Pavarësisht përmirësimit të vazhdueshëm të standardeve të cilësisë, naftë apo benzinë është pothuajse gjithmonë i pranishëm papastërtitë mekanike dhe ndotesve (grimcat formacionet korrozive, baltë), prania e të cilave ndikon negativisht në automjet. Për të eliminuar ato, si dhe për të mbrojtur sistemin nga hyrja e ujit (condensate) në dhomën e djegies, përdoren filtra të karburantit. Mungesa e kësaj të fundit shkakton veshin e parakohshme të pompës së karburantit, si dhe injektuesit e sistemit të injektimit.
Speciet që përmbajnë gri, si dhe molekulat e tjera polare, sigurojnë lubricity dhe stabilitetin termik të karburanteve me naftë. Gjatë procesit të përpunimit për prodhimin e karburanteve dizel me përmbajtje të ulët dhe ultra të ulët të squfurit, këto përbërës janë hequr. Si rezultat, aditivët e karburantit si lubrifikantë dhe një antioksidant mund të shtohen për të mbrojtur stabilitetin e karburantit dhe për të parandaluar veshin e pompës së karburantit. Disa lubrifikantë, si acidet dimerike, çojnë në bllokimin e filtrit të karburantit.
Hartimi i filtrave të karburantit për pastrim të trashë dhe të hollë
Në hartimin e përgjithshëm të filtrit të karburantit të makinave mund të gjendet:
- në rezervuarin e karburantit
- nën pjesën e poshtme të veturës
- në ndarjen e motorit
Sistemet moderne të pastrimit të karburantit kanë 2-4 faza. Së pari, karburanti kalon një filtër karburanti të trashë, i cili heq grumbuj të mëdhenj të dukshëm në sy të lirë. Më tej, ajo hyn në filtrin e karburantit të hollë, ku mikroparticles që janë më të rrezikshme për shkak të pronave të tyre gërryes janë hequr.
Mekanizmi i clogging u shoqërua me aftësinë e acideve alifatike për të aglomeruar nga ndërveprimi me detergjentët superfuqi të ushqyer në lëndë djegëse si ndotës të naftës. Burime të tjera të acideve që rrjedhin nga degradimi termik mund të çojnë në të njëjtin problem. Në këtë studim, lubrifikantë individualë u përzier në karburant për të formuar një dhe dy komponentë sistemesh. Nivelet e përputhshmërisë dhe sasisë së produkteve të ndërveprimit u vlerësuan për zgjidhjet individuale.
Ky informacion ka për qëllim filtrimin e vajit vegjetal dhe bionaftë, por është në thelb universal për çdo filtrim të lëngët. Për vaj vegjetal dhe bionaftë, ndotësit duhet të hiqen para se të hyjnë në motor. Motorët kërkojnë lëngje lubrifikuese për të siguruar një jetë të gjatë shërbimi. Karburanti i naftës është shumë më i lubrifikuar se benzina. Ky është një nga faktorët kryesorë me të cilët motorët me naftë tentojnë të shkojnë nga 500 mijë deri në një milion milje pa probleme, ndërsa shumica e motorëve të benzinës janë kryesisht të padëshirueshme nga 200 mijë.
Dizajni i filtrave të karburantit është si vijon:
- rrjetë elemente
- strehim hermetik dhe rezistent ndaj nxehtësisë. Mund të jetë transparente, e cila ju lejon të kuptoni se kur do të ndryshoni filtrin e karburantit. Trupi mund të jetë prej çeliku ose polimere, i cili përcaktohet nga niveli i presionit në sistem.
- Pajisjet e hyrjes dhe daljes. Në disa dizenjime, mund të sigurohet një shtesë (valvula lehtësuese e presionit) për shkarkimin e karburantit në rast të një presioni në rritje në sistem.
Me numrin e herë që filtrat e karburantit ndahen në llojet e mëposhtme:
Është tejet e rëndësishme të filtroni vajin tuaj të perimeve me filtra të trashë deri në filtrimin e mirë. Filtrat e hollë mbledhin pothuajse gjithçka. Kjo do të thotë se e gjithë materiali i madh që është i lehtë për t'u pastruar nga një filtër i trashë tani është i ngulitur në filtrin e hollë që përdorni. Filtrat e hollë tuaj do të munden plotësisht, ato shpejt do të bllokohen dhe do t'ju kushtojë shumë para për t'i zëvendësuar shpesh.
Nëse vaji juaj merr në këto kana gallon, është më mirë të përdoren filtra. Vetëm vendosni ato në enë dhe derdhni. Ju mund të derdhni më shumë vaj menjëherë, dhe ju nuk keni nevojë të pastroni filtrat aq shpesh. Nëse vaji juaj tashmë është në një enë të madhe, është më mirë të përdorni filtra pompash dhe çanta me kokë kalimtare. Thjesht bashkangjitni filtrat e qeseve në përshtatës dhe lidhni prizën e pompës së tubit në përshtatës. Tani ju mund të transferoni vajin nga ena, përmes qeseve dhe në enën tjetër.
- Elementet e filtrueshme (të ripërdorshme) - filtri janë bërë prej bronzi ose qeramike. Struktura të tilla thjesht lihen kur janë të kontaminuara.
- Elementët e filtrit që nuk disponohen (e disponueshme) janë bërë prej pëlhure ose letre të kuq. Ky lloj përdoret për pastrim të mirë.
Karakteristikat e sistemit të filtrimit për lloje të ndryshme të motorëve
Filtrat mund të kenë një numër dallimesh në varësi të karburantit të përdorur. Pra, për motorët me benzinë, kërkohet që të filtrohen grimcat jo më të mëdha se 10-15 mikronë. Për të pastruar naftë, është e rëndësishme jo vetëm për të kapur grimcat e vogla, por edhe për të mbrojtur nga hyrja e ujit.
Kreu i përshtatësit duhet të jetë i bashkëngjitur në tubin e ngurtë në mënyrë që të mund të ul receptorin e telefonit enën dhe qesja do të varet nga përshtatësi. Kjo do të ndihmojë në forcimin e çantave nga çdo presion që aplikohet nga pompë, si dhe për të bërë një filtrim vijues në një hap.
Kur përdorni përshtatës të qeseve të filtrave, ju jeni të kufizuar në aplikimin e presionit të ulët sepse qese është e lirë të varet dhe nuk mbështetet nga asgjë për të parandaluar nxjerrjen. Nëse aplikohet shumë presion ose shkalla e rrjedhjes është shumë e lartë, filtri i qeseve mund të shfaqet në pëlhurë, ose filtri i thesit mund të hiqet edhe direkt nga kreu i përshtatësit. Shkurtimisht, kreu i përshtatësit parandalon tejmbushjen, kështu që nuk keni nevojë të kontrolloni shumë rrjedhën e pompës. Në të vërtetë, me përshtatës për çanta filtri, ju ende përdorni më së shumti gravitetin dhe mbushni pompën pak.
Sisteme pastrimi për motorët benzinë
Pompë karburanti me filtër Filtrat për pastrimin e përafërt të motorëve të benzinës janë zakonisht të shkëputshme dhe janë një strehim me një rrjet brenda të cilit mund të kenë qeliza me diametra të ndryshëm. Ata janë të instaluar në vendet e mëposhtme:
Pompë që përdorni duhet të jetë mjaft e ngadaltë në mënyrë që ata të mos hedhin në erë çanta, ose do t'ju duhet të përdorni një valvul top ose anashkalojë për të parandaluar që çanta të shpëtojnë. Ne kemi një pompë të vogël diafragmë që pompon bionaftë shumë mirë dhe mund të përdoret për filtrim me adaptorë me pak shqetësim për dëmtimin e filtrave të qeseve. Për më tepër, për bionaftë, ne kemi një seri të karburantit që duhet të jetë OK për 16 dhe 32 çanta të gjata filtri.
Ju mund të keni nevojë për një valvul të topit, nëse rrjedha është shumë e lartë, mbyllni rrjedhën e pompës. Për vaj vegjetal dhe vajra më të trashë, rekomandohet një pompë gear. Për shkak të trashësisë së vajrave, shumica e pompave të vogla motorike nuk mund të kontrollojnë lëvizjen e naftës dhe disa, për shembull, pompat e zeza të naftës të serisë do të prishen nga viskoziteti i lartë. Pompat gear janë metalike dhe do të shtyjnë ndonjë lëng më të trashë përmes Problemit. Një disavantazh i përshtatës qese filter me këto pompa është se ata shumë mirë mund të jetë derdhur dhe gji të reduktohet nga valvula topin për të zvogëluar rrjedhjen dhe për të ndihmuar për të parandaluar hedhjen e filter qese.
- në qafë - qelizat më të mëdha
- në strehimin e pompës së karburantit të zhytur (futja e karburantit) - qelizat e mesme
Parimi i funksionimit të një filtri karburanti për pastrim të përafërt është si më poshtë:
- Karburanti nga rezervati kalon nëpër rrjetë.
- Rrjeti kap grimca të mëdha, duke kaluar vetëm benzinë të pastruar në dalje.
Filtrat e imët në sistemin e injektorit janë instaluar në rezervuarin e karburantit ose pranë tij. Elementi i filtrit gjendet në strehim dhe mund të hidhet me një "yll" ose "spirale". Vendosja spirale lejon një jetë më të gjatë shërbimi dhe siguron një shkallë më të lartë të pastrimit. Dallimi nga funksionimi i një sistemi pastrimi të trashë është se perdet e përdorura mbajnë grimca më të vogla.
Motori mezi fillon në mëngjes
Nëse kërkohen aplikime me kosto të lartë, duhet të përdoren mbajtëset e filtrit tonë të çelik inox. Këto anije mund të mbyllen plotësisht dhe mund të trajtojnë norma më të larta të rrjedhjes sesa filtrat e çantave. Ata kanë një shportë brenda tyre për të mbështetur çanta filtër dhe për të parandaluar defekt çanta dhe mbyllur plotësisht, në mënyrë të lëngshme mund të jetë derdhur në dhe jashtë për ku ju doni të vënë atë, pa pasur nevojë për të ul receptorin e telefonit atë në enë.
Sisteme pastrimi për motorët me naftë
Sistemi i filtrimit të naftës, si rregull, përbëhet nga disa faza:
- Pastrimi fillestar direkt në rezervuar. Kryhet duke vendosur rrjetin në dalje
- Sump (separator)
- Filtrat e karburantit të naftës
- Pastrim i hollë
Vendosësi i filtrit Vendosësi i filtrit të karburantit lejon që të ndahet uji. Strukturore, sisteme të tilla kanë një valvul të veçantë në pjesën e poshtme të strehimit, të projektuar për të shkarkuar ujë. Ata punojnë sipas parimit të mëposhtëm:
Shënim. Vajrat e nxehtë të perimeve filtrojnë shumë më shpejt se vaji i ftohtë. Është e rëndësishme të rritet temperatura e vajit në 100 gradë kur të jetë e mundur. Nëse është në kavanoza, le të ulet në diell për një ditë. Nëse në një enë metalike mund të lidhni një element për ngrohjen e ujit në tela me spërkatje dhe ta ulni direkt në fund të daulles. Ndërsa telat e bardha dhe të zeza janë të lidhura me terminalin e tyre, gjithçka do të jetë mirë.
Para se të vazhdohet me filtrim të mirë, është e nevojshme së pari të kullon karburantin. Ka disa mënyra për këtë. Një metodë është të ngrohni vajin në 212 gradë Fahrenheit. Pasi temperatura të kalojë 212 gradë, të gjitha ujërat duhet të pastrohen. Uji në vaj nuk mund të rritet mbi 212 gradë në nivelin e detit ose duhet të zhduket. Nëse jeni mbi nivelin e detit, ai do të zhduket në këtë temperaturë, kështu që në 212 gradë është e sigurt të supozohet se i gjithë uji është avulluar.
- Karburanti futet në trup nëpërmjet një distributori
- Karburanti i naftës rrjedh poshtë në blozë për të precipituar ujin (është më i rëndë) në filtrin e karburantit dhe pjesë të madhe të papastërtisë
- Karburantit ushqehen lart, duke kaluar përmes rrjetit, i cili gjithashtu pastron
- Karburant është hequr dhe ushqyer më tej në sistem
Një sensor i veçantë i ujit mund të instalohet për të përmirësuar funksionimin e filtrit të karburantit të motorrit me naftë.
Edhe pse kjo nuk është e lehtë, kjo metodë nuk është më e mira. Përdor shumë energji, qoftë me anë të mjeteve elektrike apo të tjera. Dhe kjo gjithashtu rrit rrezikun për të prodhuar më shumë acide yndyrore të lira, të cilat gjithashtu nxjerrim në prodhimin e bionaftës. Kjo është ajo që gels naftës bimore kur është e ftohtë. Mund të ndodhë polimerizimi, i cili është një "zhul i zi" që mund të gjeni në fund të kontejnerëve. Kjo ndodh shpejt kur vaji është ndezur dhe në kontakt me metalin.
Një metodë tjetër që përdoret për të hequr ujin është të precipitojë atë. Thjesht vendosni vajin në një enë që ka një kullim të instaluar më poshtë dhe le të ulet për rreth një javë ose dy. Uji është 15% më i dendur se nafta, kështu që në atë kohë shumë grimca të ngurta do të bien në fund. Pastaj ato mund të kullojnë në pjesën e poshtme ose, nëse nuk janë në dispozicion, vaji mund të hidhet nga lart.
Veçori e karburantit të naftës është gjithashtu ndjeshmëria ndaj ndryshimeve të temperaturës. Në një temperaturë më të ulët, parafina kristalizon, e cila e clogs të gjithë sistemin. Për të eliminuar këtë fenomen, një filtër karburanti për një motor nafte mund të ketë një ngrohës në strukturën e tij. Mund të instalohet në sistemin e karburantit. Përveç kësaj, ngrohës mund të zëvendësohet duke përdorur letër përçueshëm si një element filtri.
Uji duhet të vendoset më shpejt. Kjo është në thelb e njëjtë me reshjet, por është vetëm për gjurmë të ujit. Ideja është se kur lëngu rrjedh përmes filtrit, uji do të fundoset në fund, dhe karburantit do të hiqet nga lart. Kjo është e madhe për në bord aplikime në automjete si një masë paraprake, por e tmerrshme për filtër origjinale të naftës. Ka shanse të mëdha për një shumë të ujit të përfshira në një vaj perimesh, sidomos gjatë kalimit nga dumpster, dhe kurth uji nuk ka kapur të gjitha.
Për të përcaktuar ku filter mirë në një sistem me naftë, nevoja për të gjetur një pompë e karburantit dhe Vendodhje duke tërhequr atë nga vija. Strukturisht, nuk ndryshon nga filtrat benzinë të pastrimit të mirë.
Kur të ndryshoni dhe si të instaloni
Frekuenca e zëvendësimit të filtrit të karburantit është specifikuar në udhëzimet e prodhuesit. Ky parametër mund të ndryshojë nga 10,000 km në 70,000 km. Nëse përdorni "yllin" styling, filtri zëvendësohet të paktën çdo 24.000 km. Me një styling "spirale" - nga 40 000 km.
Një metodë e thjeshtë për të testuar naftën tuaj është të përdorni një test të plasaritjes. Nxeheni tiganin në rreth 275 gradë. Mënyra më e mirë për të gjetur është e mjaftueshme për të derdhur disa pika uji në një tigan. Kur pika menjëherë zhduket me një zhurmë të lartë, ju keni mjaft ajër të nxehtë. Mos lejoni që të merrni shumë nxehtë, meqë vaji juaj mund të zërë zjarr nëse është shumë i nxehtë.
Pastaj derdhni një mostër të vogël të vajit tuaj në një tigan. Nëse uji splashes për shkak të ujit, ju keni ujë. Nëse nuk ka tinguj, gjeni flluskat. Shumë flluska të vogla mund të jenë shenjë e përmbajtjes së ujit. Vetëm sasi të vogla të flluskave janë normale. Nëse kjo është e gjitha që ju merrni, ju keni kaluar testin e ujit. Nëse jo, përsëri hiqni atë me ujë nga sedimentimi ose ngrohja dhe ri-testimi më vonë për të siguruar që të gjithë ujin të hiqet.
Ekzistojnë gjithashtu disa shenja që filtri është i bllokuar:
- e vështirë për t'u ngjitur në kodër
- ka një rënie në fuqinë e motorit
- rrit konsumin e karburantit
- motori bëhet i pabarabartë
- stalla e motorit
Instalimi i filtrit të karburantit në shigjetë Nëse filtri i karburantit merr përdorim të shumëfishtë, ajo është e çmontuar dhe e larë me vajguri ose një mjet për pastrimin e amortizuesve të karburatorëve. Preliminar mund të pastrohet edhe me ajër të ngjeshur.
Modelet një herë ndryshojnë vetëm në ato të reja. Filtri është instaluar sipas shigjetës në strehim, e cila tregon drejtimin e lëvizjes së karburantit në sistem. Duhet të shkojë nga pompë e karburantit në dhomën e motorit (motor). Nëse nuk ka shigjetë, prodhimi mund të përcaktohet duke u rrokullisur.Në botën e karburantit, filtrimi i mirë fillon me një ritëm prej rreth 100 mikronë ose më pak. Ju duhet të përdorni qese polietileni të poliestrës për të arritur këto vlerësime më të vogla. Poliestër është i lirë dhe i mirë për kapjen e mbeturinave të vogla. Mund të përballojë temperaturat deri në 300 gradë dhe të përballojë presion të mirë nga pompë. Është gjithashtu shumë rezistent ndaj kimikateve. Disa faqe pretendojnë se polipropileni është materiali më i mirë për t'u përdorur dhe ato janë të gabuara. Është vetëm cilësia e njëjtë e filtrit me një vlerësim më të ulët të temperaturës dhe me një çmim më të lartë.
Filtrimi i karburantit kryhet me ndihmën e filtrave të pastrimit të trashë, pastrimit të mirë dhe presionit të lartë të sigurisë.
Filtrimi i naftës është një mjet jashtëzakonisht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal dhe të pandërprerë të motorëve me naftë. Jeta e pajisjeve të karburantit para riparimit në masë të madhe varet nga pastërtia e karburantit. Prania në derivate të trupave të ngurtë gërryes çon në rritjen vesh çiftesh Përbërja e saktësisë (prej pistonin e menges, dhe atomizer grykë gjilpërë ndenjësen dhe brez valvula presion) dhe pjesët tjera të pajisjes karburantit. Veshja e parakohshme e këtyre pjesëve rrit ndjeshëm kostot operative dhe zvogëlon ekonominë e motorit të naftës për shkak të rritjes së shpërndarjes së pabarabartë të karburantit.
Polipropileni është projektuar për aplikime të veçanta, duke përfshirë filtrimin e disa acideve dhe bazave. Ne ende ofrojmë çanta polipropileni për ata që janë të bindur se është më mirë në këto vende të tjera. Për filtrim duke përdorur çanta filtri poliestër, është më mirë të përdorni pompë. Megjithëse ju ende mund të filtroni me gravitet duke përdorur rripin e varur të dhënë, dhe derdhni pak ujë në të. Kjo nuk rekomandohet, pasi kur filtri fillon të bllokojë, vaji do të rrjedhë më ngadalë dhe më ngadalë dhe do të konsumoni gjithnjë e më shumë kohë.
Kur veprojnë në naftë që përmban papastërti mekanike, jo vetëm rrit veshin e pjesëve, por edhe ndodh plungers fërkimit dhe nozzles hangup gjilpërë dhe valvulave injeksion. Filtrimi i mirë i naftës rrit jetën e pjesëve të shtrenjta të pompave të karburantit dhe injektorëve në 5-7 herë.
Për pastrimin e karburantit në sistemin e furnizimit me karburant, filtrat e karburantit janë instaluar dhe dy ose më shumë njësi filtri me shkallë të ndryshme pastrimi janë vendosur në disa motorë dizel. Nga shkalla e pastrimit, filtrat e pastrimit të trashë dhe të shkëlqyeshëm dallohen. Ish grimcat e mbajtura më të mëdha se 0,06-0,07 mm, të fundit - më pak se specifikuar. Filtrat e karburantit nuk duhet të thithin dhe të kalojnë ujë, por duhet të sigurojnë rezistencë minimale kur karburanti kalon përmes tyre, të ketë sa më shumë jetë të jetë e mundur, të jetë i thjeshtë dhe i lirë. Aktualisht, në varësi të konsumit maksimal të karburantit, është instaluar një varg standard i filtrave për pastrimin e karburantit të trashë.
Ose do të shpenzoni më shumë para në më shumë filtra. Në vend të kësaj, përdorni një pompë diafragmë me kokën e përshtatësit për të rritur presionin në filtër. Do ta shtyjë shpejt dhe në mënyrë efektive vajin përmes çantave. Më të mirë të të gjitha, ju mund të kandidoni filtra derisa ata janë të bllokuar plotësisht.
Lartësia nuk është domosdoshmërisht më e mirë, por cilido zvogëlon rrezikun që filtrat tuaj do të kapin yndyrna në vaj. Dhe nafta do të rrjedhë shumë ngadalë. Me një pompë ajo nuk mund të jetë aq e keqe, por filtri ende nuk do të vazhdojë deri sa duhet. Le yndyrna shkrihet dhe të kalojë përmes filtrit, kështu që ju mund të merrni ato në prodhimin e bionaftë, ose thjesht djegur atyre vaj perimesh të drejtë.
Të gjithë filtrat e përdorur për motorët me naftë përbëhen nga dy pjesë kryesore: trupi dhe elementi i filtrit i fiksuar në të. Elementi i filtrit përbëhet nga një ndarje filtrimi dhe një kornizë. Në pjesën e poshtme të trupit, zakonisht ka hapësirë për grumbullimin e tokës dhe ujit. Kohët e fundit, për filtrat e djegies së brendshme, filtrat e dizenjove më të ndryshme kanë filluar të aplikohen, ndërsa materialet e reja të filtrimit janë përdorur gjerësisht.
Filtrat karburantit dallohen: metal (plate-boshllëk, band-boshllëk, rrjetëzor), leshi (splicers), e fibrave sintetike, jo të thurura pëlhura (bombola model, stampuar, nje filtrimit, etj), fibra druri nga vakti drurit dhe letër.
Filtra për pastrim të trashë. Për pastrimin e përafërt të karburantit, përdoren pllaka të prera, rrip të prerë dhe filtra të ekranit.
Elementet pjatë-slotted filtra filtër janë pako prej plastike ose pllaka metalike stampuar midis cila ka mungesa e 0.05 - 0.14 mm.
Filtrat band-hendeku, element filter është formuar shirit ose plagë teli në kuadër me lugs, të cilat janë formuar në mes të kthesave të madhësisë hendekut të 0.04- 10 0 mm varësisht nga lartësia e parashikimeve, dhe në strainers ose rrjetë leckë shtrirë mbi kornizë, me një madhësi qelqi të lartësisë dhe gjerësisë prej 0.12 mm.
Në Fig. 75 tregon një filtër karburanti të trashë të instaluar në mes të rezervuarit dhe pompës së karburantit. Trupi Filtri 4 është bërë nga një tub çeliku me një kapak ngjitur poshtme, në të cilin është i dehur gji dalë 5. pjesën e sipërme të banesave ka një hundë të shkarkimit 1. element filtri është prej bronzi rrjetë, 3 e cila është e bashkangjitur në kuadër 2. rezervuarin e karburantit nëpërmjet një dalë të furnizimit hyn në strehim dhe e plotëson atë. Kur kalon nëpër lojëra elektronike të rrjetit, papastërtitë e mëdha mekanike mbeten në sipërfaqen e ndarjes. Karburant i pastruar nga hapësira e brendshme e elementit shkon në prizën e daljes dhe pastaj tek filtri i imët.
Fig. 75. Filtri i ashpër karburantit: 1 dhe 5 - dalë dhe furnizim nipples, 2 - grid skelet. 3 - një rrjet, 4 - rasti i filtrit
Filtra të bukura. Karburantit filtër të hollë si material filter Penarela përdorura, fije bankobroshnuyu, lesh mineral artificial, filtromitkal, letër, metal, etj ..
Në një nga dhomat e filtrave uniforme gjobë përdorura karburantit dizel elemente filtër letre nekalandnrovan-klorhidrik ose hidrofobik në dy-seksionin - e leckë filtër.
Në Fig. 76 tregon një filtër të hollë karburanti me elemente filtri të ndjerë. Karburantit është derdhur përmes tubit të furnizimit brenda filtrit strehim 1 në zgavër A. Kjo mund të bien në një paketë shkarkimi i përshtatshëm vetëm duke kaluar ngjeshur ndjerë të pllakave filtër 8 dhe 9. Marrja tub 5 është ngritur në kopertinën 2, mbledh pjesën e mesme të filtër karburantit është pastruar lirë nga flluska Ajri, i cili akumulon në pjesën e sipërme nën kapak. Për të hequr ajrin nga zgavra në kapak ka dy priza. Njëri është i dizajnuar për marrjen e ajrit nga zgavra e karburantit të filtruar, tjetri është i filtruar.
plate shajak mbjellë në një pllakë e sheshtë e presionit 11. strehim të filter dhe kapakut janë të ndërlidhur me shkrirje shufrës 3 dhe kapak arre 4, në të cilin janë të shtrëngimit presion dhe gjithashtu ndjerë pjatë. Kur lani qesen e filtrit, hiqni arratin, hiqni mbulesën e filtrit dhe pastaj qesen me shiritin e lidhjes. Pllakat e nuhatura kanë një formë katrore, me shtatë pllaka më të trashë se të tjerat dhe të bëra nga një ndjesi më e dendur, e cila lejon ruajtjen e formës së paketës. Pllakat e pëlhurave janë shtypur në një rrjet metalik 10, në të cilin është vënë një shtresë mëndafshi 17, e cila ndan flokët e shqyer të ndjerë.
Filtri mblidhet në këtë mënyrë. Vidheni pinin 3 në prizën 14 që gjendet në fund të strehimit të filtrit.
Në pin vënë një pranverë 15, i cili shërben për të compress gjëndër 13, një të burgosur në kapak 12. Pastaj, pin është shtyrë fshltruyuschy trupin paketë mbuluar me një kapak dhe të forcojë arrë. Për të ndarë kavitetet e karburantit të filtruar dhe të pa filtruar, një gjëndër hermetike 6 është futur në brazdë të kapakut.
Filtrat me elemente filtri të ndjerë nuk sigurojnë cilësinë e duhur të filtrimit të karburantit. Pesha braktisjes karakterizon reduktimin e papastërtive mekanike duke kaluar karburantit përmes filtrit, është vetëm 80%, solids pastërtisë braktisjes - 12-14 mikronë.
Elementët e filtrit të letrës ofrojnë një shkallë të plotë të shqyrtimit prej rreth 99%. Pastërtia e përzjerjes së shtesave mekanike të karburantit me filtra letre është më shumë se dyfishi i asaj që është marrë për laprat. Disa lloje të letrës shfaqin grimca prej 1 μm në madhësi. Në Fig. 77 tregon një element filtri letre të një tipi të sipërfaqes adsorption, i cili është një fizarmonikë spirale e bërë nga një shirit letre të veçantë mbështjellë në një cilindër. Rreshtat e fizarmonikë janë zhvendosur në mënyrë të ndërlidhur me njëra-tjetrën, gjë që bën të mundur përdorimin efektiv të volumit të elementit të filtrit. Skajet e fizarmonikës përfundohen së bashku me guaskën në kapak. Karburanti papërpunuar furnizuar në sipërfaqen e jashtme të elementit filtër, papastërtitë mekanike janë mbajtur në to, dhe karburantit filtruar rrjedh përmes letrës në zgavrën e brendshme të elementit.
Aktualisht, është duke u zotëruar prodhimi i elementeve filtruese të letrës për pastrim të mirë për një numër motorësh me naftë. Futja e elementeve letër lidhur me instalimin e housings reja nafte filtër, si dhe artikuj letër nuk mund të vendosen në trupin e filtrave naftë serial. Filtra me dy copë gjobë
Fig. 76. Filtri i karburantit të hollë: 7, 2 dhe 10 - strehim, mbulim dhe rrjet filtri. 3- Shufra lidhëse. 4 - arre bashkim, .5 - marrjes tub 13 vula 6 I, 7, 8, 9 dhe 11 - dhe shtypur ndjerë plate 12 - cap 14 - Plug 15 - deformuar sustë 16 - rrjetë bedplate 17 - rasti i mëndafshit
Fig. 77. Një letër filtri element karburantit të pastër kanë vinç me të cilat zgavrat e brendshme larë filtra pa u ndalur motorin.
Filtrat e sigurisë. Ata janë të instaluar në të karburantit presion të lartë ose hundë trupit dhe të bëra nga një sfera sintered bronzi ose shumështresor formohem rrjetë bronzi. Në disa motorë, filtrat slot përdoren si pajisje sigurie.