Lëndina e GAZ -it NEXT

GAZ Gazon-Next është një familje kamionësh me detyrë të mesme që ka lindur në vitin 2014, duke zëvendësuar GAZ Valdai dhe duke zëvendësuar lëndinë e mëparshme-GAZ-3309. Automjetet kanë një rregullim të rrotave 4x2, kapaciteti i tyre mbajtës është 5 ton. Linja GAZon-NEXT përfshin një automjet të sheshtë, një fermer dhe një furgon.

Analogët e Lawn-Next: GAZ Valday, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78, etj.

Më poshtë do të kuptojmë se cili motor është në Lawn Next, fuqia dhe vëllimi i tij. Ai përdor një motor të vogël 4-cilindrash në linjë të Uzinës Motor Yaroslavl-YaMZ-534, vëllimi i punës i të cilit është 4.4 litra.
Modifikimet e para ishin të pajisura me motorin YaMZ-53441, i cili kishte një fuqi prej 150 kf. dhe plotësoi standardet Euro-4.
Motorët për Euro-5 janë YMZ-53443, ka 149 kf. Për më tepër, një YaMZ-53445 me 170 trupa është vënë nën të njëjtën ekologji.
Ka versione për të punuar në gaz-GAZon-NEXT CNG, të cilat shiten me një motor YMZ-53444 për 150 kuaj fuqi.

Më poshtë, pasi keni zgjedhur makinën tuaj, do të gjeni të gjitha gjërat kryesore në lidhje me motorin tuaj GAZon Next: karakteristikat e tij teknike, problemet dhe sëmundjet e motorit, cilin vaj të mbushni, kur të ndryshoni dhe sa vaj kërkohet për këtë procedurë. Aty do të gjeni gjithashtu kur keni nevojë të rregulloni valvulat, ku ndodhen numri i motorit, burimi i motorit dhe më shumë.

Kamioni me pesë ton "Lawn next" është prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky që nga viti 2014 dhe është një përfaqësues i gjeneratës së pestë. Modeli nga jashtë ndryshon rrënjësisht nga versionet e mëparshme të kamionëve, por disa përbërës dhe kuvende kanë lëvizur nga ai i mëparshmi.

Gjëja e parë që tërheq në makinën e re është modeli i taksisë. Me skicat e tij, kabina e kamionit i ngjan "Gazelle next" - i njëjti stil disi këndor, lakonik i biznesit. Makina është e pajisur me optikë moderne elegante, brendësia është azhurnuar plotësisht - ka tre vende të rehatshme. Për herë të parë në historinë e brezave të kamionëve GAZ
makina ka mbrojtëse plastike të përparme dhe një taksi të galvanizuar. Duhet të theksohet se në GAZonët e mëparshëm, kabina ishte gjithmonë një vend i lënduar - shpejt u ndryshk.

Shfaqja e lëndinës së re Next

Kamioni i ri mori pasqyra anësore volumetrike, "kriklla", të cilat rritën dukshëm dukshmërinë për shoferin, ato opsionalisht mund të nxehen elektrikisht.

Një pozicion mjaft i lartë ulëse dhe një xham i madh i lejojnë shoferit të kontrollojë më mirë rrugën. Edhe risitë më të pazakonta për makinat GAZ janë dritaret elektrike, ajri i kondicionuar, kontrolli i lundrimit dhe ndenjëset e ngrohura si standard. Edhe makinat e pasagjerëve "Volga" nuk mund të mburreshin me opsione të tilla në të njëjtën kohë, por për një kamion rus është shumë mirë!

Opsioni tjetër i modifikimit të lëndinës me një taksi me dy rreshta

Shasia dhe motorët e fuqisë

Yaroslavsky po qëndron nën kapuçin e kamionit. Ndryshe nga motori "kapriçioz" amerikan Cummins i asamblesë kineze, YaMZ "tret" çdo karburant dizel, dhe ky është një plus i madh në kushtet ruse. Fabrikat e makinave bënë një zgjedhje shumë korrekte - 3.8 litra Cummins vështirë se mund t'i rezistonte cilësisë së karburantit nafte rus, dhe riparimi i motorit shkatërroi pronarët e makinave të GAZon -it të ri. Megjithë vëllimin mjaft të madh, YaMZ është më i qetë se paraardhësi i tij, GAZ 3309.

Karakteristikat teknike dhe dimensionet e lëndinës Next

Falë risive, frenat janë bërë më të butë, dhe tani, gjatë frenimit emergjent, nuk është më e nevojshme të shtypni konvulsivisht në pedalin e gazit.

Çuditërisht, të gjitha frenat në GAZon të ri janë frenat e diskut - si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Kutia e shpejtësisë pësoi ndryshime, sinkronizues më të besueshëm italianë u instaluan në të. Mekaniku "me pesë çelësa" është bërë shumë më i besueshëm, por në të njëjtën kohë dukshëm më i shtrenjtë.

Ngarkesa e ardhshme e kamionit

Specifikimet

Prodhuesi deklaroi burimin e kamionit të ri Gazon Next 800 mijë km vrapim. Pjesët rezervë për një kamion të ri janë në dispozicion si në çmim ashtu edhe në disponueshmëri - nuk keni nevojë të porositni dhe të prisni për to për një kohë të gjatë. Shumë pjesë të importuara janë instaluar në GAZon:

• Pompë drejtuese, ingranazhe drejtimi dhe tufë - ZF;
• Boshti Cardan - Dana Spicer;
• Amortizues - Tenneco;
• Sistemi i frenimit - Wabco.

Krahasuar me modelin e mëparshëm 3307, kamioni i ri ka një kapacitet mbajtës të rritur nga 4.5 në 5 tonë, por nuk është fakt që pronarët e bizneseve nuk do të mbingarkojnë makinën. Korniza tani është bërë më e fortë, dhe ju mund të eksperimentoni.

Lloje dhe modifikime të ndryshme të makinave bazuar në GAZ Next

• Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 6.43 / 2.3 / 2.41 m, lartësia merret përgjatë kabinës;
• Gjatësia (me bazë të zgjeruar) - 7.91 m;
• Pastrimi nga toka - 26.2 cm;
• Pista e rrotave të përparme / të pasme - 1.74 / 1.69 m;
• Distanca midis akseve (baza e rrotave) - 3.77 m (me bazë të zgjeruar të rrotave - 4.51 m);
• Transmetimi - 5 -shpejtësi Transmetim manual;
• Kapaciteti mbajtës - 5 ton;
• Pesha e frenuar - 3.7 ton;
• Pesha e një makine të ngarkuar plotësisht është 8.7 ton;
• Shpejtësia maksimale e lejueshme konstante është 110 km / orë;
• (autostradë) - 18 l / 100 km;
• Rrezja e rrotës - R20;
• Sistemi i frenave - tip pneumatik, disk;
• Gjatësia e platformës - 3.6 m (për një bazë të zgjatur - 5 m).

Në konfigurimin bazë të GAZon Next në bord, ekziston një trup çeliku, si opsion, mund të instalohet një platformë alumini.

GAZon me një kabinë me dy rreshta ka një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton, gjatësia e platformës është 3.6 m. Fabrika e makinave gjithashtu bën modifikime me një trup të zgjatur - 5.1 m dhe 6 m.

Ndryshimet

GAZon Next mund të jetë jo vetëm në bord, modifikime të ndryshme bëhen në bazë të shasisë së tij:

Në vitin 2016, banorët e Nizhny Novgorod planifikojnë të fillojnë një seri traktorësh kamionësh, në bazë të të cilave do të krijohen trenat rrugorë. Kapaciteti mbajtës i pajisjeve të tilla është 10 ton, dhe pesha bruto mund të arrijë 16.8 ton. Por a do të jetë në gjendje motori YaMZ-534 të përballojë një masë të tillë? Ka të ngjarë që fabrika e makinave do të duhet të zhvillojë një motor të ri për GAZon Next.

GAZon Next është një kamion prej pesë tonësh i prodhuar në Fabrikën e Automjeteve Gorky që nga viti 2014. Përfaqëson gjeneratën e pestë të kamionëve GAZ. Automjeti ndryshon ndjeshëm nga ndryshimet e mëparshme të kamionëve, megjithatë, disa përbërës, së bashku me njësitë e energjisë, kanë migruar nga e kaluara.

Ishte viti 2014 që ishte viti më domethënës për ndërmarrjen në Gorky. Firma u ka prezantuar njerëzve një nga modelet më të rëndësishme të dekadës në linjën e vet të produkteve. Ishte planifikuar që GAZon Next, si GAZelle Next, ishte në gjendje të pushtonte jo vetëm tregun e brendshëm, por edhe atë të jashtëm. E gjitha.

Theksi kryesor në ndërmarrjen Nizhny Novgorod u vendos në lokalizimin. Makina mund të quhet me besim "vet". Deri në 90 përqind të të gjithë elementëve që janë të pranishëm në hartimin e tij prodhohen në territorin e Federatës Ruse. Ky është pikërisht avantazhi më i rëndësishëm i automjetit, të cilit i garantohet një e ardhme pa re.

Modeli nuk është vetëm i lezetshëm, por edhe i besueshëm. Këto cilësi i lejojnë atij të jetë pretendenti më i rëndësishëm për pozicionet drejtuese në kategorinë e kamionëve me detyrë të mesme të Federatës Ruse.

Tani Fabrika e Automjeteve Gorky mund të ofrojë kamionin e hedhjes GAZon Next dhe GAZon Next City - automjete të reja interesante. Për një rrugë të keqe, u sigurua GAZon Next 4x4. Në këtë artikull, do të jeni në gjendje të mësoni në lidhje me kapacitetin mbajtës, konsumin e karburantit, rishikimet e një makine të re.

Historia e makinave

Në fillim të vitit 2014, Grupi i Fabrikës së Automjeteve Gorky, pas një sërë njoftimesh intriguese, ishte në gjendje të paraqiste një makinë origjinale për Federatën Ruse - GAZon Next.

Risia u pozicionua si zëvendësim për disa breza të njohur. Fillimisht, kompania vendosi t'i thotë lamtumirë makinës, prodhimi i së cilës filloi në kohërat Sovjetike (1987).

Për rreth 30 vjet prodhim, kamioni është vjetëruar ndjeshëm, pavarësisht nga e gjithë lista e përmirësimeve. Duke marrë parasysh të gjitha këto, specialistët e marketingut nuk e mbërthyen trurin e tyre dhe vendosën ta quajnë automjetin e ri "Lawn".

Nga rruga, ishte vetëm në këtë mënyrë që ishte zakon që njerëzit të thërrisnin çështjet e kaluara të kompanisë. Modeli madje u bë pasardhësi i gjeneratës së fundit GAZ-33088. Për 25 vjet, kompania e gërmimit ishte në gjendje të shiste më shumë se 2,000,000 modele të GAZ-3307 dhe 33088.

Për më tepër, gati një milion prej tyre vazhdojnë të funksionojnë me sukses edhe sot. Por duke marrë parasysh biznesin e mesëm dhe të vogël, për shkak të nevojës për të azhurnuar makinat, është bërë më shpesh blerja e analogëve të huaj.

Konsumatorët nuk donin të blinin pajisje të vjetruara, edhe nëse politika e saj e çmimeve nuk ishte aq e lartë. Pjesërisht, kjo ishte arsyeja për hartimin e një modeli krejtësisht të ri.

GAZon Next doli të ishte plotësisht origjinale, dhe në pamje nuk ka asgjë të përbashkët me të gjithë paraardhësit e tij. Kjo i lejoi modelit të tërheqë vëmendjen e justifikuar dhe të fillojë të përdorë këtë makinë.

Gjatë shfaqjes premierë të kamionit, Presidenti i Federatës Ruse ishte i pranishëm, i cili foli për rëndësinë e konsiderueshme të një ngjarje të tillë. Prodhuesit u premtuan blerësve potencial qëndrueshmërinë e modelit dhe performancën e shkëlqyer.

Megjithë lokalizimin e mirë të lëshimit, makina është një bashkim i elementeve vendas dhe të huaj. Prandaj, GAZon Next i ri fitoi kabinën e gjeneratës së fundit të GAZelle, tufa u instalua nga ZF (Gjermani), dhe sistemi i frenave nga "". Një parim i ngjashëm bëri të mundur krijimin e një makine me cilësi të lartë.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

Historia e GAZon Next nuk ka një familje të vetme, dhe vetura vetë sapo ka filluar të fitojë famë. Por ekipi i projektimit është i bindur se në pjesën e tonazhit të mesëm, GAZon Next do të jetë në gjendje të anashkalojë shumë rivalë.

Në konfigurimin dhe platformën standarde, makina mund të transportojë deri në 5 mijë kilogramë, gjë që e bën atë një nga më të mirat në krahasim me modelet e tjera.

Prodhuesi do të ofrojë disa opsione të projektimit menjëherë, të cilat ndryshojnë në llojin e bazës së rrotave (4x4, 4x2), pastrimin nga toka (315 dhe 265 mm), si dhe gjatësinë e platformës (standarde, ose prania e një të zgjatur modifikim).

Makina nuk është vetëm një kamion me profil të ngushtë, por një familje e madhe, e cila ndahet në 3 grupe: jashtë rrugës, universale dhe urbane. Versioni jashtë rrugës konsiderohet të jetë trashëgimtari i Lëndinës së 66-të (prania e një platforme të azhurnuar dhe një përbërës teknik unik).

E dyta duket pak si një lëndinë standarde 3307, e cila, si rezultat, e lejoi atë të merrte rrota mjaft të mëdha, hapësirë ​​të fortë nga toka dhe aftësi të mira ndër-vend. Disavantazhi më i rëndësishëm i këtij modeli është lartësia solide e ngarkimit.

Modifikimi urban nuk ka një disavantazh të tillë duke instaluar rrota me një diametër më të vogël, megjithatë, ato nuk do të jenë të përshtatshme për rrugë të vrazhda. Secili nga modifikimet mund të ketë dy lloje kabina (kabina me tre dhe shtatë vendesh).

Pamja e jashtme

Gjëja e parë që bie në sy në një kamion të ri është modeli i kabinës. Ajo duket pak si Gazelle Next me siluetën e saj. Këtu, gjithashtu, mund të gjeni një stil këndor, lakonik dhe biznesi.

Kamioni i mesëm ka instalimin e optikës moderne elegante, një brendshme plotësisht e azhurnuar, e cila ka 3 vende të rehatshme. Për herë të parë në të gjithë historinë e familjeve të kamionëve të Uzinës së Gorky Automobile, ata filluan të përdorin praninë e mbrojtësve plastikë të përparmë, dhe vetë kabina mori një shtresë të galvanizuar.

Importantshtë e rëndësishme të theksohet se në modelet e kaluara të lëndinë, kabina ishte një pikë e dobët - pothuajse menjëherë filloi të ndryshket. Kamionët e rinj morën praninë e pasqyrave volumetrike anësore, "kriklla", të cilat rrisin ndjeshëm shikueshmërinë e shoferit.

Si një opsion i veçantë, ato mund të furnizohen me një opsion të ngrohjes elektrike. U vendos të plotësohet kabina GAZon Next me një parakolp masiv, i cili e bëri makinën pak këndore. Pamja e makinës nuk mund të quhet super tërheqëse, por në rrjedhën e automjeteve, risia menjëherë mund të bjerë në sy.

Nëse flasim për vetë trupin, atëherë ai ka një dizajn çeliku. Një trup alumini me rezistencë të shtuar ndaj korrozionit mund të porositet si një opsion i veçantë. GAZon Next City mori një lartësi të reduktuar të ngarkimit / shkarkimit, gjë që e bëri atë më të përshtatur për të punuar në qytete.

Brendshme

Brenda, modifikimi Next është bërë shumë më i gjerë - rreth 1/3 më shumë se Lawn 3307. Kur jeni brenda, e kuptoni se është bërë më e rehatshme, për shkak të kësaj pak, madje dyshoni nëse kjo është një makinë shtëpiake ?

Hapësira e brendshme është në shumë mënyra e ngjashme me elementët e Gazelës tjetër. Convenientshtë i përshtatshëm për të ndjekur rrugën, shoferi ndihmohet nga një pozicion mjaft i lartë i uljes dhe një xham i madh masiv. Ekzistojnë gjithashtu risi që janë jo standarde për makinat e Fabrikës së Automjeteve Gorky, të tilla si:

• Dritare elektrike;
• Kondicioner;
• Kontrolli i lundrimit;
• Vende me ngrohje.

Dhe e gjithë kjo vjen tashmë në konfigurimin bazë. Sedanët e pasagjerëve të Vollgës as nuk mund të ëndërrojnë për një gjë të tillë, dhe kamioni rus i ka të gjitha! Përpara shoferit është një timon shumëfunksional me 4 folje, i cili duket mjaft modern, pothuajse i njëjtë me makinat e tjera të huaja.

GAZ-Next ka një sistem të rregullt audio me një CD-player që mbështet formatin MP3, dhe gjithashtu siguron montimin e një palë altoparlantësh muzikorë. Pedali i gazit (përshpejtuesi) kontrollohet në mënyrë elektronike, por nëse kjo mund të konsiderohet një avantazh në cilësinë e pjesëve rezervë shtëpiake, koha do ta tregojë.

Pjesa e brendshme mund të strehojë me lehtësi 3 të rritur, megjithëse mund të porositet edhe një taksi dyshe me një shofer dhe 6 pasagjerë. Gjithçka është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë është e përshtatshme. Projektuesit e uzinës së automobilave Gorky bënë një punë të mirë në një përshtatje të rehatshme, ventilim të mirë dhe izolim të zhurmës.

Ata gjithashtu rritën ngurtësinë e pjesës së shoferit me montuesit Anvis. Selia e shoferit ka marrë një numër të madh cilësimesh dhe një pezullim mekanik, i cili minimizon lodhjen e shoferit, edhe në një udhëtim të gjatë.

Pajisjet bazë gjithashtu kanë mbështetëse për krahë. Pulti duket intuitiv dhe mjaft i kuptueshëm, ka një ndriçim të mirë të pasmë. Konzola qendrore ka një vend të lirë për instalimin e pajisjeve multimediale të palëve të treta.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Për të lëvizur me sukses këtë automjet, stafi i projektimit siguroi praninë e motorit me katër cilindra me naftë 4.4 litra me motor Yaroslavl me turbocharged-YaMZ 5344.

Motori zhvillon 137 kuaj fuqi. Ka një ftohës ajri të ngarkuar. Versioni debutues i një motori të tillë filloi të montohet në Lawn 3309 në 2013. Motori është bërë mjaft i suksesshëm, siç dëshmohet nga çmimi që u mor për teknologjinë më të mirë inovative nga Instituti Adam Smith.

Ishin ata që iu dha ndërmarrja Yaroslavl për një motor të ngjashëm. Njësia e energjisë u modernizua, duke e përmirësuar atë në krahasim me serinë standarde. Komponenti teknik i motorit plotëson plotësisht të gjitha standardet evropiane.

Nëse e krahasojmë me motorin "kapriçioz" amerikan Cummins, i cili është mbledhur në territorin kinez, atëherë motori i brendshëm "tret" çdo karburant dizel më mirë, dhe duke pasur parasysh kushtet ruse, ky është një avantazh i qartë.

YaMZ është përshtatur mirë me kushtet e përdorimit dhe toleron punën e ngopur mirë gjatë kushteve të temperaturës së ulët. Nëse stafi inxhinierik vendosi të instalojë "Amerikanin", atëherë ai qartë do të jetë në gjendje të prishë pronarët e makinave të GAZon Next.

Megjithë vëllimin e shtuar, në krahasim me Cummins, njësia e energjisë Yaroslavl është më e qetë se modeli i saj i mëparshëm në GAZon 3309. Sipas garancive të kompanisë, YaMZ-5344 konsiderohet si një nga motorët më modernë dhe ka një jetë shërbimi deri në 700 mijë kilometra.

Me ndihmën e raporteve të marsheve të zgjedhur mirë të kutisë së shpejtësisë, ngarkesat maksimale nuk shfaqen as në situata të vështira, gjë që lejon që motori të funksionojë për një kohë më të gjatë. YaMZ-5344 plotëson standardet evropiane Euro-4.

Përndryshe, është planifikuar të instaloni njësinë e energjisë amerikane 3.76-litra Cummnins ISF, e cila prodhon 152.3 kuaj fuqi. Ai u tregua mirë kur punonte me karburant shtëpiak.

Ai nuk ka frikë nga ngricat e rënda, por prania e para-ngrohjes është vetëm opsionale këtu. Motori ka 4 goditje, ftohje me ajër të furnizuar dhe ftohje të lëngshme. Amerikani është shumë i ngjashëm me rivalin e tij të drejtpërdrejtë, por jo i njëjtë.

Motori gjithashtu plotëson standardet mjedisore Euro-4. Të gjitha versionet mund të përshpejtojnë në 110 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra do të jetë 18 litra me një shpejtësi prej 80 km / orë. Nëse lëvizni me 60 kilometra në orë, konsumi do të bjerë në 13.6 litra në njëqind. Modeli mund të ngjitet deri në 30 gradë.

Transmetim

Këtu stafi inxhinierik vendosi të instalojë një kuti ingranazhi manual të pakontestueshëm me 5 shpejtësi. Por gjithashtu ndryshon ndjeshëm nga modelet e mëparshme. Kutia e shpejtësisë dhe pedali elektronik i gazit mund të përdoren me anë të levës.

Kutia është bërë më e besueshme, por pak e ngriti çmimin. Me shpejtësinë 2 dhe 5 ka sinkronizues italianë Oerlikon Graziano. Ata, së bashku me bluarjen e dhëmbëve të ingranazheve, sigurojnë një funksionim pothuajse të heshtur të kutisë së shpejtësisë, e cila rrit forcën e të gjithë montimit dhe garanton ndërrim të lehtë të ingranazheve.

Për më tepër, në këtë kuti, trashësia e ingranazheve u rrit, u instaluan kushineta të prodhimit të huaj SKF, dhe u përdorën pranga Simrit dhe Rubena, të cilat përjashtojnë shfaqjen e rrjedhjeve.

Tufa ishte nga Sachs ZF, e cila, nga rruga, është disk i thatë dhe i vetëm. Në këtë makinë, nevoja për të shtrydhur tufën dy herë dhe gazi i ri është zhdukur - "Epo, më në fund" - do të thotë çdo pronar!

Pezullimi

Modeli mori një pezullim krejtësisht të ndryshëm. Bazuar në provën, rrjedha e GAZon Next tani është më e butë, dhe gjatë frenimit, kamioni nuk hedh nga njëra anë në tjetrën, gjë që u pa shumë shpesh në GAZ-3307.

Korniza ishte instaluar e një lloji të përforcuar, megjithëse ishte pothuajse e pamundur ta prishësh atë edhe në Lëndinën e 53 -të. Ka mbrojtje kundër korrozionit, ku ka një shtresë kataforeze. Gjithashtu, Fabrika e Automjeteve Gorky filloi të përdorë sistemet ABS dhe ASR.

Disa vjet më parë, shumica do ta konsideronin instalimin e sistemeve të tilla në makinat tona një fantazi, por sot është një realitet. Burimet e instaluara para punëtorëve të ndërmarrjes Nizhny Novgorod ishin në gjendje të modernizoheshin.

Pezullimi përmban shufra kundër rrotullimit (mbrapa dhe përpara) dhe amortizues Tenneco për të zvogëluar dridhjet. Përdorimi i pezullimit të ajrit është ende vetëm në planet.

Sistemi i frenave

Mund t'ju befasojë, por frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat e GAZon të ri. Për më tepër, kompania njoftoi se ata e bënë atë, duke rritur efikasitetin. Pra tani llogaritet për peshën deri në 12,000 kilogramë.

Mund ta shtypni lehtë pedalin e frenave dhe akoma të ndjeni një përgjigje mjaft të shpejtë. Siç u përmend më lart, kamioni i ri dhe modern është pajisur me sisteme të tilla si ASR (Wabco), EBD dhe ABS.

Me ndihmën e ACP, është e mundur të zvogëlohet rrëshqitja e rrotave të pasme, gjë që rrit shpejtësinë e nxitimit. Me hyrjen e fundit, kamioni mund të lëvizë më me besim në zhavorr ose akull.

Për më tepër, inxhinierët kanë siguruar aftësinë për të fikur këtë sistem, nëse është e nevojshme. Sistemi i frenave ka një tregues të konsumit të bllokut të frenave me një burim prej 200 mijë kilometrash. Nëse merrni një modifikim të GAZon Next me lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë modelet bazë vijnë me frena daulle.

Drejtues

Timoni në vetvete është mjaft ergonomik, por mund të rregullohet vetëm vertikalisht. Ka një kontroll radio të integruar. Për ta bërë të përshtatshëm dhe të këndshëm drejtimin e një kamioni të mesëm, ekziston një drejtues hidraulik modern nga ZFLS, i cili funksionon mjaft i qetë. Timoni tani ka një rreze të zvogëluar, gjë që e bën atë më të rehatshëm për të drejtuar.

Ndryshimet

Modelshtë parashikuar një model universal, një Sadko jashtë rrugës me një modul rrotullues dhe një model urban. Ekziston një platformë standarde dhe e zgjeruar e makinave. Modelet janë C41R11 dhe C41R31. Ekziston edhe një GAZon Next C42. Makina nuk është vetëm një automjet në bord, modifikime të ndryshme bëhen në platformën e saj, të tilla si:

• Tanke;
• Furgona;
• Kamionë tërheqës dhe manipulues;
• Automjete;
• Kamionë hale;
• Kamionçina;
• Pajisje speciale.

Që nga viti 2016, Fabrika e Automjeteve Gorky planifikon të fillojë prodhimin e një traktori serial kamionësh, në platformën e të cilit do të krijohen trenat rrugorë. Do të jetë në gjendje të transportojë rreth 10 tonë, dhe pesha e përgjithshme do të arrijë në 16 800 kilogramë.

Sidoqoftë, nuk ka gjasa që motori i përdorur të jetë në gjendje të përballojë ngarkesa të tilla, prandaj, ka shumë të ngjarë, banorët e Nizhny Novgorod do të përballen me një detyrë të re - të zhvillojnë një njësi të re të energjisë për makinën. Ekziston një kamion hale GAZon Next, një kamionçinë GAZon Next.

Çmimi

Një kamion në bord me një taksi me një rresht do të kushtojë nga 1,580,000 rubla. Si një opsion i veçantë, mund të vendosni praninë e një radioje, kontrolli të lundrimit, opsionet e ngrohjes së sediljeve dhe dritaret e energjisë.

Modeli gjithashtu ka një version "urban", "GAZon Next City", ku ka rrota me diametër të zvogëluar, dhe gjithashtu ka një lartësi të zvogëluar të ngarkimit, së bashku me një rreze të zvogëluar të kthesës. Një model i ngjashëm GAZon Next City do të kushtojë 10,000 rubla. te shtrenjta.

Një modifikim me një taksi me 2 rreshta, i projektuar për 7 vende, do të vlerësohet në 1,655,000 rubla. Ordershtë e mundur të porositni një makinë sipas nevojave tuaja, por çmimi do të jetë qartë më i lartë. Versioni i zgjeruar i C41R31 do të ketë një çmim prej 1,830,000 RUB me pajisje standarde.

Versionet speciale vijnë me një çmim prej 1,700,000 rubla. Le të jetë makina e re, por tashmë ekziston një mundësi për të blerë një kamion nga dora. Çmimi do të ndryshojë nga 1.000.000 në 1.500.000 rubla, në varësi të modifikimit, pajisjeve dhe gjendjes së përgjithshme të modelit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Dizajn i bukur i jashtëm;
• Pajisje të mira teknike;
• Shumë më e lehtë për të vepruar sesa paraardhësi i saj;
• Modeli kushton dukshëm më pak se homologët e huaj;
• Karakteristika mjaft të mira dinamike;
• Sallon i përshtatshëm dhe i rehatshëm;
• Selia e shoferit ka marrë rregullime, dhe është e këndshme të ulesh;
• Kolona e drejtimit është e rregullueshme;
• Kompaktësia me hapësirë ​​të mirë;
• Thjeshtësia e ndërtimit;
• Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Mund të kryeni ngarkim / shkarkim aty ku hapësira është e kufizuar;
• Garanci fabrike për 150,000 kilometra ose 3 vjet;
• Optika e re e përparme;
• Disponueshmëria e sistemeve elektronike të tilla si ABS, ASR dhe EBD;
• Njësi mjaft të fuqishme të energjisë;
• Kuti ingranazhi e mirë;
• Përmirësimi i dukshmërisë;
• Modifikime të ndryshme;
• Kontroll i qartë;
• Ekziston një modifikim i plotë;
• Aftësi mjaft të mira ndër-vend;
• Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disk;
• Ekziston një drejtues hidraulik;
• Shumë hapësirë ​​të lirë në kabinë;
• Konsum i ulët i karburantit.

Disavantazhet e makinës

• Pezullimi është shumë i ashpër, veçanërisht kur ngasni një makinë bosh;
• Vendndodhje jo shumë e përshtatshme në kabinën e butonit të alarmit;
• Cilësia e materialeve të përdorura gjatë përfundimit të taksisë vuan shumë;
• Niveli i cilësisë së ndërtimit në vetvete;
• Ndonjëherë elektronika thjesht dështon;
• Shpesh pedali elektronik i gazit dështon;
• Niveli i ulët i shërbimit;
• Makina nuk shkon gjithmonë drejt - pas lëshimit të timonit, makina mund të shkojë anash;
• Ka dridhje gjatë vozitjes;
• Goma hahet shumë për shkak të anash;
• Në çdo kohë, YMZ mund të fillojë të kalojë vaj;
• Kushineta të dobëta, shpërndarës;
• Shpesh antifriz rrjedh nëpër tuba (për shkak të kapëseve të shtrënguara lirshëm në ndërmarrje);
• Fletët po shpërthejnë në burime.

GAZon Next është një i ri (i prodhuar që nga fundi i vitit 2014), familja e pestë e kamionëve me tonazh të mesëm të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Që nga fillimi, nuk ishte vetëm një kamion me profil të ngushtë, por një familje e madhe, e ndarë në grupe të veçanta: urbane, universale dhe (në të ardhmen) jashtë rrugës dhe kapacitet i rritur mbajtës. GAZon Next mund të quhet një nga shembujt e vërtetë të zëvendësimit famëkeq të importit: motori bazë dhe deri në 90% të pjesëve janë prodhuar në Rusi. Dhe për sa i përket karakteristikave të tij teknike, operacionale dhe çmimit, kjo makinë është në gjendje të konkurrojë me "shokët e klasës" të importuar. Detajet më poshtë.

Paraardhësit e GAZon Next në gamën e modeleve të uzinës ishin kamionët GAZ-3307 ,. Në një çerek shekulli, rreth dy milionë nga këto makina janë shitur. Rreth gjysma e tyre janë ende në veprim sot.

Sidoqoftë, makinat e këtyre familjeve, të zhvilluara në vitet '80, kanë qenë prej kohësh të vjetruara si moralisht ashtu edhe teknikisht. Prandaj, kur rinovoni flotën e automjeteve, konsumatorët nuk i zgjedhin më ato, por pajisjet e konkurrentëve të huaj. Kjo u bë një nga parakushtet kryesore për krijimin e një modeli thelbësisht të ri.

Nisja e GAZon Next në seri më 19 shtator 2014 u bë një nga ngjarjet më të dukshme të vitit në Rusi. Fillimi simbolik i prodhimit serik u dha nga kreu i Grupit GAZ që mbante Vadim Sorokin, si dhe famëkeqët Oleg Deripaska dhe Vladimir Putin (të cilët më parë kishin pasur mundësinë të uleshin pas timonit të një kamioni të ri).

"Ky është një modifikim i përditësuar,- Vadim Sorokin i pikturoi atëherë presidentit, i cili u ul në kabinën e "GAZon Next", - këtu, për shembull, ka një vend për një shishe 1.5 litra nga e cila do të pijë shoferi ". Nuk kishte nevojë të shpjegohej se çfarë saktësisht do të pijë shoferi dhe pse shishja 1.5 litra është një modifikim. Krahasuar me gjysmë litri, ky është padyshim një hap i vërtetë përpara. "Makinë e mirë",- Putini qeshi dhe goditi udhëzuesin në sup.

Hapja madhështore e shitjeve të versionit komercial të kamionit GAZon NEXT u zhvillua në 24 Tetor 2014 në Nizhny Novgorod. Çdo version është i disponueshëm me dy lloje kabina: një tre-vendëshe të rregullt (C41R31), ose një shtatë vendëshe me dy rreshta (C42R31).

Në një taksi me dy rreshta, mund të instaloni shtesë një divan që do të shërbejë si një shtrat. Kjo e bën të përshtatshëm përdorimin e kamionit për transport në distanca të gjata. Moduli i ri i kabinës së vetme (krijuar për të gjithë kamionët e grupit GAZ, përfshirë Ural Next) u huazua fillimisht nga familja Gazelle Next; me rishikimin e duhur, natyrisht.

Kamionët "GAZon Next" (ose GAZ-C41R11 dhe GAZ-C41R31) kanë, sipas garancive të prodhuesit, një kapacitet mbajtës prej 5.0 ton dhe 4.7 ton dhe janë krijuar për operim në të gjitha llojet e rrugëve të shtruara.

përveç universale seri, posaçërisht për përdorim në zonat urbane, është krijuar një seri e veçantë "Qyteti", me rrota me diametër më të vogël (18.5 inç në vend të 20), goma me profil të ulët dhe një lartësi ngarkimi të ulur nga 1.3 m në 1.165 m. Pastrimi nga toka i "GAZons" të serisë "City" është gjithashtu më pak: 189 cm në vend të 253.

Së shpejti varianti i tretë i familjes do të shfaqet në treg - një makinë jashte rruge"GAZON TJETR 4 × 4"(Më parë do të quhej" Sadko NEXT ") - një pasardhës i drejtpërdrejtë, i ndërtuar në platformën e tij të modernizuar. Jashtë rrugës "GAZon NEXT" do të ketë një kapacitet mbajtës prej 3 ton; boshti i pasmë i vetëm i gomave dhe sistemi i centralizuar i rregullimit të presionit të gomave.

Kompania gjithashtu planifikon të prodhojë serinë e katërt brenda familjes-një kamion GAZon Next (4x2) prej gjashtë tonësh me kapacitet të shtuar mbajtës, me një peshë bruto prej 11.95 ton, me një gomë të boshtit të pasëm me dy pjerrësi.

Standardi GAZon Next, me një distancë prej 3.77 metrash (versioni i zgjeruar është 4.515 metra), mund të "marrë në bord" 5 ton (ngarkesa maksimale e boshtit është vendosur në 2650/6600 kg).

Standardi GAZon Next është i pajisur me një platformë metalike të ngarkesave me anët e rënies, të cilat mund të pajisen me një tendë kornizë. Për shkak të rritjes së platformës dhe tendës, sipërfaqja e përgjithshme e trupit është rritur, krahasuar me gjeneratat e mëparshme, me 20%, dhe vëllimi i tij me 42%.

Përdorimi i zgjidhjeve teknologjike moderne dhe kërkesat e larta për furnizuesit e pjesëve të këmbimit lejojnë që Fabrika e Automjeteve Gorky të japë garanci të mira për GAZon Next (më e mira ndër "shokët e klasës"): 3 vjet, ose 150,000 kilometra. Intervali i shërbimit midis mirëmbajtjes së planifikuar është rritur gjithashtu (deri në 20,000 kilometra).

Specialistët e uzinës së automobilave Gorky i kushtuan vëmendje të veçantë lokalizimit. Përkundër pranisë së përbërësve të importuar, "GAZon Next" me të drejtë mund të quhet një kamion vendas. Deri në nëntëdhjetë përqind të të gjitha detajeve të dizajnit të tij prodhohen në ndërmarrjet ruse.

Komponenti i importit i GAZon Next është si më poshtë: një kolonë drejtuese e rregullueshme prodhohet nga CSA Castellon (Spanjë); sistemet e drejtimit, tufës dhe frenimit furnizohen nga prodhuesit gjermanë ZF dhe Wabco; Prodhuar në Amerikë në GAZon - sistemi klimatik "Delphi" dhe amortizatorët "Tenneco"; rripat e sigurimit furnizohen nga "Takata" japoneze. Këta janë larg nga prodhuesit më elitarë, por të besueshëm dhe të provuar me një reputacion të mirë.

Paraqitja e kamionit GAZon Next është me motor të përparmë, me rrota të pasme. Automjeti bazohet në një platformë me dy akse me një kornizë çeliku.

Në strukturën e kornizës, u përdorën përforcuesit e anëtarëve anësorë dhe kllapat e pasme, dhe një anëtar kryq origjinal u zhvillua për instalimin e pajisjeve tërheqëse. Korniza "GAZon Next" është përshtatur plotësisht për të punuar në kushtet e rrugës ruse, e krijuar për ngarkesë të shtuar, e cila është konfirmuar nga teste të shumta.

Korniza mbrohet me një shtresë katofoze kundër korrozionit. Gjithashtu i ri është pezullimi i pranverës me tre fletë, i cili është i pajisur me shufra kundër rrotullimit në të dy akset. Gjatësia e burimeve të përparme është 1600 mm.

Të gjitha versionet e GAZon Next janë të pajisura me tre opsione motorësh që plotësojnë kërkesat e standardeve mjedisore Euro-4 dhe Euro-5. Këto janë naftë YMZ-5344-20 dhe Cummins ISF 3.8 E4R, si dhe krenaria e grupit GAZ-CNG YMZ-534 që vepron në gaz të lëngshëm. Secili nga këta motorë modernë është i fuqishëm dhe ekonomik; siguron karakteristika tërheqëse dhe besueshmëri operacionale të nevojshme për një makinë të tillë.

• Një naftë nga Fabrika e Motorit Yaroslavl përdoret si motori bazë. YaMZ-5344-20... Motori i brendshëm me katër cilindra me 4 goditje të ftohur me lëng që peshon 470 kg ka një vëllim prej 4.43 litra dhe një fuqi maksimale prej 148.9 kf. (109.5 kW), në 2300 rpm. Motori është i mbushur me turbo dhe ka një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë të Common Rail. Duhet thënë se motorët e serisë YaMZ 530 në 2010 u shpërblyen nga Instituti Adam Smith si "Inovacioni më i Mirë / Përparimi Teknologjik". Burimi i kësaj njësie energjie tejkalon 700 mijë km. Çift rrotullues maksimal i këtij motori është 490 N m / 1200-2100 rpm; raporti i ngjeshjes - 17.5; konsumi specifik i karburantit - 197 g / kWh / 145 litra. sek. / h
• Motori YaMZ-534CNG-zhvillimi më i fundit dhe më premtues i Uzinës Motor Yaroslavl, i cili është pjesë e një familje të re të motorëve me katër cilindra në linjë YaMZ-534 dhe është krijuar posaçërisht për të operuar në gaz të lëngshëm. Fuqia e këtij motori është 170 kuaj fuqi; çift ​​rrotullues maksimal - 750 N.m (80 kgf.m). Frekuenca në çift rrotullues maksimal është 1200-1600 min-1. Konsumi minimal specifik i karburantit është 197 g / kWh (145 g / hp orë)
• Një opsion alternativ është "GAZon Next", i pajisur me një motor nafte me turbocharged të prodhuar në Kinë Cummins ISF 3.8 E4R... (Përdoret për një kohë të gjatë në makinat Valdai). Alsoshtë gjithashtu një naftë me 4 cilindra me një peshë prej 335 kg, një vëllim pune prej 3.76 litra dhe një fuqi prej 152 kf. (në 2600 rpm).

Të dy motorët me naftë (të dy YaMZ dhe Cummins) përputhen me standardet Euro-4, janë të pajisur me Common Rail, kanë ftohje të lëngshme dhe ftohje të furnizimit. Treguesit e tyre nuk janë identikë, por afër njëri -tjetrit: raporti i kompresimit Cummins ISF - 17.2; Çift rrotullues-497 Nm, në rangun 1200-1900 min-1. Si opsion, motori mund të plotësohet me një ngrohës paraprak.

Kutia e shpejtësisë për cilindo nga motorët është e njëjtë - një mekanik me pesë shpejtësi, i modernizuar, me një çift rrotullues të rritur në 490 Nm. Arsyeja e vërtetë për krenarinë e stilistëve dhe optimizmin e blerësve është se të gjitha ingranazhet kanë një sinkronizues, dhe drejtimi është i një lloji integral. Nga rruga, kontrolli i funksionimit të kutisë së ingranazheve kryhet përmes levës, si dhe kontrollit të pedalit elektronik të gazit.

Prangat e shpërndarësit të rrotave dhe çifti kryesor janë të importuara, lidhja e fllanxhës me shiritat e fytyrës bëhet sipas ISO, disku kardan është pa mirëmbajtje, makina kryesore është hipoide.

Pajisja drejtuese integruese "ZF" me transmetimin "sektori me arra me vida-hekurudhë" siguron kontroll të saktë, përmbajtje informative kur drejtoni një kamion në çdo lloj sipërfaqeje rruge. Komponentët e drejtimit janë pa mirëmbajtje; shpejtësia e timonit është 4.2. Pompë drejtuese hidraulike - korsi, me veprim të dyfishtë.

Të gjitha rrotat e këtij automjeti me ton të mesëm janë të pajisura me frena disk të ventiluar Wabco me makinë pneumatike dhe funksion të frenimit kundër bllokimit (ABS). Sistemi i ajrit është nga Valdai. Për më tepër, baza "GAZon Next" është gjithashtu e pajisur me sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR dhe sistemin EBD, i cili ndihmon shoferin të mbajë kontrollin mbi makinën gjatë frenimit emergjent.

Sistemi pneumatik i frenimit "GAZon Next" funksionon në mënyrë efikase, ka një rezervë të mirë të energjisë. Përpjekja e pedalimit është minimale. Treguesit e besueshmërisë janë të lartë (edhe me depresionizimin e pjesshëm të sistemit, frenat funksionojnë normalisht). Jeta e shërbimit të jastëkut të frenave është 200 mijë kilometra.

Tufa GAZon Next është e thatë, me një disk të vetëm. Kuvendet e tufës dhe drejtuesit (të ndihmuar me energji) u blenë tërësisht nga Sachs ZF.

Pezullimi është lënë kryesisht nga modelet e vjetra. Sidoqoftë, sipas garancive të prodhuesit, burimet e përparme janë azhurnuar. Në një mënyrë ose në një tjetër, instalimi i pezullimit të ajrit nuk pritet, dhe familja GAZon Next hipën mbi burime (të përcaktuara nga prodhuesi si të buta, me tre fletë), të plotësuara me shufra kundër rrotullimit.

Në përgjithësi, pezullimi i pranverës me gjethe të vogla "GAZon Next" siguron një nivel mjaft të lartë të sigurisë aktive, ka një burim të lartë dhe besueshmëri të mirë.

• Gjatësia: 6,435 m (7,960 m - versioni i zgjeruar); Gjerësia: 2.307 m; Lartësia: 2.418 m - përgjatë kabinës, 3.1 m - përgjatë tendës.
• Pastrimi: 262 mm.
• Baza me rrota: 3.770 m (4.515 m - versioni i gjatë);
• Pista e pasme: 1.690 m, pista e përparme: 1.740 m.
• Pesha e frenuar (në bord, pa tendë): 3.31 t; 4.13 t - bazë e zgjatur.
• Pesha bruto: 8,700 ton.

Kamioni "Lawn Next" mund të kapërcejë daljet dhe hyrjet me një kënd prej 18 dhe 30 gradë dhe të arrijë shpejtësi deri në 100 km / orë në një rrugë të rrafshët të asfaltuar, me një ngarkesë të plotë. Shpejtësia maksimale e vendosur nga prodhuesi është 110 km / orë.

Pasqyrë e modifikimeve " GAZon Next "dhe pajisje speciale në shasinë e tij

Siç është përmendur tashmë, GAZon Next prodhohet në dy versione: urbane dhe universale; "Rrugës"-opsione jashtë rrugës dhe me kapacitet të lartë. Universale "GAZon Next" ka zëvendësuar atë të nxjerrë nga formacioni i uzinës. Dhe versioni urban ka për qëllim të zëvendësojë Valdai.

Të gjitha modifikimet janë në dispozicion me baza standarde dhe të gjata të rrotave, si dhe kabina me një rresht dhe me dy rreshta. Numri i modifikimeve të pajisjeve speciale që mund të krijohen në bazë të "GAZon Next" është mbresëlënës: vlerësohet në qindra pjesë.

Këto janë furgona izotermale, të grurit dhe të prodhuara; platforma euro, vagonë ​​me kallaj për transportimin e të burgosurve; kamionë hale (përfshirë me shkarkim 3 anë); ngarkues me grep; kamionë tanke; punëtori mobile; kamionë plehrash; cisterna; makina vakumi; automjete rrugore të kombinuara; autobusë ndërrues; ashensorë auto hidraulikë; kamionë tërheqës (përfshirë ato me një platformë të lëvizshme); vinça manipuluese; automjete speciale për transportin e bombolave ​​të gazit; ngarkues portali; traktorë kamionësh; auto aspiratorë; fshirëse; kamionë zjarrfikës.

Lista e konfigurimeve bazë të "GAZon Next" është si më poshtë:

• GAZ - C41R11- shasi dhe kamion me rrafsh me një bosht prej 3.77 m dhe një motor Cummins ISF 3.8;
• GAZ - C41R13- shasi dhe kamion me rrafsh me një bosht prej 3.77 m dhe një motor YaMZ-53441;
• GAZ - C41R16- shasi dhe kamion me rrafsh me një bosht prej 3.77 m dhe një motor gazi YMZ-543 CNG;
• GAZ - C41R31- shasi dhe kamion me shtrat të sheshtë me një bosht të zgjatur prej 4.515 m dhe një motor Cummins ISF 3.8;
• GAZ - C41R33- shasi dhe kamion me rrafsh me një bazë të zgjeruar prej 4.515 m dhe një motor YaMZ-53441;
• GAZ - C41R36- shasi dhe kamion me rrafsh me një bazë të zgjeruar prej 4.515 m dhe një motor YMZ-543 CNG me gaz;
• GAZ - C42R13-një shasi dhe një kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë të dyfishtë me 7 vende, një bazë me rrota prej 3.77 m dhe një motor YaMZ-53441;
• GAZ - C42R31- shasi dhe kamion me rrafsh me një kabinë të dyfishtë 7-vendëshe, një bazë me rrota prej 3.77 m dhe një motor Cummins ISF3.8;
• GAZ - C42R33-shasi dhe kamion me rrafsh me një kabinë të dyfishtë me 7 vende dhe një bazë të zgjeruar prej 4.515 m dhe një motor YaMZ-53441;
• GAZ - C47R13- një traktor gjysmërimorkio për funksionim si pjesë e një treni rrugor me një peshë totale prej 12 ton.

Forma e kabinës së kamionit është pak e mprehur dhe ka një mbulesë të stampuar të pjerrët. Në pjesën e përparme ka një grilë origjinale të radiatorit me shirita horizontale dhe një parakolp të fuqishëm metalik, me drita mjegulle të ndërtuara në të. Pamja moderne theksohet nga optika me sinjale të integruara të kthesës dhe dritat e ditës. Mbrojtësit janë bërë prej plastike rezistente ndaj goditjes. Kapaku është i pajisur me një tapë. Një filtër ndarës karburanti dhe një filtër ajri janë instaluar prapa kabinës, në anën e shoferit.

Hyrja në taksi është e rehatshme: hapat janë të gjera, portat janë të mëdha. Selia e shoferit është mjaft e rehatshme, e rregullueshme, përfshirë lartësinë. Falë pozicionit të ulur të menduar me kujdes, shoferi ka një pamje të mirë në të gjitha drejtimet, dhe prania e "pikave të verbra" zvogëlohet ndjeshëm, për shkak të pasqyrave të reja të mëdha të pasme. Për një shtesë shtesë, mund të porositni një vend pneumatik në taksi (si "kamionistët" e vërtetë).

Timoni është mjaft ergonomik, por rregullimi i tij është i mundur vetëm me pjerrësi. Vlen të përmendet se timoni vjen standard me radio dhe kontrollin e lundrimit. Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse funksioni i kontrollit të lundrimit është i nevojshëm për drejtuesit e GAZon, por kjo dilemë u zgjidh nga prodhuesi paraprakisht, pasi kontrolli i lundrimit përfshihet në pajisjet standarde (në krahasim me një sistem stereo me një monitor dhe një tahograf).

Në konfigurimin bazë, "GAZon Next" është i pajisur me një kyç qendror, ajër të kondicionuar, ngrohës të brendshëm, vend të ngrohur të shoferit, dritare elektrike, kompjuter në bord, përgatitje audio.

Paneli i instrumenteve në kabinën GAZon është shumë i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u lexuar. Sidoqoftë, plastika e lirë dhe mjaft e dobët e panelit dhe e gjithë brendësia nuk frymëzon as besim dhe as respekt. Brenda taksisë standarde GAZon ka një vend më shumë pasagjer sesa paraardhësi i tij.

Për një shtesë shtesë, mund të instaloni një trup aliazh alumini, por prodhuesi siguron që për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, uzina ka arritur të arrijë rezultate të mira nga metali standard i zakonshëm. Ne po flasim për pikturën në një bllok special "Eisenmann" të blerë nga gjermanët në 2013, por nuk flitet për përpunimin e metaleve drejtpërdrejt. Ndoshta, rishikimet e para të "GAZon Next" pas disa vitesh funksionimi do të shpërndajnë dyshimet në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit.

Përshtypjet e para nga funksionimi i kamionëve të rinj GAZ janë kryesisht të rezervuara dhe pozitive. Përparësitë e rëndësishme të modelit, sipas pronarëve, janë:

• kompaktësia krahasuese me hapësirë ​​të mirë;
• thjeshtësia e dizajnit, kostoja e ulët dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë, mirëmbajtja e lartë;
• mundësia e ngarkimit (shkarkimit) në një hapësirë ​​të kufizuar;
• garanci e zgjatur e prodhuesit (150,000 km ose 3 vjet).

Nga pamja e jashtme, kjo nuk është veçanërisht e dukshme, por brendësia e kabinës në GAZon Next është bërë një e treta më e madhe se ajo e GAZ-3309, dhe të paktën po aq më e rehatshme. Pronarët vërejnë një udhëtim të butë dhe saktësi të mirë të kontrollit të makinës, e cila nuk hidhet nga njëra anë në tjetrën edhe me përshpejtim të mprehtë, frenim dhe kthesë.

Motori YaMZ ka një çift rrotullues të lartë, megjithëse është disi i nxituar për të përshpejtuar. Në autostradë, kamioni shkon mirë, por në rrymë fillon të hidhet shumë fort. Mbërthimi është shumë i butë, si një makinë.

Lavdëroni kutinë e re të marsheve të modernizuar. Sipas shoferëve, qartësia e ingranazheve është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësit e tij; nivelet e zhurmës dhe dridhjeve janë shumë më të ulëta. Edhe pse jo të gjithë ishin me fat: shumë, përkundrazi, ankohen për zhurmën e kutisë së shpejtësisë (të cilën shitësit e garancisë e shpjegojnë me cilësinë e parëndësishme të kushinetave shtëpiake, përqindjen e tyre të lartë të defekteve).

Nga minuset, pronarët e GAZon ende vërejnë një pezullim të kalibruar mjaft të ngurtë, i cili, në një makinë të pa shkarkuar, i transferon me ndërgjegje të gjitha parregullsitë më të vogla në sipërfaqen e rrugës tek shoferi: "Kur nuk jeni të ngarkuar, mund të ndjeni çdo përplasje. Ju madje filloni të tendoseni para parregullsive dhe të prisni një goditje ". Rrezja e kthesës së kamionit është e madhe, dhe nuk është gjithmonë e përshtatshme për të bërë manovra të tilla në të.

Ashtu si me shumë makina të tjera vendase, kushinetat e rrotave janë një pikë e dobët. Pa "lënë" datën e caktuar, ata fillojnë të zhurmojnë kur lëvizin, shkërmoqen. Sidoqoftë, siç e dini, kjo lind jo vetëm nga cilësia e dobët e pjesës, por edhe për shkak të cilësisë së dobët të sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, çmimi për këtë harxhues nuk është shumë i shtrenjtë.

Dhe së fundi, zhgënjimi më i madh. "Unë e mora makinën si një kamion 5-ton, por kur ngarkova 4 ton në të, burimet u përkulën në drejtim të kundërt! Filloi të kuptojë, të thërrasë zyrtarët. Si rezultat, doli - vëmendje! - makina, rezulton, ka një kapacitet mbajtës prej 3 ton 600 kilogramë, pasi peshon 5,100 kg bosh, dhe jo 4,700 kg të deklaruar sipas TCP, por pesha e përgjithshme është 8.7 ton. 8.7-5.1 = 3.6 ton. Vetëm mashtrim ".

Fatkeqësisht, rishikime të tilla nuk janë të rralla, veçanërisht nga pronarët e versioneve të zgjeruara të "GAZon Next": ngarkoni 4 tonë - dhe makina është "në gjunjë", duke mos arritur qartë në pesë tonët e deklaruar me krenari nga prodhuesi!

Përkundër gjithçkaje, ende mund të konkludohet se specialistët e Nizhny Novgorod kanë krijuar, edhe pse disi "të papërpunuar", që kërkojnë përmirësim, por një kamion të denjë për biznesin. E cila ka praktikë të vërtetë, ekonomi të mirë, si dhe mirëmbajtje të lirë.

Për më tepër, "Gazon Next" është përshtatur mirë me kushtet ruse dhe është në gjendje të bëhet një asistent i besueshëm në fushën e transportit të ngarkesave të vogla dhe të mesme për vite, duke punuar në një ritëm të tensionuar dhe duke sjellë fitime reale. Sipas ekspertëve, funksionimi i kamionit GAZon Next do të kushtojë, mesatarisht, 12-17% më pak se paraardhësit e tij.

Fillimisht, kostoja e deklaruar e GAZon Next është 1 milion rubla, si zakonisht, tashmë në fillim të shitjeve reale ajo arriti të "zvarritet" në 1.3 milion rubla për grupin më të thjeshtë të plotë të një kamioni në bord. Së shpejti, çmimi minimal për bazën GAZon Next u rrit edhe më dukshëm, dhe tani arrin në 1,650,000 rubla për opsionin me një taksi konvencionale, dhe nga 1,725,000 rubla për një taksi me dy rreshta me 7 vende.

Në përgjithësi, kjo e transferon makinën në një "kategori peshe" krejtësisht të ndryshme, ku blerësit potencialë kanë parasysh opsionet që janë pak më të shtrenjta se "GAZon" në të gjitha aspektet.

Sigurisht, të gjithë përbërësit e importuar ndikojnë në rritjen e çmimit, por përfaqësuesit e GAZ sigurojnë që pronarët e GAZon Next do të jenë në gjendje të kursejnë para më vonë në mirëmbajtjen dhe riparimin e tij.

Tregu për kamionët e përdorur "GAZon Next", duke pasur parasysh fillimin e fundit të prodhimit të tyre, ende nuk është zhvilluar. Modelet vendase të ngjashme me "GAZon" om Next "për sa i përket aftësive teknike në tregun modern janë në CIS," KrAZ-5401 ".