Qëllimi i vëllezërve amerikanë John dhe Horace Dodge, të cilët krijuan markën me emrin e tyre në 1900, ishte të prodhonin komponentë për industrinë e automobilave. Por me kalimin e kohës filloi prodhimi i makinave të tyre, të cilat janë paraqitur më poshtë.

Modeli i parë ishte Dodge Brothers. Gjatë viteve '70 dhe '80, modelet më të famshme ishin Challenger dhe Charger - coupes sportive. Më të njohurat gjatë viteve '90 ishin Viper (makinë sportive) dhe modeli Neon.

Që nga viti 1998, pas formimit të Daimler Chrysler, makinat e markës Dodge janë bërë të famshme për të qenë makina të fuqishme sportive, më të përballueshme se të tjerat. Strategjia e re ka ndryshuar formacionin e Dodge 2020.

Shkurtimisht për sfiduesin

Që nga viti 2019 2020, Dodge Challenger ka ndryshuar shumë. Kjo vlen për pamjen, termocentralet, si dhe një brendshme të modifikuar. Këto përditësime u japin prodhuesve shpresën se shitjet do të rriten ndjeshëm.

Pamja e Challenger-it të ri nga formacioni Dodge 2019 2020, nëse shikoni foton, të kujton shumë paraardhësin e tij të largët të modelit 1971. Grila e dyfishtë dhe forma karakteristike e fenerëve janë një trashëgimi e gjeneratës së parë.

Megjithatë, së bashku me këtë, pjesa e brendshme është ridizajnuar plotësisht. Pashprehshmëria e panelit plastik të përparmë i ka lënë vendin një siluri krejtësisht të ri të bërë nga materiale të buta me futje alumini. Është ndryshuar edhe paneli i kontrollit. Përgjatë skajeve të tij tani janë një takometër dhe një matës shpejtësie, midis tyre është një ekran. Në krye të tastierës qendrore është një sistem navigimi në formën e një ekrani 7 inç, i cili mund të kontrollohet me zë. Harta e zonës shfaqet në formë tredimensionale, e cila perceptohet nga shoferi shumë më lehtë.

Makina është e pajisur me sistemin Uconnect Access, i cili mbështet një aplikacion celular që ju lejon të ndizni nga distanca motorin ose të hapni / mbyllni bravat e dyerve. Me një prekje në modulin celular të integruar, është e mundur të kontaktoni shërbimet e mbështetjes. Shpejtësia e ndërrimit si dhe ndjesia e drejtimit mund të arrihen përmes Faqeve të Performancës Dodge.

Përparësitë kryesore që ka modeli Challenger, i cili përfaqëson linjën e makinave Dodge 2019, janë:

1. Pamje e prezantueshme.
2. Motori i fuqishëm (ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h brenda 5 sekondave, dhe shpejtësia maksimale mund të arrihet deri në 293 km/h).
3. Trajtim i shkëlqyer.
4. Shumë funksione sigurie në dispozicion.

Model Magnum elegant

Dodge Magnum u shfaq në 2005, duke zëvendësuar Intrepid. Makina ka një motor HEMI me 8 cilindra me një sistem MDS që është në gjendje të mbyllë 4 cilindra me shpejtësi të ulët. Kjo kursen benzinën.

Bagazhi mund të rritet duke palosur sediljet e pasme. Dodge Magnum është i mirë në menaxhim dhe ka dinamikë të shkëlqyer sportive.

Makina e re është pjesë e linjës Dodge dhe çmimet varen nga faktorë të ndryshëm. Kostoja varet nga konfigurimi, seria e modeleve që ndryshojnë në çmim dhe karakteristika teknike.

Pronarët e Magnum theksojnë avantazhet kryesore të mëposhtme.

1. Me stil.
2. Përshpejtim i shpejtë dhe ndërrime të buta të marsheve.
3. Dinamizmi.
4. Sallon i gjerë.

Aventurat e Udhëtimit në Rusi

Për herë të parë, ju mund të takoni Dodge Journey në 2007 në Motor Show në Frankfurt. Baza e modelit është shasia nga Avenger. Versioni i rivendosur u shfaq tashmë në 2010, në vjeshtë. Artikujt e rinj të minivanit mund të konsiderohen dritat LED, grykat për sistemin e shkarkimit, si dhe një pamje e modifikuar e parakolpëve dhe grilës.

Salloni është i punuar me materiale të cilësisë së lartë. Kënaq brendshme dhe bagazh të gjerë. Në përgjithësi, Journey mund të quhet një makinë e sigurt dhe e besueshme. Çmimet për këtë makinë nga grupi automatik Dodge llogariten në bazë të konfigurimit, karakteristikave teknike dhe serisë së modelit.

Crossover Dodge Journey në Rusi ofrohet në një version - një motor V6 3.6, 280 kf, automatik me 6 shpejtësi, me të gjitha rrotat.

Pasqyrë e Durango

Dodge Durango u prezantua për herë të parë në 1997. Nga jashtë, makina duket shumë mbresëlënëse. Grila e radiatorit dhe rrethimi i fenerëve LED në pjesën e përparme i shtojnë stil makinës. Anët janë mjaft të mëdha për t'i dhënë fuqi pamjes së makinës.

Brenda kabinës, gjithçka është bërë bukur dhe funksionalisht. Dodge Durango, i cili është i përhapur në SHBA, është përditësuar së fundmi. Nga karakteristikat kryesore teknike mund të dallohet se është i pajisur me dy motorë.

1. Vëllimi i parë prej 3.6 litrash, fuqia deri në 290 kf. Përbëhet nga 6 cilindra. Kandela e motorit ka një jetëgjatësi deri në 160,000 km.
2. Vëllimi i dytë prej 5.7 litrash, fuqia deri në 360 kf. Përbëhet nga 8 cilindra. Një tipar i një motori të tillë është se është e mundur të fikni gjysmën e cilindrave.

Pronarët e makinës vlerësojnë vërtet besueshmërinë, thjeshtësinë, motorin e fuqishëm dhe hapësirën në këtë makinë.

Çmimi i Durango varet nga konfigurimi, si dhe nga çfarë materiali është bërë dekorimi i brendshëm (tekstili ose lëkura).

Përveç sa më sipër, kamionçinët, në veçanti Dakota, si dhe minivani me tela të përparme, Caravan, janë shumë të njohura në formacionin Dodge.

Marka amerikane u krijua nga vëllezërit John dhe Horace Dodge në vitin 1900 me qëllim të prodhimit të komponentëve për industrinë e automobilave. Por katërmbëdhjetë vjet më vonë, krijuesit, të cilët tashmë kanë arritur sukses të konsiderueshëm në këtë fushë, nisën prodhimin e makinave të tyre. Kështu që në 1914, muret e fabrikës lanë modelin e parë Dodge Brothers, të cilit iu dha një pseudonim i dashur - Old Betsy. Rezervuari i sipërm i radiatorit të "gruas së vjetër" ishte zbukuruar me një emblemë të korporatës në formën e një globi në qendër të yllit me gjashtë cepa të Davidit - një lloj haraç për kujtimin e rrënjëve të tyre (vëllezërit Dodge ishin hebrenj).

Në vitin 1920, të dy vëllezërit vdiqën, kompania Dodge drejtohej nga Fred J. Haynes, dhe pasuria e tyre e madhe (në total - më shumë se 40 milion dollarë) u trashëgua nga të vejat. Megjithatë, të vejat nuk arritën të menaxhonin siç duhet pasurinë që u kishte rënë, si rezultat i së cilës punët e kompanisë së automobilave filluan të bien. Pastaj Walter Chrysler, pronari i korporatës me të njëjtin emër, vendosi të blinte Dodge në 1928.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kryesisht motorë avionësh dhe xhipa të rëndë të serisë WC, WF. Dihet që Dodge WC me një kapacitet mbajtës prej 750 kg u furnizua në BRSS, dhe më vonë shërbeu si bazë për një familje kamionçinësh, përfshirë Dodge Ram. Pas përfundimit të luftës, rifilloi prodhimi i modeleve civile të paraluftës.

Ndër modelet e viteve 60-70, kupat sportive Dodge Challenger dhe Dodge Charger fituan popullaritetin më të madh. Segmenti i makinave kompakte gjithashtu nuk u privua nga vëmendja e kompanisë amerikane, e cila filloi të shesë nënkompaktin japonez Mitsubishi Colt nën markën e vet - Dodge Colt.

Kriza ekonomike e viteve 70 e vuri koncernin Chrysler në prag të falimentimit, i cili u shmang vetëm falë ndihmës financiare nga shteti. Si pjesë e programit kundër krizës, u ndërtuan disa modele krejtësisht të reja, për shembull, sedani Dodge Aries ose minivani Dodge Caravan, i cili u bë themeluesi i një klase të re makinash.

Në 1992, makina e fuqishme sportive Dodge Viper debutoi - pionieri i konceptit "New Dodge". Së bashku me të, sedani Dodge Intrepid u prezantua për publikun botëror, si dhe Dodge Neon i vitit 1995, modeli më i njohur i markës së viteve '90.

Krijimi i bashkimit të DaimlerChrysler në 1998 pati një ndikim të veçantë në politikën e Dodge. Që nga ai moment, makinat Dodge filluan të pozicionohen si të fuqishme, sportive dhe më të përballueshme në krahasim me makinat e markave të tjera të koncernit amerikan. Në lidhje me një ndryshim në strategjinë e zhvillimit, formacioni Dodge u përditësua plotësisht. Në vend të Dodge Neon - një lloj hit i viteve '90 - u prezantua kryqëzimi Dodge Caliber, i ndërtuar së bashku me kompaninë japoneze Mitsubishi Motors. Karakteristikat teknike të Dodge Caliber kanë ndryshuar qartë për mirë.

Formacioni i Dodge

Katalogu ynë përmban gamën e modeleve Dodge, e cila përfshin vetëm dy modele: klasën e golfit me pesë dyer Dodge Caliber dhe minibusin Dodge Journey (përkthyer si "udhëtim"). Pavarësisht nga popullariteti i vogël i markës në rrugët tona, ka rreth shtatë shitës zyrtarë në Moskë dhe rajonin e Moskës ku mund të blini Dodge. Fotot e jashtme dhe të brendshme, si dhe karakteristikat dinamike të Dodge, mund t'i shihni në një përshkrim të veçantë të secilit model.

Dodge kosto

Kostoja e klasës së golfit Dodge është rreth një milion rubla për të vetmin konfigurim bazë me lëvizje me rrota të përparme. Rivalët Dodge Caliber - Mazda 3 hatchback, SEAT Leon, KIA Soul - do të kushtojnë gjysmën e më shumë. Ndoshta kjo është arsyeja e kërkesës së vogël për makinat Dodge në krahasim me konkurrentët. Sa i përket minivanit të markës amerikane, çmimi i Dodge Journey është më shumë se një milion e gjysmë rubla. Për krahasim: Ford Galaxy kushton nga një milion, Citroen Grand C4 Picasso - nga tetëqind mijë rubla.

Të gjitha modelet Dodge Trupi sedan 2019: formacioni i makinave Dodge, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe pajisjet, komentet e pronarëve të Dodge, historia e markës Dodge, rishikimi i modeleve Dodge, disqet e testimit të videove, arkivi i modeleve Dodge. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Dodge.

Arkivi i markës Dodge

Historia e markës Dodge / Dodge

Në vitin 1914, vëllezërit John dhe Horace Dodge (John dhe Horace Dodge) nga Michigan themeluan kompaninë e automobilave Dodge Brothers Incorporated, e cila më vonë u bë një nga më të famshmet në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, publiku u njoh me të parëlindurin e kompanisë - konvertibilin Old Betsy. Kjo makinë kishte një motor elektrik, fenerë dhe zhvillonte një fuqi prej 35 kf. Në vitin 1915, kompania prodhoi rreth 45 mijë makina, por kërkesa e tejkaloi ofertën. Në vitin 1917, kompania Dodge prodhon një ambulancë për ushtrinë dhe nga ky vit fillon prodhimin e kamionëve dhe furgonëve. Deri në vitin 1920, Dodge Brothers Incorporated shiti me sukses më shumë se 141,000 automjete në treg. Për herë të parë në botë në 1921, u prodhua një makinë me një trup të mbyllur metalik - Dodge Tourung Car. Në vitin 1922, kompania filloi të prodhojë makina në Londër, duke u bërë kompania e parë amerikane që hyri në tregun evropian. Në Evropë, kamionët Dodge quheshin Graham. Në vitin 1924 shfaqet kupeja me dy vende Dodge Roadster, nga e cila nisin sukseset sportive të kompanisë.

Në 1928 Chrysler blen Dodge Brothers Incorporated. Në vitin 1932, u shfaq seria Dodge DL - një konvertibël me një dekorim figurinë dash. Që nga ai moment, dashi u bë emblema e Dodge. Për nder të 25-vjetorit të kompanisë në 1939, të gjitha modelet e makinave u rivendosën. Në vitet e pasluftës, kompania u përqendrua në prodhimin e pajisjeve civile. Në vitin 1966, u shfaq kupa sportive Charger, dhe 4 vjet më vonë debutoi "makina e muskujve" legjendar Challenger me 2 dyer - një model kult me ​​të cilin Dodge forcon pozicionin e tij në këtë segment. Në fund të viteve 70, shqetësimi Chrysler u gjend në një situatë të vështirë financiare, por falë subvencioneve të qeverisë, kompania arriti të shmangë falimentimin. Për të kapërcyer krizën, modelet e reja Aries dhe Caravan u lëshuan nën markën Dodge, të dizajnuara për të rritur shitjet e makinave të kompanisë.

Në vitet '90, Dodge lëshon kamionçinë të konvertueshme Dodge Dakota, çatia e kësaj makine është prej materiali të butë. Lansimi i modelit Quad Cab, me dyer të pasme të varura për herë të parë. Në 1992, kompania demonstroi para publikut supermakinën e kultit Viper ("Viper") - kjo makinë u bë një konkurrent i Chevrolet Corvette. Në vitin 2006, kryqëzimi Dodge Caliber u prezantua në Gjenevë - më vonë shitjet e këtij modeli filluan në Rusi. Dodge Nitro SUV, i cili ka karakteristika të mira dinamike, u lëshua në 2007. Në vitin 2008, kompania tregon modelin e familjes Dodge Journey, brendësia e së cilës mund të transformohet lehtësisht. Që nga viti 2014, Dodge ka qenë pjesë e aleancës FIAT-Chrysler Automobiles NV.

Dodge (Dodge) është një degë e korporatës amerikane Chrysler, e cila prodhon makina pasagjerësh, si dhe automjete jashtë rrugës. Makinat Dodge shiten mirë dhe janë në kërkesë të lartë. Përveç kësaj, këto makina kanë dëshmuar vazhdimisht nivelin e tyre të lartë të sigurisë dhe cilësinë e patejkalueshme, duke shfaqur dizajn inovativ.

Marka amerikane e automobilave u themelua nga vëllezërit e Miçiganit John dhe Horace Dodge. Vëllezërit, së bashku me industrialistin Fred Evans, u angazhuan në projektimin dhe shitjen e automjeteve të përhapura në atë kohë - biçikletave. Për shumë vite ata u morën vetëm me këtë lloj aktiviteti, derisa u interesuan për montimin e motorëve të automobilave.

Në fillim të shekullit të 20-të, vëllezërit Dodge filluan të prodhojnë makina, duke filluar një partneritet me Henry Ford dhe duke nënshkruar një marrëveshje për prodhimin e pjesëve për një model të ri Ford. Së bashku me arkitektin Albert Cann, vëllezërit Dodge po ndërtojnë fabrikën e tyre inxhinierike prej 24 hektarësh në një periferi të Detroitit.

Më 17 korrik 1914, vëllezërit John dhe Horace themeluan Dodge Brothers Incorporated, qëllimi kryesor i të cilit ishte të prodhonte makinat e tyre, në vend që të përmbushte kontratat nga kompani të tjera. Në të njëjtin vit, modeli i parë i kompanisë, i konvertueshëm me katër dyer Old Betsy, doli nga linja e montimit. Lajmi u përhap shpejt në të gjithë vendin dhe mijëra tregtarë shprehën dëshirën për ta shitur këtë makinë shumë përpara fillimit të shitjeve zyrtare. "Old Betsy", siç u quajt më vonë modeli i kësaj makine, ishte shumë i njohur. Eksitimi ishte i kuptueshëm: Dodge i parë kishte një motor 35 kuajfuqi, ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, fenerët dhe një motor elektrik. Në vitin 1915, kompania prodhoi rreth 45 mijë makina, por kërkesa e tejkaloi ofertën.

Në vitin 1916, kompania nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me Ushtrinë e Shteteve të Bashkuara dhe i dorëzoi me sukses makinat e saj.

Në vitin 1917, autoprodhuesi prodhon një autoambulancë për ushtrinë dhe nga i njëjti vit fillon prodhimin e kamionëve dhe furgonëve.

Shitjet u rritën vit pas viti: në 1916 kompania shiti 71,400 makina, në 1917 - më shumë se 90 mijë, dhe në 1920 numri i makinave të shitura tejkaloi 141,000.

Në vitin 1920, vëllezërit John dhe Horace vdiqën papritur me një ndryshim prej 1 muaji: njëri nga pneumonia dhe i dyti nga cirroza e mëlçisë. Vendin e tyre në krye të kompanisë e zuri Frederick Haynes. Sidoqoftë, nën udhëheqjen e tij, kompania nuk zgjati shumë - qysh në vitin 1925, bankierët e Nju Jorkut blenë pronën e vëllezërve të ndjerë për 146 milionë dollarë.

Në vitin 1921, kompania prodhon Tourung Car - makina e parë në botë me një trup të mbyllur tërësisht metalik.

Ndërkohë, Dodge bëhet kompania e parë amerikane që hyn në tregun europian. Në vitin 1922, fabrika e montimit të Dodge Brothers (fabrika e parë amerikane në Botën e Vjetër) u themelua në Park Royal në veriperëndim të Londrës. Kamionët e kompanisë filluan të shiten në Evropë nën markën Graham.

Në vitin 1928, kompania iu shit Korporatës Chrysler. 2 vjet pas blerjes, Dodge për sa i përket prodhimit të modeleve të saj në Shtetet e Bashkuara u ngjit nga vendi i 13-të në të 4-tin. Kompania fillon të zhvillohet në mënyrë më aktive, zhvillon teknologji të reja, hap prodhimin e motorëve të saj me naftë.

Në vitin 1932, u lëshua seri e konvertueshme DL, kapuçja e së cilës ishte zbukuruar me një figurinë dashi (Ram). Sipas një versioni, kolektori i shkarkimit të një prej modeleve të markës së asaj kohe i ngjante brirëve të kësaj kafshe, dhe që atëherë Ram është bërë emblema e makinave Dodge.

Në vitin 1939, duke festuar përvjetorin e saj të 25-të, kompania rivendosi të gjitha modelet. Linja e re e markës është bërë aq e suksesshme sa pronarët e kompanisë me të drejtë i quajtën makinat e tyre "Luxury Liners" (Luxury Liners).

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi motorë avionësh për Forcat Ajrore të SHBA. Një fabrikë e madhe prej 450 hektarësh u ndërtua në Çikago për të prodhuar motorë Cyclone me 18 cilindra për bombarduesit legjendar Boeing B-29.

Kamionët e kompanisë dhe kamionçina me të gjitha rrotat Fargo Powerwagons ishin gjithashtu shumë të njohura. Këto makina, të dalluara për forcën dhe besueshmërinë e tyre, u dërguan jashtë vendit në një shumë prej 40 mijë kopje. Duhet të theksohet se modeli Fargo Powerwagons u prodhua deri në mesin e viteve '70.

Dekada nga 1950-1960 i lejoi kompanisë të rritet në një drejtim të ri, përkatësisht në zhvillimin e Forward Look, i karakterizuar nga një dizajn elegant dhe energjik. Për herë të parë përdoret lyerja e makinave me 3 ngjyra. Një formacion tipik Dodge i atyre kohërave është Coronet Club Coupe (1953) me një gomë rezervë në bagazh dhe Royal Lancer (1959) me pendë stabilizues "peshkaqen".

Në vitin 1953, u prezantua një makinë me një motor HEMI V8 dhe një transmetim automatik. Ky motor, sipas ekspertëve, bëhet më ekonomiki për sa i përket përdorimit të vajit.

1964 - përvjetori i artë i markës. Për nder të përvjetorit të pesëdhjetë të kompanisë, po prodhohet një edicion i kufizuar i makinave sportive Dodge. Për herë të parë, kompania arrin një xhiro prej mbi gjysmë milioni makinash, gjë që tregon popullaritetin mbarëbotëror të markës.

Në vitin 1966, u shfaq makina legjendare e quajtur Charger, bazuar në modelin Coroner. Makina u bë, së bashku me modelet Chevrolet Corvette dhe Ford Mustang, një përfaqësues i shquar i klasës së makinave të muskujve.

Në vitet '70, u zhvillua një draft i modelit Hillman Hunter. Ai fitoi famë të madhe si Dodge 1500 dhe Polara. Për të përmbushur dëshirat e klientëve, kompania fillon të prodhojë kamionçinë me stil. Omni hatchback me rrota të përparme ishte një sukses i madh.

Në fund të viteve 1980, një nga modelet më të rëndësishme në historinë e kompanisë, Viper Coupe, u zbulua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Kjo makinë klasike sportive amerikane pasqyron përvojën e pasur të kompanisë në ndërtimin e makinave cilësore.

Në vitet '90, kamioni i parë i konvertueshëm Dakota u shfaq në historinë e markës, çatia e së cilës është bërë nga materiali i butë.

Në vitin 2006, kompania demonstron makinën Caliber në Gjenevë.

Në 2007 dhe 2008, u publikuan modele absolutisht të reja Avenger dhe Nitro, fotot e të cilave janë paraqitur në katalog në faqen e internetit Auto.dmir.ru.

Në vjeshtën e vitit 2008, kompania prezanton një tjetër risi - kryqëzimin Journey. Makina vjen në dy modifikime - 5- dhe 7-vendëshe, dhe ka një potencial të madh për transformimin e brendshëm.

Në Rusi, makina me rrota të përparme Caliber dhe Viper SRT10, të cilat kanë karakteristika të shkëlqyera teknike, janë në kërkesë.

Siç e dini, kur zgjedhin një makinë, shumë pronarë të ardhshëm të makinave udhëhiqen nga rishikimet e pronarëve të tjerë të një modeli të veçantë. Në faqen e forumit Auto.dmir.ru keni mundësinë të njiheni më hollësisht me to, si dhe të bëni çdo pyetje që ju intereson.

Këtë vit, prodhuesi ofron një përzgjedhje vërtet rekord prej 30 nuancash. Ngjyrat më të pazakonta janë të disponueshme në TRADESMAN, SLT, LONESTAR, BIGHORN kur porositen nga fabrika për 450 dollarë shumë simbolike.
Ju mund të shihni dhe diskutoni gamën e plotë të ngjyrave në këtë temë.

Detajet e funksionimit Power Wagon nga Glebych:

“Në fakt, Power Wagon ndryshon nga stoku Ram 2500 duke pasur një paketë P26 të instaluar në fabrikë, e cila mund të porositet veçmas për rreth 6500 dollarë, por nuk do të mbulohet nga garancia e fabrikës pas instalimit.

Çfarë jep nëse në lëvizje të mëdha: një grup shterrues i lëvizjes me të gjitha rrotat - një bosht i vazhdueshëm i përparmë me prizë me një rresht në ulje, mbyllje e plotë e diferencialeve të përparme dhe të pasme, një raport i ashpër i ingranazheve kryesore prej 4.56 (për shkak të të cilit dinamika vuan natyrshëm, por shtohet një det i tërheqjes së kontrolluar mirë); Pezullimi Bilstein - i ngritur dhe jashtëzakonisht i vështirë për t'u vrarë; stabilizues i përparmë i ndërrueshëm, për shkak të të cilit artikulimi i pezullimit të përparmë arrin një shifër që kalon 80 cm; Mbrojtja e plotë e patentuar e njësive të poshtme - sipas projektuesve, ato garantojnë aftësinë për të kthyer një vagon që është ulur në një trung ose gur me një çikrik ose makinë tjetër në çdo drejtim, si përgjatë boshtit ashtu edhe përtej; çikrik i integruar për 4 ton; rrota BF Goodrich AT 285/70/R17 në rrota standarde offset me tetë bulona dhe gjerësi 8.

Shërbimi operativ numër 1:
Nëse nuk e ngrohni me kujdes kutinë e transferimit (udhëtoni 10-15 km me makinë të plotë, ose përdorni metodën e sugjeruar në forum nga Alaska - transferojeni kutinë e transferimit në neutral dhe aktivizoni modalitetin e lëvizjes në kuti dhe lëreni si se për 10 minuta), atëherë lidhja e bravave diferenciale në një temperaturë negative është më e ulët - 15C mund të mos ndodhë, të paktën pjesa e përparme.

Shërbimi operativ numër 2:
Kutia e transferimit është e lidhur në një mënyrë jokonvencionale për shumicën e SUV-ve - në lëvizje, në modalitetin e vozitjes, me pedalin e gazit të lëshuar me shpejtësi deri në 5 km / orë dhe duke mos qëndruar në neutral me frenën e shtypur. Një shënim i rëndësishëm nga manuali është se rrotat duhet të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi pa rrëshqitje (që nënkupton parimin e vjetër - të lidhni të gjitha armët derisa të godasin papastërtitë serioze).

Në vitin 2013, Dodge Ram 2013 rrit shiritin për të gjithë kamionët në treg, jo vetëm për sa i përket ekonomisë së karburantit (një rrezik historik i marrjes), por edhe për sa i përket përmirësimit të hapësirës së brendshme dhe komoditetit të kabinës.

Arriti reduktime të konsumit të karburantit deri në 7,8 litra për 100 km, falë instalimit të parë ndonjëherë në një kamionçinë të një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi TorqueFlite 8 dhe një motori të ri 3,6 litrash V6 Pentastar me benzinë.

Transmisioni i ri përdor një dorezë të madhe ndërrimi prej alumini të vendosur në pultin pak mbi gjurin e djathtë të shoferit për të lëvizur. Koha për t'u mësuar me të nuk do të marrë as 5 sekonda. Kjo ju lejon të kaloni shpejt "verbërisht" nga një mënyrë në tjetrën. Dhe falë mungesës së levës së marsheve, tastiera ka hapësirë ​​më funksionale për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Motori i ri është shumë më i fuqishëm dhe 20% më ekonomik se motori i mëparshëm 3.7 litra.Me një fuqi prej 305 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 365 Nm, motori siguron një forcë tërheqëse deri në 5216 kg dhe një ngarkesë prej më shumë se 1417 kg.

Timoni i ri me energji elektrike (EPS) me një motor elektrik të bashkangjitur në kornizën e kamionit dhe një sistem ingranazhesh, ndihmon shoferin të kontrollojë me lehtësi kamioncinën e madhe. Gjithashtu eliminoi nevojën për të rrotulluar vazhdimisht pompën hidraulike, duke ulur konsumin e karburantit me 1.8%. Për më tepër, futja e EPS zvogëloi peshën e makinës duke hequr pompën hidraulike me presion të lartë, zorrët dhe sistemin e ftohjes së drejtimit të energjisë.

Kompania thotë se ka ulur peshën e kamionit pa kompromentuar kapacitetin e ngarkesës ose potencialin e tërheqjes së rimorkios. Për shembull, një reduktim i peshës prej 13.6 kg u arrit nëpërmjet përdorimit të çeliqeve moderne me rezistencë të lartë. Anëtarët e rinj të kryqëzuar të kornizës për motorin dhe kutinë bënë të mundur uljen e peshës me 3,175 kg, kapuçin e ri të aluminit "kursuan" 11,8 kg, parakolpin e ri të përparmë - 1,8 kg, e njëjta sasi - timoni i ri elektrik. Dhe 34,5 kg të tjera kursime në peshë vijnë nga motori i ri Pentastar V6 dhe transmetimi automatik 8SP (13,6 kg në versionin 5,7 litra V8).

Aerodinamika është përmirësuar, duke reduktuar tërheqjen në 0.36, e ndihmuar pjesërisht nga grilat pas grilës, të cilat mund të mbyllen gjatë vozitjes për të detyruar ajrin rreth makinës në vend që të kalojë nëpër hapësirën e motorit. Aerodinamika e Ram 1500 të ri 2013 është përpunuar në një tunel me erë, duke rezultuar në një pamje të bukur me elementë të rinj të jashtëm dhe tërheqje më të mirë.

Prodhuesi Tonneau ka instaluar dërrasa tubulare për drejtimin në Ramin e ri, të cilat e bëjnë më të lehtë hyrjen brenda makinës. Pllakat e reja të drejtimit prej çeliku inox kanë një dizajn më të fortë dhe aerodinamikë të përmirësuar në krahasim me versionin aktual, duke siguruar akses më të mirë në kabinë.

Dhe përveç transmisionit automatik me tetë shpejtësi, teknologjitë e kursimit të karburantit përfshijnë një sistem ndalimi-fillimi që kompania thotë se përmirëson ekonominë e karburantit me 3.3%.

Bonusi i padyshimtë i një kamioni është përshtatshmëria e tij ndaj rrugës jashtë rrugës. Ram 1500 veçohet nga konkurrenca me një pezullim të ri ajror opsional që ofron udhëtimin dhe menaxhimin më të mirë në klasë. I përdorur nga butonat në kroskot ose nga telekomanda, ai ka pesë cilësime lartësie që mund ta ngrenë makinën 5 centimetra mbi rrugë ose ta ulin atë:

• Lartësia Normale e Udhëtimit (NRH) - modaliteti bazë, në të cilin hapësira është 22 cm
• Aero - ul makinën me 2.8 cm dhe përmirëson efikasitetin e karburantit me 1% (ky modalitet aktivizohet me shpejtësi)
• Jashtë rrugës (jashtë rrugës 1 dhe jashtë rrugës 2) - rrisni hapësirën nga toka përkatësisht me 3 cm dhe 5 cm
• Modaliteti i parkimit - ulja e pezullimit për lehtësinë e hyrjes / daljes dhe ngarkimit.

Pezullimi ajror zbulon automatikisht ngarkesën nga rimorkio ose ngarkesën brenda dhomës së pasagjerëve dhe nivelon automjetin pavarësisht nga shpërndarja e ngarkesës. Udhëtimi edhe në modalitetin 4x4 është bërë më komod se kurrë.

Në kabinë, gjithçka është rregulluar në mënyrë që të jetë e përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për shëtitje të lehta në vend. Era dhe zhurma e motorit janë pothuajse të padëgjueshme, izolimi i zërit në këtë makinë është në krye.

Pulti është i rehatshëm, logjik dhe i ndriçuar mirë. Ekrani i ri me prekje i sistemit UConnect 8,4 inç në tastierën qendrore është një nga më të thjeshtët dhe më intuitivët. Butonat dhe pullat e mëdha për shumicën e kontrolleve standarde janë ende të përfshira si kontrolle rezervë.

Ram 1500 2013 debuton një gjeneratë të re të platformës telematike Uconnect® Access, duke kombinuar një linjë të re qendrash mediatike inteligjente me një platformë të re të fuqishme wireless me akses Uconnect që Chrysler ofron mënyra të shumta për t'u lidhur.

UConnect Qendrat mediatike R3 dhe R4 ofrojnë lidhje celulare dhe gjithashtu lejojnë pasagjerët e automjeteve të lidhen automatikisht me shërbime të ndryshme dhe internetin me aftësi Wi-Fi. Përveç kësaj, sistemi siguron një lidhje të drejtpërdrejtë me shërbimet e urgjencës (butoni i thirrjes 911 ndodhet në pasqyrën e pasme).

Plus, shoferi merr automatikisht raporte të rregullta të statusit të automjetit dhe ka aftësinë për të kyçur ose zhbllokuar nga distanca dyert e kamionit, të ndezë makinën nga çdo distancë nëpërmjet internetit ose aplikacioneve të smartfonëve. Sistemi mund të kontrollohet me zë ose butona të vendosur në timon.

Përveç radios HD, klientët do të kenë gjithashtu akses në radion satelitore SiriusXM, altoparlant të telefonit celular, navigim pa duar, leximin e mesazheve zanore nga telefonat celularë të përputhshëm dhe kontrollin e volumit të muzikës.

Pulti gjithashtu është ridizajnuar. Ndërsa një ekran 3.5 inç ishte më parë i disponueshëm vetëm në automjetet premium, teknologjia e re e tranzistorit me film të hollë (TFT) ka bërë të mundur futjen e një ekrani 7 inç me funksione plotësisht të personalizueshme në panelin e kontrollit. Ashtu si ekrani UConnect 8,4 inç, ai është krijuar posaçërisht për çdo model specifik automjeti dhe i ofron shoferit një gamë të gjerë cilësimesh, nga shfaqja dixhitale e shpejtësisë deri te informacionet specifike të statusit të automjetit.

Ekrani tregon ikona dhe udhëzime të kuptueshme lehtë. Duke përdorur butonat në timon, shoferi mund të personalizojë ekranin për vete, d.m.th. për informacion sa të dojë. Sistemi është intuitiv dhe madje mund të shfaqë matës analoge tradicionale.

Ekrani kryesor i pultit tregon informacione për shpejtësinë, automjetin dhe ekonominë e karburantit, rimorkio të tërhequr, navigimin, audio, etj. Përveç kësaj, katër qoshet e ekranit mund të konfigurohen për të shfaqur informacionin për një "lexim me një shikim": konsumi aktual i karburantit , temperatura e jashtme, koha dhe busulla e zakonshme.

Hulumtimi i klientëve ka treguar se shoferët preferojnë të kenë kontrolle audio të vendosura në timon. Ram ishte një nga kompanitë e para që aplikoi këtë teknologji në një kamionçinë. Tani, duke kontrolluar funksionet e sistemit audio, shoferi mund të mbajë duart në timon pa i hequr sytë nga rruga.

Nga jashtë, Rami i ri ka sinjalizues LED dhe dritat e pasme në disa modele, një parakolp të përparmë të ridizajnuar dhe dritat e mjegullës, dhe një grilë të ridizajnuar që është një inç më e lartë duke ruajtur gjerësinë e përgjithshme. Vendosja dhe dizajni i fenerëve me rreze inteligjente ka përmirësuar shpërndarjen e dritës dhe modelin e dritës. Fuqia e llambave halogjene është rritur me 30%.

Gomat e reja me rezistencë të ulët rrotullimi ndihmojnë gjithashtu në minimizimin e humbjeve të energjisë dhe reduktimin e forcave lëvizëse. Shkallët e tyre kanë kaluar miliona kilometra testime dhe kanë treguar efikasitet të madh në ekonominë e karburantit.

Ram 1500 i ri ofrohet në 12 ngjyra, duke përfshirë pesë të reja: Ari i Zi, Copperhead, Maximum Steel Metallic, Prairie dhe Western Brown. Të gjitha tonet e reja dhe ekzistuese aplikohen në një ose dy konfigurime ngjyrash, në varësi të modelit të automjetit. Ofrohen gjithashtu disa opsione disku.

Ashtu si paraardhësi i tij i vitit 2012, Ram 1500 i vitit 2013 do të jetë i disponueshëm në tre konfigurime kabine (kabinë e rregullt me ​​dy dyer, kabinë e zgjatur me katër dyer dhe kabinën e ekuipazhit me katër dyer).

Pas rivendosjes, të bërë në 2006, makina mori një brendshme të re.

Të përfshira SLT duket kështu:

Dizajni është bërë më i këndshëm për syrin, është shfaqur një sistem i ri audio që tashmë mund të lexojë formatin MP3 dhe të luajë muzikë nga një hyrje e jashtme. Radioja e timonit kontrollohet nga pjesa e pasme. Futjet dekorative në paketimin SLT janë bërë në argjend, dhe plastika e zezë përgatitet për pronarët e ST. Kontrolli i lëvizjes me të gjitha rrotat është bërë elektrik (bazuar në servo disqet) dhe çelësi i kontrollit është zhvendosur në tastierën qendrore.

Në konfigurimin Laramie, elementët e argjendit zëvendësohen me futje druri. Të gjitha Laramies kanë 2 sedilje përpara dhe një mbështetëse të gjerë krahu me ndarje dorezash dhe mbajtëse filxhani. Njësia e kontrollit të klimës ndryshon nga SLT-shnogo në prani të rregullimeve të veçanta të kontrollit të klimës për shoferin dhe pasagjerin. Në vend të një radioje standarde, ka një njësi kokë me një ekran me prekje dhe navigim të integruar. Përveç sediljes elektrike, Laramie ka edhe një rregullim elektrik të montimit të pedalit, kështu që edhe shoferi më kapriçioz nuk duhet të ketë vështirësi me lehtësinë e uljes. As qiejt e hapur nuk do të zhgënjehen - Laramie ka një çati elektrike.

Brendësia e një Dodge Ram 2002-2003 duket kështu:

Plastika është e fortë, "ngarkesë", por nuk shkakton shqetësim në prekje. Ndriçimi jeshil i panelit të instrumenteve dhe komandave nuk irriton sytë dhe siguron lexueshmëri të mjaftueshme. "Kutia e dorezave" në panelin e përparmë është mjaft e vogël, por kjo kompensohet nga prania e ruajtjes në sediljen e mesme ose mbështetësen e krahut. Në paketën SLT, xhamat janë elektrike, ndërsa në ST-shki më buxhetor, shoferi dhe pasagjeri do të duhet të rrotullojnë pullat. Gjithashtu, një grup pajisjesh elektrike mund të përfshijë rregullimin e sediljes së shoferit.

Që nga viti 2004, makina ka marrë një timon të ri. Pjesa tjetër e brendshme mbeti e njëjtë siç ishte:

Në modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat, kutia e transferimit kontrollohet duke përdorur një levë dyshemeje të vendosur në tunelin qendror.

Në vitin 2006, Ram iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë, i cili rezultoi në një pjesë të re të përparme, optikë të pasme dhe një brendshme të përditësuar. Përveç kësaj, një tjetër taksi i është shtuar formacionit.

Gjenerata e tretë e kamionçinës shmangej dash 1500 u prodhua nga 2002 deri në 2008, dhe 2500/3500 - nga 2003 në 2009. Në të njëjtën kohë, versionet e rivendosura të 1500 u prodhuan nga 2006, dhe nga 2007 - dhe 2500/3500.

Gama e modeleve 2002-2005 Seria Dodge Ram 1500 përfaqësohet nga dy modele - Dodge Ram Regular Cab dhe Quad Cab me rregullimin e rrotave 4x2 dhe 4x4. Të gjitha makinat e këtij gamë modeli klasifikohen si "kargo në bord" kategoria "B". Motorët - vetëm benzinë ​​V6 - 3.7 litra Magnum, V8 - 4.7 Magnum dhe V8 - 5.7 Hemi.
Gama e modeleve 2002-2006 seritë Dodge Ram 2500 dhe 3500 përfaqësohet gjithashtu nga dy modele - Dodge Ram Regular Cab dhe Quad Cab me rregullimin e rrotave 4x2 dhe 4x4, të gjitha makinat kanë një peshë bruto prej më shumë se 3500 kg dhe klasifikohen si "kargo". në bord" kategoria "C" . Gjithashtu, shumica e automjeteve të serisë 3500 kanë goma me bosht të dyfishtë të pasmë, kapacitet të shtuar të ngarkesës dhe një peshë bruto prej më shumë se 5000 kg. Motorët e përdorur janë Cummins me gjashtë cilindra dizel 5.9 litra dhe benzinë ​​V8 5.7 Hemi.

Kabinat Dodge Ram nga 2002 deri në 2006:

Informacion më të detajuar në lidhje me modifikimet speciale mund të gjenden në skedën përkatëse të seksionit "Diapazoni i modelit".

Këtu do të flasim për disa nga opsionet speciale që prodhuesi ofron për pronarët e Dodge Ram.

Rambox (ose "ramboxes")

Në disa modifikime të Dodge Ram, prodhuesi ofron ndarje të veçanta të përshtatshme për transportin e sendeve, të cilat quhen Rambox.

Heavy Duty (HD) - paketë pezullimi

Termi Heavy Duty, në pllakën e emrit deri në një kohë të caktuar, nënkuptonte një paketë pezullimi të përforcuar në modifikimet e ngarkesave 2500 dhe 3500. Megjithatë, që nga viti 2010, absolutisht të gjitha modelet 2500 dhe 3500 janë përcaktuar si HD. Prodhuesi nuk jep asnjë informacion për këtë. Në forumet amerikane të tifozëve, thuhet se kohët e fundit kjo pllakë e emrit nuk ka ndonjë ndryshim të dukshëm në dizajn.

2011 Dodge Ram ngarkesë dhe tërheqje

Informacioni i dhënë sipas prodhuesit. Për më shumë detaje, mund ta shikoni.

Pajisjet për tërheqje

Ekzistojnë 3 lloje kryesore të topave për tërheqjen e rimorkiove -

• 1-7/8" Topi me goditje
• Top 2" me goditje
• 2-5/16" Topi i goditjes

Ndërprerja më e gjithanshme - e ashtuquajtura Trailer Hitch, ne tregojmë në foto:

Vlen të merret në konsideratë që topi standard amerikan 2” është pak më i madh se topi standard evropian 50 mm, dhe nëse rimorkioja amerikane është e lehtë për t'u ulur në topin evropian 50 mm, atëherë rimorkio evropiane është e vështirë të ulet në topin amerikan. , pasi vetë topi është pak më i madh. Zgjidhja optimale është prania e të ashtuquajturës "gjuhë" dhe dy topa të lëvizshëm 2 "Topi dhe një top 50 mm.

Nuancat ose si të vlerësoni me saktësi kapacitetin mbajtës

Sidoqoftë, ka ende mospërputhje të caktuara, pasi makinat ndryshojnë shumë në nivelet e veshjes dhe numrin e pasagjerëve, si dhe gjatësinë e trupit. Ju mund të merrni vlera më të sakta për kapacitetin mbajtës nga e ashtuquajtura "ngjitës me rrota", e cila ngjitet në raftin midis dyerve. Ai përmban të dhënat e fabrikës së rrotave dhe presionin në to, si dhe karakteristikat e ngarkesës. Të gjitha vlerat janë në paund amerikan. Më poshtë janë ngjitësit e mostrave.

Llojet e disqeve

Kamionçinët Dodge Ram vijnë me lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat. Në shumicën dërrmuese të rasteve, lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat në Dodge Ram është plug-in (Part Time). Ky lloj disku konsiderohet më i besueshmi, megjithëse jo pa mangësi operacionale.
Ky sistem përfshin lëvizjen në kushte normale në një modalitet "jo me rrota" (d.m.th. me një lëvizje vetëm përpara ose vetëm në rrotat e pasme) dhe ndezjen e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm kur është vërtet e nevojshme - në baltë, në borë, në akull kur vozitni në terren të ashpër. Përfaqësuesit e teksteve shkollore të makinave me një sistem me të gjitha rrotat me prizë janë UAZ-i vendas (e gjithë linja), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, kamioncina më kompakte, etj. Makina klasike me kohë të pjesshme përfshin ndezjen manuale të makinës me të gjitha rrotat kur shoferi kupton se ka nevojë për të. Modeli klasik pert-time me lëvizje manuale me të gjitha rrotat nuk ka diferencial qendror dhe është i fokusuar në përdorimin jashtë rrugës dhe shpejtësitë e ulëta. Përdorimi i këtij lloji të makinës në sipërfaqe të thata është i rrezikshëm, pasi zvogëlon ndjeshëm kontrollueshmërinë e makinës (veçanërisht në kthesat) dhe krijon ngarkesa të konsiderueshme në transmetim (i ashtuquajturi "qarkullimi i energjisë"), gjë që çon në konsumim të përshpejtuar. .
Përparësitë e një disku plug-in:

• kryq i shkëlqyer;
• dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm.

Disavantazhet e ngasjes me të gjitha rrotat me prizë:

• Nuk rekomandohet për sipërfaqe të thata.
• nevoja për ndezje/fikje manuale.

Në të gjitha lëvizjet me katër rrota Dodge Ram, ekzistojnë mënyra transferimi të tilla si N ("neutrale" - ju lejon të tërhiqni një makinë me transmetim automatik në çdo distancë) dhe L (Ingranazh i ulët - i ulët). Në gjeneratën e re të kamionçinës (duke filluar nga viti i modelit 2009), mënyrat e transferimit ndërrohen nga një ndërprerës elektronik, në vitet e mëparshme të modelit ka opsione që ofrojnë ndërrim mekanik duke përdorur një levë.
Në modifikimin e aksioneve jashtë rrugës të Dodge Ram 2500 Power Wagon, transmetimi fillimisht u mpreh për të kapërcyer kushtet serioze jashtë rrugës, përfshirë. Bllokimi i diferencës së përparme dhe të pasme, çaktivizimi i telekomandës së shiritit të stabilizatorit të përparmë, rezervuari i karburantit dhe mbrojtësi i kutisë së transferimit, çikriku paralajmërues që zbukuron pjesën e përparme të kamionit, alternator i rëndë, amortizues Bilstein, kontrollues i frenave të rimorkios dhe shirit tërheqës, rrota 17" , kapak me 32 -Goma për të gjithë terrenin inç, ngritës 2 inç dhe makinë përfundimtare me raport 4,56.

Llojet e transmetimit

Lloje të ndryshme transmetimesh janë instaluar në Dodge Ram, të cilin Chrysler e prodhon nën përcaktimin e kodit RFE, përfshirë.

• 45RFE - transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• 545RFE - transmetim automatik me 5 shpejtësi;
• 68RFE - transmetim automatik me 6 shpejtësi;
• AS68RC - transmetim automatik me 6 shpejtësi i prodhuar nga Aisin Inc.
• Transmisione manuale me 4, 5 dhe 6 shpejtësi.

Cummins R6 5.9L Turbo naftë

Kapaciteti i motorit: 5900 kub. cm.
Numri i cilindrave: 6
Fuqia maksimale: 325 kuaj fuqi në 2900 rpm në min.
Momenti maksimal: 826 Nm në 1600 rpm në min.
(në Anglisht).

Cummins R6 6.7L Turbo naftë

Kapaciteti i motorit: 6700 kub. cm.
Numri i cilindrave: 6
Fuqia maksimale: 350 kuaj fuqi në 3013 rpm në min.
Momenti maksimal: 880 Nm në 1500 rpm në min.
Konsumi i karburantit (duke kujtuar anëtarët e klubit): nga 8 në 13 litra. në 90 km / orë, 15-18 litra. në ciklin urban.
(në Anglisht).

V6 3.0L Ekodizel

Lloji i motorit: naftë, V6 me vëllim 2988 metër kub. shih me turbocharged.
RPM maksimale: 4800 rpm
Fuqia: 240 kuaj fuqi në 3600 rpm
Çift rrotullues: 569 Nm në 2000 rpm

V6 Magnum 3.7L (deri në 2009)

Ky është më modesti nga të gjithë motorët e instaluar, është instaluar vetëm në modifikime me dy dyer me një indeks prej 1500.

Kapaciteti i motorit: 3701 kub. cm.
Numri i cilindrave: 6
Fuqia maksimale: 210 kuaj fuqi në 5200 rpm në min.
Momenti maksimal: 318 Nm në 4000 rpm në min.

Fuqia: 290 kuaj fuqi (216 kW) në 6350 min.
Çift rrotullues: 353 Nm në 4300 min.

V8 Magnum 4.7L

• Vendndodhja e valvulave në një kënd, dhe jo në një aeroplan, si në motorët konvencionalë, ju lejon të rritni madhësinë e valvulave.
• Valvulat më të mëdha përmirësojnë ajrosjen e dhomës së djegies dhe rrisin fuqinë dalëse.
• Kjo formë e kasafortës së dhomës bën të mundur që kanalet nëpër të cilat lëviz përzierja karburant-ajër të jenë më pak të lakuar, gjë që çon në një ulje të rezistencës ndaj rrjedhës së përzierjes. Së bashku me valvulat më të mëdha, kjo rrit kapacitetin e thithjes së motorit.

Që nga viti i modelit 2006, sistemi MDS (Sistemi me shumë zhvendosje) është instaluar në motorët HEMI, i cili fiket 4 nga 8 cilindra kur vozitni në modalitetin ekonomik, gjë që ju lejon të përgjysmoni pothuajse konsumin e karburantit në ciklin ekstra-urban.

Kapaciteti i motorit: 5700 kub. cm.
Numri i cilindrave: 8
Fuqia maksimale: 390 kuaj fuqi në 5200 rpm në min.
Momenti maksimal: 552 Nm në 4000 rpm në min.
Konsumi i benzinës (sipas anëtarëve të klubit): në ciklin ekstra-urban nga 8.6 (me modalitetin MDS të ndezur) në 14.5 litra, në qytet: nga 17 në 22 litra.

V10 6.4L HEMI Magnum

Versioni i modifikuar i motorit 5.7 HEMI. Instaluar në Dodge Ram që nga viti i modelit 2015.

Vëllimi: 6.4 litra, V8
Fuqia: 410 kuaj fuqi
Çift rrotullues: 582 Nm

V10 8.3L Viper Magnum

Epo, siç thonë ata, për një rostiçeri - disa fjalë për motorin më të fuqishëm në linjën e benzinës, i cili u instalua në modifikimin Dodge Ram SRT-10. Ishte ky modifikim që ishte si kamioni më i shpejtë i prodhimit në planet.

Kapaciteti i motorit: 8300 kub. cm.
Numri i cilindrave: 10
Fuqia maksimale: 510 kuaj fuqi në 5600 rpm në min.
Momenti maksimal: 712 Nm në 4200 rpm në min.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 4.9 fq.
Konsumi i benzinës: e pa rendesishme...

Dodge Ram është i pajisur me platforma mallrash të tre llojeve Short Bed, Long Bed dhe Short Bed Crew (instaluar në modelet Dodge Ram Crew Cab nga viti 2009 e tutje)

Shtrati i shkurtër Dodge Ram duke përdorur Quad Cab si shembull - 6,4 këmbë

Shtrat i shkurtër - trup i shkurtër (6.4"), d.m.th. 1.951 metra. Instaluar në 1500 kabinë e rregullt, 1500 kabinë me katër kabinë, 2500/3500 kabinë me katër, 2500/3500 ekuipazh / mega kabinë

Shtrat i gjatë Dodge Ram në shembullin e Quad Cab - 8 këmbë

Shtrat i gjatë - trup i gjatë (8"), d.m.th. 2.438 metra. Përshtatet në kabinën 1500 të rregullt, 1500 kabinë me katër, 2500/3500 të rregullt/kabinë me katër.

Ekuipazhi i shtratit të shkurtër të Dodge Ram - 5,7 këmbë

Ekuipazhi i shtratit të shkurtër - trup i shkurtër (5.7"), d.m.th. 1.737 metra. Instaluar në kabinën e ekuipazhit 1500/2500. (që nga viti 2009 e në vazhdim).

Cilat janë organet për modifikimet që nga viti 2009

RAM 1500:

E rregullt: e shkurtër, e gjatë
Katër: i shkurtër, i gjatë
Ekuipazhi: Shkurtër/ekuipazh

RAM 2500:

E rregullt: e shkurtër, e gjatë
Katër: i shkurtër, i gjatë
Ekuipazhi: i shkurtër/ekuipazhi, i shkurtër
Mega: Shkurtër/ekuipazh

RAM 3500:

E rregullt: e shkurtër, e gjatë
Katër: i shkurtër, i gjatë
Mega: Shkurtër/ekuipazh

Linja e serive Dodge Ram 1500 2006-2008 përfaqësohet nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab dhe Mega Cab me një formulë rrota 4x2 dhe 4x4. Vlen të përmendet se viti i modelit Dodge Ram Mega Cab 1500 2006-2008 ka një peshë bruto prej 3883 kg, dhe në përputhje me rrethanat bie në kategorinë "C". Pjesa tjetër e makinave të kësaj gamë modeli klasifikohen si "cargo onboard" kategoria "B". Motorët - vetëm benzinë ​​V6 - 3.7 litra Magnum, V8 - 4.7 Magnum dhe V8 - 5.7 Hemi.
Gama e modeleve të serive 2006-2009 Dodge Ram 2500 dhe 3500 përfaqësohet gjithashtu nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab dhe Mega Cab me një rregullim të rrotave 4x2 dhe 4x4, të gjitha makinat kanë një peshë bruto më shumë se 3500 kg dhe janë klasifikuar si një kategori "kargo në bord" "ME". Gjithashtu, shumica e automjeteve të serisë 3500 kanë goma me bosht të dyfishtë të pasmë, kapacitet të shtuar të ngarkesës dhe një peshë bruto prej më shumë se 5000 kg. Motorët e përdorur janë Cummins me gjashtë cilindra dizel 5.9 dhe Cummins 6.7 litra, por edhe benzinë ​​V8 5.7 Hemi.

Formacioni 2009-2011 i serisë Dodge Ram 1500 përfaqësohet gjithashtu nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab dhe trupi i ri i Crew Cab me një formulë të rrotave 4x2 dhe 4x4. Makinat e këtij gamë modeli klasifikohen si "kargo në bord" kategoria "B". Sidoqoftë, autoritetet doganore të Federatës Ruse po përpiqen të klasifikojnë pothuajse të gjitha makinat me një trup të kabinës së ekuipazhit sipas metodologjisë së tyre të zhvilluar dhe të pakuptueshme dhe bazuar në letrat ndërinstitucionale "për përdorim të brendshëm" si "pasagjer", duke mos i kushtuar vëmendje të dhënat e prodhuesit, të cilat janë plotësisht në përputhje me qëllimin e synuar të makinës.
Motorët - vetëm benzinë ​​V6 - 3.7 litra Magnum, V8 - 4.7 Magnum dhe V8 - 5.7 Hemi.
Gama e modeleve të serive 2010-2012 Dodge Ram 2500 dhe 3500 përfaqësohet gjithashtu nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Crew Cab dhe Mega Cab me një formulë të rrotave 4x2 dhe 4x4, të gjitha makinat kanë një peshë bruto më shumë se 3500 kg dhe janë klasifikuar në përputhje me rrethanat si një kategori "në anën e ngarkesës" "ME". Gjithashtu, shumica e automjeteve të serisë 3500 kanë goma me bosht të dyfishtë të pasmë, kapacitet të shtuar të ngarkesës dhe një peshë bruto prej më shumë se 5000 kg. Motorët e përdorur janë motorë Cummins me gjashtë cilindra me naftë 6.7 litra, por edhe motorë benzinë ​​V8 5.7 Hemi.

Dodge Ram Regular Cab 2009

Ky modifikim ka dy dyer dhe 2 ose 3 ndenjëse, në varësi të konfigurimit. Kabina e rregullt (në Rusi ato quhen zakonisht "tadpoles") prodhohet në modifikimet 1500, 2500 dhe 3500 (përfshirë ato me rrota dyshe të pasme - "shkëndijë").

Numri i vendeve: 2 ose 3 në varësi të konfigurimit.
Gjatësia: 3048 mm (1500 krevat i shkurtër - trup i shkurtër), 3556 mm (krevat i gjatë - trup i gjatë).
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 3061 mm (rrota të vetme të pasme), 3569 mm - 3500 në një binjak.
Pastrimi: 229 mm
Modifikimet e disponueshme: 1500, 2500, 3500

Këndi i mbërritjes: 17.2 gradë
Këndi i nisjes: 25.2 gradë

Dodge Ram Quad Cab 2009

Kabina me katër dyer - ndoshta modifikimi më i zakonshëm me katër dyer (i quajtur popullor "një e gjysmë"). Dera e pasme është më e ngushta këtu, por sediljet e pasme, megjithëse jo shumë të bollshme, janë plotësisht të mbushura.

Numri i vendeve:
Gjatësia: 5817 mm (krevat i shkurtër - trup i shkurtër), 6375 mm (krevat i gjatë - trup i gjatë).
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 3569 mm (rrota të vetme të pasme)
Pastrimi: 218 mm
Modifikimet e disponueshme: 1500

Këndi i mbërritjes: 20.5 gradë
Këndi i nisjes: 25.4 gradë

Dodge Ram Crew Cab 2010

Kabina e ekuipazhit është një modifikim me katër dyer me një derë të pasme të zgjeruar dhe hapësirë ​​të bollshme për pasagjerët e pasmë. Deri në vitin e modelit 2010, modifikime të tilla nuk u prodhuan në të gjithë historinë e Dodge Ram.

Numri i vendeve: 5 ose 6 në varësi të konfigurimit.
Gjatësia: 5817 mm (krevat i shkurtër - trup i shkurtër), 6030 mm (krevat i gjatë - trup i gjatë).
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 3569 mm (rrota të vetme të pasme), 3797 mm - 3500 në një binjak.
Pastrimi: 229mm - 2WD, 198mm - 4WD
Modifikimet e disponueshme: 1500, 2500, 3500

Këndi i mbërritjes: 18.8 gradë
Këndi i nisjes: 25.1 gradë

Dodge Ram Mega Cab 2010

Mega Cab është, para së gjithash, një hapësirë ​​e madhe për pasagjerët e pasmë dhe aftësia për të transformuar sediljen e pasme në një shtrat të plotë.

Numri i vendeve: 5 ose 6 në varësi të konfigurimit.
Gjatësia: 6300 mm
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 4064 mm
Pastrimi: 198mm - 2WD, 193mm - 4WD
Modifikimet e disponueshme: 2500, 3500

Këndi i mbërritjes: 19.8 gradë
Këndi i nisjes: 24.2 gradë

Tabela më poshtë tregon konfigurimin për vitin e modelit Dodge Ram 2010-2011. Ju lutemi vini re se prodhuesi mund të bëjë disa ndryshime në paketë.
Emërtimet: "+" - i pranishëm, "-" - mungon, "O" - opsion shtesë (me pagesë).

Dodge Ram është një makinë tifoz. Ishte për një turmë prej miliona fansash që Chrysler në periudha të ndryshme prodhoi modifikime speciale të kamionçinës. Më poshtë është më shumë rreth tyre.

Dodge Ram 1500 SRT-10

SRT-10 - Versioni më "i ngarkuar" i kamionçinës me një indeks ngarkese 1500, i cili ishte i pajisur me një kabinë me tre ulëse dhe një kabinë me madhësi të plotë, si dhe me motorin legjendar V10 Viper, i ngjashëm me atë të instaluar. në makinat Dodge Viper. Modifikimi u karakterizua gjithashtu nga rrotat 22 inç, zvogëlimi i distancës nga toka dhe një komplet sportiv i trupit. Modifikimet e bazës së rrotave të shkurtra ishin të disponueshme vetëm me transmision manual, Quad Cab - vetëm me transmetim automatik. Dodge Ram SRT-10 është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si kamioni më i shpejtë i prodhuar në masë në planet. Vitet e lëshimit: 2004-2006

Dodge Ram 2500 Power Wagon

Ky version, i cili u prezantua në vitin 2005, u pozicionua si një kamionçinë për tejkalimin e kushteve të rënda jashtë rrugës. Ajo ishte e pajisur me një motor V8 5.7L HEMI, diferenciale të kyçjes elektronike, goma jashtë rrugës 33 inç dhe atribute të tjera të nevojshme për mbijetesën jashtë rrugës. Modifikimi i PowerWagon u bazua në versionin pickup me indeksin 2500. Është prodhuar nga viti 2005 e deri më sot.

Dodge Ram 1500 Rumble Bee

Rumble Bee është një version elegant (shpesh me makinë me rrota të pasme) i një kamioni të mundësuar nga një motor 5.7L V8 HEMI. Ky modifikim u prodhua vetëm me një kabinë të shkurtër me tre vende, hapësirë ​​të reduktuar nga toka, rrota 20 inç dhe një sistem shkarkimi të akorduar. Në anën e pasme të trupit të Bletës Rumble, kishte një shirit me një imazh të korporatës. Të gjitha makinat e këtij modifikimi u prodhuan ose në të zezë ose në të verdhë të ndezur. Modifikimi është prodhuar nga 2004 deri në 2005.

Dodge Ram 1500 Daytona

Daytona është një version "sport" i kamionçinës 1500 me një motor V8 5.7 HEMI, i disponueshëm si në kabina të shkurtra ashtu edhe me madhësi të plotë. Dallimet e tij përfshijnë rrotat e kromit 20 inç, lartësinë e ulur të lëvizjes, kapuçin SRT-10, sistemin e shkarkimit me dy tuba dhe një spoiler të pasëm të ngjashëm me atë të përdorur në legjendarin Dodge Charger Daytona në fund të viteve 1960. Modifikimi është bërë nga 2004 në 2005.

Dodge Ram 1500 Hemi Sport

Hemi Sport ishte emri i versionit të kabinës me madhësi të plotë të Rumble Bee. Për më tepër, ky modifikim u prodhua në të dy versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Makinat HemiSport janë prodhuar në ngjyrë të zezë, të verdhë dhe të kuqe. Prodhuar nga viti 2004 deri në 2005.

Dodge Ram 1500 Night Runner

Në total, vetëm 2000 makina të këtij modifikimi u prodhuan nga janari deri në dhjetor 2006. Dodge RAM Night Runner ishte i pajisur me rrota kromi 20 inç, motor V8 5.7L HEMI, optikë të lyer përpara dhe grafikë të veçantë Night Runner.

Dodge Ram 1500 R/T

Dodge Ram 1500 R/T i ri 2009 u zbulua në verën e vitit 2008 në ekspozitën e Chrysler në Chelsea, Michigan. Dodge Ram 1500 i ri vazhdon linjën e modelit, ai është i pajisur me një motor 5.7 litra V8 HEMI me një kapacitet 390 kf. dhe një çift rrotullues prej 558.1 Nm, me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
Përmirësimet ndikuan jo vetëm në "mbushjen", por edhe në pamjen: një grilë radiatori (e përfunduar në të zezë), një parakolp i ri i përparmë, një tub i dyfishtë shkarkimi, buzë të kromuar me pesë fole, pjesë të jashtme të lyera me ngjyrën e trupit. Prodhuar nga viti i modelit 2009 e deri më sot.