Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat motorikë. Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat e motorit Çfarë vaji rekomandon Liqui Moly për BMW me kilometrazh të lartë

Në këtë artikull, ne do të zgjedhim vajin optimal për makinat BMW me kilometrazhin 250 mijë km ose më shumë. Ne do të zbulojmë pse duhet të plotësoni një produkt me cilësi të mirë në një makinë të caktuar.

Çfarë vaji rekomandon Liqui Moly për BMW-të me kilometrazh të lartë?

BMW krijon disa nga makinat më të qëndrueshme dhe më të besueshme që kanë qenë më të kërkuarat për shumë dekada. Për këtë arsye, pronari duhet të dijë se çfarë lloj vaji të vendosë në motor.

Merrni si shembull një BMW me një distancë prej 250,000 km.

Për një makinë të tillë, ju duhet një vaj i veçantë që plotëson të gjitha kërkesat e shqetësimit BMW. Vaji i duhur do të pasurojë dhe rinovojë shumë motorin tuaj. Ndryshimi i vajit duhet të bëhet në kohë dhe duhet përdorur vaji i duhur i motorit.

Sigurohuni që të përdorni makinën tuaj përpara se të blini vaj dhe nuk do të gaboni kurrë në zgjedhjen e produktit të duhur për motorin e makinës suaj.

Ju ndoshta keni dëgjuar se vajrat nga markat e njohura supozohet se janë marifete marketingu. Ata që e besojnë këtë vështirë se e dinë se sa e rëndësishme është përdorimi i vajit të duhur. Në motorët BMW, të cilët janë sisteme komplekse të pavarura, përdorimi i vajit sintetik siguron funksionim pa probleme dhe redukton ndjeshëm fërkimin e pjesëve të motorit, veçanërisht në mot të ftohtë.

Le të hedhim një vështrim së bashku se cili vaj është universalisht i përshtatshëm për automjetet me kilometrazh të lartë.

Pse Liqui Moly për BMW-në time?

1. te gjitha produktet prodhohen vetem ne Gjermani.
2. cilesi e larte.
3. marka më e mirë në Evropë për të 5-tin vit radhazi.
4. Baza më e mirë minerale për vajrat.

Kompania prodhuese nuk ka shpenzuar asnjë euro për marketing, të gjitha fondet janë investuar ekskluzivisht në përbërjen e naftës. Disa prodhues të naftës përdorin aditivë të caktuar (aditivë), kështu që Liqui Moly plotëson shumë nga kërkesat e BMW. Është shumë e rëndësishme të kontrolloni indeksin e viskozitetit dhe të siguroheni që është i saktë.

Disa njerëz mendojnë se vaji plotësisht sintetik nuk është më i mirë se vaji standard, ata besojnë se kjo është vetëm një marifet marketingu. Realiteti është se vajrat sintetikë funksionojnë në mënyrë sa më efikase që të jetë e mundur, edhe në kushte ekstreme, për të përmirësuar ekonominë e karburantit. Kjo është veçanërisht e dukshme në temperaturat nën zero, kur motori, në raste shumë të rralla, nuk mund të ndizet.

Vaji sintetik ka një veçori: fillon të punojë më me efikasitet në të ftohtë sesa në kushte normale. Vaji i motorit është aspekti më i rëndësishëm për të mbajtur automjetin tuaj në gjendje të mirë. Një ndryshim i vajit në kohë dhe përdorimi i vajit të duhur mund t'i shtojë shumë vite dhe qindra mijëra kilometra automjetit tuaj. BMW rekomandon LiquiMoly Full Synthetics për automjetet e saj dhe duket se është më mirë ta dëgjoni.

Gjenerata E60 e një prej makinave më të njohura të shqetësimit bavarez BMW u prezantua në verën e vitit 2003. Gjenerata e re e serisë së 5-të, e cila zëvendësoi E49, u prodhua vetëm në trupin e sedanit. Prodhimi i tij vazhdoi deri në vitin 2010, pas së cilës modeli mori një tjetër përditësim të madh në formën e familjes F10. Dizajni i modelit të 60-të ka shkaktuar shumë polemika për dallimet e tij rrënjësore nga linja tradicionale e kompanisë. Dhe disa zgjidhje teknike befasuan plotësisht botën e makinave: në një nga modifikimet e makinës, nën kapuç, kishte një motor benzine 507 kuaj-fuqi me 10 cilindra. Kjo është paketa e parë e tillë e fuqishme në serinë M.

2007 solli disa ndryshime në pamjen e BMW-së së 60-të: prodhuesi korrigjoi pak detajet e brendshme, formën e parakolpit të përparmë dhe përditësoi të gjithë optikën. Pas rivendosjes, familja E60 nuk u përditësua më dhe fabrikat e shqetësimit filluan përgatitjet në shkallë të gjerë për lëshimin e transportuesit F10.

Teknikisht, brezi i pestë nuk ishte shumë i ndryshëm në shumëllojshmëri, pasi ishte e mundur të zgjidhej nga grupi i zakonshëm i madh i niveleve të zbukurimit. Në këto vite, BMW-të ishin të pajisura me njësi nafte me vëllime 2.0, 2.5 dhe 3.0 litra me një kapacitet 163 deri në 286 kf, si dhe një numër motorësh benzinë, fuqia e të cilëve varionte nga 170-507 kf. (vëllimi 2,0-5,0 litra). Modeli doli të jetë shumë i ndjeshëm ndaj llojeve të vajit që do të derdhet, kështu që do të tregohen pak informacione të mëtejshme se cili vaj dhe sa të derdhet në motorë të ndryshëm makinash.

Montimi i makinës u krye duke përdorur materiale të reja dhe përdorimin e gjerë të lidhjeve të aluminit për të lehtësuar trupin. Për të lidhur njësitë individuale së bashku, krijuesit përdorën ngjitës të veçantë në vend të saldimit. Një veçori tjetër e gjeneratës është sistemi iDrive, i cili bëri të mundur kombinimin e të gjitha nënsistemeve kompjuterike të makinës në një ndërfaqe.

Gjenerata 5 - E60 / E61 (2003 - 2010)

Motori BMW N46B20 (156 kf) dhe N43B20 (170 kf)

• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.25 litra.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motorri BMW M54B22 2.2l. 170 kf.

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motori BMW N52B25 (174 dhe 218 HP), N53B25 (190 HP), M54B25 (192 HP)

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 6.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motorri 3.0 BMW N53B30 (218 dhe 272 kf), N52B30 3.0l. (233 dhe 258 kf), M54B30 3.0l. (231 kf)

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 6.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motorri BMW N54B30 3.0 306 kf

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 6.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 700 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 10000

Motori BMW N62B40 / N62TUB40 (306 kf) dhe N62B44 (333 kf)

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 8.0 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7000-10000

Shumë entuziastë të makinave po pyesin se si të zgjedhin vajin e duhur për BMW. Prandaj, është e nevojshme të analizohet ky problem në mënyrë më të detajuar. Vini re se lëngjet e motorit për modele të ndryshme BMW duhet të ndahen me kusht në vajra motorikë të veçantë dhe të certifikohen, domethënë me një tolerancë.

Kur bëhet fjalë për specifikimet e performancës së vajit, atëherë për serinë BMW 1-7 janë të aplikueshëm lubrifikantët që kanë kaluar testet laboratorike për cilësinë dhe forcën, si dhe kanë marrë konfirmimin zyrtar nga një kompani gjermane.

Sa i përket makinave me motorë nafte, përdorimi i vajrave motorikë universalë lejohet këtu nëse ato përputhen plotësisht me udhëzimet e funksionimit për një model të veçantë automjeti.

Çdo vaj për BMW duhet të ketë një miratim të veçantë. Nëse nuk ka asnjë, atëherë kjo do të thotë që prodhuesi gjerman i makinave nuk ka konfirmuar certifikimin e cilësisë dhe është më mirë të mos përdorni një lëng të tillë. Vajrat motorikë të çertifikuar nga BMW kanë një emër të veçantë Longlife.

Ato përputhen plotësisht me specifikimet ndërkombëtare ACEA B3 / A3, kaluan teste speciale, si rezultat i të cilave makina rriti jetën e saj të punës përpara se të kryente MOT, Shërbimin e Naftës. Rekomandohet në verë dhe dimër, në varësi të zgjedhjes së shkallës së viskozitetit.

Vajra BMW

Që nga viti 2001, shqetësimi BMW ka filluar të prodhojë njësi të modernizuara që korrespondojnë me tendencat e reja në përdorimin e vajit të makinave. Kështu, u zhvilluan vajra specialë, të ndarë në katër grupe, në varësi të jetës së shërbimit dhe modelit të makinës:

Jetëgjatësia 01

Ky grup i vajrave të makinave përputhet plotësisht me karakteristikat teknike dhe kërkesat e automjeteve BMW. Rekomandohet për përdorim në motorët me djegie të brendshme N42 dhe N62, domethënë në makinat e serive 3 dhe e59. Rekomandohet gjithashtu për derdhje në motorë të vjetër në e39 dhe m43.

Jetëgjatësi 01FE

Këto janë analoge pothuajse të plota të Longlife01, por ato karakterizohen nga një shkallë më e ulët e viskozitetit, për shkak të së cilës ato ofrojnë konsum të ulët të karburantit. Përveç kësaj, ky grup është i vlefshëm vetëm për automjetet me motorë që supozojnë një nivel të ulët viskoziteti.

Jetëgjatësia 98

Bëhet fjalë për lëngje motorike që plotësojnë plotësisht standardet ndërkombëtare për rritjen e funksionimit të automjetit deri në momentin e mirëmbajtjes. Ato u prezantuan në 1998, prandaj rekomandohen për motorët me djegie të brendshme me një sistem ndezjeje të detyruar, për shembull, e39, i bërë para vitit 2000.

Jetëgjatësia 04

Këta vajra motorikë kanë kaluar të gjithë ciklin e testeve laboratorike të BMW. Rekomandohet për përdorim në modelet e përditësuara të makinave. Është e padëshirueshme t'i përdorni ato në versionet më të vjetra të bëra para vitit 2004.

Përveç certifikimit, aditivët specialë përputhen plotësisht me standardet e pranuara të cilësisë ACEA B3 / A3. Longlife 04 është versioni më i hershëm i të gjithëve. Vajrat specialë rekomandohen për përdorim në versionet e vjetra të makinave me intervale ndërrimi deri në 15,000 km.

Vajrat e motorit për BMW X5

Të lëshuara në vitin 1999, modelet X5 janë prototipet e SUV-ve luksoze shumë të njohura. Versionet e para të makinave me trupin E53 kishin një sërë avantazhesh teknologjike të përdorura më parë në SUV-të prestigjioze Land Rover në pronësi të shqetësimit BMW.

Modifikimet e dyta të trupit E70 u lëshuan në 2007, dhe gjenerata e tretë në 2013 F15. Prodhimi kryesor ndodhet në SHBA, dhe që nga viti 2009 disa modele janë montuar në rajonin e Kaliningradit.

X5 punon me motorë me naftë dhe benzinë ​​3 dhe 4.8 litra me dy boshte pune. Makinat në trupin F15 janë të pajisura me motorë nafte 2 litra. Në varësi të modelit të makinës, është e nevojshme të zgjidhni një ose një vaj tjetër makine. Kur bëhet fjalë për një jetëgjatësi shumë efikase dhe alternative, atëherë duhet të përdoret Total Quartz 9000.

Kuarci total 9000

Është një vaj me performancë të lartë, një nga më të mirat për motorët e BMW X5. Mund të mbushet si në motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, të lëshuar në 2003.

Përputhet plotësisht me certifikatat ndërkombëtare Longlife01 dhe kërkesat ACEA B4 / A3. Mbron në mënyrë efektive motorin nga konsumimi i parakohshëm në çdo kusht funksionimi të automjetit.

Niveli i lartë i rrjedhshmërisë së vajit lejon që ai të përdoret pavarësisht nga stina, veçanërisht në mot të ftohtë. Përveç kësaj, ai pastron në mënyrë cilësore motorin nga depozita të ndryshme dhe parandalon formimin e depozitave të reja.

Yndyrat Total Quartz janë të përshtatshme për intervale maksimale të kullimit kur rekomandohen nga BMW.

Disa vajra BMW janë vajra multigrade. Përjashtim bëjnë formulimet SAE 10wx. Përdorimi i tyre lejohet në automjetet BMW me kushte të temperaturës jo më të ulëta se 20 ° C.

Mos harroni se shumica e makinave rekomandohet të mbushen me lubrifikantë që plotësojnë specifikimet e fabrikës Longlife. Edhe nëse vaji është sintetik dhe ka pak rrjedhshmëri, kjo nuk do të thotë se është i zbatueshëm për BMW.

Faktori ekskluziv në përdorimin e një lubrifikuesi të veçantë është miratimi i prodhuesit.

Vaj për BMW E60

Në vitin 2007, prodhuesit gjermanë vendosën të bëjnë disa ndryshime në pamjen e jashtme të BMW E60. Kështu, dizajni i brendshëm ka ndryshuar, forma e parakolpit është përmirësuar, optika është përmirësuar. Pas përditësimit, makina nuk u modernizua më dhe uzina filloi prodhimin e versioneve të reja në trupin F10.

Në një kontekst teknik, BMW gjenerata e 5-të praktikisht nuk u dallua nga një shumëllojshmëri, pasi përbërësit dhe pjesët kryesore u përdorën nga nivelet e vjetra të zbukurimit.

Automjetet ishin të pajisura me motorë dizel me vëllime nga 2 deri në 3 litra, duke dhënë fuqi deri në 286 kf. Motorët me benzinë ​​me vëllime nga 2 deri në 5 litra kanë fuqi nga 170 në 507 kf.

Modelet u treguan shumë të ndjeshme, kështu që prodhuesit rekomanduan përdorimin e vajrave sintetikë me nivele të ndryshme viskoziteti.

Karakteristikat kryesore dhe llojet e vajrave për gjeneratën e 5-të

• bazë sintetike;
• niveli i viskozitetit 5w30, 5w40;
• konsumi - deri në 4,25 litra;
• konsumi - deri në 700 ml / 1000 km vrapim.
• intervali i zëvendësimit - me arritjen e 10,000 km.

Motori M54 2.2:

• sintetikë nga prodhuesi;
• niveli i viskozitetit 5w40, 5w30;
• vëllimi i mbushjes - 6,5 litra;
• konsumi - deri në 1 litër për 1000 km;
• frekuenca e zëvendësimit - deri në 10,000 km.

Sistemi i fuqisë N52 B25:

• vaj origjinal i fabrikës në bazë sintetike;
• konsumi i naftës 1 litër për 1000 km;
• klasa e viskozitetit 5w30, 5w40;
• frekuenca e zëvendësimit - 10,000 km.

Vlerësimi i vajrave të automobilave për BMW

Motul 8100

Një nga vajrat sintetikë më të njohur për makinat BMW është Motul 8100. Kjo linjë përdoret në mënyrë efektive për shumë versione të automjeteve.

Liqui Moly 5w40

Vaji gjerman Liquid Moli në bazë sintetike me një klasë viskoziteti 5w40 përdoret në mënyrë të përkryer në njësitë e fuqisë BMW. Ky është një nga lëngjet motorike më të shtrenjta që përmban molibden dhe aditivë detergjent-dispersues. Përdorimi i tij mund të reduktojë konsumin deri në 50%.

Mobile 1

Lubrifikuesi i motorit Mobile 1 është gjithashtu shumë i popullarizuar në mesin e pronarëve gjermanë të makinave. Formulimet e reja me viskozitet të ulët me një klasë viskoziteti 0w40 e kanë provuar veten në mënyrë të përsosur në territorin evropian në kushte të vështira rrugësh.

Përveç kësaj, vaji mbron motorin nga transformimi i grimcave të trashë dhe dëmtimi i mëtejshëm. Zëvendësimi periodik siguron funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të BMW-së.

Nëse nuk përdorni rekomandimet e mësipërme për ndryshimin e vajit në makinat BMW, atëherë pronarët mund të zvogëlojnë potencialin e funksionimit të njësisë së energjisë. Meqenëse përdorimi i gabuar i lubrifikantit mund të çojë në konsumim të shpejtë dhe deformim të sistemit.

Prandaj, kur zgjidhni një lubrifikant, kushtojini vëmendje të veçantë rekomandimeve dhe karakteristikave të fabrikës.

Mbushja e vazhdueshme e vajit në E60 është një tjetër problem që godet seriozisht xhepin.

Në fakt, pyes veten pse "pesë" ime ha gjalpë në të njëjtën kohë? Si mund ta shmangni këtë? Tashmë jam lodhur duke harxhuar shumë para për ta zëvendësuar.

1. Irina

   Video që tregon për konsumin e naftës

   
   BMW-të kanë krijuar një reputacion për konsumin e lartë të naftës. Për më tepër, ky është një problem jo vetëm i makinave të përdorura, ky problem lind menjëherë pas daljes nga linja e montimit. Pse eshte ajo?

   Arsyeja e konsumit të lartë të naftës në BMW

   Në fillim, pronari i një makine të re mendon se një konsum i madh i naftës nuk kërcënon asgjë përveç kostove kolosale. Por nuk është kështu. Rritja e vazhdueshme e konsumit të naftës sjell probleme të tilla si një rritje e konsumit të benzinës, një rënie në fuqinë dhe dinamikën e makinës, prishjen e kandelave, katalizatorin dhe dështimin e të gjithë grupit cilindër-pistoni.

   Unazat e pistonit janë përgjegjëse për rritjen e konsumit të vajit. Për shkak të veçorive të projektimit të CPG, vaji hyn në cilindra, ku digjet dhe depozitat e karbonit depozitohen në muret e cilindrit dhe në fund të pistonit. Ajo që ndodh më pas është shkruar më lart. Ndoshta kjo do të jetë vetëm një rënie në dinamikën e makinës, dhe ndoshta dështimi i CPG.

   Për të shmangur këtë, kontrolloni në mënyrë të pavarur mbushjen e vajit, kushtojini vëmendje gjendjes së tij, nëse ndihen depozita karboni në vaj, zëvendësojeni menjëherë... Kushtojini vëmendje kapakut të mbushësit të motorit, ai nuk duhet të jetë me depozita vaji dhe depozita karboni. Kushtojini vëmendje qirinjve, depozitave të zeza të karbonit dhe gjurmëve të vajit në fije do të tregojnë se është koha për të ndryshuar vulat e rrjedhës së valvulave.

2. Aleksandër

   Mund të ketë dy opsione për mendimin tim:

   1. Vaj me cilësi të dobët (mund të mos zgjidhet siç duhet për makinën tuaj) Nëse po, atëherë duhet të provoni një vaj tjetër dhe BMW 5 juaj nuk do të hajë aq shumë prej tij.
   2. Ju duhet të kërkoni për një rrjedhje vaji. Dhe këtu çdo gjë mund të jetë. Gjëja më e thjeshtë është zëvendësimi i valvulave. (Valvula e riqarkullimit) Opsionale. Mund të jetë edhe për shkak të një problemi me presionin në cilindra. Mund të mos ketë presion të mjaftueshëm.

   Më mirë kontaktoni qendrën e shërbimit. Ata do të gjejnë saktësisht se çfarë është çështja.

   Ndërrimi i vajit

   Nuk e pashë në pyetjen - sa shpesh e ndërroni vajin? Në përgjithësi, vetë BMW 5 ha benzinë ​​dhe vaj të mirë. Keni ngrënë të njëjtën gjë më parë?
   Ajo që mund të bëni vetë është të rrezikoni të shtoni vaj të ri, duke zëvendësuar valvulat, ndarësin e vajit ose vulat e vajit. E ke fjalën për mjetet? Dhe pastaj ata shpesh kërkojnë këshilla në forume, dhe më pas rezulton se ata vetë nuk mund të bëjnë asgjë dhe nuk ka mjete të tyre)
   Dhe kështu - rruga për në qendrën e shërbimit është e juaja. Aty do të bëhet saktë diagnostikimi dhe do të eliminohet prishja. Është më mirë sesa të hamendësoni vetë se cili është problemi!

3. Yang

   Këtu mund të ketë mjaft probleme, ndoshta vaji është i një cilësie jo shumë të mirë. Për shembull, unë zgjedh vajin origjinal BMW, nuk këshilloj përzierjen e vajit, kam marrë CASTROL, por pasi motori u riparua, kalova në një më të mirë dhe më të besueshëm, por në dyqanet e kompanisë dhe jo në dyqane. të prodhimit të panjohur.

   Konsumi

   Tani nderroj filtrin dhe gjithcka dhe me duket norme, per makinen time kerkohet cdo nderrim pas 7000 km, ndersa mbush 7 litra. Ka edhe një pengesë, do të përpiqem ta shpjegoj: shpesh në diskutimin e klubit tonë të fansave shtrohet kjo pyetje, duket se të gjithë janë përballur me këtë, dhe kam vënë re se shumë njerëz i kushtojnë vëmendje unazave të pistonit.

   Siç thonë djemtë: vaji hyn në cilindra dhe depërton në fund të pistonit, ku grumbullohet në një shtresë, duke e vështirësuar kështu punën e pistonit, kështu që ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje tymit, nuk duhet të ketë tym gri. Një problem tjetër, ndoshta guarnicionet janë në motor, vulat e vajit duhet të zëvendësohen.

   Gjendja e vajit

   Në përgjithësi, gjendja e vajit duhet monitoruar gjithmonë, nuk duhet të jeni dembel, por edhe një herë ngjiteni nën kapuç dhe kontrolloni nivelin e vajit me një dipstip, fërkojeni në duar, nëse ndjeni ndonjë kokërr ose diçka, atë do të thotë që ju duhet të ndryshoni vajin.

   Nëse nuk mund ta gjeni vetë problemin, atëherë vetëm për diagnostikim, në mënyrë që të gjithë cilindrat të kalojnë përmes endoskopit. Atje, djemtë do të identifikohen shpejt. IMHO!

4. Valera

   Ditë të mbarë për ju! Në këtë model motori është i bërë posaçërisht sipas teknologjisë, më pëlqen shumë vaji. Meqenëse në të njëjtën kohë do të funksionojë si e re për më gjatë dhe në përgjithësi do të funksionojë për një kohë të gjatë. Ose, pasi blen një makinë të re, thjesht bën një lloj rrotullimi, sepse makina ende nuk është përzënë.
   Në parim, mund të bëhet diagnostikimi dhe mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet valvula e karterit, kjo mund të bëhet edhe në makina të reja. Dhe atëherë problemi mund të zhduket menjëherë.
   Në përgjithësi, kjo është një markë elitare dhe është krijuar në mënyrë që me një konsum mesatar vaji prej 400-500 g për 1000 km. Tashmë kam shkruar më lart se kjo është bërë me qëllim nga projektuesit e BMW që motori ka nevojë për shumë vaj për funksionimin e tij të plotë, e njëjta situatë është këtu me benzinën.

5. Misha

   Bmw 750 li zhorik vaj.