Zgjidhni një "të dytë" të përdorur "X-Trail. Përdorën gjeneratën e dytë të Nissan X-Trail në transmetimin e tregut sekondar në Nissan X-Trail

Shikoni për veten tuaj një kryqëzim të mesëm të përdorur? Zgjedhja juaj është me të vërtetë e madhe. Por nëse zgjidhni një dizajn mashkull si kriteret kryesore për jashtë rrugës, atëherë lista e aplikantëve për blerjen është e mundësuar dukshëm. Dhe ndoshta vija e parë në të do të marrë Nissan X-Trail Gjenerimi i dytë (T31), lirimin e të cilit filloi në vitin 2007. Kjo është me të vërtetë një makinë mashkullore - forma të trashë, linjat laconic. Por për një besueshmëri të përdorur të makinave shumë më të rëndësishme se pamja. Si është kryqëzimi japonez?

Është e çuditshme që kaq brutale me pamjen e makinës ishte një bojë e tillë e butë dhe llak. Sheshe trupi. X-Trail është formuar edhe si rezultat i goditjeve më të vogla. Dhe nëse nuk ndryshojnë me kapuçin dhe krahët në kapuç, atëherë ata do të duhet të ngatërrohen në çatinë jo-zink. Jo mënyra më e mirë për të kundërshtuar ndikimin e jashtëm dhe detajet e trupit të kromit. Në shumicën e Nissan X-Trail të përdorura, ata tashmë kanë arritur të helmohen.

Grabs ankesat dhe për të sallon. Tapiceri i vendeve në kryqëzimin japonez është në gjendje të humbasë pamjen e saj vizuale pas 3-4 viteve të funksionimit të makinës. Lëkura delikate në timon shkon kështu. Pronarët e Nissan X-Trail janë ankuar dhe në motor ngrohës. Nëse në makinën tuaj të zgjedhur ajo punon me një bilbil karakteristik, atëherë nuk ka dyshim se së shpejti do të duhet ta ndryshojë atë. Gjethet për të dëshiruar më të mirën dhe besueshmërinë e lak, në sajë të së cilës kontrolli i lundrimit dhe sistemi audio mund të kontrollohen nga butonat në timonin. E pra, në vetvete, se kur blejnë një X-Trail, është e nevojshme të kontrolloni performancën e të gjitha pajisje elektrike. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për këtë, por e njëjta makinë jo-punuese e frontit mund ta bëjë atë seriozisht të mërzitur.

Nga katër motorëKjo u ofrua për të shitur zyrtarisht në tregun tonë Nissan X-Trail, shpërndarja më e madhe mori një njësi të fuqisë me benzinë \u200b\u200bme dy litra me një kapacitet prej 140 kuaj fuqi. Dhe, për fat të keq, mburremi me besueshmërinë shembullore të një "katër" me dy litra nuk mund. Rastet tashmë janë të njohura kur pas një kohe prej 140-150 mijë kilometrash, pronarët e X-Trail-it me dy litra duhej të përballeshin me shfaqjen e unazave të pistonit dhe konsumin e madh të naftës. Dhe nëse pistoni unaza vetë dhe kapakët e ngritjes së naftës do të kushtojnë relativisht të lirë, atëherë punojnë në zëvendësimin e tyre do të fluturojnë në një qindarkë.

Një tjetër pikë e dobët e një motori me dy litra benzinë \u200b\u200bështë një rezervuar i zgjerimit të një sistemi ftohës që zakonisht tenton të lidhet. Nëse gjithçka është në rregull, dhe niveli i ftohësit ende bie, atëherë ka shumë të ngjarë që rasti në hedhjen e termostatit. Gjithashtu mund të rrjedh. Vlen të jesh i gatshëm për pronarët e X-Trail me një motor me dy litra dhe për të zëvendësuar zinxhirin e kerzelluar në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Zakonisht më shumë se 120-130 mijë kilometra nuk përballon.

Me një motor më të fuqishëm të benzinës 2.5 litra me një kapacitet prej 169 probleme kuaj fuqi më pak. Por ai nuk është ideal. Çfarë vlen të paktën nevoja për të rregulluar valvulat çdo 100 mijë kilometra. Rezulton se në njësinë e energjisë, dukej se ishte një makinë moderne, rondele rregulluese nuk ofrohen zakonisht. Rreth të njëjtën kohë, motori do të kujtohet për veten dhe mbështet që do të duhet të ndryshojë.

Dy njësi të energjisë me naftë që u ofruan për Nissan X-Trail, besueshmëria nuk duken më keq se motorët e benzinës. Por problemi është se kalimet e naftës në treg janë jashtëzakonisht të rralla. Dhe në përputhje me rrethanat, do të jetë shumë e vështirë të zgjedhësh një shembull në një gjendje të mirë. Pra, vështirë se është një Nissan X-Trail i përdorur me një turbodiesel me dy litra, i cili, në varësi të versionit, mund të prodhojë 150 ose 173 kuaj fuqi, mund të rekomandohet për blerje.

Jo shumë shpesh ju mund të shihni në shitje dhe x-gjurmët me mekanike zhvendosje me gearbox. Është një keqardhje! Nëse ju lënë pas kllapave që në makinat e lëshuara në vitin 2010, për shkak të diskut të dëmtuar, tufë duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrave, atëherë nuk ka ankesa për këtë.

Por për variantin Jatco Jf011e, i cili u kombinua me motorët e benzinës, pretendon të paktën debug. Edhe ndryshimi i naftës banale dhe filtri i naftës në të, dhe në përputhje me rregulloret e shërbimit e bëjnë atë për të bërë atë çdo 60 mijë kilometra, kushton mjaft të shtrenjta. Nuk ju pëlqen tag çmimi dhe një rrip shtytës, i cili rrallë përballon më shumë se 150 mijë kilometra. Megjithatë, kjo është pikërisht rasti kur është më mirë të mos kurseni shërbimin. Pronarët që kursenin në zëvendësimin e rrezikut të naftës për të përzënë deri në momentin kur ekspozimi i produkteve të veshin do të çojë në zhurmën e valvulës reduktuese të pompës së naftës. Si rezultat - uria e vajit të variatorit dhe zëvendësimi i mëvonshëm i konëve të variatorit, blloku i valvulave dhe motori i hapjes. Kostoja e një riparimi të tillë është shumë e lartë.

Kutia automatike JATCO JF613E Switching është më e besueshme dhe më e lirë në mirëmbajtje. Por u instalua ekskluzivisht në versionet e naftës të Nissan X-Trail, të cilat ne nuk e kemi përdorur kërkesën. Por nëse do të jetë ende e mundur për të gjetur një X-Trail Diesel me një "automatik", atëherë mos harroni se në të vaji i transmetimit do të duhet të ndryshojë çdo 50-60 mijë kilometra.

NË pezullim Crossover japonez është lidhja e dobët është kushineta mbështetëse, të cilat rrallë përballojnë më shumë se 20-30 mijë kilometra. Edhe pse për hir të drejtësisë duhet të thuhet se në X-Trail, i cili u lirua pas vitit 2010, ata u finalizuan, të cilat rritën burimet e tyre deri në 100 mijë kilometra. Por raftet dhe bushings e stabilizuesve të stabilitetit të tërthortë janë absolutisht në të gjitha X-gjurmët që përballojnë jo më shumë se 40 mijë kilometra. Blloqe të heshtura dhe mbështetja e topit në kryqëzimin japonez Mbajnë më shumë - rreth 80-100 mijë kilometra. Përafërsisht të njëjtat kilometrazh janë dhënë dhe kushineta qendrore.

Dhe këtu drejtues Nissan X-Trail do të kujtoj veten për trokitjen e rafteve të drejtimit më afër 130-140 mijë kilometrave. Nuk ka ankesa serioze dhe për të sistem i frenave. Është se pas udhëtimeve në fëlliqësi të thellë, ia vlen të jesh gati për bllokimin e sistemit të zhbllokimit.

Besueshmëri Gjenerata e dytë Nissan X-Trail mund të vlerësohet si një mesatare. Mjafton pikat e dobëta dhe sëmundjet e fëmijërisë. Nga ana tjetër, shumica e konkurrentëve nuk mund të mburren me besueshmërinë ideale. Pra, X-Trail i viteve të fundit të lirimit, dhe deri në këtë kohë ai tashmë ka arritur të heqë qafe një numër të gabimeve të rënda, ju mund të blini me siguri. Nëse ju nuk kurseni në shërbim, atëherë makina japoneze nuk do të lërë poshtë.

Fotografitë nga burime të hapura.

Makina të pandërprera nuk ekzistojnë, çfarëdo që kemi frymëzuar reklamat. Problemet dhe disavantazhet, "plagë" specifike, kanë secilën mekanizëm. Makina është një kombinim i një numri të madh të mekanizmave dhe gjithçka që rrotullohet, kthehet, kalon, rrotullohet, vjen në kontakt me mjedisin e jashtëm - është subjekt i tendosjes dhe potencialisht i prekshëm. Nissan X-Trail nuk është përjashtim. Në drejtësi, vërejmë se Lexas, Porsche, Mercedes janë të prekshme për të mos më shumë në një masë më të vogël dhe kanë pengesa, pro dhe kundër të tyre.

Deri në vitin 2009, të gjithë Nissan verged nga Japonia. Pas hapjes së prodhimit të asamblesë në fabrikë në Shushë nën Shën Petersburg, rrjedha e makinave të importit në pjesën evropiane të Rusisë është zvogëluar ndjeshëm, u shfaq furnizimi i Asamblesë Lokale të Nissan. Dërgesat nga Japonia janë relevante për Siberi dhe Lindjen e Largët, shpesh ka edhe versione me timonin e duhur.

Versione dhe modifikime

Kur blejnë një makinë të përdorur, sidomos kjo nuk është e lirë si Nissan X-Trail, është e nevojshme të kuptohet se shumë nyje janë të lodhur dhe për të zëvendësuar pjesë të shtrenjta mbi përgatitjen e nevojshme para shitjes, askush nuk do. Konsideroni pluses dhe kundër të Nissan ICSTRET për të lundruar në tregun sekondar.

Pikat e dobëta të Nissan X-Trail u përpunuan vazhdimisht nga projektuesit, inxhinierët dhe projektuesit. Disavantazhet e versioneve të mëparshme eliminohen mjaft shpejt. Vetëm makina mund të jetë e paprekshme, hedhur tërësisht nga titani dhe niset në orbitë, përtej atmosferës.

Përmirësimet dhe qëndrimet e ICSTREIL ka një sasi të pabesueshme. Makina Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - ndryshojnë nga njëri-tjetri në thelb. Makina e valës së parë ishte progresive për klasën e saj, por dekorimi i brendshëm nga brenda ishte sinqerisht i turbullt. Restyling 2003 u krye sipas kërkesave të konsumatorëve për të cilët hapën posaçërisht dëshirat. Në vitin 2007, mangësitë e sistemeve të kontrollit u eliminuan, variatorët, salloni, trungu u përmirësuan.

Më të njohurat në tregun sekondar ishte versioni i vitit 2007 ,. Kjo shpjegohet me çmimin relativisht të ulët dhe praninë e inovacioneve themelore teknike. Përveç kësaj Çdo gjë që mund të thyehet tashmë është thyer dhe zëvendësuar, Prandaj, me një zgjedhje të aftë dhe një pjesë të caktuar të fatit, të investuar në riparim të shtrenjtë menjëherë pas blerjes së një makine nuk duhet të.

Mangësitë moderne dhe gabimet Nissan X-Trail T31 Sipas pronarëve të makinave:

Tank rondele - enë plastike e thjeshtë me tuba

1 Asnjë tregues i nivelit të rondele

2 Sensori i nivelit të karburantit industrial

Ndriçimi i butonave në derën e shoferit në errësirë

3 Buttons në derën e shoferit nuk janë të theksuara siç duhet

Nissan X-Trail Trunk Perde

4 Perde e pakëndshme e trungut

Gazi ndaluar derën e pestë Nissan X-Trail

5 Dera e pestë ndalon

Nissan X-Trail Gas Supports nuk përballen gjithmonë me një derë të pestë të rëndë. Kjo është veçanërisht e dukshme në mot të ftohtë dhe acar.

Problemet operacionale

Problemet relativisht serioze të Nissan X-Trail fillojnë pas një viti të drejtuar. Ka një ndryshk për 5 dyer, të cilat ata goditën disa herë. Mund të ketë probleme me shtresën e bojës në çati, veçanërisht nëse keni pasur një shans për të hipur në shkurre dhe për të mos e vini re gërvishtjet më të vogla. Sfidat Problemet që lidhen me apel të pamjaftueshëm, duke testuar automjetet ekstreme të makinës, duke kontrolluar mundësitë.

Problemet me instalime elektrike dhe gërryerje të sythe

Nga praktika e shfrytëzimit, është absolutisht e qartë se të gjitha pjesët në lëvizje i nënshtrohen veshin e zgjeruar. Sa për telat dhe sythe të vendosura në mekanizmat lëvizës, ata gjithashtu konsumojnë, ata papritmas, izolimi është prishur, instalimet elektrike janë të mbyllura, telat thyejnë dhe zhduken, rrethore dështon.

Problemet tradicionale të makinave me elektronikë; Kjo është konsumimi i telave të kontrollit, sythe, dëmtimi i kontrollorëve dhe butonave. Çfarë duhet të themi, edhe nëse në vazo të vjetra ndalojnë sinjalet dhe ndizni sinjalet dështojnë, dhe në anën e majtë, ku dera e shoferit ofron një ngarkesë shtesë mekanike të telave. Pra, në Nissan X-Trail, një pjesë e sistemeve të kontrollit Wired, butonat dhe sythe janë të vendosura në timon. Curls e sistemit audio, lundrimi i kontrollit, komunikimi me zë të lartë, që ndodhet në elementet tjerrëse, janë të ndjeshëm ndaj konsumimit.

Instalime elektrike të derës së djathtë

Në duart e një elektricisti kompetent, problemi me pllakat eliminohet lehtësisht. Nëse elektricisti kompetent nuk u kthye, ose konsumimi i sythe është katastrofik, domethënë, jo "izolim të ndjeshëm", por "në lecka", riparimin dhe zëvendësimin e sytheve të kontrollit do të kushtojë në një duzinë - mijë rubla të tjera.

Disqet elektrike për rregullimin e vendeve Nissan X-Trail është gjithashtu dobësi për shkak të lëvizshmërisë së përforcuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendin e shoferit. Veshin electricians dhe sythe janë të pashmangshme. Dhe në rastin e Nissan X-Trail, një pjesë e rëndësishme e elektricistit është e vendosur në pjesët në lëvizje, gjë që rrit veshin shumë herë.

Përveç ndikimit të drejtpërdrejtë mekanik, ekziston një problem i kondensimit të lagështirës së tepërt, regjimit kompleks të temperaturës, një ngrohje të fortë pranë pjesëve lëvizëse të mekanizmit, të padenjë për mbrojtjen e disa nyjeve nga papastërtia.

Sensorë

Duke transmetuar gabimisht sensorët e të dhënave, këto janë disavantazhe serioze të Nissan X-Trail nga shumë e para në modelet e fundit. Shpesh shpesh problemi i pronarit të një makine që nuk dëshiron të shpenzojë para shtesë për të zëvendësuar nyjen e kombinuar. Nga rruga, nyjet e kombinuara në Nissan X-Trail me dashje.

Sensori i rezistencës së tipit të hapur: Kontaktet vazhdimisht lundrojnë në karburant

Sensorë të karburantit. Icstreil dy të tyre. Kontaktet e treguesit të rezervës së karburantit janë të bllokuara dhe të oksiduara, për këtë arsye, leximet e sensorit nuk ndryshojnë në saktësi të madhe. Primet dhe të këqijat e makinës në këtë rast mund të maten.

Sensori i nivelit të karburantit, i cili është i kombinuar me stacionin e gazit

Problemi mund të zgjidhet në mënyrën e zakonshme, thjesht duke marrë bordin. "E drejta" filtër pa probleme, por "majtas" në kombinuar me një pompë të karburantit. Zëvendësimi do të kushtojë më shumë se 10,000 rubla. Për këtë arsye, shumë shoferë janë të kufizuar në pastrimin e së drejtës, e cila nuk kontribuon në funksionimin efektiv të treguesit të nivelit.

Në kushte ekstreme, në të cilën rregulloret e Nissan X-Trail përfshijnë një temperaturë minus, zëvendësimi i komponentëve duhet të kryhet më shpesh.

E njëjta vlen edhe për filtrin e vajit.

Komponentë të dashur

Riparimi i lirë për Nissan X-Trail nuk është i mundur në parim. Duke marrë parasysh pro dhe kundër të Nissan X gjurmët, është e nevojshme të theksohet komponentë të shtrenjtë për të cilat zëvendësimi rekomandohet pas skadimit.

Kjo i referohet punës së planifikuar me një gear të varësit. Në shumicën e variantorëve, përdoret nafta e veçantë e lëngjeve CVT NS-2, e cila është më e shtrenjtë se lëngu i zakonshëm i transmetimit. Filtri i naftës, i cili duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me ndryshimin e naftës, ka funksione shtesë dhe është e mirë. Zëvendësimi i naftës rekomandohet 2 herë në vit, dhe kjo është rreth 32 mijë në vit. Në rast të problemeve me varkën, dhe ato ndodhin me veprimet e gabuara të përdoruesve, ndryshimi i rripit dhe bluarja e pulleys mund të shtohen në një zëvendësim të naftës të paplanifikuar.

Të metat teknike

Jashtëzakonisht e pakëndshme për shoferin e vogël plagë të Nissan X-Trail, veçanërisht të blera në tregun sekondar, janë pjesë plastike që tronditen në kabinën, pasi ato quhen "crickets". Problemi i shoferit është se ajo është përdorur për të mos i kushtoj vëmendje për të lënë mënjanë dhe embossed, ju mund të kaloni një telashe serioze. Natyrisht, mos ngatërroni asgjë, por për të kaluar skipping dhe përgjimin e raftit drejtues - lehtë.

Ne listojmë vendet më të prekshme të Nissan X-Trail në aspektin e squeaks papritur:

• Jashtë - panel mbi kujdestarin. Nga rruga, nëse të ftohtit është afër, Janits rregullt preferohen menjëherë, ato shpesh janë bërë prej gome, jo acar të qëndrueshëm. Nasty rëndë në xhami në vend të një rrëshqitje të butë mund të jetë një surprizë e pakëndshme.
• Console qendrore.
• Sistem ngrohjeje. Bilbil dhe skips në të motor, i cili me kalimin e kohës duhet të zëvendësohet.
• Vendet, megjithëse me mostrën më të fundit dhe të mbushur me elektronikë, por pas 2-3 vitesh ata do të kërcejnë pothuajse si një divan pranverë babushkin. Kjo është, në parim, normalisht. Asnjë nga shoferët nuk ankohen për vendin dhe të gjithë të gjejnë sistemin e rregullimit është shumë i rehatshëm. Dhe ata thjesht po përdoren në ekran dhe befasojnë kur njerëzit e huaj, për shembull, kur shesin një makinë, i kushtojnë vëmendje ndërtesave të mëdha.

Nissan X-Trail nuk është makina më e lirë dhe kërkon investime të konsiderueshme në shërbimin mujor, filtrat duhet të ndryshohen në përputhje me orarin, pavarësisht nga kostoja.

Me ngarje kompetente dhe mirëmbajtje të rregullt, Nissan X-Trail i ri nuk do të japë probleme.

Disavantazhet e Nissan X-Trail Video

Gjenerata e dytë e SUV japoneze është bërë nga viti 2007 deri në vitin 2014. A ka markë Nissan ruajtur cilësinë e tij, dhe nëse ia vlen të blini makina nga duart e dyta.

Vlen të pranojmë se të sapoformuar në vitin 2007 fituar popullaritet të merituar në mesin e konsumatorëve rusë, për shkak të kostos relative të ulët, për të cilën pronari i ardhshëm mori një SUV të mesëm me një departament të madh të bagazheve. Por si do të shfaqet X-Trail pas disa viteve të funksionimit, dhe është e denjë për të marrë në tregun sekondar.

X-gjurmët e dytë u shfaq në vitin 2007 (indeksi i fabrikës T31) u krijua në platformën e quajtur Nissan C. Makina doli të jetë shumë e popullarizuar, e cila nuk është e habitshme: mbi një milion me pak më shumë se një ushtar i mesëm një trung i madh. Të gjitha modelet që janë prodhuar deri në vitin 2009 hynë në tregun rus nga Japonia, por pas, prodhimi u lokalizua tërësisht në fabrikën zyrtare të Nissan pranë Shën Petersburgut. Kjo i lejoi kompanisë të ruante koston e ulët midis shokëve të klasës dhe të organizojë praninë e të gjitha modifikimeve në tregun e automobilave ruse. Prandaj, pamja e Nissan X-Trail të sjellë nga një vend tjetër është një gjë e rrallë, me përjashtim të rajoneve që qëndrojnë prapa Urals. Ka edhe SUV të drejta të sjellura nga Japonia.

Para se të vazhdoni me përshkrimin e të gjitha gabimeve, është e nevojshme të sqaroni se artikulli përmban shumicën e problemeve të shpeshta që kanë ndodhur me raste të ndryshme. Prandaj, nuk është e nevojshme të mendosh se gjithçka me shkrim do të ndodhë me çdo SUV. Artikulli thotë vetëm për problemet dhe gabimet e mundshme që përballen pronarë të tjerë.

Cilësia e trupit dhe dekorimit të brendshëm

Përveç kësaj, shumë shoferë u përballën me faktin se jastëku i plastikës nën fshirjen e xhamit fillon të jetë më tepër duke u tronditur gjatë vozitjes. Ky nuk është burimi i vetëm i tingujve të huaj në makinë. Brenda kabinës, me kalimin e kohës, zëri fillon të shfaqet në zonën e mbajtësit të kupës në pjesën e poshtme të panelit qendror.

X-Trail është i pajisur me një pamje të guximshme, por bojëra e trupit është çuditërisht e butë. Tashmë në pak vite, ajo fillon të ketë kaçurrelë dhe të zhveshur - si të gjithë kromin në natyrë. Nuk ka cilësi dhe dekorim të brendshëm të brendshëm. Tashmë nga viti i dytë i operacionit, vendet që mbulojnë marrjen e një forme të shabur, pavarësisht nga materiali i polic (indet ose lëkure). Në të njëjtën moment, veshja e vulosjes së timonit, dhe disa butona fitojnë një pamje të rreshtuar. Përveç kësaj, b \\ në makina shënoi dështimin e lakut në timon, i cili është përgjegjës për butonat opsionale të kontrollit të sistemit multimedial dhe kontrollin e lundrimit. Në disa raste, rezulton të rivendoset, përndryshe, do të duhet të fitojë një të re, kostoja e së cilës fillon nga 10,000 rubla për origjinalin.

Gjithashtu, nëse bleni një nga paketat "të pasura", është e dëshirueshme të kontrolloni efikasitetin e sistemit të rregullimit elektrik të vendeve të përparme. Ekzistojnë mostra në të cilat dështon, dhe zëvendësimi do të kushtojë një shumë të rrumbullakët. Nëse vendet në makinën e makinës, duke kujtuar divanin e vjetër, atëherë nuk ka asgjë për t'u habitur, kjo kohë është mëkatuar dhe modifikimet më të shtrenjta.

Nissan X-Trail njësitë e dytë të modifikimit

Por modifikimet e automjeteve u morën popullaritet të madh, të pajisur me një motor me dy litra, edhe pse makinat e pajisura me një vëlla më të madh nuk janë të pazakonshme, por modifikimet e naftës nuk përshtaten në Rusi. Kjo shkakton disa njësi të çuditshme - Diesel doli të jetë më i besueshëm dhe me përjashtim të problemeve me të kundërtën e sistemit të karburantit, tubat e të cilave mund të shpërthejnë dhe të fillojnë të kalojnë naftë.

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me benzinë \u200b\u200bme dy litra - dhe ata janë më shpesh të thyer. Nëse zgjidhni propozime me një motor me dy litra, atëherë ia vlen të trajtoni me kujdes kopjet e lëshuara në vitin 2008. Ky vit u shënua nga fakti se disa njësi ishin të pajisura me pistone të dëmtuara, të cilat çuan në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Nga rruga, kompania kreu një zëvendësim të garancisë për elementet e dëmtuara në detyrimet e garancisë, prandaj, do të kontrollojë saktë librin e shërbimit për faktin e zëvendësimit të grupit piston.

Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni statusin e paletës së palterit, ku rrjedhja e vajit mund të formohet. Fakti është se tashmë me 60,000 - 70,000 km të drejtuar, vaji i motorit fillon të rrjedhë nga hedhja e paletës, roli i të cilit kryen ngjitësin. Zakonisht, kjo mund të ndihmojë një shtrëngim të thjeshtë të bulonave, në një rast tjetër - ju duhet të ndryshoni sealantin.

Një arsye tjetër për një sasi të madhe të naftës, mund të jetë një ngjitje e unazave pistoni, e cila ndodh në 150,000 km largim. Fakti është se mënyrat e ndryshme të "stacking" nuk ndihmojnë gjithmonë, dhe është e nevojshme për të ndryshuar plotësisht unazat e pistonit dhe kapakët e sfiduar nga nafta.

Është kureshtare që motori prej 2.5 litrash është strukturalisht shumë i ngjashëm me 2.0, por ai arriti të fitojë reputacion shumë më të lakmueshëm. Në shenjën prej 120,000 - 130,000 kilometrazhin, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i makinës së shpërndarjes së gazit dhe në disa raste - tensionuesi i zinxhirit.

Çdo 100,000 km të drejtuar, ju do të keni për të rregulluar boshllëqet e valvulave, dhe në të njëjtën kohë, mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar mbështetjet e dy motorëve.

Njësia e energjisë 2.5 litër është një kopje e shokëve të tij të vogël me një volum në rritje të punës. Prandaj, të gjitha gabimet e përshkruara më sipër janë të zbatueshme për të. Përndryshe, motorët janë mjaft të kualitetit të lartë dhe janë në gjendje të punojnë deri në 300,000 - 350,000 km pa riparim. Por nën gjendjen e operacionit të pastër dhe zëvendësimin në kohë të vajit të motorit me një filtër të vajit.

Nissan X-Trail Gjenerata e dytë krenohet me probleme të tjera periodike. Për shembull, një problem i shpeshtë është ngushtësia e rezervuarit origjinal të zgjerimit, i cili mund të rrjedhë në kryqëzimin e pjesës së sipërme dhe të poshtme. Gjithashtu, pas një kohe të operacionit, një copë litari në termostat mund të rrjedhë. Por nëse, ftohës shkon, por vendet e rrjedhjes nuk janë të dukshme, atëherë mund të mbështeteni në riparime të shtrenjta. Dizajni i motorrit të benzinës ka një pengesë serioze - kjo është muret e hollë të candlestones. Pas tejkalimit të forcës së shtrëngimit të prizave të shkëndijës, ka një shans për të dëmtuar fije dhe muret, të cilat do të fillojnë rrjedhjen e antifrizit në dhomën e djegies. Prandaj. Masters rekomandojnë shtrëngimin e prizave të ndezjes duke përdorur një çelës dinamometrik.

Vaj motori nuk është i vetmi lëng që X-Trail po humbet në mënyrë aktive. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të zgjerimit. Rrjedha e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është tipari i markës i njësisë me dy litra. Për mendim personal, motorët nuk kanë aq shumë të meta për të braktisur këtë makinë, por ka një nuancë serioze - kjo është një filtër karburanti. Fakti është se filtri po ndryshon asamblenë me një gotë pompë të karburantit, e cila kushton një shumë të rrumbullakët (rreth 11,000 rubla). Gjithashtu, nuk duhet të besoni sensorin për sasinë e karburantit në rezervuarin e gazit - është shtrirë në shumë kopje.

Transmetimi në Nissan X-Trail

Por ia vlen një njohje se transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi nuk është më pak i besueshëm se mekanika klasike. E vetmja gjë do të duhet të harrojmë për stilin ekstrem të funksionimit të makinës, dhe mos harroni të zëvendësoni vajin e transmetimit çdo 60,000 km. Përndryshe, kutia tregon mirë në përdorimin e përditshëm, dhe është në gjendje të zgjasë deri në 300,000 km pa riparime serioze.

Kutia tradicionale mekanike është shumë e gjallë. Ndoshta sëmundja e saj e vetme është se makinat e prodhimit të vitit 2010 në 30,000-40,000 kilometra duhej të ndryshonin rrokjen për shkak të diskut të dëmtuar. Transmetimi mekanik tradicionalisht është i besueshëm dhe nuk shkakton pronarët e pronarëve. Prandaj, nuk është e nevojshme të mpreh vëmendjen në të. Modelet e vetme, të restyled të vitit 2010 kishin një defekt të vogël - disa kopje ishin të pajisura me një disk të dëmtuar të tufës, gjë që çoi në zëvendësimin e të gjithë tufës në një shenjë prej 30,000 - 70,000 km.

Siç duhet të pritet, pa një lugë katran në fuçi mjaltë nuk do të kushtojë. Dhe një lugë e tillë ishte variuesi jatco jf011e. Në thelb, është mjaft e besueshme. Vetëm kërkon shumë vëmendje dhe shërbim të shtrenjtë. Vaj të veçantë të korporatave duhet të ndryshohet çdo 60,000 km ose çdo 4 vjet, dhe rripin e shtyrjes duhet të ndryshohet çdo 150,000 km. Zëvendësimi i naftës me filtër do të kushtojë 16,000 rubla, dhe zëvendësimin e rripit nga 20,000 rubla. Nëse injoroni rregulloret e zëvendësimit ose përdorni materiale me cilësi të ulët, mund të "merrni" për riparime të shtrenjta.

Varet e boshtit të kardanit dhe shroleve janë të besueshme, sigurohuni që të ndiqni gjendjen e anthers. Dhe mos harroni se X-Trail është një parketor, jo automjeti jo-terren. Të shtënat afatgjata për pantofla të rënda jashtë rrugës dhe të shpeshta mund të dënojnë një tufë elektromagnetike të lidhjes së rrotave të pasme. Përveç kësaj, ju nuk duhet të harroni se Nissan X-Trail është një SUV i dëmtuar. Prandaj, udhëtimi i gjatë rrugor ose ngarkesa ekstreme mund të "dënojnë" bashkimin elektromagnetik të boshtit të pasmë të lidhur.

Pezullimi dhe shasia e SUV japoneze

Gjithashtu, do të duhet të ndryshojë raftet dhe bushings të stabilizuesit çdo 30,000 - 40,000 km, por ju mund ta pranoni atë. Kostoja e pjesëve të këmbimit nuk është shumë e lartë, por zëvendësimi mund të heqë shumë kohë dhe forcë. Nëse racks ndryshojnë thjesht të mjaftueshme, atëherë për të zëvendësuar sleeves do të duhet të zhveshur nënframe.

Në pezullimin e pasmë, shumica e sherreve me bushings më të ulët të goditjeve, sidomos në vitet e para të lirimit. Pas restyling 2010, sleeves u finalizuan, dhe lëndimi mbeti prapa. Në 100,000 km, pronari pret disa surpriza në Hodovka. Deri në këtë kohë, burimi i blloqeve të heshtura të levës së përparme prodhohet, mbështet topin dhe kushineta qendrore. Me të fundit jo gjithçka është kaq e qetë - ato shiten vetëm në mbledhjen me shpërndarës, dhe do të kushtojnë nga 6,000 rubla.

Pezullimi i pasmë është mjaft i besueshëm, dhe sëmundja e vetme është mëngë më e ulët e amortizatorëve në versionin Dorestayling. Ata fillojnë të trokasin pas 30,000 - 40,000 km të parë, por versioni i përditësuar humbi sëmundjen e tij të fëmijërisë dhe nuk u shqetësua.

Prodhim

Opsioni i përsosur është një motor nafte me një "makinë" klasike, por nuk ka makina të tilla me zjarr. Një version automatik më i aksesueshëm me një variues edhe në gjendje të mirë mund të kërkojë kosto të konsiderueshme operative. Në këtë mishërim, makina do të kërkojë një minimum të investimeve, si në punën rregullatore ashtu edhe në rastin e një thyerje të papritur. Modifikimi është i pajisur me një variator, mund ta bëjë atë shumë të shtrenjtë në përdorimin e përditshëm për ata që bleu një pendkarter të lirë.

Përveç kësaj, makina nuk është e njohur në krimin e tregut të makinave. Prandaj, blerësi i ardhshëm ka më pak shanse për të kandiduar në një blerje me dokumente të pakuptueshme, ose makina e mbledhur nga tre të thyera. Por ende, para llogaritjes përfundimtare me shitësin, është e nevojshme të kryeni një gamë të plotë të punimeve diagnostike dhe të përpiqeni të gjeni historinë e plotë të makinës. Kjo do t'ju lejojë të shijoni pronësinë e një makine pa dhimbje koke.

28.07.2016

Nissan.X-Gjurmët) - Gjenerata e dytë e një kryqëzimi kompakt të prodhuar nga korporata japoneze Nissan Motor. Pas shfaqjes së këtij modeli, kompania Nissan shkoi në mal, pasi në atë kohë disa prodhues mund të ofrojnë shumë makina për para të arsyeshme. Një tjetër avantazh i X-Trail para konkurrentëve ishte praktika e makinës dhe depozitave të mira jashtë rrugës - një makinë me katër rrota, pastrim mbresëlënës (20 cm), rreshtim plastik mbrojtës në harqet dhe pragjet me rrota. Megjithatë, si shumica e makinave Nissan X-Trail 2 posedon jo vetëm avantazhe, por edhe një numër të mangësive, por çfarë janë ata tani dhe përpiqen të kuptojnë.

Pak histori:

Debutimi i Nissan X-Trail (T30) u zhvillua në 2000 në Show Auto në Paris, në të njëjtin vit prodhimi masiv dhe fillimi i shitjes së një modeli të ri në tregun e brendshëm të Japonisë u krijua. Një vit më vonë, filluam të eksportojmë makina në Evropë dhe vende të tjera. As jo \u200b\u200be çuditshme, por ky brez i modelit nuk është shitur zyrtarisht zyrtarisht në Shtetet e Bashkuara. Risi u bazua në platformën Nissan FF-S, e cila ishte përdorur fillimisht në Sedans Nissan një shembull dhe Almera. Dizajni i risi ishte huazuar nga SUV popullor Nissan Patrol në atë kohë. Falë praktikës dhe thjeshtësisë së saj, X-Trail është një nga modelet më të suksesshme të krijuara ndonjëherë nga Nissan, dhe një nga udhëheqësit e shitjeve të atyre kohërave në klasën e saj.

Në vitin 2003, makina u rikthye gjatë së cilës u ndryshuan bumpers para dhe të pasme dhe pult. Gjithashtu, modernizimi ndikoi në njësitë e kontrollit të motorit, transmetimin automatik, abs dhe katalizatorin (çeliku). Në të njëjtën kohë, versionet ekskluzive të automjeteve të kalorësve dhe boshtit u shfaqën në shitje, të cilat ishin të ndryshme nga shtigjet e zakonshme X me bumpers të ndryshme, grilë radiator, disqe të rrotave dhe trim të përmirësuar të brendshëm. Prodhimi i Nissan X-Trail (T30) në shumicën e vendeve u ndërpre në vitin 2007, dhe vetëm në Tajvan modeli u prodhua deri në vitin 2009.

Nissan X-Trail (T31) bëri debutimin e tij në shfaqjen automatike në Gjenevë në fillim të vitit 2007, dhe në fund të të njëjtit vit në tregun evropian u njoftua fillimi i shitjeve zyrtare. Në kontrast me versionin e mëparshëm, ky gjenerim i makinave është ndërtuar në platformën Nissan C, të huazuara nga debutimi një vit më parë, përveç platformës së re të prodhimit të fituar një dizajn të ndryshuar të jashtme dhe të brendshëm, pajisjet teknike të modelit ishin gjithashtu përmirësuar. Në të njëjtën kohë, Nissan vazhdoi në ndërtimin e bimës pranë Shën Petersburg, dhe dy vjet më vonë, Nissan X-Trail i Asamblesë Ruse zbriti nga transportuesi. Në vitin 2010, modeli u modernizua, gjatë së cilës pamja e makinës u ndryshua pak. Ndryshimet ndikuan në grilën e radiatorit, parakolpin, optikën e përparme dhe të pasme dhe rrotat. Cilësia e materialeve të brendshme të trimës u përmirësua gjithashtu. Prodhimi i këtij brezi u ndërpre në vitin 2014.

Prezantimi i konceptit-Kara Nissan X-Trail i gjeneratës së tretë të të quajtur Hi-Cross u zhvillua në vitin 2012 në shfaqjen automatike në Gjenevë. Dhe tashmë një vit më vonë, versioni serial i makinës u prezantua zyrtarisht. Risi është i bazuar në një platformë modulare të re CMF, e cila është bërë e zakonshme për shumicën e kryqëzimeve të Aleancës Renault-Nissan. Nga jashtë, risi është rrënjësisht ndryshe nga paraardhësi, pasi që koncepti i SUV-së "Brutal" me linjat këndore të trupit u zëvendësua nga një stil më shumë "progresiv" në të cilin bëhen kryqëzimet më moderne. Pavarësisht nga kjo, inxhinierët e kompanisë vendosën të mos braktisnin plotësisht nga angulariteti i mëparshëm dhe "Choporests" në disa rreshta. Gjithashtu gjatë ndryshimit të gjeneratave të ndryshimeve të rëndësishme ka pësuar dizajnin e brendshëm. Në vitin 2017, modeli u përmirësua, pas së cilës makina mori paraqitjen e ngjashme me Nissan Qashqai të përditësuar.

Vende të dobëta dhe disavantazhe të Nissan X-Trail 2 (T31) me kilometrazhin

Pavarësisht nga fakti se ky model ishte i pozicionuar nga prodhuesi si një makinë brutale e burrave, pikturuar me bojë të saj është shumë e butë, prandaj shpejt i kthen të gjitha llojet e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Ai me dhimbje transferon operacionin në realitetet tona dhe Chrome - i turbullt dhe i ndaluar pas 3-4 dimër. Sa për mbrojtjen e trupit nga korrozioni, është e kënaqshme, në sajë të së cilës metali është mjaft mirë i reziston sulmeve të sëmundjes me flokë të kuqe. Megjithatë, disa pika të dobëta këtu ende kanë. Rust më i shpejtë ndikon në seksione të hapura metalike. Nëse patate të skuqura nuk janë në kohë për shfaqjen e rimave në këto vende në mënyrë të pashmangshme. Në kopjet e operuara në megalopolis nga efektet e reagentëve, Foci i Rust mund të gjendet në pjesët e fshehura të trupit - në seams e saldimit në skajet e derës, në qoshet e sinjalit shtesë të ndaluar, në vrimat e kullimit , në pragjet në vendet e kontaktit me vulat e derës.

Gjithashtu mjaft keq kundër sulmeve të sëmundjes me flokë të kuqe dhe kapakun e trungut - metali është më i shpejtë se metali fillon të lulëzojë në zonën e pllakës së licencës dhe rreth vulës së xhamit. Një tjetër mangësi e derës së pestë mund të vërehen ndalesa të dobëta të gazit, të cilat me ardhjen e motit të ftohtë nuk përballen gjithmonë me peshën e saj (problemi është zgjidhur duke instaluar ndalesa të zgjeruara). Pronarët numërohen dhe në cilësinë e dobët të xhamit origjinal (ndikimet mekanike rezistente ndaj dobët). Shpesh, ndërsa ngarje në pjesën e përparme të makinës, ju mund të dëgjoni kërcimin, këto tinguj përbëjnë një jastëk aerodinamik nën xhamin. Për të eliminuar defektin, rreshtimi mund të vendoset në sealant ose tym vulën shtesë. Në shumë kopje, me kalimin e kohës, problemet u shfaqën në punën e fshirëseve (dobët). Shkak: Burns (veshin) unazën e trapezoidit të janarit. Trajtimi: zëvendësimi i mëngës, nëse është mjaft e mjaftueshme për të vënë topin e diametrit të dëshiruar nën të.

Për shkak të gjeometrisë së pasuksesshme të trupit, ndërsa parakolp i pasmë është mjaft shpesh vuajtje, zëvendësimi i të cilave do të godasë ndjeshëm xhepin (rreth 150 CU). Surpriza të pakëndshme mund të paraqiten dhe dorezat e derës - për shkak të lidhjes së dobët, kabllot lulëzojnë. Më shpesh, problemi gjendet në dimër në kopjet e restyluara. Një tipar i trungut ishte një organizator i fshehur nën dyshemenë kryesore, në të cilën bronzi, shufrat dhe gjërat e tjera të nevojshme mund të fshihen. Mungesa e një dyshemeje të tillë është se nëse keni nevojë për një vend rezervë, do të duhet të punoni shumë për të çmontuar këtë organizator.

Njësitë e energjisë

Linja e njësive të energjisë, Nissan X-Trail përfshinte dy atmosferike të benzinës "Katër" Volume 2.0 (MR20DE 140 HP) dhe 2.5 litra (QR25DE 169 HP), dhe një turbodiesel me dy litra me shkallë të ndryshme të forcës (M9R 150 dhe 173 litra . nga.). Problemi kryesor i motorëve të benzinës është një oreks i rritur i naftës (më shumë se 0.5 litra për 1000 km të drejtuar). Konsumi mbi 1 litër për 1000 km, si rregull, është rezultat i shfaqjes së unazave të pistonit (kjo telashe shfaqet në kilometrazhin e mbi 150,000 km). Riparimet kushtojnë pothuajse 500 cu. - Zëvendësimi i unazave dhe kapakëve të sfidës së naftës. Gjithashtu, ata nuk janë të njohur për besueshmërinë e zinxhirit të kohës (shtrihet më afër 150000 km), sensori i nivelit të karburantit (dy prej tyre është një në pompën e karburantit, e dyta është e instaluar veç e veç) dhe spiralja e ndezjes. Disavantazhet përfshijnë konsumin mjaft të lartë të karburantit. Kur instaloni HBO, është e nevojshme të përshtateni motorin për të punuar në gaz - një rritje në boshllëqet termike të valvulave dhe instalimin e syzeve të tjera. Nëse kjo nuk është bërë, pas një drejtimi të vogël, vendi i valvulave dhe vetë valvula do të luftojnë.

Njësia më e dobët është e prirur për mbinxehje, kështu që të paktën një herë në vit është e nevojshme për të pastruar radiatorin e ftohjes. E rëndësishme: Mbinxehja shpesh shkakton bllokimin e sipërfaqeve të valvulave të bllokut dhe kokës së cilindrit. Vlen gjithashtu të përmendet mosbesimi i termistorit, i cili është ndërtuar në sensorin e rrjedhës së masës. Nëse sensori është mosfunksionim në njësinë e kontrollit motorik, të dhënat e gabuara transmetohen (më shpesh mbivlerësuar me 50%), që është për shkak të së cilës kufizon furnizimin me karburant, i cili çon në një reduktim të ndjeshëm në fut. Kur zëvendësoni qirinj, është e dëshirueshme të përdorni një çelës dinamometrik, pasi që për shkak të ndarjes së hollë që ndan shandanët nga këmisha e ftohjes, gjasat e paraqitjes së çara (çift rrotullues i rekomanduar prej 15-20 nm). Një sëmundje mjaft e zakonshme është rrjedhje e naftës përmes vulës së paletës së karikaturës dhe antifriz nëpër të gjitha kanalet e mundshme dhe të pamundura. Nga problemet e tjera shpesh ndodhin, mund të vini re një boshllëk të paqëndrueshëm (të zgjidhur duke pastruar mbytjen), një burim i vogël i mbështetjes së pasme, një zhurmë në rritje (rregullimi i valvulave) dhe një fletë e rripit të gjeneratorit.

Motorja prej 2.5 litrash nuk ndryshon në besueshmërinë e menaxhimit të fazës, pompës së naftës dhe termostatit. Shumë shpesh për shkak të humbjes së ngushtësisë (rrjedhjet e naftës) duhet të ndryshojnë mbulesën e valvulave dhe copë litari. Nëse nuk e pastroni në mënyrë periodike nozzles dhe mbyt me kohën, motori do të fillojë të punojë i paqëndrueshëm (troit, kthesa noton). Një problem tjetër i kësaj njësie është softueri i pasuksesshëm, për shkak të kësaj, motori mund të lëkundet fuqishëm. ECU i punësuar është zgjidhur. Vlen të përmendet se ky motor ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe ngjitet në ngricat e rënda (mbi -20). Përveç kësaj, lëvizja në një motor të përshtatshëm në një acar të rëndë çon në veshin e përshpejtuar të katalizatorit me goditjen e produkteve të shkatërrimit (pluhur qeramike) në cilindra. Arsyeja - karburanti është i tejmbushur, i cili tregton në katalizator.

Naftë

Njësia e naftës është opsioni më interesant për të marrë falë besueshmërisë së efikasitetit dhe karakteristikave të shkëlqyera dinamike, por për fat të keq, në tregun sekondar, Nissan X-Trail me një motor të tillë është i rrallë. Nga dobësitë e agregatit, ne mund të ndajmë mosbesueshmërinë e zinxhirit të kohës (të shtrirë në kilometrazhin e 120-150 mijë km). Kur përdorni karburantin me naftë me cilësi të dobët, sistemi i karburantit Bosch është mjaft i dorëzuar (shpesh klinikat, valvula e kthimit në mënyrë periodike, vlen të përmendet se është mjaft problematike), pompë, valvula egr (kthehet në jetë) dhe Filtri i DPF ndihmon. Nga problemet më pak të zakonshme, është e mundur të dallosh një problem të tillë si një liner me boshllëk, të shkaktuar nga një rënie në performancën e pompës së naftës (bllokuar me llum). Turbina shërben më shumë se 300 mijë km. Me shërbimin në kohë (zëvendësimi i naftës çdo 7-10 mijë km), burimi i motorit do të kalojë 350000 km.

Transmetim

Tre lloje të shpejtësisë ishin në dispozicion për X-Trail (T31): mekanikë me 6 shpejtësi dhe "automatike", dhe variator. Më shpesh në tregun sekondar ka makina me një variator JATCO JF011E / re0f10a. Ky transmetim punon pa ankesa të veçanta rreth 200,000 km, por vetëm nën gjendjen e shërbimit në kohë (zëvendësimi i lëngut të punës Nissan CVT NS-2 çdo 50-60 mijë km të drejtuar) dhe operacion të kujdesshëm. Është e nevojshme për të shmangur rrëshqitjet e shpeshta, fillon të mprehta në dritat e trafikut, lëvizja afatgjatë me shpejtësi të lartë, gjithashtu nuk rekomandohet të tërheqë një rimorkio të rëndë. Nëse ju tërheq zëvendësimin e vajit, me produkte të veshjes së kohës të bllokuar valvulën e reduktimit të pompës së naftës. Ky problem nënkupton urinë e naftës dhe veshin agregat të përshpejtuar.

Nga vendet e dobëta të variatorit, mund të vërehen kushineta të boshteve kryesore dhe skllevërve, të cilat mund të mësohen në kilometrazhin e 120-150 mijë km. Në të njëjtën kilometrazh ka probleme me një rrip me makinë (zëvendësimi kushton 150-200 CU). Nëse rrip nuk zëvendëson në kohën e duhur në të ardhmen, ju do të duhet të dilni jashtë për pulleys konik. Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni varkën në punë, është e rëndësishme që gjatë overclocking nuk ka pasur twisters dhe reagimi i frenuar për të shtypur pedale të gazit, pasi këto janë shenjat e para të ambulancës së transmetimit.

Mjaft e besueshme është provuar vetë dhe mekanikë. E vetmja gjë këtu është periodikisht për të bërë është të ndryshoni rrokje dhe duke pasur parasysh - mesatarisht çdo 150,000 km. Shpesh njëkohësisht me tufën që duhet të ndryshoni volinën me dy maskë. Në disa raste të lëshuara pas vitit 2010 me kalimin e kohës, problemet u ngritën me një skllav (martesa e fabrikës), për shkak të kësaj, tufë duhej të zëvendësohej pas 500,000 kilometrazhit. Asgjë nuk është e keqe për të thënë në lidhje me gearbox automatike Jatco Jf613e, me një zëvendësim të rregullt të vajrave në të (një herë në çdo 60,000 km) dhe operacionit të butë, ky transmetim mund të bëhet pa riparim deri në 250-300 mijë km.

Me katër rrota

Besueshmëria e transmetimit të të gjitha mënyrës 4 × 4 të gjitha me rrota varet kryesisht nga cilësia e shërbimit dhe kushtet e përdorimit të makinës. Nëse pronari e kupton se X-Trail është një kryqëzim, dhe jo një SUV, për besueshmërinë e makinës së plotë, ju nuk mund të shqetësoheni, por nëse makina e zhytur rregullisht në fëlliqur, ju duhet të jeni të përgatitur për riparim të shtrenjtë. Për shembull, zëvendësimi i lidhjes së lidhjes së boshtit të pasmë do të kushtojë rreth 700 dollarë. Gjithashtu mjaftueshëm janë kryqëzimet e boshtit kardan. Nëse ata janë të thyer, lëvizja e makinës do të shoqërojë humerin, trokas dhe dridhje. Ndryshimi i kryqëzimit është më i mirë në një shërbim të specializuar, pasi pas kryerjes së punës është e nevojshme të kryeni balancimin e boshtit dhe nuk mund të bëhet me një cilësi kudo. Mbajtja e boshtit të ndërmjetëm të brendshëm mund të jetë shumë herët.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Nissan X-Trail (T31)

Në të dy akset, gjenerata e dytë Nissan X-Trail u aplikua me një pezullim të pavarur me stabilizues të stabilitetit të tërthortë: në front - MacPherson, pasme - multi-dimensionale. Shasia është mjaft e butë dhe karakterizohet nga intensiteti i mirë i energjisë, në mënyrë që të jetë e rehatshme për të lëvizur të qetë në makinë, por edhe përtej. Por, siç ndodh shpesh, për rehati, është e nevojshme të paguani trajtimin më të mirë - kur ngarje përgjatë ughabamit me shpejtësi të lartë, makina është fuqimisht lëkundëse, dhe në kthesa ka rrotulla të pakëndshme rastësore.

Vendi i dobët i pezullimit të përparmë janë kushineta mbështetëse, mesatarisht burimi i tyre është 60-80 mijë km, kushinetat shpesh ishin të pakëndshme në makinën Dorestayling, dhe 30000 km. Stands dhe bushings e stabilizers mund të zgjasë deri në 40-60 mijë km (një nënframe do të duhet të zëvendësohet). Kushineta me rrota, mbështetja e topit dhe blloqet e heshtura të nënfreskimit shërbejnë 90-120 mijë km. Amortizuesit e përparëm, prapa janë në gjendje të mbajnë në 15.000.000 km. Kur zëvendësoni si analoge, ju mund të përdorni amortizatorët nga Renault Koleos (kosto më e lirë). Levat e pasme të pezullimit me funksionim të kujdesshëm po largohen nga 150-200 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, zbatohet një hekurudhë me një termocentral elektrik. Siç tregoi përvoja operative, hekurudha është mjaft e besueshme - një burim është rreth 150,000 km. Por kartat e shkumës drejtues mund të fillojnë të shqetësohen me tinguj të jashtëm (Creak, trokitje), pa u kujdesur dhe 100,000 km. Përcaktoni përkohësisht telashet ndihmon lubrifikantin silikoni ose instalimin e pirgjeve, por, në të ardhmen, ende, ju do të keni për të ndryshuar bosht. Sistemi i frenave është i besueshëm, megjithatë, në makina, pronarët e të cilëve duan të pushtojnë të gjitha llojet e brodëve, blloku ABS është shumë herët.

Sallon

Shumë plastikë e vështirë u aplikua në sallon Nissan X-Trail, për shkak të kësaj, salloni është i mbushur me të gjitha llojet e tingujve (kërcitje, trokitje, etj.). Gjithashtu tingujt mund të vijnë nga dera e 5-të. Disavantazhet përfshijnë izolimin e dobët të zhurmës. Pika e dobët e pajisjeve elektrike të kabinës është sistemi i ngrohjes, si për shembull, motor duhet të zëvendësohet pas 3 viteve të funksionimit dhe më afër 150,000 km duhet të jeni të përgatitur për zëvendësimin e kompresorit të kondicionerit. Një problem mjaft i zakonshëm është kolegët e telave të kontrollit dhe sythe të vendosura në timon, kontrollorët dhe butonat e thyerjes. Me kalimin e kohës, amplifikatori është oksiduar, i vendosur në bazën e antenës, e cila përkeqëson pritjen e radiostacioneve.

Rezultati:

Nissan X-Trail (T31) është një bestseller i vërtetë midis parketeve në tregun sekondar, pasi blerësi merr një makinë të rehatshme dhe mjaft të besueshme me nisje të mirë jashtë rrugës për para relativisht të vogla. Natyrisht, kjo nuk është një SUV i plotë, por nëse krahasoni me konkurrentët, ky model ka përshkueshmërinë më të mirë. H-Trail mund të rekomandohet në mënyrë të sigurt për shoferët e familjes, të dashuruarit e piknikut jashtë qytetit, dacificals, gjuetarët, peshkatarët dhe amatorë të tjerë të aktiviteteve në natyrë. Opsioni optimal për blerjen është një makinë nafte me një transmetim klasik automatik, por, për fat të keq, këto makina janë shumë të rralla për tregun tonë.

Përparësitë:

• Pezullim i rehatshëm
• Jo cilësitë e këqija jashtë rrugës
• Sallon të rehatshëm

Disavantazhet:

• Kostoja e lartë e shërbimit dhe riparimi
• Elementet e vogla të burimeve të pezullimit të përparmë
• Izolim i dobët i zhurmës

Nëse jeni ose jeni pronar i kësaj marke të makinës, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe dobësitë e makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë të tjerët të zgjedhin .

Nissan X-Trail (T31) - Prodhuar nga 2007 në 2014, ky është gjenerata e dytë e makinës. Në përgjithësi, makinë japoneze dhe moderuar të besueshme. Trupi menjëherë nuk ndryshon pavarësisht nga asambleja. Makina të lëshuara deri në vitin 2009 janë mbledhur në Japoni, dhe pas vitit 2009, këto makina filluan të mblidheshin në fabrikën pranë Shën Petersburgut. Në përgjithësi, bojës është e qëndrueshme, por nëse ato shfaqen patate të skuqura, atëherë ato duhet të pikturohen menjëherë në mënyrë që të mos shfaqen ndryshk. Në derën e trungut, në 3 vjet, korrozioni shfaqet. Më parë, të gjithë lulëzimin fillojnë vendin pranë rreshtit në numër. Garancitë në shumë makina të rindërtuara derën e trungut.

Bumper i pasmë mund të dëmtohet lehtë kur të ngiste rrugë. Bumper i ri i pasmë kushton 170 dollarë. Pastrimi i xhamit duhet të ndryshohet sepse nuk është veçanërisht i fortë dhe mund të godasë edhe nga pebbles rrugore, kushton 300 dollarë. Midis Jabo dhe xhamit, fëlliqësia grumbullohet, e cila do të çojë në screenshots, por ju mund të përdorni sealant ose një vulë shtesë për të hequr qafe këtë problem.

Me dyert, gjithashtu, ka disa nuanca: ndodh që kabllot po fluturojnë nga trajtimet e jashtme ose të brendshme, sepse bashkëngjitjet e këtyre kabllove nuk janë shumë të besueshme. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në dimër në makina të lëshuara nga 2009 deri në 2014. Tregtarët madje filluan kompaninë e shërbimit në të cilën u bë vulosja e kësaj nyjeje. Ka raste që treguesi i nivelit të karburantit tregon të dhënat e gabuara, sepse pas 7 viteve të funksionimit, bordi i sensorit është oksiduar. Por ju mund ta fshini këtë tarifë me alkool dhe për disa kohë problemi do të zhduket.

Pas 5 viteve të shërbimit, mund të fillojë të bëjë motorin e tifozëve, nëse nuk e ndryshoni atë, do të fillojë bilbil, do të kushtojë një motor i ri 130 dollarë. Ka raste që butonat në timon të ndaluar të punojnë ndjeshëm, por kjo ndodh jo më herët se 100,000 km. Drejtuar. Plina dredha-dredha dredha-dredha, nëse e ndryshoni atë, butonat do të fitojnë përsëri, një loop i ri kushton $ 150.

Motore

Në shumicën e rasteve, një njësi e fuqisë së benzinës prej 2 litër MR20DE bërë nga alumini është instaluar në Nissan X-Trail, MR20DE është përdorur në të në zinxhirin e kohës. I njëjti motor është instaluar në Nissan Casca. Pas 100,000 km. Run duhet të bëjë rregullimin e valvulave, duke mbledhur lartësinë e shtytësit, sepse nuk ka hydrocompensators.

Në një motor prej 2 litrash, ndonjëherë të pakëndshme, sidomos në makinat e vjetra. Rritja e konsumit të naftës është parë në makina 2008, sepse ka pasur pistone të dëmtuara në motor. Garancitë duhet të ishin ndryshuar. Nëse është vërejtur se sasia e ftohësit zvogëlohet, atëherë gjëja e parë është e nevojshme për të kontrolluar unazën e nënshkrimit të termostacionit dhe rezervuarin e zgjerimit, ndodh që të përparojë në të përbashkët, tank i ri do të kushtojë 30 dollarë. Është ende e nevojshme për të ndryshuar prizat e ndezura të butë në mënyrë që të mos tërheqë, sepse muri i qiri mund të shpërthejë, pas së cilës do të fillojë në motor, dhe antifriz do të bjerë në cilindra, dhe gazrat e shkarkimit në Sistemi i ftohjes. Për shkak të një gjëje të tillë, ju do të duhet të ndryshoni kokën e bllokut cilindër, i cili kushton 1,200 dollarë.

Përveç kësaj, mbështetësit motorikë nuk mbahen më shumë se 100,000 km., Ata kushtojnë rreth 50 dollarë. Nëse mbështetja dështoi, do të ketë dridhje në trup. Nëse nuk e bëni kalimin e kohës së mbytur në 50,000 km, shpejtësia e lundrimit mund të shfaqen në boshe dhe fuqia do të humbasë. Zinxhiri në Drive GDM do të fillojë të shtrihet pas 150,000 km. Prandaj, është më mirë të parandaloni atë që të shtrihet dhe ta ndryshojë atë për 70 dollarë. Nëse e filloni këtë, atëherë një ditë motori do të japë një gabim dhe nuk fillon.

Rreth 170,000 km. Motori i kilometrazhit fillon të kalojë më shumë vajra - rreth 0.5 litra për 1000 km. Arsyeja mund të jetë unaza e vogël në grooves e pistonëve. Ato mund të ndryshohen, një grup i ri i unazave kushton 80 dollarë. Por nëse muret e cilindrave janë të lodhur, ka tashmë kosto të tilla të lehta për të mos bërë. Muret e cilindrave mund të furnizohen nëse motori overheated. Prandaj, do të jetë e nevojshme thjesht të shtoni vaj, sepse blloku i ri i aluminit kushton rreth 2,000 dollarë.

Përveç kësaj, motorët fillojnë të hanë vaj dhe për një arsye tjetër, ndodh pas 80,000 km., Vaji rrjedh mbi të përbashkët dhe paletë. Nëse ju bëni një rrufe në qiell me një vizatim, ajo mund të ndihmojë. Por në shumicën e rasteve, është e nevojshme për të ndryshuar ngjitësin në bllok, e cila është e vendosur atje në vend të copë litari. Në makinat e lëshuara para se të rivendoste ishte shpesh se në vendet e pasme filluan të nuhasin benzinë, kjo do të thotë që unaza nënshkrimin e sensorit të karburantit ose pompës së karburantit është dëmtuar. Në vitin 2009, me këtë rast ka pasur një fushatë shërbimi për të zëvendësuar vulat.

Pompë e re kushton 180 dollarë, ka një filtër që është projektuar për të gjithë shërbimin e pompës, por ende ndonjëherë ndodh që ky filtër është i bllokuar, kështu që ta ndryshoni atë, do të duhet të hiqni pompën e karburantit. Një shenjë që ju duhet për të ndryshuar filtrin mund të jetë fakti që motori fillon të mbyt, ndërsa në rezervuarin e plotë të makinës. Në mënyrë që të mos ketë probleme të tilla, është e nevojshme për parandalim çdo 60,000 km. Duke bërë filtrin e karburantit.

Versioni i naftës i X-Trail është mjaft i rrallë, vetëm 5% e makinave me një motor nafte. Ky motor me naftë turbocharged M9R është zhvillimi i përbashkët i Nissan me Renault, vëllimi është 2 litra, motori i mostrës 2005. Në përgjithësi, motori është i besueshëm nëse nuk është i papërpunuar para ndërprerjes. Në vitin 2013, ky motor u modifikua, reflated EBU motor, reduktoi kthesat maksimale. Gjithashtu nuk vlen të hipni shumë perime, dhe për një kohë të gjatë për të mbajtur makinën në boshe, nëse shpesh udhëtoni bllokime të trafikut, atëherë filtri i naftës do të thyhet. Prandaj, sistemi i riciklimit është i dëshirueshëm për të shpëlarë çdo 60,000 km., Atëherë do të jetë e mundur të ruhet valvula EGR, e cila nuk është e lirë - 280 dollarë.

Përveç kësaj, autostrada e kthimit të sistemit të karburantit gjithashtu kërkon vëmendje, sepse tubat plastike mund të shpërthejnë në acar, dhe karburantit mund të bjerë në shumëllojshmëri të shkarkimit, era e karburantit të skuqur të naftës në kabinën do të thotë. Nuk ka pompë me cilësi të lartë të karburantit të lartë nga Bosch dhe neutralizues. Këto pjesë rezervë janë mjaft të shtrenjta, është më mirë të furnizohemi vetëm me karburant me cilësi të lartë. Nozzles janë gjithashtu mjaft të shtrenjta - 300 dollarë për secilën dhe ata nuk e pëlqejnë larjen e motorit. Nëse ka ujë midis strehimit të hundës dhe kreut të bllokut, ajo do të çojë në korrozioni, pas së cilës ata do të dështojnë, dhe gjithashtu do të shkrihen në vendet e tyre dhe do të jetë e vështirë për zëvendësim.

Transmetim

Një kuti me gjashtë shpejtësi e makinës automatike të Jatco JF613E vjen në një motor nafte, i cili së pari u shfaq në shumë modele Mitsubishi, gjithashtu e instaloi këtë kuti për shumë makina të tjera, konsiderohet si një nga më të besueshmet. Gjëja kryesore është thjesht të ndryshoni vajin në të çdo 60,000 km, jo \u200b\u200bpër të bërë përshpejtime të mprehta dhe jo të sëmurë në bllokime të trafikut, ndonjëherë ju duhet të jepni një makinë të shpejtë të përshpejtimit, atëherë do të zgjasë asnjë riparim prej të paktën 250,000 km. Dhe pas kësaj, kilometrazhi do të jetë i nevojshëm për të ndryshuar thjesht fërkime dhe hidraulik me solenoids, me siguri do të jetë e shtrenjtë.

Ekziston edhe një kuti manuale me 6 shpejtësi, ka edhe disa probleme në të, është e nevojshme që thjesht të ndryshoni rrokjen e 150,000 km. Vendosja e tufës kushton 120 dollarë. Në disa makina 2010, motori i benzinës 2 litra kishte probleme me një disk skllav, kështu që tufë ishte jashtë rendit pas 50,000 km.

Ekziston edhe një gear jatco jf011e / re0f10a variator variator, ajo duhet të kontrollohet para blerjes sidomos me kujdes, veçanërisht nëse ajo shkon çiftëzohet me një motor prej 2.5 litrash. Por nëse shkoni me kujdes, një variator posaçërisht nuk vritet nga lëvizjet e mprehta, do të shërbejë me qetësi të paktën 200,000 km. Por ndodh që pas 120,000 km. Raundi mund të shfaqet, kjo do të thotë që kushinetat e boshtit kryesor dhe skllavit tashmë janë të lodhur, secila prej të cilave kushton 40 dollarë. Gjithashtu ndodh që problemet të ndodhin me rripin e makinës, do ta zëvendësojë atë me $ 200. Gjëja kryesore nuk është të harrosh se variuesi nuk i pëlqen fillon të mprehtë dhe të ngasin përmes bllokimit të trafikut urban. Sa më i vogël të jetë shpejtësia, aq më i madh është raporti i marshit, kështu që rripi në këtë moment është shumë i përkulur dhe shpejt flashes, edhe variuesi nuk i pëlqen kur makina është e mbërthyer në ballin ose pas rrëshqitjes menjëherë ngjitet në rrugë.

Falë situatave të tilla, rrip, i cili është kontrolluar, lë gërvishtjet në pulleys. Dhe pulleys nga ana e kthesës rripin, larja e dhëmbëve të rripave. Gjatë një përshpejtimi të mprehtë, kutia e variatorit fillon të kalojë, shfaqen produkte të veshin, të cilat mund të jenë të këqija për të ndikuar në bllokun e valvulave, presioni i lëngut të punës mund të rritet. Në mënyrë që të mos ketë probleme me kutinë, është e nevojshme të ndryshoni më shpesh vajin. Në makina pas rastering në vitin 2010, kutia e ndryshueshme tashmë është finalizuar dhe ndryshuar programin e kontrollit.

Dhe ata që kanë makina të vjetra, është gjithashtu e nevojshme për të përditësuar programin variues ose pronari i mëparshëm për të gjetur nëse e bëri atë. Në vitin 2012, ka pasur një fushatë masive të shërbimit për këtë çështje. Në të njëjtin vit, Nissan rritur periudhën e garancisë për kuti të variacionit që nga 3 vjet ose 100,000 km. Deri në 5 vjet dhe 150,000 km. Nëse, gjatë udhëtimit, goditjet u vërejtën gjatë kalimit, atëherë është e nevojshme të ndryshoni vajin e transmetimit sa më shpejt që të jetë e mundur, ka një vaj të korporatës Nissan CVT NS-2, do të kërkohet 8 litra, do të kushtojë $ 110 dhe një filtër për 60.

Sa i përket bashkimit me shumë disk të boshtit të pasmë, është edhe pse është e shtrenjtë - $ 700, por nuk ka probleme. Sidomos, nëse është e fortë në fëlliqur jashtë rrugës, jo udhëtim, sepse kjo tufë është e mbrojtur keq nga rëra dhe pluhuri. Është e nevojshme të kuptohet se X-Trail është më shumë se një Wagenik se një SUV.

Menaxhimi kryhet duke përdorur një hekurudhës, i cili kushton 450 dollarë, por zakonisht nuk konsumohet më herët se 160,000 km, por thrusts dhe këshilla dështojnë në rreth 120,000 km. Tract kosto $ 40, dhe këshilla - nga 60. X-shtirat e para që u sollën nga Japonia në vitin 2008 u kujtuan, sepse ishte një dyshim se nuk kishte asnjë veshje të drejtimit të gjilpërës në disa makina, të cilat do të çonin në humbje e menaxhimit në të ardhmen.

Në vitin 2009, kishte ende modernizim në kontrollin e drejtimit, në mënyrë që të mos dilte shpejt Kartani drejtues, i cili kushton 90 dollarë. Vetëm në vitin 2011, problemi u zbulua se një njësi e kontrollit të kontrolluesit mund të shkëpute drejtpërdrejt në lëvizje, kështu që modulet ndryshuan pa probleme nën garanci. Kërcimi i timonit mund të shfaqet gjatë kthesës, kjo është për shkak të vulës së gomës të boshtit drejtues, mund të ndryshohet periodikisht, dhe gjithashtu nëse vendi ku është dëgjuar për të lubrifikuar me lubrifikant silikoni, problemin me lubrifikantin silikoni. rrota e drejtimit do të zgjidhet. Selia e përparme gjithashtu mund të kërcejë, dhe përgjimi i pasme divan.

Pezullim

Në gjeneratën e mëparshme të Nissan X-Trail, shumë elementë të pezullimit u morën nga makina Almerera dhe Primera e pasagjerëve. Dhe në gjeneratën e dytë të X-Trail, pezullimi është i njëjtë si në Nissan Casca. Prandaj, problemet e tyre janë pothuajse të njëjta. Fillimisht, lidhja e poshtme e amortizatorëve të pashëm nuk ishte fillimisht. Përdor amortizatorët e goditjeve të naftës që kushtojnë 60 dollarë. Në makina deri në vitin 2010 ka pasur një gjëmim të pakëndshëm për shkak të një mëngë të thyer. Por pas restauring, ky problem u eliminua dhe pezullimi i pasmë shumëdimensional filloi të shërbejë për një kohë të gjatë. Blloqet e heshtura duhet të ndryshohen pas 180,000 km., Amortizatorët - pas 90,000 km. Fronti gjithashtu shërben për të njëjtën gjë. Amortizuesit janë rreth 200 dollarë. Bushings shërbejnë 60,000, dhe racks stabilizator janë 100,000 km. Duke qëndruar para të vogla.