Zgjedhja me makinë

Sipas parametrave

Shpikja e fshirësve

Deri në vitin 1903, reshjet atmosferike shkaktuan shumë telashe për shoferët. Për të përmirësuar dukshmërinë, shoferët duhej të ndalonin dhe fshinin manualisht dritaret. Ky problem u zgjidh nga një grua e re amerikane. Ajo shpiku fshirësit e xhamave.

Rezultati është një pajisje me një dorezë rrotulluese dhe një rul gome. Fshirësi i parë kishte një levë që i lejonte ata të kontrolloheshin nga brenda makinës.... Me ndihmën e një levë, një pajisje presioni me një brez elastik përshkroi një hark në xhami, duke hequr pikat e shiut, thekon e borës nga xhami dhe u kthye në pozicionin e tij origjinal.
Mary Anderson mori një patentë për shpikjen e saj në 1903... Pajisje të ngjashme janë zhvilluar në të kaluarën, por Maria ka një pajisje që funksionon. Për më tepër, fshirësit e tij ishin lehtësisht të lëvizshëm.

Në fillim të shekullit të kaluar, makinat nuk ishin ende shumë të njohura (Henry Ford krijoi makinën e tij të famshme vetëm në 1908), kështu që shumë u tallën me idenë e Andersonit. Skeptikët besonin se lëvizja e furçave do të shpërqendronte shoferët. Sidoqoftë, deri në vitin 1913, mijëra amerikanë kishin makinat e tyre dhe fshirësit mekanikë të xhamave u bënë pajisje standarde.

Fshirës automatik shpikur nga një shpikës tjetër grua - Charlotte Bridgwood... Ajo drejtoi Kompaninë Prodhuese Bridgwood të New York City. Në vitin 1917, Charlotte Bridgwood patentoi një fshirëse elektrike, duke e quajtur atë Pastruesi i Xhamave të Stuhisë.

Duke përdorur termat e zakonshëm të automobilave në bisedë - motor me djegie të brendshme, "automatike", ajër të kondicionuar, frena disk, ESP - ne as që mendojmë për historinë e shfaqjes së tyre. Ne vendosëm të rivendosim drejtësinë dhe të kujtojmë kur dhe në cilat makina u shfaqën inovacionet që ne përdorim çdo ditë.

Makina me motorë me djegie të brendshme

Kur: 1885

Nikolaus Otto, i cili ndërtoi motorin e parë me djegie të brendshme me katër goditje në 1878, pa dyshim i dha një shtysë të madhe industrisë së automobilave. Sidoqoftë, jo më pak e rëndësishme ishte shpikja e një makine me motor me djegie të brendshme nga Karl Benz në 1885.

Sidoqoftë, ky fakt vështirë se mund të quhet i padiskutueshëm: shumë shkencëtarë dhe inxhinierë nga vende të ndryshme erdhën në një ekuipazh vetëlëvizës me një motor me djegie të brendshme pothuajse njëkohësisht. Për shembull, austriaku Siegfried Markus në 1883 dhe gjermani Gottlieb Daimler në 1886. Megjithatë, Benz konsiderohet të jetë novatori kryesor. Nga rruga, motori i parë me një cilindër me djegie të brendshme të "Motorvagen" të tij zhvilloi më pak se një kuaj fuqi.

Makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë me një motor nafte ishte Mercedes-Benz 260D në 1936. Turbodiesel u shfaq pothuajse 40 vjet më vonë: në 1979, Peugeot 604 u bë "pionier".

Fenerët, starteri dhe ndezja

Kur: 1912

Ku: Cadillac Model 30 Self Starter

Të gjitha këto atribute, plotësisht të njohura për një makinë moderne, u shfaqën më shumë se një shekull më parë, në 1912, në të njëjtën makinë - Cadillac Model 30 Self Starter ("vetë -fillimi"). Për më tepër, në fenerët e tij kishte llamba tashmë me një fije të besueshme tungsteni.

Falë kësaj makine, shoferët harruan acetilenin dhe karabit, llambat me fije të karbonit joefikase dhe "starterin e shtrembër" të përdorur për të ndezur motorin në të kaluarën. Për më tepër, besohet se ishte iniciatori që "vrau" tregun në zhvillim për automjetet elektrike, pasi më parë nuk ishte aq e lehtë të drejtosh një makinë me një motor me djegie të brendshme.

Transmetim

Kur: 1898

Ku: Renault Voiturette

Më 24 Dhjetor 1898, Louis Renault pranoi sfidën për të drejtuar Voiturette -n e tij në rrugën e madhe të Parisit Lepic në Montmartre. Falë kutisë së shpejtësisë, ai e bëri atë - dhe ai menjëherë mori 12 porositë e para për "kamionçinë" e tij.

Në 1899, Louis, së bashku me vëllezërit e tij, themeluan Renault Freres, e cila nisi modelin Voiturette Type A, të pajisur me një motor mjaft të fuqishëm për atë kohë (1.75 kuaj fuqi) De Dion-Bouton motor dhe kutinë e parë të ingranazheve në botë (tre përpara, një mbrapa ) Një qark i drejtpërdrejtë i drejtimit me një bosht me helikë përdoret ende në automjetet me rrota të pasme.

Makina më e zakonshme e rrotave të përparme në kohën tonë u shpik nga amerikanët në vitin 1929, duke zbatuar idenë në makinën Cord L29. Por prodhimi me të vërtetë masiv i makinave me rrota të përparme filloi vetëm në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar.

"Makinë"

Kur: 1939

Ku: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Nuk është për t'u habitur që "makina" u shpik nga amerikanët dembelë që jetonin në një vend me autostrada të drejta, si shigjetë.

Më fatlumët e parë në 1939 ishin blerësit e Oldsmobile Custom 8 Cruiser, të pajisur si standard me një transmetim HydraMatic me katër shpejtësi me një bashkues të lëngshëm.

Frena daulle, pezullim i pavarur, trup monokok

Kur: 1922

Kush: Lancia Lambda

Ashtu si në rastin e motorit dhe fenerëve, të gjitha këto risi u shfaqën në një makinë, dhe në të njëjtën kohë - ishte një Lancia Lambda.

Lambda ishte i pari që përdori një trup monokok, frenat e daulleve në të gjitha rrotat (për automjetet me rrota të pasme) dhe pezullimi i pavarur i rrotave të përparme u përdorën për herë të parë. Në total, u shitën rreth 13,000 kopje të Lancia Lambda.

Makina me katër rrota me një motor me djegie të brendshme - Spyker 60 HP - u shfaq shumë më herët, në 1903. Rastësisht, me të tre bravat diferenciale.

Përforcues hidraulik

Kur: 1951

Kush: Chrysler Crown Imperial

Në çerekun e parë të shekullit të 20 -të, vetëm biceps ndihmuan në kthimin e timonit - nuk u siguruan përforcues. Më vonë, në vitet '30, u shfaqën sisteme pneumatike komplekse dhe të zhurmshme, të cilat e bënë më të lehtë për shoferët, por nuk siguruan shumë rehati.

Vetëm në vitin 1951 Korporata Chrysler shtoi përforcuesin e parë hidraulik Hydraguide në botë në sedanin e saj luksoz Chrysler Crown Imperial. Në Evropë, drejtuesi i energjisë u shfaq për herë të parë në frëngjisht, në modelin Citroen DS 19 në 1954.

Frenat e diskut

Kur: 1958

Ku: Citroen DS 19

I njëjti Citroen DS 19, por katër vjet më vonë, në 1958, u bë një "pionier" në një zonë tjetër: makina me frena disk.

Nga rruga, lista e inovacioneve DS 19 nuk përfundoi këtu: ajo kishte lëvizje të rrotave të përparme, aerodinamikë të shkëlqyer (Cx = 0.3), pezullim hidropneumatik në të gjitha rrotat dhe një timon me një bisht të vetëm. Nuk është për t'u habitur, Citroen mori 12,000 aplikime për modelin e ri në ditën e parë të shitjes.

"Sinjalet e kthesës"

Kur: 1939

Ku: Buick Roadmaster

Ndoshta, nëse të gjithë shoferët modernë do të dinin se çfarë duhej të kalonin shoferët që nga fillimi i shekullit të 20 -të në mënyrë që të arrinin përfundimisht "sinjalet e kthesës" elektrike me të cilat jemi mësuar, ata do t'i përdornin ato më shpesh.

Së pari kishte elektrik dore speciale, pastaj tregues mekanikë në formën e shigjetave që tregojnë drejtimin e lëvizjes, dhe vetëm në 1925 Edgar Waltz patentoi "sinjalin e kthesës" moderne. Por ai ishte i destinuar të shfaqej në makinat e prodhimit vetëm 14 vjet më vonë - pas skadimit të patentës. Makina e parë me tregues të drejtimit ishte Buick Roadmaster 1939.

"Fshirëse"

Kur: 1903/1917/1926

Fshirësit janë kontributi i një gruaje në historinë e sigurisë së automobilave. Në dimrin e vitit 1903, amerikania Mary Anderson, duke parë vuajtjet e shoferit të saj në një reshje të madhe bore (ai vazhdimisht duhej të dilte nga makina dhe të fshinte xhamin), nuk mund ta duronte dhe doli me një makinë mekanike, të cilën ajo e patentuar Në vitin 1917, fshirësit elektrikë u patentuan nga një grua tjetër - Charlotte Bridgwood. Për disa vjet, shpikja e saj ishte në raft, derisa në 1926 u përvetësua nga Bosch. Në të njëjtin vit, "furçat" elektrike u shfaqën njëkohësisht në një numër të madh të makinave të markave të ndryshme.

Rripat e sigurimit me tre pika

Kur: 1959

Ku: Volvo PV 544

Sigurisht, kush tjetër nëse jo Volvo? Kompania suedeze, pothuajse që nga fillimi i saj, i ka kushtuar vëmendje të madhe sigurisë së makinave të saj, përmirësimit të strukturës së trupit dhe sistemeve të sigurisë dhe kryerjes së një numri të madh të testeve të përplasjes.

Përkundër faktit se rripat janë përdorur nga njerëzimi në fusha të ndryshme që nga fundi i shekullit para fundit, është Volvo që zotëron vetë mekanizmin që tani shpëton jetën e shumë njerëzve në një aksident - rripin e sigurimit me tre pika. Për herë të parë kjo pajisje u shfaq në makinën Volvo PV 544. Më parë kishte rripa të thjeshtë me dy pika, por ato nuk mund të krahasoheshin në efikasitet me shpikjen suedeze.

Kondicioner

Kur: 1939

Ku: Packard Dymbëdhjetë Sedan

Në ditët e sotme, edhe makinat buxhetore shfaqin sisteme klimatike. Sidoqoftë, makina e parë në botë me ajër të kondicionuar nuk u prezantua deri në vitin 1939 në Panairin e Automjeteve në Çikago. Ishte Packard 12.

Kostoja e opsionit ishte 274 dollarë: më shumë se një e treta e çmimit të një makine të re me madhësi të plotë në atë kohë! Për të ndezur kondicionerin, shoferi duhej të fikte motorin dhe të instalonte manualisht rripin në rrotullën e kompresorit. Përveç njësive të vendosura nën kapuç, vetë "frigoriferi" zinte gjysmën e bagazhit dhe ishte jashtëzakonisht joefektiv në detyrën e tij.

Sistemet e para audio në makina filluan të shfaqen në vitet 30 të shekullit të kaluar. Në Shtetet e Bashkuara në 1930, shitjet e sistemit të radios Motorola filluan për 110 dollarë, në Gjermani në 1932, "muzika" Blaupunkt u shfaq në makinat Studebaker, dhe një vit më vonë në Mbretërinë e Bashkuar, makinat Crossley morën radio.

Navigimi

Kur: 1981/1995

Ku: Honda Accord dhe Vigor

"Po, në" gruan time japoneze "kjo ishte tashmë 20 vjet më parë," është fraza më e zakonshme që mund të dëgjohet nga çdo tifoz i makinave të huaja të drejtuara nga e djathta. Në të vërtetë, shumë nga "pajisjet" dhe sistemet elektronike që ne përdorim tani u shfaqën së pari në makinat japoneze të shitura në tregun vendas. Për shembull, një sistem navigimi.

Pajisjet e para të navigimit për makinat u shfaqën kohët e fundit - rreth 30 vjet më parë. Inovatorët ishin japonezët nga Honda, duke ofruar si opsion për modelet e tyre Accord dhe Vigor në 1981 sistemin e navigimit Electro Gyrocator, i cili funksionoi ... pa GPS! Dhe në përgjithësi pa asnjë referencë për satelitët.

Për të përdorur navigatorin Honda, shoferi duhej të merrte një hartë të veçantë plastike të zonës dhe ta vendoste kursorin në pozicionin aktual, dhe më pas xhiroskopi i integruar përcaktoi drejtimin e lëvizjes së makinës dhe shpejtësinë e saj, dhe "navigimin" tërhoqi rrugën. E vështirë. Dhe shumë e shtrenjtë për atë kohë - një e katërta e çmimit të së njëjtës Marrëveshje.

Navigimi i parë i integruar për një makinë me GPS u shfaq në 1995 në një Oldsmobile 88.

Ngjashmëria e parë e navigatorit - Plus Fours Routefinder - u shfaq në vitet 1920. Ishte një rrotull letre e një karte midis shkopinjve prej druri që rrotulloheshin me dorë. Dhjetë vjet më vonë, u shfaq pajisja IterAvto, e cila bëri të njëjtën gjë, por tashmë automatikisht, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes.

Airbags

Kur: 1971/1972

Ku: Ford Taunus 20M P7B dhe Oldsmobile Toronado

Në vitin 1967, shpikësi amerikan Allen Breed shpiku një sensor topi për zbulimin e një përplasje makine, i cili u bë një element kyç i një sistemi të ri të sigurisë - airbags.

Ishte një novacion shumë i kërkuar - do të duket se tani nuk mund të vish rrip sigurimi! U shfaq për herë të parë në një seri eksperimentale të makinave Ford Taunus në 1971. Makina e parë e prodhimit me airbagë një vit më vonë ishte kupe Oldsmobile Toronado. Por "jastëkët" u përhapën vetëm në mesin e viteve '80. Dhe po - është ende e nevojshme të fiksoheni.

ESP

Kur: 1995

Ku: Mercedes-Benz S 600

Bosch është përpjekur të marrë elektronikë për të korrigjuar gabimet e shoferit që nga fillimi i viteve '90. Puna në sistemin e stabilizimit (ose sistemi i kontrollit të stabilitetit) çoi në faktin se në 1995 ESP u shfaq për herë të parë në një makinë prodhimi, e cila u bë sedani më luksoz nga Stuttgart - Mercedes -Benz S 600 në trupin monumental të W140.

Tani Bosch është furnizuesi më i madh i sensorëve dhe elektronikës kontrolluese për sistemin e stabilitetit, i cili, në varësi të markës, mund të quhet ndryshe: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) etj. Sidoqoftë, thelbi i tij mbetet i njëjtë: për të ndihmuar në korrigjimin e gabimit të shoferit dhe parandalimin e zhvillimit të rrëshqitjes ose prishjes së makinës. Për më tepër, sistemet moderne janë në gjendje të merren me kërcënimin e një grusht shteti në makina të larta - për shembull, në SUV.

ABS

Kur: 1966

Ku: Jensen Interceptor FF

Përpjekjet e para për të futur sisteme të frenimit kundër bllokimit në makina u bënë në vitet '50, kur ajo tashmë ishte përdorur në mënyrë aktive si në hekurudha ashtu edhe në aviacion. Por makina e parë me ABS u shfaq vetëm në vitin 1966 - ishte kupa britanike me të gjitha rrotat Jensen FF, e cila kushtoi para të çmendura dhe përfundimisht u shit në të gjithë botën në një qarkullim qesharak prej 320 copë.

Në fund të viteve 60 - fillimi i viteve 70, kupat amerikane Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado dhe "anëtari" japonez i Nissan President fituan ABS. Në Evropë, ABS elektronike e Bosch u përdor njëkohësisht nga BMW dhe Mercedes-Benz në 1976 në modelet e tyre kryesore të Serisë 7 dhe S-Class. Janë sensorët ABS dhe aktivizuesit e tij që sistemi i stabilizimit përdor për punën e tij.

Gjithashtu e para

Në historinë e industrisë së automobilave, nuk kishte vetëm shpikje individuale - disa vetura në vetvete përfaqësonin një risi të madhe.

Robert Kearns fitoi 10 milionë dollarë në gjykatë. Një komplot nga filmi biografik Një vështrim i gjeniut; me protagonist Greg Kinnear. Foto nga livejournal.com

Nuk do të ishte një ekzagjerim i madh nëse themi se historia e shpikjes së fshirësve të makinave lidhet drejtpërdrejt me luftën e grave amerikane për barazi. Vërtetë, në fillim ato u shpikën nga një kompozitor polak Joseph Hoffman, por meqenëse ai ishte akoma kompozitor, ai nuk u shqetësua të patentonte shpikjen e tij.

Prandaj, lavdia e zbuluesve të metodës së pastrimit të xhamave të xhamave shkoi tek dy gra amerikane që morën më seriozisht regjistrimin e të drejtave të pronësisë intelektuale, falë të cilave ne e dimë datën e saktë të fillimit të historisë së fshirësve të makinave - 1903.

Shfrytëzimi i grave amerikane

Ishte një kohë kur, në mot të keq, makinat amerikane lëviznin në rrugë falë grave - grave të shoferëve, të cilët u përkulën nga makinat dhe informuan besimtarët e tyre për situatën në rrugë. (Shoferët, të privuar nga shoqëria femërore, duhej të ndalonin dhe të pastronin vizionin e tyre herë pas here).

Natyrisht, jo të gjithëve u pëlqeu ngasja në dëborë ose shi, duke u përkulur nga makina. Përkundrazi, mund të supozojmë se askujt nuk i pëlqeu, por kjo ishte tradita në atë kohë, e cila u formua për shkak të mungesës së barazisë së sekseve dhe fshirëseve të xhamave.

Zëvendësues

Dhe kështu një grua e re amerikane Mary Anderson vendosi të zëvendësojë gratë në këtë detyrë të vështirë me një mekanizëm të veçantë që pastron xhamin nga shiu dhe bora dhe kështu lejon shoferin të bëjë pa ndihmën e aftësive lundruese të grave. Dhe meqenëse Maria nuk ishte vetëm një grua, por edhe një amerikane, kur shpiku fshirësin e parë të xhamit, gjëja e parë që bëri ishte patentimi i saj.

Shpikja e Marisë ishte një rul gome me një levë me të cilën mund të kontrollohej nga brenda makinës. Vërtetë, shpikje të ngjashme u bënë më parë, por për Marinë ajo (shpikja), së pari, funksionoi, dhe së dyti, u patentua.

Sidoqoftë, fshirësit e makinave nuk fituan popullaritet deri dhjetë vjet më vonë (Ford filloi prodhimin e makinave në 1908). Deri në vitin 1913, fshirësit e xhamit ishin bërë një pjesë standarde e automobilave.

Dhe deri në vitin 1917, jeta ishte përmirësuar jo vetëm për gratë e shoferëve, por edhe për vetë pronarët e makinave, të cilët nuk duhej të punonin më me duart e tyre. Një tjetër grua amerikane, Charlotte Bridgwood, e cila drejton Kompaninë Prodhuese të New York City Bridgwood, shpiku dhe, natyrisht, patentoi fshirësin e rulit elektrik.

Gjithashtu iu deshën dhjetë vjet amerikanëve konservatorë për të miratuar këtë ide. Megjithëse modelet e para të punës dolën në shitje qysh në vitin 1920, konservatorët e automobilave besonin se lëkundja e vazhdueshme e fshirësve të xhamave para syve të tyre do të shpërqendronte shoferin nga rruga.

Pastaj fshirësit u përmirësuan shumë herë. Një nga arsyet e zhvillimit të tyre evolucionar ishte ndryshimi në formën e xhamit të përparmë, i cili është i ndryshëm për kamionët, automjetet e veçanta të shërbimit dhe celularët e tjerë, dhe zgjidhet, siç e dini të gjithë, individualisht, sipas katalogut të pjesëve të këmbimit BAW. Por kjo është një histori tjetër, dhe ne do të vazhdojmë të flasim për ndikimin e patentave në biznesin e madh.

Biznes i pasuksesshëm

Në vitin 1962, banori i Detroit dhe pronari i makinave Ford, Robert Kearns erdhi me idenë për të krijuar fshirëse makinash që imitojnë lëvizjen e epokës njerëzore. Dhe në vitin 1964 ai patentoi një fshirës me ndërprerje (ndezje).

Dhe pastaj ai bëri gabimin më të madh që mund të bëjë pronari i një patente për një shpikje të re dhe të kërkuar. Ai mbivlerësoi aftësitë e tij si biznesmen. Kearns vendosi që ai mund të bëhej diçka si themeluesi i perandorisë Gillette (shpikës dhe mbajtës i patentave për briskun në formë T). Por ai nuk mori parasysh që para Vest, industria e rruajtjes nuk ekzistonte, dhe në kohën e tij tashmë kishte gjigantë të automobilave.

Përkundrazi, Kearns për disa arsye vendosi që Ford do të ishte i lumtur të blinte fshirëse të reja prej tij, në vend që t'i bënte vetë. Prandaj, ai refuzoi të shiste patentën e tij dhe filloi të krijojë kompaninë e tij për të prodhuar fshirëse të reja të xhamave.

Pastaj ndodhi diçka që zakonisht ndodh në botën e biznesit. Peshkaqeni i madh hëngri një konkurrent të vogël. Ford së pari bleu një licencë prove për "fshirësit e xhamave" për përdorim në njërin prej modeleve dhe siguroi Kerns për bashkëpunim të mëtejshëm të ngushtë. Por së shpejti ai filloi të prodhojë në mënyrë të pavarur fshirëse të ndezura, një dizajn origjinal, siç njoftoi ai. Dhe Kearns mbeti me pajisje të padeklaruara, të blera me hua të mëdha.

Sidoqoftë, shpikësi kishte më shumë këmbëngulje sesa aftësi biznesi. Dhe që nga viti 1978, për 12 vjet, Kearns pati një proces gjyqësor të gjatë me Ford (Ford Motor Corporation) mbi shkeljen e të drejtave të autorit dhe prapë fitoi çështjen e parë në 1990, pasi e kishte paditur atë 10.1 milion dollarë. Dhe në 1992, ai mori 18.7 milion dollarë nga Korporata Chrysler. Të tjerët
Ai gjithashtu mbajti gjigantët e automobilave gjallë.

Sidoqoftë, nëse Kearns do të kishte vlerësuar me të vërtetë perspektivat e biznesit të tij që në fillim, ai thjesht mund të kishte tregtuar me licenca dhe të merrte një honorar të vogël nga çdo fshirëse e re e modelit të tij. Nuk e di nëse ai do të kishte marrë më shumë para sesa ishte në gjendje të padiste (megjithëse, me siguri, do të kishte marrë), por sa kohë, përpjekje dhe, më e rëndësishmja, nerva, ai do të kishte kursyer veten! Në fund të fundit, siç mund ta shohim, një patentë në Perëndim është një forcë e madhe. Thjesht duhet ta përdorni në mënyrë korrekte.

Adresa e përhershme e artikullit.

Robert Kearns është një inxhinier amerikan i cili shpiku dhe patentoi mekanizmin e parë për automobila në vitin 1964. Risia e dizajnit të zgjuar të Amerikës u ngrit për herë të parë në 1969.

Roberti është gjithashtu i famshëm në të gjithë botën për faktin se ai fitoi disa seanca gjyqësore skandaloze mbi të drejtat e patentave nga kompanitë e mëdha të makinave. Fakti është se kur Robert Williams Kearns (për të mos u ngatërruar me poetin folklorist suedez Robert Burns, fotot më poshtë) shpiku një mekanizëm për fshirësit e xhamave (1964), ai filloi të ofrojë zhvillimin e tij për disa korporata të fuqishme si Ford dhe Chrysler.

Shpikësi amerikan patentoi produktin e tij dhe donte t'i prodhonte ato për kompanitë e mëdha të makinave, të cilat, nga ana tjetër, po zhvillonin një produkt të ngjashëm. Roberti nuk mori një përgjigje pozitive, por pas disa vitesh ai zbuloi se shpikja e tij ishte përvetësuar nga kompanitë e sipërpërmendura të automobilave. Dhe pastaj Roberti mendoi ...

Shpikësi amerikan Robert Kearns: biografia

Në vitet '60, Robert Kearns u martua me Phyllis. Çifti kishte gjashtë fëmijë.

Shpikësi amerikan Robert Kearns: Nga erdhi ideja?

Në 1953, Robert u verbua në njërin sy kur hapi pa sukses një shishe shampanjë dhe tape iu hodh në sy. Me kalimin e çdo viti, shikimi u përkeqësua dhe në shiun më të vogël, Kearns e kishte të vështirë të shihte rrugën kur po voziste.

Një ditë, Roberti po kthehej me makinë në shtëpi dhe filloi një shi i madh. Në këtë pikë, inxhinierit i lind një ide se si të krijojë një pajisje të dobishme mekanike që do të pastrojë ujin nga xhami i përparmë. Me idenë në mendje, të nesërmen Roberti filloi zhvillimin e një mekanizmi të tillë.

Pas disa javësh kërkimesh eksperimentale, ai krijoi "fshirëse" lëvizëse në ngjashmërinë e lëvizjeve të përsëritura të qepallat e syrit të njeriut. Kishte mbetur pak për të bërë - për të zhvilluar dokumentacionin e nevojshëm dhe për të testuar këtë model në makinën tuaj.

Pas shfrytëzimit të suksesshëm, Robert patenton produktin e tij dhe viziton zyrën inxhinierike të kompanisë së automobilave "Ford", e cila po punonte pa dobi në të njëjtën detyrë.

Lajm i keq: mashtrimi

I befasuar nga kjo, menaxheri Maclean Tyler sugjeroi që Kearns të përpilonte një plan biznesi dhe të llogariste koston e fillimit të fshirësve të makinave për fabrikim. Por Robert tha se do të donte të prodhonte vetë fshirësit e xhamit, pas së cilës nuk mund të arrihej një konsensus.

Sidoqoftë, Kearns tashmë ka demonstruar funksionimin e mekanizmit në praktikë, dhe madje ka siguruar të gjithë dokumentacionin e nevojshëm, i cili më vonë u ruajt nga McLean Tyler. Në fund të fundit, pas një vizite në uzinën Ford, Roberti nuk u thirr më dhe nuk u njoftua. Disa vjet më vonë, Kearns aksidentalisht arriti në prezantimin e makinës së re sportive Ford, ku pa fshirësit e xhamit të tij. Në këtë moment, Roberti i dëshpëruar kupton se ai thjesht ishte mashtruar dhe përvetësuar shpikjen e tij.

35 vjet proces gjyqësor

Roberti u trondit kur mashtrohej si një djalë budalla. Pa menduar dy herë, ai vendos të shkojë në gjykatë në Uashington. Por kur u bë e ditur se një inxhinier i thjeshtë i vjetër amerikan do të sfidonte Fordin, ai u dërgua në një repart psikiatrik për trajtim, ku u diagnostikua me një krizë nervore.

Pas ca kohësh, Robert arrin të dalë nga spitali. Gjendja e tij ishte përsëri në prag të një krize nervore, por ai mblodhi guxim dhe vullnet dhe vazhdoi të luftonte. Të afërmit dhe miqtë u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme për të larguar Kearns nga kjo ide e çmendur. Por të gjitha përpjekjet për të bindur krijuesin e vërtetë të fshirësve të xhamit të makinës ishin të pasuksesshme. Si rezultat, Robert humbi familjen e tij: gruaja e tij e la atë dhe mori fëmijët me vete.

Të gjitha përpjekjet ligjore u paguan nga xhepi i Robertit, ishte e vështirë, por ai nuk hoqi dorë. Kearns po padiste dy kompani të mëdha automobilistike menjëherë - Ford (nga 1978 deri në 1990) dhe Chrysler (nga 1982 në 1992). Si rezultat, Robert Kearns fitoi gjykatat e tij dhe mori kompensim monetar në vlerë prej 10 milion dollarë nga Ford dhe pas pesë vitesh 19 milion nga Chrysler.

Më 10 Nëntor 1903, Zyra e Patentave në SHBA i dha patentën Nr. 743801 shpikësit Mary Anderson për shpikjen e saj, e cila përfshinte automjete të tjera. Kjo pajisje bëri të mundur pastrimin e dritareve nga bora, akulli dhe uji. Menjëherë pas marrjes së patentës, Mary u përpoq ta shiste shpikjen e saj në një kompani kanadeze. Por, për fat të keq, kompania prodhuese refuzoi të blinte sistemin e parë të fshirjes së dritareve të automjeteve në botë, duke besuar se kjo shpikje nuk kishte asnjë vlerë praktike.

Siç shkon historia, në vitin 1902, në një nga ditët e ftohta dhe me shi, Mary Anderson ishte duke hipur në një tramvaj dhe vuri re se shoferi i tramvajit, pasi xhami i tramvajit ishte i mbuluar plotësisht nga bora dhe uji.

Në atë kohë, tramvajet në Shtetet e Bashkuara ishin të pajisura me xham të dyfishtë. Pjesa që ishte drejtpërdrejt para shoferit kishte një dizajn të veçantë që lejonte që brezi i dritares të hapet si një kornizë e rregullt e dritares. Kjo është bërë në mënyrë që shoferi, duke hapur dritaren, ta pastrojë atë nga papastërtia, bora dhe uji. Por disavantazhi kryesor i kësaj metode pastrimi ishte se nëse shoferi hapte dritaren, atëherë era dhe lagështia hynin në brendësi të tramvajit, duke ndërhyrë me shoferin dhe duke shkaktuar shqetësim për të gjithë udhëtarët.

* Fshirësi i parë. Shpikja nga Mary Anderson. Viti 1903

Si rezultat, në një nga ditët me shi, Mary Anderson, gjatë një udhëtimi në një tramvaj, doli me idenë e një fshirëse xhami për një xham të përparmë të tramvajit. Sipas historianëve, Maria filloi të vizatonte një diagram të një pastruesi xhami direkt në dritaren anësore të tramvajit. Pastaj vajza krijoi një prototip të fshirësit të parë të vërtetë të punës për një vit të tërë. Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme, Mary prapë arriti të bëjë pastruesin e parë të xhamit në historinë e industrisë së automobilave. Pajisja e parë ishte prej druri dhe gome (vetë). Furça ishte ngjitur në një levë të veçantë, e cila ishte e vendosur në anën e shoferit dhe ishte operuar me dorë nga ai kur ishte e nevojshme për të pastruar xhamin. Pra, me ndihmën e një burimi, furça u shtyp mbi xhamin. Më tej, shoferi, duke e kthyer levën, hoqi borën dhe, duke përmirësuar dukshmërinë.

Kjo pajisje u përdor në fillim në tramvaje vetëm në dimër. Në periudhën pranverë-verë, furça u çmontua lehtë. Fatkeqësisht, shpikja e Mary Anderson nuk u prit mirë nga shumë njerëz. Kritikë dhe ekspertë të ndryshëm janë shprehur se një pajisje e tillë do të largojë shumë shoferin nga rruga, gjë që përfundimisht do të çojë në aksidente.

Si rezultat, furçat nuk u bënë kurrë të njohura në fillim. Me kalimin e kohës, patenta e Mary Anderson skadoi. Dhe siç ndodh shpesh, Mary Anderson nuk mori asnjë divident nga shpikja e saj.

Fshirës Robert Douglas. Viti 1903

Pothuajse në të njëjtën kohë, përveç Mary Anderson, shpikësit Robert Douglas dhe John Apjohn paraqitën një kërkesë për patentë për një fshirëse xhami të automjetit. Për shembull, Roberti aplikoi edhe më herët se Maria (rreth tre muaj më parë). Vërtetë, ky aplikim kishte të bënte me një fshirës të xhamit për një lokomotivë me avull.

Shpikësi John Apjohn regjistroi të drejtën për të shpikur fshirësin e xhamit të automjetit më 9 tetor 1903. Patenta u dha përparësi në Angli.

Në Prill 1911, një patentë për fshirësit e xhamave u regjistrua nga Sloan & Lloyd Barnes.

Në 1917, John R. Oishei (1886-1968) krijoi Korporatën Tri-Continental, e cila filloi prodhimin e teheve të parë të fshirësve të dyfishtë në botë, të cilat janë kryesisht të ngjashme me ato moderne (jastëkët prej gome u përdorën si fshirëse, si sot) ...

Në 1919, shpikësi William M paraqiti një patentë për fshirësit e parë automatikë të automjeteve në botë. Disa vjet më vonë, në 1922, William filloi prodhimin masiv të fshirësit të tij automatik të xhamit.

Vërtetë, në ato vite shpikja nuk u bë e përhapur, pasi besohej se kontrolli manual i fshirësve ishte më i preferuar se automatiku. Parimi i funksionimit të fshirësve automatikë u bazua në një sistem vakumi për rrotullimin e krahëve të fshirësit.

Vlen të përmendet se deri në fund të viteve 1950, fshirësit manual u instaluan në shumë makina. Dhe vetëm më afër viteve '60 në industrinë e automobilave ata i kushtuan vëmendje sistemit të funksionimit autonom të fshirësve.

Që atëherë, ekziston një sistem i lëvizjes automatike të teheve të fshirësit me një vonesë të caktuar.

Sistemi elektrik automatik u mundësua nga rrjeti elektrik i automjetit. Për herë të parë kjo metodë e pastrimit të xhamit të përparmë u propozua në 1923 nga Raymond Anderson.

Lëvizja e fshirësve me një interval të caktuar u shpik nga një profesor në Universitetin Shtetëror Wayne (SHBA) Robert Kearns në 1963. Ai i tregoi shpikjen e tij Fordit dhe ofroi bashkëpunim. Menaxhmenti i kompanisë së makinave vendosi të zbatojë sistemin e tij në të gjitha makinat e tij. Që atëherë, tehet e fshirëse janë bërë të ngjashme me njëra -tjetrën, të cilat mbeten edhe sot e kësaj dite.

Për herë të parë, telat e fshirësve me interval u vendosën si opsion në një automjet Mercury.

Në 1970, Citroën propozoi për herë të parë instalimin e një sistemi të veçantë fshirës në një makinë, e cila ndryshoi mënyrën e tij të funksionimit në varësi të përmbajtjes së lagështisë së xhamit. Sistemi funksionoi shumë thjesht. Nëse gota ishte e thatë, nevojitej më shumë energji për të lëvizur fshirësit. Më tej, një sensor i veçantë elektrik përcaktoi forcën e shpenzuar. Nëse doli që duhej pak energji elektrike për të lëvizur furçat, atëherë sistemi përcaktoi që xhami i përparmë ishte i lagur dhe gjatë ciklit tjetër të lëvizjes së fshirëseve, motori elektrik rriti shpejtësinë e lëvizjes së furçave, duke zvogëluar pauzën midis lëvizjeve. Në fakt, ky është lloji i parë i sensorit të shiut në historinë e industrisë së automobilave. Kjo është hera e parë që një sensor shiu është vendosur në Citroën SM.

Paraqitja e thikave moderne të fshirësit (të gjitha llojet)

Gjeometria më e zakonshme e tehut të fshirësit që mund të shihni në shumicën e makinave. Në këtë pozicion, furçat lëvizin njëra pas tjetrës. Për shembull, në një Mercedes-Benz W140

Një konfigurim tjetër i zakonshëm i furçave alternative në makinat moderne. Në këtë pozicion, furçat lëvizin në drejtim të kundërt nga njëri -tjetri.

Një konfigurim tjetër i rregullimit të teheve të fshirësit, në të cilin lëvizja e teheve të fshirësit ndodh në drejtime të ndryshme. Dallimi i vetëm nga konfigurimi i mëparshëm është vendndodhja fillestare e fshirësve në xhamin e përparmë. Për shembull: SEAT Altea, SEAT Leon II, SEAT Toledo III

Fshirës i vetëm i xhamit. Përdoret kryesisht në dritaret e pasme të makinave moderne. Përdoret gjithashtu në xhamat e përparmë të makinave: VAZ-1111 Oka, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (lëshimi 1986-2003).

Sistemi fshirës i harkut ekscentrik: Përdoret në makinat Subaru XT dhe Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 dhe W210.

Sistemi i tehut të fshirësit - "Pantograph". Përdoret në autobusë, Mercedes-Benz O305. Një sistem i ngjashëm pastrimi përdoret gjithashtu në dritaren e pasme të Porsche 928.

Sistemi i pastrimit të xhamave për kamionë dhe disa SUV. Përdoret, për shembull, në automjetet e mëposhtme: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.

Konfigurimi i vjetër i fshirësit. Përdoret gjithashtu në pajisje speciale moderne dhe në kamionë të specializuar. Nga rruga, një model i ngjashëm i fshirësve përdoret në SUV Jeep Wrangler YJ.

Rregullimi i sipërm i teheve të fshirësit. Zakonisht përdoret në automjete ushtarake, traktorë, korrës, dhe disa kamionë dhe autobusë.

Rregullimi i pasqyrës i fshirësve. Përdoret kryesisht në makinat e pasagjerëve me rrota me timon të djathtë.