Vagonat stacion në Rusi janë një gjë e rrezikshme, por karrocat e reja të stacionit janë të dënuar me sukses. Çfarë e shqetëson Steve Mattin, pse karroca e shumëpritur nuk është vetëm më e bukur, por edhe më emocionuese se një sedan, si një makinë me një të re Motori 1.8 litra dhe pse Vesta SW ka një nga raftet më të mira të çatisë në treg.
Steve Mattin nuk ndahet me kamerën. Edhe tani, kur qëndrojmë në vendin e parkut argëtues të lartë SkyPark dhe shikojmë disa guximtarë që përgatiten të hidhen në humnerë në luhatjen më të madhe në botë. Steve drejton kamerën, ka një klikim, kabllot janë shkëputur, çifti fluturon poshtë dhe shefi i qendrës së projektimit VAZ merr disa foto të tjera emocionale të ndritshme për koleksionin.
(loadposition adsense1)
"Nuk ka dëshirë për të provuar gjithashtu?" - I bëj thirrje Matinës. "Nuk mundem," përgjigjet ai. “Kohët e fundit kam lënduar krahun tim dhe duhet të shmang aktivitetin e rëndë tani.” Dora? Dizajneri? Në kokën time lind një skenë kinematografike: aksionet e AvtoVAZ po humbasin vlerën, paniku në bursë, agjentët po shkulin flokët.
Është e pamundur të ekzagjerohet vlera e punës së ekipit të Mattin për uzinën - ishte ai dhe kolegët e tij që krijuan një imazh që nuk ka turp të sillet në krye të tregut për një arsye tjetër përveç çmimit ultra të ulët. . Çfarëdo që mund të thuhet, por komponenti teknik për makinat Togliatti është pak dytësor - tregu pranoi Vesta-n e shtrenjtë sepse i pëlqeu shumë, dhe para së gjithash, sepse është i mirë dhe origjinal në pamje. Dhe pjesërisht edhe sepse ka të vetin, dhe në Rusi ajo ende funksionon.
(pozicioni i ngarkimit direkt1)
Por karroca jonë është një gjë e rrezikshme. Ka nevojë për to, por nuk ka kulturë të përdorimit të makinave të tilla në Rusi. Vetëm një makinë vërtet e jashtëzakonshme mund të thyejë trendin e vjetër, i cili mund të deklarojë refuzimin e imazhit të një "hambari" utilitar. Ekipi i Mattin bëri pikërisht këtë: jo një karagjoz, aspak një hatchback dhe sigurisht jo një sedan. VAZ SW do të thotë Sport Wagon, dhe nëse dëshironi, ky është një Shooting Brake vendas i lirë. Për më tepër, në kushtet tona, versioni SW Cross me një çantë mbrojtëse të trupit, ngjyrë të kundërta dhe një pastrim të një madhësie të tillë që shumica e kryqëzimeve kompakte do ta kenë zili, është më përgjegjës për stilin sportiv-utilitar.
(loadposition adsense2)
Skema e re e ngjyrave portokalli të ndritshme, e cila u zhvillua posaçërisht për versionin Cross, quhet "Mars", dhe vagonët standardë të stacionit nuk janë pikturuar në të. Rrotat alternative 17 inç kanë gjithashtu stilin e tyre, të veçantë, si dhe një tub të dyfishtë shkarkimi. Një grup trupi i zi plastike rreth perimetrit mbulon pjesën e poshtme të parakolpëve, harqeve të rrotave, pragjeve dhe pjesëve të poshtme të dyerve. Por gjëja kryesore është hapësira e tokës: nën pjesën e poshtme, Cross ka një 203 mm mbresëlënëse kundrejt 178 mm tashmë të konsiderueshme për sedanët Vesta dhe vagonët e stacionit. Dhe është mirë që tregtarët këmbëngulën për frenat e pasme të diskut, megjithëse kishte pak kuptim në to. Pas disqeve të mëdha të bukura, bateritë do të dukeshin disi arkaike.
Në sfondin e versionit Cross, standardi Vesta SW duket fshatar, dhe kjo është normale - është Cross që më në fund duhet t'i shpjegojë konsumatorit se karroca e stacionit është e lezetshme. Por një gjithëpërfshirës i pastër dhe një vepër arti në vetvete. Qoftë vetëm sepse është bërë me shpirt dhe pa kosto shtesë. Gri "Carthage" i përshtatet në mënyrë të përkryer këtij trupi - rezulton një imazh i përmbajtur dhe interesant. Vagoni i stacionit ka një minimum të pjesëve origjinale të trupit, dhe baza është plotësisht e unifikuar. Aq sa ka të njëjtën gjatësi me sedanin, dhe dritat e pasme në fabrikën në Izhevsk janë marrë nga e njëjta kuti. Dyshemeja dhe hapja e dhomës së bagazhit nuk kanë ndryshuar, megjithëse në disa vende trupi i pesë dyerve duhej të përforcohej pak për shkak të mungesës së një paneli të ngurtë në dhomën e bagazhit. Për karrocën e stacionit, uzina zotëroi 33 pulla të reja, dhe si rezultat, ngurtësia e trupit nuk pësoi.
(pozicioni i ngarkimit direkt2)
Vagoni i stacionit ka një çati më të lartë, por kjo vështirë se vihet re. Dhe nuk është vetëm pjerrësia e xhamit të pasmë. Sly Mattin uli me shkathtësi vijën e çatisë poshtë vetëm pas dyerve të pasme, në të njëjtën kohë duke e shkëputur vizualisht atë nga trupi me një futje të zezë. Stilistët e quajtën pjesën e dukshme të shtyllës së pasme një pendë peshkaqeni dhe ajo erdhi nga koncepti në makinën e prodhimit të pandryshuar. Vesta SW, veçanërisht në performancën e Cross, përgjithësisht ndryshon pak nga koncepti, dhe për një vendosmëri të tillë, stilistët dhe stilistët e VAZ mund të duartrokasin vetëm.
Është gjithashtu e këndshme që në Togliatti nuk kishin frikë të pikturonin sallonin në të njëjtën mënyrë. Një përfundim i kombinuar me dy ngjyra është i disponueshëm për Cross, dhe jo vetëm në ngjyrën e trupit, por edhe në çdo tjetër. Përveç mbulesave me ngjyra dhe qepjeve të ndritshme, në kabinë u shfaqën mbivendosje të lezetshme me një model vëllimor, dhe punonjësit e VAZ ofrojnë një zgjedhje të disa opsioneve. Instrumentet janë projektuar gjithashtu që të përputhen me dekorimin e brendshëm, dhe ndriçimi i tyre tani funksionon gjithmonë kur ndezja është e ndezur.
Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndjejnë përfitimet e një çatie më të lartë. Jo vetëm që Vesta fillimisht bëri të mundur uljen e qetë pas një shoferi 180 cm, klientët më të gjatë nuk do të duhej të përkuleshin në pjesën e pasme të karrocës së stacionit, megjithëse po flasim për një shtesë modeste prej 25 milimetrash. Tani ka një mbështetëse krahu në pjesën e pasme të divanit të pasmë, dhe në pjesën e pasme të kutisë së mbështetëses së përparme (gjithashtu një risi) ka çelësa për ngrohjen e sediljeve të pasme dhe një port të fuqishëm USB për karikimin e pajisjes - zgjidhje që më pas do të jenë transferuar në sedan.
Në përgjithësi, vagoni i sillte familjes shumë gjëra të dobishme. Për shembull, një organizator, një zbukurim i gjumit dhe një mikrolift i kutisë së dorezave - një ndarje që dikur binte përafërsisht në gjunjë. Kamera e pamjes së pasme e sistemit të pronarit të mediave tani është në gjendje të kthejë shenjat e parkimit pas rrotullimit të timonit. Një pendë me një grup të plotë antenash është shfaqur në çati, vula e kapakut ka ndryshuar, kapaku i rezervuarit të gazit është tani me një mekanizëm susta dhe një mbyllje qendrore. Tingulli i sinjalizuesve të kthesës është bërë më fisnik. Më në fund, ishte stacioni që mori i pari butonin e njohur dhe të kuptueshëm për hapjen e bagazhit në derën e pestë, qoftë edhe në vend të atij të sallonit.
Ndarja pas derës së pasme nuk është aspak një rekord - sipas shifrave zyrtare, nga dyshemeja deri te perdja rrëshqitëse, të njëjtat 480 VDA-litra si në sedan. Dhe madje ato mund të numërohen vetëm duke marrë parasysh të gjitha ndarjet dhe kamaret shtesë. Por ata ndaluan matjen e trungjeve me qese konvencionale me patate dhe frigoriferë edhe në Togliatti - në vend të një mbajtësie të madhe, Vesta ofron një hapësirë të mirëorganizuar dhe një grup aksesorësh të markës, për të cilat ju dëshironi të paguani ekstra në sallonin e tregtarit.
Gjysmë duzine grepa, dy llamba dhe një prizë 12 volt, si dhe një kamare mbyllëse në harkun e djathtë të rrotës, një organizator me një raft për sendet e vogla, një rrjetë dhe një kamare për një shishe rondele me një rrip Velcro në majtas. Ka tetë pika ngjitjeje për rrjetat e bagazhit dhe rrjetat janë dy: dyshemeja dhe vertikale pas sediljeve. Së fundi, ka një kat me dy nivele.
Në katin e fundit ka dy panele të lëvizshme, nën të cilat dy organizatorë shkumë janë të gjithë të këmbyeshëm. Më poshtë është një dysheme tjetër e ngritur, nën të cilën është ngjitur një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe - befasi - një organizator tjetër i gjerë. Të gjitha 480 litra vëllim janë prerë, servirur dhe shërbyer në mënyrën më të mirë të tyre. Mbështetja e shpinës paloset në pjesë sipas skemës standarde, në të njëjtën linjë me dyshemenë e sipërme të ngritur, megjithëse në një kënd të lehtë. Në kufi, bagazhi mban pak më shumë se 1350 litra, dhe tashmë është e vështirë të imagjinosh thasët famëkeq me patate. Bëhet fjalë më tepër për ski, biçikleta dhe pajisje të tjera sportive.
Vazovtsy argumenton se nuk ishte e nevojshme të riformësohej seriozisht shasia e kamionçinës. Për shkak të rishpërndarjes së masës, karakteristikat e pezullimit të pasmë ndryshuan pak (burimet e pasme të kamionçinës u rritën me 9 mm), por kjo nuk ndihet në lëvizje. Vesta është e dallueshme: një timon i ngushtë, pak sintetik, i pandjeshëm në kënde të vogla kthese, rrotullime modeste dhe reagime të kuptueshme, falë të cilave ju dëshironi dhe mund të vozitni përgjatë serpentinave të Soçit. Por motori i ri 1.8 litra në këta traktorë nuk është shumë mbresëlënës. Vesta lart është i sforcuar, kërkon një ndërrim në rënie, ose edhe dy, dhe është mirë që mekanizmat e ndërrimit të kutisë së marsheve funksionojnë shumë mirë.
Punonjësit e VAZ nuk e përfunduan kutinë e marsheve të tyre - Vesta ka ende një "mekanikë" franceze me pesë shpejtësi dhe një tufë të lyer mirë. Për sa i përket komoditetit të nisjes dhe ndërrimit të marsheve, njësia me një motor 1.8 litra është superiore ndaj njësisë bazë, qoftë edhe sepse gjithçka këtu është pa dridhje dhe funksionon më qartë. Raportet e ingranazheve janë gjithashtu të zgjedhura mirë. Dy marshet e para janë të mira për trafikun e qytetit, dhe marshet më të larta janë autostradë, ekonomike. Vesta 1.8 udhëton me besim dhe përshpejton mirë në zonën e intervalit të mesëm, por nuk ndryshon në tërheqje të fuqishme në fund ose në një rrotullim të gëzuar në rrotullime të larta.
Surpriza kryesore është se Vesta SW Cross i ndritshëm është më i lëngshëm, madje duke humbur disa fraksione simbolike të sekondës ndaj karrocës standarde në dinamikë. Puna është se ajo në fakt ka një konfigurim të ndryshëm të pezullimit. Rezultati është një version shumë evropian - më elastik, por me një ndjesi të mirë të makinës dhe një timon të papritur më të përgjegjshëm. Dhe nëse karroca standarde e stacionit zgjidh gungat dhe gungat, megjithëse dukshëm, por pa kaluar kufirin e rehatisë, atëherë vendosja e Kryqit është qartësisht më e asfaltuar. Unë dua t'i kthej kthesat e gjarpërinjve të Soçit përsëri dhe përsëri.
Kjo nuk do të thotë aspak se në një rrugë të pistë një stacion vagon me një distancë prej 20 centimetrash nga toka nuk ka asnjë lidhje. Përkundrazi, Cross kërcen mbi gurë pa thyer pezullimin, ndoshta duke i tronditur edhe pak pasagjerët. Dhe ajo kërcen lehtësisht mbi kthesat befas sesa ato ku vendasit ende kalojnë me makinat e tyre, pa u kapur pas kompletit të trupit të tyre plastik. SW-ja standarde në këto kushte është pak më e rehatshme, por kërkon një zgjedhje pak më të kujdesshme të trajektores - nuk dua shumë të gërvisht një fytyrë të bukur X në gurë.
Rrotat e profilit të ulët 17 inç janë një privilegj ekskluzivisht i versionit Cross, ndërsa Vesta SW standarde ka rrota 15 ose 16 inç. Si dhe frenat e pasme të diskut (ato vendosen në vagonët standardë të stacionit vetëm në një grup me një motor 1.8). Kompleti bazë Vesta SW për 639 900 rubla. korrespondon me konfigurimin Comfort, i cili tashmë ka një grup pajisjesh shumë të mirë. Por ia vlen të paguani ekstra për performancën e Luxe të paktën për hir të një dyshemeje të dyfishtë të bagazhit dhe një kondicioneri të plotë, të cilin dikur i mungonte aq shumë sedanit. Një navigator me një kamerë me pamje të pasme do të shfaqet në paketën Multimedia, e cila është të paktën 726,900 rubla. Motori 1.8 litra i shton çmimit 35,000 rubla të tjera.
Vagoni jashtë rrugës SW Cross ofrohet si parazgjedhje në versionin Luxe, dhe kjo është të paktën 755,900 rubla. Dhe një makinë me një motor 1.8 litra me një grup maksimal, i cili përfshin ngrohjen e xhamit të përparmë dhe sediljeve të pasme, një navigator, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe ndriçimin e brendshëm LED, kushton 822,900 rubla, dhe ky nuk është kufiri, sepse diapazoni përfshin gjithashtu "robot". Por me të, makina duket se e humb pak pasionin e shoferit dhe për këtë arsye versione të tilla thjesht i mbajmë parasysh tani për tani.
Steve Mattin fluturon përsëri në Moskë si një "ekonomi" e zakonshme dhe argëtohet me përpunimin e fotografive të tij. Anon horizontin, ndryshon ngjyrën e qiellit dhe kthen rrëshqitësit e ngjyrës dhe shkëlqimit. Në qendër të kornizës është një Vesta SW Cross në ngjyrën Mars, padyshim produkti më i ndritshëm i markës Lada. Edhe ai nuk u lodh me pamjen e saj. Dhe tani ju mund të shihni qartë se gjithçka është në rregull me duart e tij.
Disa modele të reja interesante, shifra të shkëlqyera shitjesh, bombardime me qilim të qelizave nervore të konkurrentëve - nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se AvtoVAZ po ecën më mirë tani se sa ka qenë ndonjëherë që nga rënia e BRSS. Por ky sukses ka një anë negative: njerëzit nga Togliatti janë tani nën presion të jashtëzakonshëm dhe vëmendje të madhe të pothuajse çdo rus të pjekur seksualisht. Edhe ata që nuk do të blinin fare një Lada. Dhe kjo nuk u lë punonjësve të VAZ praktikisht asnjë shans për një gabim. Vetëm përpara!
Mos harroni se si AvtoVAZ nisi të lindurit e parë të një valë të re - sedanin Lada Vesta. Ngadalë dhe me kujdes. Asnjë zhurmë informacioni e panevojshme, asnjë botuar “rastësisht” në broshurat mediatike me pamjen e modeles. Vetë punonjësit e VAZ dhanë informacione në masën që ata e konsideronin të nevojshme. Dhe tani "Vesta" është tashmë në tre vendet e para të makinave më të shitura në Rusi! Pa prezantime pretencioze me marifete, "ambasadorë markash" nga mesi i famshëm dhe drita të tjera blu - vetëm në kurriz të talenteve të tyre.
Dhe këtu është një tjetër model i ri. Edhe një e gjysmë. Këto janë Lada Vesta SW dhe versioni i saj jashtë rrugës SW Cross. Nuk e gjetët fjalën "vagon" në fjalinë e mëparshme? Sepse AvtoVAZ e shmang në mënyrë aktive këtë term.
Arsyeja është se kur u diskutua çështja se cila duhet të jetë e dyta pas versionit sedan të "Vesta", u morën në konsideratë shumë opsione. Kishte një hatchback, një liftback, një coupe - dhe, natyrisht, një vagon stacion. E cila mund të kishte dalë dukshëm më e madhe se makina, çelësat e së cilës na u dhanë. Por ishte ky organ, sipas mendimit të krijuesve të tij, që mishëronte të gjitha opsionet që u studiuan fillimisht.
Seriali Vesta SW është një ndërthurje midis një kamionçinë klasike me një dalje të gjatë të pasme dhe një hatchback me një stacion të shkurtër. Dhe kjo është mirë, sepse, sinqerisht, ka pak shembuj të suksesshëm të konvertimit të sedanëve në hatchback. Mendoni për gjeneratën e mëparshme Hyundai Solaris me pesë dyer dhe hatchback-un Chevrolet Cruze - një katastrofë dizajni, jo ndryshe.
Për të shmangur një dështim të tillë, AvtoVAZ u ndihmua nga qasja e saktë në zgjedhjen e trupit, dhe duart e afta me kokën e ndritshme të projektuesit kryesor Steve Mattin. Dhe gjithashtu - fillimisht një donator i suksesshëm si në përmasa ashtu edhe në përmbajtje.
Lada Vesta SW nuk është as një sedan i ridizajnuar tërësisht, por një kopje e tij me një çati të ridizajnuar në pjesën e pasme dhe susta të tjera në pezullimin e pasmë. Baza e rrotave këtu është e njëjtë me atë me katër dyer, gjerësia dhe madje gjatësia janë gjithashtu të pandryshuara. Hapësira nga toka mbeti gjithashtu e pandryshuar: nga pika më e ulët e makinës në sipërfaqen e planetit ka ende 178 milimetra. Vetëm lartësia është bërë tjetër: pika e sipërme e trupit tani është 15 milimetra më e lartë.
Por në ferr me të, me lartësinë e rritur. Në fund të fundit, ju jeni të interesuar për bagazhin, apo jo? Dhe ndarja e ngarkesave të Lada Vesta SW dhe SW Cross është avantazhi i tyre i madh ndaj konkurrentëve. Dhe jo vetëm sepse në tregun rus, vagonët e kësaj klase janë zhdukur si dinosaurët.
Ekziston një grup rrjetash për sigurimin e ngarkesave. Në të majtë është një kamare me madhësi të mirë për çdo gjë të vogël, dhe pranë saj është një enë për një kuti prej pesë litrash me një rondele, e cila mund të lidhet fort në mur me rripa të veçantë. Direkt përballë - një xhep i kyçur në të cilin mund të fshiheni nga objektet e huaja të një madhësie shumë të mirë.
Por kjo nuk është e gjitha. Vesta SW dhe SW Cross kanë një dysheme të dyfishtë të ndarjes së bagazheve. Është me dy seksione, dhe në nivelin e dytë ka dy organizatorë shumë të fortë, por të lehtë, të ndarë në segmente! E gjithë kjo, nëse është e nevojshme, hiqet dhe fshihet në garazh - dhe bagazhi bëhet edhe më i madh. Vërtetë, vetëm në këtë gjendje, pa dysheme të ngritur dhe organizatorë, fitohen të njëjtat 480 litra vëllim të përdorshëm të deklaruar. Me ta - më pak.
Por nëse mendoni se jeni të mërzitur për një fjali të mëparshme, merrni kohën tuaj. Sepse modifikimi i ri Vesta ka një bodrum më shumë! Ka një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe ... një organizator të tretë. Duke parë të gjitha këto, duket se një nga punonjësit e VAZ erdhi për të punuar në Skoda, filloi të mburrej me patate të skuqura Simply Clever dhe njerëzit përgjegjës për zhvillimin e Vesta përveshën mëngët dhe vendosën ta bëjnë atë edhe më të freskët. Do të kishte gjithashtu doreza me të cilat pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të paloset drejtpërdrejt nga bagazhi, si në Mazda CX-5 dhe Honda CR-V… Më falni, po ëndërroja.
Për nxjerrjen në treg të vagonëve të stacionit, punonjësit e VAZ trajtuan edhe ato sëmundje të fëmijëve, buqeta e të cilave dikur iu dha sedanit. Për shembull, midis sediljeve të përparme kishte një mbështetëse të palëvizshme qendrore dhe jo një copë pëlhure dhe shkumë të dobët. Kapaku i mbushësit të karburantit tani është i kyçur në qendër, dhe në kapakun e bagazhit ka… një buton për të hapur bagazhin! Sedani do t'i ketë të gjitha këto gjithashtu - më vonë.
Por jo të gjitha plagët u hoqën. Materialet e zbukurimit në kabinë janë ende pafundësisht larg idealit: plastika më moderne në makinat e provës, jo, jo, dhe kërcitet, pavarësisht kilometrazhit qesharak - më pak se një mijë kilometra. Sistemi multimedial gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Grafika të vitit 1996, logjika e frikshme e menusë, përmasat e ikonave dhe shigjetave, si dhe vizatimi i tyre i dobët. Dhe lundrimi "CityGuide" herë pas here ofron këshilla të çuditshme dhe rrugë jo të dukshme.
Gama e motorit, si plastika me multimedia, migroi nga sedani në kamionçinë pa ndryshime: dy "katër" benzine me një vëllim pune 1.6 dhe 1.8 litra, duke prodhuar përkatësisht 106 dhe 122 kuaj fuqi. Lajmi është i ndryshëm: motori i nivelit të lartë tani është i kombinuar në disa versione me një mekanik me pesë faza menjëherë - njësoj si në Lada Largus dhe Renault Sandero. Në sedan, para shfaqjes së modifikimit të ri Ekskluziv, të gjitha makinat me 1.8 ishin të pajisura me "robotë" ekskluzivisht monstruoz të dizajnit të vetë AvtoVAZ.
Unë sinqerisht dhe sinqerisht besoja se vetëm armët bërthamore dhe dumplings të shkatërruar mund të ishin më keq se ky transmetim. Por në AvtoVAZ ata thonë se marrin pak reagime negative për funksionimin e kutisë nga ata 20 përqind të blerësve të Vesta që kanë bërë një zgjedhje në favor të mazokizmit dhe këtij "roboti".
Sidoqoftë, doja të provoja një palë të përbërë nga një motor 1.8 dhe një "mekanikë" franceze mbi të gjitha. Sidomos në Vesta SW. Sepse në të gjitha karakteristikat e tjera të drejtimit është identik me një sedan: gjithashtu kënaqet me stabilitetin dhe qartësinë e reagimeve në kthesa, po aq saktë dhe shkathët ndjek një timon të ngarkuar këndshëm, dhe pezullimi po aq i sigurt përballon pothuajse të gjitha keqkuptimet që për disa arsye në këtë vend shpesh referohen si rrugë.
Por potenciali i motorit, i cili dukej se fshihej pas të metave të "robotit", nuk ishte aq mbresëlënës sa do të donim. Vetë motori është i unifikuar fort me njësinë 1.6 - përveç që është i pajisur me një ndërrues fazor në hyrje dhe ka një vëllim më të madh. Këtu është i njëjti bllok cilindrash, dhe vëllimi i punës është rritur ekskluzivisht për shkak të rritjes së goditjes së pistonit. Por! Ata filluan ta zhvillojnë atë kur disa pronarë të mundshëm të Vesta ishin ende duke shqyrtuar me entuziazëm librat në të cilët kishte më shumë fotografi sesa letra. Prandaj, ende nuk ia vlen të kërkosh arritje nga kjo njësi.
Sipas pasaportës, larg nga rekord 170 Nm shtytje vjen vetëm në 3700 rpm, dhe deri në 2000 motori është plotësisht i fjetur. Prandaj, nëse të paktën një ngjitje e pjerrët ngrihet para jush, duhet t'i qaseni zgjedhjes së marsheve dhe pedalimit me gjithë përgjegjësi.
U ul pak në shtytje - kjo është e gjitha. Të paktën hidheni mbi pedalin e gazit, vendosni një tullë mbi të, kërkoni ndihmë për të vendosur shtrydhjen mbi personin në sediljen e pasagjerit: "Vesta" nuk do të përshpejtojë gjithsesi. Prandaj, ne shtyjmë levën e marshit të gjatë dhe jo mjaft të qartë, ose edhe disa hapa më poshtë, dhe vetëm pas kësaj shkojmë më tej.
Sidoqoftë, "Vesta" me 1.8 dhe mekanikë ende ecën njëqind herë më mirë se versioni me një robot. Qoftë vetëm sepse nuk paraqet surpriza, si ndërrime të papritura me hapje edhe më të papritura të tufës. 10-20 kilometra - dhe tashmë pak a shumë e kuptoni se ku duhet të jetë gjilpëra e takometrit përpara manovrës tjetër. Dhe pasi të mësoheni me të, filloni të kuptoni se si të zvogëloni konsumin e 92 benzinës, e cila në rrugët e Soçit mbahej në intervalin nga 11 në 13 litra për njëqind.
Por ju ndoshta jeni më të interesuar për diçka tjetër - si funksionon versioni më i bukur i Cross?
Tashmë në bazë ka rrota 17-inç, të mëdha sipas standardeve të klasës, pastrim nga toka 203 mm dhe susta të tjera dhe amortizues. Mund të pritej gjithçka, por njerëzit nga AvtoVAZ morën si bazë "mos bëj dëm" mjekësore dhe bënë gjithçka që karakteri drejtues i "Vesta" të mos përkeqësohej. Dhe keni sukses në këtë!
Për më tepër, Lada Vesta SW Cross ndihet edhe më e gjallë dhe më interesante se sedani bazë! Reagimet në timon janë më transparente, shasia është ende e qëndrueshme dhe e grumbulluar, dhe pezullimi, megjithë ngarkesën shtesë në formën e rrotave 17 inç, ende tret në mënyrë të përsosur gungat dhe defektet në rrugën e pothuajse çdo shkalle.
Këta disqe të bukur me dy ngjyra mbulonin nyjet e pllakave të betonit, njollave gjigante të asfaltit, zhavorrit, gurëve të mëdhenj me buzë të mprehta dhe pusetave të kanalizimeve. Dhe asgjë! Mbi gjërat e vogla në makinë mbretëron paqja dhe rehatia, dhe mbi defektet trupi dridhet befas, por pa goditje të forta, zhurmë të panevojshme dhe pasoja të frikshme.
Sigurisht, Vesta SW Cross nuk është pa të meta. Motori 1.8 është ende i ngadaltë këtu dhe plastika e fortë në mbajtëset e krahëve të derës do të vazhdojë të fërkojë bërrylat që mbështeten mbi to. Por "Cross" di me mjeshtëri t'i fshehë të gjitha këto pas një dizajni të shkëlqyeshëm, distancës së lartë nga toka, të cilën disa crossover do ta kenë zili dhe një shasie të shkëlqyer. Dhe në Rusi, si rregull, ata kërkojnë një milion e gjysmë për këtë.
Por rregullat duhet të thyhen, apo jo? Prandaj, çmimet për një kamionçinë të zakonshme fillojnë me 639,900 rubla të arsyeshme për një makinë me 1.6 106 kuaj fuqi dhe mekanikë. Për 25,000 rubla nga lart, makina do të plotësohet me një robot. Modifikimi me një motor 1.8 - të paktën 697.900 rubla, dhe me 1.8 dhe dy pedale - nga 722.900 rubla.
Versioni i kryqëzuar është, natyrisht, më i shtrenjtë. Për konfigurimin minimal, ata do të marrin 755,900 rubla. Do të jetë një makinë me 1.6 dhe mekanikë, por tashmë me airbag para dhe anësor, alarm, kompjuter në bord, telekomandë të bllokimit qendror, xhama elektrike në rreth, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje të përparme, sensorë drite dhe shiu, me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, rrota me kontroll lundrimi dhe rrota 17 inç.
Më e shtrenjtë Lada Vesta SW Cross kushton 847,900 rubla. Kjo do të thotë, AvtoVAZ bëri një makinë të segmentit B, e cila nuk arriti as në krye për 900,000 rubla. Në kohën tonë, kjo është një arritje.
Arkitektura e brendshme e Vesta SW dhe SW Cross është e njëjtë me atë të sedanit. Por ka futje të reja dekorative (në versionin Cross-version), të cilat duken shumë më mirë dhe më organike se sedani
Ka edhe thekse portokalli në pult. Është bërë më e ndritshme, por ende dëshiroj që mburoja të bëhet më e thjeshtë. Shumë elementë të panevojshëm të projektimit
Pjesa e pasme dhe sedani ishin tashmë të bollshme dhe kjo cilësi e Lada Vesta nuk ka shkuar askund. Por pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme do të jenë më të rehatshëm
Për pasagjerët në rreshtin e dytë - jastëkë të sediljeve me ngrohje dhe një portë USB për karikimin e pajisjeve
Trungu nuk mahnit me një vëllim rekord, por kënaqet me paraqitjen. Vërtetë, një platformë e sheshtë me kurriz të palosur nuk do të funksionojë
Seti i rrjetave për Lada Vesta SW është shumë i përshtatshëm
Vesta është ende një model shumë i ri dhe makina e parë e AvtoVAZ, e krijuar në kuadrin e filozofisë së re të markës. Potenciali për rinovim dhe përmirësim është i madh. Dhe ata do të prezantojnë diçka tashmë vitin e ardhshëm: na u premtua se sistemet e reja multimediale do të shfaqen së shpejti në Ladakh. Me shumë mundësi, me shërbime të integruara tashmë Yandex.
Lada Vesta SW dhe SW Cross, natyrisht, nuk janë një standard, dhe Solaris i ri ka diçka për të thënë këtu. Nga ana tjetër, Vesta duket dhe trajton si një makinë e mirë moderne. Është e mbushur mirë, ofron hapësirë serioze nga toka, një bagazh të rregulluar mirë dhe katër prej nesh nuk kemi frikë të kalojmë distanca të gjata këtu: kabina është mjaft e qetë, dhe në rreshtin e dytë, SW ka jo vetëm shumë hapësirë për këmbët. pasagjerët e pasëm, por edhe për kokat - lartësia e tavanit në pjesën e pasme të trupit është rritur me 25 milimetra.
Por gjëja kryesore është se falë Vesta SW dhe SW Cross, ne tani e dimë me siguri se atje, në Togliatti, ka njerëz që dinë të bëjnë makina të mira. Makina për të cilat nuk ju vjen turp. Makinat që, nëse doni t'i qortoni, nuk janë më nga dëshpërimi, por sepse ka besim - AvtoVAZ e di saktësisht se si t'i bëjë ato më të mira. Ndjenjë e bukur dhe e çuditshme, apo jo?
Kur mungesa e konkurrencës është e dobishme
Minuta të dhimbshme pritjeje dhe pyetje të vazhdueshme për tregtarët më shoqëruan për disa muaj pasi u prezantua para publikut karroca e stacionit nga Lada Vesta - Sport Wagon. Përkundër faktit se prezantimi zyrtar i SW dhe SW Cross në përfaqësinë e Lada Center Kirov do të bëhet në Karl Marx, 4 vetëm më 4 nëntor, unë tashmë pata një shans të drejtoja një makinë thelbësisht të re dhe të kuptoja nëse këto muaj pritjeje ishin ia vlen apo jo.
Unë nuk isha i pari në radhë dhe për të marrë një karrocë stacioni në versionin CROSS për disa orë, më duhej të vija pothuajse në hapjen e shitësve të makinave. Radha fjalë për fjalë prishet në minutë. Cila është arsyeja për këtë zhurmë?
Në fakt, Vesta SW, qoftë një version "kryq" apo i rregullt, ka disa veçori të rëndësishme, për mendimin tim. Meqenëse shkova drejtpërdrejt në CROSS, do të flas për të.
Cfare ka te re?
Linjat trupore janë një simfoni e zhurmës estetike dhe kënaqësisë morale. Nëse trupi i sedanit duket shumë i mirë, atëherë karroca e stacionit është ajo që Vesta-s i mungonte fillimisht. Pavarësisht se gjatësia e makinës ka mbetur pothuajse e njëjtë, ajo duket më e kompletuar. E gjithë rritja e parametrave, nga rruga, përfshihet në kompletet e trupit plastik që mbështjellin SW CROSS rreth perimetrit. Mbrojtja mat shton brutalitetin në makinë dhe është në harmoni të mirë me xhamin e lyer dhe "çatinë lundruese". Modele të tjera të ngritura Avtovaz kanë mbrojtje plastike si një tipar dallues dhe, duhet ta pranoj, jo gjithmonë përshtatet në arkitekturë, merrni të njëjtën Kalina. Në Vesta, stoli plastik nuk duket më keq se Skoda Octavia Scout ose Audi Allroad. Vërtetë, këto të fundit ekzistojnë në një gamë çmimesh të ndryshme dhe kanë lëvizje me të gjitha rrotat.
Ekzistojnë dy dallime kryesore midis versioneve SW CROSS dhe SW: pastrimi nga toka dhe kompleti i trupit. Nëse gjithçka është e qartë me kompletin e trupit, atëherë pastrimi ju bën vërtet përshtypje. Për krahasim, hapësira e Nissan Qashqai nga toka fillon në 185 milimetra, ndërsa Vesta SW CROSS ka 203 milimetra. Sigurisht, ka kryqëzime më të larta, të tilla si X-trail ose Outlander, por këto janë crossovers. Atje, kategoria dhe përhapja dhe fusha e aplikimit janë të ndryshme, si dhe diapazoni i çmimeve, i cili ka tejkaluar 1.5 milion rubla. Vesta në konfigurimin më të "shëndoshë" nuk do të kalojë 900 mijë. Vlera nominale në tregtarin Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige është 847,900 rubla. Dhe ky, për një minutë, një motor 1.8 litra (122 kuaj) AMT me 5 shpejtësi dhe një bollëk asistentësh dhe opsionesh elektronike.
Mjaft të flasim! Shkoni!
Në të vërtetë, ju mund ta shikoni CROSS për një kohë të gjatë, por pamja është vetëm një nga aspektet, por se si lëviz makina dhe, e cila nuk është e parëndësishme, ku mund të shkojë, më duhej ta zbuloja tashmë në udhëtim. Në parim, nuk kishte kuptim të ngasja SW CROSS në rrugë, kështu që mora një vendim me dëshirë të fortë për të shkuar diku afër, por në të njëjtën kohë, për të zhytur makinën në teste serioze ndër-vend për të. Gjëja kryesore është të mos harroni se Lada ka vetëm lëvizje me rrota të përparme, kështu që është më mirë të mos futeni thellë në baltë. Pjesa tjetër - ju lutem.
Për një rastësi të lumtur, mora paketën Luxe / Multimedia për provën. Ky është ndoshta montimi më i plotë për sa i përket aksesorëve të fuqisë, i pajisur me një transmetim manual dhe një motor me një kapacitet 122 kuaj fuqi.
Përkundër faktit se gjatë provës në makinë ishin 3 persona, dinamika edhe në gomat e dimrit në asfalt pak të ngrirë ishte mbresëlënëse. Nuk do të them që makina tërhiqet si një lokomotivë me avull në fund, por në intervalin e mesëm mjaftojnë 170 Nm, madje edhe përshpejtime të papritura kur parakaloni, dhe një kamion hale tashmë po afrohet përpara, Vest është i lehtë. Shumë njerëz imagjinojnë se si sillet 1.6 e zakonshme me 16 valvula, por unë takova 1.8 me sytë e mi vetëm herën e dytë, dhe ky takim doli të ishte i këndshëm.
Jeleku në trupin e sedanit u vlerësua nga shumë për trajtimin dhe manovrimin e tij. Në versionin CROSS, historia është edhe më interesante. Ndryshe nga SW, këtu cilësimet e pezullimit janë të ndryshme dhe makina sillet edhe më interesante si në asfalt të lëmuar, ashtu edhe atje ku nuk është përditësuar ende, dhe në rrugë të paasfaltuara. Unë pata një shans për të testuar makinën në të gjitha elementet. Ata madje arritën të kapërcejnë disa kalime, por më shumë për këtë më vonë.
Shumë prej atyre që kanë vozitur ndonjëherë një Lada, me siguri do t'i kujtojnë ato ndjesi kur përshpejtojnë në 100-120 kilometra në orë, kapin timonin me të dyja duart dhe kryqezohen mendërisht, duke shpresuar të mbajnë parakalimin e makinës dhe të kthehen në korsinë e tyre. Vesta CROSS - shumë qetësi, edhe me shpejtësi të lartë. Bërja e disa parakalimeve në autostradë, rrugës për në Urën e Re, as mendimi se makina do të sillej disi në mënyrë joadekuate në rrugë nuk më hyri në kokë. Rrotat 17 inç, gomat e gjera 205 e mbajnë makinën të sigurt. Ajo nuk noton kur ndryshon korsi dhe nuk luan në trup me parregullsi dhe çarje të vogla. Pezullimi, megjithëse pak i mbërthyer, nuk lejon të metat e rrugës në kabinë dhe, në të njëjtën kohë, e mban makinën mirë në qoshe. Edhe "gazi" mund të futet për emocion.
Sinqerisht, duke lënë pistën në “tërfilin” e parë mendova se gëzimi im kishte marrë fund. Në pjesën nga kryqëzimi drejt malit të madh, në disa vende do të ishte më mirë të mos kishte asfalt fare, por për Vestën, bollëku i vrimave të thella nuk u bë diçka tragjike, saqë më bëri të ngadalësoja dhe ngadalë. , duke ecur nga një vrimë në tjetrën, zvarriten përgjatë asfaltit të thyer. Sido që të jetë, arrita edhe të parakaloj. Për shkak të faktit se pezullimi është i ngjeshur, dhe rrotat kanë një diametër të madh, shumë gropa, të cilat i jepen si drapër në zemër për mbarështuesit tipikë VAZ, nga Vesta mbeten pa u vënë re. Po, në gropat që tejkalojnë GOST, trupi do të tundet, por fakti është se makina vetëm do të lëkundet. As nuk do të kërcasë, e lëre më të godasë pezullimin.
Dhe me radhëjashte rruge mundet?
Pika e fundit e rrugës ishte bregu i lumit Vyatka. Sinqerisht doja të drejtoja një makinë deri në urë, por dyshova thellë se do të mund ta bëja këtë, pasi kisha parë rrugës disa pellgje të akullta, në të cilat, objektivisht, do të futeshin 2 makina të tilla. Por një provë është një provë për të testuar aftësitë e makinës dhe për të zbuluar pikën e saj morale dhe fizike pa kthim.
Pellgjet ishin të lehta. Duke thyer koren e akullit me rrota dhe duke i larguar fragmentet me skajin e parakolpit, ne u zvarritëm përgjatë tyre, duke hetuar me kujdes pjesën e poshtme. Nuk kishte surpriza në të. A është kjo e gjitha? Epo, jooooooo. Një herë isha në këtë zonë duke testuar forcën e Dicovery. Pse të mos e drejtoni Vesta CROSS në të njëjtat kushte? Lëvizja me të gjitha rrotat, në disa momente nuk është e mjaftueshme, për shembull, kur duhet të ngjiteni në një kodër shumë të pjerrët, por hapësira lejon SW CROSS jo vetëm të kërcejë në bordurat, por edhe të ngjitet në mure.
E marrim?
Nëse abstragojmë nga emocionet dhe hedhim një vështrim të matur në Lada Vesta SW dhe SW CROSS, atëherë objektivisht, ajo nuk ka konkurrentë. Të paktën në një kamionçinë dhe me një distancë prej 203 milimetrash nga toka, është joreale të gjesh një makinë të klasit "B" dhe të kushtojë më pak se 1 milion. Për këtë shumë, një person merr një makinë universale të montuar mirë që duket elegant dhe udhëton me dinjitet. Ju madje mund ta drejtoni atë në të gjithë Rusinë (rezerva e energjisë në një rezervuar është rreth 700 kilometra), të paktën mund të përdoret gjatë gjithë vitit në realitete kaq të ashpra si Kirov. Ka shumë xhepa të këndshëm, opsione dhe ndihmës në bagazh. Nga pikëpamja elektrike, ka edhe gjithçka që ju nevojitet: xhami i përparmë me ngrohje me fije, sedilje me ngrohje të përparme të veshura me eko-lëkurë, multimedia, kondicioner, ESP, sensorë parkimi dhe një kamerë për pamjen e pasme dhe gjithçka tjetër që është në makinat e tjera. në këtë segment të çmimeve ... Vesta nuk ka vetëm një gjë - konkurrentë të denjë.
Për të identifikuar personalisht të mirat dhe të këqijat e VESTA SW, mund të vini në prezantimin e makinës, i cili do të mbahet nga qendra e tregtimit "Lada Center Kirov", e vendosur në:
Në fund të pikave të forta të çdo Vesta është pjesa e jashtme. Nga pamja e jashtme, Vesta është e këndshme edhe për mua. Por versioni SW Cross është praktikisht një kryevepër. Shënoni këtë pikë: Unë lavdëroj WHA dhe nuk ka sarkazëm në fjalët e mia. Kjo është e rrallë. Por stacion vagoni duket vërtet shumë dinjitoz.
Në parkingun ngjitur me Vesta kishte një tjetër "hambar", markën e të cilit, për fat të keq, as që e mbaja mend. Por vura re që krahasova një makinë të huaj me një VAZ dhe më pëlqeu më shumë VAZ. Ndryshe nga shumë transportues pa fytyrë të patateve, thasëve të miellit dhe fidanëve të domates, ky vagon është mjaft harmonik. Dhe madje edhe versioni i tij i kryqëzuar duket sikur një zot e puthi projektuesin në sy. Këtu gjithçka është në vendin e vet, të gjitha përmasat respektohen saktësisht. Një makinë mjaft e madhe, në parim, nuk duket e rëndë, por e fortë.
Kostoja fillestare e Lada Vesta SW Cross
1.6 l (106 HP), transmision manual
Vlen të përmendet veçanërisht se hapësira e SW Cross është mjaft e mirë - 203 mm (për shembull, është vetëm 190 mm), por nuk duket si një SUV apo edhe një crossover Vesta. Vetë rasti kur nuk është e frikshme të afrohesh në bordurë, dhe makina nuk fryn me një UAZ. Në përgjithësi, doli një makinë e bukur. Shikova me kujdes dhe papritmas u ktheva ... Dhe akoma mirë!
Sidoqoftë, nuk më pëlqen që rreshtimi i harkut në anën e pasme të majtë është i shtrembër, por shpresoj se kjo nuk është meritë e uzinës, por specialistëve të tregtarit zyrtar që instaloi dollapin. Epo, ndodh.
Jepni zjarr!
Brendësia e SW Cross është gjithashtu e ndryshme nga ajo që ishte në sedanin tonë editorial. Së pari, u bë më e ndritshme. Po, e njëjta shkëndijë që më ka munguar në sedan është bërë shumë. Kjo është veçanërisht e dukshme në panelin e kontrollit, i cili ndriçimi i ndezur portokalli u ringjall shumë ndjeshëm. Shtesat plastike në pultin duken të lira, si rafti i poshtëm i një supermarketi me petë të menjëhershme, por shkojnë mirë me futjet në tapiceri të sediljeve. Futjet plastike "pamja e karbonit" diversifikojnë pak më shumë brendësinë dhe argëtojnë syrin (dhe në të njëjtën kohë shpirtin).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gjëja e dytë që dallon brendësinë e SW Cross është një mbështetëse krahu me të drejta të plota. Megjithëse pa rregullime, por i vendosur mirë dhe me pamje të mirë. Ja për të qeshur, por për pronarin e kësaj makine të veçantë, një mbështetëse krahu normal ishte një nga faktorët që e bëri atë të zgjidhte stacionin "të ngritur" dhe jo sedanin, megjithëse në ditët e sotme duhet të rrish në radhë për SW Cross, dhe Vesta "të zakonshme" janë të disponueshme nga tregtarët në pothuajse çdo dizajn.
Është e pamundur të mos përmendim ndarjen e bagazhit. Natyrisht, karroca e stacionit është krijuar për të grumbulluar çanta nga Auchan, ski, valixhe, një ficus në vazo, dy rrota rezervë, një kanarinë në një kafaz dhe një gjenerator nafte përmes derës së pasme. Dhe pastaj e gjithë kjo gjëmon atje e përzier me cicërimën e një zogu. Por në SW Cross, kjo nuk ia vlen të frikësohet. Nëse dëshironi, mund të vendosni diçka në një ndarje të vogël, të rrethuar me rrjetë ose në një organizator. Nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të hiqni raftin e pasmë. Në përgjithësi, nëse kjo është një "hambar", atëherë me një raft dhe dollapë të përshtatshëm.
1 / 2
2 / 2
Epo, dhe tashmë nëse filluam ta shikojmë makinën nga jashtë, do të hapim kapakun. Nuk ka asgjë të re këtu, por kushtojini vëmendje këtij detaji. Ne e qortuam Vesta-n tonë për një motor vazhdimisht të ndotur: gjithçka fluturoi nga rruga nën kapuç menjëherë. Gjithçka është e pastër pikërisht atje, pavarësisht se moti nuk është aspak predispozues për këtë. Ose është ndërruar vula, ose lartësia pak më e lartë nga rruga ka ndikuar në këtë, por deri më tani pjesa e motorit duket e re. Dhe kjo është e mirë.
1 / 2
2 / 2
Kryqi JP dhe rruga ruse
Le të hedhim një vështrim tani se si nget kjo makinë e lezetshme. Por së pari, natyrisht, le të hipim pas timonit.
Ndonjëherë një bel i lartë ndihmon shumë. Dhe disave u pëlqen të ulen më lart. Në këtë makinë, ju mund të ngjiteni vërtet në një lartësi të mirë, dhe më e rëndësishmja, mos e mbështetni kokën në çati. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, mund të shkoni dhe të luani fizarmonikën me butona. Dhe kjo është gjithashtu një plus.
Minusi fillon sapo filloni të filloni. Po, këtu përsëri fajin e kanë këto tre shkronjat ruse të mallkuara - AMT, është gjithashtu një transmetim mekanik i automatizuar, është në gjuhën e zakonshme - "robot". Ndoshta edhe ju mund të mësoheni me të. Ndoshta ai nuk godet aq shumë. Unë madje pranoj mendimin e qëndrueshmërisë së tij. Por edhe kur të vdes, do të bëj vetëm dy pyetje. Njëra - për kuptimin e jetës (por kjo nuk është e sigurt), dhe e dyta - si ishte e mundur të bëhej një kuti e tillë.
Unë tashmë mund të shoh se si ndjekësit e "robotëve" me një lidhje po rrotullojnë sytë tani, të cilët do të kujtojnë efikasitetin dhe koston e ulët të një zgjidhjeje teknike në krahasim me një makinë hidromekanike. Vetëhipnoza është një gjë e tillë, mund të jepni çdo argument. Dhe mund të mësoheni me gjithçka - madje edhe me një hipotekë 20-vjeçare për 5 milion rubla për një apartament me një dhomë jashtë Unazës së Moskës. Por ndodhi që sa herë që kaloni në Vesta me AMT pas një makine me kambio normale automatike, dëshironi të qani. Ose shkruani artikuj kritikë. Kështu që…
E para është mungesa e një regjimi parkimi. Tani në Shën Petersburg ngricat e natës alternohen me shkrirjet e ditës dhe bora, për një mrekulli, ende ra. Dhe me të vërtetë nuk do të doja ta vendosja makinën në frenimin e dorës gjatë natës pas udhëtimeve ditore, në mënyrë që tavolinat të mos ngrijnë. Por ka edhe një moment të këndshëm: frenat e diskut janë në pjesën e pasme të SW Cross. Në sedan, siç e kujtojnë të gjithë, ka bateri. Pra, frika e vrapimit rreth një makine me një kazan në mëngjes është shumë më e vogël.
E dyta është logjika e ndërrimit të marsheve. Këtu u bë pak më mirë me reagimet e papritura ndaj shtypjes së pedalit të gazit: makina niset në mënyrë të parashikueshme (por, sigurisht, vetëm kur shtypni pedalin e gazit - nëse thjesht lëshoni frenën, ajo do të qëndrojë në vend, mirë, ose ajo do të rrotullohet përpara ose prapa, në varësi të pjerrësisë së rrugës). Por tashmë duke filluar me transferimin e dytë, fillon një lloj konfuzioni. Për çfarë po mendon ky “robot” kur befas fillon të marrë marshin e duhur? Po i këndon vetes këngët e Grebenshchikov-it? Vërteton teoremën e Fermatit? Po përpiqeni të përpunoni disi të dhënat ECU? Nuk e di. Por disa nga çelsat janë shumë të papritur. Edhe pse e butë.
Situata e kundërt. Jemi duke vozitur me marshin e trete me rrotullime te ulet, perpara ka nje seksion bosh te semafori, kohematësi i të cilit numëron sekondat e fundit. Ne shtypim gazin në mënyrë që të kemi kohë të kalojmë nën sinjalin e lejes. Epo, ku është marshi i dytë? Por nuk ka. Motori as nuk mund të rrotullohet, as ne nuk mund të marrim shpejtësinë. Kjo është ajo, frena: jeshile tashmë po pulson ... Është mirë që ekziston një modalitet manual. Ju mund të hipni me të. Me shumë mundësi, ju mund të vozitni në modalitetin automatik. Por ju duhet të mësoheni me të, dhe ju nuk doni të mësoheni me të, e dini.
Prandaj, do të përsëris të vërtetën e njohur në përgjithësi: Perëndimi duhet të blejë në mekanikë. Ose kultivoni aftësi drejtimi që nuk ju nevojiten në makinat normale.
Këtu janë varëse - të kënaqur. Sjellja e makinës, për mendimin tim, ndryshon dukshëm nga sedani. Në parim, nuk kishte ankesa as për sedanin: më pëlqeu mënyra se si Vesta mbajti rrugën. Edhe me ato shpejtësi që kushtojnë nga pesë mijë deri në heqje të së drejtës për të drejtuar një mjet.
 |
 |
Kryqi i SW është bërë edhe më i “mbledhur”. Pas makinës së provës, bëra disa pyetje: me të vërtetë, ka dallime teknike në pezullimet - këtu ka burime dhe amortizues krejtësisht të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se makina është bërë më e ashpër. Jo, ai ende supozon lëvizje të rehatshme, nuk keni nevojë të mbyllni sytë para çdo goditjeje shpejtësie. Por ndjesia e goditjes së saj të ngushtë është më e fortë këtu. Edhe pse në makinën e ftohtë në lëvizje diçka po trokiste mbi gunga përpara. Asnjë mënyrë?
Dhe një arsye më shumë për të qenë të lumtur: makina jonë ka fshikëza të mira fshirëse! Kjo është nga kategoria e fantazisë. Ne nuk u larguam nga qyteti dhe nuk mund të them se si funksionojnë fshirëset me një shpejtësi nën njëqind kilometra në orë. Por në modalitetin e qytetit, ata u përballën mirë me borën dhe ujin, me të cilat markat edhe më të shtrenjta nuk mund të mburren gjithmonë.
Bazuar në sa më sipër, jam plotësisht dakord që SW Cross duket mjaft harmonik në rrugët tona. Largësia e lartë nga toka, trajtimi i mirë, dukshmëria, ulja - të gjitha këto i ka stacion vagoni. Dhe disa edhe më të mira se sedani. Por akoma…
Besnikëria ndaj traditës
Gjithçka duket se është në rregull, por skaji i zgjatur i rreshtimit të harkut është një gjë simbolike. Një tregtar që nuk ka punuar shumë mirë, duke e detyruar atë të kalojë në një tregtar tjetër, është gjithashtu shumë për mendimin tonë. Algoritmi i AMT, i cili ende nuk është sjellë në mendje, është gjithçka jonë, pothuajse si Pushkin. Por sa e mrekullueshme do të ishte nëse merrni dhe braktisni këto tradita, apo jo?
Për të thënë të vërtetën, doja të shtoja këtu edhe ndjesi prekëse jo shumë të këndshme nga plastika në kabinë dhe - ajo që është shumë më e rëndësishme - nga timoni, por nuk do ta bëj. Dhe arsyeja është e qartë: materialet e Vesta janë afërsisht në nivelin e materialeve Solaris. Ata nuk duhet të jenë të mirë, ata duhet të jenë jo shumë të shtrenjtë dhe konkurrues.
Mirë, atëherë le të shohim çmimin. Versioni më i lirë me një motor 1.6 litra (106 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi do të kushtojë 755,900 rubla. Më e shtrenjta, me një motor 1.8 litra (122 kf) dhe AMT - në 847,900 rubla. Epo, i njëjti Solaris në "dorezën" me një motor 1.6 litra fillon me 754,900 rubla. Dhe në Elegance më të mirë (me transmision automatik) kushton 929.900 rubla ... Dhe kjo nuk është një karrocë stacioni, dhe jo një kryq.
Kështu që më duhet të arrij edhe një herë në përfundimin se nuk kemi asgjë më të lirë. Epo, atëherë, a ka ndonjë kuptim të ankohemi për plastikë të pakëndshme? Ndoshta edhe jo. Nëse jo për këto tradita ...
Lada Vesta apo Lada Vesta SW Cross?
Gazetarët dhe blogerët e ndoqën nga afër fatin e këtij projekti. Pothuajse çdo javë kishte lajme se stacion vagonët janë fotografuar gjatë provave në Togliatti, Izhevsk, etj. Pastaj filluan të shfaqen video në të cilat makinat kapeshin në shirit kamuflazhi dhe pa. Në përgjithësi, interesimi për Vesta SW dhe SW Cross ishte kolosal.
Nëse më parë pamja e jashtme e modeleve AvtoVAZ nuk bënte ndonjë pretendim, përveç ndoshta dembelit, atëherë me lëshimin e sedanit Vesta, numri i shigjetave kritike drejtuar gjigantit rus të automjeteve u zvogëlua. Dizajneri Steve Mattin ia doli me të pamundurën në dukje - të bëjë publikun e sofistikuar të pranojë se makinat e reja Lada kanë një pamje unike.
Po, sedani Vesta doli të ishte vërtet i lezetshëm, por karrocat e stacionit janë ndoshta makinat më të bukura që kanë dalë ndonjëherë nën markën Lada. Lada Vesta SW Cross ishte veçanërisht i suksesshëm. Makina ka një spoiler, shina çati, një tub të dyfishtë shkarkimi, rrota aliazh 17 inç, veshje plastike. Nëse makina është porositur në ngjyrën "Mars" - atëherë kamionçinë jashtë rrugës do të duket shumë, shumë e lezetshme.
SW Cross është 4 mm më i gjatë se një vagon i rregullt dhe më i lartë (1532 mm në vend të 1512 mm). Përveç kësaj, për shkak të rrotave 17 inç, ai ka një gjurmë pak më të gjerë. Vesta SW ka një distancë prej 178 mm. Por në versionin jashtë rrugës, kjo shifër është arritur në 203 mm mbresëlënëse! Po, është i disponueshëm vetëm me rrota të përparme, por Vesta "cross-country" nuk ka frikë të largohet nga asfalti (për të cilin do të flasim pak më vonë).
Brendësia e Vesta SW është bërë në stilin e një sedani. Por SW Cross do t'ju kënaqë me dekorin e zi me shkëlqim të përdorur në panelin e përparmë dhe dorezat e dyerve. Peshoret e panelit të instrumenteve kanë marrë një skaj të ndezur portokalli, futjet portokalli janë të pranishme në sediljet dhe në dorezat e dyerve.
Në pjesën e pasme, pasagjerët tani kanë një mbështetëse krahu qendror me dy mbajtëse filxhani. Është për të ardhur keq që ka një mur plastik pas krahut - një çelës për transportimin e sendeve të gjata nuk do të ishte i tepërt. Ka gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, një prizë 12 volt dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.
Një tjetër plus - tani ka një diferencë të pranueshme hapësire mbi kokat e pasagjerëve të pasëm - një shtesë prej 25 mm eliminon ndjenjën e një "çatie të varur". Dhe është e rehatshme të ulesh - dera këtu është më e madhe se ajo e sedanit. Fatkeqësisht, nuk ka xhepa në dyert e pasme.
Dera e pestë hapet duke shtypur butonin që ndodhet poshtë vizorit të targës. Hapësira e bagazhit është 480 litra. Nën katin e dyfishtë ndodhet një kamare 95 litra e pajisur me një organizator të përbërë nga dy enë plastike.
Për të kufizuar hapësirën, panelet e dyshemesë mund të vendosen vertikalisht - ka brazda për këtë. Në përgjithësi, me ndihmën e këtyre paneleve, ju lehtë mund të konfiguroni bagazhin sipas gjykimit tuaj. Nëse palosni divanin e pasmë, ju merrni një ndarje ngarkese prej 825 litrash. Vërtetë, dyshemeja nuk do të jetë e barabartë.
Më pëlqeu numri i madh i grepave (deri në 4) - tani, pas një udhëtimi në dyqan, çantat ushqimore nuk do të fluturojnë nëpër bagazh. Në të djathtë - një kuti-sekret për veglat, në të majtë - një xhep për "anti-ngrirje". Plus një grup prej tre rrjetash siguruese të ngarkesës, disa drita dhe një prizë 12 volt.
Vëmendja ndaj detajeve është ajo që të mahnit me të vërtetë. Punonjësit e AvtoVAZ kanë punuar plotësisht në paraqitjen e bagazhit (domethënë, për hir të tij, njerëzit blejnë makina të tilla). Këtu mund të vendosni lehtësisht si gjërat e përgjithshme ashtu edhe çdo gjë të vogël, duke i futur ato në kamare të ndryshme.
Gjatë provës, ne ishim në gjendje të provonim si një vagon të rregullt, ashtu edhe një version "ndër-vend". Por makinat ishin vetëm me motorë 1.8 litra (122 hp) dhe një transmision manual. Makinat me "robot" AMT, si dhe me motorë 1.6 litra (106 kf), nuk dolën në provë. E cila, megjithatë, është mjaft e kuptueshme - MT dhe motori më i fuqishëm Vesta janë më të përshtatshmet për malet.
Në "qindra" Lada Vesta SW përshpejton në 10,9 sekonda. Numrat nuk e ngacmojnë imagjinatën, por në pistë, makina nuk është qartë në mesin e të huajve. Pas 90 km / orë, karroca e stacionit merr me siguri shpejtësinë - parakalimi i slugëve nuk do të shkaktojë një sulm migrenë.
Duke marrë parasysh që kjo makinë është projektuar kryesisht për një klient që, pa dyshim, do të blejë një makinë për bagazhin, një motor 1.8 litërsh i shoqëruar me "mekanikë" është alternativa më e mirë. Kur ngarkohet plotësisht, karroca do të jetë më e ngushtë se homologu i tij me një njësi 1.6 litra.
Ashtu si sedani, Vesta SW i përgjigjet mirë lëvizjeve të drejtimit - makina shkon qartë aty ku ju nevojitet. Dhe nuk ka asnjë ndjenjë se jeni në një "hambar". Në serpentina, nuk u gjetën rrotulla të forta - makina qëndron fort në rrugë.
Një tjetër plus është pezullimi. Ajo jo vetëm që "gëlltit" në mënyrë të përsosur parregullsitë, por gjithashtu ju lejon të mos vini re gropat. Nga rruga, makina jonë e provës ishte e veshur me rrota të profilit të lartë 16 inç. Makinat e klasit B + kanë probleme me izolimin e zhurmës. Sidoqoftë, kjo nuk është padyshim një kamionçinë Lada. Astaret e pasme të parafangos parandalojnë zhurmën nga harqet që të hyjnë në ndarjen e pasagjerëve.
Pas Vesta SW morëm atë për të cilën shkuan shumë në Soçi - SW Cross. Ndryshimet kryesore teknike të makinës nga një kamionçinë konvencionale janë amortizues të rinj dhe susta me ngurtësi të shtuar.
Përveç kësaj, punonjësit e AvtoVAZ kanë punuar në vendosjen e vetive të drejtimit dhe sistemin e stabilitetit. Duket se një distancë e madhe nga toka duhet të përkeqësojë sjelljen e makinës në asfalt, por në rastin e "kryqit" Vesta nuk është kështu.
Makina reagon edhe më shpejt dhe më ashpër ndaj kthesave të drejtimit, ajo lëkundet edhe më pak. Edhe me gomat e profilit të ulët 205/50 R17, pezullimi SW Cross u tregua i padepërtueshëm.
Pasi largohemi nga rruga, shkojmë në mal. Vesta "jashtë rrugës" ngjitet me besim në një ngjitje mjaft të pjerrët. Gurët e mëdhenj të përzier me dheun nuk janë pengesë për stacionin.
Po, në një vend na u desh të sulmonim kodrën tre herë, por në fund arritëm ta arrijmë qëllimin tonë. Në përgjithësi, SW Cross u përball me të gjitha detyrat që vendosëm. Edhe pse, natyrisht, nuk kishim kohë për të testuar plotësisht makinën jashtë asfaltit. Dhe ju duhet të kuptoni se për "kryq" të rëndë jashtë rrugës Vesta sinqerisht nuk është menduar, kështu që nuk duhet të prisni mrekulli.
Gjëja më e rëndësishme është se modelet e reja AvtoVAZ nuk kanë konkurrentë në tregun tonë. Vesta SW në konfigurimin minimal do të kushtojë 639,900 rubla, Vesta SW Cross i nivelit të lartë kushton 847,900 rubla.
Me çmime të tilla për një kamionçinë stacion dhe një kamionçinë të gjithë terrenit në një segment shumë të ngushtë, askush nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me Lada. Po, dikush do të kujtojë Kia Cee'd SW dhe Ford Focus, por të dy modelet kushtojnë dukshëm më shumë (nga 900 mijë rubla) sesa makinat e gjigantit rus të automobilave.
Ndoshta duhet të marrësh një kryqëzim? Renault Duster, megjithëse shitet nga 639 mijë rubla, nuk do të ketë asgjë në këtë konfigurim. Për një Duster të pajisur shumë në mënyrë të ngjashme (makinë me rrota të përparme me mekanikë dhe një motor 1.6 litra), do të duhet të paguani 900 mijë rubla, dhe versioni me të gjitha rrotat me një "automatik" do të kushtojë më shumë se një milion.
Ekziston edhe Hyundai Creta. Por tashmë në versionin bazë, ky crossover është më i shtrenjtë se Lada Vesta SW Cross. Një korean kushton nga 800 mijë rubla.
Ne patjetër do ta marrim Lada Vesta-n e re për një provë më të detajuar tashmë në Moskë, por tashmë është e qartë se AvtoVAZ ka bërë makina shumë të bukura që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave të huaja.