Nissan Pathfinder (R51) është një shëtitje e shkëlqyer. Nissan Pathfinder (R51) - shëtitje e madhe Diagnostifikimi Nissan Pathfinder R51 - Ku është më mirë

Para kësaj shkova: SangYongMusso, PajeroSport, makina. Gjithashtu tani operoj me benzinë ​​Pajero 4.

Ka gjëra që nuk mund të blihen. Por çdo gjë tjetër është e mundur. Prandaj, nëse doni të keni pak më shumë liri në hapësirën e kabinës, numrin dhe gjatësinë e ngarkesës, a jeni shumë dembel për të vendosur një tendë dhe doni të shkoni ku të doni, dhe jo ku mund të shkojnë të gjithë? atëherë blini SUV - këto janë makina universale ideale për të lëvizur nëpër territorin e Rusisë. Do të bëj një rezervim menjëherë që SUV-të dhe 2WD-të nuk janë nga kjo grup.

Udhërrëfyesi mori një të re nga salloni. Më pëlqeu menjëherë. Siluetë e përshtatshme për meshkuj. Edhe e vrazhdë edhe me stil. Krahasuar me Discovery, Pajero, Patrol. Patrullës nuk i pëlqente nga jashtë - arkaike (por më kot). Zbulimi - dizel budalla, brendësi e ngushtë, e rregullt e ngathët. Pajero është pak i vjetër (një relike e biodizajnit) dhe akordimi i fundit nuk e ka zbukuruar shumë, prisni shumë, më i shtrenjtë, dera e pasme nuk është për të gjithë dhe mekanizmi i paraqitjes së 3 rreshtave të tij është budalla. Meqë ra fjala, edhe unë kam përvojë në funksionimin e tij (por kjo është një histori tjetër). Por kjo është e gjitha teksti, SUV nuk është zgjedhur për ngjyrën e trupit.

Çfarë deshe:

1) Naftë + automatik (më pak taksa, më pak konsum - më shumë tërheqje + më e lehtë në bllokime trafiku).

2) Kompleti i lartë i plotë (nuk i konsideroj të tjerët).

3) Makinë e vërtetë me katër rrota (do të shkoj kudo).

4) Trungu i madh (do të mbaj shumë).

5) 3 rresht (Unë do të mbaj turmën).

6) Navigimi (dua të udhëtoj atje ku nuk i njoh rrugët).

7) Në mënyrë që gjithçka të funksionojë dhe të mos kërkojë shumë para.

Arsyeja kryesore e blerjes ishte çmimi banal - Nissan ishte më i lirë se Pajero, duhej të priste më pak (1 muaj kundrejt 3 muajve) + nafta ishte më e fuqishme (në atë kohë), mekanizmi i 3 rreshtave është më shumë i përshtatshëm, dera është lart dhe thjesht më duket më e bukur. Pjesa tjetër e shokëve të klasës janë gjithnjë e më të shtrenjta (Tuareg, Discovery, X90) ose jo, unë nuk i konsiderova koreanët.

Çfarë mora në fund.

Naftë - si ajo, e mprehtë, tërheqëse. Makina funksionon mirë, por fillon shumë papritur (dhe më pëlqen). Konsumi nga 9, 5 deri në 16 litra (pistë - semaforë me gara) (Pajero 22 litra mesatarisht, megjithëse benzinë). Por frenat janë të dobëta (Pajero është qartësisht më i mirë) dhe duket se nuk ka fare izolim të zërit (por edhe mua më pëlqen - ndjesitë nga drejtimi i një rezervuari të çmendur janë intensifikuar), por në një udhëtim të gjatë mërzitesh dhe shkurtuar padashur muzikën me të paktën 50%. Muzika Fufly (në Pajero (në krye) është dukshëm më e mirë), petë më e thjeshtë nga Nakamishi tingëllon më e shtrenjtë. Në përgjithësi, ekziston një përshtypje e përgjithshme e plasticitetit të tepërt dhe madje edhe pak mjerimi i përfundimit. Por në përgjithësi është në stilin e makinës. Pa futje të mjera lulesh si druri dhe magjepsja. Një makinë për një burrë - nuk ka asgjë për të kërkuar fryrje dhe konkave. Në përgjithësi, kur një SUV u bë nga një kamionçinë, nuk e prishi atë, megjithëse ushqimi është, natyrisht, fshatar. Sediljet e përparme janë të sheshta dhe me lëkurë të rrëshqitshme, por në parim ato rrotullohen, ka mjaft rregullime. Divani i pasmë është i vogël dhe shumë i shkurtër, por ju mund të jetoni. Rreshti i tretë është i kuptueshëm për adoleshentët, por edhe unë e kam vozitur - mund të durosh 2 orë.

Jam shumë i kënaqur me sistemin e transformimit të brendshëm. Në fakt mund të transportoni shkopinj 3 metra të gjatë. Për më tepër, është e përshtatshme që divani i rreshtit të 3-të të jetë i ndarë (në kontrast me stolin e mjerë Pajero). Të gjitha shalët e pasme janë palosur në një avion të vetëm dhe këtu është një karrocë e shëndetshme para jush. Gjatësia ime është 180 cm dhe fle rehat në makinë në ecje nën batanijen time dhe, si rregull, jo vetëm. Sigurisht, më mungon ajo kuti e gjerë nën bagazh, e cila vërehet në konfigurimet e nivelit të lartë të sportit të mëparshëm Pajero, ku mund të hidhni një tufë mbeturinash të dobishme, duke përfshirë një sëpatë, një lopatë dhe një çikrik, dhe në në të njëjtën kohë të ketë një bagazh bosh, por hapësira për të për shkak të rreshtit të 3-të të sediljeve është e kuptueshme dhe nuk duket. Unë nuk do të shpërndaj atë që është në makinë nga opsionet, ka gjithçka që supozohet të jetë të gjitha makinat e denja. Unë do ta përmend vetëm në mënyrë selektive. Kamera e pamjes së pasme është shumë e përshtatshme. Bluetooth i integruar gjithashtu (qesharak, nuk është në pajer !!!). Por navigimi është një problem - nuk ka harta dhe nuk do të ketë. Eshte turp. Eshte turp. (Në pajer ka navigacion! Standardi. Por harta është e lashtë - 2007, dhe sistemi është i dobët. Garmin punon më mirë për 6000 druri. Pra nuk është aq fyese.

Me katër rrota dhe distancë e lartë nga toka. Kjo është ndoshta një nga arsyet kryesore pse ia vlen vërtet të marrësh një xhip. Ndaj do të them sinqerisht se prisja më shumë nga patroni. Në përgjithësi, në të merret me mend tendenca e përgjithshme e një zhvendosjeje drejt parketit. Ka një makinë me katër rrota, por nuk ka bravë, përveç atyre elektronike, dhe ato, natyrisht, nuk ndihmojnë shumë. Por ka një të reduktuar (shenja kryesore e një SUV) dhe mund të fikni ESP. Në përgjithësi, një qasje moderne për aftësinë ndër-vendore. Pothuajse të gjithë xhipat tani ndjekin këtë model. Për të qenë i sinqertë, Pajero dhe Patrol më duken se janë mashtruesit më të mirë për shkak të modeleve të tyre më arkaike. Aftësitë jashtë rrugës zvogëlohen shumë nga gomat e dobëta të rrugës (standarde), ato bllokohen menjëherë nga balta dhe bëhen tullac, me të vërtetë nuk mund të dilni nga një rrëmujë. Në përgjithësi, djema, për një papastërti specifike ju nevojiten makina krejtësisht të ndryshme - këndore me tre dyer dhe plotësisht pa mbivendosje, Toyota dhe Padzheriks të lashtë. Ju siguroj se Usualnaya Niva me një fermer kolektiv në bord do të menaxhojë lehtësisht të gjitha patrullat e lartpërmendura, Pajero dhe patrullat në baltë. Është e rëndësishme të matni aftësitë dhe aftësitë tuaja.

Dhe tani për të këndshmen: pothuajse kudo, ku kishte guximin të ngjitej, doli vetë. Pavarësisht të gjitha "por", potenciali është i madh. Përveç kësaj, makina ecën bukur në asfalt dhe timoni, ndryshe nga Pajero, nuk është bosh. Pezullimi është, mbase, pak i ashpër, por në të njëjtën kohë karroca e rrotës është shumë e montuar (Padzherik është me të vërtetë një makinë më e rrotulluar, tundet me kthesa, kafshon hundën). Një gëzim i veçantë nga vozitja në dimër: epo, ku janë gjithë këta behi - dashnorë që të më tregojnë ashpërsinë e tyre në verë. Ndonjëherë nuk mund të mos jem fëmijëror dhe i zhytur nga një semafor me mbytje të plotë - fati juaj po shkon, zotërinj. Në dimër, një përrallë me makinë dhe parkim. Sistemet elektronike të kontrollit të tërheqjes ndihmojnë me të vërtetë - në të njëjtën kohë ato praktikisht nuk shqetësohen (dhe mendova se po vozisja kaq mirë), përveç që ndonjëherë ato ndërhyjnë në kthesat dhe kthesat e mprehta - ato nuk lejojnë të kalojnë në një rrëshqitje nën gaz, drejtoni trajektoren. Gjithçka është mirë, por frenat nuk janë të duhurat dhe pesha e makinës nuk është e vogël. Më pëlqen shumë një ëmbëlsirë e shijshme - të ngas diku në një parking bosh ose djerrinë përmes borës ose akullit me ESP të çaktivizuar anash në rrëshqitje, duke e kapur vazhdimisht makinën.

Mirëmbajtje dhe shërbim. Kam provuar të gjithë tregtarin Mitsuha dhe gjysmën e Nissan në Shën Petersburg. Nuk ka të mira. Për të mos qenë budalla, ju rekomandoj të njihni materialin dhe legjislacionin rus. Për të merituar një qëndrim të pranueshëm ndaj një tregtari, është e nevojshme t'i provoni atij aftësinë tuaj për të helmuar jetën e tij në rast të shërbimit me cilësi të dobët. Përndryshe, ju rrezikoni të bëheni një lopë me para. Unë do ta them këtë - i besoj xhaxhait Vasya shumë më tepër në kutinë e tij të ndyrë me vaj me pëllëmbët e kallosuara sesa një puçërr të re magjepsëse me një këmishë të bardhë nga salla e ekspozitës. Pothuajse pas çdo telefonate në qendrën e shërbimit, ky djalë qëndron i skuqur kur unë i shpjegoj se çfarë do të bëhet me kompaninë e tij dhe kompaninë prodhuese nëse jam baba i shumë fëmijëve dhe e gjithë familja ime vuan nga fakti se ndonjë shok nuk e përdredha këtë dhe këtë bulon, e harrova këtë, nuk e rregullova dhe nuk e bëra. Ka raste sinqerisht komike - një herë humba një orë të tërë sepse një jakë tjetër po kërkonte një pjesë të hekurudhës sime të karburantit në një motor benzine. Veçanërisht frustruese është sistemi i mirëndërtuar i mbrojtjes së menaxhimit nga klientët. Dreqin do të takoni dikë që i zgjidh shpejt problemet tuaja. Është për të ardhur keq, sepse menaxhimi, si rregull, e kupton vërtet më mirë se kërcënimin e një imazhi të keq.

Në përgjithësi, shërbimi është i lirë. KJO është e vërtetë shpesh - pas 10,000. Në fakt, në realitet, KJO bëhet pas 20,000, në interval vetëm një ndryshim vaji. Një mirëmbajtje e tillë kushton rreth 5,000 rubla, me të drejta të plota nga 10,000 në 20,000, në varësi të punës. Çmimet e tregtarëve janë vërtet shumë të ndryshme (deri në 50%). Shpesh, tregtarët nuk kujdesen për atë që keni pasur në motor më parë. Hidhni gjithçka që është e tmerrshme. Kush është marka Nissan, kush është celular, kush është 5w50, kush është 0w40. Pjesët e këmbimit nuk janë të lira. Nuk ka asnjë depo të madhe në Rusi. Hekurudha e karburantit priste gati një muaj (ndërrimi me garanci). Gjatë funksionimit nën garanci, ndryshova: shiritin e karburantit (sensori doli nga pozicioni në këmbë), llamba e bllokut të përparmë (blloku i ndezjes u dogj), mbulesa e motorit të përparmë në zonën e gjeneratorit (rrjedhje) , njësia e kontrollit automatik të transmisionit (shkaku i prishjes është i panjohur për mua). Gjithashtu, mekanizmi i drejtimit të çeljes u zgjidh disa herë. E ndryshova vetë: një llambë ksenon (siç doli, ishte e mundur nën garanci). Llamba kushton 14,000 rubla nga një tregtar, 2,000 rubla në një dyqan. Mbrojtje balte (shqyen). Çizma e nyjes së pasme CV (zbuloi një thyerje krejt rastësisht) përpara një udhëtimi të gjatë. Origjinali - 3000 r në 2 javë. Largohu pasnesër. Marrë nga Audi (plastike) - 650 rubla. Ishte fat që nyja CV nuk u dëmtua. Në përgjithësi, makina nuk mund të quhet e besueshme në kuptimin e plotë të fjalës. Ndryshoni jastëkët çdo 20,000.

Kasko 90,000-11,000 RUB Gjatë operacionit kam lyer parakolp për sigurim 2 herë (pa certifikata).

Përfundimi: Më pëlqen makina, ka të meta dhe plagë, por jo kritike. Ka një racë, ka një karakter. Ka pak më shumë liri. Në përgjithësi, ka diçka që nuk mund të blihet. Pse nuk ka makina të mira në Rusi? Sepse nuk bëhet fjalë për cilësinë e pjesëve të këmbimit, montimin, menaxhimin, mentalitetin. Nr.

Duhet një ëndërr. Dhe, për fat të keq, ndryshe nga mjetet dhe teknologjitë e makinerive, ju nuk mund ta blini atë.

Pellgu tjetër (shpresojmë) është një Cruiser 200 naftë.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 VENDESI, SUV FRAME NE GJENDJE TE SHKELQYER !!! Makina është blerë nga një tregtar i autorizuar në qershor 2011 për para të gatshme! - Nuk u regjistrua asnjë fakt i vetëm aksidenti! - ME KATËRROTA! - 7 VENDE! Trup pa gërvishtje dhe patate të skuqura, brendësi e pastër dhe e rregulluar! Teknikisht e njëjta gjë pa asnjë ankesë! Pezullimi spërkatej çdo 10,000 km. Në 140,000 km. zëvendësohet; - vaj motori - filtër vaji - filtër kabine - filtër ajri - filtër karburanti 130.000 km. zëvendësohet; - Disqet e frenave të përparme dhe të pasme - Lëngu i frenave - Ftohës MAXIMUM PAJISJE SE Platinum; - Kulmi me energji elektrike - Pjesa e brendshme prej lëkure me cilësi të mirë - Timoni dhe doreza e transmisionit automatik të zbukuruar me lëkurë origjinale - Kontrolli i klimës me tre zona - Akses i rehatshëm pa çelës - Memoria e cilësimeve të sediljes së shoferit - Makinë elektrike dhe rreshti i parë me ngrohje - Timoni shumëfunksional - Sistemi info-argëtues me ekran shumëfunksional dhe sistem navigimi - kamera me pamje të pasme - sistem audio premium BOSE - sistem komunikimi Bluetooth U instaluan pajisje shtesë në shumën prej mbi 120,000 rubla; - shirit tërheqës (7,000 rubla) - pragje - mbështetëse këmbësh me mbrojtje shtesë (30,000 rubla) - shina gjatësore origjinale (16,000 rubla) - mbrojtja e parakolpit të pasmë (12,000 rubla) - mbrojtja e parakolpit të përparmë (16,000 rubla me mundësinë e uebit) - kontroll nga telekomanda (40,000 rubla.) Përparësitë e shitësve tanë të makinave: - Ne do të ofrojmë foto dhe video përpara përgatitjes para shitjes sipas kërkesës! - Garancia teknike 1 vit për MOTORIN dhe KUTIMIN AUTOMATIK - pa kufizim kilometrazhi (nga një partner shërbimi) - garanci e pastërtisë ligjore (certifikatë) - shitje me kredi nën 2 dokumente (më shumë se 25 banka partnere) - këmbim përmes TREGTISË- Sistemi IN - test - ngas makinën (çdo ditë nga ora 10:00 deri në 21:00) - Ne do të zhvillojmë një video konferencë për të konfirmuar disponueshmërinë e makinës që ju nevojitet! - KËNAQËSIA 100% E TË GJITHA MAKINAVE TË DEKLARAVE NË DISPONIM, VITIN E PRODHIMIT DHE PAJISJET !!! - Ne dërgojmë foto dhe video shtesë në WhatsApp ose Viber - TELON 8 (800) NË RUSI FALAS! Veshje lëkure e timonit, Mbështetje lëkure e levës së marsheve, Kulmi diellor, Xhama të lyer, Rrota aliazhi, Ganpa tërheqëse, Kaldaja dekorative, Pragjet e dyerve, Binarët e çatisë, Kontrolli automatik i diapazonit të fenerëve, Larëse e fenerëve, Dritat e mjegullës, Kompjuter në bord, Sensori i shiut, Drita Sensori, Sensori i presionit të gomave, Sistemi i navigimit OEM, Pasqyrat me ngrohje, Timoni shumëfunksional, Mbrojtja e karterit, priza 12V, Kamera e pamjes së pasme, AUX, USB, Bluetooth, Montimi i sediljes për fëmijë (Isofix / LATCH), çakmak dhe tavëll, Sediljet e përparme me ngrohje , Pasqyra elektrike, Pasqyra të palosshme me energji, Xhama të përparmë me energji, Xhama të pasëm me energji elektrike, Rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, Rregullim i lartësisë së sediljes së pasagjerit, Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), Kontroll i tërheqjes, Kontroll i qëndrueshmërisë (ESP), Asistencë për nisjen në kodër, Asistencë në park (para), Ndihmë parkimi (prapa), Sedilja e pasme e palosshme, Tr Mbështetësja e kokës e pasme, Rreshti i tretë i sediljeve, Mbështetësja e krahut në qendër të përparme, Alarmi, imobilizatori OEM, Sistemi i hyrjes pa çelës, Mbyllja qendrore, Bllokimi i dyerve të pasme, Sensori i depërtimit në brendësi (sensori i volumit), airbag i shoferit, airbag i pasagjerit, airbag dritaresh (perde), anësore airbag të pasëm, airbag anësor, airbag për gjurin e shoferit, sistem audio OEM me televizor, ndërrues CD, brendësi lëkure, brendësi e errët, veshje druri, rrota aliazhi 18", fenerët ksenon, timon me energji elektrike, kontroll klimatik në 3 zona, kontroll i lundrimit, sedilja e shoferit : me memorie pozicioni, sedilja e pasagjerit: e rregullueshme elektrike, Lartësia dhe shtrirja e timonit, sistem audio OEM me cd

Kam nje vit qe nga maji 2008. Sigurisht qe doja te blija ose nje Honda Pilot ose nje Toyota Land Cruiser -200. U ndala ne Pasfainder, T, K, nga tregtar zyrtar per maj 2008 ne ukraine as pilot as Land Cruiser "- 200 me një motor nafte 4, 2 nuk ishin në dispozicion. Më parë kam vozitur një Honda Accord të blerë nga një tregtar në 2005. Kam vozitur 140,000 km në Accord për 2.5 vjet. Në parim, jam shumë i kënaqur me dizajni - pamja e SUV është e mirë! Cilësi mjaft të mira dhe jashtë rrugës - në ato vende ku më duhej të anashkaloja për shkak të një aksidenti në autostradë (fushë e lëruar), Taureg dhe Cayenne u ulën ... Por pasi vrapuan 50,000 km, nën garanci, ata ndryshuan dy goditje para amortizatore, CD player dhe tufat e stabilizatorit te pasme.Por ky eshte SUV!. Per ato 2,5 vjet qe kam vozitur 140.000 me nje makine pasagjeri Honda Accord, nuk kane ndryshuar asgje.Kjo eshte ne rruget tona! Pati edhe disa goditje në gropa me disqet e përparme, të cilat më pas kërkonin riparim! Dhe kontrolli i klimës në krahasim me Honda nuk është aspak.

Këshilla e blerësit: Por nëse gjëja kryesore për ju është ekonomia, dizajni mbresëlënës dhe aftësia ndër-vend, ju mund ta blini këtë makinë.

Pali 10 vite

Ne nuk do të komentojmë për VAZ 2103 ... Por të gjitha "SUV-të" e llojit Pathfinder janë "show-off" të lira për amerikanët budallenj. Askush nuk i pajisi këto makina me ndonjë cilësi jashtë rrugës. Dizajnerët as që menduan për këtë. Nëse Pathfinder ose Pilot do të ishin automjete të vërteta jashtë rrugës, atëherë unë dhe ti nuk do të ishim në gjendje t'i drejtonim ato në autostrada. A ka vozitur ndonjë nga ju një Niva, UAZ apo Gelentvagen? Kjo eshte! Është e pamundur të kombinosh të papajtueshmet: komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vendore të GAZ-66 ... Mrekullitë nuk kanë mësuar ende të bëjnë as japonezët.

Def 9 vjet

Amerikanët budallenj ndërtuan Jeep Wrangler, britanikët budallenj - LR Defender, japonezët budallenj - seritë LandCruiser ... 70, 80, 105 ..., Patrol, Samuray dhe prakticiteti sovjetik lindi Niva dhe UAZ. Unë vozita të gjitha makinat e mësipërme dhe arrita në përfundimin se SUV-të e vërteta mund të drejtohen në autostrada, mirë, vetëm me përjashtim të UAZ (Niva me një shtrirje të madhe dhe falë patriotizmit tim mbetet në një gjendje të pasigurt).

Zhenya 9 vjet

Mos u bëni qesharak, korniza në urat në pistë është si një lopë në akull dhe një sedan nuk do të krahasohet kurrë me një sedan. Po, ai është duke vozitur por nga prapa urave me shpejtësi të madhe është hedhur.

Def 9 vjet

Shkrimtar, kush po fliste për sedanët këtu? Zhenya, ju nuk jeni qartë nga kutia jonë e rërës. Dhe ajo që hedh thuhet me zë të lartë: po, makinat e urës kanë një masë të madhe të papushtuar dhe rrotat mbahen në një shkop, dhe për shkak të tërheqjes së Panhard, kur pezullimi është duke punuar, ura zhvendoset në anën në lidhje me trupi, por ju mund të jetoni me të gjitha këto. Është mirë të jetosh! Dhe unë gjithashtu vozita në një SUV urë në kampionatin ukrainas të rally-raid, dhe do të vërej se nuk mund ta vozitësh vetëm atë, por edhe të ngasësh shumë shpejt.

Sergej 10 vite

Shita Pathfinder-in tim dhe mora një psherëtimë lehtësimi. Unë e kuptoj që Q7, Cayenne ose Tuareg nuk janë me të drejtë të shtrenjta, por tashmë në "standard" "gjermanisht" ka mjaft funksione të dobishme dhe të përshtatshme që funksionojnë !!! ndaj pronarit të saj. Gjysma e pseudo-funksioneve të "japonezëve" të lirë thjesht nuk funksionojnë ose funksionojnë në atë mënyrë që të mos dëshironi t'i përdorni ato me kalimin e kohës. Unë nuk dua të ofendoj askënd, por tashmë jam i bindur se një makinë japoneze është 90% marketing dhe 10% një makinë vetë. Nuk do ta përsëris veten - lexoni rishikimet e Pathfinder nga të tjerët, tk. e gjithë kjo është e vërtetë dhe jo ndonjë kavilje.

Def 9 vjet

Pjesërisht jam dakord në kuptimin e pseudo-funky, por jo në japonisht, por konkretisht në Pathfinder. Gjithçka tjetër është absurditet i plotë: Tuareg nuk ka as rregullues dritaresh në bazën e të dhënave (marketing gjerman: fletët e baltës janë gjithashtu një opsion shtesë, etj.), Për sa i përket besueshmërisë, këto tre perla "Q7, Cayenne ose Tuareg" gjithashtu rregullisht dhe kënaqin në mënyrë të pakëndshme pronarët e tyre. Ndoshta, globalizimi i përgjithshëm ka rrënjosur në faktin se midis gjermanëve dhe japonezëve gjithnjë e më shumë kinezë janë mbytur. Unë vetë shkoj në Land Cruiser 100 (4.2TD), më mungon dinamika dhe kontrollueshmëria, por e di me siguri që do të fillojë në mëngjes dhe nuk do të shkëputet në dyshemenë e rrugës.

miku 10 vite

mendoj se Q7 ose Tuareg është perfekt, dyshoj

Vladimir 8 vjet

Epo Q7 eshte ne pergjithesi nje bombe per prishje!Lexo komentet dhe nga eksperienca personale mund te them qe kam nderruar Pasfinder dhe kam kaluar ne Audi...u pendova tmerresisht.Puf qe kisha nga salloni dhe ai ishte 2 vjec ne koha e shitjes.mish i grire i plote kam hipur per peshkim dhe kam gjuajtur...qe nuk e kalova me shume tek Audi...por ishte e qarte edhe kur blija qe Torsen ngas dhe nje madhesi dhe peshe e tille nuk do ta lejonte. ti te ngjitesh aty ku une u ngjita ne nje pouf. Thjesht duhej te vendosja gome normale dhe nuk do te ulesha ne bore apo balte. Sigurisht, ky nuk eshte nje SUV i plote dhe as nje sedan, ky eshte nje klas SUV. Por Audi esht koka!ne -15 katalizatoret ngrine dhe nuk ka ndezur...makine e re dhe nuk ka ndezur!!Fut as nje mekat per 2 vjet e 85000 km!!dhe kjo lope filloi te kendoje. Pneumo e mbylli...perseri per sherbim...dhe keshtu ne nje apo dy dimer nuk eshte e kendshme,megjithese Poof nuk eshte e vetmja qe 2 vjet.Ka diference.Tani dua ta shes kete fashist- bezdis dhe blej nje pouf 3.0 turbodiesel te ri (sa vjen keq qe nuk nxjerrin 4 benzine) shpresoj te jete po aq i suksesshem sa d im i vjeter shoku Pasfinder

Nikollaj 10 vite

I lexova këto gjykime dhe mendova se çfarë është më mirë të marr: Nissan PF ose Land Cruiser Prado 150 (i konsideroj të dy opsionet me naftë). E megjithatë - si sillen motorët me naftë në Nissan PF. Praktikues ekspertë, japin këshilla. Faleminderit.

miku 9 vjet

motorri i kalimtarit punon qetesisht dhe vilikolepno fuqia e rremben krejt e vertete ne dimer pa vibasta per tu ngrohur per nje kohe te gjate nese per minus 25 e keshtu ne -30 per te nisur me gjysme kthese

Al 9 vjet

Për heshtje nuk jam shumë dakord, por jo më e zhurmshme se LR dhe meqë ra fjala Webasta nuk është e nevojshme, ju vendosni një sinjalizim të thjeshtë me ndezje automatike, dhe në mbrëmje duke lënë një thithje elektronike (duke folur për një motor nafte), 15 minuta. të punës dhe në kabinë është padyshim mbi zero, edhe nëse është -20 në rrugë

Al 9 vjet

dhe rreth minus i ndezjes së treguesit të lundrimit, absurditet i plotë, sepse nën shpejtësimatës ndizet drita jeshile e lundrimit. dhe madje krahasoni Patfay me misrin e 200-të, mirë, më në fund në çdo portë, me të 200-tën dhe mund të krahasohet vetëm patrulla e re, Patfay është në madhësi Prado

Vladimir 8 vjet

por 4.0 pouf shqyen 200-shin 4.7 per hov dhe shpejtesi si femije... Kjo eshte testuar tashme dhe jo nje here))) Dinamika e poufit te benzines eshte e shkelqyer, jo Prado 120 (4.0) dhe as kryzeri 200 (4.7) dhe mos qëndroni pranë

assa 8 vjet

njerëzit çfarë konsumi real i një motori me naftë 2.5 në PF nuk rritet me moshën. si dinamika e përshpejtimit

Ky i madh 7-vendësh ka një strukturë kornizë, me katër rrota dhe një pozicion të lartë ndenjëse me një hapësirë ​​prej 22.8 cm. Motori i fuqishëm me naftë 2.5 ose 3 litra i kombinuar me kutinë e transferimit e bën Nissan Pathfinder shumë të kalueshëm jashtë rrugës.

Trajtimi i shkëlqyer i pavarur i pezullimit dhe trajtimi i mirë në pistë ju lejojnë të udhëtoni dhe të udhëtoni në distanca të gjata pa asnjë problem. I përshtatshëm për gjuetarët, peshkatarët, udhëtarët dhe romantikët.

Rishikimi i Nissan Pathfinder 3:

Modeli i parë filloi të prodhohej për tregun amerikan në vitin 1986 dhe u quajt Nissan Terrano. Në vitin 1996 filloi të prodhohej gjenerata e dytë. Në vitin 2005, gjenerata e tretë në pjesën e pasme të R51 pa dritën, dhe në vitin 2010 pati një rivendosje. Nissan Pathfinder gjenerata e 3-të në formën e një versioni të rivendosur u prodhua deri në vitin 2013. Ne do të flasim për këtë model në rishikim.

Makina gjenerata e 4-të u prezantuan në botë në vitin 2012, u montuan për Rusinë në Shën Petersburg në maj 2014 dhe shitjet filluan në gusht. Pas një kohe, informacioni për gjeneratën e re do të shfaqet në faqe, por tani për tani le të flasim për atë të mëparshëm.

SUV është montuar për tregun evropian në Spanjë, për tregun rus në Shën Petersburg.

Brendësia e sallonit:

Në kabinë te bollshme dhe mjaft komode. Cilësia e materialeve të përfundimit është mesatare. Pozicioni i ndenjëses së shoferit është i lartë dhe dukshmëria përpara është e mirë. Dyert janë të gjera, kështu që hyrja dhe dalja është e rehatshme. Por pasagjerët e pasëm jo shumë komode. Pozicioni i tyre i uljes nuk është shumë i rehatshëm për udhëtime të gjata, sepse vendet janë të ulëta.

Por falë një kondicioneri të instaluar veçmas për rreshtin e dytë, si dhe një sistemi të mirëmenduar të shkëmbimit të ajrit, ata nuk do të mbeten pa nxehtësinë apo të ftohtin e nevojshëm. Xhamat e përparme kanë një filtër ultravjollcë, ato të pasme janë të lyer. Kjo mbron shoferin dhe pasagjerët nga rrezet e diellit dhe shton rehati.

Në konfigurimin XE, ka 5 vende në kabinë, në konfigurime të tjera 3 rreshta ndenjëse dhe 7 vende. Në rreshtin e tretë në një udhëtim të gjatë, të rriturit do të jenë të pakëndshëm, por nëse është e nevojshme, mund të arrini atje. Kur rreshtat e pasmë të sediljeve palosen, formohet një dysheme e sheshtë. Një dyshek me ajër të dyfishtë mund të përshtatet lehtësisht në hapësirën e marrë në këtë mënyrë, e cila, për shembull, lejon dy të rritur të flenë rehat gjatë pushimeve. Për më tepër, edhe një person 2 metra i gjatë do të shtrihet rehat në lartësinë e plotë.

Trungu Pathfinder 3 është i madh dhe praktik. Pothuajse çdo pajisje peshkimi, gjuetie apo rekreative mund të ngarkohet. Ai gjithashtu ka ndarje për sendet dhe mjetet, kështu që gjërat e transportuara vazhdimisht do të qëndrojnë gjithmonë në vendet e tyre. Xhami në derën e pasme hapet veçmas, për disa raste është shumë i përshtatshëm për të mos hapur derën plotësisht. Rrota rezervë është me madhësi të plotë dhe është e fiksuar nën trupin e makinës.

Izolimi i zërit të brendshëm në nivelin e mesëm. Megjithatë, tingulli nga motori në kabinë është pothuajse i padëgjueshëm. Vetëm kur përshpejton të kujton se është ende një motor nafte.

Motori:

Motorri me naftë 2.5 l, 190 kf çift ​​rrotullues mjaft i lartë, çift rrotullimi maksimal arrihet tashmë në 2000 rpm dhe arrin në 450 Nm të konsiderueshme.

Motori i dytë me naftë 3.0 l, 231 kf edhe më me çift rrotullues të lartë dhe ka një rezervë të mirë fuqie, çift rrotullues prej 550 Nm arrihet duke filluar nga rrotullimet edhe më të ulëta - 1750 rpm.

Të dy motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, kështu që mbushja me karburant bëhet më së miri në pikat e provuara dhe me reputacion të karburantit.

Në qytet, dimensionet ndjehen mirë, madhësive të mëdha mos ndërhyni me lëvizjen dhe riorganizimin në radhë. Megjithatë, dukshmëria mbrapa është e dobët kur lëvizni mbrapa, ndaj duhet të jeni të kujdesshëm. Mund të humbisni lehtësisht një makinë afër ose ndonjë lloj pengese. Prandaj, është shumë e dëshirueshme që të keni një kamerë me pamje të pasme në konfigurim. Nëse vozitni me qetësi, atëherë konsumi në qytet do të jetë rreth 12 litra. Nëse shtypni pedalin e gazit në mënyrë më aktive, atëherë kjo vlerë mund të rritet në 20 litra për 100 km.

Në dimër në nivelet e veshjes me një kuti marshi automatike, unë rekomandoj drejtimin me lëvizjen me të gjitha rrotat gjithmonë aktive. Nëse nuk është i ndezur, rrotat e pasme do të lëvizin. Në dëborë dhe akull të rrëshqitshëm, gjatë ndërrimit të marsheve të transmisionit automatik, janë të mundshme lëvizje dhe rrëshqitje. Në rastin e "mekanikës" ende mund të kontrollohet, me kambio automatike është e vështirë.

Në temperatura negative prej rreth -30 gradë, motorët me naftë fillojnë pa problem, pjesa e brendshme ngrohet shumë shpejt në dimër falë udhë e shpejtë.

Stabiliteti i kursit të këmbimit:

Ne rruge kur vozitni me një shpejtësi prej 130 km / orë, nuk ndihet asnjë tension, shpejtësia nuk ndihet. Pathfinder 3 e mban mirë rrugën si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në një rrugë të dheut. Gungat dhe gropat fluturojnë pa u vënë re. Parakalimi është i lehtë edhe kur vozitni përpjetë.

Në rastin e një transmetimi automatik, kur shtypni pedalin e gazit, ka një vonesë prej rreth 1 sekondë përpara se makina të përshpejtojë. Trajtimi është i krahasueshëm me atë të një makine pasagjerësh, timoni rrotullohet shumë lehtë. E vetmja pengesë është se reagimet nga timoni nuk janë shumë të mira, por nuk ndërhyjnë në "ndjesinë" e makinës.

Pezullimi makina është e ashpër, por në moderim. Kur ktheni kthesat në sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi ESP nuk aktivizohet menjëherë, por me një vonesë të lehtë. Ai i jep shoferit pak liri gjatë ngasjes, por nëse zbulohet një rrëshqitje e rrezikshme, ai menjëherë do të fillojë të kryejë funksionet e tij.

Cilësitë jashtë rrugës"Pafa" janë mbresëlënëse, aftësia ndër-vend është në një nivel shumë të lartë. Makina përballon mirë kushtet jashtë rrugës mesatare deri në mesatare si rëra, balta, gurët, gërvishtjet e kamionëve. Kapërcen me besim të vogël barrierat ujore në formën e përrenjve dhe lumenjve të cekët (thellësia maksimale e fordit për nga karakteristikat është pothuajse gjysmë metër).

Kur vozitni në ujë, gjëja kryesore është të mos vozitni në rërë, përndryshe mund të bllokoheni dhe lëvizja me katër rrota nuk do t'ju shpëtojë më këtu. Në shumicën e rasteve, një makinë 4WD do ta tërheqë automjetin në çdo rrugë, me kusht që pjesa e poshtme e trupit të mos prekë tokën. Problemet mund të lindin në tokë të lagësht ose argjilë, kështu që duhet të jeni shumë më të kujdesshëm kur vozitni jashtë rrugës kur bie shi.

Përmbledhje: SUV i besueshëm, mashkullor, i kalueshëm, i gjithanshëm për njerëzit e pasur. Ja vlen paratë e shpenzuara për të.

Do të pëlqejë: udhëtarë, romantikë, peshkatarë, gjuetarë; ata njerëz që duan jashtë rrugës dhe garat e ndryshme.

Nuk do të pëlqejë: dashamirët e rehatisë së madhe në rrugë, dashamirësit e përmasave të vogla të makinave.

Specifikimet e Nissan Pathfinder 3:

Klasa - kornizë SUV
Trupi - SUV
Drive - prapa ose e plotë, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, kuti transferimi
Vendndodhja e motorit - gjatësore
Motori 1 - YD25DDTi (i lartë), naftë, 4 cilindra me radhë, 2.5 L, 190 HP, 2010
Motori 2 - VQ40DE V6, benzine, 6 cilindra ne forme V, 4.0 l, 269 HP, 2010
Motori 3 - V9X, nafte, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 231 kf, 2010
Vëllimi - 2,5-4 l
Fuqia - 190-231 kf
Çift rrotullues 1 - 450 Nm, 2000 rpm
Çift rrotullues 2 - 381 Nm, 4000 rpm
Çift rrotullues 3 - 550 Nm, 1750 rpm
Numri i valvulave - 16 ose 24

Raporti i ngjeshjes 1 - 15.0
Raporti i ngjeshjes 2 - 9,7
Raporti i ngjeshjes 3 - 16.0
Injeksioni i karburantit 1 - i drejtpërdrejtë, i zakonshëm, turbocharging me intercooled
Injeksioni i karburantit 2 - shumëpikësh, shumëpikësh
Injektimi i karburantit 3 - hekurudhor i drejtpërdrejtë, i zakonshëm
Ngasja e kohës - zinxhir
Kuti ingranazhi 1 - mekanik, me 6 shpejtësi
Kuti ingranazhi 2 - automatik, me 5 shpejtësi
Kuti ingranazhi 3 - automatik, me 7 shpejtësi
Numri i vendeve - 5 (XE) ose 7 (SE, LE)
Rezervuari i karburantit - 80 litra
Karburanti - naftë ose benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit (qyteti) - 10,8-12,5 l / 100 km
Konsumi i karburantit (autostradë) - 7,2-7,5 l / 100 km
Përshpejtimi në 100 km / orë - 8.9-10.7 sekonda
Shpejtësia maksimale - 186-200 km / orë

Dimensionet:

Gjatësia, gjerësia, lartësia - 4740 x 1850 x 1864 mm (lartësia me shina)
Baza e rrotave - 2850 mm
Pista e përparme - 1570 mm
Pista e pasme - 1570 mm
Rrethi i kthesës - 11.9 m
Pesha e frenuar - 2110 kg
Pesha e plotë - 2880-2980 kg
Ngarkesa - 655-725 kg
Pesha e rimorkios - 750 kg pa frena
Ngarkesa e çatisë - 100 kg
Vëllimi i bagazhit - 190 litra, me sedilje të palosura 3 rreshta - 515 litra, rreshtat e 2-të dhe të 3-të - 2091 litra
Kapaciteti dhe lloji i baterisë - 60-75 Ah, polaritet i kundërt
Madhësia e gomave - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) ose R18 255/60 (LE)
Madhësia dhe lloji i rrotave - 16x7J, 17x7J ose 18x7J, çeliku ose aliazh i lehtë

Performanca e drejtimit:

Pastrimi (pastrimi nga toka) - 228 mm
Këndi i hyrjes - 30 gradë
Këndi i nisjes - 26 gradë
Këndi i rampës - 24 gradë
Këndi i hedhjes - 39 gradë
Këndi i pjerrësisë anësore - 48,7 gradë
Thellësia e valëzimit - maksimumi 450 mm
Mbjellja e përparme - 866 mm
Mbjellja e pasme - 1094 mm

Rehati:

Kondicioner - për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve.
Kontrolli i klimës - automatik, i veçantë për shoferin dhe pasagjerin.
Mënyra e ngrohjes së përshpejtuar të ndarjes së pasagjerëve.
Kontrolli i lundrimit - kufizuesi i shpejtësisë, butonat e kontrollit të timonit (SE, LE).
Timoni - me përforcues hidraulik, rregullim i këndit të animit.
Pasqyrë e pasme - anti-reflektuese, errësuese automatike (SE, LE).
Pasqyrat anësore - modaliteti i kundërt (LE), ngrohje, makinë elektrike, përsëritës të sinjaleve të kthesës, llamba ndriçimi.
Fshirëse xhami - furça pa kornizë.
Dritaret elektrike - para dhe mbrapa elektrike.
Syzet - para me filtër UV (ultraviolet), mbrapa me xham të lyer.
Dritaret - elektrike, shoferi me mbyllje dere.
Sedilja e shoferit - me memorie pozicioni, rregullim i lartësisë (SE, LE).
Sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrike (LE), me ngrohje.
Kulmi i diellit funksionon elektrike (LE).

Pezullimi:

Përpara - e pavarur, me lidhje të dyfishtë.
E pasme - e pavarur, me shumë lidhje.
Timoni - marshe-raft, timon me fuqi.
Ngarkesa e boshtit të përparmë - 1350-1470 kg.

Sistemi i frenave:

Sistemi - 2 qarqe, përforcues vakum, ABS.
Frenat e përparme dhe të pasme - disk, i ajrosur.

Trupi:

Ndërtim - kornizë.
Grila e radiatorit është e kromuar.
Çelësi është një makinë elektrike rrëshqitëse.
Dera e pasme është një dritare që hapet veçmas.
Shirit tërheqës - i lëvizshëm ose jo i lëvizshëm.

Siguria:

Qasja - Çelësi inteligjent (LE).
Imobilizator.
Mbyllje qendrore - telekomandë (XE, SE).
Alarmi - autonom, me sensor të ndërhyrjes (SE, LE).
Jastëkë - perde të përparme, anësore, anësore për të gjitha rreshtat e pasagjerëve.
Dyer - me hekura sigurie.
Flokët - funksioni i mbylljes së të gjitha dyerve nga shoferi.
Sediljet e përparme - me mbajtëse aktive të kokës.
Garancia - 3 vjet ose 100,000 km ecje, 3 vjet lyerje, 12 vjet nga korrozioni.

Pajisjet:

Kompjuter në bord (SE, LE).
Dritat e mjegullës - drita e përparme, e pasme (SE, LE).
Fenerët 1 - halogjen.
Fenerët 2 - ksenon, korrigjimi automatik i këndit të animit (LE).
Rondelet e fenerëve - të tërheqshëm, me presion të lartë.
Sensorët - shiu, drita (SE, LE), niveli i lëngut larës.
Kamera e pamjes së pasme, nxjerrja e imazhit në ekranin qendror (LE), në pasqyrën e pamjes së pasme (SE).
Priza - 3 copë. 12 V secila - në pult, në krahun qendror dhe në ndarjen e bagazhit.

Salloni:

Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 altoparlantë (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 altoparlantë, butonat e timonit (SE).
Audio 3 - sistem premium BOSE, MP3, USB, 8 altoparlantë + subwoofer, muzikë. server me hard disk, butonat e timonit (LE).
Bluetooth pa duar.
Navigimi - Sistemi Nissan Connect Premium, hard disk (LE).
Argëtim - DVD player (LE).
Ekrani - ekran me prekje, ngjyra në tastierën qendrore (LE).
Sediljet e pasme - me mbështetëse krahësh, rreshti i tretë paloset në një dysheme të sheshtë (SE, LE).
Timoni, leva e ndërruesit të marsheve dhe frena e dorës - veshje lëkure.
Tapiceri e brendshme - lëkurë (LE), pëlhurë e larë (XE, SE).
Dorezat e dyerve - krom (SE, LE).
Ndarja e dorezave - 2 seksione, e kyçshme.

Sistemet elektronike:

• kontrolli i tërheqjes TCS
• Frenim emergjent NBA
• Stabiliteti i drejtimit të ESP
• Shpërndarja e forcës së frenimit EBD
• nisja e kodrës USS
• frenim në zbritje DDS (SE, LE)
• NATS kundër vjedhjes

Çmimet në varësi të konfigurimit:

XE (CC-HE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmision manual me 6 shpejtësi, 4WD, 5 vende - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmetim manual me 6 shpejtësi, 4WD, 7 vende - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmision automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1,738,000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmision automatik 5-shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1,758,000 RUB.
SE (C-CGE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmetim automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1 833 000 RUB.
LE (—-E) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmetim automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1,900,000 RUB.
LE (-FE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmetim automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 2 020 000 rubla.
LE (-BFE) - naftë V6, 3.0 l, 231 kf, transmetim automatik me 7 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 2,321,000 rubla.

Çmimet për makinat e reja tregohen për informacion dhe nuk janë ofertë publike.

Nëse nuk keni mjaftueshëm për të blerë një të ri, mund të blini një Pathfinder të përdorur nga dora. Në këtë rast, varësia e çmimit nga mosha e makinës tregohet në diagram:

PASTAJ:

Vëllimet e karburantit

Vëllimi i vajit të motorit në motor (përfshirë filtrin e vajit):
benzine, VQ40DE - 5.1 l, vaj motori origjinal Nissan, viskoziteti 5W-30.
naftë, YD25DDTi me filtër grimcash - 6.9 litra, NISSAN ACEA C3 dhe C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.

Vëllimi i sistemit të ftohjes së motorit:
benzinë, VQ40DE (me ngrohës të pasëm) - 13,7 litra.
benzinë, VQ40DE (pa ngrohës të pasëm) - 10,5 litra.
naftë, YD25DDTi (me ngrohës të pasmë) - 11,5 litra.
naftë, YD25DDTi (pa ngrohës të pasëm) - 10 HP
Rezervuari i zgjerimit - 1,1 l.

Vaji i transmisionit në kambio manuale (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN ose API GL-4, viskozitet
SAE 75W-85.
Vaj transmisioni në kambio automatike - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Vaj i kutisë së përparme - 0,85 L, Vaj diferencial i vërtetë NISSAN Hypoid Super GL-5 ose API GL-5, SAE 80W-90 viskozitet.
Vaji i marsheve të pasme - 1,75 l, sintetik API GL-5, viskoziteti SAE 75W-90.

Vaj trasfere - 3.0 L, NISSAN Matic D ATF.

Lëngu për drejtimin elektrik - NISSAN PSF.

Lëngu i frenave dhe tufës - DOT3 ose DOT4.

Kandelat për motorin me benzinë ​​VQ40DE janë PLFR 5-A, 4-A (i ulët) ose 6-A (vlerësimi i lartë i nxehtësisë).
Hendeku midis elektrodave është 1.1 mm.

Bateria në telekomandë është CR2016.
Bateria e çelësit inteligjent - CR2032.

Foto:

Për akordim, Pathfinder zakonisht është i pajisur me rrota me rreze dhe gjerësi më të madhe për të përmirësuar aftësinë ndër-vend. Gjithashtu, një komplet i larmishëm trupi gjen vendin e tij në trup për të marrë një pamje mbresëlënëse. Harkat e sigurisë (kenguryatniks) janë instaluar për të mbrojtur parakolpin dhe radiatorin.

Raftet e ndryshme të çatisë ju lejojnë të merrni më shumë gjëra me vete, megjithëse vëllimi i një bagazhi standard është mjaft i madh. Nissan Pathfinder i akorduar duket shumë solid dhe mbresëlënës. Por sigurisht, çdo akordim duhet të trajtohet me mençuri. Dikush bën një komplet të trupit vetëm për bukuri, ndërsa dikush përmirëson drejtimin dhe cilësitë e tjera të SUV-së. Në çdo rast, akordimi duhet të instalohet nga profesionistë, për këtë ekzistojnë auto qendra të specializuara për përgatitjen dhe akordimin e SUV-ve.

Rishikimi i videos së makinës Nissan Pathfinder:

Video që demonstron performancën e drejtimit jashtë rrugës të Nissan Pathfinder:

Testi jashtë rrugës Nissan Pathfinder R51, ngarje në shkëmbinj dhe gurë:

Mendoj se pas shikimit të këtyre videove keni përshtypjen e duhur për performancën e drejtimit të SUV-së në fjalë. Me qasjen e duhur dhe aftësi të mjaftueshme drejtimi, Pathfinder mund të kapërcejë lehtësisht pengesa shumë të vështira. Dhe bora e zakonshme, balta dhe rutinat, ai thjesht shkon me një zhurmë.

Nëse keni diçka për të thënë për këtë makinë, nëse e keni në pronësi ose e keni blerë së fundmi, shkruani një koment ose koment. Mund të jetë një përvojë rinovimi, një përvojë ngarje ose një lloj historie. Mendimi juaj është shumë i rëndësishëm për ne.

Gjenerata e dytë e SUV "Pathfinder" me indeksin e fabrikës "R50" u prezantua në Japoni në fund të vitit 1995, në të njëjtën kohë filloi prodhimi i tij serial. Në 1999, makina iu nënshtrua azhurnimit të parë, dhe në 2001 ajo u tejkalua nga rivendosja e dytë - pjesa e jashtme dhe e brendshme iu nënshtruan disa rregullimeve, dhe një motor i ri u "regjistrua" nën kapuç.

Në transportues, "mashtruesi" qëndroi deri në vitin 2004, pas së cilës erdhi një model i gjeneratës së tretë për ta zëvendësuar atë.

Second Pathfinder është një SUV i madhësisë së mesme i disponueshëm në një stil trupi me pesë dyer. Gjatësia e makinës është 4530 mm, lartësia - 1750 mm, gjerësia - 1840 mm.

Nga gjatësia totale prej 2700 mm është distanca midis boshteve, dhe largësia maksimale nga toka është 210 mm. Pesha e frenuar e Pathfinder varion nga 1830 në 1990 kg, në varësi të modifikimit.

Për Nissan Pathfinder R50 (gjenerata e dytë), u ofrua një gamë e gjerë termocentralesh:

• Pjesa me naftë kombinon 2.7-3.2-litra inline-fours, duke gjeneruar nga 131 në 170 kuaj fuqi dhe nga 279 në 353 Nm çift rrotullues.
• Opsionet e benzinës ishin gjithashtu të disponueshme - këto janë 3.3-3.5 litra me gjashtë cilindra "të aspiruar" në formë V, kthimi i të cilave arrin 150-253 "kuaj" dhe 266-325 Nm shtytje maksimale.

Të çiftëzuara me motorët, u përdorën dy lloje kuti ingranazhesh: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi.

Për SUV-në, ishin të disponueshme tre opsione transmetimi: ngasja me rrota të pasme, ngasja e rrotave të përparme e lidhur fort (me kohë të pjesshme), si dhe një sistem me një diferencial qendror dhe me lëvizje me të gjitha rrotat e ndërrueshme.

Gjenerata e dytë Nissan Pathfinder është një SUV me trup monokok, i përforcuar me nënkorniza të përparme dhe të pasme. Një pezullim i pavarur me shirita MacPherson është instaluar në boshtin e përparmë, dhe një pjesë e varur me një rreze të ngurtë dhe krahë kontrolli është instaluar në boshtin e pasmë. Mekanizmi i drejtimit të makinës plotësohet me një përforcues hidraulik, rrotat e përparme dallohen nga prania e frenave të diskut të ventiluar, dhe ato të pasme - nga pajisjet e daulleve.

Përparësitë e "Pathfinder-it të dytë" janë dizajni i besueshëm, aftësitë e mira jashtë rrugës, brendësia e rehatshme, motorët me çift rrotullues të lartë, trajtimi i mirë, qëndrueshmëria në rrugë dhe mirëmbajtja me kosto të ulët. Ka edhe disavantazhe, të cilat përfshijnë rreze të dobët të ulët, nivel të ulët të izolimit të zërit dhe konsum të lartë të karburantit.