Udhëzuesi i blerësit që zgjedh oktavën optimale. Blerja e një Skoda Octavia: çfarë të kërkoni

Skoda Octavia është makina që e bëri prodhuesin çek të famshëm në të gjithë kontinentin euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u shënua me ngecje për Skoda dhe për të korrigjuar situatën, 30% e kompanisë u shit në shqetësimin e Volkswagen AG. Në 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, e cila shënoi fillimin e shfaqjes së "Volkswagen për të varfërit" në treg. Octavia shënoi shfaqjen e një makine të njohur me cilësi gjermane dhe çmim të përballueshëm, duke u bërë një nga fëmijët më të suksesshëm të ndërmarrjes.

Çfarë kujtoi brezi i parë?

Fillimi i shitjeve filloi në 1996. Krijuar në platformën A4, hatchback kishte një bagazh të gjerë prej 530 litrash në gjendjen normale të kabinës dhe 1330 litra me vendet e palosura. Tjetra, u shfaq një version kamionçinë dhe ngarkesa maksimale vëllimore u rrit në 1530 litra.

Octavia A4 e gjeneratës së parë në versionin origjinal u prodhua deri në vitin 2000. Pastaj një version i rivendosur iu shtua transportuesit, i cili mori optikë të azhurnuar dhe linja më të lëmuara të trupit, u shtuan disa motorë të rinj. Restyling eliminoi plagët e fëmijëve dhe forcoi me besueshmëri statusin e Octavia si makinë e njerëzve në mendjet e njerëzve.

Motorët

Tradicionalisht, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë nga shqetësimi Volkswagen, të cilët dallohen nga modestia, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Sidoqoftë, jo të gjitha njësitë janë krijuar të barabarta, kështu që ne kemi nxjerrë në pah modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4V (AMD)- motori i vetëm në formacion, prodhimi vetjak i një kompanie çeke. Motori me bosht më të ulët, me tetë valvula prodhoi një modest 60 kuaj fuqi. dhe 120 N.m. çift ​​rrotullues Tregues të tillë nuk ishin të mjaftueshëm as për një udhëtim të rehatshëm në qytet, dhe konsumi ishte afër homologëve të tij më voluminozë. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për të zhvilluar 15 kf. më shumë, por gjithashtu nuk i plotësonte kërkesat moderne.

1.6V (AEE)- një aleat atmosferik i niveleve të zbukurimit "buxhetor". 75 kuajt e tij mezi lëviznin makina në qytet, dhe kur ishin të ngarkuar dhe në rrugët periferike, ai sinqerisht po mbytej nga mungesa e fuqisë.

1.8V (AGN)- një vizitor i rrallë në tregun sekondar dhe kaq i padëshiruar me tetë valvola me 125 kf. Megjithë fuqinë dukshëm më të madhe prej 125 kf në krahasim me motorët e mëparshëm, vetëm një avantazh nuk është i mjaftueshëm për të mbyllur konsumin e shtuar të benzinës, naftës, si dhe problemet me elektricitetin.

1.9 SDI (AGP)- një arkaizëm tjetër, me një çift rrotullues modest 133 N / m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, i thjeshtë dhe, në raste të rralla, mund të përdoret si zemra e një kali pune. Por në anën tjetër të shkallës ka pika të tilla të dobëta - konsum i lartë, zhurmë e lartë, dinamikë e dobët.

Cili është motori më i mirë i gjeneratës së parë? - është e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje, pasi secila njësi ka tifozët dhe urrejtësit e vet. Ne kemi zgjedhur më të besueshmet, më të kërkuarat dhe më të njohurat në mesin e atyre që ekzistojnë në linjë, këto janë:

1.6 8V- një çift rrotullues prej 145 Nm, një bllok alumini dhe mungesa e plagëve - kjo është ajo për të cilën ky motor është i dashur.

1.8 T- një njësi speciale me 20 valvola dhe një turbinë prodhoi 150 kf, dhe versioni i saj sportiv të gjithë 180. Një motor i tillë preferohet nga ata që vënë shpejtësinë në radhë të parë. Për dallim nga analogët, ky motor me turbocharged nuk vuajti nga uria e vajit, konsumi i tepërt i lubrifikantit, megjithëse riparimet në një pjesë të sipërme komplekse të motorit mund të rezultojnë në një shumë të rrumbullakët.

Përparësitë

Trungu i gjerë.

Trupi, i galvanizuar nga të dy anët, fillon të "lulëzojë" vetëm pas një aksidenti ose dëmtimi të ngjashëm mekanik, përndryshe korrozioni është mjaft i rrallë edhe në versionet e para.

Kostoja e një makine të përdorur është më e vogël se ajo e konkurrentëve me një platformë.

Përzgjedhje e madhe e grupeve dhe trupave të plotë.

Pesëmbëdhjetë njësi të energjisë.

disavantazhet

Në prani të dritareve elektronike në ngrica të rënda, vetë xhami mund të ngjitet në vulat.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit të para-stilimit mund të çojë në çarje në xhami.

Rripi i kohës kërkon zëvendësim të vazhdueshëm të paktën një herë në 70 mijë km. Si mendoni, deri në cilin vit zgjati publikimi i këtij modifikimi? Para lëshimit të gjeneratës së dytë? Por jo! Octavia e parë me prefiksin Tour mbeti në linjën e montimit deri në 2010.

Brezi i dytë

Skoda Octavia e azhurnuar hyri në linjën e montimit në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua dukshëm, u shfaqën motorë të rinj. Formacioni u plotësua nga versioni i Scout me të gjitha rrotat, i cili është një modifikim i kamionçinës. Motorët filluan të grumbulloheshin nga kutia DSG, e cila nuk ishte e dashur nga shumica. Vlen të përmendet se nëse versioni me kthetrat e lagura gradualisht fitoi popullaritet, atëherë modifikimi me disqe të thatë për një kohë të gjatë u rrënjos në mendjet e bashkatdhetarëve shoqërimin e sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e zbatueshëm

Përsëri, statusi i motorit më të mirë duhet të ndahet midis disa modeleve. Motorët më të njohur në tregun e brendshëm janë:

1.8 TSI Motorshtë motori më i blerë në treg. Ajo që është e mirë për këtë ndryshim të motorit është besueshmëria e tij. Sëmundjet janë minimale këtu - zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 100 mijë, pavarësisht faktit se prodhuesi e konsideron këtë pjesë pa mirëmbajtje. Motori fal cilësinë e ulët të vajit, por nuk ia vlen të kurseni në benzinë, përndryshe grykat, së bashku me pompën, dështojnë.

1.6 - vendin e dytë e zë tetë valvula e njohur e thithur natyrshëm me injeksion të shpërndarë. Motori ka fituar sukses për disponueshmërinë e tij, aftësinë për t'i bërë ballë deri në 350 mijë kilometra largësi dhe shërbim i lirë. Ai gjithashtu ka pika të dobëta. Pra, pompë duhet të zëvendësohet së bashku me rripin e kohës, spiralja e ndezjes shpesh dështon, së bashku me telat e tensionit të lartë. Ndonjëherë vulat e valvulave të valvulave humbin elasticitetin e tyre para kohe, dhe pastaj motori fillon të fryjë tymin blu.

1.4 TSI- një kal i errët që është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e shoferëve. Konsumi i ulët me dinamikë të shkëlqyeshme në qytet dhe në autostradë - mahnit çdo entuziast të makinave. Ka edhe plagë, si pistona të dobëta, në modelet e para 2011. Mund të ketë probleme me ftohësin e lëngshëm, i cili bllokohet lehtë dhe mund të lejojë antifriz në kolektorin e marrjes.

Ndarjet më të shpeshta

Për shkak të cilësisë së dobët të pikturës, shtresa e bojës flluska lehtë, duke ekspozuar trupin e galvanizuar.

Komponentët elektronikë dhe telat e ndarjes së motorit janë të ndjeshëm ndaj lagështirës dhe mjaft shpesh bëhet arsyeja për një vizitë në shërbim.

Modelet e para veshin shpejt tufat e pasme të pezullimit të përparmë.

Paketa e rrugëve të këqija vuan nga thyerja e shpejtë e burimeve të pasme.

Butoni i stafetës së alarmit shpesh dështon.

Përparësitë

Një sallon me cilësi të lartë me materiale të përshtatshme, madje edhe në një konfigurim buxhetor.

Performancë e shkëlqyer e sigurisë për shoferin, pasagjerët dhe këmbësorët.

Konsumimi modest i motorëve të paraqitur, si dhe kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese.

Çmimi i tregut sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

Brezi i tretë

Nga viti 2012 e deri më tani, gjenerata e tretë e makinës Skoda Octavia është prodhuar, në platformën universale MQB. Baza e re lejoi projektuesit dhe inxhinierët të realizojnë fantazi më të guximshme. Dalja ishte modeli më i bukur në 16 vjet, i cili pas një kohe do të bëhet edhe më tërheqës pas rivendosjes. Jo vetëm pamja ka ndryshuar, por i gjithë koncepti i makinës.

Tani, edhe në konfigurimin bazë, shoferi nuk ndihet i paragjykuar, dhe versionet më të shtrenjta do të konkurrojnë me Volkswagen dhe Audi. Kjo është gjithashtu e dukshme në koston, e cila është shumë afër markave të paraqitura. Nëse më parë shoferi merrte më shumë për paratë e tij, tani mund të mendoni për blerjen e origjinalit, jo një kopje. Ashtu si brezat e tjerë, e treta ka të mirat dhe të këqijat e saj, megjithëse faktorët negativë po bëhen gjithnjë e më pak çdo vit.

Vështrim i përgjithshëm i termocentralit

Për shoferin e çuditshëm vendas, zgjedhja e motorëve u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur, duke lënë atmosferën 1.6 që të gjithë e donin dhe dy motorë turbo prej 1.4 dhe 1.8 litra. Ato kombinohen me një manual me 6 shpejtësi, një automatik me 6 shpejtësi ose një DSG robotik në 6 ose 7 hapa. Kjo e fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, megjithëse sistemi i lagësht i tufës dhe puna në defektet e mëparshme u premtojnë shoferëve zhvendosje të qetë, funksionim të qetë dhe pa mbinxehje kur përpiqen të parkojnë në një kodër.

Përparësitë

Brendshme e bukur dhe materiale të këndshme, izolim i mirë i zërit

Ergonomi e shkëlqyer.

Një sasi e madhe e sistemeve elektronike.

Multimedia me cilësi të lartë.

Pamje tërheqëse.

Kosto e përballueshme e konfigurimit bazë.

2 vjet garanci kilometrazhi të pakufizuar (taksistët do ta vlerësojnë atë)

disavantazhet

Zhor e naftës nga një motor me largësi.

Kutia DSG nuk ka hequr qafe të gjitha mangësitë e saj.

Xham i madh PTF, i thyer lehtë nga gurët.

Nuk ka ndalesë gazi për kapuçin.

ESP nuk fiket

Pezullim i ngurtë

Në paraburgim

Secila prej brezave ka të mirat dhe të këqijat e saj, por kjo makinë ka arritur të mbajë tiparet e saj kryesore gjatë dekadave. Ajo për të cilën çdo shofer do ta dojë Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe funksionimi, përbërësit dhe montimet e qëndrueshme. Gjithashtu, shoferi merr një nga bagazhet më të mëdhenj në klasë, duke ju lejuar të mbani gjithçka që ju nevojitet. Jo në vendin e fundit është pamja, e cila, edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, ju lejon të mbani një pamje "të freskët" edhe pas dekadash.

REDUKTUAR

Për ata që ëndërrojnë të blejnë një makinë moderne të besueshme, blerja e një Skoda Octavia është një mundësi shumë e mirë. Ky model ka marrë një numër të madh çmimesh prestigjioze. Ajo është prodhuar për mbi 20 vjet dhe ka fituar prej kohësh një ushtri tifozësh në të gjithë botën. Asambleja evropiane është një garanci e cilësisë së lartë dhe performancës së patëmetë për shumë vite.

Këto makina janë mjaft të zakonshme në tregun e mëvonshëm. Nëse nuk keni para të mjaftueshme për një Skoda Octavia të re, duhet t'i kushtoni vëmendje kopjeve të përdorura. Së pari, le të analizojmë hollësitë e këtij opsioni të veçantë.

Blerja e një makine të përdorur

Disa njerëz mendojnë se ata që blejnë makina të përdorura po blejnë një derr në thikë. Kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Disavantazhi kryesor i këtij opsioni të blerjes është se, si rregull, makina nuk ka më garanci të siguruar nga prodhuesi. Sidoqoftë, një çmim tërheqës është një avantazh i padyshimtë në këtë rast. Në të njëjtën kohë, duke iu afruar blerjes me kompetencë, domethënë duke ditur pikat e dobëta të modelit, ju mund të mbroheni në mënyrë të pavarur nga një blerje jofitimprurëse.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur ekzaminoni një Skoda Octavia të përdorur? Ajo:

• trupi;
• sallon;
• motor;
• pezullim;
• sistemet elektronike.

Ekspertët para së gjithash këshillojnë t'i kushtojnë vëmendje trupit... Galshtë i galvanizuar, kështu që makinat që nuk kanë qenë në një aksident të madh nuk janë të prirur ndaj korrozionit. Nëse, megjithatë, edhe vatra të vogla të tij janë të dukshme në trup, atëherë kjo është një garanci që makina ishte pjesëmarrëse në një aksident. Në këtë rast, është më mirë të refuzoni blerjen.

Inspektimi i trupit dhe i brendshëm

Përveç kësaj, është e nevojshme të inspektoni me kujdes boshllëqet midis pjesëve të trupit. Ata duhet të jenë të njëjtë. Isshtë e nevojshme të kontrolloni hapjen dhe mbylljen pa probleme të dyerve, si dhe kapakun e bagazhit.

Nuk do të jetë e tepërt të inspektoni trupin nga kënde të ndryshme. Ngjyra në të gjithë sipërfaqen nuk duhet të ndryshojë. Përndryshe, do të thotë që makina u rilye për disa arsye.

Salloni gjithashtu mund të tregojë shumë për gjendjen e makinës. Isshtë e nevojshme para së gjithash shikoni se si ulen sediljet, dhe gjithashtu mbulesa e timonit në pedale është e veshur. Për makinat me një largësi deri në 100,000 km, ndryshimet praktikisht nuk duhet të jenë të dukshme. Një inspektim i tillë do t'ju ndihmojë të mbroni veten nga shitësit e paskrupull që duan të shtrembërojnë kilometrazhin e vërtetë.

Tjetra, ne inspektojmë motorin. Më shpesh në tregun sekondar përdoret Skoda Octavia e pajisur me një njësi 1.6 litra. Sidoqoftë, sfera e opsioneve të tjera të mundshme është mjaft e gjerë. Më i përpiktë është inspektimi i motorëve 1.4 dhe 1.8 litra TSI. Sigurohuni që nuk ka rrjedhje vaji mbi to. Para blerjes, këshillohet që të bëni diagnostifikime kompjuterike në pajisje speciale në një qendër shërbimi të shitjes. Një kontroll i tillë është një lloj garancie kundër keqfunksionimeve të mundshme që nuk mund të përcaktohen me inspektim vizual. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje tubave të sistemit të ftohjes, si dhe pompës. Dështimi i tij është mjaft i rëndë për portofolin.

Tani mund të kaloni në pezullimin. Quiteshtë mjaft i besueshëm dhe i përshtatur mirë për destinacionet ruse. Megjithatë, ka edhe dobësi. Blloqet e heshtura prej alumini janë më shpesh të ndjeshëm ndaj thyerjes.... Sidoqoftë, çmimet për ta nuk kafshojnë fare. Lidhja tjetër e dobët është kushinetat e përparme të futjes. Dështimi i tretë më i zakonshëm i komponentit të pezullimit janë parakolpët e amortizatorëve. Ata, nga ana tjetër, mund të çojnë në dështimin e vetë amortizatorit. Pjesët e tjera janë mjaft të qëndrueshme.

Nga elektronika, sensorët dhe njësia ABS, si dhe mbështjelljet e ndezjes dhe tifozët e ftohjes, janë më shpesh të ndjeshëm ndaj keqfunksionimeve. Sidoqoftë, edhe refuzimet e tyre janë jashtëzakonisht të rralla.

Duke i kushtuar vëmendje pikave të përshkruara më lart, ju mund të zgjidhni për veten tuaj një makinë që do të shërbejë me besnikëri për shumë vite, do të japë shumë emocione të gëzueshme dhe nuk do të paraqesë surpriza të pakëndshme. Në të njëjtën kohë, nëse nuk ka dëshirë për të parë makina të përdorura, por ekziston një dëshirë e parezistueshme për të blerë një kopje të re dhe për këtë ekziston shuma e nevojshme e parave, atëherë pse të mos bëni një blerje të tillë.

Blerja e një makine të re

Makinat e blera të reja në sallë ekspozite, megjithëse janë shumë më të shtrenjta se makinat e përdorura, kanë një numër përparësish mjaft të rëndësishme. E para është garancia e prodhuesit... Në rast të prishjes, makina do të riparohet pa pagesë. E dyta është një garanci e pastërtisë ligjore, sepse mund të jeni i sigurt se makina nuk është vjedhur, nuk i përket asnjë pale të tretë dhe nuk është peng në bankë. Për më tepër, është shumë më e këndshme të drejtosh një makinë duke e ditur se askush nuk e ka drejtuar atë para teje.

Kur blini një makinë të re, para së gjithash, duhet të vendosni për llojin e trupit dhe konfigurimin e dëshiruar. Makinat Skoda Octavia prodhohen si në trupa ngritës ashtu edhe në kamionçinë. Më e zakonshme është opsioni i parë. Ai kombinon pamjen e një sedani klasik me përfitimet e një hatchback, të tilla si hapësira dhe lehtësia e ngarkimit, pasi dera e pestë hapet plotësisht. Për njerëzit që kërkojnë edhe më shumë kapacitet, një kamionçinë është i përshtatshëm.

Konfigurimi bazë, pavarësisht kostos tërheqëse, nuk është shumë i popullarizuar tek blerësit, pasi nuk ka as një kondicioner dhe një magnetofon radio.

Ata, natyrisht, mund të porositen për një tarifë shtesë, por nëse financat lejojnë, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje versioneve fillimisht më të shtrenjta. Në konfigurimin bazë, ekziston një motor mjaft i besueshëm 1.6 litra 110 kf, si dhe një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi. Një tandem i tillë është një garanci e efikasitetit të karburantit, por për ata që janë të interesuar për fitore në garat e semaforit, nuk është i përshtatshëm.

Për ata që duan të luajnë shaka, ofrohen të ashtuquajturat versione të ngarkuara të "RS". Ata janë të pajisur me një motor turbo TSI me dy litra 220 kuaj fuqi. Ju mund të zgjidhni midis një transmetimi manual dhe një roboti DSG. Versione të tilla janë shumë më të shtrenjta se të tjerat, por çmimi i tyre është plotësisht i justifikuar, sepse fuqia e lartë është një garanci për parakalim të shpejtë, dhe për këtë arsye të sigurt.

Më të njohurit janë makinat me një motor TSI 1.4 litra me 140 kuaj fuqi. Quiteshtë mjaft ekonomike dhe, në të njëjtën kohë, siguron një dinamikë të mirë. Makina me këtë motor është e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, si dhe një kuti robotike robotike DSG. Versione të tilla janë më optimale për sa i përket çmimit dhe funksionalitetit.

Ekzistojnë gjithashtu konfigurime me një motor turbo 180 kuaj fuqi 1.8 litra, si dhe një turbodiesel dy litra me një fuqi 143 kuaj fuqi, por ato janë më pak të kërkuara në mesin e blerësve. Pagesa e tepërt për ta është e rëndësishme, por përparësitë ndaj motorit 1.4 litra. TSI nuk është aq e qartë.

Kështu, ka shumë për të zgjedhur. Ndër opsionet e shumta për Skoda Octavia, të gjithë mund të zgjedhin atë të duhurin për të. Mos u shqetësoni nëse sasia në dispozicion nuk është e mjaftueshme për të blerë setin që ju pëlqen. Sot është mjaft e lehtë për të blerë një makinë me këste. Pagesa e tepërt nuk do të jetë aq e madhe. Shumë më tepër do të jetë gëzimi i blerjes së një makine të re të besueshme që mbulohet nga garancia e prodhuesit. Edhe pse cilësia e ndërtimit të Skoda Octavia është aq e lartë sa, ka shumë të ngjarë, nuk do të ketë arsye për ta përdorur atë.

Skoda Octavia është bërë një tregues i cilësisë së markës sepse është "makina e madhe e vërtetë" e parë e markës që nga kalimi i saj nën krahun e VW. Me pamjen e saj, supozohej të kthente pozicionet e humbura për gjysmë shekulli në makinën Skoda. Tani mund të themi se pati sukses, dhe makina me të drejtë zuri vendin e saj të ligjshëm midis linjës së makinave të klasës së saj. Sot ekzistojnë tre grupe të plota të Skoda Octavia.

Opsionet Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Pajisjet e modelit më modest - bazë - të linjës Skoda Octavia ju lejojnë të vozisni me një nivel të mjaftueshëm komoditeti.

Pasqyrat anësore të ndezura me përsëritës të sinjalit të kthesës, dorezat e derës dhe shinat janë përfunduar në të zezë. Syzet janë të lyer. Ekziston një sensor i temperaturës së jashtme, fenerë halogjen dhe mbrojtës të baltës së pasme.

Rrotat përdorin rrota prej çeliku 6Jx15 ”pesëmbëdhjetë inç me kapëse me madhësi të plotë.

Frenat e diskut të pasmë dhe ABS - janë instaluar frena kundër bllokimit. Dhe në bagazhin ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Salloni është i pajisur me dritare të përparme me funksion mbyllës të rehatshëm. Një timon elektromekanik me fuqi ka një sinjal të vetëm.

Për rehati shtesë të shoferit, sedilja e tij është e pajisur me një airbag, dhe sediljet e përparme kanë një mikrolift, mbështetës lumbar dhe janë të pajisura me mbështetëse aktive të kokës. Sediljet e pasme kanë një të tretën deri në dy të tretat mbështetëse të palosshme. Për më tepër, ka montime të sediljeve për fëmijë ISOFIX në sediljen e pasme.

Përgatitja audio u krye duke instaluar katër altoparlantë dhe një antenë në çati. Modeli ka një kyçje qendrore me telekomandë dhe dy çelësa palosës. Sistemi i sigurisë përfaqësohet nga një imobilizues elektronik me bllokim të dyerve.

Opsionet Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia e përfshirë Ambicia ndryshon në prani të derdhjeve mbrojtëse dhe instalimit të dorezave të derës dhe pasqyrave anësore që përputhen me trupin. Shtuar Ndihmësi i Dritës për t'ju ndihmuar të zgjidhni mënyrat e sakta të ndriçimit me të gjitha funksionet dhe aftësinë për t'i fikur ato, si dhe një pasqyrë anti-reflektuese të pasme. Si një element sigurie, përdoret sistemi elektronik për stabilizimin e qëndrueshmërisë së kursit - ESP me të gjithë përbërësit e tij, të tillë si shpërndarësi i forcës së frenave EBD, kontrolli i çift rrotullues i frenave MSR dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR. Motorët me DSG janë të pajisur shtesë me një asistent malor.

Skoda Octavia Ambition është e pajisur me një kompjuter në bord, një sensor shiu, ajër të kondicionuar klimatik me një filtër të kombinuar, dritare me energji të pasme me një funksion bllokimi komoditeti.
Radio e instaluar e makinës SWING - 2 DIN me CD dhe MP3 player dhe 8 altoparlantë.

Makina merr një sinjal me dy ton. Selia e pasagjerit të përparmë është e pajisur me një airbag me një funksion çaktivizimi, shtohen sediljet e përparme të nxehta. Sistemi i sigurisë plotësohet me një sirenë me një bateri autonome dhe një alarm kundër vjedhjes me një sensor vëllimi të brendshëm.

Opsionet Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Opsionet Skoda Octavia Elegance projektuar për të gjithë dashamirët gjithëpërfshirës. Përveç konfigurimit të mëparshëm, dritat e mjegullës u shtuan, fshirësja e pasme me rondele, sensorë parkimi të pasëm, kontrolli i lundrimit dhe një ekran multifunksional Maxi Dot, i cili ju lejon të bëni cilësime dhe të monitoroni gjendjen e makinës. Rrotat e aliazhit të lehta DEIMOS 6J x 15 "15" shtojnë fuqi.

Kontrolli i klimës brenda ndarjes së pasagjerëve kryhet duke përdorur një kondicioner Climatronic me dy zona, të kontrolluar elektrikisht me një filtër të kombinuar dhe një sensor të cilësisë së ajrit. Shkalla e mbrojtjes së shoferit rritet me airbagët anësorë me një tregues të rripit të sigurimit. Timoni shumëfunksional me katër rreze me radio kontroll në këtë version ka një paketë të vogël lëkure-timon të mbuluar me lëkurë dhe çelës të frenave të dorës. Foleja e integruar audio është gjithashtu e vendosur në krahun e përparmë të krahut të Jumbo Box. Radio magnetofoni i instaluar në Skoda Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, CD dhe MP3 players, CD changer.

Modeli akordues Skoda Octavia RS me një pezullim sportiv ka një dizajn të jashtëm më agresiv dhe është i pajisur me një komoditet dhe siguri shtesë në mendje.

Çdo konfigurim i makinës Skoda Octavia që zgjidhni do të japë gëzimin e takimit me një mik të mrekullueshëm, inteligjent dhe të besueshëm, me të cilin nuk do të dëshironi të ndaheni kurrë.

Skoda Octavia: cilën të zgjedhësh? Ne sollëm katër versione në vendin e testimit: 1.6 (110 kf), 1.4 TSI (150 kf) plus një çift me motorë 1.8 TSI (180 kf)-një ngritës mono-makinë dhe një kamionçinë me të gjitha rrotat. Dhe më e rëndësishmja, ata të gjithë veshin të njëjtat goma 17-inç Bridgestone Turanza T001.

Pyetja, për përgjigjen për të cilën u mblodhëm në vendin e testimit, iu drejtua gjithashtu vizitorëve të faqes sonë. Këtu janë kohët: kamionçina fitoi me një avantazh shurdhues! Pra, le të fillojmë me të.

Karroca e stacionit është pak më e ashpër dhe më e zhurmshme se ngritësi. Këtu presioni i rekomanduar i gomave është pak më i lartë (2.3 në vend të 2.2 bar), 22 kg shtesë në pjesën e ashpër, burimet e tjera dhe tiparet vibroakustike të trupit të ngarkesave-pasagjerëve.

Pamja përmes pasqyrës së sallonit në Combi është më e mirë - dhe vetëm për kamionçinë, mund të porositni makinën elektrike të fabrikës të derës së pestë (19,900 rubla), një dysheme dyshe (9400), një mbulesë ski (6800) dhe një goditje e lëvizshme (30100). Për më tepër, lartësia e ngarkimit është më pak (620 kundrejt 715 mm për ngritësin), dhe dorezat opsionale për palosjen e mbështetësve direkt nga trungu (5,300 rubla) janë më të përshtatshme, siç janë grepat e palosshme për çanta.

Por në lagështirë, dritarja e saj e pasme, ndryshe nga ngritja e rregullt, tërheq papastërtitë me një magnet. Përveç kësaj, pavarësisht se si i matni këto trungje të mëdhenj - madje edhe me shufra standarde VDA (568-588 l), madje edhe me topat tanë (582-617 l) - nuk do të gjeni një ndryshim të rëndësishëm në hapësirën deri në perden e liftback dhe kamionçina. Thjesht ndarja e parë është 27 mm më e gjatë, dhe e dyta është 32 mm më e lartë. Dhe gjithçka varet vetëm nga formati i ngarkesës. Për shembull, Combi përfshiu dy kuti të tjera të Postës Ruse (19 kundrejt 17 pjesëve) vetëm sepse lartësia e bagazhit është shumëfish i njërit prej dimensioneve të kutisë.

Deri kohët e fundit, unë vetë ëndërroja një kamionçinë, por pagesa e tepërt për versionet me një makinë është nga 267 në 342 mijë rubla, në varësi të konfigurimit! Dhe e gjithë kjo sepse ngritësit (me përjashtim të drejtimit të të gjitha rrotave) janë mbledhur në Nizhny Novgorod, dhe kamionçinat importohen në Rusi nga Republika Çeke. Nuk është për t'u habitur që kur ata kalojnë në votimin në rubla, ashensori e lë karrocën jashtë bordit: 98% të shitjeve! Dhe vetëm 472 Combi u shitën vitin e kaluar.

Folësit e kantonit për një shtesë prej 24,600 rubla janë dhjetë altoparlantë në vend të tetë, plus një subwoofer dhe pa një vend praktik për një kuti në bagazhin. Por sistemi standard Octavia luan mirë

Çdo Octavia duke filluar nga paketa Ambition ka llamba individuale dhe një kuti syze.

Një pasqyrë projektuesi në vend të një drejtkëndëshe të ngathët është rezultat i ristilimit. Zbehja automatike është e disponueshme në të gjitha nivelet e zbukurimit, përveç atij bazë.

Ekzistojnë vetëm dy airbagë në versionin bazë Active, airbagët anësorë shfaqen në nivelin e zbukurimit Ambition dhe perdet përfshihen në çmimin e pajisjeve Style. Në të njëjtën kohë, për 30 mijë rubla në versionin e lartë, mund të porositni një jastëk në gju për shoferin dhe jastekë anësorë për pasagjerët e pasmë

Unë nuk do të kurseja 22,600 rubla në kontrollin e veçantë të klimës. Automatizimi funksionon me saktësi dhe hollësi, dhe vetë sistemi, sipas garancive të inxhinierëve të Skoda, është më i fuqishëm dhe efikas sesa një kondicioner i thjeshtë me një ngrohës

Për një vend me një ngarkues pa tel për një telefon, unë nuk do të jepja tre mijë rubla, por do t'i shpenzoja, për shembull, në një mbajtës të pronarit Samsung. Mund të riorganizohet në çdo makinë tjetër, dhe telefoni do të jetë gjithmonë para syve tuaj

Një mbështetëse komode për kuti (9,700 rubla) është një nga opsionet më të kërkuara midis blerësve të Octavia, dhe unë i mbështes ata

Në mbajtëset e ngushta të filxhanëve ka një vend për një mbajtëse telefoni ose tavëll të markës, por ato nuk mund të strehojnë gota të mëdha letre të industrisë së ushqimit të shpejtë.

Octavia nuk ka më pak opsione "drejtuese" sesa gjigantët e vërtetë premium. Shton ngjashmëritë dhe faktin që ju duhet të paguani për çdo teshtimë. Butonat e kontrollit të radios dhe telefonit - 24,600 rubla, ndërrues të vozisjeve - 4900, dizajn sportiv (pjesa e poshtme e rrafshuar e buzës) - 6600 dhe e njëjta sasi për ngrohjen elektrike

I njëjti fat i palakmueshëm i tregut pret ngritës të importuar me katër rrota: një pagesë e tepërt prej 300 mijë rubla! Kombinimi i vetëm pak a shumë tërheqës është Combi 1.8 TSI 4x4 (të paktën 1 milion 641 mijë rubla) si një alternativë anti-kryqëzuese për Tiguan ose Kodiak, të cilat janë 120-450 mijë rubla më të shtrenjta në nivele të krahasueshme të zbukurimeve. Dhe e gjitha sepse në rastin e një kamionçina, nuk do të duhet të paguani dy herë për asamblenë Çeke: lëvizja me të gjitha rrotat do të kushtojë një 50 mijë të arsyeshëm.

Nga rruga, si një bonus për makinën me të gjitha rrotat, ju merrni një ndalesë fillestare: e hidhur, por efektive. Falë tij, ndryshimi në konsumin e benzinës në ciklin tonë ARDC midis një ngritës me mono-makinë (9.8 l / 100 km) dhe një kamionçinë me të gjitha rrotat (10.4 l / 100 km) ishte vetëm 0.6 l / 100 km - dhe jo një litër, si në fletën e të dhënave për Evropën, ku të gjithë TSI-të Octavias 1.8 janë të pajisur me një ndalesë fillestare. Bonuset e dyta dhe të treta janë funksioni i kontrollit të nisjes dhe një "robot" DSG me gjashtë shpejtësi me kthetra të lagura në vend të një kuti ingranazhi "të thatë" me shtatë shpejtësi. Karroca më e rëndë tejkaloi ngritësin me 0.1 s pikërisht për shkak të aftësisë për të rrotulluar motorin deri në 3000 rpm në fillim nga dy pedale, dhe jo për shkak të lëvizjes me katër rrota.

Shtë gjithashtu makina e tretë më e popullarizuar e shoferëve të taksive ruse. Taksitë punojnë në makina me 1.6 (110 kf) dhe mekanikë, të cilët janë shumë dorështrënguar në dinamikë dhe pajisje. Për veten time, për familjen, dua diçka më argëtuese: dhe ky është tashmë një motor turbo 150 kuaj fuqi. Dhe më mirë me një mitraloz (më saktë, një robot). Dhe nëse shtoni pak më shumë, atëherë deri në 1.8 me 180 të fortë nuk është larg. Po, ka disa mundësi për të thirrur - ka kaq shumë gjëra të këndshme në dispozicion për Octavia! Vetëm duke u marrë me vete mund të pothuajse dyfishin e kostos në krahasim me versionin bazë!

Ne vendosëm të kuptojmë se ku qëndron kufiri i arsyes. Udhëtuam për një muaj në një Octavia me një motor 1.4, dhe për një muaj vozitëm fort me 1.8. Të dy makinat janë në konfigurimin më të lartë të Style, por e vjetra ka djathë dhe proshutë shtesë. Na vjen keq, me një mori paketash opsionale që e shndërrojnë atë në një vitrinë për pothuajse të gjitha këmbanat dhe bilbilët në dispozicion për brezin A7.

Çdo Octavia mund ta bëjë atë

Pavarësisht nga konfigurimi. Së pari, është mirë të kthehesh. Për një makinë që nuk pretendon të jetë shofer, shasia është ngritur në mënyrë të pamatur dhe të pastër. Një timon i pasur, reagime të paqarta, këmbëngulje dhe një minimum rrotullimi - një bonus që jo çdo shofer do ta vlerësojë plotësisht, por entuziastët do të jenë të kënaqur. Octavia jo vetëm që bën gjithçka në mënyrë të sigurt dhe të saktë, por gjithashtu ju lejon të merrni një emocion nga kthesat! Për më tepër, kjo është e vërtetë për të dy versionet, përkundër faktit se 1.4 ka një rreze më të thjeshtë kthesash në pezullimin e pasmë, dhe 1.8 ka një lidhje më komplekse dhe të shtrenjtë për tu riparuar.

Së dyti, për të transportuar njerëz dhe mallra me lehtësinë maksimale. Epo, si nuk mund t'i mbani mend taksistët këtu! Vetë shoferi mund të zgjedhë një ulje nga crossover në ultra të ulët, dhe hapësira për pasagjerët e pasëm është e bollshme në të gjitha dimensionet. Përshtypja nga rreshti i dytë është njollosur vetëm nga një tunel qendror mjaft i lartë dhe dyer të pasme me kënd të mprehtë. Trungu është pothuajse perfekt: me një vëllim prej 568 litra dhe një formë paralelopiped, mund të ankoheni vetëm për lartësinë e madhe të ngarkimit.

Së treti, kujdesuni për veshët dhe nervat tuaj, sepse izolimi i zërit është i një cilësie të lartë. Dhe vetëm kalimi nga rrotat 16 inç me goma Nexen (mjaft i dobët në shi) në rrota më këmbëngulëse 17 inç me Pirelli (një opsion për 10 400 rubla ose si pjesë e një prej paketave të projektimit) do të përkeqësojë pak akustikën bilanci. Siç pritej, qetësia e udhëtimit gjithashtu do të bjerë pak, megjithëse Octavia, edhe në "ingranazhet", nuk ndryshon në indiferencën absolute ndaj gjërave të vogla - parregullsi të mprehta e bëjnë shoferin të shtrëngojë dhëmbët. E ashpër, por mund të hipni.

Pyetjet e asamblesë

Octavia me motor 1.4 na shkaktoi një huti. Unë do të rendis gjithçka që i ndodhi asaj gjatë muajit. Gabimi i dritës së pasme të targës së pasme, i cili u shfaq vazhdimisht në mënyra të ndryshme. Në të njëjtën kohë, ndriçimi vizual ishte normal. Mbulesa e shtrëngimit të rripit të shoferit u lirua dhe u nda në dy pjesë. Një copë plastike u shkëput nga rrota në timon foli. Doreza e derës së pasme është mbërthyer. Dorezat e tavanit të brendshëm dolën nga montimet. Në disa mënyra, klima zhurmonte si një brumbull që gërvisht në një kuti.

Me tutje. Pas tre orësh udhëtimi dhe pesë minutash të dëgjimit të muzikës në vend me motorin e fikur, makina shkroi se bateria ishte në prag të shkarkimit. Çfarë po bënte gjeneratori gjithë këtë kohë atëherë? Dhe në një moment të caktuar, multimedia ndaloi së kujtuari se ku përfundoi dëgjimi i flash drive -it, dhe çdo nisje filloi ta luante atë nga pjesa e parë. Dhe nja dy herë makina nuk do të fillonte sepse vendosi që leva e DSG nuk ishte në pozicionin e parkimit.

Ne e pranojmë se makina mund të ishte "torturuar" para nesh. Por, nga ana tjetër, ka shumë probleme të ndryshme në të njëjtën kohë, dhe jo të gjitha ato mund të shkaktohen nga trajtimi i pakujdesshëm ... Në të njëjtën kohë, ne nuk kemi pasur asnjë ankesë për punën dhe montimin me 1.8! Në përgjithësi. Përveç pasqyrës që kërcet kur paloset, kjo është një sëmundje e njohur e gjeneratës së tretë të Octavia.

Motori më i fuqishëm: nuk nevojitet në qytet dhe për asgjë

Zgjedhja e versionit të motorit 1.4 do t'ju japë atë që është padyshim motori më brutal 150 kf në treg. Pikopi Turbo është i hershëm, i shpejtë dhe i fuqishëm. Me një shtytje kaq shpërthyese, është më mirë të mos shtypni në dysheme edhe në nyje të padëmshme - sikur të mos "prishni" transmetimin me një ndryshim të mprehtë në tërheqje, kur rrota ose rrëshqet ose kap papritmas një "grep"! Motori tërhiqet me besim deri në shpejtësi "të paligjshme", dhe e gjithë kjo me një konsum mesatar prej nja dy litrash më pak (7 litra) sesa motori më i vjetër (9).

Njësia 1.8 ka më shumë fuqi (180 kf), por të njëjtën sasi shtytjeje (250 N ∙ m) - me sa duket, në mënyrë që roboti "i thatë" me 7 shpejtësi të përballojë. Në kushtet urbane, ky motor ndihet më i përgjumur se ai më i ri, dhe shifrat nga matjet tona e konfirmojnë këtë: deri në 60 km / orë, Octavia 1.4 përshpejton pothuajse 0.4 sekonda më shpejt (4 sekonda saktësisht). Vërtetë, me 100 km / orë, versioni më i fuqishëm është përpara me të njëjtën sasi, duke treguar një rezultat prej 8.2 sekonda kundrejt 8.6. Në ingranazhin e parë, efekti është veçanërisht i dukshëm kur nxitimi papritmas "prishet", dhe "shpërthimi turbo" nuk është aq i ndritshëm, pavarësisht faktit se shifrat në tabelën e karakteristikave flasin në favor të 1.8. Rezulton një paradoks: drejtimi dinamik në qytet punon më mirë me një motor më të ri.

Ajo që këto motorë kanë të përbashkët me motorët e gjeneratës së mëparshme është kryesisht vëllimi (në foto - 1.8 EA888 -Gen3). Seria e re EA211 (1.4) peshon më pak se EA111 e mëparshme, përmban një rrip kohor në vend të një zinxhiri dhe është vërtet ekonomik

Octavia 1.8 kompenson volumin gjatë një udhëtimi të qetë, kur turbo nuk është shumë aktiv. Dhe DSG e çdo Octavia është mësuar të hidhet në fazën e dytë në më pak se një metër pas fillimit! Prandaj, në një bllokim trafiku, një motor i madh ndihet më i përgjegjshëm. Ju mund ta trajtoni problemin me një mënyrë sportive, por kjo tashmë është një çoroditje. Në bllokimet e trafikut, roboti është ende inferior në qetësinë ndaj automatit. Dhe në versionin 1.8, ai gjithashtu gjëmoi dhe bëri konvulsione kur ndryshoi ritmin e drejtimit: sikur ideja e ndërrimit në atë moment ishte një surprizë për kutinë.

Kini kujdes me konfiguruesin!

Kur blini një makinë për më shumë se një milion, nuk doni të merrni fare versionin "lakuriq", kështu që sidoqoftë do të kaloni ca kohë në konfigurues. Ju mund të merrni një ide për koston dhe dobinë e shumë opsioneve nga ky material. Por mbani mend: është më fitimprurëse të blini me shumicë, dhe për këtë Skoda ofron pako - shumica e tyre mund të kursejnë deri në gjysmën e kostos së pajisjeve. Sipas rezultateve të testit, makina me 1.4, DSG dhe rrota standarde prej 16 inç na dukej më e ekuilibruar. Gjëja kryesore nuk është të kurseni në rrjetë në bagazhin.