Provincial nga Franca Renault Duster. Provinciale nga Franca Renault Duster Motorë të rinj, mundësi të reja

Prezantimi i crossover-it me pesë dyer Renault Duster u zhvillua në vitin 2009 në Gjenevë. Ky crossover kompakt, i cili, në varësi të versionit të zbukurimit, ka si me rrota të përparme ashtu edhe me katër rrota, tërhoqi menjëherë vëmendjen e adhuruesve të udhëtimeve në vend. Të apasionuarit pas makinave u interesuan edhe për vendin ku po shkonte Renault Duster - dega rumune e koncernit të famshëm Renault Dacia.

Testi i përplasjes së Renault Duster tregoi aftësinë e modelit të ri për të kapërcyer me sukses pengesat jashtë rrugës, pasi hapësira e Renault Duster është rritur ndjeshëm dhe arrin 210 mm.

Renault Duster është një nga crossover-et më të njohura në Rusi

Fakti që dimensionet e përgjithshme të makinës janë relativisht të vogla (4316x1822x1625 milimetra) është gjithashtu simpatik, modeli ka një brendshme të bollshme dhe një bagazh mjaft të gjerë (1570 litra). Makina është mjaft tërheqëse si një crossover familjar buxhetor.

2. Opsionet dhe çmimet

Ekzistojnë katër variante të "Renault Duster", konfigurimi dhe çmimet , të cilat varen nga vëllimi i punës i termocentralit të instaluar në model. Kjo është një njësi nafte me një vëllim prej 1500 cm 3 dhe dy motorë benzinë ​​me një vëllim pune 1.6 dhe 2.0 litra.

Për më tepër, vlen të përmendet fakti se vetëm një version i konfigurimit të Renault Duster ka një transmetim automatik - Luxe Privilege. Për të shmangur konfuzionin, le të bëjmë një rezervë: disa nga versionet e këtij modeli mund të kenë jo vetëm lëvizje me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat.

Renault Duster - e brendshme

Tani le të shqyrtojmë pajisjen e modelit të testuar me aksesorë të ndryshëm shtesë:

• Versioni "Authentique" ka parakolp të palyer përpara dhe të zi të pasëm dhe një zbukurim të zi dekorativ me germa "Duster".
• Modelet e niveleve të dekorimit "Expression", "Luxe Privilege" dhe "Privilege" janë të pajisura me parakolp të lyer pjesërisht, një shirit mbrojtës parakolpi (përveç "Expression"), shkronja dekorative të kromit "Duster".
• Privilege dhe Luxe Privilege kanë një dekorim shkarkimi të kromuar.
• Pasqyrat anësore në Authentique dhe Expression janë të lyera me ngjyrë të zezë, ndërsa modeli Privilege ka pasqyra në të njëjtën ngjyrë me ngjyrën e trupit.
• Të gjitha modifikimet e Renault Duster janë të pajisura me shina gjatësore: të zeza ("Expression" dhe "Authentique") dhe krom ("Luxe Privilege" dhe "Privilege").

Duke blerë opsione dhe aksesorë shtesë, jini gati për makinën.

3. Specifikimet e modelit "Renault Duster".

Për hir të lehtësisë në krahasimin e modifikimeve të Renault Duster, ne do të përmbledhim karakteristikat teknike në një tabelë të vogël. Për monitorim, ne do të zgjedhim disa modele me një transmetim manual, pasi Duster me një transmetim automatik tashmë është dukshëm i ndryshëm nga homologët e tij.

4. Tiparet dalluese

Renault Duster, kostoja e të cilit është e arritshme për entuziastin mesatar të makinave ruse, ka shumë karakteristika karakteristike që e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga konkurrentët. Segmenti modern i makinave që kombinojnë kompaktësinë me rritjen e aftësisë ndër-vend ka një numër mjaft të madh modelesh, por ato janë ose mjaft të shtrenjta, ose aftësia e tyre ndër-vend është dukshëm më e ulët se niveli i deklaruar nga prodhuesi, ose pajisjet e tyre dhe pajisjet lënë shumë për të dëshiruar.

Kostot relativisht të ulëta të funksionimit janë për shkak të nivelit të pranueshëm të efikasitetit të njësisë së energjisë. Për shembull, dizel Renault Duster në ciklin e kombinuar konsumon vetëm 5.3 litra për njëqind. Modifikimet e tjera meritojnë të përmenden, konsumi i karburantit i të cilave është në intervalin 7.8-8.2 litra për njëqind.

Motorri me benzinë ​​Renault Duster

Konkurrentët më të afërt të prodhuar në Kinë karakterizohen nga zgjidhjet e prapambetura të projektimit dhe niveli i pamjaftueshëm i cilësisë. Dhe modelet e markës janë në një kategori çmimesh më të larta.

Ekspertët i konsiderojnë "" dhe "Chevrolet Niva" si markat më konkurruese. Karakteristikat më të ngjashme të këtyre modeleve mund të konsiderohen dimensionet e përgjithshme që praktikisht përkojnë me Duster. Hapësira nga toka e Renault Duster gjithashtu praktikisht nuk ndryshon nga karakteristikat e ngjashme të automjeteve të përmendura më lart. Kostoja e "Suzuki SX4" dhe "Chevrolet Niva" është gjithashtu e krahasueshme.

I RI Renault Duster 2018 - Dhe çfarë ka ndryshuar ??

Natyrisht, si çdo makinë, Renault Duster ka disa të meta që çojnë në bezdi në procesin operativ. Shumë prej tyre nuk janë relevante për shumicën e rajoneve, disa janë të parëndësishme ose të pa konfirmuara. Megjithatë, këtu janë ato:

• Vrimat e mëdha në grilë mund të dëmtojnë radiatorin. Ilaç - pajisja me një rrjetë shtesë.
• Dizajni dhe funksionimi i treguesit të nivelit të karburantit nuk lejojnë përcaktimin e besueshëm të sasisë së karburantit në sistem.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është i vogël për një makinë me një shpejtësi të tillë rrjedhjeje.
• Nevoja për të armatosur zonat e pasme dhe instalimi i llambave të tepërta të baltës, të shkaktuara nga efektet e rërës dhe pluhurit në lyerjen e dyerve dhe harqeve të pasme.
• Probleme me funksionimin e radios (kontroll i gabuar i volumit, probleme me leximin e informacionit në Rusisht, etj.).
• Kapaku i rezervuarit të karburantit ngrin edhe në temperatura të ulëta nën zero.

Historia e këtij crossover francez është mjaft e shkurtër: ai u prezantua në 2009, prodhimi dhe shitjet në botë filluan në 2010.

Ky crossover jo modest, i ndërtuar në bazë të Logan dhe i pajisur me njësi jo të reja të aleancës Renault-Nissan, mbërriti në Rusi një vit më vonë - në 2011. Dhe këtu filloi furia - makinat fluturuan si ëmbëlsira të nxehta.

Në një kohë shumë të shkurtër, Renault Duster anashkaloi të gjithë konkurrentët e tij dhe doli në krye në shitje midis crossovers. A mundet francezi i rifreskuar i shfaqur në Frankfurt në fund të 2013-ës ta mbajë shiritin kaq lart? Le të hedhim një vështrim.

Çfarë ka nën kapuç?

Ndoshta karakteristikat teknike i shqetësonin blerësit mbi të gjitha. Në pamje të parë, linja e motorëve nuk ka ndryshuar: këta janë motorë benzinë ​​me vëllime 1.6 dhe 2.0 litra (fuqia përkatësisht 114 dhe 143 kf), si dhe një motor nafte 1.5 litra, i cili ka shtuar 19 kf në krahasim me gjenerata e mëparshme.... (tani ka 109) dhe 40 Nm çift rrotullues (240 Nm).

Sinqerisht, është versioni me naftë i motorit që ia vlen vëmendjen tonë të veçantë. Gjykoni vetë: i shoqëruar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, motori me naftë siguron tërheqje të sigurt në rrotullime të ulëta dhe zhvendosja e vogël kursen karburantin - një konsum prej 5.3 litrash në ciklin e kombinuar. Kjo është shumë e mirë, si për qytetin, ashtu edhe për daljet në natyrë. Sigurisht, motorët me benzinë, veçanërisht ai me dy litra, kanë dinamikë shumë më të mirë, por kjo nuk është një makinë sportive, por një SUV pothuajse utilitare.

Kutitë e marsheve janë të njëjta, madje edhe raportet e marsheve janë të njëjta. Me të gjithë motorët, ju mund të zgjidhni një transmetim manual me gjashtë shpejtësi (dhe për një motor nafte ky është opsioni i vetëm). Përveç kësaj, një manual me 5 shpejtësi furnizohet me një motor benzine 1.6 litra dhe një automatik arkaik me 4 shpejtësi me një motor 2 litra.

Më vjen mirë që në të gjitha nivelet e veshjeve, me përjashtim të më të lirëve, ka një lëvizje "të ndershme" me katër rrota. Fatkeqësisht, nuk ka ndryshim, por roli i tij mund të kryhet nga marshi i parë i famshëm i shkurtër, në të cilin mund të zvarriteni pa probleme me një shpejtësi minimale.

As pezullimi nuk ka ndryshuar shumë. Renault Duster 2016, si më parë, mund të nxitojë përgjatë graderit me shpejtësi prej rreth 80 km / orë pa lëkundje të panevojshme. Goditjet janë më se të mjaftueshme për një kryqëzim.

Çfarë ka jashtë?

Këtu risia ka pësuar përmirësime, nëse jo globale, por shumë të dukshme. Ka ngjyra te reja, te bukura, si kaki (e cila shkon perfekt me makinen). Optika është bërë më interesante nga pikëpamja e dizajnit, janë shfaqur llamba reliev. Gjithashtu, parakolpët dhe shinat e çatisë kanë ndryshuar pak. Në pjesën e pasme, për shembull, u shfaq një prizë dekorative për të mbuluar grepin tërheqës.

Të gjitha këto gjëra të vogla e bëjnë pamjen e Renault Duster të përditësuar më të freskët, më moderne dhe pak më të qytetëruar. Dizajnerët nuk u lejuan të shpërfytyronin hundën e gjatë përpara makinës, e cila ruante aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. Këndet e hyrjes dhe daljes janë përkatësisht 30 dhe 36 gradë. Hapësira nga toka është 205 mm, dhe kjo, për një minutë, është pothuajse si ajo e "dhisë" së respektuar të Ulyanovsk midis xhipave.

Salloni

Brendësia, si çdo gjë tjetër, nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por është bërë shumë më komode dhe tërheqëse. Timoni, i cili nuk mori rregullimin e fluturimit, migroi këtu nga Logan i ri. Ata morën gjithashtu një pult të ri prej andej.

A është kjo një zgjidhje e mirë? Pa dyshim! Tapiceria prej lëkure dhe dorezat e gishtit të madh janë tani shumë më të rehatshme për t'u drejtuar dhe ka më pak shpërqendrim nga rruga me butonat multimedialë në timon.

Oh po, boria është në timon! Më parë, kujtojmë, ishte në fund të çelësit të kolonës së drejtimit.

Konsola qendrore gjithashtu duhet të merret nga Logan, por, mjerisht, do të duhet të kënaqeni me të vjetrën, me një vendndodhje shumë të papërshtatshme të shfaqjes së sistemit multimedial. Dhe këtu nuk është as çështje dizajni, por komoditeti - për të parë diçka në një ekran 7 inç, duhet të shpërqendroheni nga rruga për një kohë të gjatë.

Komoditeti i pasagjerëve sigurohet nga sediljet e modifikuara me një jastëk të zgjatur dhe mbështetje anësore pak të përmirësuar, por ende të pamjaftueshme. Por krahu i përparmë mungon ende, kështu që dora e djathtë e shoferit ende lodhet në një udhëtim të gjatë.

Vlen të përmendet se inxhinierët bënë një punë të mirë në izolimin e zërit: shtresat e izolimit në pjesën e poshtme dhe harqet u ripunuan, si dhe vulat në dyer u përmirësuan.

E re - me çmimin e vjetër!

Dhe së fundi, gjëja më e këndshme - pavarësisht nga të gjitha ndryshimet, çmimet mbetën praktikisht të njëjta. E vetmja gjë që u rrit në çmim ishin opsionet, madje edhe ato u rritën në çmim me vetëm 400-1000 rubla.

Janë gjithsej 4 konfigurime: Authentique, Expression, Privilege dhe Luxe Privilege.

Për më të lirën prej tyre, do të duhet të paguani 599,000 rubla, dhe më e shtrenjta do t'i kushtojë blerësit 952,000 rubla.

Për shkak të vonesës në lëshimin e Chevrolet Niva të re, Renault Duster nuk ka pothuajse asnjë konkurrent. Bashkëmoshatarët me çmimin nuk mund të mburren me të njëjtën aftësi ndër-vendesh si heroi ynë, dhe ato makina që mund të bëjnë më shumë i përkasin një kategorie çmimesh të ndryshme, më të larta.

Është bindja ime e thellë se përditësimi i një bestselleri është shumë më i vështirë se një model mesatar ose i dështuar. Nëse vetëm për shkak se kostoja e një gabimi është shumë e lartë. Për fat të mirë, francezët u përballën me një detyrë të thjeshtuar: të kryenin vetëm një rivendosje të Duster-it dhe jo të dizajnonin një gjeneratë krejtësisht të re. Prandaj, ata bënë pa hapa të guximshëm. Por në nuanca, makina ka ndryshuar shumë. Siç më thanë pa u lodhur përfaqësuesit e Renault, gjithçka u bë me mendimin e blerësve.

Lexuesit e revistës "Za Rulem" ishin të parët që mësuan për Duster-in e përditësuar - pasi gazetari i parë rus që e gjeti veten pas timonit të makinës së modernizuar ishte Mikhail Kuleshov. Ai nuk kishte zgjidhje tjetër: në fillim të qershorit arritëm të merrnim vetëm Duster-in me naftë, me të cilin Misha ishte shumë i kënaqur (ZR, 2015, nr. 7). Unë gjithashtu udhëtova me një version me naftë dhe do të pajtohem për çdo fjalë të tij. Por më tërhoqa më shumë makinat me benzinë, pasi ato përbëjnë mbi 90% të shitjeve. Francezët duan të paktën të dyfishojnë pjesën e Dusters me naftë, por ato me benzinë ​​do të vazhdojnë të udhëheqin me një diferencë të madhe. Dhe nëse po, nuk hezitova të shkoja në Rumani, ku sollën Daster të ndryshëm të kuvendit të Moskës.

Është e qartë se interesi im kryesor ishte motori i ri me benzinë ​​1.6 litra. Por afati i tij nuk ka ardhur ende - prodhimi do të fillojë pak më vonë. Prandaj, marr një Duster me benzinë ​​me dy litra. Risia kryesore janë ndërruesit e fazës në hyrje dhe dalje. Fuqia u rrit me 8 kf. (+ 6%), por çift rrotullimi mbeti i njëjtë - me sa duket, inxhinierët vendosën të mos e tepronin automatikun e vjetëruar me katër shpejtësi.

Në lëvizje, rritja e fuqisë praktikisht nuk ndihet. Me një kuti shpejtësie manuale, Duster është mjaft dinamik në trafikun e qytetit dhe parakalimet. Dhe me armë? Pasi të keni hequr qafe pedalin e tufës, si kthim ju merrni mendim në reagime dhe humbni aftësinë për të vozitur shpejt. Asgjë nuk mund të bëhet, sepse nuk është motori, por transmisioni. Për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues, makina funksionon pothuajse në kufirin e mundësive. Do ta dërgonte në një pushim të merituar, por një kuti më moderne do të ishte shumë e shtrenjtë për Duster. Francezët nuk e fshehin këtë dhe me mjaft arsye thonë se është më mirë të kesh një pushkë të tillë sulmi sesa të mos kesh asnjë. Por në jashtë rrugës, e cila ishte e mjaftueshme në rrugën e provës, makinës i pëlqente më shumë mekanika. Mund të më gjuash gurë, por më mirë dëgjo. Në modalitetin manual, marshi i parë i makinës punon deri në pothuajse 50 km / orë. Ky diapazon është më se i mjaftueshëm për vozitje në terrene të vështira. Por ingranazhi i parë ultra i shkurtër i një kutie mekanike mund të vendosë një derr mbi të: kur është i përdredhur në kufi (dhe kjo ndodh shumë shpejt), përpiquni të kaloni me kompetencë në hapin tjetër! Jeepers ashpër po qeshin tani. Por Duster nuk u drejtohet fare atyre - është për ata për të cilët jashtë rrugës nuk është një qëllim, por vetëm një nga pengesat në rrugën drejt tij, dhe jo më e vështira. Dhe Duster "i automatizuar" e përballon këtë detyrë në mënyrë të përsosur. Në nuanca, makina është modifikuar seriozisht: vula të reja të dyerve, izolim më i mirë i zërit, një kapak i rezervuarit të gazit me hapje nga ndarja e pasagjerëve, sedilje të përmirësuara, një raft i fortë në bagazh në vend të një perde, një buton sinjalizimi që është zhvendosur në qendra e timonit, një funksion i informimit për bllokimet e trafikut në navigator. Duster nuk është rritur në çmim pas rivendosjes me një rubla - ende. Së pari, mbajtja e çmimeve tërheqëse vetëm për herë të parë është një dredhi e njohur marketingu. Së dyti, ethet në tregun valutor nuk janë aleati ynë: ora nuk ka ardhur ende, kërcimi me rubla do të ndikojë edhe në etiketat e çmimeve.

Renault vështirë se planifikon të organizojë një atraksion të bujarisë së padëgjuar. Pavarësisht rënies së shitjeve, Duster po ndihet mjaft i sigurt. Chevrolet Niva po humbet fansat edhe më shpejt dhe një gjeneratë e re Niva nuk do të shfaqet në të ardhmen e parashikueshme. Ford EcoSport dhe Nissan Terrano nuk përfshihen as në top 25 në vlerësimin e modeleve në tregun rus. Francezët do të jenë të emocionuar nga Hyundai ix25 kompakt, i cili do të prodhohet krah për krah me Solaris dhe që do të shfaqet në tregtarët në dimër. Por padyshim që do të jetë më e shtrenjtë. Dhe përveç kësaj, ai nuk është i destinuar për të përzënë nga asfalti, dhe në mesin e blerësve të Duster ka më shumë se gjysma e atyre që rregullisht ngasin në terren të ashpër. Kush është i fundit në bestsellerët? Askush? Kështu që unë do të jem i pari.

Duke filluar rishikimin e Renault Duster, duhet të theksohet se në Rusi kjo makinë shpejt fitoi popullaritet në mesin e shoferëve dhe pushtoi një segment mjaft të madh të tregut të makinave. Në 2015-2016, crossover ishte makina më e kërkuar në mesin e SUV-ve buxhetore në tregun rus.

Pasqyrë e veçorive të Renault Duster

Ne do të fillojmë rishikimin e kryqëzimit me pamjen e makinës. Dallimi kryesor i jashtëm i Duster-it të përditësuar nga gjeneratat e mëparshme është grila e re e radiatorit, dizajni i së cilës është ridizajnuar plotësisht nga prodhuesi. Tani ka një shirit kromi me logon e Renault në majë të grilës plastike të zezë. Fenerët janë të njëtrajtshëm me grilën e radiatorit dhe madhësia e tyre masive i jep makinës një pamje solide.

Në dizajn u përfshinë pragje të gjera, gjë që e bëri makinën edhe më të paraqitshme. Optika është përditësuar: janë shfaqur dritat e drejtimit, është përmirësuar estetika e dritave të pasme dhe cilësia e optikës së përparme.

Fenerët janë në stil modern

Dritat e pasme ngjajnë me një rrufe zigzag

Kur motori i makinës ndizet, ndriçimi i pultit dhe dritat e drejtimit do të ndizen automatikisht. Pasqyrat anësore, si dhe pasqyra e pamjes së pasme të makinës, janë mjaft kompakte, por kjo nuk e dëmton në asnjë mënyrë rishikimin. Për shkak të faktit se sediljet janë të vendosura lart, si dhe xhami i përparmë dhe xhamat e pasmë janë të mëdha, dukshmëria rritet ndjeshëm.

Makina ka një kabinë të bollshme me izolim të lartë të zhurmës, e cila mund të strehojë pesë pasagjerë të rritur. Prandaj, konsiderohet një makinë vërtet familjare.

Salloni i Duster është mjaft i gjerë

Vëllimi i trungut nuk ka ndryshuar. Si në gjeneratat e mëparshme të Renault Duster, bagazhi ka të njëjtat 475 litra, por me mbështetëset e palosura në rreshtin e pasmë, vëllimi do të rritet në 1630 litra. Lexoni më shumë për veçoritë e trungut.

Duhet të theksohet se crossover doli në shitje në katër nivele të zbukurimit:

• autentike;
• Shprehje;
• Privilegj;
• Privilegj Luxe;

Motori me naftë me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një kapacitet 109 kuajfuqi është i disponueshëm vetëm në një konfigurim - Shprehje. Kjo pajisje është e përkryer për vozitje në qytet ose ngarje në autostradë.

Makina është e pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi. Çdo konfigurim i Duster-it ka kutinë e vet të marsheve.

• sistem i ri alarmi;
• aftësia për të nisur motorin nga distanca;
• Kontrolli i lundrimit;
• një sistem multimedial me aftësinë për të rregulluar kontrollin e klimës, ndezjen automatike të motorit dhe navigimin;
• Bluetooth dhe sistem pa duar;
• sedilje me ngrohje dhe xhami;
• kamera me pamje të pasme;
• sensorë të trefishtë parkimi.

Të gjitha këto risi janë të disponueshme në versionet Privilege dhe LuxePrivilege.

Pajisjet bazë do të kushtojnë pothuajse 600 mijë rubla, por pajisjet më të shtrenjta do të kushtojnë 970 mijë rubla, dhe nëse shtoni pajisje të tilla si: një raft për ski ose biçikleta, rrota aliazh kromi, një sedilje e markës për fëmijë, kostoja do të rritet. në 1.0 milion rubla.

Renault Duster përmes syve të ekspertëve të automjeteve

Ekspertët e automjeteve vunë në dukje se si çdo makinë, Duster ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Plus kryesor është se tani ka një makinë zinxhiri të kohës nën kapuç. Ekspertët thonë se një motor me një makinë të tillë është më i besueshëm se një makinë me rrip. Rripi përkeqësohet më shpejt dhe duhet të zëvendësohet më shpesh. Gjithashtu një bonus i këndshëm: kur hapet kapaku, vendoset automatikisht kapaku i gazit, gjë që është e rrallë edhe për makinat e klasit Premium.

Fatkeqësisht, Renault Duster i përditësuar ka gjithashtu të meta. Një prej tyre është mungesa e rregullimit të timonit për arritjen. Në qytet, kjo pengesë është pothuajse e padukshme, por me një udhëtim të gjatë, për shembull, jashtë qytetit, bëhet e ndjeshme, pasi shpina dhe krahët lodhen.

Në përgjithësi, ekspertët, në vlerësimet e tyre, flasin për trajtimin mjaft të mirë të Duster. Drejtimi me energji elektrike, frenat e mira dhe aftësia për të bllokuar rrotat i japin makinës Renault aftësinë për të vozitur rehat në pista me shpejtësi të lartë. Shpejtësia maksimale e rehatshme, sipas ekspertëve, është 160 km / orë, megjithëse Duster maksimal mund të përshpejtojë në 180 km / orë.

Duster do t'i japë shumë emocione pozitive entuziastit të makinës. Megjithëse makina i përket klasës së makinave buxhetore, kryqëzimi i përditësuar ka shumë nga cilësitë e një makine premium.

Çfarë thonë pronarët e crossover-it

Makina e përditësuar Renault Duster hyri në tregun rus në vitin 2015 dhe gjatë kësaj kohe arriti të fitonte besimin e shoferëve. Në përgjithësi, vlerësimet për të janë pozitive. Këtu janë disa prej tyre:

Aleksandri:

“E bleva Renault Duster dy javë më parë. Më pëlqeu fakti që zhvilluesit në Renault kanë zgjeruar brendësinë e makinës. Unë kam një familje prej 6 personash, çdo gjë përshtatet në mënyrë perfekte në makinë, as nuk duhet të marrësh bagazhin, është një makinë e shkëlqyer.”

Michael:

“Kalova një muaj me crossover. Kur sapo do të blija një makinë, shitësi më ofroi të kryente një provë. Më ka mahnitur ergonomia e mirë e kabinës dhe komoditeti i sediljes së shoferit. Unë udhëtova me makinë nga Moska në Voronezh, kompjuteri në bord ndihmoi për të llogaritur rrugën më optimale.

Vadim:

“Unë kam ngarë Duster për tre muaj tashmë. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen. Makina me të gjitha rrotat ju lejon të vozitni në mënyrë të përsosur në rrugët tona. Motori prodhon 143 "kuaj" të deklaruar. Makinë e madhe familjare. Në qytet dinamika është më se pozitive, por në autostradë konsumi i karburantit është pak më i lartë se ai i deklaruar. E llogaritur veçanërisht: në 80 km / orë konsumi për 100 km është rreth 11 litra.

Duke përfunduar rishikimin e Renault Duster, mund të themi se ky është një crossover i shkëlqyer që është i përshtatshëm për familjet e mëdha. Makina e përditësuar ka veçori shtesë dhe kostoja e saj e bën makinën të përballueshme për shumicën e blerësve.

Rishikimi ynë i Renault Duster. Makina nuk është e klasit jashtë rrugës, megjithëse përpiqet të jetë. Renault Duster bazohet në platformën Nissan B0 dhe ndryshon vetëm në bazën e rrotave të rritur me 40 mm.

Nga rruga, Renault Duster mund të prodhohet në të dy versionet me të gjitha rrotat dhe me rrotat e përparme. Dua të them vetëm, bëmë, bëmë dhe nuk e dimë se çfarë bëmë vetë.

Mjerisht, për shkak të veçorive në hartimin e kryqëzimit, vëllimi i dhomës së bagazhit në krahasim me sedanin e famshëm Logan, nga i cili ka nxitje për veprime të caktuara të trupit, në versionin mono-drive të kësaj makine bagazhi është reduktuar në 475 litra, por ka edhe avantazhe, me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, të cilat sedani i ka nuk i shtohen fare, kapaciteti i tij tashmë është 1636 litra. Por versioni me të gjitha rrotat, për fat të keq, është edhe më i vogël.

Nuk mund të mos gëzohet që Renault Duster, megjithëse pozicionohet si një crossover, megjithëse vetë prodhuesi nuk e di se çfarë është, ai ka mbingarkesa shumë të shkurtra përpara dhe të pasme në arsenalin e tij.

Këndi i afrimit me pengesën është 30%, dalja prej saj është 35%, hapësira e tokës është 21 cm. Nga rruga, mbrojtja e karterit është e pranishme edhe në modelin bazë në një version mono-drive. Dhe kjo është padyshim e pakuptimtë, ata zakonisht shesin për para të vërteta.

Vini re se Duster nuk është vetëm një produkt i ri në një trup të vjetër, por është gjithashtu një makinë që përdor komponentë dhe përbërës të shumë makinave të aleancës Renault-Nissan, në të cilat përqindja e pjesëve të huazuara është pothuajse 70% dhe i ngjan një Lego. konstruktor.

Dyert e përparme dhe pjesa e brendshme duken si Sandero, skema e lëvizjes me të gjitha rrotat nga Nissan Qashqai dhe X-TRAIL, timoni nga viburnum dhe magnetofoni nga Sony. Lëshimi zyrtar i Renault Duster u zhvillua në vitin 2009, shitjet në vendin tonë filluan në fund të vitit 2011.

Strukturisht, rus Duster është paksa i ndryshëm nga ai evropian. Ne kemi rritur rezervuarin e rondele në 5 litra, bateria dhe gjeneratori janë me fuqi më të madhe, kemi shkruar tashmë për mbrojtjen e çelikut të njësisë së energjisë. Dhe një gjë tjetër, në versionin me naftë nuk kemi filtër grimcash për të prishur shpejt ekologjinë e vendit.

Funksionimi i një makine në Evropë pa të është thjesht i ndaluar, por këtu gjithçka është e mundur. Ndryshe nga makinat e botës së vjetër, ne ofrojmë edhe motorë benzinë ​​me një vëllim total prej 2 litrash dhe një kambio automatike. Duster përkthehet nga anglishtja si "i pluhurosur", një emër i mirë për një kryqëzim.

Rreth çmimeve dhe motorëve Renault Duster.

Renault Duster ka vetëm pesë komplete të plota. Në stilin e kompanisë Renault, sa më shumë, aq më mirë (e para është një trup, e dyta është një trup me rrota, e kështu me radhë) vetëm ato tingëllojnë ndryshe.

• Autentike - bazë
• Shprehje
• Aventurë
• Privilegj
• Privilegj luksoz

kutitë ofrohen në tre modifikime: manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe automatike me katër shpejtësi. Ekzistojnë gjithashtu tre motorë për të zgjedhur për klientin, motorët me benzinë ​​1.6 litra, 2.0 litra dhe një motor nafte me vëllim 1.5 litra. Çmimet fillojnë nga 500 mijë rubla për një makinë me rrota të përparme dhe mekanikë.

Çmimi maksimal i një makine të tillë pa opsione shtesë është rreth 600 mijë rubla. Baza me një motor 2 litra dhe me rrota të përparme fillon me 700 mijë rubla, dhe çmimi maksimal i versionit me të gjitha rrotat në paketën Privilege është 800 mijë rubla.

Kostoja e makinës është 15,000 rubla, nafta ofrohet vetëm me një transmetim manual. Dhe çmimi për të fillon nga 619 mijë rubla. Në konfigurimin maksimal, do të kushtojë 669 mijë rubla.

Më shumë detaje mund të gjenden në listën e çmimeve nga Renault. Do të dukeni dhe do të pushtoni nga një shumëllojshmëri e tillë. Konstruktor Lego me një fjalë.

Riparimi Renault Duster

Një detaj interesant. Duster francez duket shumë më i pastër se, por siç vuri në dukje saktë eksperti i revistës së rishikimit të automjeteve, makinat moderne janë aq interesante sa që me dëmtime të vogla të jashtme, ato të brendshme mund të jenë shumë më serioze. Dhe kështu ndodhi.

Në rast të një përplasjeje të lehtë me shpejtësi 15 km në orë. Përveç një kapuçi paksa të thërrmuar, një parakolp i kërcyer dhe i plasaritur dhe një grilë e rreme radiatori (në shnivy ato formojnë një tërësi të vetme me këtë element fuqie).

Fenerët e dështuar, xhami i përparmë u plas gjithashtu. E cila gjithashtu do të duhet të ndryshohet. Përndryshe, ju nuk do ta kaloni inspektimin. Spari është shtypur keq, dhe disi thjesht nuk do të jetë e mundur ta nxirrni atë.

Menjëherë u bë e qartë se riparimet do të kushtonin një qindarkë të bukur. Këtu është një vlerësim i përafërt i kostove. Vetëm tregtari zyrtar i pjesëve të këmbimit numëroi 3 duzina për 120 mijë rubla. Tregtari pranoi vetëm të riparonte krahun e djathtë të dëmtuar. Dhe gjithçka tjetër duhej ndryshuar.

Një kondensator i kondicionerit kushton 19,100 rubla. Kllapa e ventilatorit ftohës e kompletuar me ventilator 9.650 mijë rubla. Tregtari e vlerësoi punën e tij në 65,000 rubla.

Është e nevojshme të hiqni motorin dhe kutinë e shpejtësisë përpara se ta instaloni në rrëshqitje, por kjo nuk është aq e keqe, do t'ju duhet gjithashtu një mulli dhe saldimi, lidhjet e elementëve të fuqisë në Renault Duster nuk janë të shkëputshme.

Për riparimin u kërkuan gjithsej 185,000 rubla. Në kurriz të një kostoje më të ulët, një tregtar tjetër do të kishte tarifuar 55,000 rubla në orë për punë. Pajtohem se kostoja është më se e tepruar. Sidomos nëse po flasim për një makinë jo të segmentit premium, por për një makinë me buxhet të vogël.

Dhe çfarë na ofrojnë tregtarët gri? Edhe ata nuk donin të drejtonin kryqin e sipërm dhe kapuçin, por premtuan se do të kthenin gjendjen origjinale në detaje të tilla si shpatulla dhe parafango, por edhe të rregullonin gjërat e vogla të ventilatorit ftohës për menteshat e kapakut dhe montimet e radiatorit. Ata kërkuan 40 mijë rubla për punën. Pjesët e këmbimit do të kushtojnë 60,000 rubla. Si rezultat, shuma me pesë zero është 100,000 rubla.

Tregtarët e tjerë gri do të kishin 130,000 dhe 110,000 rubla. Rezultati ishte thjesht trishtues, dhe thjesht nuk është e sigurt të ngasësh këtë makinë pa sigurim. Ju rrezikoni të ndaheni me një shumë të rrumbullakët parash, ka vetëm një gjë për të bërë, vetëm për të siguruar. Kasko për Renault Duster, në varësi të kompanisë së siguruesit, kushton rreth 60 mijë rubla. Por duhet ta pranoni se është pothuajse dy herë më lirë se riparimi i një makine.

Edhe pas një aksidenti kaq të vogël. Ne kemi shkruar tashmë pak më lart se emri i kryqëzimit mund të përkthehet si pluhur, por pas abetares së pluhurit, Dusteru ishte gati të riemërohej nga "pluhuri" në një fshesë me korrent. Makina, si një fshesë me korrent, tërheq pluhurin dhe papastërtitë në vetvete.

Për më tepër, shtresat e tij veçanërisht bujare shtrihen në ijet e gjera të harqeve të pasme dhe në pragjet e mëdha, për më tepër, ato vendosen në ndarjen e motorit pa vulë. Për meritë të makinës, duhet thënë se vulat e derës e përballuan detyrën e tyre. Por ekspertët tanë gjithashtu kanë pyetje për prodhuesin, shikoni vetë. Goma ngjitej fort në pjesët ngjitur të dyerve, nga të cilat ulcerat u rritën në vetë vulat.

Pyetje ka pasur edhe për sediljet, për tapiceri të tyre, sidomos për sediljet e rreshtit të dytë. Doli të ishin qoshe të mprehta të kornizës metalike dhe dy vrima të mëdha. Shtë interesante që probleme të ngjashme u shfaqën me markën Sandero, e cila, në parim, nuk është fare një kryqëzim. Për meritë të Renault, ky problem është njohur dhe ata po kërkojnë mënyra për të përmirësuar dizajnin e sediljeve.

Por pika më e dobët e Duster-it ishte trupi, ose më mirë butësia e tij e tepruar. Nga shtrembërimet në goditjen në xhamin e përparmë nën vula, u përvijua një çarje e vogël, ndoshta kjo është arsyeja pse xhami urdhëroi të jetonte gjatë kur godiste 15 km në orë. Dhe përgjatë pjesës së pasme të të dy ulluqeve, boja u plas 10 centimetra në gjatësi.

Por Renault Duster doli të kishte një pezullim mjaft të fortë, më i miri në klasën e tij, dhe ky është një plus i madh. E megjithatë, sipas të dhënave të testeve të burimeve për 100 km, çmimi i funksionimit është vetëm 46 kopecks për 1 km, që është treguesi më i mirë midis kryqëzimeve.

Përmblidhni.

Makina nuk eshte me shume e keqe se, pervec trupit te dobet per te cilin blihet metal ne nje konserve aty afer. Dhe nëse jeni me fat, dhe Zoti na ruajt, natyrisht, nuk do të përplaseni me askënd ose dikush nuk do t'ju drejtojë, atëherë mund të supozojmë se jeni me fat me blerjen. Dhe do të duhet të përpiqeni të vozitni qetësisht dhe në asfalt në korsinë e duhur nëse nuk ka para për një sigurim gjithëpërfshirës.

Por nëse ndodh një incident i vogël si ai që përshkruam më lart, atëherë përgatitni para të vërteta. Epo, pjesa tjetër varet nga ju. Në këtë shënim, ne përfundojmë rishikimin tonë të Renault Duster, shpresojmë që ju pëlqeu dhe keni bërë konkluzionet e duhura për veten tuaj. Si në kërkim të një makine tjetër.