Shtrëngimi i dadove: a është vërtet i nevojshëm një çelës rrotullues? Shtrëngimi i kokës së cilindrit: një përshkrim i hollësishëm dhe nuanca të rëndësishme Çfarë dadosh duhet të shtrëngohen pas riparimit të kokës së cilindrit.

Shtrëngoni bulonën? Cili është problemi: një çelës dhe ... vazhdo, shtrëngoje deri në fund.

Kështu do të mendojë një person që ka një ide të dobët se sa i rëndësishëm do të jetë rendi i saktë i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit. Dhe në çfarë lloj keqfunksionimi të motorit mund të çojë një shkelje e rendit dhe teknologjisë së shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit. Në fakt, kjo është një pyetje shumë e ndjeshme, ndaj le ta kuptojmë.

Pse një automobilist duhet të dijë rendin e shtrëngimit të kokës së cilindrit?

Natyrisht, nëse keni një tufë kartëmonedhash dhe madje shkundni tavëllin në kabinë, shkoni në një servis makinash, atëherë nuk ka nevojë. Por për ata shoferë që duan dhe mund të riparojnë një makinë në përgjithësi, dhe në veçanti, ky informacion nuk do të jetë i tepërt.

Është e rëndësishme! Para se të ndajmë me ju veçoritë e procedurës së shtrëngimit të kokës së cilindrit, duhet të tërhiqni vëmendjen tuaj për faktin se çdo model motori ka parametrat e tij të shtrëngimit të bulonave.

Në asnjë rast, veçanërisht kur punoni me kokën e cilindrit të makinave moderne, nuk duhet të mbështeteni në njohuritë dhe përvojën tuaj të fituar kur riparoni kokën e cilindrit në motorë të tjerë. Procedura për shtrëngimin dhe tërheqjen e bulonave të kokës së cilindrit kryhet në përputhje të rreptë me kërkesat e prodhuesit për këtë motor. Këto parametra mund t'i gjeni lehtësisht në manualin e riparimit dhe mirëmbajtjes së motorit.

Njohja e rendit të shtrëngimit dhe ri-shtrëngimit të kokës së cilindrit nuk është aq shpesh e nevojshme për ju. Në rastin kur është e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit ose kur riparoni motorin.

Cilat janë tiparet e përgjithshme të teknologjisë së shtrëngimit të kokës së cilindrit

Për të filluar, sipas kujtesës së vjetër të funksionimit të modeleve të makinave shtëpiake, shumë shoferë janë të shqetësuar për nevojën për të kryer hapje parandaluese të bulonave të kokës së cilindrit. Sidomos pas një riparimi të motorit ose riparimit të kokës së cilindrit.

Thyerja e kokës së cilindrit nuk kërkohet në motorët modernë. Kjo është për shkak të faktit se për bashkimin e kokës për të aplikuar
bulona vetë-shtrënguese ose të ashtuquajturat "bulona pranverore".

Karakteristika e tyre është e tillë që pas shtrëngimit të parë nuk kanë më nevojë të tërhiqen gjatë periudhës së funksionimit. Për më tepër, tërheqja e kokës së cilindrit në këtë rast mund të dëmtojë vetëm cilësinë e bulonave.

Nëse më parë, hapja e kokës së cilindrit ishte një nga pikat e detyrueshme të mirëmbajtjes së automjeteve, sot kjo pikë mund të zbatohet vetëm për modelet e vjetëruara të motorëve të Moskovitëve, GAZ dhe VAZ.

Rregullat për shtrëngimin e kokës së cilindrit

Me parametra dhe karakteristika të ndryshme, rregullat e përgjithshme për shtrëngimin e bulonave, në parim, zbatohen kur punoni me të gjitha llojet e motorëve.

• Përdorimi i detyrueshëm i parametrave të prodhuesit sipas: urdhrit (diagramit) të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe momentit të shtrëngimit.
• Kur shtrëngoni kokën e cilindrit, përdorni vetëm një pikëllim çift rrotullues të përshtatshëm dhe të provuar, jo një çelës të thjeshtë. Në këtë çështje, syri dhe shpresa për kujtesën e muskujve nuk janë ndihmës.
• Një parakusht është gjendja ideale e bulonave të montimit të kokës së cilindrit: në asnjë rast mos përdorni bulona të vjetra, mos vendosni bulona të prera, kontrolloni gjendjen dhe pastërtinë e fillit përpara se të shtrëngoni. Rivendosja e bulonave "pranverë" nuk do të sigurojë më forcën e kërkuar shtrënguese, e cila përfundimisht do të çojë në rrjedhje vaji nga poshtë guarnicionit të kokës së cilindrit.
• Ndalohet rreptësisht shtrëngimi ose shtrëngimi i kokës së cilindrit me bulona TTY (ky lloj bulonash përdoret kryesisht në kokat e cilindrave të aluminit). Bulonat TTY nuk janë shtrënguar në çift rrotullues shtrëngues, por në shkallën e specifikuar. Ky informacion duhet të jetë në udhëzimet e prodhuesit.
• Kur blini një copë litari të kokës së cilindrit, ajo duhet të ketë një specifikim të prodhuesit, i cili tregon se cili çift rrotullues shtrëngues është i zbatueshëm për këtë lloj të veçantë copë litari. Kjo duhet të merret parasysh në mënyrë që shifrat për çift rrotullues shtrëngues të motorit dhe çift rrotullues shtrëngues të copë litari të mos ndryshojnë në mënyrë dramatike.
• Nëse vrima për bulonin e montimit të kokës së cilindrit është "e verbër", atëherë derdhni vaj në të përpara se të shtrëngoni kokën, përpiquni të mos tejmbushni. Përndryshe, rrufe në qiell nuk do të arrijë në fund. Nëse vrima kalon dhe futet në sistemin e ftohjes, atëherë përpara se të vidhosni bulonën, lyejeni fillin me një ngjitës plastik.

Nëse megjithatë keni vendosur të shtrëngoni (shfryni) bulonat e kokës së cilindrit, atëherë merrni parasysh që është bërë: për një motor me kokë cilindri prej gize - të "nxehet", d.m.th. Temperatura minimale e motorit 80 0, për një motor me kokë cilindri alumini në "të ftohtë".

Përshëndetje për ju miq në faqen e riparimit të makinave bëjeni vetë. Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një element i rëndësishëm i njësisë së energjisë, i cili vetëm në shikim të parë duket i thjeshtë.

Mekanizmi përfshin kandelat, valvulat e shpërndarjes së gazit, blloqet e dhomës së djegies, etj.

Në këtë rast, vetë blloku i cilindrit dhe koka e tij ndahen nga një copë litari e veçantë e bërë nga një material i veçantë (zakonisht asbest prej çeliku).

Koka dhe blloku fiksohen duke përdorur bulona speciale, të cilat gjithmonë shtrëngohen me një përpjekje të caktuar.

Keni nevojë për një kapëse të kokës së cilindrit?

Në makinat e reja, hapja e kokës së cilindrit nuk është e nevojshme për qëllime parandalimi.

Më parë, prodhuesit ishin të detyruar ta bënin këtë punë tashmë në MOT-in e parë, por në makinat e reja kjo nevojë është zhdukur.

Nëse jeni pronar i një VAZ, Moskvich ose UAZ të vjetër, atëherë do t'ju duhet ta bëni këtë punë shumë më shpesh.

Nevoja për hapje mund të lindë në disa raste:

Nëse shfaqet një rrjedhje vaji në vendin ku janë lidhur blloku i cilindrit dhe koka. Një mosfunksionim i tillë mund të tregojë një lirim të një ose më shumë bulonave ose një mosfunksionim të vetë copë litari;

pas rinovimit. Ka situata kur gabimet në broaching bëhen nga "specialistët" në servisin. Në këtë rast, ju duhet të ribërni gjithçka;

kontroll periodik. Pas 1-2 mijë kilometrash pas riparimit të kokës së cilindrit, këshillohet të hiqni kapakun dhe të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit. Ka raste kur bulonat lirohen gjatë funksionimit.

Si të bëhet puna?

Ju lutemi vini re se për ta kryer mirë punën, duhet të studioni me kujdes manualin e riparimit për makinën tuaj.

Rregullat për shtrëngimin e kokës së cilindrit përshkruhen qartë atje, përkatësisht:

• Diagrami i tërheqjes së bulonave;
• çift ​​rrotullimi i kërkuar shtrëngues;
• llojet e bulonave që do të përdoren për këtë punë.

Ky informacion mund t'ju duhet nëse një ose më shumë bulona duhet të zëvendësohen.

Dhe në përgjithësi, çështja e bulonave për kokën e cilindrit ka nevojë për shqyrtim të hollësishëm. Nuk është sekret që sot prodhuesit përdorin produkte me cilësi më të mirë me karakteristika më të mira.

Pra, në motorët e rinj përdoren gjithnjë e më shumë të ashtuquajturat bulonat e sustave, të cilat mjafton t'i shtrëngoni një herë dhe të mos i prekni më. Për më tepër, nëse ky rregull shkelet, atëherë fiksimi, përkundrazi, do të lirohet dhe rrufeja mund të dëmtohet.

Shumë entuziastë me përvojë të makinave instalojnë guarnicione me cilësi të lartë që nuk tkurren me kalimin e kohës. Në këtë rast, gjasat e lirimit të broshurës mund të minimizohen.

Nëse vendosni të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit të bulonave, atëherë merrni parasysh rendin e tërheqjes së kokës së cilindrit dhe përdorni një çelës rrotullues pune.

Si të kontrolloni cilësinë e punës?

Sigurohuni që të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit për të siguruar cilësinë e punës së kryer (për këtë përdorni një çelës rrotullues).

Gjatë kryerjes së punës, duhet të prisni derisa rrufeja të arrijë "pikën e rendimentit". Është e lehtë për t'u diagnostikuar. Pasi të vendosni çift rrotulluesin e kërkuar, ai nuk do të ndryshojë.

Ka dy pika të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Nëse rrisni çift rrotullues në një nivel prej 20 kgcm, dhe buloni nuk kthehet, atëherë ai duhet të ndryshohet.

Arsyeja është forca e tepërt. Nëse është e pamundur të shtrëngoni bulonën dhe momenti zvogëlohet gjatë gjithë kohës, atëherë ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Së fundi, le të theksojmë këshillat kryesore që janë të rëndësishme të merren parasysh kur bëni këtë lloj pune:

Nuk ka kuptim t'i renditim ato, pasi ato mund të ndryshojnë për secilin model.

2. Kur tërhiqni bulonat, përdorni vetëm një çelës rrotullues pune. Mos u mbështetni në çelësin tuaj "syri" dhe "i vjetër i mirë".

3. Nëse ka ndonjë dyshim për cilësi të dobët të bulonës, zëvendësojeni atë. Këtu parimi "po, do" mund të çojë në shumë probleme në të ardhmen.

Para se të shtrëngoni bulonat, sigurohuni që të kontrolloni pastërtinë e fillit dhe gjendjen e tij.

Ju lutemi vini re se ripërdorimi i bulonave të pranverës është i ndaluar - prapë nuk do të arrini tërheqjen e duhur.

Si rezultat, pas disa qindra kilometrash, vaji do të fillojë të shtrydhet nga poshtë copë litari.

4. Kushtojini vëmendje të veçantë zgjedhjes së copë litari - duhet të tregojë çift rrotullues të lejueshëm (nuk këshillohet ta tejkaloni atë).

Duke vepruar kështu, sigurohuni që numrat në produkt të paktën përafërsisht të korrespondojnë me rekomandimet e prodhuesit.

5. Nëse ka një rrufe montimi "të verbër", mbushni me kujdes vaj. Përndryshe, mund të "teprohet" dhe rrufeja thjesht nuk do të shtrëngohet në momentin e dëshiruar.

Nëse ka një vrimë, këshillohet që filli të trajtohet me një ngjitës të veçantë.

Mos harroni se nuk është e vështirë të zgjasësh kokën e cilindrit. Gjëja kryesore është të ndiqni rreptësisht kërkesat e prodhuesit dhe të merrni parasysh rekomandimet në artikull. Fat i mirë në rrugë dhe, natyrisht, pa avari.

(Koka e cilindrit) varet nga fuqia dhe gjendja e motorit. Në fund të fundit, koka e cilindrit është një pjesë integrale e dhomës së djegies, prandaj ndikon në të gjitha proceset që lidhen me funksionimin e motorit. Nëse koka e cilindrit është shtrënguar lirshëm, gjatë funksionimit të motorit, gazrat e shkarkimit do të depërtojnë në sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes, duke ndryshuar cilësinë e vajit dhe antifrizit ose antifrizit. Kjo do të bëjë që vaji dhe ftohësi të përzihen. Nëse kjo ndodh, motori duhet të riparohet menjëherë, përndryshe ekziston një probabilitet i lartë i një dëmtimi të tillë, pas së cilës do të jetë më e lirë të instaloni një motor tjetër.

Nga se përbëhet koka e cilindrit?

Në çdo lloj motori, koka e cilindrit është e rregulluar njësoj. Ai përbëhet nga:

• strehimi (koka), në të cilën kalojnë kanalet e sistemeve të vajit dhe ftohjes;
• valvulat e marrjes dhe shkarkimit;
• një ose dy bosht me gunga.

Trupi është elementi kryesor i kokës së cilindrit. Ai qarkullon lubrifikant dhe ftohës dhe është baza për boshtet me gunga dhe valvulat. Nëse kutia e kokës së cilindrit është ngjitur saktë në bllokun e motorit, atëherë të gjitha sistemet e motorit funksionojnë normalisht. Nëse koka e cilindrit është shtrënguar në mënyrë të pabarabartë, atëherë ka një probabilitet të lartë të plasaritjes në strehimin e kokës. Koka e cilindrit është prej alumini, dhe bulonat e montimit janë prej çeliku. Prandaj, zgjerimi termik i kokës dhe bulonave nuk është i njëjtë. Nëse një pjesë e kokës së cilindrit është shtrënguar keq, kjo do të çojë në shfaqjen e sforcimeve në të, sepse njëra pjesë e kokës do të rritet më fort se tjetra.

Si të shtrëngoni siç duhet kokën

Rregulli bazë kur shtrëngoni kokën është që të bëni gjithçka në mënyrë të barabartë dhe të mos e teproni. Prandaj, përpara se të shtrëngoni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet (manualet) e riparimit të makinës suaj. Në të vërtetë, forca shtrënguese (momenti) për blloqet e gize dhe alumini është e ndryshme. Nuk është e pazakontë që çift rrotullimi i shtrëngimit të ndryshojë edhe në modele të ndryshme motorësh nga i njëjti prodhues.

Për t'u shtrënguar, ju duhet pak vaj motori ose transmisioni, një çelës rrotullues dhe një përshtatës (përshtatës) që korrespondon me kokën e bulonave. Pavarësisht nëse jeni duke instaluar një kokë të montuar plotësisht ose thjesht një trup, shtrëngimi është i njëjtë. Futni të gjitha bulonat (pasi i keni lubrifikuar më parë fijet me vaj motori) në vrimat e kokës dhe bllokoni dhe vidhosni me dorë sa më shumë që të jetë e mundur. Më pas, duke përdorur një çelës rrotullues, filloni të shtrëngoni bulonat në një çift rrotullues prej 1 - 2 kg.m. Më pas deri në 5 - 8 kg.m. Referojuni fotografisë për shtrëngimin e bulonave. Nëse jeni duke instaluar kokën e cilindrit në një motor në linjë me 5 - 8 cilindra, atëherë së pari kthejeni në mes, pastaj kaloni gradualisht në skajet. Kjo do të shmangë dëmtimin e kokës së cilindrit dhe copë litari.

Pasi të keni shtrënguar të gjithë bulonat me një forcë 5 - 8 kg.m, tërhiqni në të njëjtin rend edhe 1 - 2 herë, duke i kthyer me ¼ kthesë. Koka është e shtrënguar. Pasi automjeti ka përshkuar 500 km, të gjitha bulonat duhet të shtrëngohen sërish me ¼ kthese (jo në të gjitha automjetet). Nëse e keni instaluar kokën në bulonat e pranverës, atëherë ky operacion nuk është i nevojshëm.

Gabime në shtrëngimin e kokës

Gabimet më të zakonshme që çojnë në dëmtimin e bllokut të cilindrit ose kokës së cilindrit:

• derdhja e vajit në puse të filetuara;
• bulona për tërheqje;
• përdorimi i një lidhjeje të papërshtatshme të çelësit;
• Rendi i gabuar i shtrëngimit të bulonave
• duke përdorur bulonat shumë të gjata.

Nëse pusi i filetuar i bllokut të cilindrit nuk mund të pastrohet nga ndryshku, shkalla dhe papastërtia, atëherë buloni pa lubrifikim është shumë i vështirë për t'u shtrënguar. Prandaj, shtrëngimi është më i dobët seç duhet. Shumica e kujdestarëve do të lubrifikojnë bulonat, por një automobilist i papërvojë mund të derdhë vaj në pus për lubrifikimin më të mirë. Si rezultat, pusi do të shkatërrohet dhe blloku i cilindrit do të duhet të ndryshohet.

Nëse shtrëngoni kokën e cilindrit pa një çelës çift rrotullues, atëherë përpjekja përcaktohet "me sy". Si rezultat, në vend të 16 - 19 kg.m. dredha-dredha dhe 25 - 30. Kjo shpesh çon në thyerje të bulonave dhe nevojën për riparim të shtrenjtë të bllokut të cilindrit. Kokat e shumicës së bulonave të kokës së cilindrit janë bërë për një gjashtëkëndësh të brendshëm ose të jashtëm (ndonjëherë një katror). Nëse foleja në çelës ka skaje të mbështjella, atëherë kur shtrëngoni bulonën mund të kthehet. Si rezultat, skajet e kokës së bulonave gjithashtu do të lëpihen dhe do të jetë e vështirë jo vetëm të shtrëngohen, por edhe të zhvishen.

Video - Çift rrotullues për shtrëngimin e kokës së cilindrit - çelës rrotullues

Përdorimi i një rendi të ndryshëm të shtrëngimit të bulonave çon në stres në kutinë e kokës së cilindrit. Meqenëse alumini nga i cili është bërë koka nuk i toleron keq ngarkesat e tilla, në kutinë e kokës së cilindrit shfaqen çarje.

Produktet e djegies së karburantit rrjedhin nëpër këto çarje, gjë që çon në një rënie të fuqisë së motorit dhe reagimit të mbytjes, një rritje të konsumit të karburantit dhe një ulje të burimit të motorit. Gjithashtu, përmes çarjeve, vaji dhe ftohësi përzihen. Kur antifrizi, uji ose antifrizi futet në vaj, ato dëmtojnë në mënyrë dramatike vetitë e tij lubrifikuese, duke rezultuar në konsum të shtuar të të gjitha pjesëve të motorit që fërkohen. Kjo shpesh çon në kërcitje të veshjeve të boshtit të gungës dhe kapjen e motorit.

Megjithëse shumica e udhëzimeve të riparimit lejojnë ripërdorimin e bulonave, këshillohet që të përdorni bulonat e reja çdo herë. Në të vërtetë, në procesin e shtrëngimit, gjatësia e bulonës rritet. Prandaj, manuali specifikon gjatësinë maksimale të bulonës, në të cilën është ende e mundur të përdoret. Nëse buloni rezulton të jetë pak më i gjatë, ai do të qëndrojë në pjesën e poshtme të pusit të filetuar të bllokut të cilindrit, si rezultat i të cilit blloku ose do të thyhet ose do të ndahet.

Qëndrueshmëria e kokës së cilindrit përcaktohet nga shumë faktorë - nga përdorimi i duhur dhe mirëmbajtja në kohë deri te shtrëngimi i bulonave të pajisjes në përputhje me një model të caktuar. Prandaj, është e rëndësishme të dini se në cilin moment është VAZ 2109 dhe sekuenca e detyrës.

[Fshih]

Kur duhet të shtrëngoni?

Në shumicën e makinave me injeksion dhe karburator me motorë me 8 dhe 16 valvula, nuk është e nevojshme të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit gjatë funksionimit të makinës. Por në rastin e "Nine" shtëpiake, është e nevojshme të zgjasni saktë kokën e cilindrit dhe të shtrëngoni vidhat të paktën kur kryeni mirëmbajtjen në makinë. Nëse konstatohet se lagështia ka filluar të mblidhet në makinë në pikën e kontaktit të vetë bllokut me cilindrat, atëherë do të jetë e nevojshme të shtrëngohen bulonat. Meqenëse shfaqja e lagështirës në këtë vend tregon një rrjedhje të mundshme të lëngut të motorit.

Për cilat arsye mund të lind nevoja për shtrëngim:

1. Njësia është dëmtuar për shkak të mbinxehjes së motorit. Funksionimi i motorit në kushte të temperaturës së tepërt është i mbushur me keqfunksionime serioze. Do të kërkojë riparimin e kokës së cilindrit të njësisë së energjisë, bluarjen e saj dhe instalimin pasues me një shtrëngim.
2. Ka ndodhur dëmtim ose ka humbur ngushtësia e guarnicionit të kokës së cilindrit. Nëse ky problem nuk zgjidhet në kohën e duhur, lëngu i motorit do të hyjë në sistemin e ftohjes. Një copë litari e dëmtuar duhet të zëvendësohet. Pas ndryshimit të pjesës, bulonat e kokës duhet të shtrëngohen siç duhet.
3. Motori ka punuar për një kohë të caktuar.

Si rregullohet çift rrotullimi i tërheqjes së bulonave VAZ 2109?

Nëse është e nevojshme të shtrëngoni kokën e cilindrit të motorit Nine, është e rëndësishme të vëzhgoni jo vetëm forcën dhe shkallën e shtrëngimit të bulonave, por edhe kushte të tjera. Më poshtë do të shqyrtojmë se si të shtrijmë siç duhet kokën e cilindrit në VAZ 2109.

Cfare te nevojitet?

Procedura për tërheqjen e lidhësve pas heqjes dhe riparimit, si dhe gjatë instalimit të kokës së cilindrit, kryhet ekskluzivisht me një çelës çift rrotullues.

Një dinamometër është një mjet i krijuar për të shtrënguar vidhat e kokës së cilindrit të motorëve të ndryshëm.

Përveç çelësit, do t'ju duhet edhe një kaliper vernier ose një vizore e rregullt.

Përdoruesi Marat Ibatullin filmoi një video në të cilën tregoi qartë se si kryhet detyra e shtrëngimit të vidave.

Skema e punës

Rendi i shtrëngimit të bulonave në makina me një motor injeksioni ose karburatori përcaktohet nga prodhuesi dhe tregohet në librin e shërbimit për makinën. Sipas diagramit, procedura e hapjes fillon me dy bulonat qendrore të kokës së cilindrit.

Shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit si më poshtë:

1. Së pari, është e nevojshme të rrotulloni vidhat me një forcë prej 2.0 kg / cm në Njuton.
2. Pastaj bulonat shtrëngohen me një çift rrotullues prej 7,5-8,5 kg / cm.
3. Pas kësaj, të gjitha vidhat duhet të shtrëngohen 90 gradë.
4. Në fund, çdo rrufe në qiell rrotullohet përsëri 90 gradë.

Si të shtrëngoni vidhat e kokës së bllokut VAZ 2109 me duart tuaja:

1. Mbajtësi i çelësit të rrotullimit vendoset në pozicionin zero. Kjo tregon që të dhënat e instrumentit korrespondojnë me momentin e pozicionit fillestar.
2. Vlerësoni treguesit në çelës përpara se të filloni procedurën e shtrëngimit.
3. Mbajtësi i mjetit tani mund të rrotullohet. Vëzhgoni leximet ndërsa përfundoni detyrën.
4. Nëse ndodh që çift rrotullimi të mos ndryshojë gjatë shtrëngimit, atëherë montimi i kokës mund të shtrihet. Kjo është mjaft normale dhe duhet të jetë. Së pari, vidhat shtrëngohen me një çelës në 2 kg / cm. Vëzhgoni sekuencën e tensionit të treguar në diagram.
5. Në fazën tjetër, mbështjellja kryhet përsëri në të njëjtën sekuencë. Vetëm tani bulonat duhet të tërhiqen në përafërsisht 8 kg / cm.
6. Në fund të procedurës, vidhat duhet të shtrëngohen një herë 90 gradë në një rreth dhe pastaj përsëri 90 gradë.

Kanali RUS13 në videon e tij tregoi se si është instaluar koka e cilindrit në motorin VAZ 2109 dhe bulonat janë shtrënguar.

Rregulla shtrënguese

Cilat janë nuancat që duhen marrë parasysh gjatë kryerjes së kësaj procedure:

1. Vëzhgoni momentin e duhur të shtrëngimit për kokën e cilindrit VAZ 2109.
2. Nuk lejohet përdorimi i çelësave dhe mjeteve të tjera, pasi mund të zbuloni shkallën e tensionit vetëm me një dinamometër.
3. Për tensionim, lejohen vetëm vidhat e punës. Bulonat duhet të plotësojnë kërkesat e njësisë së fuqisë të instaluar në makinë.
4. Sigurohuni që mbajtësit të jenë në gjendje të mirë pune përpara se të përfundoni detyrën.
5. Nëse koka e cilindrit është ndryshuar ose riparuar, atëherë bulonat e vjetra të tensionit nuk mund të përdoren, duhet të blihen të reja. Në njësitë e fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula, lejohet ripërdorimi i vidave për të rregulluar kokën e bllokut, por vetëm nëse gjatësia e pjesëve nuk është më shumë se 9,5 cm. Është e nevojshme vetëm të matet gjatësia e vidës me një rondele. Nëse bulonat janë më shumë se 9,5 cm, ato duhet të zëvendësohen.
6. Nëse automjeti është i pajisur me kokë alumini, atëherë koka e cilindrit fiksohet me vida të tipit TTU. Ato nuk mund të shtrëngohen, pasi ato janë të vidhosuara në fije me një shkallë të caktuar.
7. Kur blini një copë litari të kokës së cilindrit, kushtojini vëmendje specifikimeve të prodhuesit. Shpesh ata përshkruajnë një faktor të caktuar shtrëngues të kërkuar për guarnicione specifike. Ju lutemi vini re se momenti i specifikuar i forcës nuk duhet të ndryshojë shumë nga ai që përdoret në procesin e kryerjes së punës.
8. Në njësitë e fuqisë të pajisura me koka cilindrash alumini, procedura e shtrëngimit kryhet në një motor të ftohtë. Sa i përket motorëve prej gize, në motorë të tillë me djegie të brendshme është e nevojshme të kryhet një shtrëngim i nxehtë.

Për ta bërë këtë, lejohet të përdorni vetëm një çelës çift rrotullues - ju lejon të kontrolloni me saktësi vetë momentin e tensionit.Para se të punoni me mjetin e përmendur më parë, mbajtësi i tij duhet të vendoset në shenjën - 0 (zero). Kjo do të përcaktojë pozicionin e fillimit si pikë referimi.

Kur filloni të shtrëngoni bulonat, duhet të monitoroni treguesit që në fillim. Nëse ndryshimi i tyre nuk ndodhi, kjo do të thotë, ka shumë të ngjarë, që lidhësit iu nënshtruan shtrirjes, gjë që në përgjithësi korrespondon me normën. Këtu nuk duhet të keni frikë nga asnjë problem. Sidoqoftë, me një rritje të mprehtë të çift rrotullues, do të jetë e nevojshme të stabilizohet shtrirja e mbajtësit.

Diagrami i shtrëngimit

Para së gjithash, është e rëndësishme të mbani mend se duhet të shtrëngoni paraprakisht bulonat në këtë mënyrë:

• dy të parat janë instaluar nga lart dhe poshtë në vrimat qendrore;
• e treta dhe e katërta më poshtë, përkatësisht, në të djathtë dhe të majtë të mesit;
• i pesti dhe i gjashti në krye, gjithashtu në të dy anët e qendrës;
• e shtata dhe e teta shkojnë në vrimat më të majta;
• e nënta dhe e dhjeta në të djathtë.

• faza e parë - gjarpërimi kryhet deri në 2 kgf * m;
• në rrethin e dytë, shtrëngimi kryhet sipas algoritmit të mësipërm, me ndryshimin e vetëm që përpjekja është sjellë në 8 kgf * m;
• në kalimin e tretë, të gjitha bulonat janë kthyer qartë 90 gradë;
• Faza e katërt është plotësisht në përputhje me atë të mëparshme dhe është e fundit.

Pasthënie

Para se të rimontoni montimin, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e të gjitha bulonave. Në mospërputhjen më të vogël, do të jetë e nevojshme ta zëvendësoni atë. Është e rëndësishme të kuptohet se përndryshe një rezultat i mirë do të jetë i paarritshëm.

Gjithashtu, nuk duhet ta shtyni zëvendësimin e copë litari, pasi më vonë një problem i tillë i vogël do të rezultojë në nevojën për të riparuar të gjithë termocentralin. Në raste të rënda, i gjithë motori duhet të zëvendësohet. Ne gjithashtu sugjerojmë të shikoni një video tutorial: