Pesë tendenca në transformimin e industrisë së automobilave. Tendencat në krijimin e makinave moderne të pasagjerëve

Nënsektorët e mëposhtëm dallohen në industrinë e automobilave: makina, kamionë, autobusë. Secili nga këto segmente zhvillohet sipas skenarit të vet dhe ka perspektivat e veta. Cilësia e lartë, siguria, kapaciteti dhe komoditeti i një makine varen jo vetëm nga ekuilibri i fuqisë, ekonomisë dhe hapësirës së brendshme, por edhe nga kushtet e tij të funksionimit. Në Rusi, me një rritje të parkimit të makinave çdo vit me 7-10%, dhe gjatësinë e rrugëve-vetëm me të dhjetat e përqindjes, infrastruktura rrugore me kufizime të mëdha dhe mbështetje primitive të informacionit gjeneron stres, disiplinë të ulët të shoferëve dhe një rritje e numrit të aksidenteve me vdekje.

Një simptomë e të kuptuarit të problemit ishte miratimi i Ligjit Federal "Për Rrugët dhe Aktivitetet Rrugore", i cili e njohu rrugën si një objekt të destinuar në një pozitë të barabartë me një rrotë dhe një vemje për trafikun. Automjet.

Kjo hapi rrugën për inovacione, në veçanti, për heqjen e ngarkesave nga goma e mbushur, e cila nuk "ngjitet" me kavitacion shkatërrues në rrugë, si gomat e makinave moderne të pasagjerëve, në të cilat ky efekt shumëzohet me anti-akull reagent dhe rërë në dimër. Dikush mund të simpatizojë vetëm shkencëtarët që nuk e panë zgjidhjen e enigmës në anti-kavitacion, përfshirë materialet e zhavorrit-mastikë, si dhe në ruajtjen e pastërtisë së rrugëve.

Ndryshe nga industria e hapësirës ajrore, e cila fokusohet në teknologjitë e përparuara të përparimit, arsyeja themelore e krizës në industrinë e automobilave është mungesa e një baze shkencore dhe teknologjike moderne e nevojshme për të zgjidhur problemet komplekse të prodhimit dhe funksionimit.

Pasi zgjodhën montimin e makinave të huaja si një përparësi strategjike sipas rekomandimeve të këshilltarëve të huaj, kontabilistët nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë dhe Ministria e Industrisë dhe Energjisë i dhanë fund industrisë së automobilave vendase, e cila, për më tepër, u la pa mbështetjen shtetërore për kërkimin dhe zhvillimin e nevojshëm. Në fund të fundit, një përparim cilësor në industrinë globale të makinave stimulohet nga R&D, pjesa e financimit për të cilën në kompanitë e huaja varion nga 3 në 5.5% të fitimeve të tyre.

Shumica e fondeve shpenzohen për këto qëllime nga Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA.

Asambleja industriale në Rusi po detyron prodhuesit e automobilave të huaj të kthehen në teknologjitë e djeshme, pasi ne nuk sigurojmë prodhimin e elektronikës dhe përbërësve të tjerë të teknologjisë së lartë për makinat e tyre.

Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë, vetëm disa fabrika të brendshme sot janë në përputhje me standardet e cilësisë amerikane, evropiane dhe aziatike, ku gjëja kryesore është organizimi i kontrollit të vazhdueshëm teknologjik në të gjitha fazat e ciklit të jetës së produktit (CALS / PLM - Vazhdim Marrja dhe Mbështetja e Rrethit të Jetës dhe Menaxhimi i Rrethit të Jetës së Produkteve), dhe jo një kontroll dalës i rastësishëm i funksionimit të produkteve serike.

Në të gjithë botën, vështirësia kryesore në kalimin në standardet e reja të cilësisë u shoqërua me faktorët psikologjikë të prodhimit dhe trajnimit të specialistëve. "Mrekullia ekonomike" japoneze u rrit në qarqet e punëtorëve të kontrollit të cilësisë që ishin të fokusuar në përmirësimin e teknologjisë - një element kyç në organizimin e prodhimit. Amerikanët kanë kaluar vite duke mësuar dhe zbatuar parimet e dobëta të Toyota-s dhe në kohën e duhur, të cilat sigurojnë fleksibilitet të linjës së produktit me fuqi punëtore fleksibël.

Për cilësinë e kërkesave për personelin në Fabrika e Volkswagen në rajonin e Kaluga thotë hapja e një fakulteti të ri në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. Bauman dhe qendër trajnimi për trajnimin e specialistëve në profesionet me jakë blu. Për të njëjtën arsye, është bërë thelbësisht e rëndësishme për Fordin në Rusi të mos punësojë njerëz me përvojë në prodhuesit rusë të makinave, pasi është më e lehtë të mësosh të rinj sesa të stërvitësh punonjës me përvojë. " Shtrohet pyetja, a është e mundur të eliminohet një dështim teknologjik afatgjatë pa mobilizuar potencialin intelektual? Për shembull, nëse "Koncepti për Zhvillimin e Industrisë së Automjeteve në Rusi deri në 2010" parashikon një kalim në faza në Euro-4 deri në 2008-2010, atëherë në Evropë ky standard ka qenë në fuqi që nga viti 2005, dhe cilësia e benzinës , edhe në rajonin e Moskës, është larg standardeve të brendshme GOST. ... Futja e Euro-1, 2, 3, 4, etj., Shtrëngimi i pastërtisë së emetimeve nënkupton jo vetëm kalimin në karburantet alternative, por edhe krijimin teknologji të lartë në inxhinierinë e energjisë dhe ndërtimin e motorëve.

Rritja e shpejtë e çmimeve të benzinës dhe konkurrenca e ashpër mund të minojnë gjendjen financiare edhe të ndërmarrjeve kryesore të industrisë së automobilave, përfshirë këtu edhe ato më të mëdhatë. shqetësimi i automobilave Motorë të përgjithshëm Corp. Makina hibride tashmë janë duke u prodhuar në Japoni. motorët me benzinë ​​elektrike për të konkurruar me motorët me naftë me efikasitet të karburantit dhe motorët e qelizave të karburantit të polimerit të ardhshëm të ngurtë.

Përqendrues i brendshëm problemet e makinave shërben si "AvtoVAZ", e krijuar nga "FIAT" udhëheqësi i industrisë së automobilave vendas. Duke humbur shpejt konkurrueshmërinë e saj pa mbështetje teknologjike, ajo mbetet prapa modeleve të reja që janë të vjetëruara pa shpresë nga koha kur shfaqen. Pa konkurrencë të ashpër, kostot e prodhimit nuk ulen dhe shpejtësia e montimit nuk rritet.

AvtoVAZ po përpiqet të gjejë një partner strategjik që do të përmirësojë pozicionin financiar dhe prodhues të ndërmarrjes. Historia e krijimit të tij çon në Fiat, i cili është në gjendje të ringjallë inxhinierinë, zhvillimin, prodhimin ose furnizimin e përbërësve të makinave italiane në AvtoVAZ. Theshtë përparësia e teknologjive të përbërësve që krijojnë në të njëjtën SHBA deri në 50% të vlerës së shtuar të makinës, dhe sigurojnë kryesisht cilësinë e saj. Prandaj, ringjallja e prodhimit në kurriz të burimeve administrative dhe komanduese që nuk janë të ndjeshme ndaj teknologjive të reja doli të ishte një detyrë e padurueshme për menaxherët aktualë të AvtoVAZ.

Qëllimet e zhvillimit teknologjik kërkojnë jo vetëm miliarda dollarë në kosto, por edhe përpjekje të menaxhimit kompetent. Një shembull është Kina, ku gjatë pesë viteve të fundit, rritja vjetore e prodhimit të makinave ka tejkaluar mesatarisht 1 milion njësi. Në çmimet minimale Oh, për sa i përket komoditetit dhe pajisjeve, makinat kineze tashmë mund të konkurrojnë me modelet perëndimore, por ato janë inferiore ndaj prodhuesve botërorë në cilësi. Kinezët presin ta kapërcejnë këtë mangësi duke ndërtuar bazën e tyre teknologjike, ku ndërmarrjet e përbashkëta të integruara thellësisht me kompanitë globale luajnë një rol vendimtar.

Kjo qasje i lejoi Kinës të shmangë kopjimin joefektiv të drejtpërdrejtë të modeleve moderne dhe të riprodhojë fazat e krijimit të tyre, duke marrë parasysh përvojën dhe tendencat e zhvillimit të industrisë globale të automobilave. Rezultati është një matricë qëllimi -mjet - një mjet për organizimin e njohurive shkencore të aplikuara. Në qelizat e matricës, kjo njohuri shndërrohet në një produkt të ri - teknologji, e cila mbahet nga secila gjendje si bebja e syrit të saj. Kjo metodë, e quajtur sistemi "planifikim-programim-buxhetim", u prezantua në vitet 50 të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara.

Legjislacioni i shpellës detyron Themis Ruse të ndjekë transferimin reciprokisht të dobishëm të informacionit të aplikuar jashtë vendit, që dyshohet se përmban teknologji të përdorimit të dyfishtë. Ende në dëgjim aksion i ligjshem mbi transferimin në Kore të të dhënave shkencore mbi profilizimin e metaleve pa humbje të forcës, të marra në Institutin Kërkimor Ufa të problemeve të superplasticitetit të metaleve dhe të materializuara në teknologjinë e prodhimit të disqeve të automobilave të derdhur. Sipas logjikës së gjyqësorit, kërkohet të ndalohet shkëmbimi i të dhënave themelore, të cilat më në fund do të ndalojnë shkencën në industrinë e brendshme të automobilave. Ndërkohë, mungesa e një përkufizimi legjislativ të konceptit të "teknologjisë" parandalon jo vetëm rritjen e industrisë së automobilave në vendin tonë, por gjithashtu kontribuon në prodhimin e produkteve të falsifikuara të industrisë mbrojtëse ruse në vendet e huaja.

Duke vlerësuar konkurrencën e shkencës së aplikuar vendase në vlerën e saj të vërtetë, korporatat e huaja të hapësirës ajrore dhe automobilistike krijojnë në Rusi qendrat shkencore dhe teknike... Në mënyrë të veçantë, General Motors konkurron për të dhëna shkencore mbi materialet strukturore, lidhjet e lehta, katalizatorët, sistemet e ruajtjes së hidrogjenit dhe elektronikën e kontrollit të motorit.

Henry Ford dikur tha: "Biznesi duhet të jetë fitimprurës, përndryshe do të vdesë. Por nëse drejtoni një biznes me qëllimin e vetëm për të fituar një fitim, ai gjithashtu herët a vonë do të vdesë, pasi të ketë humbur arsyen e ekzistencës së tij. " Një shekull më vonë, kjo deklaratë u mishërua në strategjinë CALS / PLM.

Sidoqoftë, ne, pasi kemi harruar luftën për konsumatorin, pa shtuar cilësi, e afruam makinën tonë me koston e makinave të huaja. Prandaj, industria e automobilave vendas humbet në konkurrencë, e cila kërkon shitje maksimale dhe çmime minimale, duke stimuluar zgjerimin e tregut të makinave të reja. Aktualisht, shkalla e asgjësimit të makinave të vjetra në Rusi është jashtëzakonisht e ulët dhe arrin në 3% në vit, Mosha mesatare Makina Lada - 12.3 vjet, të tjera makina vendase- 16.2 vjet, me kërkesë në rritje për makina të përdorura. Prodhuesit e huaj të automobilave po shtrydhin ato ruse përsa i përket ofertave të huasë, tregtarëve dhe shërbimeve pas shitjes, duke e konsideruar investimin në konsumatorin si një burim të rëndësishëm të fitimit të tyre.

Riciklimi i mbeturinave të përdorura sot shoqërohet me transferimin e prodhimit të vjetëruar të montimit të tij nga industria e automobilave botërore në vendet e botës së tretë dhe Rusinë, e cila gjithashtu importon një numër të madh të makinave të përdorura.

Përparimi teknologjik global, duke përfshirë miliarda njerëz në ekonomi, është një pasojë dhe një arsye për zhvillimin e industrisë së automobilave, segmenti më i rëndësishëm i tregut për produktet e teknologjisë së lartë. Refuzimi nga ringjallja në shkallë të plotë e industrisë së automobilave vendas nënkupton një ngecje teknologjike të industrive prioritare që përcaktojnë pavarësinë ekonomike të vendit dhe aftësinë mbrojtëse. Prandaj, nevojiten masa për të mbështetur tregun vendas të produkteve të automobilave dhe zhvillimin e tij.

Aktualisht, ka një numër tendencash në industrinë e automobilave që tregojnë rëndësinë dhe rëndësinë e saj, si dhe industritë e lidhura në ekonomitë e vendeve të industrializuara. Tregu modern global i automobilave ekziston në një mjedis të ofertës së tepërt, kërkesës në rënie dhe konkurrencës intensive. Kjo situatë po detyron prodhuesit e makinave, që dëshirojnë të zënë një pozicion të denjë në tregun botëror, të ndjekin rrugën e konsolidimit, përqendrimit dhe uljes së rreptë të kostos.

Perspektivat për kompanitë e konsoliduara janë mjaft të parashikueshme; është disi më e vështirë të përcaktohet se çfarë pret prodhuesit e pavarur të automobilave, të cilët po e kanë gjithnjë e më të vështirë të mbijetojnë dhe të konkurrojnë në tregun global të automobilizmit global. Shumica e kompanive aktualisht janë në pronësi ose në aleanca me prodhuesit e makinave shumëkombëshe në vende të tjera.

Qëllimi i aktiviteteve të marketingut të TNK në tregun global të automobilave ka ndryshuar. Ai konsiston në nevojën për të strukturuar punën e prodhuesve të makinave në atë mënyrë që të marrë pjesën më të madhe të tregut dhe të plotësojë kërkesat në rritje të konsumatorëve, dhe jo vetëm të marrë fitimin më të lartë të mundshëm.

Një qasje krejtësisht e re është vërejtur në zhvillimin teknik të makinës, organizimin dhe teknologjinë e prodhimit të tij.

Tendencat shkencore dhe teknike janë të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë emetimet e dëmshme, zhvillimin e një automjeti ultra të lehtë, përmirësimin e sigurisë, cilësisë, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, si dhe zhvillimin e automjeteve inteligjente dhe sistemeve rrugore.

Ulja e kostove të prodhimit dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi i një makine dhe në të njëjtën kohë rritja në lidhje me legjislacionin e ashpër dhe kërkesat e konsumatorit, koston e zhvillimeve të reja të projektimit dhe futjen e teknologjive të reja.

Rritja e konkurrencës për makinën e së ardhmes me qëllim të dominimit të tregut, si dhe integrimin e prodhuesve të makinave dhe furnizuesve të komponentëve. Inxhinieria dhe kompjuterizimi i procesit të zhvillimit bëjnë të mundur krijimin e modeleve të reja në një kohë të shkurtër. Specializimi i kërkimit, zhvillimit dhe prodhimit në bazë të ndarjes ndërkombëtare të punës (në ndërmarrjen kryesore sot prodhohen vetëm 35-50% të pjesëve, përbërësve dhe montimeve, pjesa tjetër shkon në uzinën e montimit përmes bashkëpunimit).

Shumëllojshmëria e kushteve të funksionimit ka çuar në një specializim të gjerë automjeteve, të cilat ndryshojnë në vetitë specifike që sigurojnë përdorimin e tyre në kushte të veçanta me efikasitetin më të madh.

Përveç kësaj, amerikane, evropiane dhe Tregjet japoneze(80% e shitjeve botërore të makinave) tashmë kanë humbur normat e tyre të rritjes. Tregun amerikan në mënyrë të qartë të tepërt: produktet e kompanive automobilistike evropiane, japoneze, koreane të jugut dhe amerikane furnizohen atje. Per me teper, Kompanitë amerikane po rrisin vazhdimisht prodhimin e tyre në mënyrë që të konkurrojnë me sukses me prodhuesit e huaj. Në Gjermani dhe Francë, ligjet e punës ndalojnë mbylljen e fabrikave dhe uzinave të vjetra, megjithëse Renault ishte në gjendje të anashkalonte ligjin dhe të mbyllte fabrikën. Tani Ford Europe dhe GM Europe po përpiqen të ndjekin shembullin e kësaj kompanie.

Kompanitë e vogla japoneze nuk mund të arrijnë përfitim të mjaftueshëm në tregun e brendshëm dhe për këtë arsye përpiqen të hyjnë në tregun evropian. Kjo vlen edhe për kompanitë e mëdha, megjithëse në një masë më të vogël. Për ta, qëllimi është tregu amerikan. Nga kompanitë e mëdha në Duart japoneze kanë mbetur vetëm dy - Toyota dhe Honda. Kriza financiare aziatike e vitit 1997 i dha një goditje të rëndë kompanive të makinave të Koresë së Jugut. Pas tij, vetëm korporata Hyundai ishte në gjendje të ruante pavarësinë e saj. Në Kinë, situata është gjithashtu e paqartë: një bum ekonomik kontribuon në zhvillimin e industrisë, por për këtë duhet të jetë afatgjatë dhe rritja ekonomike duhet të jetë e qëndrueshme.

Për periudhën 1992 - 2007 prodhimi i përgjithshëm i makinave u rrit me 27%, por shpërndarja e tij gjeografike (sipas vendeve) u karakterizua nga fakti se në 5 vendet më të mëdha prodhuese - SHBA, Japoni, Gjermani, Francë dhe Itali - vëllimi i tij mbeti përgjithësisht i njëjtë (33.5 milion makina ), dhe pjesa e tyre në prodhimin botëror u ul nga 73 në 58%. Në të njëjtën kohë, prodhimi u zgjerua në një numër prodhuesish të mëparshëm "të vegjël" (Kanada, Spanjë, Belgjikë) dhe u rrit ndjeshëm në vendet më të mëdha në zhvillim (Kina, Koreja e Jugut, Meksika, Brazili, India), e cila lehtësohet nga një kompetent investimet e politikës qeveritare, vendndodhja gjeografike, fuqia punëtore e lirë, tregu i madh i brendshëm.

Prodhuesit kryesorë të botës po zgjeronin në mënyrë aktive kapacitetet e tyre në vendet me fuqi punëtore të lirë.

Tendenca drejt ndërtimit të fabrikave në vendet në zhvillim dhe vendet e botës së tretë do të rritet. Tregjet e reja të shitjes do të jenë subjekt i konkurrencës midis gjigantëve kryesorë të industrisë globale të automobilave.

Procesi i përqendrimit të forcave do të intensifikohet. Një nga kriteret për bashkim është ndryshimi në kulturat e prodhuara nga makinat. Kjo do të thotë, do të krijohen ndërmarrje të përbashkëta, themeluesit e të cilave do të jenë kompani nga vende dhe kontinente të ndryshme. Në veçanti, është një kryerje e vërtetë që kompania japoneze Suzuki së fundmi iu bashkua gjigantit evropian Volkswagen.

Skenari i mëposhtëm është i mundur për zhvillimin e situatës:

Shqetësimi "General Motors" më në fund do të marrë kontrollin e markave "Isuzu" dhe "Subaru", të cilat tani i posedon pjesërisht.

DaimlerChrysler do të përfundojë bashkimin e tij me Mitsubishi, duke u bërë kështu një korporatë gjermano-amerikano-japoneze.

Ndoshta bashkëpunimi evropian i të dyve ka të bëjë me "PSA" dhe "Fiat Auto" për të forcuar pozicionet e tyre në tregun e brendshëm.

Ford, Toyota dhe BMW ka të ngjarë të qëndrojnë larg bashkimeve dhe integrimit në të ardhmen e afërt. Suksesi i përpjekjeve të përbashkëta lehtësohet nga aplikimi i standardeve ISO 9000 në lidhjen e kontratave midis firmave, gjë që gjeneron besim reciprok dhe përcakton cilësinë e lartë të produktit përfundimtar. Roli i furnizuesve në fazat e hershme të zhvillimit të automjeteve, duke filluar me kërkimin dhe zhvillimin, po rritet gjithashtu. Furnizuesi bëhet një partner i plotë i prodhuesit të makinave, si në aspektin e sigurimit të cilësisë ashtu edhe në shpërndarjen e fitimeve.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Prezantimi

1. Industria automobilistike e Federatës Ruse

2. SHA "AvtoVAZ"

2.1 Programet e personelit dhe ato sociale të komunitetit

3. SHA "AvtoVAZ" në kushtet e krizës financiare

Përfundim

Lista e burimeve të përdorura

Prezantimi

Ashtu si në shumë vende të tjera, në Rusi industria e automobilave është zhvilluar në qendrat inxhinierike të zhvilluara (Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Moskë), ku u krijua kryesisht prodhimi në shkallë të vogël i makinave për "majën". Pas revolucionit, një fabrikë ZIL u ndërtua në Moskë, e cila fillimisht ishte konceptuar si një fabrikë e specializuar në prodhimin e kamionëve, pasi ishin ata që kërkoheshin nga vendi, në veçanti, për të rritur Bujqësia dhe motorizimi i ushtrisë.

Me kalimin e viteve, industria automobilistike ruse ka rritur si vëllimin e prodhimit ashtu edhe potencialin e saj shkencor dhe teknik, duke ngushtuar vazhdimisht hendekun në nivelin teknik midis makinave vendase dhe homologëve më të mirë të huaj.

Sidoqoftë, situata e përgjithshme e paqëndrueshme ekonomike dhe politike që është zhvilluar në vend vitet e fundit çoi në fillim në një ngadalësim të normave të rritjes, dhe në 1991-1994. - dhe në një reduktim të ndjeshëm të prodhimit inxhinieri automobilistike, vëllimi i punës kërkimore dhe zhvillimore të kryer. Ky problem është bërë veçanërisht i mprehtë në institutet kërkimore të industrisë: ata kanë ndalur pothuajse plotësisht kërkimin eksplorues dhe zhvillimin e makinave konceptuese premtuese, përbërësve dhe sistemeve të tyre, të cilat, natyrisht, ndikuan në nivelin teknik të makinave tona.

Një valë e re e zhvillimit të industrisë së automobilave filloi disa vjet më parë, kur prodhuesit e mëdhenj evropianë dhe aziatikë, në kuadër të zbatimit të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të 29 Mars 2005 Nr. 166 "Për Ndryshimet në Tarifa Doganore Federata Ruse në pjesën e komponentëve të automjeteve të importuar për montimin industrial "ata filluan të vendosin prodhimin në territorin e Federatës Ruse. Sidoqoftë, ky prodhim nuk mund të quhet me të vërtetë rus, pasi pjesa e përbërësve vendas në këto makina është jashtëzakonisht e vogël dhe montimi është kryhet nga grupet e makinave.

1. Industria e automobilave e Federatës Ruse

Jeta i ka ndarë ndërmarrjet ruse për prodhimin e makinave të pasagjerëve në dy kampe. "Fillimisht vendas" ose, siç quhen shpesh, fabrikat e makinave "sovjetike" vitin e kaluar bënë së bashku 937 mijë makina pasagjerësh Zhvillimi rus- 4.3% më shumë se një vit më parë. Por rritja kryesore është në llogari të makinave të huaja të mbledhura në Rusi: plus 30% dhe 545 mijë makina!

Kanë kaluar pothuajse shtatë vjet që kur uzina Ford, i parëlinduri i "industrisë së re të makinave ruse", filloi të funksionojë në Vsevolozhsk. Gjatë kësaj kohe, qeveria miratoi një numër dekretesh të dizajnuara për të stimuluar ndërtimin e fabrikave të montimit të prodhuesve të makinave të huaja në Rusi, dhe ky sektor i ekonomisë filloi të rritet me hapa të mëdhenj. Pjesa e makinave të huaja në numrin e përgjithshëm të makinave të mbledhura në Rusi ka tejkaluar një të tretën, janë krijuar më shumë se 26 mijë vende pune - rreth 13% e numrit të përgjithshëm të punonjësve të fabrikave të makinave ruse.

Sidoqoftë, Rusia, ndryshe nga Kina, mund të ëndërrojë vetëm për rrjetin e saj të furnizuesve të pjesëve të automjeteve të klasit botëror. Për shembull, uzina Ford Vsevolozhsk ka vetëm 29 furnizues rusë të përbërësve (Ford Focus është lokalizuar vetëm me 30% deri më tani), ndërsa 450 ndërmarrje furnizuese punojnë me UAZ (përfshirë vetëm 29 fabrika të huaja, përfshirë prodhuesin bjellorus të përbërësve të sistemit të frenave Fenox ). AVTOVAZ ka 700 partnerë, dhe GAZ (përfshirë ndarjen "komerciale") ka më shumë se 1700 furnizues! Dhe duke pasur parasysh faktin se këto tre fabrika përfshijnë struktura për prodhimin e motorëve, transmetimeve dhe përbërësve të tjerë, për të mos përmendur zyrat e projektimit, pjesa e "treve të mëdha" në sigurimin e punës së rusëve është shumë më e lartë.

Vërtetë, zhvillimi serioz i modeleve tona të reja tani po kryhet vetëm në Togliatti (dhe madje edhe atëherë me pritjen e përbërësve dhe kuvendeve Renault, e cila zotëron 25% të AVTOVAZ). Foshnja Oka u ndërpre (SeAZ u ndal), prodhimi i Vollgës u ndërpre. ... Dhe kriza gradualisht po bën rregullimet e veta: fabrikat tashmë kanë filluar pushimet masive, dhe në gjysmën e parë të vitit 2009, deri në 50 mijë njerëz të punësuar në industria ruse e automobilave mund të mbetet pa punë ...

Për të pasur një ide më të qartë se cila është industria aktuale e makinave ruse, "e re" dhe "e vjetër", ne kemi hartëzuar të gjitha fabrikat e makinave që prodhojnë makina dhe automjete të lehta komerciale. Duke mos harruar ato ndërmarrje që janë vetëm në ndërtim e sipër ose janë mbyllur kohët e fundit.

AvtoVAZ mbetet ndërmarrja më e madhe automobilistike "integrale" në botë: vitin e kaluar, u prodhuan një rekord 801,563 makina! Plus 141,000 pajisje automjetesh për impiantet e montimit në Rusi, Kazakistan, Egjipt dhe Ukrainë. Për të përmbushur kërkesën, ndërrime shtesë të punës u prezantuan edhe të Shtunave, dhe Kalinas u liruan me dy turne nga 1 Shtatori. Por për shkak të krizës, AvtoVAZ së pari u ndal për një muaj të tërë, dhe që nga fillimi i shkurtit ka punuar katër ditë në javë me ndërrime gjashtë-orëshe, dhe prodhimi i familjes "klasike" është kaluar plotësisht në një tre -mënyra e ditës. Sipas vlerësimeve paraprake, 590 mijë Ladas do të prodhohen në 2009.

Vitin e kaluar, një Priora me një trup të përforcuar "faza II", si dhe një version me një trup hatchback, arriti në transportuesin AvtoVAZ. Planet për këtë vit - prodhim serik Karroca e përparme dhe Lada 4x4 e modernizuar, domethënë Niva "e vjetër". Por "Projekti C", i cili sipas planeve fillestare të vitit 2006 ishte menduar të ishte në transportues tani, është duke ngecur: modeli po ribëhet për njësitë dhe kuvendet e Renault. Ekziston një marrëveshje për ndërtimin në Togliatti të një fabrike motorike me një kapacitet 450 mijë Motorët Renault(vëllimi 1.4 l dhe 1.6 l) në vit. Dhe fillimi i kuvendit të licencuar Karroca stacioni Renault Logan mcv dhe Logan Van shënoi ndërsa Lada u shty për 2011. Për më tepër, negociatat me grupin e ESK -së për blerjen e uzinës IzhAvto janë përfunduar - AvtoVAZ nuk ka as fonde rezervë, as nevojë për të zgjeruar kapacitetin gjatë krizës.

"Satelitët" e vegjël të AvtoVAZ vitin e kaluar prodhuan më pak se 2300 makina-këto janë firmat Bronto (produktet kryesore janë automjetet me borë dhe këneta bazuar në Niva), Motorika (kamionçina VAZ-2329) dhe Super-Auto (Samara dhe Priory me motorë të fuqishëm) Për më tepër, asambleja e SKD e "shtatë" VAZ filloi në maj në uzinën Pishchemash në Argun, Çeçeni. Deri në fund të vitit, 588 makina u dorëzuan në Çeçeni (megjithëse, sipas të dhënave tona, vetëm 50 makina u larguan nga uzina), dhe plani për këtë vit është rreth një mijë makina.

JV GM-AvtoVAZ prodhoi 54,649 automjete jashtë rrugës në 2008 Chevrolet niva(minus 0.8%), tani montimi i makinave kryhet në një ndërrim, dhe pas pushimit nga puna të 400 personave, 1000 punëtorë mbetën në shtet. Në fillim të marsit, uzina filloi prodhimin e Chevy Niva të azhurnuar.

GAZ mbetet fabrika e dytë më e madhe e makinave në Rusi - vitin e kaluar, një ekip prej 50,000 prodhoi 178,330 makina, duke përfshirë Gazelles, Soboli, Valdai dhe kamionë të familjes GAZ -3307. Por prodhimi i makinave të pasagjerëve u ul me 44% - nga 21936 makina, vetëm 1717 makina ranë në sedanët e rinj Volga Siber, dhe pjesa tjetër ishin Volga klasike, prodhimi i të cilave u ndërpre në nëntor. Për më tepër, Grupi GAZ nuk ishte në gjendje të gjente fonde për të blerë 50% të aksioneve në kompaninë italiane të ndërtimit të motorëve VM Motori. Ndërmarrja gjithashtu nuk ka para për mirëmbajtjen e kompanisë angleze LDV, e cila u ble në qershor 2006 - uzina në Birmingham ka qenë në funksion që nga fundi i shkurtit, dhe mbyllja e saj kërcënon të shkarkojë të paktën 900 persona.

Ndërmarrjet Sollers vitin e kaluar prodhuan 120672 automjete, përfshirë furgona Fiat Ducato dhe minibusë dhe kamionë Isuzu. Violina e parë ende luhet nga UAZ (72181 makina), e cila punëson më shumë se 11 mijë njerëz. Prodhimi i SUV-ve u mbajt në nivelin e 32 mijë në vit, por në mes të shkurtit, UAZ kaloi në punë në një orar më të shkurtër. Vitin e kaluar, një Patriot me një turbodiesel Iveco dhe një kamionçinë me pesë vendesh bazuar në të arriti në linjën e montimit.

Fabrika Sollers në Naberezhnye Chelny (ish -ZMA) prodhoi 36,624 makina vitin e kaluar: SUV -të SsangYong, sedanët buxhetorë janë mbledhur këtu Fiat Albea dhe furgonë pasagjerësh Doblo Panorama, dhe në fund të pranverës ata do të bashkohen me sedanin e klasës së golfit Fiat Linea. Fabrika e re në Yelabuga do të përqëndrohet në prodhimin e automjeteve komerciale.

Në uzinën IzhAvto cikli i plotë Vagonët e stacionit VAZ-2104 prodhohen, "thembra" nën markën e tij Izh, si dhe sedanë Kia Spectra (prodhimi i tyre lokalizohet me 22%) dhe SUV Kia sorento... Por vëllimet e prodhimit janë në rënie: vitin e kaluar, 5600 persona prodhuan 64190 makina kundrejt 78654 makinave një vit më parë. Në fillim të këtij viti, uzina deklaroi një dështim teknik të obligacioneve në vlerë prej 2 miliardë rubla. Së bashku me MDM Bank, kompania po përpiqet të ristrukturojë huanë, dhe gjithashtu po shqyrton mundësinë e kalimit në një javë pune me kohë të pjesshme.

Fati i uzinës së automobilave Serpukhov (SeAZ) me një kapacitet 25 mijë makina në vit, ku prodhohej Oka, është ende i paqartë. Në vitin 2008, vetëm 1291 makina u prodhuan këtu me Motorët kinezë FAW, dhe në fund të tetorit transportuesi u ndal: planet për zhvillimin e Oka të ristrukturuar mbetën plane, si dhe projekti i asamblesë "kaçavidë" të hatchbacks kineze FAW Vita.

Ndër fabrikat ruse të angazhuara në montimin e makinave të huaja, vendin e parë për sa i përket prodhimit e zë Avtotor - 108458 makina në 2008. Në fund të nëntorit, uzina kaloi në montimin industrial të sedanëve Chevrolet lacetti- Kapaciteti i seksionit të saldimit është 30 mijë trupa në vit, dhe kompleksi i pikturës Eisenmann është i aftë të trajtojë deri në 50 mijë trupa. Në vitin 2013, është planifikuar të nisë fazën e dytë të prodhimit të saldimit dhe lyerjes me një kapacitet prej 150 mijë trupash. Pjesa tjetër e modeleve janë mbledhur akoma nga kompletet SKD: këto janë Chevrolet (Epica, Tahoe, TrailBlazer, si dhe hatchbacks dhe stacione vagonësh Lacetti), Kia (cee "d, Magentis, Opirus, Carnival, dhe që nga Nëntori 2008 - gjithashtu Sportage), Cadillac dhe Hummer. Sedanët BMW të serisë së tretë dhe të pestë në nivelet më të njohura të zbukurimeve, si dhe kryqëzimet X3 janë mbledhur me metodën MKD (u prodhuan gjithsej 6414 makina). Prodhimi i makinave kineze Chery pushoi në pranverën e vitit 2008, dhe tani Avtotor po kërkon mundësi zgjerimi rreshtoj, duke përfshirë tërheqjen e partnerëve të rinj.

TagAZ (96657 makina) u zhyt në borxhe dhe ndaloi transportuesin deri në fund të marsit për shkak të mungesës së fondeve për blerjen e përbërësve. Por vitin e kaluar stafi u rrit në 8,500 njerëz (përfshirë punëtorët në prodhim ndihmës), dhe Chery Chinese (kryqëzuesi Tiggo dhe sedan Fora nën pseudonimin Vorbull Estina) dhe SUV -të e vjetër SsangYong nën markën e vet TagAZ. Të gjitha makinat prodhohen në një cikël të plotë me saldim dhe lyerje të trupit. Përkundër vështirësive financiare, TagAZ do të shtojë një gamë modeli një sedan të klasit të golfit dhe një kamion të lehtë nën markën e tij këtë vit.

Moska Avtoframos (72648 Sedanët Renault Logan) në fund të këtij viti do të vërë në punë kapacitete shtesë, të cilat do të lejojnë prodhimin e deri në 160 mijë makinave në vit. Në të njëjtën kohë, ata duhet të ngrihen në transportues përditësuar Logan dhe hatchback Renault Sandero. Tashmë Logan është bërë makina e huaj "më ruse": duke marrë parasysh pjesët e trupit që janë furnizuar nga ndërmarrja e përbashkët e uzinës AMO ZIL që vitin e kaluar dhe Kompani japoneze IHI, shkalla e lokalizimit tejkalon 50%.

Fabrika Ford në Vsevolozhsk po zhvillohet gjithashtu. Në fillim të marsit, filloi prodhimi i sedanëve Ford Mondeo, megjithëse fillimisht fillimi ishte planifikuar për vjeshtën e kaluar. Arsyeja kryesore për vonesën nuk ishte aspak kriza, por zjarri i shtatorit në magazinë: të gjithë përbërësit për grupin e parë të makinave u dogjën atje. Pas modernizimit dhe zgjerimit të linjave të prodhimit, numri i personelit u rrit nga 2,000 në 2,760 njerëz, dhe kapaciteti u rrit në 125 mijë makina në vit (64,967 Fokusime u bënë vitin e kaluar).

Ndërmarrja Volkswagen në Rajonin Kaluga akoma monton makina duke përdorur teknologjinë "kaçavidë" - në 2008 62,327 Volkswagen (Jetta, Passat, Tiguan) dhe Skoda (Fabia, Octavia, Turne Octavia) Në janar atyre iu bashkuan Volkswagen SUV Touareg, dhe tani po shqyrtohet mundësia e montimit të automjeteve të lehta komerciale. Hapja e një prodhimi të plotë me saldim dhe lyerje me një kapacitet prej 115 mijë makinash është planifikuar për vjeshtën e 2010.

Fabrika e General Motors në zonën industriale Shushary u përurua në Nëntor, por prodhimi i automjeteve komerciale filloi vetëm në Shkurt. Chevrolet Crossovers Captiva janë mbledhur në një cikël të plotë me saldim dhe lyerje, në mars ato do të plotësohen me një soplatform Opel antara, dhe në mes të verës në transportues duhet të ngrihet Sedan Chevrolet Cruze. Kapaciteti i projektimit është 70 mijë makina në vit, por deri më tani ndërmarrja punëson vetëm 700 njerëz, dhe nga përbërësit e prodhuar nga Rusia - vetëm rrota dhe goma. Në vitin 2008, asambleja SKD e Captiva dhe Antara u krye në dyqanet e uzinës së Arsenalit në Shën Petersburg, dhe në një hangar të marrë me qira pranë uzinës GM në ndërtim, u organizua një asamble "kaçavidash" e sedanëve dhe hatchbacks. Opel astra... Në total, 41,477 makina të dy markave u prodhuan gjatë vitit, por në fund të shkurtit montimi i makinave në Arsenal u ndërpre, dhe vendi i përkohshëm në Shushary së shpejti do të ri-profilizohet për montimin e përbërësve.

Në uzinën Toyota të vendosur në të njëjtin vend, në Shushary, në vitin 2008, ata ishin të angazhuar kryesisht në "zgjidhjen e problemeve të prodhimit dhe sigurimin e standardeve botërore të cilësisë". Gjithsej 6393 sedanë u prodhuan nga 750 punonjës duke përdorur teknologjinë CKD Toyota Camry me Goma ruse, gota dhe vende, megjithëse kapaciteti i ndërmarrjes është 50 mijë makina në vit. Por në shkurt, furnizimi i makinave nga Japonia u ndal, dhe tani të gjitha shiten Camry ruse do të prodhohet pranë Shën Petersburg.

Tashmë e ndërtuar në fshatin Kamenka, Rajoni i Leningradit Bima Nissan me një kapacitet projektimi prej 50 mijë makinash në vit - dhe në fillim të shkurtit, këtu filloi një montim provë i makinave (këto janë sedanët Teana dhe Kryqëzimet X-Trail), dhe hapja "e plotë" është planifikuar për në maj. Në vitin 2011, një ndërmarrje e shqetësimit Hyundai me një kapacitet 100 mijë makina në vit do të fillojë të funksionojë në lagje. Por ndërtimi i uzinës Suzuki në Shushary ende nuk ka filluar. Supozohet se në fillim do të prodhohen çdo vit 30 mijë crossovers. Grand vitara dhe SX4, dhe në të ardhmen japonezët planifikojnë të rrisin prodhimin në 100 mijë makina në vit. Të tre bimët janë krijuar për një cikël të plotë.

Në vitin 2011, është planifikuar të hapet një sipërmarrje e përbashkët PSA-Mitsubishi në rajonin e Kaluga. Kapaciteti i projektimit është 160 mijë makina në vit, nga të cilat 110 mijë do të jenë për makina të klasës së golfit të markave Peugeot dhe Citroen, dhe 50 mijë të tjera për crossovers binjake me të gjitha rrotat Mitsubishi i çuditshëm XL, Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser. Për më tepër, partnerët që nga fillimi do të vënë në funksion jo vetëm komplekset e saldimit dhe pikturës, por edhe prodhimin e vulosjes, të cilën as fabrikat e Ford dhe Toyota nuk e kanë.

Uttech (Teknologjitë e Bashkuara të Transportit), e krijuar nga korporatat ukrainase UkrAvto dhe Bogdan, rifilloi ndërtimin e ngrirë fabrika e automobilave në Soshniki (rrethi Borsky i rajonit të Nizhny Novgorod). Planet fillestare për prodhimin vjetor të 160 mijë automjeteve Chevrolet lanos rregulluar deri në 120 mijë makina në vit. Pritet që ndërmarrja të fillojë punën në 2011, dhe menjëherë me linja për saldim dhe lyerje të trupave.

Rritja e tarifave për importin e trupave deri në 5.000 euro për copë i dha fund asamblesë "kaçavidë" të makinave kineze. Fabrika AMUR në qytetin e regjimit të Novouralsk ka kufizuar prodhimin Sedanët Geely SUV -të Otaka dhe ZX Landmark. Por bima çerkeze Derways, e cila prodhon sedanë dhe hatchbacks Lifan Breez, praktikisht nuk vuajti nga rritja e detyrave për trupat: së shpejti kompleksi i saldimit duhet të hyjë në fuqi, dhe në prill - kompleksi i pikturës. Pas kësaj, ndërmarrja synon të vazhdojë prodhimin e Lifans, por tashmë në një cikël të plotë - në shumën deri në 50 mijë makina në vit me mundësinë e rritjes së tij në 75 mijë. Prodhimi i SUV -ve kineze nën markën Derways u ndërpre në verë, dhe tani fabrika po kërkon partnerë për të zgjeruar gamën e modelit.

2. SHA "AvtoVAZ"

Historia e krijimit të Uzinës së Automjeteve të Vollgës daton në vitet 1960. Në vitin 1966, kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS, Alexei Nikolaevich Kosygin, vendosi detyrën e ndërtimit të një fabrike të re automobilistike. Në të njëjtën kohë, filloi bashkëpunimi aktiv me kompaninë italiane Fiat. Më vonë, vendi u zgjodh për ndërtimin e uzinës - Togliatti.

Në 1970, makinat e para VAZ-2101 dolën nga linja e montimit, të mbledhura kryesisht nga pjesë dhe përbërës të huaj; filloi prodhimi dhe shitja masive e makinave. Makina e re u quajt "Zhiguli" (emri i eksportit - "Lada").

Në 1971, në bazë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës, u formua Shoqata Volga për prodhimin e makinave të pasagjerëve ("AVTOVAZ"). Qëllimi i krijimit është të bashkojë furnizuesit e përbërësve për prodhimin e makinave të vogla VAZ.

Në 2001, AvtoVAZ, General Motors dhe BERZH themeluan sipërmarrjen e përbashkët GM-AVTOVAZ për të prodhuar Chevrolet Niva dhe Chevrolet Viva. Në vitin 2007, filloi likuidimi i pronësisë së tërthortë të aksioneve të AvtoVAZ. Vajzat zotëronin 66.5%të aksioneve të AVTOVAZ: AVVA kishte 38.4%, TsO AFK CJSC - 26%, IFK CJSC - 2.1%. Së pari, filialet u bashkuan në kompaninë mëmë, dhe më pas aksionet e aksionarëve të vegjël u shndërruan në aksione AvtoVAZ. Pas kësaj FSUE Rosoboronexport dhe Troika-Dialog morën 75% + 1 aksion në AvtoVAZ. Në fillim të vitit 2008, një aksion bllokues në ndërmarrje iu shit Renault për 1 miliard dollarë.

Formacioni i kompanisë përfshin familjet e mëposhtme: "Classic" (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106 dhe VAZ-2107), Lada Samara, Lada 110, Niva, Lada Kalina dhe Lada Priora.

Në vitin 2009, AvtoVAZ planifikon të lëshojë modelin e parë VAZ bazuar në Renault Logan, dhe deri në 2010-2011, të rinovojë plotësisht gamën e tij të modelit.

Pjesa e tregut rus të zënë nga AvtoVAZ po zvogëlohet vazhdimisht çdo vit. Në 2005, sipas ekspertëve, ishte rreth 40%. Në vitin 2008, 2,763 milion automjete u shitën në Rusi, AVTOVAZ prodhoi 801,563 automjete (102% e planit). Rritja në krahasim me vitin 2007 ishte 8.9%.

Me planin e miratuar për eksportin e makinave për vitin 2008 në vlerë prej 108,000 njësi. 106562 njësi u dërguan për eksport, i cili është i krahasueshëm me dërgesat e eksportit në 2007 (106,893 njësi).

Shkalla mesatare orare e montimit të makinave në transportuesit kryesorë në vitin 2008 ishte 163.3 automjete / orë, me 161.83 automjete / orë në 2007.

Në vitin 2008 Kompania prodhoi pjesë rezervë me çmimet aktuale për shumën prej 4520.4 milion rubla, që është 2.4% më shumë se plani.

Pajisjet teknologjike në vitin 2008 u prodhuan për 944.1 milion rubla. Për t'u përgatitur për prodhimin e makinave, u prodhuan 409 njësi pajisje për shumën prej 736.9 milion rubla, përfshirë 205 njësi për makina të familjes LADA Kalina për shumën prej 190.5 milion rubla. dhe për makinat e familjes LADA Priora- 130 njësi në vlerë prej 358.7 milion rubla. Për ri-pajisjen teknike të prodhimit ekzistues, u prodhuan 231 pajisje për një shumë prej 207.2 milion rubla.

Nënndarjet e SHA "AVTOVAZ" prodhuan mjete dhe pajisje për shumën prej 2,277.5 milion rubla, që është 101.2% e planit, duke përfshirë:

kredituar në aktivet fikse të ndërmarrjes në vlerë prej 776.5 milion rubla;

dërguar nga ndërmarrja në vlerë prej 45.6 milion rubla.

Në përgjithësi, viti 2008 u karakterizua nga zhvillimi dhe zgjerimi i kapaciteteve prodhuese për modelet e reja të makinave. U krye puna për të zotëruar modifikime të reja dhe grupe të plota të makinave LADA Kalina, LADA Priora me veti të përmirësuara të konsumatorit:

në janar 2008, makinat LADA Kalina u vunë në prodhim komercial në një komplet të plotë me ABS, një njësi energjie 1.4 l në versionin "luksoz";

në shkurt, filloi prodhimi komercial i makinave LADA Priora me një trup hatchback;

në dhjetor, u krye montimi i makinave LADA Priora të serisë PILOT-1 me një kamionçinë.

Makinat e familjeve LADA Kalina dhe LADA Priora që plotësojnë standardet e toksicitetit Euro 4 janë zotëruar dhe eksportuar.

Gjithashtu, opsionet e reja u zotëruan dhe u futën në prodhim në vitin 2008, duke përfshirë:

sistemi i ajrit të kondicionuar për makinat LADA Kalina, LADA Priora;

drejtues i fuqisë për LADA Priora;

Sistemi i parkimit të sigurt LADA Priora;

një sistem kontrolli të fshirësit të xhamit me një "sensor shiu" dhe një sistem "automatik të fenerëve" (LADA Priora), etj.

Vëllimi i prodhimit të makinave sipas viteve është paraqitur në tabelën 1

Tabela 1

Në vitin 2008, numri i kompleteve të automjeteve të prodhuara ishte 86476 copë, të cilat u shitën në fabrikat e montimit në Izhevsk, Ukrainë, Kazakistan, Egjipt dhe Çeçeni.

tabela 2

Për të përmbushur nevojat e objekteve të prodhimit të SHA "AVTOVAZ" në vitin 2008, marrëdhëniet kontraktuale u lidhën me 984 furnizues, që është 20 furnizues më shumë se në vitin e kaluar, i cili shoqërohet me punën për ofrimin e opsioneve alternative të dorëzimit.

Si rezultat i punës në 2008, pati një rritje të përgjithshme të kostos së blerjes së inventarit dhe arriti në 8336.9 milion rubla. (pa TVSH). Në të njëjtën kohë, rritja e çmimeve arriti në 9491 milion rubla, rënia e çmimeve - 1154.1 milion rubla.

Përmirësimi i efikasitetit të aktiviteteve të prokurimit gjatë zbatimit të masave për zvogëlimin e kostove

Në kuadër të masave të kryera nga OJSC "AvtoVAZ" në 2008, u sigurua një ulje e kostove në shumën prej 725.73 milion rubla. (pa TVSH) për shkak të:

marrja e zbritjeve nga furnizuesit në vlerë prej 451.11 milion rubla;

kryerja e ndryshimeve të projektimit në vlerë prej 125.06 milion rubla;

kursime në pagesat doganore brenda kuadrit të dërgesave sipas një marrëveshjeje midis AvtoVAZ dhe Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të RF në vlerë prej 183.48 milion rubla.

Në të njëjtën kohë, rritja e kostove të transportit dhe kostove të prokurimit arriti në 33.92 milion rubla. (pa TVSH).

Kështu, masat e marra bënë të mundur kompensimin vetëm pjesërisht të rritjes së çmimeve të artikujve të inventarit në vitin 2008.

Fushat e mëposhtme konsiderohen prioritare në zhvillimin e partneriteteve strategjike me furnizuesit:

lidhja e marrëveshjeve afatgjata me furnizuesit;

duke stimuluar krijimin e një baze prodhimi dhe teknologjike të fuqishme dhe fleksibël të ndërmarrjes, duke kontribuar në zhvillimin e pavarur në interes të AvtoVAZ në një nivel të lartë teknik dhe teknologjik dhe krijimin e një paneli furnizuesish bazuar në përvojën e aleancës RENAULT-NISSAN.

Vendosja e marrëdhënieve më të ngushta dhe partnere me një numër furnizuesish bëri të mundur gjetjen e një drejtimi tjetër efektiv - krijimin, në raste të realizueshme ekonomikisht, të një rrjeti të magazinave të dërgesave në afërsi të transportuesve të OAO AvtoVAZ. Pra, në vitin 2008, 7 marrëveshje magazinimi u lidhën me Uzinën Metalurgjike Magnitogorsk (Magnitogorsk), Uzinën Metalurgjike OJSC të emëruar pas A.K. Serov (Serov), Insayur-autotrade-tl (Togliatti), Severstal (Cherepovets), Petrostal MZ (Shën Petersburg), Mechel (Moskë), ChMK (Chelyabinsk).

Organizimi i magazinave të tilla përmban rezerva të konsiderueshme për kursimin e burimeve financiare, dhe gjithashtu rrit efikasitetin e dërgesave dhe fleksibilitetin për t'iu përgjigjur ndikimit të faktorëve të ndryshëm (gabimet e planifikimit, shfaqja e defekteve në prodhim).

Përveç kësaj, magazinat e dërgesave lejojnë dërgesat në kohë për furnizuesit e largët ose artikujt e mëdhenj të inventarit.

Si pjesë e zhvillimit të sistemit të prokurimit, kostot po optimizohen në fushën e organizimit të furnizimeve dhe baza ekzistuese e furnizuesve po përmirësohet, gjë që reflektohet në strukturën e furnizuesve: 45% e vëllimit të përgjithshëm të furnizimeve u krye në 2008 nga furnizuesit e rajonit Samara.

Për të kryer punën për të frenuar rritjen e çmimeve për mallrat e blera dhe pasuritë materiale, Komiteti i Tregut dhe Komisioni i Çmimeve janë krijuar dhe veprojnë në mënyrë të vazhdueshme.

Kur zgjidhni një burim furnizimi për secilin artikull të nomenklaturës, kryhet një analizë për të përcaktuar marrëdhënien optimale midis nivelit të çmimeve të ofruar nga furnizuesi dhe cilësisë së artikullit të furnizuar prej tij.

Në vitin 2008, në krahasim me vitin 2007, defektiviteti i përbërësve të blerë në funksionimin e garancisë u rrit.

Për të zvogëluar nivelin e defektivitetit, arsyet e mospërputhjes me nivelin standard të PPM (vlerësimi i cilësisë sipas sistemit ndërkombëtar) janë analizuar rregullisht. Për furnizuesit dhe produktet më "problematike" në periudha e garancisë janë organizuar operacione, inspektime. Në "Technoportal" të SHA "AvtoVAZ" për furnizuesit ka informacion në lidhje me defektet në produktet e tyre në garanci, kërkohet një analizë e shkaqeve të defekteve dhe masa për t'i eleminuar ato.

Puna e mëtejshme në prokurim do të kryhet në drejtim të përmirësimit të cilësisë së furnizimeve dhe forcimit të ndërveprimit me furnizuesit, duke thelluar integrimin e furnizuesve në zinxhirin e krijuar të furnizimit, i cili duhet të rrisë ndjeshëm konkurrencën e produkteve AvtoVAZ.

AvtoVAZ ka krijuar dhe mban një sistem të menaxhimit të cilësisë (QMS), i cili siguron menaxhimin e cilësisë sipas rregullave uniforme në të gjitha fazat e ciklit të jetës së produktit dhe ka për qëllim përmirësimin e vazhdueshëm të të gjitha aspekteve të aktiviteteve për të rritur kënaqësinë, para së gjithash, të Blerësit e makinave LADA. Dhe gjithashtu duke marrë parasysh nevojat e palëve të tjera të interesuara.

Në vitin 2008, 12 procese kryesore dhe ndihmëse funksionuan si pjesë e QMS të AvtoVAZ. Proceset e SMK -së janë të pajisura me burimet e nevojshme financiare brenda buxhetit të miratuar, përfshirë për eliminimin e mospërputhjeve.

Një analizë gjithëpërfshirëse e QMS kryhet çdo vit nga menaxhmenti i lartë i AvtoVAZ.

Pajtueshmëria e sistemit të menaxhimit të cilësisë të SHA "AVTOVAZ" me kërkesat e standardit ndërkombëtar ISO 9001: 2000 konfirmohet nga certifikatat e kompanisë UTAC (Francë), të lëshuara në 2007, dhe nga kontrollet e kontrollit të kryera në tetor 2008.

"Qëllimet dhe objektivat strategjikë të SHA AVTOVAZ deri në vitin 2016", miratuar në Tetor 2007, përcaktuan planin e zhvillimit për gamën e modelit, qëllimet për cilësinë, vëllimet e shitjeve, përfitimin, ndryshimet organizative, rritjen e efikasitetit dhe zvogëlimin e kostove.

Këto synime parashikojnë që familjet e reja të makinave të përfshihen në çmimin e tyre në dhjetë makinat më të mira për cilësi dhe mirëmbajtje.

Ky angazhim vazhdon të jetë kyç. Për ta siguruar atë, duhet:

mirëmbajnë dhe zhvillojnë vazhdimisht një sistem të unifikuar të menaxhimit të cilësisë;

zvogëloni çdo vit numrin e defekteve, duke e sjellë nivelin e tyre në të krahasueshëm me prodhuesit kryesorë të makinave në botë;

sigurojnë pajtueshmëri të vazhdueshme me standardet dhe përmirësojnë vazhdimisht cilësinë në të gjitha proceset dhe fushat e veprimtarisë.

SHA AvtoVAZ do të rrisë konkurrencën e saj në fushën e cilësisë me:

përmirësimi i cilësisë së përbërësve të furnizimit të jashtëm;

lidhja e kontratave afatgjata me furnizuesit e sistemit dhe refuzimi i furnizuesve jo të besueshëm;

përmirësimi i cilësisë së produkteve vendase;

përmirësimi i proceseve teknologjike dhe zbatimi i një sistemi "prodhimi të ligët".

Në fund të vitit 2008, vëllimi i shitjeve të makinave E prodhuar nga LADA SHA AVTOVAZ u ul me 6.2% dhe arriti në 622.182 automjete kundrejt 663.475 automjeteve në 2007. Vëllimi i përgjithshëm i shitjeve të automjeteve LADA (përfshirë shitjet e automjeteve LADA të prodhuara nga IzhAvto) në vitin 2008 arritën në 639,921 automjete, që është 6.4% më pak se në 2007. Pjesa e makinave LADA (përfshirë montimin në IzhAvto) në tregun rus në fund të vitit 2008 ishte 23.2%.

Në vitin 2008, 106,562 automjete u dërguan për eksport. Krahasuar me vitin 2007, furnizimet në tregun e huaj u ulën me 0.3%, në terma sasiorë, kjo shifër ishte 331 automjete.

Në vitin 2008, makinat LADA u shitën në 33 vende jo-CIS dhe 11 vende të CIS. Tregjet kryesore të eksportit për makinat LADA në vendet e CIS janë: Ukraina - 60 626 njësi, Azerbajxhani - 11 480 njësi, Uzbekistani - 8920 njësi.

Pjesa më e madhe e dërgesave të eksportit të makinave në Evropë në vitin 2008 u krye në Gjermani - 1770 njësi. dhe Turqia - 900 copë. Në muajt e parë të vitit 2009, shitjet e makinave Lada në Gjermani u rritën ndjeshëm, gjë që shoqërohet me masat për të stimuluar qeverinë gjermane të tregut të makinave (një person që dorëzoi një makinë mbi 10 vjeç për heqjen merr 2500 euro në të njëjtën kohë , ndërsa një Lada e re në Gjermani kushton rreth 11 mijë euro)

Në fund të vitit 2008, pati një rënie prej 40% të eksporteve në tregun afrikan për shkak të një ndryshimi në situatën e tregut.

Në vitin 2008, dërgesat e para të automjeteve LADA në KPRK u bënë në shumën prej 500 automjetesh.

Prodhimi dhe furnizimi i kutive të automjeteve në fabrikat e montimit të jashtëm në Rusi dhe jashtë tij është një nga fushat më të rëndësishme të prodhimit dhe aktivitetit ekonomik të SHA AVTOVAZ. Dorëzimi i kompleteve të makinave ruan vëllimin e prodhimit të makinave LADA të kërkuara nga tregu, të nxjerra nga prodhimi kryesor, dhe në të njëjtën kohë çliron kapacitetet për zotërimin e prodhimit të familjeve të reja të makinave LADA. Organizimi i asamblesë së jashtme kontribuon në zhvillimin e tregjeve të reja të shitjes, ju lejon të fitoni një bazë në këto tregje për një afat të gjatë. Ndërmarrjet e montimit të jashtëm zgjerojnë gamën e modeleve LADA duke lëshuar modifikime të ndryshme të makinave qëllim të veçantë... Duke marrë parasysh faktorët ekonomikë dhe socialë në Federatën Ruse dhe në vendet e eksportit, OJSC "AVTOVAZ" po ndërton një orar fleksibël për dërgesat e pajisjeve të automjeteve, i cili lejon rishpërndarjen në kohë të vëllimeve midis partnerëve në varësi të kushteve të tregut.

SHA "AVTOVAZ" po zgjeron bashkëpunimin e saj me kompanitë kryesore në industrinë globale të automobilave, duke përfshirë prodhuesit e komponentëve, prodhuesit e makinave dhe zhvilluesit. Në veçanti, shkalla e aplikimit të produkteve dhe shërbimeve të kompanive të tilla në krijimin dhe prodhimin e makinave LADA po rritet.

Më 29 shkurt 2008, OJSC AVTOVAZ dhe Renault nënshkruan dokumente sipas të cilave Renault fitoi 25% të aksioneve në OJSC AVTOVAZ. Me vendimin e Mbledhjes së Përgjithshme Vjetore të Aksionarëve të datës 27 qershor 2008, përfaqësuesit e Renault u bënë anëtarë të Bordit të Drejtorëve dhe Bordit Drejtues të SHA AVTOVAZ. Rezultati i punës së përbashkët të menaxherëve rusë dhe francezë në 2008 ishte zhvillimi i dokumenteve të reja strategjike: Seri LADA deri në vitin 2014, programe për të përmirësuar cilësinë e makinave LADA dhe planin e kompanisë kundër krizës.

SHA "AVTOVAZ" zhvillon trajnime të vazhdueshme dhe zhvillim profesional të personelit të saj, duke marrë përvojën dhe njohuritë e përparuara të industrisë globale të automobilave.

Detyra kryesore me të cilën përballet OJSC "AVTOVAZ" aktualisht është zbatimi i planit kundër krizës, i cili nënkupton:

Rimëkëmbja dhe krijimi i një fluksi monetar shtesë duke zvogëluar rezervat e fabrikës të përbërësve dhe stoqeve të makinave, duke prezantuar programe për të rritur shitjet e produkteve dhe duke filluar programet tona të huasë për makinën, duke shitur asete jo-thelbësore.

Rivendosja e përfitimit për shkak të një ulje 5% të çmimeve për materialet dhe përbërësit nga furnizuesit deri në fund të vitit 2009, zvogëlimi i kostove administrative dhe të përgjithshme, dhënia e jashtme e aktiviteteve jo-thelbësore, optimizimi i logjistikës, zbatimi i programeve për dekontentimin dhe riinxhinierimin e automjeteve të prodhimit ekzistues, etj.

Sjellja e vëllimeve të prodhimit në përputhje me vëllimet e parashikuara të shitjeve në tregjet e brendshme dhe të jashtme.

Zhvillimi i biznesit të pjesëve të këmbimit duke reformuar sistemin e shpërndarjes.

Kryerja e të gjithë punës në trajnimin e personelit dhe prodhimit për lëshimin e 9 modeleve të reja deri në vitin 2014, modernizimin e bazës së furnizuesve dhe përmbushjen e planit për të përmirësuar cilësinë e makinave LADA.

Për të maksimizuar përqendrimin në arritjen e qëllimeve të tij, OJSC "AVTOVAZ" do të zhvillojë në ekipin e tij një kulturë në të cilën:

secili punonjës i kupton qartë qëllimet e ndërmarrjes dhe si ndikon puna e tij në arritjen e tyre;

të gjithë punonjësit janë të motivuar për të arritur rezultate të përgjithshme dhe personale përmes punës së tyre.

Ky drejtim mbështetet, ndër të tjera, duke ruajtur historinë e korporatës, pushimet korporative dhe profesionale.

Strategjia për arritjen e fleksibilitetit të prodhimit në AVTOVAZ parashikon futjen e teknologjive të përparuara prodhim, i cili do të lejojë ndërmarrjen të riorganizohet në prodhimin e familjeve dhe modeleve të ndryshme të makinave në një kohë më të shkurtër dhe me kosto më të ulëta investimi.

SHA "AVTOVAZ" do të zvogëlojë kohëzgjatjen e zhvillimit dhe lëshimit të automjeteve në një nivel të krahasueshëm me udhëheqësit e industrisë botërore të automobilave.

Për të përmirësuar pronat e konsumatorit, për të zhvilluar, prodhuar dhe lëshuar automjete LADA në tregje të ndryshme, përfshirë tregjet e huaja, AVTOVAZ merr parasysh dhe do të marrë parasysh ndryshimet aktuale dhe të ardhshme në kërkesat e sigurisë dhe mjedisit.

Zhvillimi i gamës së modelit LADA do të kryhet në fushat e mëposhtme:

rinovimi i gamës ekzistuese të modeleve - në vitin 2009 kamionçina LADA Priora do të vihet në prodhim;

lëshimi në 2009 i makinës së modernizuar LADA 4x4;

lëshimi i një kamioni dhe furgoni të ri 5, 7 vendësh në platformën Renault;

Për të përmbushur kërkesat e direktivës 2000/53 / EC për makinat LADA, hartohet një dokumentacion i veçantë për çmontimin dhe asgjësimin e makinave dhe përbërësve të tyre, i cili u dërgohet firmave importuese, dhe organizohet llogaritja e normave të riciklimit dhe shfrytëzimit të makinave sipas metodës së standardit ndërkombëtar ISO 22628. materialet për modelet e reja të makinave LADA, merren parasysh aspektet e sigurisë së tyre mjedisore dhe mundësitë për riciklim. Hartimet e modeleve të reja të makinave u zhvilluan duke marrë parasysh komoditetin e çmontimit të përbërësve, kullimin e plotë të të gjitha lëngjeve të funksionimit. Preferenca iu dha materialeve të riciklueshme. Vëmendje e veçantë iu kushtua përmbushjes së kërkesave ligjore për substancat e rrezikshme në materialet dhe përbërësit e makinave.

Duke marrë parasysh kërkesat e Protokollit të Kiotos dhe shtrëngimin e legjislacionit Evropian në lidhje me emetimet e CO2 dhe taksat mjedisore mbi konsumin e karburantit, SHA AVTOVAZ po kryen vazhdimisht punë kërkimore dhe zhvillimore për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe prodhimin e pajisur me një ECM të gjeneratës së 5 -të me mbytje elektronike kontroll sipas standardeve të toksicitetit Euro 3, Euro 4, Euro 5).

Si rezultat i punës në një projekt të ri për një familje makinash të klasës C, për të siguruar sigurinë mjedisore të makinave, AVTOVAZ filloi të përdorë metoda të reja organizative të ndërveprimit me furnizuesit, sisteme moderne të informacionit të menaxhimit të projektit dhe softuerë të modelimit virtual.

Aktiviteti i suksesshëm dhe sistematik i SHA AVTOVAZ në fushën e mbrojtjes së mjedisit dhe sigurimit të sigurisë mjedisore të makinave konfirmohet nga certifikata ndërkombëtare e standardit ISO 14001 për menaxhimin e mjedisit, si dhe auditimet vjetore mjedisore nga RW TUV

2.1 Programet e personelit dhe ato sociale të komunitetit

Numri mesatar i punonjësve të SHA AVTOVAZ në vitin 2008 ishte 104,209 persona. Në vitin 2008, u punësuan 13,063 njerëz, nga të cilët 12,395 ishin punëtorë, 668 RSiS, përfshirë. të diplomuar në universitet - 102 persona, shkolla teknike (kolegje) dhe liceume bazë - 1410 persona, të diplomuar në shkolla të mesme - 68 persona, personel ushtarak i çmobilizuar nga radhët e Ushtrisë Ruse - 564 persona.

Ndër punëtorët e sapo punësuar, 69.2% janë të rinj nën moshën 30 vjeç. Qarkullimi i punëtorëve në vitin raportues u ul me 2.1% dhe arriti në 7.9%.

Gjatë vitit 2008, 46,120 persona u trajnuan në trajnime, ritrajnime dhe kurse trajnimi të avancuara, nga të cilat RSiS - 17,414 persona.

SHA "AVTOVAZ" ndjek vazhdimisht një politikë të forcimit të funksionit nxitës të pagave, në varësi të sasisë dhe cilësisë së punës, rezultatet përfundimtare të ndërmarrjes.

Në vitin 2008, indeksimi i pagave u krye në varësi të rezultateve të aktiviteteve ekonomike dhe ndryshimeve në çmimet për mallrat dhe shërbimet e konsumit.

Normat tarifore dhe pagat nga 1 janari 2008 u rritën me 2.5%, nga 1 shkurti - me 2.0%, nga 1 prilli - me 9.1%dhe nga 1 korriku - me 5.2%.

Paga mesatare e të gjithë personelit (përfshirë grupin industrial dhe prodhues) ishte 18,142 rubla në Dhjetor 2008. Rritja në krahasim me vitin 2007 ishte 15.66%.

Në vitin 2008, në përputhje me kushtet e marrëveshjes kolektive të përfunduar, punonjësve të ndërmarrjes iu siguruan përfitime dhe garanci sociale dhe u zbatua një kompleks programesh sociale.

Rreth 38,000 punonjës iu nënshtruan ekzaminimeve mjekësore periodike. Lëndimet industriale për 1000 punonjës në vitin 2008 arritën në 2.5.

Programet e sigurimit mjekësor vullnetar u zhvilluan më tej, të cilat kryhen kryesisht në kurriz të punonjësve.

Në vitin 2008, 47 326 persona morën pjesë në programet e sigurimit shëndetësor vullnetar bazuar në parimin e pjesëmarrjes së punonjësve dhe kompanive në pagesën e kostos së policës.

Në vitin 2008, 904 familje të punonjësve të SHA AVTOVAZ përmirësuan kushtet e tyre të jetesës. Përmirësimi i kushteve të jetesës u krye, para së gjithash, në kurriz të fondeve vetjake të punonjësve, si dhe fondeve të ndara nga ndërmarrja në vlerë prej 127.8 milion rubla.

Sipas programit të sigurimit të pensioneve jo-shtetërore shtesë që synon rritjen e sigurimit shoqëror të punonjësve të SHA AVTOVAZ pas daljes në pension, në vitin 2008 janë lidhur 10,787 marrëveshje të veçanta pensionale individuale, dhe që nga 31 Dhjetori 2008, numri i pjesëmarrësve në NPF OAO AVTOVAZ ishte në 62.908 persona.

SHA "AVTOVAZ" siguron mbështetje për nënat dhe fëmijët. Në vitin 2008, 9065 fëmijë të punonjësve të SHA AVTOVAZ u mbajtën dhe u rritën në 48 kopshte (ANO DO "Planeti i fëmijërisë" Lada "). Numri i fëmijëve të trajtuar në grupe të specializuara dhe sanatoriume ishte 851 persona.

Sipas programit të trajtimit dhe rekreacionit sanatorium-vendpushim në vitin 2008, 38565 punonjës të SHA AVTOVAZ dhe anëtarët e familjes së tyre morën trajtim në sanatoriume dhe ambulanca.

3. SHA "AutoWHA" në një krizë financiare

OJSC AvtoVAZ monitoron sistematikisht rreziqet e mundshme të qenësishme si në operacionet kryesore ashtu edhe në procesin e zbatimit të projekteve të investimeve. Në të njëjtën kohë, përdoren metoda të ndryshme për t'iu përgjigjur rreziqeve:

refuzimi i projekteve të rrezikshme;

kryerjen e masave parandaluese me qëllim të njërës prej tyre eliminimi i plotë rrezikojnë, ose zvogëlojnë humbjet e mundshme dhe zvogëlojnë gjasat e shfaqjes së tyre;

lidhja e kontratave për sigurimin e rreziqeve të dëmtimit dhe krijimi i rezervave në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse për të mbuluar humbjet me shpenzimet e tyre;

lidhja e kontratave afatgjata me furnizuesit e lëndëve të para, përbërësit dhe shërbimet në mënyrë që të optimizohen kostot me kalimin e kohës.

Për momentin, ndërmarrjet e industrisë së automobilave janë më të ndërgjegjshme për pasojat e krizës financiare globale. Kohët e fundit, kërkesa në rritje në tregun e automobilave u zëvendësua nga një rënie e shitjeve.

Një pjesë e konsiderueshme (rreth 70%) e kostos së produkteve AvtoVAZ përbëhet nga lëndë të para dhe furnizime, si dhe përbërës të blerë, si rezultat i të cilave Kompania ndikohet ndjeshëm nga rreziku i rritjes së çmimeve për to. Ndërsa shumica e materialeve dhe përbërësve janë blerë nga Prodhuesit rusë, atëherë ekziston rreziku i rritjes së çmimeve të tyre si rezultat i rritjes së inflacionit në Rusi, një rritje të kostos së metaleve, burimeve të energjisë dhe shërbimit të huave të jashtme për ndërmarrjet industriale.

Rritja e çmimeve për makinat LADA mund të çojë në një ulje të interesit të blerësve të mundshëm për blerjen e produkteve të OJSC "AVTOVAZ" ndërsa të ardhurat e tyre reale bien dhe vëllimi i kredive të lëshuara (kushte më të vështira për lëshimin e kredive) për blerjen e makinave të reja nga bankat për shkak të krizës financiare dhe rritjes së inflacionit në Rusi.

Kriza e vazhdueshme financiare globale ka çuar në paqëndrueshmëri në tregjet e kapitalit, një përkeqësim të ndjeshëm të likuiditetit në sektorin bankar dhe shtrëngim të kushteve të kredisë brenda Rusisë. Ekziston një pasiguri në lidhje me mundësinë e qasjes në burimet e kapitalit, si dhe koston e kapitalit për kompaninë dhe palët e saj, të cilat mund të ndikojnë në pozicionin financiar, rezultatet e operacioneve dhe vëllimin e investimeve.

Në kontekstin e një niveli të lartë të ndryshimit të normave të interesit në tregjet financiare ruse dhe ndërkombëtare të shkaktuara nga kriza financiare globale, Kompania është e ekspozuar ndaj një rreziku të rëndësishëm të rritjes së kostos së shërbimit të huamarrjeve të jashtme të ardhshme.

Të gjitha rreziqet e mësipërme (financiare, industriale, etj.) Formojnë rrezikun e likuiditetit, përkatësisht, shfaqjen e një mungese fondesh në kornizën kohore të kërkuar dhe, si rezultat, pamundësinë e Kompanisë për të përmbushur detyrimet e saj. Ndodhja e një ngjarje të tillë të rrezikshme mund të sjellë gjoba, ndëshkime, dëmtim të reputacionit të biznesit, etj.

Menaxhimi i rrezikut të likuiditetit kryhet nga Kompania duke planifikuar flukset e parasë, duke analizuar flukset e parave të planifikuara dhe aktuale.

Për të ristrukturuar borxhin dhe për të optimizuar flukset e parasë, Kompania në Dhjetor 2008 kaloi në shlyerje me kreditorët me faturat e veta dhe bankare në raportin: 30% - pagesa në para të gatshme dhe 70% - me fatura vetanake.

Për të zvogëluar humbjet e mundshme në rast krize në sistemin bankar rus, fondet AVTOVAZ mbahen në banka me një shkallë të lartë besueshmërie, për shembull, degët e Bankës së Kursimeve Aksionare të Federatës Ruse, Banka e Korporatës Shtetërore për Zhvillimin dhe Çështjet Ekonomike të Jashtme, dhe Dega e Bankës VTB.

SHA AVTOVAZ nuk kryen procedura për mbrojtjen e rreziqeve nga ndryshimet në normat e interesit dhe kurset e këmbimit valutor, në të njëjtën kohë nuk përjashton mundësinë e fillimit të përdorimit të tyre nëse ka të ngjarë që ato të kenë një efekt të favorshëm në zvogëlimin e ndikimit të rreziqeve.

Rreziqet kryesore të prodhimit ndaj të cilave është ekspozuar SHA AVTOVAZ janë:

rreziku i mos furnizimit me përbërës (përfshirë bartësit e energjisë);

rreziku i furnizimit me përbërës nën standarde;

rreziku i ndërprerjes së biznesit për shkak të mbiprodhimit;

rreziku i ndërhyrjes fizike (zjarri, fatkeqësitë natyrore, etj.);

rreziku i dëmtimit të produkteve të tregtueshme.

Për të zvogëluar rreziqet e prodhimit, OJSC "AVTOVAZ" po punon vazhdimisht për të përmirësuar strukturën e furnizuesve, cilësinë, sistemet e menaxhimit dhe sigurisë. Kryen një sërë masash për të zvogëluar pasojat e mundshme negative të lidhura me aktivitetet e Kompanisë, të lidhura me humbjen ose dëmtimin e mundshëm të pronës gjatë transportit në destinacion.

Humbja neto për vitin 2008 arriti në 6684 milion rubla. (2007: fitimi 3,951 milion rubla). Marrja e një humbje në krahasim me vitin 2007 është për shkak të një rritje të shpenzimeve operative për aktivitetet kryesore. Kthimi i shitjeve ra nga 6.36% në 2007 në 0.02% në 2008. Faktori kryesor në zvogëlimin e përfitimit të shitjeve të Kompanisë është shkalla e rritjes së kostos kryesore dhe shpenzimet e shitjes për produktet në krahasim me të ardhurat nga shitjet.

Që nga fillimi i vitit 2009, gjërat në AvtoVAZ janë përkeqësuar. Kërkesa për makina është ulur shumë herë, për shembull, në vitin 2009, sipas parashikimeve të ekspertëve, do të prodhohen pak më shumë se 300 mijë makina, ndërsa një vit më parë kjo shifër ishte 900 mijë. Mënyra kryesore për të zvogëluar kostot e prodhimit është shkurtimi i stafit. Pra, bazuar në përvojën e tyre kompanitë e huaja, raporti optimal konsiderohet të jetë rreth 20 makina të prodhuara për 1 punonjës të kompanisë. AvtoVAZ ka këtë shifër prej 9. Kështu, çështja e shkurtimeve të stafit ka qenë prej kohësh e pjekur, pavarësisht ndihmës nga shteti, borxhi i ndërmarrjes ndaj furnizuesve tashmë arrin në më shumë se 40 miliardë rubla. Ekziston një mendim në Qeveri se është e nevojshme të filloni procedurat e falimentimit në gjigantin e automobilave, siç u bë kohët e fundit me General Motors jofitimprurëse. Sidoqoftë, duke pasur parasysh rëndësinë e rëndësishme shoqërore për rajonin e Samarës në tërësi, AVTOVAZ do të vazhdojë aktivitetet e tij për momentin, pasi ka marrë edhe një herë një hua pa interes nga shteti.

Presidenti i AvtoVAZ Igor Komarov më në fund ka njoftuar zyrtarisht se sa punonjës të uzinës do të duhet të largohen. Sipas planit për të shkurtuar punonjësit e AvtoVAZ me një sindikatë të fabrikës prej 103 mijë personash, tani që punojnë në gjigantin e automobilave Togliatti, duhet të mbeten rreth 75 mijë punonjës .. Kështu, menaxhmenti i uzinës gjeti një mënyrë për të zvogëluar numrin e punonjësve të pushuar nga puna nga 8 400: deri në 27.6 mijë njerëz. Sidoqoftë, më parë për pushimin nga puna të 36 mijë njerëzve nuk folën në AVTOVAZ, por në Ministrinë e Shëndetësisë dhe Zhvillimit Social. Sidoqoftë, departamenti iu referua dokumenteve të siguruara nga uzina.

Sipas planit të ri të shpallur, 13,000 pensionistë, rreth 5,500 persona të moshës para pensionit dhe 9,100 punonjës në moshë pune do të jenë në mesin e 27,600 të pushuarve, tha uzina. Më parë, AVTOVAZ nënshkroi një urdhër për të shkarkuar nga 14 Dhjetori i këtij viti rreth 5 mijë punonjës nga "jakat e bardha" dhe njerëzit në moshë pensioni. Sidoqoftë, afati i planifikuar për shkarkimin e 22,600 personave të mbetur është ende i panjohur.

Sa i përket njerëzve të moshës para pensionit dhe moshës së pensionit, atëherë, sipas Shmygov, ata do të marrin kompensim të mirë. Në veçanti, pensioni parashikon pagesën e një mesatare prej 100 mijë rubla, në varësi të kohëzgjatjes së shërbimit të punonjësit. Në të njëjtën kohë, gjysma e shumës paguhet një shumë e madhe menjëherë pas pushimit nga puna, pjesa tjetër shkon në llogarinë e fondit të pensionit gjatë pesë viteve të ardhshme në këste të barabarta. Petr Zolotarev, drejtuesi i sindikatës së uzinës Unity, është i zemëruar që një kompensim i tillë nuk do të zgjasë shumë dhe se njerëzit e moshës para pensionit duhet të punojnë diku tjetër për dy vjet. Sa i përket shkarkimit të 9,100 njerëzve në moshë pune, punësimi i tyre do të merret nga qeveria ruse.

Qeveria ruse po diskuton një projekt për krijimin e vendeve të punës për ata që janë pushuar nga puna në AvtoVAZ në ndërtimin e objekteve të zonave speciale ekonomike (SEZ) në Togliatti. Supozohet se brenda 5-6 muajve ata do të rikualifikohen për specialitete të reja me pagesën e një burse, pastaj do t'u jepet një punë. Deri në fillim të vitit 2012, AVTOVAZ mund të rekrutojë përsëri 6 mijë nga ish -punonjësit e tij në moshë pune, pasi që në atë kohë do të nevojiten për të punuar në linjën e re, projekti i së cilës u miratua nga AvtoVAZ së bashku me Renault. Fabrika po zhvillon modele të reja së bashku me francezët.

Menaxhmenti i AvtoVAZ konsideron se është veçanërisht e rëndësishme të kuptohen problemet e ndërmarrjes nga sindikata - masat e mbështetura nga ekipi tashmë kanë ndihmuar në zvogëlimin e humbjeve me më shumë se dy herë në krahasim me gjysmën e parë të vitit 2009, "thuhet në deklaratë. Sidoqoftë, me të dytën - sindikatën opozitare "Uniteti" - menaxhimi i uzinës nuk diskutoi planin e reduktimit. Sipas drejtuesit të sindikatës Pyotr Zolotarev, punëtorët e uzinës janë "të hidhëruar" nga pushimet masive të afërta pa siguruar punë normale. "Kjo tashmë është një figurë shumë serioze," thotë Alexander Afanasyev, një punëtor transportuesi. "Isshtë e vështirë të gjesh një punë tjetër në Togliatti, AVTOVAZ është gjithçka për qytetin, por në qytete të tjera ne nuk pritet askund." Në mes të tetorit, sindikata Unity ende synon të shkojë me punëtorët në një tubim të planifikuar më herët kundër pushimeve nga puna dhe shkurtimeve të pagave.

Në AvtoVAZ, shkurtimet justifikohen nga nevoja, në kuadër të programit kundër krizës, për të rishpërndarë ngarkesën në kapacitetet prodhuese, domethënë për të sjellë vëllimet e prodhimit në përputhje me kërkesën. Tani kapacitetet e uzinës ngarkohen vetëm me 65%, puna kryhet në një ndërrim. Këtë vit, për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës, "AVTOVAZ" planifikon të prodhojë gjysmën e një viti më parë - vetëm 310 mijë makina.

Ndërkohë, sipas programit kundër krizës, fabrika synon të rrisë prodhimin vitin e ardhshëm në 500 mijë automjete në vit. Nëse një vëllim i tillë i prodhimit, me një ulje të stafit deri në 75 mijë goditje, do të arrijë pikën e thyerjes, përfaqësuesi i AvtoVAZ nuk mund të specifikojë. Arsyetimi ekonomik për programin kundër krizës do të shpallet pas miratimit të tij.

Plani i prodhimit është mjaft optimist, pasi tregu i makinave nuk ka ndalur ende rënien. Sipas ekspertit, plani i prodhimit mund të realizohet vetëm me zbatimin e suksesshëm të programit shtetëror për përdorimin e makinave të vjetra, i cili do të ndihmojë në stimulimin, para së gjithash, të shitjes së modeleve të lira "VAZ".

Largimi i 27,600 njerëzve do të ndihmojë AvtoVAZ të kursejë 6 miliardë rubla në vit, llogariti Yevgeny Shago. "Sidoqoftë, kjo masë vetëm nuk është e mjaftueshme për të arritur nivelin e fundit", thotë Yevgeny Shago. "Kostot e punës nuk janë zëri kryesor i shpenzimeve të uzinës." Pra, uzina shpenzon 65-70 miliardë rubla për blerjen e përbërësve, materialeve, energjisë elektrike dhe gjërave të tjera, dhe uzina duhet të punojë në mënyrë aktive në këtë drejtim, tha eksperti.

Dokumente të ngjashme

Hulumtime në historinë e industrisë së automobilave në Rusi. Analiza e vendit të industrisë së automobilave në ekonominë e Federatës Ruse. Tendencat e përgjithshme në zhvillimin e prodhimit të makinave dhe kamionëve. Bashkëpunimi i investimeve në industrinë ruse të automobilave.

letër me afat, shtuar 24/09/2014


Historia e zhvillimit të industrisë së naftës në Federatën Ruse. Gjeografia e industrisë së naftës. Fushat kryesore të prodhimit të naftës dhe pjesa e tyre në prodhimin gjithë-rus. Rëndësia e eksporteve të naftës ruse për ekonominë e vendit. Programet e zhvillimit të industrisë së naftës.

abstrakte, shtuar 06/02/2014


Pozicioni i industrisë gjermane të automobilave në ekonominë botërore. Prodhuesit, markat, markat kryesore: Daimler, Volkswagen, BMW, Adam Opel, Ford Gjermani. Qendrat e automobilave: Saksonia e Poshtme, Baden-Württemberg, Bavaria, Hesse, Westphalia, Thuringia.

punim afatgjatë i shtuar më 12/09/2014


Koncepti dhe kuptimi i gjendjes financiare të ndërmarrjes. Faktorët që ndikojnë në gjendjen financiare të ndërmarrjes. Thelbi i analizës së gjendjes financiare të ndërmarrjes. Karakteristikat e situatës ekonomike të uzinës së automobilave Mogilev.

punimi i afatit i shtuar më 01/10/2007


Thelbi i rregullimit të tregut dhe qeverisë në një "ekonomi të përzier". Analiza e situatës në tregun e automobilave gjatë krizës aktuale. Format e rregullimit shtetëror në tregun e automobilave nga viti 2008 e deri më sot.

abstrakte, shtuar 03/02/2011


Specifikat e sektorit real në analizën makroekonomike. Tendencat në zhvillimin e industrisë së tekstilit dhe veshjeve dhe mënyrat e reformimit në kushtet moderne ekonomike. Rregullsitë e zhvillimit të sektorit real në kushtet e ekonomisë së tregut të Rusisë.

tezë, shtuar 08/06/2015


Kriza financiare dhe recesioni i viteve 2008-2009 në Rusi si pjesë e krizës financiare globale, arsyet kryesore të shfaqjes së saj. Partneriteti publik-privat dhe politika buxhetore Qeveria ruse në kuadrin e krizës ekonomike.

test, shtuar 01/20/2013


Koncepti dhe shkaqet e krizës ekonomike. Tendencat në zhvillimin e krizës financiare në Rusi. Pasojat e saj: shkurtimet e stafit, rritja e papunësisë, përhapja e punësimit të pavarur. Rrugët e daljes: ulja e kostos, ristrukturimi i bazës së klientit.

abstrakte, shtuar 12/12/2010


Përparësitë konkurruese të industrisë (GPP) të Ukrainës, kufizimet dhe kërcënimet për zhvillimin e saj. Drejtimet, mekanizmat dhe mjetet për zbatimin e GSP. Tendencat e zhvillimit dhe problemet e industrisë vendase në fazën aktuale. Prioritetet e synuara të GSP.

letër me afat, shtuar 01/29/2010


Analiza e gjendjes aktuale të tregut botëror të automobilave. Përcaktimi i arsyeve ekonomike të krizës në industrinë e automobilave. Mënyrat për të kapërcyer krizën ekonomike në shembullin e shqetësimit të automjeteve "Hyundai". Dinamika e eksportit të makinave nga vende të ndryshme.

Çdo kompani makinash është përpjekur gjithmonë dhe përpiqet të tërheqë blerësit e saj potencialë me diçka të veçantë, unike. Mund te jete dizajn origjinal, pajisje të pasura, gamë të gjerë motorësh, opsione të projektimit, etj. Në secilin vend, kjo mund të ndikohet nga faktorë të ndryshëm: niveli mesatar i të ardhurave të popullsisë, madhësia e taksës së transportit dhe së fundi, çmimi i karburantit. Dhe kjo është në sfondin e faktit se shumë shqetësime po zgjerohen vazhdimisht në kurriz të ndërmarrjeve jofitimprurëse ose më të vogla, konkurrenca midis prodhuesve evropianë dhe aziatikë po rritet, kështu që për ta pyetja se si të tërheqin një blerës është veçanërisht akute. Sidoqoftë, bëhet e padobishme për prodhuesit kryesorë të prodhojnë vetëm një makinë pasagjerësh, ata po përpiqen të depërtojnë në shumë fusha të industrisë. Për shembull, gjiganti gjerman i automobilave BMW, përveç veturave, ka një gamë të gjerë motoçikletash, Volvo suedeze gjithashtu prodhon pajisje ndërtimi së bashku me kamionë të rëndë. Fabrikat japoneze kanë një linjë skuterësh që shiten mirë në Rusi. Prodhuesit kanë depërtuar prej kohësh në një fushë tjetër të veprimtarisë njerëzore - sportet. Çdo kompani që respekton veten ka një linjë makinash sportive. Kjo listë mund të vazhdohet për një kohë të gjatë, por le të ndalemi te tema jonë: cila është e ardhmja e një motori benzine ose naftë dhe, në përgjithësi, transportit privat në përgjithësi? Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë çështje. Në epokën e zhvillimit teknologjitë e informacionit kur procesi i punës bëhet më i arritshëm, duke kërkuar më pak kosto fizike, funksionet e një makine pasagjerësh zvogëlohen në minimum - për të dërguar një person ose një grup personash "nga pika A në pikën B" dhe për të transportuar ngarkesën e tyre të mundshme. Në të njëjtën kohë, makina duhet të jetë e përshtatshme dhe e rehatshme. Kjo përcakton politikën e prodhuesve në lidhje me makinat buxhetore dhe familjare. Politikanët dhe biznesmenët duhet të udhëtojnë me makinat më komode dhe më të bukura. Këto janë makina ekzekutive dhe të klasës së biznesit. Por përsëri në pyetjen tonë: a ka të ardhme motori me djegie të brendshme? Disa ekspertë thonë se ai po jeton moshën e tij dhe do të zëvendësohet me një motor elektrik më të pastër në të ardhmen e afërt. Sidoqoftë, për shkak të kostos së lartë dhe papërsosmërisë në krahasim me motorët me djegie të brendshme, shumë prodhues nuk po nxitojnë të rrisin tregun për këto makina. Sidoqoftë, tashmë ka një përparim në këtë drejtim - shumë njerëz e njohin makinën Tesla ose masën Toyota Prius. Por së bashku me tregun e makinave të reja, tregu i makinave të përdorura po rritet në mënyrë aktive, veçanërisht në Rusi. Shumë kanë një makinë - një ëndërr, ose për disa thjesht nuk është fitimprurëse të kesh një makinë të re. Themshtë tek ata që njerëz të tillë mund të gjejnë kënaqësinë e dëshirave dhe nevojave të tyre. Të udhëhequr nga të gjitha sa më sipër, mund të dallohen disa tendenca moderne në zhvillimin e industrisë së automobilave. Së pari, ka një rishpërndarje aktive të tregut midis shqetësimeve më të mëdha të Evropës, SHBA dhe Azisë. Së dyti, prodhuesit janë duke kërkuar lëndë djegëse alternative dhe paraqitje në një përpjekje për të thyer hegjemoninë e naftës. Së treti, përveç zhvillimit të tregut të makinave të reja, tregu i makinave të përdorura po rritet në mënyrë aktive. Nëse mendoni nëse makinat kanë të ardhme, sigurisht që kanë. Por çfarë do të jetë, vetëm koha do ta tregojë.

(Bazuar në materialet nga rishikimet automatike)

Hyrje f.2

Degët e inxhinierisë mekanike dhe zhvillimi i tyre në Rusi f.4

Gjendja aktuale e industrisë në Rusi f.9

Perspektivat për zhvillimin e industrisë f.12

Karakteristikat e zhvillimit të inxhinierisë mekanike në botë f.15

Përfaqësuesit më të mëdhenj të industrisë f.16

Përfundim f.17

Lista e literaturës së përdorur f.18

Prezantimi

Inxhinieria mekanike renditet e para në mesin e të gjitha industrive në botë si për sa i përket kostos së prodhimit (35%) ashtu edhe numrit të punonjësve (më shumë se 80 milion njerëz). Në vendet me ekonomi të zhvilluara, produktet e kësaj industrie përbëjnë 32-38%të vlerës së prodhimit industrial, me ekonomitë në tranzicion-20-25%, në shtetet e sapo industrializuara-15-25%. Në strukturën sektoriale të inxhinierisë mekanike, dallohen inxhinieritë e përgjithshme, të transportit dhe ato elektrike. Secila prej divizioneve tani përbën rreth një të tretën e prodhimit të makinerisë. Vitet e fundit, elektronika po rritet me një ritëm më të shpejtë, rritja e moderuar është karakteristikë e inxhinierisë së përgjithshme mekanike, dhe treguesve gradualisht në rënie për inxhinierinë e transportit.
Vendndodhja e industrisë inxhinierike është shumë e pabarabartë. Ekzistojnë katër rajone kryesore të inxhinierisë mekanike në botë:
1) Amerika e Veriut 30% e produkteve të prodhuara - kompjuterë, avionë, teknologji raketash dhe hapësinore, armë;
2) rajoni i Evropës Perëndimore, Qendrore dhe Lindore pa Rusinë (rreth 30% e produkteve të prodhuara);
3) një rajon që mbulon vendet e Azisë Lindore dhe Juglindore (rreth 25% e prodhimit - anije, makina, pajisje elektronike të konsumit)
4) Rusia, Transk Kaukazia dhe Azia Qendrore (pajisje ushtarake dhe bujqësore, vegla makinerie që konsumojnë metale dhe pajisje të energjisë).
Në shumicën e vendeve në zhvillim, dhe në disa rajone të botës, inxhinieria mekanike ose mungon plotësisht ose përfaqësohet nga ndërmarrjet e vogla. Sidoqoftë, disa nga këto shtete (India, Brazili, Argjentina) kanë zhvilluar relativisht inxhinieri mekanike.

Së bashku me Japoninë, Kina u bë prodhuesi kryesor i pajisjeve elektronike të konsumit (35 milion TV çdo vit - vendi i parë në botë) dhe Korea e jugut... Vendet e zhvilluara po kufizojnë prodhimin e pajisjeve elektronike të konsumit dhe produkteve me kompleksitet të ulët dhe të mesëm, duke u bërë importuesit më të mëdhenj të saj nga shtetet e reja të industrializuara.
Këto tendenca në strukturën territoriale të inxhinierisë mekanike kanë çuar në rritjen e shpejtë të tregtisë ndërkombëtare në produktet e industrisë. Makinat dhe pajisjet përbëjnë 37% të vëllimit të saj të përgjithshëm. Liderët për sa i përket produkteve inxhinierike janë Japonia (64%), SHBA dhe Gjermania (48% secila).

Rëndësia e punës së këtij semestri nuk ngre asnjë pyetje, pasi zhvillimi i kësaj industrie është një nga themelet më të rëndësishme të çdo shteti.

Qëllimi im kryesor është të marr parasysh dhe të analizoj jo të gjithë inxhinierinë mekanike botërore në tërësi, por veçanërisht tiparet e zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi dhe në botë (e cila është pjesë e inxhinierisë mekanike të mesme).

Industrinë e automobilave

Industria e automobilave (automotive) - një degë e industrisë që prodhon automjete (makina) pa gjurmë, kryesisht me motorë me djegie të brendshme (ICE).

Pjesërisht përfshin nënsektorët:

• ndërtesa motorike;
• prodhimi i përbërësve;
• prodhimi i pajisjeve teknologjike (vegla makine dhe robotikë);

Industria e automobilave ka një pjesë të lartë të kostove kapitale, si dhe kostot e punës, megjithëse kualifikimet e saj nuk janë aq të rëndësishme sa, për shembull, në industrinë e avionëve ose industrinë e energjisë.

Që nga fillimi i saj në fund të shekullit të 19 -të, industria e automobilave ka qenë një konsumator kryesor i produkteve të metalurgjisë me ngjyra - fletë të mbështjellë të ftohtë, gize dhe çelik; metalurgji me ngjyra - prodhimi i radiatorëve, karburatorëve, pajisjeve; industria kimike - gome (kryesisht goma) dhe produkte plastike, ngjyra; sisteme elektrike - ndezje, bateri, gjeneratorë, motorë, instalime elektrike, sisteme ndriçimi; industria e qelqit.

Ishte në industrinë e automobilave që nga mesi i viteve 1910 sistemi i montimit të transportuesit, i zbatuar nga Henry Ford, themeluesi i kompanisë së makinave me të njëjtin emër, mori shpërndarjen më të gjerë.

Një faktor i rëndësishëm është fakti që industria e automobilave siguron një përqindje të lartë të punësimit të popullsisë në moshë pune në çdo vend ku prodhohen dhe / ose shiten makina. Vendet-prodhuese të teknologjisë automobilistike ofrojnë vende pune edhe për vendet me të cilat kanë nënshkruar marrëveshje bashkëpunimi. Për më tepër, një përqindje edhe më e madhe e popullsisë në moshë pune është e punësuar në industritë e lidhura që mbështesin industrinë e automobilave. Në SHBA, për shembull, 12.5 milion njerëz janë të punësuar në prodhimin e automobilave, si dhe në industritë e lidhura, në transportin motorik dhe në sektorin rrugor. çdo i gjashti i punësuar në industri. Në kontekstin e globalizimit dhe konkurrencës së ashpër, rritjes së kostove për kërkimin dhe zhvillimin dhe ngadalësimin e rritjes së shitjeve në tregjet tradicionale të vendeve të zhvilluara, u bë e pamundur që shumica e prodhuesve të automobilave të qëndrojnë plotësisht të pavarur. Në një situatë kur tregjet kryesore botërore janë të ndenjur, vendet në zhvillim, kryesisht Kina, Koreja, India dhe Meksika, dalin në pah. Rritja e moderuar e prodhimit global të industrisë globale të automobilave parashikohet pikërisht në kurriz të tregjeve në zhvillim. Me rritjen e kërkesave të konsumatorit dhe nevojën për të ruajtur pjesën tradicionale të tregjeve vendase dhe të huaja për ndërmarrjet e automobilave vendas, si dhe për të siguruar rritjen e efikasitetit të prodhimit të pajisjeve moderne konkurruese të automobilave, bëhet e nevojshme integrimi i ndërmarrjeve të automobilave vendas në sistemi global i prodhimit të automobilave. Në zgjidhjen e këtij problemi, një vend i veçantë zë formimi i kushteve për përdorim efektiv investimet e huaja direkte si një shtysë për zhvillimin e prodhimit të vet konkurrues të automobilave.

70 milion makina dhe kamionë prodhohen çdo vit në botë, industria punëson miliona njerëz.

Industria përbën gjysmën e konsumit të naftës në botë, gjysmën e prodhimit të gomës në botë, 25% të qelqit dhe 15% të çelikut. Nuk është për t'u habitur, industria e automobilave kontribuon me 10% të PBB -së në vendet e zhvilluara. Letrat me vlerë të kompanive në industri praktikisht nuk tregtohen në tregun e aksioneve. Në përgjithësi, industria e automobilave po hyn në një periudhë rënieje, pavarësisht rëndësisë së saj të lartë shoqërore dhe ndikimit politik. Industria e automobilave në ekonomi është e ndezur ky moment industria kryesore e inxhinierisë mekanike. Ka arsye për këtë:

së pari, çdo ditë njerëzit kanë nevojë gjithnjë e më shumë më shumë makina për zgjidhjen e problemeve të ndryshme ekonomike;

së dyti, kjo industri është me njohuri intensive dhe me teknologji të lartë. Ajo "tërheq" shumë industri të tjera, ndërmarrjet e të cilave kryejnë urdhrat e saj të shumtë. Risitë e futura në industrinë e automobilave i detyrojnë në mënyrë të pashmangshme këto industri që të përmirësojnë prodhimin e tyre. Për shkak të faktit se ka shumë industri të tilla, si rezultat, ka një rritje në të gjithë industrinë, dhe, rrjedhimisht, ekonominë në tërësi;

së treti, industria e automobilave në të gjitha vendet e zhvilluara është ndër industritë më fitimprurëse Ekonomia kombëtare, meqenëse kontribuon në një rritje të tregtisë dhe sjell të ardhura të konsiderueshme në thesarin e shtetit përmes shitjeve, si në tregun e brendshëm ashtu edhe në atë botëror;

së katërti, industria e automobilave është një industri me rëndësi strategjike. Zhvillimi i kësaj industrie e bën vendin ekonomikisht të fortë dhe për këtë arsye më të pavarur. Përdorimi i gjerë i shembujve më të mirë të teknologjisë automobilistike në ushtri padyshim që rrit fuqinë mbrojtëse të vendit.

E gjithë kjo së bashku e sjell industrinë e automobilave në një nga pozicionet kryesore në ekonominë globale.

Pas 30 vitesh zhvillimi të suksesshëm të ekonomisë kineze si rezultat i reformave politike dhe ekonomike të udhëhequra nga Deng Xiaoping në 1978, Kina ka PBB -në nominale të dytë më të madhe në botë (pas Shteteve të Bashkuara). Pavarësisht ndikimit negativ të krizës ekonomike globale, madhësia e PBB -së në 2009 arriti në 5.2 trilionë. Dollarë amerikanë, që është 8.2% më e lartë se në vitin 2008. Aktualisht, Kina mund të quhet një nga motorët kryesorë të ekonomisë botërore. Në të ardhmen, shkalla e ndikimit ekonomik të Kinës në botë do të rritet edhe më shumë me zhvillimin e proceseve të globalizimit dhe hyrjen e tij të mëtejshme në sistemin e marrëdhënieve ekonomike botërore. Si rezultat i reformave ekonomike në Kinë, ka një rritje të konsiderueshme të prodhimit në shumicën e sektorëve të ekonomisë kombëtare. Arritjet e PRC në zhvillimin e industrisë së automobilave dhe tregut të automobilave janë veçanërisht të rëndësishme.

Industria moderne e automobilaveështë dega kryesore e industrisë së makinerisë në vendet e zhvilluara, duke ndikuar në proceset e zhvillimit të tyre ekonomik. Industria e automobilave i jep shtysë zhvillimit të industrive të tjera, stimulon punësimin e popullatës në prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të saj. Përvoja botërore tregon se të kesh industrinë tonë të automobilave është një nga elementët kryesorë që siguron sigurinë kombëtare. Prodhimi i automobilave po zhvillohet në bazë të arritjeve të shkencës themelore dhe të aplikuar, duke qenë një faktor i rëndësishëm në përparimin shkencor dhe teknologjik në përgjithësi.

Tendencat e zhvillimit të botës industrinë e automobilave në 2012

Studimi International Automotive Outlook 2012, i kryer në mesin e udhëheqësve të prodhuesve kryesorë të automobilave në botë, i kushtohet gjetjes së zgjidhjeve për sfidat e reja, zhvillimit të një strategjie për t'u bërë udhëheqës në inovacion dhe rolit të tyre në ndryshimin e zinxhirit të vlerës gjatë pesë viteve të ardhshme.

Preferencat e konsumatorit detyrojnë të prodhojnë automjete të specializuara dhe zhvillimin e zgjidhjeve të përshtatshme të infrastrukturës, veçanërisht në tregjet e zhvilluara. Rritja e popullsisë dhe urbanizimi po shkaktojnë ndryshime të rëndësishme në industrinë e automobilave në tërësi.

Studimi nxjerr në pah tendencat e mëposhtme në zhvillimin e industrisë globale të automobilave në vitin 2012:

Vendimet e automobilave në tregjet e zhvilluara do të bazohen në strategjitë e planifikimit urban.

Theksi në teknologjitë e reja dhe vëmendja e shtuar ndaj sigurisë në tregjet e zhvilluara do të intensifikohet.

Ndërtimi i aleancës perceptohet si një mënyrë për të kapërcyer sfidat e paraqitura nga ndryshimi i mjedisit të biznesit. Kjo është e vërtetë si për tregjet e zhvilluara ashtu edhe për ato në zhvillim.

Problemi i mbiprodhimit do të shfaqet në tregjet në zhvillim në Kinë dhe Indi në 5 vitet e ardhshme.

Të anketuarit e anketës shohin zgjidhjen e problemit të mbiprodhimit në eksportet në tregje të tjera.

Vendet e zhvilluara po përpiqen të përmbushin sfidat e ndryshimit të kërkesave të automjeteve.

Rajonet në zhvillim po rrisin kërkesën për gamë të gjerë të makina nga ata që kërkojnë të përmirësojnë lëvizshmërinë e tyre.

Shumica e të anketuarve flasin për tendencat e reja:

73% besojnë se dizajni i automjeteve do të zhvillohet sipas qëllimeve specifike,

76% thonë se do të varet nga planifikimi urban.

Ndërsa bota pret për automjete elektrike të përballueshme, të cilat aktualisht po kalojnë kërkime dhe zhvillime intensive, të anketuarit vunë në dukje se "në të ardhmen, është e nevojshme të mësohet të perceptohet makina si një zgjidhje për një problem, dhe jo si një blerje për hir të blerjes ".

Duke pasur parasysh shfaqjen e zgjidhjeve të optimizimit dhe rëndësinë e efikasitetit të karburantit kur zgjedh një automjet në tregjet e zhvilluara, rreth 80% e të anketuarve besojnë se automjetet hibride dhe elektrike do të sigurojnë pjesën më të madhe të rritjes në çdo kategori automjetesh gjatë pesë viteve të ardhshme. Në të njëjtën kohë, shumë presin një rol më të fortë për qeverinë, pasi ata besojnë se pa subvencione të përshtatshme, automjetet elektrike nuk do të jenë të përballueshme.

Shumica e prodhuesve të automjeteve besojnë se rritja e eksporteve në tregje të reja mund të lehtësojë situatën, por duke pasur parasysh që shumë kompani po organizojnë operacione montimi në tregje të reja, mundësitë e eksportit në të ardhmen mund të jenë të kufizuara.

"Rusia ka mbetur prapa ekonomive në zhvillim të Kinës dhe Indisë për sa i përket ngritjes së kapaciteteve për momentin," thotë Lydia Petrashova, Shefe e Praktikës Automotive në KPMG në Rusi dhe CIS. Nga Kina dhe India, veçanërisht pasi ato të kenë arritur nivelin iniciativat e fundit të qeverisë për të stimuluar prodhimin vendor duhet të ndihmojnë në uljen e vonesës së Rusisë në këtë fushë. Krijimi i aleancave në kontekstin rus është gjithashtu i rëndësishëm për momentin. Kjo duhet t'i sjellë prodhuesit rusë në nivele të tjera cilësore dhe sasiore të prodhimit të makinave në një kornizë më të shkurtër kohore dhe, ndoshta, do të zvogëlojë vonesën e përgjithshme të industrisë. Krijimi i aleancave jo vetëm të prodhuesve të makinave, por edhe të komponentëve të makinave mund të rrisë konkurrencën e prodhimit rus. "

Përkundër faktit se, sipas shumicës së të anketuarve, automjetet elektrike nuk do të jenë në dispozicion për tregut masiv gjatë pesë viteve të ardhshme, është shumë e rëndësishme të investohet në këtë fushë. Nga të gjitha teknologjitë në dispozicion karburant alternativ pothuajse 90% e të anketuarve planifikojnë të investojnë në sistemet hibride, ruajtja e energjisë e bazuar në teknologjinë e qelizave të karburantit të baterisë dhe hidrogjenit gjatë pesë viteve të ardhshme.

Studimi i KPMG paraqet pikëpamjet e mbi 200 prodhuesve ndërkombëtarë të automobilave, furnizuesve dhe tregtarëve të cilët kanë shprehur pikëpamjet e tyre mbi sfidat dhe mundësitë në tregjet në zhvillim gjatë pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme në lidhje me preferencat e konsumatorëve dhe inovacionin teknologjik, si dhe mbi modelet e reja të biznesit ., mundësi për rritje dhe përfitim të shtuar.

© 2015-2019 faqe
Të gjitha të drejtat u përkasin autorëve të tyre. Kjo faqe nuk pretendon autorësi, por siguron përdorim falas.
Data e krijimit të faqes: 2017-12-12