Pra, kamionët amerikanë janë kaq të patëmetë që edhe Zadornov nuk do të kishte një rast të vetëm për shaka. Në krahasim me "peshën e rëndë" të vendeve të tjera, amerikanët kanë dorëshkrim dhe stil të njohur të dizajnit. Para jush kamionët më të shitur në të gjithë historinë e Shteteve të Bashkuara.
Peterbilt. 386 hibrid
Viti: 2009.
Numri i instancave: 120 560
Krijuar në bazë të "PETERBILL" tashmë ekzistuese në vitin 2009, "Hybrid" ishte më mirëpritur se paraardhësi - faji i kësaj është një rritje e lehtë në kornizë, pasi pesha e makinës u rrit në 3 ton. Makina është bërë më e bukur, madje edhe ngjyra e butë e gjelbër e kamionit ra në shpirtin e kamionistëve të ashpër. Plus kryesor për një traktor të tillë është konsumi i karburantit ekonomik (25 litra për 100 km). Makina ka fituar popullaritet, pavarësisht nga fakti se tregtarët zyrtarë paralajmërojnë për të varfërit që tejkalojnë ashensorët në fillim.
Ndërkombëtare.Lonestar Rimorkio traktor
Viti: 2008.
Numri i kopjeve: 152 456
Përdoret për të besuar se blerësit e kamionëve absolutisht nuk i kushtojnë vëmendje karakteristikave të makinës. Megjithatë, kur lëshon modelin e ardhshëm, dizajnerët e Lonestar vendosën të kalojnë një studim që klientët më pëlqente në modelin ndërkombëtar të Trailer Trailer të Lonestar. 73% votuan për dizajn futuristik të taksi. Gjithashtu kamioni i popullaritetit pjesërisht ofroi kushte të shitjeve të garancisë nga prodhuesi - detajet dhe riparimi me një zbritje. Lonestar Ndërkombëtar është i pajisur me një njësi energjie maxxforce me 12,4 litra, 475 litra. me të. Ndër përparësitë e rëndësishme të Lonestarit, ekspertët gjithashtu festojnë manovrueshmërinë e shkëlqyeshme, performancën e lartë, zhurmën e ulët dhe dridhjet në kabinën.
Freightliner. File9664
Viti: 1984.
Numri i instancave: 160 070
Ky model nuk mund të mbledhë numrin e caktuar të shitjeve. Gjyqtari veten - një ndarje të ngushtë të gjumit, konsum të lartë të karburantit (45 litra për 100 km), çift rrotullues - 1900 nm në 1200 rpm. Në mënyrë tipike, freightliner prodhon kamionë për famë. Megjithatë, për disa arsye, ky traktor i veçantë tërhoqi James Cameron, i cili e përdori atë në skenën më dinamike të terminatorit të dytë, ku John Connor në motorin e tij të kryqit përpiqet të fshihet nga T-1000 në Freightliner Fla 9664. Gjatë ndjekjes, Traktor u prezantua aq i fuqishëm dhe i frikshëm saqë bëri firmat më të "dobëta" të traktorëve të shitura
KenworthW. 900
Viti: 2005.
Numri i instancave: 155 367
Në vitin 2005, traktorët kryesorë me kapuçesh u mbajtën përmirësime të rregullta. W 900 është bërë në stilin klasik "të shkollës së vjetër", por pavarësisht se ka dizajnin origjinal të taksi. Ishte e pajisur në mënyrë të tillë që të ketë një tunel të veçantë midis dhomës së shoferit midis vendeve. Pa ekzagjerim, vendi i pushimit është pothuajse një dhomë e vogël në hotel. Një shtrat i plotë, sistemi i ajrit të kondicionuar, sistemi audio - e gjithë kjo ka një gjumë të këndshëm dhe kohë të lirë. Kenworth W900 është e pajisur me motor Caterpillar. Dhe, edhe pse prodhuesi bëri të mundur instalimin e Detroit Diesel dhe Cummins motorët, urdhra për të fundit.
MackR.700
Viti: 1965.
Numri i kopjeve: 215 670
Zakonisht, modelet e kamionëve mbahen në treg për disa vite, atëherë ndodh përmirësimi i modelit në gjeneratën e re. "Semisoty", si kamionë e vizituan atë, mbajtën 25 vjet në treg, duke marrë përmirësime të vogla për të gjithë këtë kohë. R700 Sevenies është shumë e ngjashme me dizajnin e kolekëve tanë të viteve '80. Zakonisht, dizajnerët sovjetikë nuk janë të barabartë me modelet e këqija, kështu që ju mund të gjykoni kultivimin e kësaj traktor. Heroi i përsëritur i filmave dhe lojrave kompjuterike, "shtatë" është gjithashtu një anëtar shumë i shpeshtë i gara dhe viktimës së akordimeve - ndryshimeve në këmbë më të ulëta dhe të mëdha. Nga rruga, ishte ky kamion që mori në vitin 1972 në librin e Guinness të të dhënave për përshpejtimin më të shpejtë nga 0 në 100 km / h. Regjistrimi ishte 17 sekonda. Në vitin 2005 ai e theu Kenworthin e tij.
I bardhëGMC.Wx64
Viti: 1994.
Numri i kopjeve: 171 332
Pavarësisht nga karakteristikat e shkëlqyera, WX64 nuk është përdorur kurrë si një traktor. Qëllimi i tij është që të jetë karburant, përzierje betoni, kamion plehrash, makinë pastrimi. Kjo shkaktoi një numër të madh të modeleve të prodhuara - nëse prodhuesi po numëron urdhrat komunalë, atëherë kursen shpenzimet për prodhimin me një parapagim të mirë. Nuk është një kompani shumë e njohur e makinave të makinave të bardha të makinave të bardha krijuan WX64 e saj legjendare së bashku me Byronë e Përgjithshme të Dizajnit Motors. Si rezultat, një makinë u doli, e cila u lavdërua, - nga qytetarët të cilët nuk kishin siklet nga zhurma e trupave, për shoferët.
Kamionë Sterling Acterra.
Viti: 2004.
Numërimiknë raste: 90 980
Historia e kamionëve të sprovuar të kompanisë është e shkurtër. Në vitin 1998, u organizua nga industria e auto industrisë së mallrave si një nga njësitë prodhuese që prodhojnë pajisje me rrjetin e vet të qendrave të tregtarëve dhe qendrave të shërbimit. Disa vjet më vonë, kompania u zhvendos në Daimler, dhe në vitin 2008 pronari i ri njoftoi se markë do të eliminohej. Për këtë interval të shkurtër të ekzistencës, kompania ishte në gjendje të lëshonte një model kryevepër Acterra, i cili pas përfundimit të eliminimit të kompanisë, por nën markën Ford (Modeli i LNT 9000). Disa modele gjithashtu goditën vendet e CIS, megjithatë, pas rënies së çmimeve të tyre, çmimet e tyre u rritën në mënyrë dramatike. Tani gjetja në territorin tonë në shitje Sterling Acterra është jashtëzakonisht e vështirë.
A.75 T.Autocar
Viti: 1961.
Numri i instancave: 140 058
Para jush, gjyshi i industrisë së makinave amerikane. Asnjë ekspozitë nuk kërkohet pa autokar të rinj. Megjithatë, modeli A75T meriton vëmendje të veçantë. Kamioni u prezantua jo vetëm në industrinë e rëndë, por edhe në bujqësi. Në vitin 1961, ajo u bë një markë popullore, pasi prodhuesi e lëshoi \u200b\u200bpothuajse me kosto (siç u tha). Çfarëdo që ishte, makina ishte më e lirë se produktet e konkurrentëve, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se motori vemje ishte nën kapuç. Shumë popullor A75T u bë edhe sepse 1961 ishte viti i kërcimit në çmimet e benzinës. Modeli siguroi reputacionin e "kamionit, duke hipur edhe në naftën e holluar". Nga rruga, në Amerikë, askush nuk hollon në Amerikë, kështu që kur disa lloje u përpoqën të ushqeheshin karburant dhe makina doli të jetë në lëvizje - ishte një mrekulli për amerikanin.
Këto makina të fuqishme bëhen objekte të adhurimit dhe kultit
Lloji i madh agresiv i traktorit dhe rimorkiove me detaje të shkëlqyera të kromit, të pikturuara me ngjyra të ndritshme, me një grumbull dritash, dritash dhe të gjitha llojet e bizhuterive të njohura për ne përmes filmave amerikanë. Një nënkulturë e veçantë është zhvilluar rreth kamionëve të mëdhenj në Amerikë - këto makina të fuqishme bëhen objekte të adhurimit dhe pothuajse adhurim.
Kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën perëndimore të vendit. Këtu në rrugët e pafundme midis prerjeve të shkretëtirës, \u200b\u200bmijëra kamionë po nxitojnë, duke prerë ajrin e zjarrtë. Trailers të mëdha krijojnë një aromë unike lokale me kanione, shkëmbinjtë e vetmuar dhe ftohjet e egra.
Trailers të mëdha krijojnë një aromë unike lokale
Kamionët është një profesion popullor dhe i paguar në Shtetet e Bashkuara, sepse ka mirëmbajtje kryesisht transportohen nga rruga. Shoferët i duan makinat e tyre, bëjnë akordim për ta, ndonjëherë duke e kthyer një kamion në një vepër të vërtetë të artit.
Tuning nganjëherë e kthen kamionin amerikan në punën reale të artit
Kamionë të mëdhenj ekspozohen në një shfaqje të ndryshme automatike, e cila në Amerikë një grup të madh.
Trego Auto: Në Walkway Red - yll i rrugëve amerikane
Roger Snyder, fotograf nga Los Anxhelos, në vitin 2006 erdhi në një shfaqje të tillë në Las Vegas dhe ishte aq i hipnotizuar nga lloji i kamionëve të fuqishëm, të cilët vendosën t'i kushtojnë fotografitë e tyre vetëm për disa vite të ardhshme. Snyder filmoi kamionë në SHBA, Kanada, Japoni dhe përpiloi një album të tërë të fotografive të këtyre makinave, të cilat nganjëherë i ngjajnë rrotat jo banale për transportin e mallrave, por një anije kozmike nga e ardhmja.
Lloji i kamionëve të fuqishëm amerikanë i ngjan një anije kozmike nga e ardhmja
Sidomos "Finakled" kamionë amerikanë ishin në vitet '80. Që atëherë, diçka ka ndryshuar, më shumë pjesë plastike filluan të shtojnë më shumë pjesë plastike që, edhe pse më të lirë, por në pamje janë shumë inferiore chromed.
Sot Chrome është inferiore ndaj plastikës
Kabina e kamionit është një vend ku kamioni kryen një pjesë të konsiderueshme të jetës së tij. Këtu, shumë prej tyre gjejnë qëllimin për vetë-shprehje.
Kabina e kamionit - Vendi për kreativitet dhe vetë-shprehje
70s në Amerikë. Nafta është tashmë e shtrenjtë, por kursimet ende nuk janë bërë në modë. Dhe brenda kabinës gjithashtu.
Në vitet '70 nuk u shqetësua për përfundimin e brendshëm të taksi
A është kjo një makinë transporti mallrash ose një makinë luksoze të klasës përfaqësuese? Natyrisht, të dyja.
Kamion amerikan - padyshim jo vetëm një mjet lëvizjeje
Tregimi më i madh i kamionëve në Midwest - "Big Iron Classic". Këtu ju mund të shihni konkurrencën për traktorë të naftës të cilët janë duke u përpjekur për të tërheqë slitë të rënda në tokë, duke djegur në tokë:
"Big Iron Classic"
Dhe tani ne ofrojmë për të parë një video për traktorë të shalës amerikane:
Gjigandët në rrugë. Sot ne do të përpiqemi t'ju tregojmë se sa mund të jenë kamionë të fuqishëm dhe të mëdhenj. Trenat e pakompromistikë automobilistikë aplikohen nga transportuesit në kushtet e rrugëve më të vështira dhe me misione të rënda për transportimin e ngarkesave jo standarde dhe të tepërt. Kamionë të tillë kanë një çift rrotullues të madh dhe më shumë se 700 kuaj fuqi diesel. Ata ndoshta mund të shembin malet, por janë të dizajnuara për të transportuar pajisje, anije dhe një shumëllojshmëri të pajisjeve që e bëjnë jetën e të gjithë njerëzimit pak më të mirë dhe na promovojnë përpara në zhvillimin e tyre.
Gjithkush ka idenë e vet të kamionëve më të fuqishëm në botë. Për shumë personifikim të pushtetit janë traktorë amerikanë, të tillë si Freightliner, Peterbilt ose Kenworth. Ata jo vetëm që duken spektakolare, por gjithashtu kanë motorët më të vështirë nga motorët nën kapuç. Motorët me naftë paccar ose cummins me një vëllim pune prej 16 litra kanë pajisje të mahnitshme të energjisë dhe të zhvillohen më shumë se 600 hp. të gjithë. A mendoni se amerikanët janë më të fuqishmit në tokë?
Rezulton se ky nuk është rasti. Kamionët nga Evropa i kanë ndarë ato në pushtet. Për shembull, Volvo FH16, ai përgjithësisht mburret me 750 hp nën kapuç. Një nga kamionët më të fuqishëm të Seria Seria R nën kapuç është fshehur 730 kuaj. Dhe në përgjithësi, motori V8 i kamionit skandinav vesh midis mijëra kamionëve në mbarë botën një status të kultit.
Nëse marrim fqinjët tanë orientalë, atëherë nuk mund të vini re kamionë Toyota, ose më mirë të thoni divizionet e saj HINO, e cila është e angazhuar në ndërtimin e kamionëve. Mitsubishi Fuso nga ana e tij, gjithashtu ofron pothuajse të panjohura modele të mëdha të kamionëve në vendin tonë. Makinat tona të brendshme të ngarkesave, si një nga më të fuqishmit dhe të thjeshtë në të gjithë historinë botërore të shfrytëzimit të tyre, ishin sigurisht në këtë listë.
E gjithë kjo dhe tjetra ju mund të zbuloni në përzgjedhjen e!
Vendi i origjinës: SHBA
Freightliner Cascadia.
Dhe kështu, ne hapim një listë të të dhënave më të fuqishme të mallrave nga fender shumëngjyrësh amerikan. Markë është pjesë e shqetësimit Daimler dhe ofron një lloj modeli të lartë në SHBA Cascadia..
Nën kapuçin e Cascadia, 15.6 litra detroit dd16 është fshehur nga një prodhues i tillë si "Dieti Diesel". Në lidhje me këtë motor, vetë krijuesit e saj përdorin një epitet të tillë si "më së shumti".
Në të vërtetë, ky është motori më i madh dhe më i fuqishëm i mbledhur ndonjëherë në Detroit Diesel. Ajo posedon 608 hp dhe çift rrotullues në 2.779 nm. E gjithë kjo hidhërim është mundësuar nga rrotat e saj të pasme.
PETERBILT 587.
PETERBILT 587. - Ky është një klasik që ne e dimë dhe kemi vërejtur në mënyrë të përsëritur në filtrues të panumërt të Hollivudit. Surrat e gjata, shumë krom dhe natyrisht 608 kuaj nën kapuç e bëjnë këtë kamion të fuqishëm, mbretin e të gjitha rrugëve.
Kenworth W900.
KenworthW900.. Gjithashtu i njohur për shumë nga karakteristikat e tyre klasike dhe ekskluzivisht nga stili amerikan. Është propozuar dhe vjen me motorët me naftë paccar me një kapacitet deri në 12.9 litra, me një kapacitet deri në 507 litra. me të. dhe me një çift rrotullues prej 2.508 nm.
Western Star 4900 ex
Kompani e kamionëve Perëndimore.Yll, si freightliner, është përfshirë gjithashtu në shqetësimin e Daimler. Mund të emërojë armë të rëndë për shitje - model 4900 Ex.. Kjo është një shtëpi e vërtetë në rrota me një ndarje banimi gjigante. Nën kapuçën e tij të gjatë, mund të qëndrojë si një retroit me gjashtë cilindra DD16 me një kapacitet prej 608 litra. me të. dhe me një çift rrotullues prej 2.779 nm dhe motorin motorik ISX15 me të njëjtën 608 l.
Lonestar Ndërkombëtar.
Një tjetër kufomë e madhe nga oqeani, - Ndërkombëtare.Kamionë, Ajo bie në podium me modelin e tij të lartë Lonestar Me një kapacitet prej 608 hp dhe një masë e lejueshme e përgjithshme duke përfshirë një gjysmë rimorkio në 63 ton, të cilat gjithashtu do të besojnë në impresimin e tyre.
Mack Program.
Emri i tij eshte- Programi.: Titany-like kompani prodhuese gjigante Mack. Gjysmë-rimorkio e fuqishme luan diellin me anët e saj të platformës së kromit, dhe "golovastiasti" shkëlqen edhe më shumë. Kujdesi i saj dhe qëllimi është transporti i teknologjisë së madhe multi-pishch, si dhe ngarkesa shumë e rëndë e tepërt. Power Engine 613 HP, Çift rrotullues është 2.792 nm. MP10 Motor ka një vëllim prej 16 litrash, kjo është pikërisht volumi që është i nevojshëm për punë serioze.
Megjithatë, jo vetëm amerikanët janë uniformë.
Vendi i origjinës: Suedi
SCANIA R 730.
Prodhuesit evropianë gjithashtu kanë aces e tyre në mëngë. Merrni për shembull një kamion Scania, model R 730.. Titulli është encrypted fuqinë e saj, e cila është 730 hp. Me çift rrotullues në 3.500 nm! Kjo është ëndrra e vërtetë e shoferëve që specializohen në transportin e ngarkesave të rënda. Nën kapuç është V8 16.4 litër turbodiesel, është ai që është në gjendje të sigurojë këtë karrocë të tillë një kthim të tillë.
Volvo FH16
Gjashtë cilindra në një rresht, me 16 litra volumi, - biseda është rreth FH16 Me një kapacitet prej 700 hp Në vitin 2009, ishte një mbajtës i vlefshëm rekord për kapacitetin e saj motorik, domethënë, kamioni më i fuqishëm në botë për atë periudhë. Megjithatë, suedezët nuk do të ndaleshin në atë kohë. Shtimi i sotme në fuqinë e një tjetër 50 HP, ky kamion do të vazhdojë të hyjë në tre makinat më të fuqishme në botë. Dhe 3.550 metra nëntokësorë e japin këtë gjigant FH16 me ndonjë shpat dhe pothuajse me ndonjë ngarkesë, forcë dhe fuqi të pabesueshme. Me tregues të tillë u bë mbi shpatull.
Vendi i origjinës: Gjermani
Njeriu Tgx.
Konkuron me kamionin gjigand të lartpërmendur Njeriu tgx, Me rreshtin e saj gjashtë cilindra 15.2 litër motor D3876, është modeli kryesor i kompanisë bavareze nga Mynih (nëse nga fjalët e fjalëve, "modeli i kompanisë bavareze" ju paraqitni në firmën e makinës BMW, atëherë nuk është në Të gjithë, këtë herë shumë prej jush janë të gabuar).
Për kthim maksimal në motor instaluar dy turbocharger dhe plus sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor.
Rezultati është, zyrtar 640 hp dhe 3.000 nm të çift rrotullues.
Mercedes-Benz Actros SLT
Yll me emër Mercedes Benz. Makinë mallrash Actros.SLT. Ajo është e vendosur në krye të linjës së ngarkesës Mercedes. Paguani vëmendjen tuaj bukurisë së saj. Një makinë e tillë edhe keq për të përzënë për të punuar.
625 hp Me gjashtë cilindra dhe 3.000 metra metra të çiftëzimit në mënyrë specifike korrespondojnë me volumin e punës 15.6 litra. Kjo është ajo që makina më e lartë është në mesin e punës së ngarkesës!
Vendi i origjinës: Holandë
DAF XF.
Big, më shumë ngarkesë. Automobil DAF.-, prodhues, automaker i njohur holandez (van doornes aanhangwagen fabrien). Aktualisht, ndarja e shqetësimit amerikan PacCar. Seri xf u prezantua si një model i lartë.
DAF vendos në kamionët e saj XF Rreshni motorët me gjashtë cilindra që plotësojnë standardet e euro-6 mjedisore. Këto motorë kanë volum turbocharged dhe 12.9 litra. Në përputhje me rrethanat, 510 hp e saj Dhe 2.500 nm çift rrotullues i bashkëngjitet asaj. Për punë të rënda dhe të rraskapitur, më shumë se sa duhet.
Vendi i origjinës: Itali
Iveco Stralis.
Fiat Group që i përkasin një filial të kamionëve të IVECO, gjithashtu prodhon kamionë shumë të fuqishëm. IVECO.Stralis, -vetëm nga të tilla. Nën katin e kabinës së saj ka një njësi të fuqisë me gjashtë cilindra të rreshtit, një vëllim prej 12.9 litra dhe një kapacitet prej 560 hp
Vendi i origjinës: Francez
Renault T-Series
Tjetra, ne do të shkojmë në Francë! Kompanitë e shoferëve të automjeteve Renault.T-seri I projektuar për transport të distancave të gjata dhe të gjatë. Ata u treguan mirë në kushte të vështira të operimit.
Për të punuar në makinë nën kapuç, një motor të madh 12.8 litër, modele T440, gjashtë cilindra të saj po zhvillojnë pushtet në 520 hp. Me 2.550 nm çift rrotullues.
Vendi i origjinës: Brazil
Volkswagen Constellation
Ju ndoshta do të jeni jashtëzakonisht të befasuar që autoconecern Volkswagen. gjithashtu prodhon kamionë Konstelacion. Duket si një kamion i tillë mjaft i mjaftueshëm, por ai frymëzon besimin për dimensionet e saj dhe një markë të një prodhuesi të mirënjohur që instalon kapacitet prej 9.35 litërsh me gjashtë cilindra në 370 hp
Vendi i origjinës: Në Japoni
Mitsubishi Fuso "Super Great"
Pastaj shkojmë në Japoni. Ajo që sot mund të ofrojë prodhuesit aziatikë të kamionëve të rëndë në tregun e makinave, fotografia e makinës do t'ju tregojë - Mitsubishi.FUSO (Daimler). Japonezët e quajtur anija e tyre e madhe e tokës nuk është mjaft modeste, duke i dhënë atij emrin e emrit, " SuperI madh ". Performanca dhe fuqia deri në 550 hp Në 2.160 nm të çift rrotullues, vjen nga të ashtuquajturat jo të mirë 19 litra twin-turbo V8 motor.
HINO 700.
HINO. Ai është një ndarje e kompanisë Toyota.. Seria e lartë 700.S. Pajisur me një motor me diesel gjashtë cilindra, i cili zhvillon fuqinë e 480 HP dhe 2.157 nm çift rrotullues në një vëllim operativ të motorit 12.9 litër. Ky model i ngarkesës përdoret në një gamë të gjerë të aplikimit të saj, përkatësisht, për kamionë të hedhura, për pajisje të posaçme dhe si traktor.
Isuzu 510 gigamax premium
Gjashtë enë në një rresht qëndrojnë në një kamion Isuzu 510 gigamax premium: Vëllimi i motorit - 15.7 litra, fuqi - 510 hp, çift rrotullues maksimal - 2.255 metra NEWTON. Këto janë tregues të mirë për të transportuar diçka shumë të madhe dhe të rëndë.
Vendi i origjinës: Korea e jugut
Hyundai HD 1000.
Sigurisht firma e makinave Hyundai. Është një tjetër nga ato prodhime, e cila gjithashtu prodhon makina të rënda sot, por në vendin tonë ka pak njerëz e dinë për të. Ne mund t'ju sigurojmë se koreanët gjithashtu mësuan se si të bëjnë kamionë të mirë. Pavarësisht konkurrencës serioze në rajonin e Azisë, modelin e tyre HD 1000. Me një motor prej gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 12.3 litra, 410 hp posedon dhe 1.850 nm çift rrotullues.
Vendi i origjinës: Ukrainë
Lindja e Evropës, në ish-Bashkimin Sovjetik u zhvillua dhe ende prodhoi një makinë të tillë të mallrave si Krasit Prodhimi i bimës së automobilave Kremenchug. Ky përbindësh i fuqishëm i jashtëm mund të bëjë atë që shumica e kamionëve nga kjo listë nuk ëndërruan kurrë. Ai do të përzënë atje, ku të tjerët thjesht ulen menjëherë në "barkun" dhe në të njëjtën kohë, marrin veten dhe marrin shumë shumë të dobishme që ju mund të thërrasin vetëm: "Wow është një autonomer!"
Ky "golobastik" me foton është quajtur KRAZ-6446-011-03 (T17EX) "Burlak". Motori i saj V8 me një vëllim pune prej 14.9 litra është duke zhvilluar fuqinë e pothuajse 400 HP
Vendi i origjinës: Bjellorus
MZKT-741600.
Gjashtë cilindra, tetë rrota kryesore, 608 hp, prodhues Mzkt (Minsk wheel traktor bimore) është fort duke e ditur biznesin e saj. Traktor vesh një emër shfrytëzues si MZKT-741600.. Por pajtohem, sepse në kamion gjëja kryesore nuk është një emër, por aftësia e saj për të punuar.
MZKT-741310
Dëshironi një kamion më të fuqishëm? - ju lutem! MZKT-741310. Është edhe makina më e ftohtë dhe më e fuqishme e ngarkesave. Motori i saj 12-cilindër zhvillon pushtet në 660 HP Me një çift rrotullues 2.450 nm.
Për shkak të gomave të saj të gjera jashtë rrugës, nën kushte të vështira të operimit, lehtë mund të përzënë në rrugën më të pakapshme.
Vendi i origjinës: Çek
Tatra.
Traditat çeke të strukturave të automobilave kanë qenë gjithmonë të veçanta dhe unike. Kamionë Tatra. Starty nuk ka kaluar. Makinat e udhëtarëve Tatra nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, mirë dhe kamionë jetojnë dhe soje. Ata kanë provuar veten të besueshëm, të guximshëm dhe të kalueshëm, dhe të gjitha për shkak të dizajnit të veçantë të pezullimit, i cili mbetet jashtëzakonisht popullor.
Një tjetër veçori është një motor atmosferik V8 me 462 kuaj fuqi.
Vendi i origjinës: Rusia
Kamaz 5490.
Nuk mund të shkojmë rreth vëmendjes dhe kamionëve tanë të brendshëm. Kamaz Bimore nga Naberezhnye Chelny prodhon shumë pajisje mallrash dhe ushtarake të ngarkesave, si dhe autobusë.
Modeli 5490. - Daimler me një motor me gjashtë cilindra në lëvizje. Kapaciteti i saj është 430 HP në 2.100 nm të çift rrotullues. Ky version i mbledhjes së kamionit nga Rusia.
Ural 63704m.
Ural 63704.M. - Power 412 litra. me të. Në 1.872 nm të çift rrotullues, me katër rrota për të gjitha rrotat. Kamioni i përditësuar i ushtarit legjendar vazhdon të kënaqë shoferët e saj me qëndrueshmëri të pabesueshme jo vetëm për ruse jashtë rrugës, por edhe në Zabugorn.
Vendi i origjinës: Gjeldeti
BMC Pro 1144 (4x2)
Turqia gjithashtu mund të prodhojë kamionë. Markë e kamionëve të tyre ka një emër BMC. Dhe prodhuar në qytetin e Izmirit. Më parë, ishte një kompani britanike që ishte e angazhuar në ndërtim jo vetëm kamionë, por edhe autobusë, si dhe motorë për ta. Versioni i lartë i traktorit shalë "Pro 1144 (4x2)" Mori një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 10.8 litra dhe një kapacitet prej 440 kuaj fuqi.
Askam Kamyon si 32.300 ln
Ne paraqesim një traktor tjetër me origjinë turke - Si 32.300 ln. Kompanitë Askam Kamyon.. Një motor prej 6.9 litrash R6 është instaluar në makinë, e cila zhvillon energji në 292 hp. Në krijimin e kësaj kompanie dhe të makinës, njeriu e pranoi pjesëmarrjen aktive.
Vendi i origjinës: Indian
Ashok Leyland 4923 TT
Një tjetër ish-kompani britanike, Leyland, i cili u largua në afërsi. Ajo u themelua në vitin 1968, dhe u hoq në Tuman Albion, në vitin 1986. Është marrë aritmetikë e punësuar. Në ditët e sotme, kamionë nën markë Ashok Leyland. Bërë direkt në Indi dhe vetëm për tregun lokal. Pronari i kësaj marke është kompania indiane Hinduja Group. Modeli më i fuqishëm për sot është një makinë 4923 TT.Ky model ka një motor prej 225 litrash. me të. Me çift rrotullues në 800 metra NEWTON.
Tata.
Në linjë, një tjetër kompani e rregullt indiane e ndërtimit të makinave, e cila është e angazhuar në prodhimin e kamionëve. Kjo markë e kompanisë është themeluar në vitin 1945, duke gjykuar me fitim neto prej 2 miliard dollarë dhe me qarkullim prej 41 miliardë dollarësh, ai ndihet i madh sot!
Traktorët amerikanë pa ndryshim tërheqin shikime të interesuara. Elegance, stili dhe fuqia e tyre nuk do të lënë askënd indiferent. Deri më sot, fenomeni i zakonshëm është se kamionët amerikanë kalojnë nëpër rrugë ruse, ato po bëhen gjithnjë e më popullore dhe në kërkesë midis konsumatorëve vendas. Në fund të fundit, në të gjithë treguesit, ata nuk janë më të ulët se asgjë, dhe nganjëherë superiore ndaj traktorëve evropianë, kinezë dhe japonezë.
Dhe akoma, si të zgjidhni kamionin e duhur të prodhimit amerikan, kështu që ju nuk duhet të pendoheni për zgjedhjen e bërë? Dhe a ia vlen të blini saktësisht traktorin amerikan? Cilat janë ata më të mirë se të tjerët?
Ne do të përpiqemi të ndihmojmë të gjejmë të gjithë informacionin rreth kamionëve amerikanë. Ju mund të shihni fotot e modeleve të ndryshme të kamionëve amerikanë, të mësoni karakteristikat e tyre, si dhe rekomandimet e kamionëve dhe specialistëve të kamionëve nga Amerika. Në faqen tonë ju mund të gjeni informacion të plotë për të gjitha modelet e kamionëve amerikanë dhe kamionëve të hedhur.
Kamionë nga Amerika
Kamionë amerikanë të prodhuesve të tillë si Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth dhe International janë gjerësisht të njohura në mbarë botën. Shitja e kamionëve amerikanë është një vend mjaft fitimprurës në biznes. Kompania jonë është e angazhuar për maksimumin të plotësojë të gjitha kërkesat e klientëve tanë. Ne nuk i shesim vetëm kamionë nga Amerika. Ne i shesim ato kamionë amerikanë që dëshironi të blini. Ne jemi gjithashtu gjithmonë të gatshëm për të siguruar blerjen tuaj nga konsumit dhe pjesë këmbimi.
Në Amerikë, kamionët më të famshëm janë kamionë të mallrave. Ata gëzojnë kërkesë të gjerë, pasi ato janë të besueshme, kanë një jetë të gjatë shërbimi, dhe pjesë të pjesëve të këmbimit me një çmim të ulët nuk është një problem. Prandaj, shitja e kamionëve të mallrave është gjithashtu një drejtim i favorshëm.
Kamionët Kenworth nuk janë shumë të zakonshme në Rusi, por ia vlen t'u kushtohet vëmendje atyre, pasi ato janë një drejtim premtues i biznesit. Dhe riparimi i motorrit Caterpillar në Rusi nuk është një problem.
Për rrugët ruse, kamionët ndërkombëtarë janë të përsosur. Këto kamionë kanë cilësi të mirë dhe besueshmëri. Dhe çmimet për ta janë mjaft të ulëta. Shumë kompani që shesin kamionë amerikanë bëjnë një bast për shitjen e kamionëve ndërkombëtarë.
Kamionët Volvo janë një kombinim i interesave amerikane General Motors dhe parimet më të mira të kompanisë evropiane Volvo. Një numër i madh i kompanive në Rusi shesin kamionë Volvo.
Prodhuar ne Amerike
Kamionët e bërë amerikan janë disi më të mëdhenj se kamionët evropianë në Rusi. Prandaj, në këtë artikull do të përpiqemi të tërheqim vëmendjen e blerësve potencial në kamionë amerikanë dhe të tregojmë cilësitë e tyre pozitive. Merrni, për shembull, një kapuç të ngushtë, karakteristik të kamionëve amerikanë, të cilët në mënyrë të përkryer mbron shoferin në një përplasje. Kabina në kamionë amerikanë është pak në kamionë evropianë, por, në të njëjtën kohë, është mjaft e rehatshme. Duhet gjithashtu të theksohet se çmimet e kamionëve amerikanë janë të dobishëm nga çmimet për kamionët evropianë.
Prodhuesit kryesorë të kamionëve në Amerikë janë kompani: Freightliner, International, Peterbilt, Volvo dhe Kenworth.
Një tjetër prodhues kamion është kompania General Motors.. Deri më sot, konsiderohet një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave të mallrave dhe pasagjerëve.
Gjithashtu, të gjithë janë të njohur gjerësisht kamionë. Kjo është kompania që i pari ka aplikuar një montim transportues të makinave.
Amerika nuk mund të imagjinohet pa kamionë peterbilt. Kamionët e petterbilt dallohen nga motori më i fuqishëm, kanë një krevat gjigant dhe një bazë rrota 6 deri në 4.
Ndërkombëtare në prodhimin e kamionëve të saj fokusohet në forcën dhe besueshmërinë, për lehtësinë e kontrollit. Këto kamionë posedojnë shumë cilësi pozitive.
Kenworth filloi punën e saj në vitin 1996, duke liruar versionin e kamionit Kenworth T2000. Në këtë model, çdo detaj, sistemi dhe mekanizmi peshohen me qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Në të njëjtën kohë, kamioni është i përshtatshëm për t'u përdorur dhe nuk dëmton mjedisin.
Traktorët amerikanë në Rusi: Pse dhe si (shih edhe seksionin e traktorit)
Dhjetë vjet më parë, arrita në Shtetet e Bashkuara për disa muaj. Më së shumti më kujtohet udhëtimi nëpërmjet autostradave të Amerikës. Unë gjithashtu dukej qesharake se makinat e pasagjerëve po shkonin në rripin e duhur të autostradës, duke mos tejkaluar shpejtësinë prej 130 km / h, dhe në kufirin e majtë të udhëtimit me shpejtësinë e çmendur. Njerëz të çuditshëm në Amerikë, mendova atëherë.
Rreth 8 vjet më parë, duke shkarkuar mallrat në bazë, unë qëndrova pranë hitch amerikan. Shoferi i saj më tregoi për këtë makinë, pas së cilës fillova të respektoj kamionët amerikanë. Para kësaj, unë rrallë kisha për të parë kamionë amerikanë. Pasi ekzistonte kompania "Soyuzcontrakt", e cila kishte disa kupona me traktorë amerikanë. Këtu i kam takuar ndonjëherë në rrugë. Kishte shumë legjenda për këto makina. Sipas disa tregimeve, vëllezërit nga rajoni i Moskës në Kabaki dhe në disassembly shkuan në traktorë amerikanë. Në kohët tona, gjithnjë e më shumë traktorë amerikanë mund të gjenden në rrugët ruse. Kjo ndodh për shumë arsye.
E para dhe më themelore është ndryshimi në çmim. Traktor amerikan është rreth 10 mijë dollarë më i lirë se traktor evropian. Është e qartë se në traktorin amerikan në Evropë ju nuk do të shkoni, pasi ka një ndryshim në gjatësi. Por për Rusinë, traktorët amerikanë përshtaten në mënyrë të përkryer.
Arsyeja e dytë pse amerikan po fiton gjithnjë vrull në Rusi është se për shkak të specifikave të transportit të kontejnerëve midis Finlandës dhe Rusisë, traktorët amerikanë me tre bosht janë të përshtatshëm për ta. Është traktorë me tre aks në mënyrën më të mirë të shpërndarë peshën përgjatë akseve për trenin rrugor në 42 ton. Kamaz termik nuk është i besueshëm dhe nuk tërheq, Maza peshon 2 ton më shumë dhe gjithashtu jo të besueshme. Dhe evropianët janë shumë të shtrenjta.
Një arsye tjetër është se traktorët amerikanë janë plotësisht inferiorë ndaj evropianëve në cilësi dhe besueshmëri. Ka shumë legjenda për qëndrueshmërinë dhe mbijetesën e traktorëve amerikanë. Ne u përpoqëm të kuptojmë se si këto legjenda korrespondojnë me të vërtetën.
Është padyshim e panjohur për ne se si u shfaqën traktorët e parë amerikanë në Rusi. Ne e dimë një saktësisht - ata erdhën në Rusi pothuajse në gjendje pune. Ka pasur raste kur një traktor amerikan ka zvarritur disa makina të tjera nga Finlanda, pasi ata nuk mund të lëviznin në mënyrë të pavarur. Ne kemi restauruar këto kamionë dhe kemi kryer në to.
Në Amerikë ka tregu më i madh për makineritë e ngarkesave. Shumë kompani të njohura kanë flota të mëdha të kamionëve që përbëhen nga dhjetëra mijëra. Pas makinave punojnë 5 vjet, kompanitë po i shpëtojnë prej tyre dhe të fitojnë një përbërje të re lëvizëse. Në Evropë, përafërsisht të njëjtat afatet e përditësimit. Runs e traktorëve evropianë dhe amerikanë pas 5 viteve të operimit janë rreth 500-700 mijë km. Pra, pas 5 vjetësh, kompanitë e transportit i kthejnë këto makina për prodhuesit që i hedhin ato në tregun sekondar. Këto kamionë i dorëzojnë Azisë, Afrikës, Amerikës së Jugut. Pas kësaj, ata bien në tregun tonë. Gradualisht, Amerika është bërë e dobishme për këto makina për të shkuar në Rusi në gjendjen më të mirë, ata filluan ta ndjekin atë.
Masa preferenciale e traktorëve që bie tek ne nga Amerika janë prodhuar nga Ndërkombëtare.Meqenëse ato janë më të lira. Dy vitet e fundit në tregun rus filluan të promovojnë në mënyrë aktive traktorë Freightliner., si dhe kamionë kapotash flc dhe fld.
Markat e tjera të traktorëve amerikanë në tregun rus janë të përfaqësuar keq, në bazë të kostos së saj të lartë. Paradoksi kryesor është se kryesisht të gjitha traktorët amerikanë janë të njëjtë. Ato ndryshojnë vetëm në taksi, elektrike dhe kornizë, dhe se ato janë bërë sipas një teknologjie të vetme. Prandaj, ju mund të shihni kamionë amerikanë të prodhuesve të ndryshëm me motorët, urat dhe kutitë e gjera. Por me një ndryshim të madh në çmim.
Të gjithë ata që kishin mundësi të krahasojnë në mënyrë të qartë sigurojnë se kornizat në traktorë amerikanë janë më të fortë se sa në traktorë evropianë. Gjithashtu, ata thonë shumë për faktin se kabina e kamionëve amerikanë janë tepër të rehatshëm - siç e dini, amerikanët janë tifozë të mëdhenj të rehatisë. Kabina amerikane janë më të mëdha se sa evropiane në makina të kaluara dhe të forta. Dhe në traktorë që u përkasin punëtorëve privatë, kabina i ngjajnë dhomave të banuara.
Ato kamionë në të cilat ndarja rezidenciale kërkon më shumë kohë për ngrohje. Prandaj, me kushtet tona të vështira klimatike, do të jetë e domosdoshme të shpenzosh para për blerjen e një sobë tjetër. Dihet se të gjitha traktorët amerikanë janë të pajisur me kontrollin e lundrimit dhe ajër të kondicionuar.
Kabina janë bërë prej alumini, kështu që ata janë shumë më të lehtë se kabina çeliku. Amerikanët arritën ta bëjnë më të lehtë riparimin e kabinës. Fletët e aluminit janë të bashkangjitura me thumba në spars alumini. Kur riparoni thumba prerë, të marrë një fletë të ngjashme nga një makinë tjetër dhe në thumba është e lidhur prapa. Vlen të merret parasysh se nevojitet mjet profesional pneumatik për thumba.
Pezullimi i OVK-së gjithashtu thjeshtoi sa më shumë që të jetë e mundur. Pikat e para janë bashkangjitur vetëm në blloqe të heshtura. Dhe prapa kabinës ulet si në jastëkë dhe burime dhe në blloqe të heshtura. Nuk ka amortizues, kështu që kabina e kabinave janë shumë të vështira, ata nuk enë me të vërtetë në gunga. Gjithashtu është e vlefshme që pasqyrat e pasme të pasme nuk janë sferike, ndryshe nga kamionët evropianë. Por shqetësimi i pasqyrës kryesore kompensohet nga dy pasqyra sferike të rrumbullakëta.
Motor
Në traktorë amerikanë, kryesisht tre lloje të motorëve janë përdorur. ai Detroit Diesel, Cummins. dhe Caterpillar.. Ka ende motorë nga Volvo. dhe MackPor ato janë instaluar kryesisht në makinat e tyre. Kompanitë e ndryshme që operojnë me traktorë amerikanë nuk mund të vijnë patjetër në mendime, cilat motorë janë ende më të mirë. Prandaj, është e qartë se ata janë të gjithë të mirë. E vetmja gjë që duhet të theksohet është motorët e kontrolluar në mënyrë elektronike në mënyrë të kapërcyer ndaj cilësisë së karburantit. Duhet të sigurohet që filtrat e karburantit të jenë në gjendje të mirë në mënyrë që pompë-nozzles në traktorë amerikanë të jenë të shtrenjta, rreth 500-600 dollarë. Zëvendësimi i të gjitha nozzles mund të fluturojnë në një qindarkë, kështu që ia vlen të mendosh për rimbushjen e makinës me karburant me cilësi të lartë.
Të gjithë ata që erdhën nëpër këta motorë, flasin shumë mirë për ta, i konsiderojnë ato të besueshme dhe të thjeshta në riparim. Është vërejtur gjithashtu se motorët amerikanë kanë një jetë më të gjatë shërbimi sesa evropiane, por vetëm subjekt i operacionit të tyre të duhur.
Vëmendje duhet t'i kushtohet një tipari të tillë të motorëve amerikanë - me mbinxehje, vaj të ulët ose antifriz ose antifriz ose nën presion të pamjaftueshëm të naftës, elektronika zvogëlon fuqinë e kontrollit.
Transmetim
Kryesisht në kamionët amerikanë përdorin kutitë dhe urat nga prodhuesit e tillë. - Eaton Fuller dhe Rockwell. Ndërkombëtare gjithashtu prodhon urat kryesore, por ato janë inferiore në cilësi për dy prodhuesit e parë. Nuk ka praktikisht asnjë problem me transmetimet. Shoferi qëndron në kohë për të fikur bllokimin e urës. Ndonjëherë, për shkak të mungesës së eksperiencës, problemet lindin me tufë. Si rezultat, shoferi thërret një disk, ose e gjithë shporta është tërësisht. Për ta zëvendësuar atë, ju do të duhet të shpenzoni 500-600 dollarë.
Kjo është për shkak të faktit se amerikanët nuk prodhojnë një kuti me sinkronizues, dhe për lehtësinë e kontrollit, është instaluar frena e tufës. Kur motori arrin 1200-1500 revolucione, shoferi duhet të përfshijë transmetimin e mëposhtëm. Shoferët tanë duhet të përdoren për të.
Pezullim
Traktorët amerikanë janë prodhuar me të dy pneumatike dhe me një pezullim pranveror në urat kryesore. Ajo besohet njëzëri se pezullimi pneumatik është më i mirë dhe më i besueshëm. Kryesisht, të gjitha traktorët janë të pajisur me një pezullim prej 2 kub me burime në formë Z në çdo urë. Në përsosjen e traktorinës, ato janë të fiksuara përmes bllokut të heshtur në kllapa.
Sistemi pneumatik në traktorë amerikanë është shumë më i lehtë se sa evropianët. Ata ndryshojnë në presion. Në sistemin pneumatik evropian, presioni është 10-12 atmosferë, dhe në amerikan - 8 atmosfera. Pra, nëse gjysmë rimorkio evropiane i bashkëngjitet traktorit amerikan, atëherë e para do të ngadalësojë traktorin.
Sa i përket kamionit amerikan është në gjendje t'ju shërbejë, plotësisht varet nga kushtet e funksionimit të tij. Pak më herët kemi përmendur se traktorët amerikanë na erdhën tek ne në gjendje shumë serioze. Megjithatë, gradualisht situata po ndryshon. Sa më shumë kamionë amerikanë shfaqen në Rusi, pjesët më të larta të këmbimit dhe qendrat e shërbimit shfaqen në to. Prandaj, kamionët amerikanë po fitojnë popullaritet në rritje në Rusi.
Ekspozita e Traktorit Amerikan
Një rishikim i mirë i kamionëve amerikanë, rrugëve dhe drejtuesve.
Shumica e kamionëve amerikanë që punojnë me ne - FreightLiner Columbia (kanë një klasë të shekullit) dhe të keq ndërkombëtar - pothuajse modeli i vetëm i 9600. Të gjitha modelet e tjera janë disi më pak, madje edhe në njësitë e përgjithshme. Më shumë ose më pak të zakonshme Kenworth T2000, Volvo VN, në fund të incizimit kapotor të viteve '90. Dhe, për shembull, Mack çdo model është një ekzotik për ne, edhe pse në shtrirjen tonë ka një apo edhe disa "australianë" të keq MH ultraliner. Vërtetë, Batch Mack DM (ata kanë një kabin të zhvendosur në të mirë për një rishikim më të mirë) solli në ndërtimin e "qytetit të Moskës", por ato janë kryesisht rreth asaj ndërtimi dhe janë gjetur. Të rralla edhe në yllin perëndimor perëndimor vetë dhe herë pas here peterbil. Natyrisht, makina si Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nuk gjenden në parim. Por ata që kam arritur të takojnë personalisht.
Ford F850 Ambasada e Shteteve. Sheremetyevo gjithashtu operon autolyfs në këtë shasi.
PETERBILT 387. 
FreightLiner flb. Edhe pse kornizat e këqija u mbyllën për ne disa organizata, por vetëm keq Argosy u bë popullor. 
Një tjetër flb - me sa duket, ne tashmë jemi konvertuar në një "vetëm". Takohet në bulevardin kaukazian, ku në përgjithësi kamionë të plotë - amerikan dhe të tjerët, janë të rralla të vërteta. 
FreightLiner FLD120 - Këto janë ende të zakonshme, sepse ato janë të lehta për të blerë në Shtetet e Bashkuara. 
Por kjo është një pajisje e rrallë - e shtrenjtë për pronarët-operatorët, të ngjashme me hawka nga "më e vështirë". Megjithatë, disa njerëz të tillë ranë. 
Një tjetër FLD120 Classic në rrugën Jerevan - vazhdimi i Bulevardit Kaukazian. 
Përsëri FLD120. Ai ka "qesen e gjumit" më të madh pas Volvo VN 770 - më shumë vetëm nga shqiponja ndërkombëtare të dyfishtë, por ato nuk janë importuar për ne. 
Freith, konvertuar në një "të vetme", në vend të trupit - enë hekurudhore, fenerët janë rigoroze. 
Ne kemi një peterbilt shumë të rrallë 369 - formalisht nuk vlen për "kamionë", por, siç mund ta shihni, me një "qese të fjetur" të madhe ". 
Elegant ekzotik për ne - Sterling, u prodhua nga ish-ndarje e ngarkesave Ford nën kontrollin e Daimler-Chrysler. Më takoni në Moskë dhe kamionë të sterlit. 
Nuk ka ford të tillë të blinduara tani në Shtetet e Bashkuara. 
Një tjetër PeterBilt 387. 
Dy-aks freith. Ne na sollëm në SHBA një grumbull portokalli me dy aks, para se të punuam në shtetet në një kompani të famshme të shpërndarjes - ata shpesh takohen, dhe kjo - përshtatur, rrallë, tregtarët tanë zakonisht nuk janë të lidhur me makinat që shesin vetëm - ata janë Vendosni për shitjen e pronarëve privatë të kamionëve dhe të pëlqente të përballeshin më shumë, veçanërisht pasi që ata e morën makinën, gjithashtu, në kohën e tij. Si rregull, ka një porosi dhe shumë të besuar.