëm i amortizimit i integruar) në mënyrë të tillë që çdo lëkundje në dhomën e pasagjerëve të jetë praktikisht e padukshme. Përveç kësaj, rregullimi hidraulik pastrimin nga toka në të dy akset do t'i sigurojë makinës një nivel konstant të trupit, pavarësisht nga ngarkesa e tij.
Mbetet pyetja kryesore: SI T TO Fitoni në Aksionet DAIMLER AG?
Daimler AG është e shënuar në FWB nën shënuesin DAIGn.DE
Rishikuesi i faqes ka studiuar historinë e kompanisë Daimler, krijuar në 1890 nga Gottlieb Daimler, e cila është e njohur Makina Mercedes, mbijetoi dy luftëra botërore, disa kriza të mëdha dhe tani ka rimarrë lidershipin në tregun premium të makinave. Në 1926, Daimler u shtua Kompania Benz& Sie. Që atëherë, kompania ka vizituar nga pronari i Audi, Chrysler, dhe gjithashtu aksionet e kontrolluara në Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong dhe Tesla.
Shqetësimi i automobilave Daimler është i njohur në të gjithë botën. Përpara kësaj, kompania duhej të kalonte nëpër dekada konkurrence, dy luftëra botërore dhe një sërë krizash. Në të njëjtën kohë, Daimler, i njohur lëshimi i Mercedesit dhe markave të tjera të makinave, nuk i ka ulur kurrë kërkesat e cilësisë. Daimler është ende një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave botë dhe po përpiqet të ketë sukses duke përfshirë në tregun e automjeteve elektrike.
Biografia e Gottlieb Daimler. Krijimi i Daimler
Kompania u themelua nga inxhinieri dhe sipërmarrësi gjerman Gottlieb Daimler. Ai lindi në qytetin gjerman Schorndorf në 1834. Babai i sipërmarrësit të ardhshëm ishte një bukëpjekës. Gottlieb mori një arsim të mirë. Në fillim ai studioi në një rregullt Shkolla fillore dhe më tej klasat e fundit u transferua në një shkollë latine me kërkesë të babait të tij. Në 1848, Daimler u dërgua për të studiuar me armëtarin Reitel. Daimler e mësoi profesionin mjaft lehtë, duke demonstruar një talent të qartë inxhinierik.
Pastaj sipërmarrësi i ardhshëm vendosi të studiojë në një shkollë profesionale në Shtutgart. Zakonisht ata studionin atje në një moshë më të madhe. Themeluesi i Shkollës së Shtutgartit ishte Ferdinand Stanbeis. Ai vuri re Daimler midis studentëve të tjerë në shkollë, por Gottlieb nuk kishte aftësi praktike në atë kohë. Shtanbeis nuk e kishte problem ta ndihmonte.
Gottlieb Daimler
Falë Shtanbeis Daimler që në 1853 ai arriti të merrte një punë në fabrikën F. Rolle dhe Schwilke. Drejtori i kompanisë ishte Friedrich Mesmer, dikur një ligjërues i suksesshëm në Universitetin Politeknik të Karlsruhe. Ai dinte të shndërronte profesionistë të rinj të talentuar në profesionistë të shkëlqyer. Fabrika prodhoi makina mallrash, mori pjesë në tenderat për prodhimin e urave dhe punoi në disa drejtime të tjera.
Pas kompanisë mëmë, ajo pranoi akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Shqetësimi gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani për sa i përket qarkullimit dhe një nga prodhuesit kryesorë të automobilave në botë.
Shqetësimi automobil zotëron marka të tilla makinash si Maybach, Mercedes Benz"(Mercedes-Benz) dhe" Smart "(Smart).
Selia është e vendosur në Shtutgart. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota në botë me një motor benzine".
Në vitin 1926, dy kompanitë e pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler -Benz AG.
Më 12 nëntor 1998, DaimlerChrysler AG u formua si rezultat i blerjes nga shqetësimi Daimler -Benz AG i kompanisë së përfshirë në "tre të mëdhenjtë" të industrisë automobilistike amerikane - korporata Chrysler LLC.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve të ndarjes së Grupit Chrysler për 7.4 miliardë dollarë në fondin privat amerikan të investimeve Cerberus Capital Management, L.P. Transaksioni u përfundua më 3 gusht 2007. Më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Shoqëria zotëron fabrika montimi në 17 vende të botës.
Kompania ruse me kapital 100% të huaj "DaimlerChrysler Automobiles RUS" u krijua më 8 dhjetor 1994 si filial të shqetësimit Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo ndërmarrje u bë e para e huaj kompani makinash u hap në territorin e Rusisë.
Që nga 10 Dhjetori 2007, pasi shqetësimi u riemërua në Daimler AG, divizioni rus quhet CJSC "Mercedes-Benz RUS".
Daimler AG gjithashtu zotëron 85% të kamionëve dhe autobusëve japonezë Mitsubishi Fuso, 40% të Grupit Britanik McLaren, 19.9% të American Chrysler Holding LLC, 10% të Tesla Motors Amerikan dhe 7% të Indian Tata Motors Ltd Me
Më 12 Dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve OJSC KAMAZ për 250 milion dollarë.
Marrëveshja parashikonte një pagesë shtesë prej 50 milion dollarësh të tjerë në 2012 në rast të rezultateve pozitive të aktivitetit ekonomik të kompanisë ruse të makinave.
Në fund të vitit 2009, kreu i Teknologjive Ruse, kryetari i bordit të drejtorëve të KAMAZ, Sergei Chemezov, tha se Daimler po negocionte blerjen e një 5-6% të aksioneve të tjera në KAMAZ me një çmim të barabartë me blerjen e një 10% të aksioneve në ndërmarrje në 2008.
Më 12 Mars 2010 Chemezov njoftoi se shqetësimi gjerman i automobilave Daimler AG ka përfunduar marrëveshjen për blerjen e 1% të aksioneve të KAMAZ. Daimler do të rrisë aksionet e saj në kryeqytetin e KAMAZ - deri në 11%.
Në vjeshtën e vitit 2009, KAMAZ dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për krijimin e dy ndërmarrjeve të përbashkëta - Fuso KAMAZ Trucks Rus dhe Mercedes Benz Trucks Vostok për prodhimin e makinave dhe autobusëve.
Më 26 Mars 2010, transmetuesi NHK njoftoi se prodhuesi gjerman i makinave Daimler dhe prodhuesi automobilistik francez-Renault Nissan kanë hyrë në fazat përfundimtare të negociatave për një aleancë të bazuar në një shkëmbim kapitali 3%.
Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të pjesëve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza reciproke. Tashmë ekzistuese Aleanca Renault-Nissan do të marrë 3% të aksioneve në prodhuesin gjerman të automobilave. Daimler, nga ana tjetër, do të marrë 3% të aksioneve të Renault dhe Nissan.
Nëse aleanca përfundon, gjiganti i tretë më i madh i automjeteve do të dalë në botë pas Volkswagen Suzuki me shitje prej 8.59 milion automjetesh në vit dhe Japonisë. prodhuesi i automjeteve Toyota Motor Co me shitje prej 7.81 milion automjetesh. Shitje të reja kumulative aleanca automobilistike mund të arrijë në 7.68 milion makina.
Në fund të vitit 2009, Daimler AG pësoi humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.
Treguesi i publikuar i vitit të krizës për industrinë e automobilave kontraston ashpër me 1.4 miliardë euro fitim neto të fituar nga kompania në 2008.
Kompania arriti të shiste 1.55 milion automjete në 2009. Kjo është 25% më pak se në vitin 2008 (2.07 milion njësi). Pjesa më e madhe ra mbi njësinë Mercedes benz Makina (kombinon Maybach, Smart dhe Mercedes -Benz), nga të cilat pothuajse 1.1 milion njësi u shitën (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania ia atribuoi përkeqësimin e ndjeshëm të performancës së saj krizës financiare globale dhe mjedisit të pafavorshëm, i cili uli kërkesën për makina në të gjithë botën.
Më 23 Mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë paditi prodhuesin gjerman të automobilave në Uashington, DC, në të cilin akuzoi Daimler AG për kryerjen e "qindra pagesave të paligjshme të dhjetëra miliona dollarëve ndaj zyrtarëve të huaj në të paktën 22 vende".
Qëllimi i dhënies së ryshfetit ishte sigurimi i përfundimit të kontratave me klientët e qeverisë, tha ministria.
Lista e vendeve ku, sipas prokurorisë, fondet "shkuan" në periudhën nga 1998 në 2008. , ka Rusia, Kina, Egjipti, Greqia, Iraku, Turqia, Turkmenistani, Uzbekistani dhe shtete të tjera.
Më 2 Prill 2010, përfaqësuesit e shqetësimit të makinave Daimler AG njohën në gjykatën amerikane legjitimitetin e akuzave për ryshfet dhe ranë dakord të paguanin 185 milion dollarë, përfshirë 93.6 milion dollarë në gjobë dhe 91.4 milion dollarë në këmbim të fitimeve të marra në mënyrë të paligjshme.
Ndarja ruse e kompanisë gjermane të makinave Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, pas kompanisë mëmë, gjithashtu pranoi akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Rishikuesi i faqes ka studiuar historinë e Daimler, e themeluar në 1890 nga Gottlieb Daimler, e cila është e famshme për makinat Mercedes, mbijetoi dy luftëra botërore, disa kriza të mëdha dhe tani ka rimarrë lidershipin në tregun premium të makinave. Në 1926, kompania Benz & Sie iu shtua Daimler. Që atëherë, kompania ka qenë pronare e Audi, Chrysler, dhe gjithashtu kontrollonte aksionet në Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong dhe Tesla.
Shqetësimi i automobilave Daimler është i njohur në të gjithë botën. Para kësaj, kompania duhej të kalonte nëpër dekada konkurrence, dy luftëra botërore dhe një sërë krizash. Në të njëjtën kohë, Daimler, i njohur për lëshimin e Mercedes dhe markave të tjera të makinave, nuk i ka ulur kurrë kërkesat e tij të cilësisë. Daimler tani është ende një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë dhe po përpiqet të ketë sukses edhe në tregun e automjeteve elektrike.
Biografia e Gottlieb Daimler. Krijimi i Daimler
Kompania u themelua nga inxhinieri dhe sipërmarrësi gjerman Gottlieb Daimler. Ai lindi në qytetin gjerman Schorndorf në 1834. Babai i sipërmarrësit të ardhshëm ishte një bukëpjekës. Gottlieb mori një arsim të mirë. Në fillim ai studioi në një shkollë fillore të zakonshme, dhe për klasat e fundit, me kërkesë të babait të tij, ai u transferua në një shkollë latine. Në 1848, Daimler u dërgua për të studiuar me armëtarin Reitel. Daimler e mësoi profesionin mjaft lehtë, duke demonstruar një talent të qartë inxhinierik.
Pastaj sipërmarrësi i ardhshëm vendosi të studiojë në një shkollë profesionale në Shtutgart. Zakonisht ata studionin atje në një moshë më të madhe. Themeluesi i Shkollës së Shtutgartit ishte Ferdinand Stanbeis. Ai vuri re Daimler midis studentëve të tjerë në shkollë, por Gottlieb nuk kishte aftësi praktike në atë kohë. Shtanbeis nuk e kishte problem ta ndihmonte.
Gottlieb Daimler
Falë Shtanbeis Daimler që në 1853 ai arriti të merrte një punë në fabrikën F. Rolle dhe Schwilke. Drejtori i kompanisë ishte Friedrich Mesmer, dikur një ligjërues i suksesshëm në Universitetin Politeknik të Karlsruhe. Ai dinte të shndërronte profesionistë të rinj të talentuar në profesionistë të shkëlqyer. Fabrika prodhoi makina mallrash, mori pjesë në tenderat për prodhimin e urave dhe punoi në disa drejtime të tjera.
& nbsp Daimler + Chrysler
Përfundoi bashkimi i Chrysler me Daimler-Benz
Dje, me kumbimin e kambanës në bursat e Tokios, Frankfurtit, Nju Jorkut dhe 16 qyteteve të tjera në botë, filloi tregtimi i parë i aksioneve të DaimlerChrysler AG. Bashkimi i gjigantit industrial gjerman Daimler-Benz AG me prodhuesin amerikan të automjeteve Chrysler Corp. mund të konsiderohet përfunduar përfundimisht.
Në ndërtesat e selisë Daimler-Benz në Shtutgart dhe selisë Chrysler në Auburn Hills, Michigan, në vend të dy pllakave të ndryshme, u shfaq një: DaimlerChrysler AG. Punonjësit e dy gjigantëve industrialë në të dy anët e Atlantikut kanë ndryshuar kartat e tyre të biznesit. Menaxher i Projektit filialet Daimler-Benz në CIS dhe vendet baltike Beata Ribold i tha një korrespondenti të Kommersant se targat për zyrat ruse të kompanisë do të mbërrinin së shpejti nga Gjermania.
Daimler-Benz dhe Chrysler njoftuan një bashkim këtë maj. Marrëveshja u vlerësua në 35 miliardë dollarë. Bashkimi i gjigantëve u bë përmes shkëmbimit të aksioneve në Daimler-Benz dhe Chrysler për aksione në aleancën e re. Aksionarët e kompanisë gjermane morën 57% të DaimlerChrysler - shqetësimi gjerman, në fakt, fitoi kontrollin mbi kompaninë amerikane. Sidoqoftë, bashkimi është i dobishëm për të dy partnerët: sipas analistëve, kjo do të forcojë pozicionet e të dy kompanive në kompaninë më të madhe tregjet e automobilave- Evropian dhe Amerikën e Veriut. Sa i përket shitjeve, DaimlerChrysler do të jetë prodhuesi # 5 i automobilave në botë, vetëm pas Motorë të përgjithshëm, Ford, Toyota dhe Volkswagen. Përveç kësaj, gjigant i ri do të bëhet lider botëror në tregun e SUV -ve.
Natyrisht, rrjetet e tregtarëve të kompanive gjithashtu do të bashkohen. Kjo anë e marrëveshjes do të sjellë më shumë përfitime për gjermanët. Daimler-Benz ka kërkuar prej kohësh Tregun amerikan ku blerësit nuk kanë lidhje me mallrat kombëtare. Shqetësimi gjerman ka vendosur tashmë një fabrikë Mercedes M-Classe SUV në SHBA.
Jo vetëm një mega-marrëveshje tjetër është përfunduar, por një faqe tjetër në historinë e Amerikës së korporatës është mbyllur. Me tingullin e kambanës së Bursës së Nju Jorkut, korporata amerikane Chrysler, e themeluar në 1925, u zhduk: DaimlerChrysler ka "shtetësinë" gjermane.
Në më shumë se shtatë dekada të ekzistencës së tij, Chrysler Corp. ka përjetuar shumë ulje -ngritje. Gjatë Depresionit të Madh, Chrysler ishte me fat, dhe 10 vjet pas lindjes së saj, kompania tejkaloi Shitjet e Fordit Co dhe doli i dyti në Shtetet e Bashkuara, pas vetëm General Motors. Në vitet 30, 50 dhe 60, inxhinierët e Chrysler zhvilluan shumë risitë teknike e cila ndihmoi kompaninë të ruajë pavarësinë e saj në një kohë kur industria e automobilave ishte kryesisht subjekt i konsolidimit. Chrysler arriti të ruajë vendin e tij të tretë në shitje midis kompanive amerikane të automobilave. Sidoqoftë, në vitet '70, korporata ishte shumë afër falimentimit: Amerikanët preferuan të blinin më ekonomike makina japoneze... Vetëm përpjekjet e menaxherit legjendar të Ford Lee Iacocchi, i cili kishte punuar më parë në Ford dhe bindi qeverinë amerikane të ndërhynte në fatin e Chrysler, e shpëtoi kompaninë nga kolapsi. Në vitet '80, Chrysler lëshoi disa produkte të reja të suksesshme, por në fillim të viteve '90, një brez dështimesh filloi përsëri.
Pra, në bashkimin me Daimler -Benz, Chrysler në fakt po kërkonte një gjë - stabilitetin. Partneriteti me gjigantin gjerman garanton mbrojtjen e Chrysler në çdo situatë. Duke përfshirë në Tregu rus... Sipas Beata Ribold, përfaqësuesit e kompanisë Chrysler, e cila ende nuk ka një zyrë përfaqësuese zyrtare në Rusi, së shpejti do të vijnë këtu për të mësuar nga përvoja e kolegëve të tyre gjermanë.
ILYA VINOGRADOV