Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

PREZANTIMI

Transporti automobilistik, ndryshe nga llojet e tjera të automjeteve, është më masivi dhe më i përshtatshmi për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në distanca relativisht të shkurtra. Ajo ka manovrim më të madh, përshtatshmëri të mirë dhe aftësi ndër-vendore në kushte të ndryshme klimatike dhe biografike.

Transporti rrugor luan një rol të rëndësishëm në sistemin e transportit të vendit. Puna e transportit rrugor siguron funksionimin normal të ndërmarrjeve. Më shumë se 80% e vëllimit të të gjitha mallrave të transportuara bie mbi këtë lloj transporti, është dërgimi në rrugë që është fillimi dhe fundi i çdo transporti (hekurudhor, detar, ajror). Dhjetëra miliona njerëz transportohen çdo ditë me autobusë dhe makina.

Përmirësimi i besueshmërisë së makinës dhe ulja e kostos së mirëmbajtjes së tyre janë një nga detyrat më të rëndësishme të ekonomisë kombëtare. Për të zgjidhur këtë problem, prodhuesit e automjeteve kanë krijuar standarde për mirëmbajtjen dhe riparimin, duke marrë parasysh funksionimin.

Funksionimi pa probleme i makinës varet në masë të madhe nga performanca në kohë dhe cilësore e mirëmbajtjes.

Mirëmbajtja është projektuar për t’i mbajtur automjetet në gjendje të mirë pune dhe të duken mirë. Për të zvogëluar veshin intensiv të pjesëve, si dhe për të identifikuar dështimet dhe keqfunksionimet në mënyrë që t'i eliminoni ato në kohën e duhur.

Mirëmbajtja është një masë parandaluese e kryer në mënyrë të planifikuar pas një largësie të caktuar ose jetëgjatësi. Për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ose me cilësi të dobët, ndodh konsumimi i shpejtë i njësive dhe përbërësve të motorit, dhe gjasat e prishjeve të automjeteve rriten.

Dizajni i kursit është një pjesë integrale e procesit arsimor në fazën përfundimtare të trajnimit specialistik. Gjatë hartimit të kursit, unë duhet të konsolidoj, thelloj dhe përgjithësoj njohuritë në fushën dhe teknologjinë e mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të makinave dhe motorëve, të zhvilloj aftësitë e punës së pavarur për të zgjidhur problemet praktike në zgjidhjen e çështjeve praktike të prodhimit. Projekti i kursit përmban punën e ndryshme të teknologjisë progresive dhe organizimin e punëtorëve në zonat e prodhimit.

makinë gazelë intensiteti i punës teknike

1. KARAKTERISTIKAT TEKNIKE T THE MAKINS GAZ-33021

2. PJESA E LLOGARITJES S THE PROJEKTIT

Të dhënat fillestare për projektimin

Numri i makinave të servisuara në qendrën teknike.

Marka e makinave ose familja e makinave.

Kilometrazhin mesatar ditor.

Kilometrazhin standard para rishikimit.

LK = 150,000 km

Kilometrazhin standard në TO-1.

Kilometrazhin standard në TO-2.

Numri i kërkuar i ditëve që makina të rishikohet.

Koeficienti duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të automjeteve.

Koeficienti duke marrë parasysh modifikimin e mjeteve lëvizëse.

Koeficienti duke marrë parasysh kushtet natyrore të funksionimit.

Koeficienti duke marrë parasysh sasinë e mirëmbajtjes së flotës.

Koha specifike e makinës boshe në zonën MOT dhe TR për 1000 km vrapim.

DTO TP = 0.4

Largësia mesatare në funksionimin e parë në parkun e shërbimit.

Intensiteti standard i punës TO-1.

tTO-1 = 2.3 orë / orë

Intensiteti standard i punës TO-2.

tTO-2 = 9.2 orë / orë

16. Numri i ditëve të punës në ndërmarrje.

DR = 365 ditë.

Llogaritja dhe rregullimi i standardeve të mirëmbajtjes për flotën e makinave të servisuara

L1 = L1 * K1 * K3 = 4000 * 0.95 * 0.97 = 3686 km

n = L2 / LCC = 3686/250 = 14.7 n = 15

L1 = LCC * PK = 250 * 15 = 3750 km

L1 - vlera e korrigjuar e kilometrazhit në TO -1.

L1Р - vlera e vlerësuar e kilometrazhit në TO -1.

n - faktori i korrigjimit TO -1 (shumësia).

LCC është kilometrazhi mesatar ditor.

L2 = L2 * K1 * K3 = 16000 * 0.95 * 0.97 = 14744 km

n = L2 / L1 = 14744/3686 = 4

L2P = L1 * KP = 3686 * 4 = 14744 km

L2 - vlera e korrigjuar e kilometrazhit në TO -2.

L2P është vlera e vlerësuar e kilometrazhit në TO-2.

n - faktori i korrigjimit TO -2 (shumësia).

LK = LK * K1 * K2 * K3 = 150,000 * 0,95 * 1 * 0,97 = 138,225 km

n = LK / L2P = 138 225/14744 = 9.3 n = 9

LKP = L2P * KPK = 14744 * 9 = 132,696 km

LKP është vlera e vlerësuar e kilometrazhit para riparimit.

KPK është faktori i rregullimit të rregullimit.

L2P është vlera e vlerësuar e kilometrazhit deri në TO-2.

Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të makinës dhe flotës

LT = DE / (DE + DRC)

LT është koeficienti i gatishmërisë teknike.

DE - numri i ditëve të funksionimit të automjetit gjatë periudhës së rregullimit.

DRC - sasia e kohës së ndërprerjes së makinës për riparim dhe mirëmbajtje për periudhën e rishikimit.

DE = LKP / LCC = 132696/250 = 530 ditë.

K4 - koeficienti duke marrë parasysh kohën e ndërprerjes së flotës gjatë mirëmbajtjes, në varësi të kilometrazhit.

K4? L / LKP = 90000/132696 = 0.7 marrim K4 = 1.2

DRC = DC + DTO * LKP / 1000 * K4 = 22 + 0.4 * 132 696/1000 * 1.2 = 86 ditë.

DTO - koha e papunë e automjetit specifik në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit për 1000 km vrapim.

LT = DE / (DE + DRC) = 530 / (530 + 86) = 0.9

Llogaritja e vëllimit vjetor të punës (programi vjetor i prodhimit) për mirëmbajtjen e flotës. Llogaritja e vëllimit vjetor të punës TO-1

Numri i TO-1 në vit, për një makinë:

N1 = * n = * 0.7 = 20

Numri i TO-1 në vit, për parkun e makinave:

N1 total = N1 * AI = 20 * 400 = 8000

Llogaritja vjetore, sipas fushës së punës TO-2

Numri i TO-2 në vit, për një makinë:

N2 = (LKP / L2P - NK) * n = (132696 / 14744-1) * 0.7 = 5.6

NK - numri i riparimeve të mëdha për periudhën e rregullimit.

Lr = LCC * DT * AT = 250 * 365 * 1 = 91250

n = Lr / LKP = 91250/132696 = 0.7

Numri i TO-2 në vit, për parkun e makinave:

N2 total = N2 * AI = 5.6 * 400 = 2240

Llogaritja vjetore, sipas vëllimit të punës OE

Numri i OE në vit, për një makinë:

NEO = * n = * 0.7 = 353

Numri i ZA -ve në vit, për flotën e makinave:

NEOtotal = NEO * AI = 353 * 400 = 141200

Llogaritja e intensitetit të punës të punës së mirëmbajtjes dhe numrit të kërkuar të punëve

Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së punës në TO-1

Për një makinë:

TTO-1 = tTO-1 * NTO-1 = 2.3 * 20 = 46 orë / orë

Për parkun e makinave:

TTO-1tot = TTO-1 * NTO-1tot = 46 * 8000 = 368000 orë / orë

Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së punës në TO-2

Për një makinë:

TTO-2 = tTO-2 * NTO-2 = 9.2 * 5.6 = 51 orë / orë

Për parkun e makinave:

TTO-2tot = TTO-2 * NTO-2tot = 51 * 2240 = 114240 orë / orë

Llogaritja e numrit të punëve

FM = 8 * (DKG-DV-DP)-2DPP = 8 * (365-50-12) -2 * 12 = 2400

PM = TTO-2tot / FM = 114240/2400 = 48

PM është numri i vendeve të punës.

FM - fondi vjetor i vendit të punës në orë (kohëzgjatja e ndërrimit).

DKG - numri i ditëve kalendarike.

DV është numri i ditëve të pushimit.

PD është numri i pushimeve.

DPP - numri i ditëve para festave.

Llogaritja e numrit të punëve me kohë të plotë, zgjedhja e metodës së organizimit të punës

Llogaritja e numrit të punëtorëve me kohë të plotë:

FSh = FM - 8 * (DO + DB + DVO) = ​​2400-8 * (24 + 5 + 3) = 2144

RSh = TTO-2total / FSh = 114240/2144 = 53

РШ - numri i punëtorëve me kohë të plotë.

FSH është fondi vjetor i një punonjësi me kohë të plotë.

DB është numri i ditëve për shkak të sëmundjes.

DVO - detyrë ushtarake.

TO - kohëzgjatja e pushimeve.

Zgjedhja e metodës së organizimit të punës së mirëmbajtjes:

NCЕО = NEOOTotal / ДР = 141200/365 = 386

NCЕО - shkalla ditore e performancës së punës në JP

NCTO-1 = NTO-1tot / DR = 8000/365 = 22

NCTO-1-shkalla ditore e kryerjes së punës në TO-1

NCTO-2 = NTO-2tot / DR = 2240/365 = 6

NCTO-2-norma ditore e punës në TO-2

3. PJESA E VEÇANTE

GAZ-33021 "Gazel"

Vitet e fundit, makinat ruse nuk janë aq të zakonshme në rrugët e vendit tonë. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari dhe Volkswagens të importuara po zëvendësojnë produktet e industrisë vendase të automobilave. Sigurisht, çdo pronar makine dëshiron të ketë një makinë që është më e besueshme, më e rehatshme dhe më e ftohtë. Prandaj, dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe luksoz investojnë në "makina" perëndimore, duke mos menduar vërtet për faktin se prodhuesi rus ndonjëherë prodhon makina të besueshme dhe të rehatshme. Dhe këtu lind pyetja: "A është vërtet kështu? A është e mundur që një vend i tillë i civilizuar si Rusia të mos ketë makinat e tij të mira?" Sigurisht që kanë. Duhet të them që makinat tona nuk janë më keq se "gratë japoneze" famëkeqe. Duhet vetëm të shikoni nga afër prodhuesit, të studioni të gjitha detajet dhe të zgjidhni një makinë të përshtatshme ruse për veten tuaj.

Një nga drejtuesit është GAZ-33021, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Një makinë e tillë mund të mburret me cilësitë e saj në rrugët ruse, dhe për sa i përket jetës së shërbimit është përpara shumë modeleve të importuara. Me të njëjtin çmim, kjo mini-lokomotivë është një rend i madhësisë më i ulët se homologët e tij të huaj. Prodhimi i Gazelës filloi në 1994 në uzinën e famshme GAZ. Sot makina ka pësuar rreth dhjetëfishime dhe modifikime. Çfarë mund të thoni dhe tregoni për një markë të tillë të denjë si GAZ-33021? Karakteristikat teknike të kësaj makine meritojnë vëmendje të veçantë. Motori i këtij modeli është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Motorët e vjetër ZMZ-4025 dhe ZMZ-4026 janë modestë për karburant dhe janë shumë të lehtë për tu riparuar. Motorët e rinj UMZ-4215 janë më të modifikuar dhe kanë një numër përparësish shtesë, për shembull, blloku i cilindrave është bërë nga një aliazh alumini dhe është integral me pjesën e sipërme të kutisë së kartës. Për përparësitë e transmetimit, shasisë dhe pezullimit mund të flitet për një kohë shumë të gjatë. Ato janë të besueshme, të qëndrueshme në kohë dhe gjithashtu të lehta për tu riparuar. Boshti i boshtit me gungë është hedhur nga hekuri i urtë. Dhe nuk mund të argumentoni se cilësia e tij është në nivelin më të lartë. Sistemi kryesor i frenimit të rrotave të përparme të makinës është disku, dhe rrotat e pasme janë daulle. Ekziston një sistem rezervë i frenimit, i cili rrit sigurinë e drejtimit disa herë. Për më tepër, ekziston një sistem frenimi parkimi me një kabllo mekanike. Furnizohet me frenat e rrotave të pasme. Prandaj, shkalla e dështimit të frenave mbahet në minimum. Përdoret gjithashtu një sistem ndezës pa kontakt. Kjo flet për masat e sigurisë kundër zjarrit. Ndoshta pika e vetme e dobët e GAZ-33021 janë burimet. Theseshtë e nevojshme herë pas here të bëhet një shtresë kundër korrozionit për këto pjesë të makinës, përndryshe ato dështojnë dhe prishen. Me sa duket, prodhuesit tanë po kursejnë në veshjen e zinkut të amortizatorëve. Por as ky nuk është problem. Ka shumë pjesë rezervë për këtë kamionçinë. Gjithmonë ekziston një mundësi për të blerë ndonjë pjesë rezervë pa asnjë problem dhe është e lehtë të bëni edhe riparime të mëdha.

Përparësitë e mëposhtme të GAZ-33021 përfshijnë përshtatshmërinë për operim në kushte të ndryshme klimatike. Temperaturat e ulëta, shikueshmëria e dobët dhe rrugët e pabarabarta, e gjithë kjo, me sa duket, nuk ka rëndësi për Gazelën tonë. Gjithkush zgjedh nivelin e rehatisë për veten e tij. Dhe këtu ky model është dëshmuar nga ana më e mirë. Përdoret për transportin e ngarkesave, zakonisht kapaciteti mbajtës arrin 3 tonë. Nëse vendosni të blini një minibus pasagjerësh, atëherë kjo makinë mund të përdoret për qëllime komerciale, për shembull, si një minibus. Dhe gjithashtu GAZ-33021 shërben në Ministrinë e Shëndetësisë, Ministrinë e Situatave Emergjente dhe strukturat e tjera shtetërore.

Për të siguruar besueshmërinë dhe performancën e automjetit, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje në kohë dhe adekuate.

Llojet e mirëmbajtjes:

Mirëmbajtja ditore (ZA) (tabela 1.1);

Mirëmbajtja e parë (TO -1) - tab. 1.2 & 1.3;

Mirëmbajtja e dytë (TO -2) - tab. 1.2 & 1.3;

Mirëmbajtja sezonale (CO) - tab. 1.2 & 1.3;

Tabela 1.1 Mirëmbajtja ditore (ZA)

Tabela 1.2 Mirëmbajtja periodike * (TO-1, TO-2, CO)

* Punimet në lubrifikimin e njësive dhe kuvendeve të makinës tregohen në tabelë. 1.3 "Tabela e lubrifikimit".

** Çdo 500 km.

*** Për filtër me element filtri letre.

Në procesin e mirëmbajtjes së makinës, ndalohet përdorimi i markave të tjera të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve, përveç atyre të treguara në tabelë. 1.3, 1.4 dhe 1.5.

Para lubrifikimit, hiqni papastërtitë nga pajisjet dhe prizat e yndyrës për të parandaluar depërtimin e saj në mekanizmat e automjetit.

Lubrifikoni me një shiringë derisa të shfaqet yndyrë e freskët nga nyjet e pjesëve të njësisë që lubrifikohet.

Kur zëvendësoni vajin e motorit me vaj të një marke tjetër ose një kompanie tjetër, shpëlarja e sistemit të lubrifikimit me vaj të skuqjes është i detyrueshëm.

Përzierja (mbushja) e vajrave të motorit të markave dhe kompanive të ndryshme është e ndaluar.

Tabela 1.3 Tabela e lubrifikimit

* Për një bosht me një copë me kapakë të shtypur.

** Për automjetet me një ngrohës.

*** Për automjetet me ngrohës ndihmës (autobusë dhe furgonë me dy rreshta vendesh).

Tabela 1.4.1 Lista e vajrave motorikë të certifikuar

Tabela 1.4.2 Lista e vajrave të motorit të certifikuar

Tabela 1.5 Analogët e huaj të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve të funksionimit

Kur çmontoni dhe montoni punimet dhe riparoni njësitë e makinave, kërkohet një grup i veçantë mjetesh. Prandaj, grupe (grupe) speciale të mëdha dhe të vogla të mjeteve të tilla prodhohen për mekanikët e makinave.

Seti përfshin: çelësa të dyfishtë me fund të hapur dhe me prizë (të hapur), çelësa sipërm (unazë), çelës me rrota, çekiç, daltë, shirita, kokë rrotulluese me një shtrirje, kaçavida të thjeshta dhe të kryqëzuara, një çelës për kunja, çelësa të veçantë (për gishtat mbështetës, kokat e cilindrave, prizat e shkëndijave, etj.), një dorezë çift rrotullues me një sërë kokash të madhësive të ndryshme, një mbajtëse, një teh montimi, pincë. Për të kryer çmontimin dhe montimin e motorëve me naftë, kërkohet një grup i veçantë çelësash (OR-15727).

Kur çmontoni mekanizmat ose montimet, tërheqësit përdoren për të hequr kushinetat, ingranazhet dhe pjesët e tjera. Përdorimi i tyre lehtëson dhe shpejton procesin e çmontimit dhe siguron sigurinë e pjesëve që shtypen.

Pullers janë universale dhe të veçanta. Tërheqësit universal ju lejojnë të hiqni pjesë të madhësive dhe formave të ndryshme, prandaj, duke marrë parasysh faktin se një përbërje shumë markash e makinave shërbehet në vendin e riparimit, kërkohet një grup tërheqës universal (SU-13554).

Gjatë kryerjes së punëve të çmontimit dhe montimit, përdoren stendat dhe pajisjet të cilave janë bashkangjitur njësitë dhe montimet e makinës. Seksioni i parashikuar i motorit, kutisë së ingranazhit dhe rregullimit të tufës u shërben makinave të markave VAZ, GAZ, ZIL, KamAZ, MAZ, URAL, UAZ, prandaj, për të kryer rishikimin e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe tufës, kërkohen stenda universale të çmontimit dhe montimit.

Nga e gjithë sfera ekzistuese e kësaj pajisje, vetëm një stendë për çmontimin dhe montimin e motorëve ZIL, ZMZ, VAZ, AZLK, KamAZ, YaMZ (manual) e markës R-770 është e përshtatshme, një stendë universale për çmontimin dhe montimin e kutive të shpejtësisë BS-09- 000 dhe një stendë montimi dhe rregullimi i kthetrave markë universale R-746.

Pas montimit, motori duhet të futet dhe të testohet, prandaj kërkohet një stol testimi i motorit për të kryer këtë punë.

Nga e gjithë lista e pajisjeve të ofruara nga prodhuesit vendas, vetëm stenda e provës universale e markës KS-276-031 është e përshtatshme.

Për të lëvizur njësitë e automjeteve nëpër vend, kërkohet një karrocë për transportimin e njësive me një kapacitet mbajtës të paktën 350 kg. Për të kryer punë riparimi, kërkohet një tavolinë pune metalike me dy shtylla. Ruajtja e përkohshme e pjesëve të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe tufës kërkon rafte dhe rafte, dhe një dollap mjetesh kërkohet për të ruajtur mjetet.

Qëndrimi i montimit dhe çmontimit të motorit R-770

Të dhënat teknike të stendës së montimit dhe çmontimit të motorit

Figura 1 Qëndrimi për çmontimin dhe montimin e motorëve R-770: 1 raft i palëvizshëm me një kuti ingranazhi; Celular me 2 stenda; 3-kryq; Bllokim me 4 raft; Mbështetje 5-mbajtëse; 6-traversë; 7-traversë; Mbështetje me 8 rrëshqitje (4 copë); 9-çelësa (4 copë); Bllokim 10-mbështetës (4 copë); 11-pin (4 copë.); 12 vida (4 copë.); 13-paletë; 14-kunj rrotullues; R - dorezë për kthimin e motorit (90o -13 kthesa të dorezës)

4. SIGURIA E PRODHIMIT

1. Organizimi i punës për krijimin e kushteve të shëndetshme dhe të sigurta të punës.

Shëndeti dhe siguria e kushteve të punës varet nga përfundimi në kohë i udhëzimeve për mbrojtjen e punës (OT) dhe sigurinë (HSE).

Pas pranimit në ndërmarrje, punëtorit i jepet një njoftim hyrës. Ai përshkruan të gjitha tiparet e ndërmarrjes, përfshirë ato që paraqesin rrezik. Një shënim bëhet në ditar kur dhe kujt i është bërë konferenca hyrëse dhe personi i udhëzuar vendos firmën e tij në ditarin raportues që është udhëzuar.

Njoftimi hyrës kryhet nga inxhinieri i sigurisë i ndërmarrjes së caktuar dhe vë një shenjë në librin e punëtorit që informimi është kryer. Pas konferencës induktive, punëtori udhëzohet në vendin e punës. Ajo kryhet nga mjeshtri i këtij seksioni. Njoftimi për shëndetin dhe sigurinë në punë kryhet një herë në tremujor, dhe punëtori nënshkruan në regjistër për secilën informim të kryer me të.

Udhëzimet në vendin e punës përfshijnë veçoritë e kësaj zone, faktorët që përbëjnë një kërcënim për shëndetin dhe pajisjet dhe montimet e ndryshme të rrezikshme (vinça, telferë, etj.).

Ekzistojnë gjithashtu njoftime të paplanifikuara, të cilat kryhen pas një aksidenti ose një shkelje serioze të shëndetit dhe sigurisë.

2. Udhëzime për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së një procesi teknik.

Kur zhvilloni teknologji të reja për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinerive bujqësore, siguria e punëtorëve duhet të sigurohet nga:

Eliminimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të punëtorëve me lëndët e para, boshllëqet, produktet gjysëm të gatshme, produktet e udhëtimit, njësitë, njësitë traumatike, elementët dhe mbeturinat e prodhimit që kanë një efekt të rrezikshëm dhe të dëmshëm;

Zëvendësimi i proceseve dhe operacioneve teknologjike në të cilat vazhdimisht veprojnë faktorë të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit, me procese dhe operacione në të cilat nuk ka ose nuk i kalon nivelet maksimale të lejuara;

Mekanizimi kompleks, automatizimi i proceseve dhe operacioneve kur është e pamundur të eliminohen faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit nga procesi teknik;

Mbyllja e pajisjeve ose krijimi i dhomave të izoluara me presion të shtuar (të tepërt në krahasim me atmosferën) të ajrit;

Tregimi i listës së mjeteve të mbrojtjes kolektive dhe individuale të punëtorëve;

Udhëzime për përdorimin e pajisjeve dhe pajisjeve mbrojtëse që eliminojnë automatikisht ekspozimin ndaj faktorëve të rrezikshëm, përfshirë në rast aksidenti;

Mbrojtje kundër ndikimeve të mundshme negative të karakterit natyror dhe kushteve të motit.

Kur përdorni në procesin teknologjik të dhëna të reja fillestare të materialeve, përgatitjeve, si dhe në formimin pas përdorimit të tyre të substancave të ndërmjetme me faktorë të rrezikshëm dhe të dëmshëm, duhet të hartohen dokumente rregullatore për të organizuar trajnimin e punëtorëve në një mënyrë të sigurt të kryerjes punoni dhe sigurojini atyre veshje speciale të përshtatshme dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale.

Përdorimi i substancave dhe preparateve të reja në proceset teknologjike lejohet vetëm pas miratimit të standardeve përkatëse higjienike në përputhje me procedurën e përcaktuar.

Rrugët e lëvizjes së makinave në territor duhet të përjashtojnë rastet e përplasjes së tyre, përplasjet me punëtorët dhe pushuesit.

Në proceset teknologjike, konsistenca e punës dhe pajisjeve duhet të përcaktohet, gjë që përjashton mundësinë e faktorëve të rrezikshëm të prodhimit.

3. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

Udhëzimi përmban kërkesa për mbrojtjen e punës për punëtorët e të gjitha profesioneve të angazhuar në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinerive dhe fermave bujqësore.

Të gjithë punëtorët e sapo punësuar lejohen të punojnë vetëm pasi të kenë kaluar një kontroll mjekësor, njoftime hyrëse dhe parësore (në vendin e punës) me një listë në regjistrin e njoftimeve të kryera për mbrojtjen e punës.

Në të ardhmen, punonjësit ri-udhëzohen dhe testohen në njohuritë e mbrojtjes së punës jo më herët se një herë në tre muaj dhe ekzaminime mjekësore periodike në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Shëndetësisë të Federatës Ruse.

Punonjësit që lidhen me kryerjen e punës ose mirëmbajtjen e objekteve (instalimeve, pajisjeve) me rrezik të shtuar, si dhe objekteve të kontrolluara nga organet mbikëqyrëse shtetërore, çdo vit duhet t'i nënshtrohen trajnimit të kursit dhe testimit të njohurive mbi sigurinë në punë.

Një punonjësi që ka kaluar me sukses testin e njohurive i jepet një certifikatë për të drejtën për të punuar në mënyrë të pavarur.

Punonjësit dhe ata që kanë një pushim në punën për të cilën janë punësuar për më shumë se 3 vjet, dhe rrezik të shtuar - më shumë se 12 muaj duhet të kalojnë trajnime dhe testime të njohurive mbi sigurinë në punë para fillimit të punës së pavarur.

Kur ndryshoni procesin teknologjik ose modernizoni pajisjet, pajisjet, transferimin në një punë të re të përkohshme ose të përhershme, shkeljen e kërkesave të sigurisë nga punonjësi, kjo mund të çojë në dëmtim, aksident ose zjarr, si dhe gjatë ndërprerjeve në punë për më shumë se 30 kalendar ditë, punonjësi është i detyruar t'i nënshtrohet udhëzimeve të paplanifikuara ...

Në procesin e aktiviteteve prodhuese, faktorët e mëposhtëm të rrezikshëm dhe të dëmshëm ndikojnë në punëtorët:

Makina dhe mekanizma lëvizës;

Pjesë të lëvizshme të pajisjeve të prodhimit;

Materialet shkatërruese të ndërtimit;

Fragmente fluturuese;

Rritja e përmbajtjes së pluhurit dhe gazit në zonën e punës;

Rritja e nivelit të zhurmës dhe dridhjeve në vendin e punës;

Temperatura e lartë ose e ulët e ajrit në zonën e punës;

Ulje ose ulje e lëvizshmërisë ajrore;

Ndriçim i pamjaftueshëm i vendit të punës;

Sipërfaqet e pajisjeve, makinerive dhe materialeve të kontaminuara me kimikate, rrezatim dhe pesticide;

Pjesët e ekspozuara rrotulluese dhe lëvizëse të makinave dhe
pajisje;

Sipërfaqe të rrëshqitshme;

Pluhurimi i vendit të punës me objekte të huaja;

Pushoni në vende të paidentifikuara;

Kryerja e punës në gjendje të dehur.

Mirëmbajtja dhe riparimi i makinerive dhe pajisjeve që operojnë në zonën e radioaktivitetit, ndotjes kimike, ndotjes me pesticide dhe neutralizimin e ndotjes nuk lejohen.

Personat që nuk kanë lidhje me punën e kryer nuk lejohen në vendin e punës. Mos e transferoni punën tuaj tek të tjerët.

Ndiqni kërkesat e shenjave të sigurisë.

Mos shkoni prapa gardheve të pajisjeve elektrike.

Kini kujdes për sinjalet paralajmëruese nga makinat ngritëse, makinat, traktorët dhe automjetet e tjera në lëvizje.

Një punëtor që ka kryer një shkelje të kërkesave të udhëzimeve për mbrojtjen e punës mund të sillet me përgjegjësi disiplinore në përputhje me rregullat e urdhrit të ndërmarrjes, dhe nëse këto shkelje lidhen me shkaktimin e dëmit material në ndërmarrje, punëtori mban edhe material përgjegjësi në përputhje me procedurën e përcaktuar.

4. Kërkesat e sigurisë para fillimit të punës.

Vendosni pantallona të gjera dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale specifike për bimët.

Rrobat duhet të mbyllen dhe të futen, pantallonat të jenë mbi këpucë, të mbyllin mëngët, të vendosin flokët nën një mbulesë koke të shtrënguar.

Kontrolloni që mjetet dhe aksesorët e përdorur gjatë punës janë në gjendje të mirë, nuk janë konsumuar dhe plotësojnë kushtet e sigurta të punës.

Dorezat prej druri të mjeteve duhet të bëhen prej druri të kalitur të specieve të forta dhe viskoze, të përpunuara pa probleme ...

Dokumente të ngjashme

Numri vjetor i shërbimit të automjeteve. Përcaktimi i vlerës së përafërt të intensitetit vjetor të punës. Përcaktimi i numrit të stacioneve të punës të stacionit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Intensiteti total i punës vjetore i operacioneve të pastrimit dhe larjes.

letër me afat, shtuar 02/11/2011


Përzgjedhja e standardeve bazë për kilometrazhin e automjeteve, intensitetin e punës të mirëmbajtjes dhe riparimit. Kohëzgjatja e ndërprerjes së mjeteve lëvizëse. Numri i vendeve të punës dhe punëtorëve. Kompleksi i mirëmbajtjes dhe diagnostikimit.

punim afatgjatë i shtuar 06/11/2013


Llogaritja e të dhënave fillestare dhe programi i prodhimit. Shpërndarja e intensitetit të punës së mirëmbajtjes dhe punëve ndihmëse sipas zonave dhe seksioneve të prodhimit. Orari vjetor i mirëmbajtjes së automjeteve. Llogaritja e pajisjeve teknologjike.

letër me afat, shtuar 11/02/2011


Llogaritja e programit të prodhimit të stacionit të shërbimit, vjetor dhe ditor. Llogaritja e intensitetit total të punës së punës. Llogaritja e numrit të posteve të stacionit të shërbimit, si dhe numri i punëtorëve dhe pagat e tyre.

punimi afatgjatë i shtuar 05/29/2015


Karakteristikat teknike dhe tiparet e mirëmbajtjes së makinës. Përcaktimi i frekuencës së inspektimit teknik dhe rishikimit. Llogaritja e kilometrazhit vjetor të makinave. Hartat teknologjike të mirëmbajtjes ditore dhe larjes së makinave VAZ-2115.

punim afatgjatë i shtuar më 10/07/2012


Karakteristikat e veprimtarisë së stacionit të shërbimit të SH.PK "Transmetimi". Makina të servisuara në stacionin e servisit. Llogaritja e intensitetit vjetor të punës të punimeve në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, përzgjedhjen e pajisjeve. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.

test, shtuar 01/22/2014


Përcaktimi i numrit të makinave të servisuara në zonë, intensiteti vjetor i punës së punës, numri i punëtorëve të prodhimit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, pajisjeve teknologjike dhe organizative për një stacion shërbimi të makinave.

letër me afat, shtuar 05/11/2014


Llogaritja e sasisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave të ndërtimit të rrugës, intensitetit të punës së punës, programit vjetor të prodhimit, vendeve të punës dhe posteve. Klasifikimi i flotës së automjeteve sipas lëvizshmërisë. Format dhe metodat e mirëmbajtjes. Zgjedhja e pajisjeve.

letër me afat, shtuar 03/12/2011


Treguesit e përdorimit të makinave në fermë. Llogaritja e numrit të riparimeve dhe mirëmbajtjes aktuale, programi i ndërrimit, intensiteti vjetor i punës së punës, numri i punëtorëve, zona e sitit. Përcaktimi i kostos dhe çmimit të një ore standarde të mirëmbajtjes dhe riparimit.

tezë, shtuar 02/16/2016


Korrigjimi i frekuencës së standardeve të mirëmbajtjes së automjeteve dhe intensitetit të punës. Përcaktimi i shkallës së shfrytëzimit të automjeteve dhe kilometrazhin vjetor të automjeteve në flotë. Organizimi i zonave të mirëmbajtjes për kamionët.

Vetëm mendoni, makina GAZ-3302, në një mënyrë të thjeshtë, e quajtur "Gazelle" hyri në prodhimin serik në 1994. Kjo figurë ngjall ndjenja mjaft të përziera, nga njëra anë, sa më shumë se njëzet vjet kanë kaluar, dhe nga ana tjetër, ndjehet sikur kanë qenë gjithmonë.

Pa të, është madje e pamundur të imagjinohet rrugët tona, kjo makinë është bërë kaq e vendosur në jetën tonë. Sa në kohë u shfaq, dhe sa vend i suksesshëm, i gjatë bosh në tregun e mallrave u mbush me vetveten.

Duket si një makinë GAZ-3302

Ndoshta, mund të themi se krijimi i një makine të tillë si GAZ 3302 ishte zhvillimi më i suksesshëm në të gjithë historinë e prodhimit të automobilave në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Ky kamion i vogël, i shkathët dhe i manovrueshëm dhe jashtëzakonisht punëtor është i popullarizuar jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në Ukrainë, Bjellorusi, Kazakistan e kështu me radhë në të gjithë listën.

Ky mini-kamion nuk mund të pretendojë ende të drejtën për të qenë legjendar, megjithatë, nuk ka kaluar shumë kohë, por popullariteti dhe kërkesa dërrmuese në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore bëjnë të mundur të besohet se do të vijë një kohë e tillë që do të jetë e mundur thonë se "Gazelle" theshtë legjenda e rrugëve tona.

gazelë legjendare

Dhe pastaj, natyrisht, do të kujtojmë se legjenda e ardhshme, në fakt, ishte vetëm një reagim ndaj kërkesave të tregut, dhe filloi në 20 korrik 1994, kur filloi prodhimi i Gazelles së parë GAZ-3302.

Një prodhim i ngjashëm, megjithëse nuk riprodhoi të gjithë ciklin, u krye në disa ndërmarrje të tjera. Disa ishin edhe jashtë Rusisë, por prodhimi atje ishte i paplotë, domethënë nga njësitë dhe pjesët e prodhuara në GAZ, por prodhimi kryesor vazhdoi të mbetet në Nizhny Novgorod.

Kjo makinë i përket kategorisë së makinave N1 (M1), këto janë makina me një masë që nuk i kalon tre mijë e gjysmë kilogramë, gjë që bën të mundur mos klasifikimin e saj si një kamion, sipas versionit zyrtar, dhe kjo, në nga ana tjetër, ju lejon t'i drejtoni ato drejt shoferëve me kategorinë "B" të hapur për ta.
Përveç kur bëhet fjalë për minibusët bazuar në Gazelën. Shtë e pamundur të mos vërehet lëvizja e suksesshme e marketingut e krijuesve të makinës, pasi drejtimi i saj është, në fakt, i njëjtë me drejtimin e një makine pasagjerësh, vetëm me kapacitetin mbajtës të një kamioni.

Gazelë në bord

Një shembull i një makine GAZ-2705

Ky model ka një trup të bërë nga metali i ngurtë. Kapaciteti mbajtës i tij është një mijë e treqind e pesëdhjetë kilogramë, ndërsa ka dy vende pasagjerësh si standard.

Mundësia e përdorimit të tij si kamion është disi e kufizuar nga madhësia e furgonit metalik. Dhe dimensionet e saj, nga rruga, janë pothuajse dy metra të gjera, dy metra njëzet centimetra të larta. Me një gjatësi totale të automjetit pesë metra e gjysmë.

Minibusët GAZ-3221 dhe GAZ-3221 32

Modifikimi tjetër është rasti kur kategoria e shoferit "B" nuk është më e mjaftueshme për të drejtuar këtë makinë. Po flasim për minibusin GAZ-3221, me një kapacitet prej trembëdhjetë vendesh pasagjerësh, prodhimi serik filloi në 1996.

minibus GAZ-3221

Deri në vitin 2003, kur pozicioni i këtij minibusi në rrugë ishte tashmë mjaft i sigurt dhe i njohur për udhëtarët, kishte masa mjaft serioze që synonin rritjen e nivelit të komoditetit të makinës. Sistemi i ventilimit në kabinë dhe sistemi i ngrohjes janë optimizuar.

Monopoli nuk është i mirë. Zgjedhja është në rregull. Monopoli i Gazelës në tregun e automjeteve komerciale post-sovjetike, duket se nuk është aspak një monopol. Shikoni, çfarë zgjedhje, doni të blini një Sprinter, doni një Ford Transit, një LDV të racës së pastër angleze, në fund, Iveco. Ju lutem, askush nuk mban duart. Vetëm pasi të keni kontrolluar gjendjet në llogaritë pa para, organizatat e niveleve të ndryshme të të ardhurave në shumicën e rasteve preferojnë Gas 33021. Oferta është shumë joshëse. Por kjo nuk është arsyeja e vetme pse Gazelle është bërë e njohur.

Kush ka nevojë për një Gazelë?

Tani nuk do t'ju tregojmë se si lindi kamioni i parë sovjetik dhe sa kushtoi që makina Gaz 53 të lindte ashtu siç është. Por në një situatë edhe më të vështirë, kamionët e lehtë u gjendën. Një situatë tipike e atyre kohërave kur produktet janë në kërkesë, por ato nuk janë në banak, u quajt fjala e shenjtë "deficit". Me aftësitë e mëdha të industrisë sovjetike të automobilave, vendi i kamionëve të shpërndarjes ishte bosh për një arsye - gjithçka funksionoi për industrinë e mbrojtjes.

Ushtria nuk kishte nevojë për kamionë të vegjël, kështu që buka dhe lulet duhej të transportoheshin në të njëjtin Gaz 53. Natyrisht, lumenj të tërë benzine derdheshin në askund, por kujt i interesonte? Nevojat e ekonomisë kombëtare, e cila më vonë u bë një biznes i vogël, u injoruan me kokëfortësi. Kamioni i vetëm vendas me një kapacitet mbajtës prej një ton ishte UAZ 450, i cili u ndërtua përsëri në bazë të automjetit ushtarak Gaz 69.

Në vitet 70, çështja me kamionë të tillë u bë aq e mprehtë saqë me një bazë materiale kaq të madhe dhe të fuqishme, vendi bleu furgona transporti Zuk dhe Nysa nga Polonia e vogël. Por edhe nëse e gjithë Polonia do të nxitonte t'i bënte këto furgona në bazë të Fitores, ajo përsëri nuk do të ishte në gjendje të mbulonte nevojat e një vendi të madh. Më vonë, ata filluan të blejnë kamionë të shkëlqyeshëm Avia, të prodhuar në Çekosllovaki nën licencën e kompanisë franceze Saviem, por as ato nuk ishin të mjaftueshme. Ishte më e lehtë për vendin të paguante me lëndë të para falas dhe burime energjie sesa të ndërtonte projektet e veta për prodhimin e furgonëve të shpërndarjes.

Hapat e parë të ndrojtur

Kur situata u bë tashmë kritike, deri në vitin 1986 ata filluan të flasin seriozisht për nevojën për të ndërtuar makinën e tyre një e gjysmë. Por nuk kishte njeri për të ndërtuar. Ata u përpoqën të ndërtonin një fabrikë të re makinash në Leninakan, dhe në Ulyanovsk, dhe në uzinën ushtarake Bryansk, por për shkak të një baze të dobët inxhinierike, asnjë ndërmarrje e vetme nuk ishte në gjendje të ndërtonte një kamion shpërndarës. Pastaj Gas, në kundërshtim me direktivën nga lart, si një nismë dhe duke parashikuar valën e afërt të konkurrencës në të ardhmen, bën zhvillimin e vet nga e para, duke u mbështetur vetëm në përvojën e vet dhe pjesërisht në njësitë e Vollgës.

Gazela e parë në hekur u prezantua vetëm në 1993 në VDNKh, por askush as nuk mendoi se uzina do të tërhiqte prodhimin e një makine që ishte aq e ndryshme nga Gaz 53 e zakonshme dhe Volga e tyre. Në fakt, me iniciativën e punëtorëve të uzinës në atë kohë shumë të vështirë, ishte e mundur të krijohej një linjë montimi në vetëm një vit, dhe tashmë në 1994 Gazelle Gaz 3302 e parë u largua nga portat e uzinës. I gjithë tregu i madh post-sovjetik e pranoi me padurim makinën e re dhe ende nuk e lëshon, megjithëse modeli i modelit është tashmë gati 30 vjeç. Tani le të shohim se çfarë përbën Gazi 33021 në aspektin teknik.

Kur flasim për karakteristikat teknike të Gaz 33021, nuk ka nevojë të flasim për një përparim dhe triumf të teknologjive. Automjeti i detyrohet lindjes së tij në radhë të parë menaxhimit të aftë të uzinës, dhe vetëm atëherë projektuesve dhe teknologëve. Edhe pse është bërë shumë nga ana e tyre. Kjo tabelë me treguesit teknikë të Gazelës nuk është aspak një arsye për të qenë krenarë për makinën e fillimit të shekullit 21, pasi edhe i njëjti punëtor i fortë Ford Transit është kokë e supe lart. Sidoqoftë, kjo është makina e parë me tonazh të vogël e krijuar nga fabrika e automobilave Gaz në mënyrë të pavarur.

Të gjitha makinat e familjes Gazelle kanë karakteristika të përbashkëta:

Motorët për Gazelles u ndryshuan nga një Volgovskiy ZMZ 406 me fuqi të ulët, ka mjaft modifikime dhe shkallë të deformimit të motorit, si dhe modifikime të vetë makinës Gaz 33021, fotot e të cilave i paraqitëm në faqe.

Operacioni Gas 33021

Modeli 33021 është ndoshta një nga modifikimet më të kërkuara dhe më të përhapura të Gazelës. Kjo është një shasi standarde gazele me një platformë në bord dhe anët e rënies. makinat ishin të pajisura vetëm me motorë ZMZ 402. Motori është modest në punë, ka 90 forca fuqie dhe është i lehtë për tu mirëmbajtur. Specifikat e punës me një automjet në bord janë të tilla që nuk kërkojnë fuqi dhe tërheqje veçanërisht të lartë.

Modifikimi i makinës - Gazelë me një zonë të zvogëluar të platformës anësore, por me një taksi të shtuar. Në Evropë, opsione të tilla të taksisë quhen kabina e ekuipazhit. Idealshtë ideale për transportin e ekipeve të montimit të lëvizshëm dhe ekuipazheve të tjera. Përveç modelit të taksisë dhe platformës, makina nuk ndryshon nga modeli bazë.

Sa i përket makinave të përdorura Gazelle, në varësi të vitit të prodhimit, një dërrasë tendash mund të blihet nga 300 mijë, por është e rëndësishme të vlerësoni kilometrazhin e makinës.

Përkundër faktit se tani ata po blejnë në mënyrë aktive Gazelle Next, 33021 është plotësisht në përputhje me çmimin e tij për sa i përket funksionalitetit. Një makinë e shkëlqyeshme pune për fonde modeste. Ai i detyrohet pamjes së tij vetëm iniciativës së punëtorëve të fabrikës, dhe konsumatori vlerëson interesin e tij të qëndrueshëm për modelin.

GAZ-33021 "GAZEL"

Vitet e fundit, makinat ruse nuk janë aq të zakonshme në rrugët e vendit tonë. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari dhe Volkswagens të importuara po zëvendësojnë produktet e industrisë vendase të automobilave. Sigurisht, çdo pronar makine dëshiron të ketë një makinë që është më e besueshme, më e rehatshme dhe më e ftohtë. Prandaj, dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe luksoz investojnë në "makina" perëndimore, duke mos menduar vërtet për faktin se prodhuesi rus ndonjëherë prodhon makina të besueshme dhe të rehatshme. Dhe këtu lind pyetja: "A është vërtet kështu? A është e mundur që një vend i tillë i civilizuar si Rusia të mos ketë makinat e tij të mira?" Sigurisht që kanë. Duhet të them që makinat tona nuk janë më keq se "gratë japoneze" famëkeqe. Duhet vetëm të shikoni nga afër prodhuesit, të studioni të gjitha detajet dhe të zgjidhni një makinë të përshtatshme ruse për veten tuaj.

Një nga drejtuesit është GAZ-33021, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Një makinë e tillë mund të mburret me cilësitë e saj në rrugët ruse, dhe për sa i përket jetës së shërbimit është përpara shumë modeleve të importuara. Me të njëjtin çmim, kjo mini-lokomotivë është një rend i madhësisë më i ulët se homologët e tij të huaj. Prodhimi i Gazelës filloi në 1994 në uzinën e famshme GAZ. Sot makina ka pësuar rreth dhjetëfishime dhe modifikime. Çfarë mund të thoni dhe tregoni për një markë të tillë të denjë si GAZ-33021? Karakteristikat teknike të kësaj makine meritojnë vëmendje të veçantë. Motori i këtij modeli është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Motorët e vjetër ZMZ-4025 dhe ZMZ-4026 janë modestë për karburant dhe janë shumë të lehtë për tu riparuar. Motorët e rinj UMZ-4215 janë më të modifikuar dhe kanë një numër përparësish shtesë, për shembull, blloku i cilindrave është bërë nga një aliazh alumini dhe është integral me pjesën e sipërme të kutisë së kartës. Për përparësitë e transmetimit, shasisë dhe pezullimit mund të flitet për një kohë shumë të gjatë. Ato janë të besueshme, të qëndrueshme në kohë dhe gjithashtu të lehta për tu riparuar. Boshti i boshtit me gungë është hedhur nga hekuri i urtë. Dhe nuk mund të argumentoni se cilësia e tij është në nivelin më të lartë. Sistemi kryesor i frenimit të rrotave të përparme të makinës është disku, dhe rrotat e pasme janë daulle. Ekziston një sistem rezervë i frenimit, i cili rrit sigurinë e drejtimit disa herë. Për më tepër, ekziston një sistem frenimi parkimi me një kabllo mekanike. Furnizohet me frenat e rrotave të pasme. Prandaj, shkalla e dështimit të frenave mbahet në minimum. Përdoret gjithashtu një sistem ndezës pa kontakt. Kjo flet për masat e sigurisë kundër zjarrit. Ndoshta pika e vetme e dobët e GAZ-33021 janë burimet. Theseshtë e nevojshme herë pas here të bëhet një shtresë kundër korrozionit për këto pjesë të makinës, përndryshe ato dështojnë dhe prishen. Me sa duket, prodhuesit tanë po kursejnë në veshjen e zinkut të amortizatorëve. Por as ky nuk është problem. Ka shumë pjesë rezervë për këtë kamionçinë. Gjithmonë ekziston një mundësi për të blerë ndonjë pjesë rezervë pa asnjë problem dhe është e lehtë të bëni edhe riparime të mëdha.

Përparësitë e mëposhtme të GAZ-33021 përfshijnë përshtatshmërinë për operim në kushte të ndryshme klimatike. Temperaturat e ulëta, shikueshmëria e dobët dhe rrugët e pabarabarta, e gjithë kjo, me sa duket, nuk ka rëndësi për Gazelën tonë. Gjithkush zgjedh nivelin e rehatisë për veten e tij. Dhe këtu ky model është dëshmuar nga ana më e mirë. Përdoret për transportin e ngarkesave, zakonisht kapaciteti mbajtës arrin 3 tonë. Nëse vendosni të blini një minibus pasagjerësh, atëherë kjo makinë mund të përdoret për qëllime komerciale, për shembull, si një minibus. Dhe gjithashtu GAZ-33021 shërben në Ministrinë e Shëndetësisë, Ministrinë e Situatave Emergjente dhe strukturat e tjera shtetërore.

Për të siguruar besueshmërinë dhe performancën e automjetit, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje në kohë dhe adekuate.

Në historinë e industrisë vendore të automobilave, kishte shumë makina të njohura për përdorim komercial. Midis tyre ka veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se është prodhuar nga 1994 në 2010, mbetet një nga më të njohurit në tregun rus.

Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktojë marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera, vazhdimisht kishin nevojë për transportin e ngarkesave të vogla.

Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të ndërtimit të makinave që dëgjoi kërkesat dhe nisi kamionët GAZel në tregun në lulëzim. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila zuri shumë shpejt kamaren që ishte bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në ndihmësin kryesor për të gjithë ata që merreshin me biznes të vogël.

Pamja e jashtme

Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe plotësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera të infrastrukturës.

Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302. Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat aerodinamike të përmirësuara, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është bërë prej metali të fortë. Lustrim është i një lloji panoramik dhe është mjaft i madh. Parakolp ishte bërë prej plastike dhe ishte praktike. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkruar dhe fenerë të thjeshtë drejtkëndëshe. Sidoqoftë, më pas ato u zëvendësuan me elementë më të përshtatshëm në kohë. Pra, fenerët morën një formë më loti.

Sallon

Tre persona mund të akomodohen në makinën GAZ-33021. Në fillim të lëshimit, brendësia ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit u diversifikuan paksa. Pra, pas ristrukturimit, pulti fitoi një formë më moderne dhe u prodhua duke përdorur materiale me cilësi më të lartë. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme në të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar ndjeshëm, dhe kjo i lejoi makinës të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe shumë e përshtatshme për të drejtuar kamionin.

Platforma

Modelet e vogla tregtare GAZ-33021 ishin të pajisura me një platformë në bord për transportin e mallrave dhe tenda në të. Tenda mbahej në një kornizë metalike. Platforma ishte 3056 mm e gjatë dhe 1943 mm e gjerë.

Për më tepër, ai ishte i pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një derë të pasme.

Nëse flasim për dimensionet, atëherë dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e boshtit të rrotave, 990 mm i janë dhënë mbivendosjes së përparme dhe 1550 mm mbivendosjes së pasme. Kabina është e gjerë 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur nga anët, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur në majë të tendës është 2570 mm. Kabina është e lartë 2120 mm. Pastrimi i tokës nën kthesën në boshtin e pasëm është 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.

Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.

Sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.

Pesha e përgjithshme është 3.5 ton. Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për "GAZelle" është 1200 kg, boshti i pasëm mund të ngarkohet me 2300 kg. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Për grupin e kamionëve 3302, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe të motorëve të ndryshëm. Shumë prej tyre kanë qenë në përdorim për shumë vite, dhe disa janë larguar vetëm pak. Fillimisht, kamionët u furnizuan me motorë benzine me 4 cilindra në linjë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj erdhi ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuaj". Dhe pastaj njësitë e reja të benzinës dhe naftës filluan të instalohen në GAZelles. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.

Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ​​ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë ditur për ta për një kohë të gjatë.

UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e shoferëve.

Ishte gjithashtu një 4 cilindër. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi u dallua nga një sistem injeksioni i rishikuar dhe dukshëm më i mirë. Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal ishte 235 Nm në 2500 rpm bosht me gunga. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje gazi.

Të gjitha njësitë e energjisë punuan së bashku me kutinë e vetme me 5 shpejtësi për serinë. Ajo u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Me motorin, kutia punoi përmes një tufë të thatë fërkimi me një disk të vetëm. GAZ-33021, dhe versionet e tjera, ishin të pajisura me një makinë hidraulike për tufë.

Shasi

Çdo modifikim në familjen 3302 u bazua në një shasi kornizë.

Sistemi i pezullimit - ai në pjesën e pasme, ai përpara - një lloj pranverë, i varur. Ajo u plotësua me amortizues hidraulikë, dhe një shirit kundër rrotullimit u instalua në boshtin e pasëm. Për GAZ-33021, u përdor një rregullim tipik i rrotave 4x2 dhe ngasja e rrotave të pasme.

Sistemi i frenimit dhe drejtimi

Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me dy qark me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakumi. Mekanizmat e bazuar në disk u instaluan përpara, dhe frenat më të zakonshëm të daulleve u instaluan në pjesën e pasme. Frenat e parkimit funksiononin me anë të një kablli.

Në timon, ata përdorën zgjidhjen tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe pajisën gjithashtu kontrollin e përforcuesit hidraulik.

Përfundim

Fatkeqësisht, këto automjete komerciale u ndërprenë në vitin 2010.

E vetmja gjë që mbetet nga GAZ-33021 janë fotografitë që mund të shihni, dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.

Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është azhurnimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me përbërës të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa për risitë, ky është cilindri kryesor i frenave, si dhe të dy cilindrat e aktivizimit të tufës. Ata kanë një rezervuar të zakonshëm të lëngjeve, dhe tani është shumë më e lehtë të mbushësh. Gjithashtu, pronarët flasin shkëlqyeshëm për përforcuesin hidraulik, sepse i vjetri po rrjedh pa zot.

Por, përkundër kësaj, GAZelët e vjetër ende lëvizin vajtje -ardhje në rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe ata nuk do të largohen nga tregu aq shpejt, pasi ato janë ende në përdorim.

Pra, zbuluam se çfarë makina GAZ-33021 ka karakteristika teknike, brendshme dhe pamje.