Karakteristikat teknike të Nissan X-Trail T31. Nissan X-Trail (T31): specifikimet teknike dhe përshkrimi i dimensioneve të modelit X trail t31

Nissan X-Trail(T31) debutoi në 2007. Në vitin 2010 iu nënshtrua ndryshime të vogla, e cila preku kryesisht pjesën e jashtme dhe të brendshme. Dhe në vitin 2013, ai u zëvendësua nga gjenerata e ardhshme. Sidoqoftë, kjo makinë ende meriton vëmendje.

Dizajn

Pamja e Nissan X-Trail (T31) është shumë mbresëlënëse. Është bërë në një dizajn të veçantë, këndor, të rreptë, në të cilin nuk ka frills. Mund të themi se doli brutale, madje makinë për burra, tipar dallues të cilat janë muskulare, proporcione të sakta dhe, natyrisht, një parakolp i fuqishëm përpara.

Nissan X-Trail (T31) ka përmasa më të klasit SUV. Kjo është, një crossover kompakt. Arrin gjatësinë 4636 mm, lartësinë 1.7 metra dhe gjerësinë 1.79 m. Gjithashtu ka një bazë të mirë të rrotave. Është 2630 mm. Por pika kryesore është hapësira e tokës, e barabartë me 21 cm. Nga rruga, kjo është kryesisht falë saj kjo makinëështë bërë kaq popullor në mesin e rusëve. Në fund të fundit, me një pastrim të tillë nga toka ju mund të kaloni një sërë pengesash jashtë rrugës.

Brendshme

Salloni duket njësoj si Pamja e Nissan X-Trail (T31). Niveli i lartë i funksionalitetit, forma katrore, punimi me cilësi të lartë - kështu mund të përshkruhet shkurtimisht.

Karakteristika e parë është një timon shumëfunksional dhe një pult, në të cilin nuk ka asgjë të tepërt. Është informues dhe i thjeshtë.

Brendësia e Nissan X-Trail (T31) duket tërheqëse, por nuk janë përdorur materiale të shtrenjta. Inserte të këndshme (si në pamje ashtu edhe në prekje) plastike dhe alumini - kjo është ajo që mund të shihni kur shikoni brenda. Megjithatë, në versionet e shtrenjta, sediljet janë të veshura me lëkurë. Nga rruga, karriget kanë një profil të mirë dhe mbështetje të theksuar anësore. Ato mund të rregullohen në drejtime të ndryshme. Në pjesën e pasme, meqë ra fjala, tre pasagjerë mund të strehohen të qetë. Do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë dhe madje do të jetë e gjerë.

Bagazhi i Nissan-it është i madh. Aty mund të futen rreth 480 litra ngarkesë, por nëse paloset rreshti i pasëm, atëherë vëllimi do të rritet në 1773 litra. Dhe kjo është shumë herë më shumë. Nga rruga, rreshti i pasmë paloset në një zonë të sheshtë.

Karakteristikat

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet asaj që është nën kapuçin e Nissan X-Trail (T31). Motorri blerës potencial mund të zgjidhte. U siguruan tre njësi me 4 cilindra në linjë. Nga rruga, ky crossover është me të gjitha rrotat.

Por ai themelor ishte një njësi 2-litra 141 kuaj-fuqi. Ai drejtohej nga një transmision manual me 6 shpejtësi. Por edhe u ofrua Variator CVT. Nga rruga, për një crossover kjo makinë ka dinamikë të mirë. Qindra motori bazë arrin në 11-12 sekonda (në varësi të kutisë së marsheve). Dhe shpejtësia maksimale është 169-181 km/h. Nga rruga, kjo është ende shumë makinë ekonomike. Në fund të fundit, ai konsumon vetëm 8,5-8,7 litra në një cikël të kombinuar.

Cili motor është më i miri? Natyrisht, kjo është një njësi 2.5-litra 169 kuaj-fuqi, e çiftuar me një CVT. Shpejtësia maksimale e tij është 182 km/h. Dhe përshpejtohet në qindra në 10.3 s. Vërtetë, ky motor ka nevojë më shumë benzinë. Rreth 9 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Karakteristika te tjera

Vlen të përmendet se ky crossover kompakt ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. U vendos gjithashtu pajisja e makinës me sisteme të tilla si ESP, EBA dhe, natyrisht, ABS. Falë pranisë së tyre, frenimi ndodh në mënyrë efektive dhe pa probleme. Nga rruga, "X" japonez gjithashtu mund të mburret se ka përforcues elektrik timoni

Pajisjet bazë të modelit janë mjaft të gjera. Ekziston një kompjuter në bord, kanale ajri (për pasagjerët e rreshtit të pasmë), kontrolli i klimës, një timon shumëfunksional i rregullueshëm në dy drejtime, dritare elektrike dhe një CD player (mbështet MP3). Gjëja kryesore është se kjo nuk është e gjithë lista. Gjithashtu në paketën bazë përfshihen sediljet me ngrohje, sensorët e shiut dhe dritës, kontejnerët e shumtë, mbajtëset e filxhanëve me funksion ngrohje/ftohje, xhepa dhe një kuti konsole e pajisur me mbështetëse krahu. Në përgjithësi, siç mund ta shihni, ka gjithçka që mund t'ju nevojitet.

Po më shumë versione të shtrenjta? Për Blerësit rusë kjo makinë u ofrua në dy nivele të veshjeve - SE dhe LE. Pajisja maksimale kënaqet me një brendshme prej lëkure dhe një timon të gërshetuar, praninë e një "lundrimi", një çelës çipi, si dhe rrotat e aliazhit 18 inç. Ka gjithashtu kamera të gjithanshme dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra.

Tani një makinë T31 e prodhuar në 2007 do të kushtojë rreth 700-750 mijë rubla në në gjendje të mirë. Ai do të jetë i pajisur me një transmision manual, një motor 2.5-litërsh 169 kuajfuqi dhe pajisje të mira.

Kjo makinë e besueshme. Mjafton të kujdeseni për të, të ndryshoni vajin, të rimbusheni me karburant benzinë ​​e mirë dhe vendoseni në kohë bateri e re. Me kujdesin e duhur, Nissan X-Trail (T31) do të zgjasë për një kohë shumë të gjatë.

Plagë për fëmijë Nissan X-Trail i dyti gjeneratë (2007 - 2010, rivendosje 2010 - 2015).

Nissan Xtrail është shumë popullor në vendin tonë. Nuk është për t'u habitur, sepse ai është një mysafir i shpeshtë në TOP 10, "crossoverët" më të shitur në botë. Të gjitha këto suksese shoqërohen me besueshmëri të mirë dhe një çmim të përballueshëm. Për shembull, 5 vjet më parë, Tregtarët rusë, "X-trail" me të gjitha rrotat kushtoi një milion e disa kopekë. Mjaft ofertë e mirë për një SUV të madhësisë së mesme. Kjo u arrit nga një fabrikë pranë Shën Petersburg, e cila filloi prodhimin e modelit në 2009. Deri në këtë pikë, të gjitha makinat e importuara prodhoheshin në Japoni. Pretendime të veçanta për asambleja e brendshme- Jo.

X-trail II u prodhua me 3 motorë. Benzina: 2.0 l kapacitet 141 Kuaj fuqi(konsumi i përzier i karburantit - 9 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h në 12 sekonda) dhe 2.5 litra për 168 kf. s (deri në qindëshin e parë në 10,4 sek, konsumi mesatar karburanti 9.6 për njëqind). Një motor nafte me dy litra me dy opsione përforcuese: 150 kf (konsumi autostradë/qytet – 8 litra, përshpejtimi në 100 – 12,6 s) dhe 174 kf (konsumi i përzier – 7,6 litra, deri në 100 në 10 sekonda).

Tre transmisione: manuale me 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi (vetëm ndezur versionet me naftë) dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Makina me të gjitha rrotat lidhet me një tufë, por ka edhe modifikime të lëvizjes së rrotave të përparme.

Pajisjet bazë: sediljet e përparme me ngrohje, elektrike. Pasqyra me ngrohje, sistem audio me bluetooth, kontroll klimatik, gjashtë airbaga (4 yje euroNcap), ABS, 4 el. rregullator i dritares.

Konfigurimi maksimal: hyrje pa çelës, Sistemi audio Bose me USB, ekran me prekje me navigacion, kamera te gjithanshme dhe te pasme, el. rregullimi i sediljeve, ndihma ne zbritje dhe perpjete, el. pasqyrat e palosshme, sensori i dritës dhe shiut, brendshme prej lëkure, sistem stabiliteti i drejtimit, fenerët ksenon, cruise control, sediljet e pasme me ngrohje, çati panoramike.

Dobësitë e Nissan X-Trail T31 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Për ta përmbledhur, mund të themi se shumica e problemeve me shtegun X ndodhin në rreth 100 mijë km, por gjithmonë mund ta ktheni atë prapa. Prandaj, është më mirë të kontrolloni plagët në fakt në një stacion shërbimi. Konsiderohet si më e besueshme njësi nafte me kambio automatike, nga të cilat ka vetëm pak në vendin tonë (për rrjedhojë, statistikat e avarive janë më të ulëta). Zgjedhja optimale, do të ketë një modifikim me motor 2.5 litra benzine me CVT. Makina është mjaft e fortë dhe e gjithë "buqeta" e sëmundjeve nuk do të shfaqet tek ju, por disa prej tyre mund të jenë.

Probleme me modelet e tjera Nissan.

Bota pa crossoverin X trail T31 nga japonezi i famshëm Korporata Nissan tetë vjet më parë, në panairin ndërkombëtar të makinave në Gjenevë 2007. Ai ngjalli menjëherë interes të paparë për bota e automobilave: u kritikua, u lavdërua, por sigurisht askush nuk qëndroi indiferent. Në vitin 2010, modeli u përditësua paksa; si rezultat i rivendosjes, makina mori më shumë pamje e ndritshme Dhe dizajn modern sallon Ekspertët e quajtën kombinimin unik bazën për popullaritetin e madh të kryqëzimit nga Nissan. karakteristikat më të mira makinë e fuqishme. Dhe në vitin 2013, u zhvillua premiera e gjeneratës së tretë plotësisht të parashikueshme dhe të pritshme të "japonezit" tashmë të dashur.

Zhvilluesit japonezë e kanë pajisur X trail T31 me një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të rreptë, pa linja dhe kthesa të ndërlikuara. Por ishte pikërisht ky "këndor" që u vlerësua nga shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, sepse përmasat e sakta të trupit e bëjnë atë të fortë dhe muskuloz. Kjo është pikërisht ideja Nissan më shumë duket më shumë si një SUV brutal sesa një i hijshëm makinë moderne nga shumica e kryqëzimeve aktuale.

X trail T31 ndryshon nga paraardhësi i tij nga një parakolp më i spikatur i përparmë dhe një grilë e përditësuar e radiatorit. Një tjetër përditësim në pjesën e përparme është një formë e re e optikës së kokës, e cila është e mbushur me LED. Gjithashtu, çeliku LED dhe dritat e pasme. Për më tepër kryqëzim i përditësuar nga Nissan mori një gamë më të gjerë ngjyrash dhe "këpucë" të reja: rrotat 17 inç ndryshuan dukshëm pamjen e tyre dhe morën goma me madhësi 225/60 R17.

Sa i përket dimensioneve, X-Trail T31 përshtatet në mënyrë të përkryer në rresht kryqëzime kompakte: gjatësia e saj është 4636 mm, "lartësia" e saj është 1700 mm, gjerësia e saj është 1790 mm. Baza e rrotave makina e bujshme nga Nissan ka një tregues prej 2630 mm dhe një pastrim nga toka prej 210 mm. Të tillë normë e lartë pastrimi nga toka Edhe një herë thekson aftësinë e shkëlqyer ndër-vend.

E brendshme e sallonit.

Nëse kemi parasysh bukurinë e sallonit, mund të pajtohemi plotësisht me mendimin se japonezët dinë t'i qëndrojnë besnikë stilit që kanë zgjedhur dikur. Dizajni i rreptë i trupit vazhdon brenda makinës: format e sakta gjeometrike të panelit të instrumenteve, cilësi e shkëlqyer materialet e mbarimit dhe maksimumi nivel të lartë funksionalitetin e absolutisht të gjitha pajisjeve dhe sistemeve.

Multifunksional i rregullueshëm timoni duket mjaft tërheqëse në sfondin e një të thjeshtë dhe panel i përshtatshëm pajisje. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz e duan Nissan, sepse zhvilluesit nuk përpiqen të "mbingopin" pajisjen (e bëjnë atë të ndritshme dhe komplekse). Koncepti japonez është saktësisht i kundërt: edhe duke përdorur zhvillime inovative, ato e bëjnë panelin e instrumenteve të lehtë për t'u përdorur dhe sa më funksional. Ekrani me prekje 5 inç ndodhet në vendin e tij të zakonshëm, pranë njësisë së kontrollit të sistemit audio dhe telekomandës së kontrollit të klimës. Në fund të përshkrimit, vlen të përmendet: paneli i kontrollit doli të ishte modern, i përshtatshëm dhe ergonomik.

Për të dekoruar brendësinë e X trail T31 të rivendosur, është përdorur plastika e cilësisë së lartë, e cila ju mbush me mbresa të këndshme në momentin e prekjes dhe ka vlera të larta estetike. Futjet prej argjendi nxjerrin në pah bukurinë e plastikës. Më shumë konfigurime të shtrenjta crossover nga Nissan Corporation kanë sedilje lëkure për të gjithë pasagjerët. Të gjitha panelet janë në kontakt sa më fort të jetë e mundur, praktikisht nuk ka boshllëqe.

Kolltuqe rresht front Ata kanë një profil të shkëlqyer ngurtësie, mbështetje të shkëlqyer anësore dhe kanë gjashtë pozicione për rregullim. Në këtë ndenjëse shoferi mund të durojë lehtësisht edhe udhëtime mjaft të gjata. Sedilja e pasme është mjaft e gjerë për tre pasagjerë të mëdhenj, me shumë hapësirë ​​për këmbët për ta. Pjesa e pasme ka disa kënde të prirjes. Për çdo pasagjer është instaluar një deflektor individual i sistemit të kontrollit të klimës.

Pjesa e bagazhit nga Nissan është e gjerë, edhe nëse e konsiderojmë makinën si një SUV: vëllimi i saj është 479 litra. "Theksimi" i ndarjes së bagazhit mund të quhet fundi i tij i dyfishtë - sirtarët janë të fshehur në "bodrum", njëri prej të cilëve ka vendin e vet. gomë rezervë. Nëse ka nevojë për të rritur ndjeshëm vëllimin e bagazhit, mund të palosni rreshtin e pasmë sediljet e pasagjerëve, në fund marrim deri në 1773 kf.

Specifikimet.

Versioni i rivendosur i crossover-it nga Nissan është i pajisur me tre motorë me katër cilindra, secili me një teknologji të veçantë të lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4×4-i.

Konfigurimi bazë i crossover-it përfshin një njësi fuqie 2-litërshe MR20DE që funksionon me benzinë, brenda së cilës fshihen 141 kuaj në 6000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm. Çiftuar me motorin me benzinë ​​është një manual me 6 shpejtësi kuti ingranazhi ose CVT CVT. Ky tandem i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 11.1-11.9 sekonda. Shpejtesi maksimale X-Trail T31 është e barabartë me 181 km/h. Konsumi i karburantit është mjaft modest për një crossover me karakteristika të ngjashme; është 8.7 litra në modalitetin e përzier.

Më i fuqishmi është benzi motor i ri QR25DE, i cili ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 169 kuajfuqish, prodhon një çift rrotullues prej 233 Nm në 4400 rpm. Variatori CVT lejon makinën të përshpejtojë në vetëm 10 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180-185 km, dhe konsumi është rritur në 9.1 litra.

Opsioni i tretë është turbodieseli 2-litërsh M9R. Fuqia e saj është 150 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm shtytje maksimale në 2000 rpm. Mund të çiftohet me një transmetim manual ose një transmetim automatik, secila prej gjashtë fazash. Për të përshpejtuar në qindra km/h, mjaftojnë vetëm 11,2 – 12,5 sekonda. Në përgjithësi, një makinë e pajisur me një turbodiesel përshpejton në 180-190 kilometra reale. Rrjedhje e përzier do të jetë e barabartë me 6.9-8.1 litra.

Crossover popullor nga Nissan është i pajisur transmetim me të gjitha rrotat, i cili ka tre mënyra funksionimi: 2WD, Auto, Lock. Secila prej tyre është e rëndësishme në rrugë cilësi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Për më së shumti shpejtësi të ulëta kur vozitni në një autostradë të ngarkuar të qytetit, është më mirë të zgjidhni modalitetin Lock, dhe nëse është e mundur të përshpejtoni mbi 70 km/h, do të ishte më mirë të kaloni në modalitetin 2WD. Timoni i fuqishëm elektrik, me shumë lidhje të pasme dhe pezullimi MacPherson i instaluar në pjesën e përparme ofrojnë shkallë të lartë kontroll mbi kontrollin e automjetit dhe garanton frenim të menjëhershëm emergjent.

Le të përmbledhim.

Duke shqyrtuar në detaje modeli i përditësuar X-Trail, mund të themi me siguri se zhvilluesit japonezë me të vërtetë nuk funksionuan më kot: kryqëzimi doli të ishte me cilësi të lartë, i dukshëm dhe ka shkëlqyer specifikimet.

Disavantazhet e makinës: kosto mjaft e respektueshme - pajisje bazë do të kushtojë të paktën 1,093,000 rubla. Meqë ra fjala, shitjet e artikujve të rinj në treg nisën me këtë shifër. Edhe pse lëshimi i modelit përfundoi vitin e kaluar, rënia e popullaritetit nuk filloi kurrë, dhe tani çmimet po rriten me shpejtësi. Kjo makinë është e destinuar për ata që nuk duan të shqetësohen me riparimet e makinave dhe udhëtimet e vazhdueshme në servisin, për ata që vërtet vlerësojnë cilësinë dhe nuk i kushtojnë vëmendje kostos.

Rishikimi-Nissan X-Trail T31 përditësuar: 30 gusht 2015 nga: dimajp

Jo të gjithë do ta pëlqejnë trupin këndor të Nissan X-Trail. Për më tepër, crossover i ngjan paraardhësit të tij, i cili nuk kënaqej me hapësirën e brendshme dhe ergonominë. Gjenerata e dytë SUV japoneze është më e suksesshme. Dhe silueta thekson avantazhin e saj kryesor - funksionalitetin.

E prezantuar në vitin 2007, makina është shumë e ngjashme me X-Trail-in e parë. Megjithatë, ky është vetëm një iluzion. Crossover është dukshëm i ndryshëm nga vëllai i tij më i madh. X-Trail i mëparshëm u ndërtua në platformë Nissan Almera. Gjenerata e dytë bazohet në platformën Nissan Qashqai.

Të paktën krahasoni madhësitë. Gjatësia 4630 mm - kundrejt 4511, gjerësia 1796 mm - kundrejt 1765 mm dhe lartësia 1770 mm - kundrejt 1750 mm.

Ndryshimet më të dukshme janë të dukshme brenda. Instrumentet u zhvendosën nga qendra e panelit në vendin e tyre të zakonshëm - pas timonit. Cilësia e plastikës është përmirësuar padyshim. Vendet janë të rehatshme, por u mungon mbështetja anësore më e theksuar.

Ndër ofertat në treg sekondar Ka modele të pajisura plotësisht me tapiceri lëkure dhe një sistem navigimi satelitor. Përveç kësaj, ka modele me një çati panoramike xhami.

Avantazhi më i madh i Nissan X-Trail është vëllimi i bagazhit prej 603 litrash. Në krahasim, konkurrues Honda CR-V ofron vetëm 524 litra. Shtojini kësaj ndarje të bollshme ruajtjeje dhe një çati funksionale me një ndarje praktike magazinimi.

Në vitin 2010, u krye një ngritje e fytyrës kozmetike, duke prekur parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit. Në veçanti, dritat e pasme janë bërë LED, dhe dimensionet janë rritur pak.

Në vjeshtën e vitit 2013, u prezantua gjenerata e tretë Nissan X-Trail, e cila hyri në treg në 2014.

NË Testet e përplasjes së euros NCAP, i kryer në 2007, automjeti i të gjithë terrenit shënoi katër yje nga pesë të mundshme.

Motorët

Benzina:

2.0 R4 (140-141 kf) MR20DE

2.5 R4 (169 kf) QR25DE

Naftë:

2.0 DCI R4 (150 kf dhe 173 kf) M9R

Sundimtar Motorët Nissan Gjenerata e dytë X-Trail është modeste, por mjaft e suksesshme. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një makinë të qëndrueshme të zinxhirit të kohës.

Dy motorët me benzinë me një vëllim pune 2.0 dhe 2.5 litra, ato meritojnë vëmendje - ato karakterizohen si të besueshme, jo modeste dhe nuk kërkojnë vizitë shërbimi, përveç mirëmbajtjes së planifikuar.

Njësia më e fuqishme përballet më mirë me X-Trail të gjatë dhe mjaft të rëndë (më shumë se një ton e gjysmë). QR25DE ka besueshmëri shembullore.

Paraqitja e sofistikuar e MR20DE e bën të vështirë zëvendësimin e kandelave. Për të arritur tek ata, ju duhet të hiqni valvula e mbytjes Dhe konsum i shumëfishtë. Pika e rëndësishme! Kur instaloni priza të reja, duhet t'i përmbaheni rekomandimet teknikeçift ​​rrotullimi shtrëngues - 20 Nm. Në praktikë, ka shumë raste kur qirinjtë tërhiqen "për aq kohë sa kishte forcë të mjaftueshme". Kjo çon në shfaqjen e mikroçarjeve në fije. Si rezultat, motori fillon të funksionojë me ndërprerje, dhe antifriz futet brenda puse qirinjsh ose direkt në cilindra. Kostoja e një koke të re është rreth 50,000 rubla.

Pronarët versionet me benzinë Një rritje e konsumit të naftës shpesh vërehet pas 100-150 mijë km. Për disa arrin 1 litër për 1000 km. Është e mundur të heqësh qafe djegësin e vajit pas zëvendësimit të vulave të rrjedhës së valvulave (nga 10,000 rubla me punë).

Pavarësisht besueshmëri e lartë, me kalimin e viteve, turbodieselët do të kërkojnë më shumë vëmendje dhe kosto financiare sesa homologët e tyre me benzinë. Për shembull, me 150-200 mijë km do t'ju duhet të zëvendësoni blozën Filtri DPF Dhe injektorët e karburantit(nga 19,000 rubla).

Transmetim

X-Trail u ofrua me një transmetim manual me 6 shpejtësi, si dhe me një transmetim automatik Jatco: një variator vazhdimisht i ndryshueshëm (vetëm në versionet me benzinë) dhe një automatik me 6 shpejtësi (vetëm në versionet me naftë).

Variatori JF011E mund të kërkojë riparim pas 150-200 mijë km. Lista e materialeve tipike të konsumit përfshin: rripin, motorin hapësor dhe kushinetat e boshtit. Përveç kësaj, valvula e pompës mund të dështojë. shtypje e lartë(lind uria e naftës) ose solenoidet.

Më vonë ata filluan të instalojnë variatorë gjenerata tjeter- JF016E (nga 2013) dhe JF017E (nga 2014, por vetëm me QR25). Megjithë një sërë përmirësimesh, problemet me pompën nuk u zhdukën. Përveç kësaj, guarnicionet, vulat dhe kushinetat kone duhet të ndryshohen (në JF017E ato janë të përforcuara).

Në të gjitha rastet, kostoja e restaurimit do të jetë rreth 60-100 mijë rubla. Pas riparimit profesional, variatori do të zgjasë më shumë se 80-100 mijë km. Për fat të mirë, ka shumë shembuj ku variatori përshkoi mbi 250,000 km pa turne shërbimi rraskapitës.

Armiku kryesor i variatorit, si çdo tjetër transmetim automatik- vaj i ndotur. Prandaj, përditësime të rregullta lëngu i punës(të paktën një herë në 60,000 km) është jetike.

Transmetimi automatik JF613E është mjaft i qëndrueshëm me ndryshime sistematike të vajit (çdo 60,000 km). Një stil dinamik drejtimi kontribuon në konsumimin e shpejtë të rreshtimit të fërkimit të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues, gjë që çon në ndotje të vajit. Vaji i ndotur, nga ana tjetër, kontribuon në dështimin e solenoideve, trupit të valvulës dhe rrjedhjes së vajit përmes vulave të pompës së konvertuesit të çift rrotullues. Në funksionim të butë, kutia do të zgjasë një kohë mjaft të gjatë.

Transmetimi manual është ndoshta më i besueshëm. Nuk dihen probleme me të. Vetëm kompleti i tufës së fabrikës lëshohet shpejt nën ngarkesa të shpeshta - gjatë rrëshqitjes ose tërheqjes. Në raste të tjera, jetëgjatësia e tufës i kalon 200,000 km.

Nissan X-Trail, ndryshe nga SUV-të konvencionale, është gati të largohet me siguri nga asfalti, por mos harroni se ky është vetëm një kryqëzim. Shoferi do të ndihmohet nga një sistem që e bën më të lehtë nisjen ngjitje e pjerrët ose prejardhje. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat dërgon çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme. NË modaliteti automatik ai transferon deri në 50 përqind të tërheqjes në boshtin e pasmë për një kohë të shkurtër, dhe kur përdorni bllokimin - përgjithmonë.

Pas 100,000 km, kryqëzimet e boshtit të makinës shpesh konsumohen. Shfaqen kërcitje dhe dridhje. Për riparime, përfshirë balancimin e kardanit, qendra e shërbimit do të kërkojë 10-12 mijë rubla. Përveç kësaj, kushinetja e boshtit të ndërmjetëm të përparmë mund të zhurmojë (3000 rubla dhe e njëjta gjë për punën).

Shasi

Boshti i përparmë përdor shirita McPherson, boshti i pasmë përdor tra përdredhëse(për automjetet me rrota të përparme) ose qark me shumë lidhje(Për automjete me të gjitha rrotat). Shërbimi i ndonjë prej këtyre versioneve nuk është shumë i shtrenjtë.

Pezullimi i përparmë mund të kërkojë vëmendje pas 100-150 mijë km. Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit të krahëve të përparmë konsumohen, si dhe kushinetat e rrotave. Leva e re është në dispozicion për 3-5 mijë rubla, dhe çmimi për montimin e qendrës fillon nga 4,000 rubla. Pas 150-200 mijë km, është radha e blloqeve të heshtura të nënkornizës.

Herë pas here ka keqfunksionime në funksionimin e timonit elektrik (më shpesh në shumë ftohtë). Raft drejtues Mund të fillojë të trokasë pas 150-180 mijë km. Kostoja e një komplete riparimi është 3-4 mijë rubla, dhe puna e restaurimit është 7-10 mijë rubla. Një hekurudhë e re do të kushtojë të paktën 15,000 rubla.

Trupi

Trupi nuk ka probleme korrozioni. Ndonjëherë ndryshku gjendet në derën e pasme, në çati (në zonën e shinave të çatisë) ose nën veshjen e pragut. Nëse planifikoni udhëtime në pyll, mbani në mend këtë bojëra shumë delikate dhe gërvishten lehtë.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të kërkojë zëvendësim pas 150-200 mijë km (nga 47,000 rubla). Sidoqoftë, disa shërbime marrin përsipër ta rindërtojnë atë, për të cilën ata paguajnë rreth 10,000 rubla. Dorëzohet pak më herët tufë elektromagnetike(nga 12,000 rubla).

Pas 140-180 mijë km, shtëllunga e airbag-ut, e vendosur në të ashtuquajturin "kërmilli" (nga 6,000 rubla), prishet. Pas 150-200 mijë km, tifozi i ngrohësit fillon të bëjë zhurmë (nga 3000 rubla).

Me kalimin e kohës, përforcuesi i vendosur në bazën e antenës oksidohet, duke bërë që pritja e stacioneve të radios të përkeqësohet. Dhe sensori i nivelit të karburantit ndonjëherë nënvlerëson ndjeshëm leximet (është e nevojshme të përkulni kontaktet e potenciometrave). Ndonjëherë dorezat e jashtme të dyerve ndalojnë së punuari - kablloja shkëputet.

konkluzioni

Dizajni i Nissan X-Trail II nuk ka efekte stilistike. Megjithatë, crossover trajton mirë dhe ka aftësi të mira jashtë rrugës. Për më tepër, është i gjerë, dhe nëse nuk merrni parasysh CVT, është gjithashtu mjaft i besueshëm. Minus një. Relativisht cmim i larte kopje të përdorura.

Gjenerata e dytë Nissan X-Trail, ose më saktë gjenerata e dytë, u prezantua zyrtarisht për publikun në 2007 në Motor Show në Gjenevë(modeli mori indeksin T31).

Makina e gjeneratës së parë (indeksi T30) u konceptua si makinë praktike Nga çmim i arsyeshëm, të njëjtat cilësi u ruajtën nga krijuesit e makinës së gjeneratës së dytë. Në makinën e re, zhvilluesit dhe projektuesit kanë ruajtur traditat, duke përmirësuar si funksionalitetin dhe prakticitetin e modelit, si dhe karakteristikat e tij të drejtimit.

Dimensionet u rritën pak në krahasim me X-Trail T30, gjë që ndikoi në rritjen e madhësisë së bagazhit - gjatësia e makinës u rrit me 12 centimetra dhe pothuajse e gjithë rritja ishte në zonën e ngarkesave. Trupi ka ruajtur përmasat dhe formën brutale drejtkëndore. Është shtuar një komplet plastik më agresiv për trupin. Është ky dizajn që lejon makinën të duket vërtet "mashkullore" SUV i vërtetë, ndryshe nga shumica e konkurrentëve crossover me format e tyre të lëmuara.

Pjesa e brendshme, si pjesa e jashtme, është bërë për hir të funksionalitetit: ka një timon shumëfunksional me një timon të thjeshtë dhe të qartë. pult(në gjeneratën e dytë u kthye në vendin e tij të zakonshëm pas timonit), dhe tastiera qendrore drejtkëndore është përballë shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Konsola ka një ekran të madh 5 inç (in konfigurimet maksimale), kthesat sistemi klimatik dhe një njësi kontrolli muzike që nuk shkakton asnjë vështirësi në funksionim - gjithçka është intuitive dhe e lehtë për t'u kontrolluar me njërën dorë pa e larguar vëmendjen tuaj nga rruga.

Ata nuk harruan rehatinë - aksesorët me fuqi të plotë, sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, çatinë e diellit, navigimin, të cilat ndonjëherë nuk rekomandohen, ndenjat e ajrit sistem kondicionimi për pasagjerët e pasmë. Pjesa e brendshme është bërë në plastikë të zezë, të fortë, cilësi të mirë, me një përshtatje të mirë të pjesëve pa boshllëqe të dukshme me elemente dekorative"Duket si alumini" Në konfigurimin maksimal të mundshëm. Sediljet e përparme janë të rregullueshme në drejtime të ndryshme, duke përfshirë lartësinë dhe mbështetjen e mesit për shpinën e shoferit. Tre pasagjerë të rritur mund të ulen të qetë në pjesën e pasme - sediljet e pasme janë të rregullueshme në tre pozicione. Nëse është e nevojshme, sediljet e pasme mund të palosen në një raport 40:20:40, ose të ulen plotësisht për të rritur volumin e përdorshëm të bagazhit nga 603 në 1773 litra.
Palosni sediljet e pasme dhe do të jeni të plotë ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë plastike. Në gjeneratën e dytë, një kuti e transformueshme iu shtua bagazhit për gjërat e nevojshme në rrugë (lartësia e ngarkimit është rritur). Krijuesit nuk harruan gomën rezervë të plotë që vjen me X-Trail; ajo është e fshehur nën dyshemenë e rreme të bagazhit.

Karakteristikat teknike

Zyrtarisht në Rusisht Tregu Nissan lançoi X-Trail T31 me dy motorë. Motori i parë plotësisht i ri me benzinë ​​2.0 litra (MR20DE) dhe motori tashmë i njohur me benzinë ​​2.5 litra (QR25DE). I pari zhvillon fuqi prej 141 kf. (çift rrotullues 200 Nm), i dyti u rrit në 169 kf. (çift rrotullues 230 Nm). Të dy kanë 4 cilindra në një rresht, fuqizohen nga 95 benzinë ​​dhe kanë një zgjedhje ose me gjashtë shpejtësi. kuti manuale ingranazhet, ose një CVT vazhdimisht e ndryshueshme. Për një motor 2.5 litra. është instaluar një variator me një imitim prej gjashtë ingranazhesh, të cilat mund të zgjidhen me dorë - i përshtatshëm në serpentina dhe për ata që duan të ngasin.

Një motor tjetër i ri u ofrua për tregun vendas japonez - një turbodiesel 2.0 litra (M9R) me një fuqi prej 171 kf dhe një çift rrotullues prej 350 Nm. Ai ishte i pajisur me një zgjedhje të transmisionit manual me gjashtë shpejtësi ose transmetimit automatik. Ai nuk u furnizua zyrtarisht në vendin tonë për shkak të përputhjes së motorit me standardet Euro IV, ndryshe nga nafte në Rusi, e cila nuk e plotëson këtë standard.

Të gjitha nivelet e veshjeve të shitura në Rusi ishin të pajisura me teknologjinë inteligjente të lëvizjes me të gjitha rrotat e pronarit All Mode 4×4-i (i-inteligjente).

Për të kthyer një makinë Në një SUV, ju duhet të përdorni rondele rrotulluese në tunelin e përparmë për të kthyer makinën nga përpara në të plotë. Zgjedhjet e mundshme: 2WD, Auto, Kyç. Si parazgjedhje, në modalitetin 2WD, i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e përparmë. Në modalitetin Auto, kur njëra nga rrotat e përparme rrëshqet, një pjesë e çift rrotullues shkon në rrotat e pasme, i cili ju lejon të ndiheni të sigurt në rrugë të lagështa, me borë ose me akull (punon deri në 70 km/h). Në modalitetin e kyçjes - "i detyruar me katër rrota"(funksionon deri në 40 km/h) - çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme- modaliteti është i përshtatshëm për pushtimin e rrugëve të vendit, kalave të cekëta, brigjeve ranore të lumenjve, liqeneve, si dhe rrëshqitjeve të dëborës 210 mm të larta. Ky është pikërisht pastrimi i T31. As frenat e qytetit nuk do ta ndalojnë atë.

Pezullimi i përparmë është i llojit MacPherson i pavarur, pezullimi i pasmë është i pavarur me shumë lidhje. Në të njëjtën kohë, pezullimi i përparmë është instaluar në një nënkornizë më të ngurtë dhe ka një stabilizues stabiliteti anësor diametër më i madh, dhe amortizuesit e pasmë morën një pjerrësi më të madhe, gjë që bëri të mundur rritjen e madhësisë së ndarjes së bagazhit. Platforma Nissan C, e njohur nga Nissan Qashqai.

NË Pajisjet Nissan X-Trail T31 përfshin sisteme të ndihmës së shoferit gjatë ngjitjes dhe zbritjes (Mbështetje Downhill Drive dhe Uphill Start Support). USS (Uphill Start Support) e mban makinën me frena për pesë sekonda, dhe gjatë kësaj kohe shoferi me qetësi lëviz këmbën nga frena në gaz - dhe fillon pa probleme. DDS (Downhill Drive Support) - në zbritje nuk ju lejon të fitoni shpejtësi mbi 7 km/h.
Nissan është i pajisur frenat e diskut në të gjitha rrotat. Timoni është i pajisur me një timon elektrik, i cili rrit përmbajtjen e informacionit të timonit.

X-Trail është mjaft i mirë për sa i përket sigurisë. Makina ka shumë sistemet elektronike, të tilla si sistemi kontroll elektronik stabiliteti (ESP), sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), sistemi i kontrollit të tërheqjes(TCS), sistemi i asistencës frenimi (BAS). Nissan është i pajisur me airbag pasagjerësh të përparme dhe anësore. Dhe në konfigurimet maksimale ka airbag perde.

Sipas sistemit EuroNCAP për sigurinë e pasagjerëve dhe fëmijëve në Showroom Nissan X-Trail T31 mori 4 nga 5 yje. ME siguria pasive këmbësorët janë më keq - 2 yje.

Në përgjithësi, gjenerata e dytë Nissan X-Trail, bazuar në tërësinë e karakteristikave të tij, meriton nota të shkëlqyera si për nivelin e pajisjeve që i ofrohet konsumatorit ashtu edhe për funksionalitetin dhe prakticitetin e tij të lartë. Makina është vërtet universale, e përshtatshme për përdorim si në metropolet urbane ashtu edhe në periferi dhe jashtë qytetit. Nuk i shmanget dëborës apo bordurave të rrugëve të qytetit. Makina korrespondon plotësisht me imazhin dhe qëllimin e saj.