Vështirësia kryesore në kontrollin e lëvizjes me katër rrota është përgjigja e paqartë ndaj rivendosjes ose shtypjes së gazit. Makina është shpesh e paparashikueshme në rrëshqitje, dhe rezultati i kësaj rrëshqitje varet vetëm nga përvoja dhe njohuritë e shoferit për makinën.

Mund të jetë e vështirë të parashikohet se cili nga akset me katër rrota (veçanërisht me lëvizje simetrike me katër rrota, si Subaru ose Audi) do të fillojë të rrëshqasë kur hyn në një qoshe. Këtu, shumë varet nga dizajni i transmetimit dhe cilësimet e tij, prania dhe algoritmi i funksionimit të diferencialeve të vetë-bllokimit dhe nga ngarkimi i rrotave. Nëse, pas lëshimit të mbytjes ose frenimit të radhës, boshti i përparmë është më i ngarkuar, boshti i pasmë do të fillojë të rrëshqasë kur manovron nga jashtë (rrëshqitja).

Nëse rrotat e përparme janë në një qoshe dhe janë në prag të rrëshqitjes, dhe dëshironi të bëni një manovër të mprehtë në të njëjtën kohë, një rritje e mbytjes do të çojë vetëm në "njohjen" e rrotave të pasme me bordurën. Por kjo nuk është e gjitha. Shtoni ngarkesën në ndryshim në anët gjatë dhe pas manovrave, sipërfaqen që ndryshon vazhdimisht nën rrota dhe do të kuptoni se sa e vështirë është për një fillestar të drejtojë një makinë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat nën shtytje rrëshqitëse.

Shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve luan një rol të rëndësishëm në planifikimin e sjelljes në një rrëshqitje. Nëse, kur shtypni gazin, i gjithë 100% i çift rrotullues (ose pjesa më e madhe e tij) shkon në boshtin e pasmë (si në Mitsubishi Lancer Evolution), atëherë një makinë e tillë me të gjitha rrotat është e prirur për mbidrejtim. Një rrëshqitje e tillë kontrollohet nga një mbyllje e shkurtër e mbytjes dhe një rikuperim i qetë pasues i tërheqjes. Veprimi i drejtimit është i njëjtë si për ngasjen e rrotave të pasme ose të përparme.

TOP

Ne nuk rekomandojmë fuqimisht "përmbysjen" e kthesave të rrëshqitshme të akullit gjatë rrëshqitjes në kushte normale trafiku. Teknika të tilla përdoren kryesisht në rrugë të izoluara. Sidoqoftë, "vendosja" e makinës, domethënë hedhja e boshtit të pasmë në drejtim të kundërt me kthesën, është shpesh mënyra e vetme për t'u futur në të. Nëse shoferi në hyrje e ka tejkaluar shpejtësinë e kufizuar, makina në mënyrë të pashmangshme tërhiqet drejt skajit të jashtëm të rrugës. Me një hedhje të tillë, ju e vendosni makinën përtej rrugës, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë e saj dhe duke rritur shanset për të hyrë me saktësi në një kthesë, pasi rrotat e përparme të makinës "synojnë" në këtë moment në drejtimin e lëvizjes. Ju gjithashtu duhet të shikoni atje, edhe nëse makina është aktualisht matanë rrugës.

Si ta vendosni shpejt makinën në një rrëshqitje? Si automjetet me rrota të përparme ashtu edhe ato me rrota të pasme janë shumë të ndjeshme ndaj goditjeve me mbytje në rrugë të rrëshqitshme. Me shpejtësi të lartë, mund të aplikoni frenim afatshkurtër. Nëse në këtë kohë timoni kthehet ashpër në drejtim të kthesës dhe menjëherë në drejtim të kundërt (d.m.th., në drejtim të rrëshqitjes së synuar), atëherë makina gradualisht do të fillojë të rrotullohet rreth boshtit të saj. Tani detyra juaj është ta kapni atë në rrëshqitje, jo ta lini të kthehet 180 gradë, por ta mbani (d.m.th., të balanconi në rrëshqitje). Në këtë mënyrë, ju mund të trajtoni situatën dhe të përshtateni në kthesën. Kjo është për shkak se rrëshqitja anash e një makine është një frenim i madh, i cili në përgjithësi është më efektiv se frenimi konvencional.

Shpesh, në mënyrë që, siç thonë garuesit, të "shtrihet" makinën, është e nevojshme të "ngjisni" një marsh më të ulët (kjo vlen si për makinat me një kuti ingranazhi manual, ashtu edhe për "automatik"). Zvogëlimi i shpejtësisë do të krijojë çift rrotullues të nevojshëm në rrotat lëvizëse për të ndihmuar në mbajtjen e makinës në rrugë dhe për t'u përshtatur ende në një qoshe. Edhe një herë, ne paralajmërojmë kundër praktikimit të kësaj metode të kthesave në rrugë të hapura për të gjithë trafikun.

Frenimi i paarsyeshëm në një rrugë të rrëshqitshme çon në një rrëshqitje të makinës - të gjithë e dinë këtë. Por a mund të ndodhë kjo telashe vetëm me një frenim të mprehtë? A e dini të gjithë se si ndodh dhe zhvillohet një rrëshqitje, si ta trajtoni atë dhe a mund të shmanget plotësisht?

Më duhet t'ju pranoj paraprakisht se tema e rrëshqitjes është e vështirë për perceptim dhe për t'u kuptuar. Por kjo nuk është gjëja më e keqe. Teorikisht, është e mundur të kuptohen shkaqet e rrëshqitjes dhe metodat e trajtimit të tij. Problemi është se kur rrëshqitja nuk ndodh në letër, por në një rrugë të vërtetë, shumë shoferë nuk arrijnë të kombinojnë teorinë me praktikën.

Për të zotëruar përfundimisht diçka, kjo "diçka" duhet të "ndihet". Prandaj, rekomandimi do të jetë si më poshtë. Zgjidhni një kohë, gjeni një vendndodhje të përshtatshme dhe praktikoni nxjerrjen e makinës tuaj nga një rrëshqitje duke përdorur informacionin nga ky kapitull dhe libra të tjerë. Nëse guxoni të praktikoni, rrëshqitja e parë "aksidentale" në një rrugë normale nuk do t'ju rrëmbejë. Ndërkohë, ju këshilloj të përdorni më shpesh imagjinatën tuaj, atëherë ajo që shkruhet në letër do të fillojë të marrë forma reale.

Secila prej rrotave të një makine në lëvizje ka një koeficient të caktuar ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës. Vlera e këtij koeficienti varet nga shumë faktorë (shpejtësia, materiali i sipërfaqes së rrugës, presioni i gomave, ngarkesa e automjetit, kushtet e motit, dizajni i gomave të rrotave dhe shumë më tepër). Llogaritja e koeficientit të ngjitjes për një automjet specifik në një situatë specifike është e vështirë dhe e panevojshme. Mjafton të kuptosh se makina "i mban" rrugës me një përpjekje të caktuar dhe se kjo përpjekje nuk është e pakufishme.

Le të marrim një shembull me frenimin. Kur është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e lëvizjes, një shofer thjesht heq "gazin", një tjetër shtyp pak pedalin e frenave dhe i treti "me sy katror" ushtron aq shumë presion mbi frenat sa pak më shumë, dhe këmba së bashku me pedalin do të jetë në ndarjen e motorit.

Në rastin e fundit, rrotat e makinës nuk janë më në gjendje të "ngjiten" në rrugë, ato bllokohen dhe fillojnë të rrëshqasin. Makina kalon në modalitetin e rrëshqitjes (ende nuk ka rrëshqitje).

Rrëshqitja është rrëshqitja e rrotave të një makine në sipërfaqen e rrugës.

Më shpesh, rrëshqitja fillon për shkak të forcës së tepërt kur shtypni pedalin e frenave. Sidoqoftë, rrëshqitja mund të ndodhë edhe nëse pedali i gazit shtypet shumë në dysheme, si rezultat i të cilit rrotat e makinës kthehen në vend. Kur ktheni kthesën me shpejtësi të shtuar, mund të ndodhë rrëshqitje anësore, e cila karakterizohet nga një "klithmë gome" specifike.

Me fjalë të tjera, nëse veprimet e paarsyeshme të shoferit çuan në faktin se rrotat e makinës rrëshqasin në lidhje me sipërfaqen e rrugës, atëherë ai ka mundësinë të ndjejë fenomenin e rrëshqitjes, dhe më vonë, rrëshqitjes.

Një rrëshqitje është një devijim spontan i trajektores së rrotave (dhe të gjithë makinës në tërësi) nga drejtimi i mëparshëm i lëvizjes së makinës.

Si rregull, rrëshqitja pasohet nga një rrëshqitje e makinës. Kjo është për shkak se secila prej rrotave të rrëshqitjes ka një koeficient të ndryshëm kapjeje se rrota tjetër.

Dallimi në koeficientët e ngjitjes së rrotave në rrugë çon në faktin se rrotat më "të rrëshqitshme" zhvendosen larg trajektores së mëparshme të lëvizjes, si rezultat i së cilës makina fillon të kthehet rreth boshtit të saj vertikal (Fig. 55).

Oriz. 55. Rrëshqitje

Cilat rrota mendoni se janë më të lehta për t'u rrëshqitur - përpara apo pas? Cili bosht automjeti, përpara apo mbrapa, është më i prirur ndaj fenomeneve të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes?

Nëse keni disa minuta falas, ju rekomandoj të dilni jashtë dhe të shikoni makinat e vërteta që ngadalësojnë në mënyrë aktive shpejtësinë përpara kryqëzimit. Kushtojini vëmendje trupit të makinës, drejtuesi i së cilës "shtypi" pedalin e frenave.

Çdo makinë, si me rrota të pasme ashtu edhe me rrota të përparme, "kafshon hundën" kur frenon! Pjesa e përparme e saj shtypet në rrugë, dhe pjesa e pasme ngrihet në përputhje me rrethanat.

Për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë boshteve, rrotat e pasme "shtypin" në rrugë më pak se ato të përparme, dhe koeficienti i tyre i ngjitjes në rrugë është gjithashtu më i ulët. Rrjedhimisht, është më e lehtë që rrotat e pasme të bllokohen dhe të rrëshqasin në rrugë.

Rrotat e pasme të makinës janë më të prirura ndaj bllokimit, fenomeneve të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes sesa rrotat e përparme.

Dhe është mirë që, para së gjithash, janë rrotat e pasme që "shpërthejnë" në një rrëshqitje; një rrëshqitje e tillë mund të trajtohet me sukses. Ky nuk është rasti me rrotat e përparme. Nëse boshti i përparmë "shkon" në një rrëshqitje, atëherë makina bëhet praktikisht e pakontrollueshme!

Nuk duhet të keni shumë frikë, rrëshqitja e boshtit të përparmë ndodh shumë rrallë. Dhe tani do të merremi me rrëshqitjen e boshtit të pasmë.

Frenim i rrëshqitshëm i rrugës

Si të ndaloni një makinë në një rrugë të rrëshqitshme nëse nuk ka shumë hapësirë ​​për makinat që qëndrojnë në semaforin e kuq?

Gjëja e parë që duhet të bëni është të mbani mend për frenimin e motorit dhe të harroni se keni një këmbë të majtë. Nëse nuk prekni pedalin e tufës, motori do t'ju ndihmojë në frenimin.

Këmba e djathtë është më e vështirë. Fillimisht, ju duhet të kapërceni dëshirën për të shtypur pedalin e frenave "sa më shumë të jetë e mundur".

Mos harroni, distanca e frenimit në rrotat që janë të kyçura dhe rrëshqitëse në rrugë rritet të paktën 2 herë në krahasim me frenimin në rrotat e shkyçura!

Opsioni optimal i frenimit është - përpjekje e dozuar në pedalin e frenimit, e cila siguron efikasitet maksimal të frenimit pa bllokuar dhe rrëshqitur rrotat në rrugë.

Megjithatë, në kushte ekstreme, pak njerëz arrijnë të kontrollojnë shtypjen e parë të pedalit të frenave. Zakonisht, drejtuesit e mjeteve frenojnë në mënyrë refleksive me përpjekje maksimale.

Nëse vazhdoni të mbani pedalin e frenave "në dysheme", atëherë rrëshqitja do të zhvillohet dhe makina juaj do të fitojë një çift rrotullues të qëndrueshëm. Prandaj, sapo ndjeve njëfarë "lirie" të makinës tënde, pa që "hunda" e makinës tënde u kthye, pas "goditjes" në fillim të frenimit dhe se bagazhi filloi të devijonte anash - duhet të lëshoni menjëherë pedalin e frenave!

Po, po, ka makina dhe duhet të lëshoni pedalin e frenave! Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, duke u rrotulluar rreth boshtit të saj, makina juaj do të përplaset me makina në këmbë!

Sapo të kapërceni instinktin "të frenoni, çfarë është urina" dhe të zbutni forcën e papërmbajtshme të këmbës suaj të djathtë, rrotat e pasme të makinës do të ndalojnë menjëherë përdorimin dhe do të kthehen në pistën e përparme. Fizika e fenomeneve në një makinë është e tillë që rrotat e pasme duan gjithmonë të ndjekin rrotat e përparme dhe vetëm veprimet e paarsyeshme të shoferit i bëjnë ato të devijojnë nga trajektorja e dhënë.

Prandaj, sapo veprimi i gabuar nga ana e shoferit ndalon, ndalon edhe rrëshqitja e filluar e makinës!

Le të bëjmë një përfundim të rëndësishëm:

Për të ndaluar driftin e nisur, duhet të bëni të kundërtën e veprimit që çoi në drift!

Është e mundur dhe pak më e shkurtër: "Veprim - Skid - Reaksion". Ky rregull është i përshtatshëm për zgjidhjen e problemeve të rrëshqitjes fillestare gjatë frenimit, gjatë përshpejtimit, si dhe gjatë rrëshqitjes në një kthesë në rrugë.

Tani le t'i kthehemi ngjarjeve të mëparshme, sepse ne nuk jemi ndalur ende, dhe ka makina përpara!

Është e nevojshme të lëshoni pedalin e frenave në fillim të një rrëshqitjeje, natyrisht, jo përgjithmonë, por vetëm për një moment, pas së cilës është e nevojshme të "shtypni frenën" përsëri. Vetëm herën e dytë është e nevojshme të shtypni me mençuri pedalin, duke përdorur më pak forcë dhe duke u përpjekur të ndjeni bllokimin e skajit të rrotës.

Megjithatë, siç ndodh shpesh në praktikë, shoferi nuk arrin të gjejë skajin që do të sigurojë frenim pa bllokuar rrotat për herë të dytë. Përpjekja në pedalin e frenave përsëri doli të ishte tepër e madhe, rrotat e pasme filluan të përfshiheshin përsëri dhe makina donte të rrëshqiste. Por tani nuk duhet të na trembë, ne kemi një rregull që mund ta përdorni!

Rrëshqitje?! Dhe pse? A e keni shtypur pedalin e frenave? Epo, bëni të kundërtën - ndaloni të shtypni pedalin. Çfarë? Keni nevojë të ndaloni? Pra, ka një pedale frenimi - shtyni! Rrëshqis përsëri? Pse? etj.

Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës dhe aftësive të shoferit, duhet të përsërisni ciklin "shty - lëshoni" tre, pesë, dhjetë herë ose, më mirë të themi, aq herë sa është e nevojshme për të ndaluar makinën në një. situatë e veçantë rrugore.

Metoda e mësipërme e trajtimit të rrëshqitjes që ndodh gjatë frenimit në një rrugë të rrëshqitshme ka emrin e vet: "Frenim me ndërprerje".

Nëse rruga e udhëtimit tuaj shkon në një rrugë me dëborë apo edhe thjesht të lagësht, atëherë nuk mund të bëni pa "frenim me ndërprerje". Në të njëjtën kohë, duhet të dini dhe mbani mend se në dy situata specifike, çdo frenim, duke përfshirë edhe ndërprerjen, është i papranueshëm!

Në pjesë të vogla të rrëshqitshme të rrugës, është e pamundur të prekësh fare pedalin e frenave, vetëm mosveprimi shpëton!

Pranvera, marsi, pika, përrenj dhe pellgje të mëdha të sheshta. Ata prej jush që zgjohen herët në mëngjes mund të kujtojnë gjithashtu gjendjen e dytë të këtyre pellgjeve pranverore. Akulli i lëmuar dhe i qëndrueshëm do të shkëlqejë mbi to për orë të tëra deri në orën 9-10 të mëngjesit.

Fatkeqësisht, në pranverë këto pista patinazhi mund të gjenden jo vetëm në trotuar, por edhe në rrugë. Prekja më e vogël e pedalit të frenave ose ndonjë veprim tjetër nga komandat e makinës çon menjëherë në faktin se fillon një rrëshqitje pothuajse e pakontrollueshme dhe makina i afrohet skajit të kundërt të asfaltit të akullit tashmë anash. Dhe më pas ndodh ajo që quhet rrokullisje ose, më thjesht, "rrokullisje".

Përfundimi është i thjeshtë:

Nëse e gjeni veten në një pjesë të vogël të një rruge të rrëshqitshme, atëherë "pa marrë frymë", pa ndryshuar asgjë, lëreni ashtu siç keni hyrë. Në këtë rast, pasiviteti është shpëtim.

Një shpatull i lagur është hera e dytë kur shtypja e lehtë e pedalit të frenave mund të ketë pasoja të rënda.

Nëse, kur vozitni me shpejtësi të lartë ose mesatare, makina rrëshqet poshtë në një shpatull të lagur të pasiguruar me anën e djathtë, atëherë ka një ndryshim të madh në koeficientin e ngjitjes në rrugë midis rrotave të djathta dhe të majta. Në këto kushte, çdo frenim, qoftë edhe shumë i butë, përfundon, si rregull, me një përmbysje të makinës.

Në një situatë të tillë, është e mundur të shmangni një "flip-flop" vetëm nëse përmbaheni nga frenimi aktiv dhe përdorni timonin me mençuri! Dhe më besoni, puna nuk është e lehtë.

Në fillim, rrota e përparme e djathtë nuk mund të kapërcejë skajin e asfaltit dhe të dalë nga balta. Në mënyrë që rrota të kapërcejë ende skajin dhe të dalë në asfalt, duhet ta ktheni timonin gjithnjë e më shumë majtas. Dhe pastaj, në një moment, me një kërcim të mprehtë, rrota e djathtë më në fund del nga ana e rrugës në rrugë.

Por ku shkoi makina? Ajo nxitoi në anën e majtë të kundërt të rrugës! Dhe kjo ishte pjesa e dytë e fshehur e problemit.

Nëse fillimisht dini për ndryshimin e afërt të mprehtë në trajektoren e lëvizjes, atëherë, natyrisht, mund të përgatiteni për punë aktive duke drejtuar, së pari në të majtë, dhe pastaj jo më pak aktivisht në të djathtë. Por është më mirë të mos "kërceni në lëvizje" në një anë të rrugës me lagështi. Nëse dalja në anë të rrugës është e pashmangshme, atëherë, të paktën, duhet të përpiqeni të keni kohë për të ulur shpejtësinë përpara daljes nga asfalti.

Frenimi me ndërprerje shmang rrëshqitjen dhe shkurton distancat e frenimit.

Në pjesë të vogla të një rruge të rrëshqitshme, çdo veprim nga kontrollet e makinave është rreptësisht i ndaluar.

Nëse gjatë vozitjes në asfalt, rrotat e tij të djathta rrëshqasin mbi një shpatull të lagur të pasigurt, duhet të përpiqeni të ktheheni në asfalt pa frenuar aktiv.

Drejtues me rrëshqitje

Siç sapo e patë, shoferi nuk mund të bëjë pa drejtimin inteligjent. Ka ardhur koha të flasim për këtë komponent të luftës kundër një drift fillestar.

Ku mendoni se do të shkojë makina kur të ndalojë rrëshqitja?

Në mënyrë korrekte, aty ku shikojnë rrotat e përparme, makina do të shkojë atje - në të djathtë në shkurre (Fig. 56 a)! Kjo do të thotë që kur makina është duke rrëshqitur, nuk mjafton të punosh vetëm me pedalin e gazit, nuk të pengon punën me kokën.

a

b

Oriz. 56. Dilni nga rrëshqitja e tyre: a) pa taksi; b) me taksi

Nëse, gjatë një rrëshqitjeje, thjesht uleni, duke u kapur pas timonit, atëherë, duke ndaluar rrëshqitjen, makina patjetër do të shkojë në drejtimin në të cilin do të drejtohen rrotat e saj të përparme. Prandaj, në momentin e ndalimit të rrëshqitjes, rrotat e përparme të makinës duhet të drejtohen në drejtimin ku do të vazhdojmë të lëvizim.

Është e njohur një shprehje “ktheje timonin drejt një rrëshqitjeje”. Ai pasqyron qartë thelbin e veprimeve të nevojshme të shoferit për të dalë me siguri nga rrëshqitja. Vetëm ndonjëherë për ndonjë arsye është e vështirë të kuptosh menjëherë - duhet ta kthesh timonin në të djathtë ose në të majtë. Prandaj, ne do ta formulojmë këtë rregull pak më ndryshe:

Kur fillon një rrëshqitje, ktheni timonin drejt bagazhit të makinës suaj.

Nëse e ndjeni me kohë se në cilën anë bagazhi i makinës suaj po përpiqet t'ju "parakalojë" dhe ta kthejë timonin drejt tij, atëherë rrotat e përparme do të drejtohen gjithmonë në vazhdimësi të një trajektoreje të sigurt (Fig. 56 b).

Si rezultat i veprimeve kompetente të shoferit, rrëshqitja ndalon dhe rrotat e pasme të makinës fillojnë të rreshtohen pas pjesës së përparme. Dhe këtu, si rregull, lind një problem tjetër.

Nëse e ekspozoni shumë timonin e kthyer në të majtë, atëherë, duke u kthyer në vend, pjesa e pasme e makinës mund të "fluturojë" me inerci mbi boshtin gjatësor të drejtimit të lëvizjes, dhe më pas rrëshqitja fillon përsëri, por tani në drejtimin tjetër (Fig. 57)!

Oriz. 57. Shoferi ka “mbiekspozuar” timonin

A mund të shmanget ri-rrëshqitja?

Po, mundeni, nëse përfitoni nga "veprimi i avancuar në timon".

Kjo shprehje do të thotë që ju duhet t'i ktheni rrotat e përparme në pozicionin drejt përpara pak përpara se rrotat e pasme të kthehen në vendin e tyre. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht pozicionin e bagazhit të makinës suaj. Sapo rrotat e pasme të ndalojnë rrëshqitjen dhe bagazhi "ngrijë" në pikën ekstreme të devijimit nga trajektorja (Fig. 57, pika 3), duhet të filloni menjëherë ta ktheni timonin prapa. Për më tepër, "kthimi" i timonit duhet të jetë pak më përpara se "kthimi" i bagazhit. Përndryshe, makina do të vazhdojë të "përdridhet mbrapa" derisa ndonjë shtyllë të ndalojë këto "vallëzimi në rrugë".

Sigurisht, hera e parë që jo të gjithë janë në gjendje të ndiejnë momentin kur është e nevojshme të filloni të ktheni timonin prapa. Prandaj, do të supozojmë se bagazhi i makinës suaj ka "fluturuar" në anën tjetër (Fig. 57, pos. 4) dhe tani ju duhet të përballeni me rrëshqitje të përsëritura.

Nëse nuk ju zë paniku dhe vazhdoni të ruani vetëkontrollin, atëherë nuk do të jetë e vështirë të “fitoni” rrëshqitjen e dytë. Këtë herë trungu nuk do të largohet nga trajektorja si më parë. Prandaj, duke përsëritur drejtimin kompetent, së pari në drejtim të një rrëshqitjeje të re (djathtas), dhe më pas me veprim të avancuar në drejtim të kundërt (në të majtë), mund të rreshtoni pa mundim rrotat e pasme pas atyre të përparme.

Veprimi përpara i timonit parandalon që automjeti të rrëshqasë përsëri.

Automjete me rrota të pasme dhe me rrota të përparme

Në varësi të çiftit të rrotave, çift rrotullimi transmetohet nga motori, makinat ndahen në lëvizje me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Ka edhe automjete me katër rrota, por ato janë temë më vete.

Makinat me rrota të pasme lëvizin për faktin se janë rrotat e pasme, të mbështetura në tokë, "shtyjnë" makinën përpara tyre. Në këtë rast, rrotat e përparme shërbejnë vetëm për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes.

Një shembull i makinave me rrota të pasme janë modelet Zhiguli nga VAZ 2101 në VAZ 2107.

Makinat me rrota të përparme drejtohen nga rrotat e përparme, të cilat, duke "kapur" në sipërfaqen e rrugës, "tërheqin" trupin e makinës përgjatë. Në makina të tilla, rrotat e pasme nevojiten vetëm në mënyrë që trupi me pjesën e pasme të mund të mbështetet në rrugë dhe të mos zvarritet përgjatë asfaltit. Por rrotat e përparme kryejnë dy funksione menjëherë - të dy lëvizin dhe drejtojnë makinën.

Ndër makinat e Uzinës së Automjeteve Volga, modelet me rrota të përparme janë VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, etj.

Dallimi në parimet e drejtimit të një makine me lëvizje të rrotave të pasme dhe të përparme në kushte të favorshme (shpejtësi të ulët, trotuar i thatë, etj.) është i papërfillshëm. Por në kushte ekstreme, mosnjohja e këtij ndryshimi mund të çojë në pasoja katastrofike.

Ballafaqimi me sjelljen e makinave me rrota të pasme dhe me rrota të përparme në një rrugë të rrëshqitshme do të na ndihmojë ... një maune që noton në lumë.

Po, një maune e zakonshme. Ashtu si një makinë, ajo mund të shtyhet nga mbrapa ("shtytës") ose përpara (me një tërheqje); nuk mund të notojë vetë (veçanërisht kundër rrymës).

Makinë e pasme

Një maune me rrota të pasme prodhohet si më poshtë. Një "shtytës" afrohet nga pas, mbështetet në skajin e maunes dhe më pas e shtyn atë përpara tij përgjatë sipërfaqes së ujit (Fig. 58 a).

Tani imagjinoni që në një moment "shtytësi" pak "e teproi" dhe si rezultat pjesa e pasme e maunes filloi të devijojë në mënyrë aktive drejt bregut (Fig. 58 b).

A mendoni se ia vlen të vazhdoni të shtyni maune? Ashtu është, nuk ia vlen, përndryshe do të kthehet plotësisht anash përtej lumit.

a

b

v

Oriz. 58. Me rrota të pasme

Ajo që ndodhi me maunën në lumë nuk ndryshon nga një makinë me rrota të pasme që rrëshqet në një rrugë të rrëshqitshme (Fig. 58 c). Rrotat e pasme veprojnë si “shtytës” dhe për këtë arsye është e pamundur të vazhdohet “shtytja” e makinës me to! Përndryshe, ajo do të fillojë të rrotullohet në një valle kaq të ndërlikuar sa që do të jetë praktikisht e pamundur të dalësh prej saj në mënyrë kuptimplote. Për të shmangur këtë, në fillimin e rrëshqitjes së një makine me rrota të pasme, është e nevojshme të ndaloni "shtypjen në gaz" dhe të filloni të punoni në mënyrë aktive në timon.

Për të eliminuar rrëshqitjen e boshtit të pasmë të një makine me rrota të pasme, duhet të zvogëloni përpjekjen e këmbës suaj në pedale të gazit.

Ndonjëherë mjafton vetëm të lëshoni presionin mbi pedalin e "gazit", dhe ndonjëherë është më mirë ta lironi plotësisht. Por është vetë shoferi ai që duhet të ndiejë se çfarë veprimesh kërkon situata aktuale prej tij në këtë moment.

Makinë me rrota të përparme

Tani maune jonë tërhiqet nga një tërheqje (Fig. 59 a). Dhe ai u rrëmbye aq shumë nga kjo punë, sa në një nga kthesat e lumit, pjesa e pasme e "karvanit", domethënë maunes, u çua në breg (Fig. 59 b).

Çfarë duhet bërë? Ulja apo rritja e dëshirave?

Nëse nuk shtoni "gaz", mos e tërhiqni maunën nga "harku", atëherë me siguri do të përplaset në breg. Rrjedhimisht, tërheqja duhet të rrisë pak shpejtësinë e lëvizjes dhe të "tërheqë" pas vetes gjithçka që "varet" nga pjesa e pasme e saj.

a

b

v

Oriz. 58. Me rrota të përparme

Një makinë me rrota të përparme ka një pasme "të varur" - një bagazh në rrotat e pasme (Fig. 59 c).

Këto janë rrotat e përparme, "të ngjitura" në rrugë, duke tërhequr makinën pas tyre, dhe rrotat e pasme, kaq thjesht, jetojnë vetë. Prandaj, kur një makinë me rrota të përparme rrëshqet, është rritja e tërheqjes në rrotat e përparme kryesore që do të ndihmojë në heqjen e rrëshqitjes. Duke shtuar "gazin" (në kufij të arsyeshëm, sigurisht), do të detyroni rrotat e pasme të kthehen në rrugën e përparme.

Për të eliminuar rrëshqitjen e boshtit të pasmë të një automjeti me rrota të përparme, rrisni pak shpejtësinë e lëvizjes.

Mbidrejtim

Pra, një rrëshqitje u shfaq në kthesë. Dhe në kthesën e çfarë?

Fakti i çështjes është se nuk ka rëndësi se ku ka ndodhur rrëshqitja - në një kthesë në rrugë, në një kryqëzim ose në një vend trajnimi. E rëndësishme është që rrëshqitja është shkaktuar nga një kthesë e fortë e timonit. Dhe tani kemi të njëjtin problem - pjesa e pasme e makinës fillon të zhvendoset në anën në lidhje me trajektoren e rrotave të përparme dhe boshtit gjatësor të makinës.

Bazuar në bisedat e mëparshme (taksimi gjatë rrëshqitjes), për të ndaluar rrëshqitjen, timoni duhet të kthehet drejt bagazhit të keq të makinës suaj.

Nëse pjesa e pasme e makinës ka shkuar në të majtë, atëherë edhe timoni duhet të kthehet në të majtë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë për veprimet parashikuese të timonit kur e kthejmë bagazhin në vendin e tij.

Çfarë duhet të bëjmë me këmbët tona?

Me këmbën e majtë, gjithçka është e qartë - në situata ekstreme, tufa nuk duhet të preket. Ne kemi rënë dakord për këtë kohë më parë. Këmba e djathtë është pak më e vështirë. Para së gjithash, duhet të mbani mend se në cilën makinë jeni tani - me rrota të pasme ose me rrota të përparme, dhe vetëm pas kësaj filloni të punoni me pedalin e gazit.

Në një makinë me lëvizje me rrota të pasme, duhet të lehtësoni përpjekjet në pedale të gazit ose të hiqni plotësisht gazin. Përndryshe, rrotat e pasme mund të përshpejtojnë bagazhin në mënyrë që të kapërcejë kapakun e makinës suaj.

Nëse hiqni "mbytin" dhe punoni saktë me duart tuaja, atëherë rrotat e pasme do të rreshtohen pas rrotave të përparme dhe makina do të fillojë të lëvizë pikërisht aty ku keni menduar fillimisht të rrotulloheni. Më vonë, kur makina "qetësohet", do të jetë e mundur të shtohet "gaz", por vetëm pak, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Në një makinë me rrota të përparme, e kundërta është e vërtetë. Nëse nuk e tërhiqni "hundën" e makinës, atëherë rrotat e pasme shumë shpejt do të gjenden aty ku ishin dikur rrotat e përparme.

Për të ndaluar rrëshqitjen e makinës me rrota të përparme, duhet të shtoni "gaz". Kështu, ju detyroni rrotat e pasme të kthehen në rrugën e përparme. Është e nevojshme të shtoni "gaz" sipas nevojës dhe, natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm.

Në procesin e "luftimit" me një rrëshqitje, duhet të jeni gjithashtu të vetëdijshëm se në fund të rrëshqitjes, makina me rrota të përparme do të nxitojë në mënyrë aktive atje ku do të drejtohen rrotat e saj të përparme në atë moment. Me çfarë shpejtësie nxiton atje, varet tërësisht nga sa fort do të “shtypësh gazin”. Prandaj, pasi të keni ndjerë fundin e rrëshqitjes, është e nevojshme të ndaloni presionin e tepërt në pedalin e "gazit".

Rrëshqitje nën përshpejtimin e fortë

Të mundësh një rrëshqitje të shkaktuar nga një përshpejtim i mprehtë nuk është aspak e vështirë. Por së pari, më lejoni të them disa rreshta morali.

Ndoshta, është e nevojshme të kuptohet më në fund se ashpërsia e veprimeve në një rrugë të rrëshqitshme (dhe në një normale gjithashtu) është qartë e kundërindikuar. Duke folur në një kuptim filozofik, një drejtues i mirë në mendimet dhe veprimet e tij nuk ka folje që nënkuptojnë një mprehtësi veprimi në çdo pjesë të rrugës dhe në çdo mot.

Në vend të "kapërcimit" - "Unë do të kaloj" (dhe nëse "Unë nuk do të kaloj" - kjo do të thotë se do të ndaloj), në vend të "të rrotullohem" - "Unë do të kthehem" (ndoshta shpejt, por jo befas), "Unë do të shkelmojë në gaz ose në frena" - "Unë do të pedaloj "dhe kështu me radhë. Ka shumë folje të tjera që mund të ndryshohen në të tjera që janë më të pranueshme për rrugën nga pikëpamja e sigurisë në komunikacion.

Për sa i përket rrëshqitjes me përshpejtim të mprehtë, kemi një rregull bazë për trajtimin e çdo rrëshqitjeje: "Veprim - Rrëshqitje - Rezistencë".

Nëse në dimër, kur ndizni semaforin jeshil, dëshironi të dilni fillimisht nga kryqëzimi dhe "çfarë ka në urinë" shtypni pedalin e gazit, atëherë mund të ndodhë që makina juaj të largohet e fundit ose të mos largohet në të gjitha, duke qëndruar për një kohë të gjatë në derë ose në krahun e një makine fqinje. Mos harroni se rrëshqitja ndodh jo vetëm gjatë frenimit, por edhe gjatë çdo veprimi të paarsyeshëm të shoferit, i cili çon në rrëshqitje të rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Nëse ka ndodhur një rrëshqitje për shkak të një "gazi" të madh, atëherë duhet ta zvogëloni atë ose të lëshoni fare pedalin e "gazit", përndryshe makina juaj do të "notojë" në makinën tjetër.

Teknika për heqjen e një makine nga një rrëshqitje

Le të kalojmë nëpër të gjitha fazat e zhvillimit dhe përfundimit të rrëshqitjes për një makinë me rrota të pasme dhe me rrota të përparme në sekuencë. Për shembull, le të bëjmë një rrëshqitje në një kthesë në rrugë.

Për shkak të veprimeve të paarsyeshme të drejtuesit të mjetit, boshti i pasmë i makinës së tij ka “lundruar” majtas (Fig. 60). Çfarë të bëni tani, si të dilni nga rrëshqitja dhe si të ruani drejtimin e synuar të lëvizjes?

Oriz. 60. Dalje nga një rrëshqitje në një kthesë në rrugë: A - në një makinë me rrota të pasme; B - në një makinë me rrota të përparme

Tabela 2, e cila është në përputhje me Figurën 60, do të ndihmojë në përgjigjen e këtyre pyetjeve.

Tabela 2. Sekuenca e veprimeve të shoferit për të nxjerrë makinën nga një rrëshqitje në një kthesë në rrugë

Pas një studimi të kujdesshëm të tabelës dhe vizatimit me temën e rrëshqitjes, dikush mund të kishte përfunduar, por një mbetje pakënaqësie mbetet në shpirt. Çështja është se rrëshqitja është një anë praktike e aftësisë së drejtimit, jo një temë për debat teorik. Garuesit vazhdojnë të studiojnë shkencën e lëvizjes së kontrolluar gjatë gjithë jetës së tyre. Ne, nga ana tjetër, kemi analizuar vetëm rregullat elementare për trajtimin e rrëshqitjes jo modeste që ka lindur për shkak të paarsyeshmërisë së veprimeve tona.

Sigurisht që kjo bisedë “letër” do të mjaftojë për fillim. Por "derisa ta ndjeni vetë, nuk do ta kuptoni". Kjo shprehje i përshtatet më së miri dukurive të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Prandaj, ju këshilloj që të gjeni një mundësi dhe të praktikoni vozitjen me rrëshqitje në ndonjë vend të izoluar ku gabimet tuaja nuk do të dëmtojnë makinat përreth, njerëzit dhe shtyllat në anë të rrugës. Gabimet do të jenë të sigurta, edhe nëse mësoni përmendësh këtë ose një libër të ngjashëm. Vetëm pasi të bësh këto gabime, më në fund mund të kuptosh pse ndodhën, si duhej bërë dhe si jo. Vetëm pas kësaj, teoria do të ribashkohet me praktikën, dhe më pas një rrëshqitje në një rrugë të vërtetë nuk do të jetë më e frikshme për ju.

Rrëshqitja e makinës çfarë mund të jetë më e pakëndshme? Ndiheni plotësisht të pafuqishëm, veçanërisht kur nuk dini çfarë duke rrëshqitur në një makinë në të njëjtën kohë për të bërë në këtë moment ju jeni çuar në askush nuk e di se ku. Shumë shoferë janë të njohur me këtë ndjenjë. Pikërisht për këtë situatë tregohet në raportet për aksidentet në trafikun rrugor, me formulimin "Humb kontrollin"... Cilat janë arsyet e rrëshqitjes së makinës?

Vështirë se dikush tërhiqet nga perspektiva për të hyrë në një raport të tillë. Por, pak njerëz janë të siguruar kundër kësaj kur ngasin makinën. Kushtet e vështira të rrugës, të tilla si një rrugë e lagësht, akulli, i cili shkaktoi - e gjithë kjo mund të shkaktojë rrëshqitje të një makine. Kur drejtoni një makinë, një rrëshqitje mund të ndodhë në një kohë sesa është e nevojshme, kur frenoni me rrota të përmbysura. Ka shumë arsye pse mund të ndodhë ky proces dhe është e rëndësishme të dini se si të silleni gjatë rrëshqitjes në një makinë.

Çfarë është një rrëshqitje? Gjatë rrëshqitjes, një forcë e drejtuar pingul në lëvizjen drejtvizore të makinës (forca centrifugale) vepron në pjesën e pasme të makinës dhe tenton ta kthejë makinën rreth boshtit të saj. Dhe kur kjo forcë bëhet më e lartë se forca tërheqëse e rrotave të pasme me sipërfaqen e rrugës, ajo fillon, dhe më pas nëse nuk është e mundur të shuhet ose zvogëlohet kjo forcë, lëvizja e mëtejshme kërcënon të humbasë kontrollin. Rrëshqitja mund të ndodhë kur makina sillet qëllimisht në këtë pozicion, dhe, d.m.th. që lindin nën ndikimin e forcave të treta. Nga ana tjetër, zhvendosja e pakontrolluar ndahet në disa kategori të tjera. Kjo ose rrotat e përparme. Ky fenomen ndodh kur zgjidhet shpejtësia e gabuar në kthesën, me goma të fryra jo normale dhe disa faktorë të tjerë. Zhurma karakteristike e rrotave të përparme gjatë kthesës është një shenjë e sigurt e lëvizjes.

Si të silleni gjatë lëvizjeve. Në rast të rrëshqitjes në një makinë të këtij lloji, është e nevojshme të ktheni timonin në drejtim të një rrëshqitjeje dhe, që është tipike vetëm për lëvizjen me rrota të përparme, në asnjë rast të mos lëshoni gazin, por përkundrazi, sa më e fortë të jetë rrëshqitja, aq më e lartë duhet të jetë shpejtësia e motorit.

Mbytja duhet të lirohet përpara kthesës.... Por veçoria e mëposhtme duhet të merret parasysh. Nëse RPM është shumë e lartë, në vend që ta tërhiqni makinën në drejtimin origjinal, rrotat e përparme rrëshqasin, ju mund të humbni tërheqjen dhe makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Prandaj rregulli bazë i kthesës në qoshe: para se të ktheni, lëshoni gazin, ndërsa vozitni përgjatë harkut, lëvizni me të njëjtën shpejtësi, nëse është e nevojshme, nëse makina është shumë duke lëvizur në pjesën e jashtme të harkut, kthejeni timonin në një kënd më të madh dhe ndizni pak gazin .

Në rast të rrëshqitjes në makinë, mund të ndizni një marsh më të ulët dhe duke shtypur aktivisht pedalin e gazit, drejtoni makinën në drejtimin që ju nevojitet.

Si të silleni. Automjetet me rrota të pasme janë më të prirura ndaj rrëshqitjes dhe janë shumë më të vështira për t'u stabilizuar sesa automjetet me rrota të përparme.

Procedura e rrëshqitjes në një automjet me rrota të pasme duhet të jetë si më poshtë:- hidhni gazin; - kthejeni shpejt timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe më pas kthejeni në pozicionin e tij origjinal. Kjo bëhet për të mos hyrë në një rrëshqitje ritmike.

Duke i kryer këto hapa disa herë, mund të shuani plotësisht rrëshqitjen dhe të nivelizoni makinën; - mos e shtrëngoni tufën dhe mos frenoni, shpejtësia duhet të shtypet, në raste ekstreme, kaloni në një marsh më të ulët. Kur punoni me pedalin e gazit, është e nevojshme të merret parasysh veçoria e reduktuesit të boshtit të pasmë - rrota, në të cilën ngarkesa është më e vogël, rrotullohet me një shpejtësi më të lartë.

Prandaj, duke shtypur gazin gjatë rrëshqitjes, mund ta përkeqësoni situatën.

Si të silleni. Në një makinë me të gjitha rrotat, është shumë e vështirë të futesh në një situatë rrëshqitjeje, por është edhe më e vështirë ta nxjerrësh atë nga ky pozicion. Prandaj, është shumë e vështirë të jepet ndonjë rekomandim standard. Fakti është se duke shtuar ose lëshuar pedalin e gazit, ne veprojmë në të gjitha rrotat menjëherë. E vetmja gjë që mund të këshillohet është që kur rrëshqitni në një makinë me të gjitha rrotat, ktheni timonin në anën e rrëshqitjes dhe për të stabilizuar makinën, mund të bëni disa lëvizje të fuqishme drejtuese djathtas dhe majtas. Sidoqoftë, profesionistët besojnë se për të dalë nga një rrëshqitje në një makinë me të gjitha rrotat, është e nevojshme të përdoren ushtrime si në një makinë me rrota të pasme.

Të gjitha sa më sipër vlejnë për automjetet me kambio manuale dhe automatike. Por "Për makinën" ekziston një truk i thjeshtë, por shumë efektiv për të rritur kontrollueshmërinë. Në rast të goditjes, kur timoni është fikur dhe gazi lëshohet, por asgjë nuk ju ndihmon, mund ta zhvendosni shpejt dhe qartë levën e ndërruesit në pozicionin neutral, duke nxitur kështu makinën të tërhiqet nga rrëshqitja dhe të rreshtohet më tej. Fakti është se një makinë është një njësi komplekse dhe dizajni i saj e lejon atë të stabilizohet. Ju vetë ndoshta e keni vënë re se kur ktheni 90 gradë kur lëshoni timonin (pa timon me rrymë), ai për mrekulli kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe makina stabilizohet vetë.

Disa këshilla të përgjithshme se si të trajtoni rrëshqitjet në çdo lloj makine, me çdo transmetim:

1. Në rast lëvizjesh të lehta djathtas ose majtas - një kthesë e mprehtë e timonit në drejtim të lëvizjes dhe më pas një tërheqje e qetë e makinës në drejtim të lëvizjes në vijë të drejtë.
2. Në rast lëvizjesh ritmike, me lëvizje të shpejta të timonit në drejtim të lëvizjes dhe mbrapa, zbehni dridhjet e mjetit.
3. Kur - zvogëloni shpejtësinë nga motori, duke shtypur pa probleme pedalin e frenave dhe duke e niveluar makinën me timon.
Një tjetër moment i rrezikshëm që mund të lindë gjatë lëvizjeve. Ajo . Në momentin kur makina godet ndonjë pengesë, mbi të vazhdon të veprojë forca e inercisë, e cila e shtyn makinën në drejtim të lëvizjes fillestare. Kur shfaqet kjo dukuri është e nevojshme të aplikohen teknika në drejtim të përmbysjes me balancim të njëkohshëm. Kjo do të thotë, me të gjitha veprimet, përpiquni ta mbani makinën në katër rrota.

Si sillen profesionistët kur drejtojnë një makinë?

Si të dalloni një shofer profesionist nga një fillestar?

Profesionisti do të bëjë zgjedhjen e duhur kur të fillojë lëvizjen. Pastaj do të përdorë timonin. Kur lind një situatë kritike, profesionisti përdor gjithmonë llojin e frenimit që është më efektiv për makinën e caktuar.

Një profesionist ndryshon nga një fillestar në atë që kur kthen, bën një kthesë kah ose ndonjë manovër tjetër, ai mund të llogarisë dhe, nëse është e nevojshme, të shuajë shpejtësinë e tepërt të makinës së tij. Kështu, ai do të përjashtojë mundësinë që makina të bjerë në një rrëshqitje.

Së pari, ata ruajnë qetësinë e tyre, duke vepruar me kompetencë në pedalin e gazit dhe e nxjerrin makinën nga një rrëshqitje. Kjo dëshmohet nga garat e shumta të garave automobilistike.
Së dyti, një profesionist i vërtetë do të bëjë çdo përpjekje për të mos u futur në një gjendje rrëshqitjeje. Tani le të shohim se si sillen fillestarët kur drejtojnë një makinë kur rrëshqasin. Duke e kthyer timonin deri në fund dhe duke shtypur në mënyrë konvulsive pedalin e frenave, duke mbyllur sytë, ata presin të tmerruar që makina të ndalojë. Në kohën tonë, është e lehtë të mësosh se si të veprosh saktë. Ju mund të fitoni përvojë në kurse të caktuara nën drejtimin e një instruktori kompetent. Njohuritë e marra nuk do të jenë të tepërta, por është më mirë që këto njohuri t'i përdorni sa më pak.

Nëse nuk jeni nga ata shoferë që preferojnë të mos e ngasin makinën e tyre në dimër, atëherë patjetër që jeni të vetëdijshëm për situatat në të cilat makina është shumë e vështirë dhe madje pothuajse e pamundur për t'u mbajtur, ajo rrëshqet dhe kthehet në çdo mënyrë të mundshme përgjatë rrugës. . Ndodhja e rasteve të tilla, shoferi, siç thonë ata, nuk e zgjedh, megjithëse në shumicën e rasteve gjithçka varet nga ai.

Pajtueshmëria me kufirin e shpejtësisë, adekuate për gjendjen e sipërfaqes së rrugës, do të ndihmojë në shmangien e situatave të pakëndshme, por nëse ndodh, atëherë duhet të jeni 100% gati për këtë.

Prandaj, ne sjellim në vëmendjen tuaj disa mënyra për të kontrolluar makinën në një situatë ekstreme. Do të jetë e dobishme për të gjithë ata që hipin pas timonit ta dinë. Mund të duket e vështirë në fillim. Por jo. Kushti më i sigurt që funksionon gjithmonë është stërvitja, stërvitja dhe stërvitja përsëri.

Le të sqarojmë se makinat me rrota të përparme janë shumë të zakonshme. Shumë entuziastë të makinave preferojnë lëvizjen me rrota të përparme. Pse? Këto makina qëndrojnë të sigurt në rrugë, duke lëvizur në një vijë të drejtë.

Ata shkojnë mirë në kthesa, dhe rrallë rrëshqasin. Në fakt, është kështu! "Kuajt e hekurt" me rrota të përparme kanë stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi. Kjo i shton shoferit, veçanërisht fillestarit, një ndjenjë besimi në aftësitë e tyre.

Në makinat me rrota të përparme, pesha e motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë në rrotat e përparme, gjë që favorizon tërheqjen më të sigurt të rrotave lëvizëse me sipërfaqen e rrugës. Nëse rrotat rrëshqasin, atëherë shoferi ka gjithmonë një rrjetë sigurie. Sepse nëse rrotat e përparme po lëvizin, atëherë ka gjithmonë një shans për të kapur të paktën diçka.

Megjithatë, ka raste kur, për shembull, në një cep të akullt, makina bëhet e pakontrollueshme. Shoferi rrotullon timonin, por më kot. Makina nuk u përgjigjet komandave dhe rrotullohet në vijë të drejtë. Në praktikë, më shpesh sesa jo, një shofer fillestar përpiqet ta kthejë timonin më fort. Si rezultat, kur kupton se nuk mund të ndikojë në situatën në asnjë mënyrë, ai befas fillon të bëjë presion në frenim.

Vlen të theksohet se veprime të tilla çojnë në humbjen përfundimtare të çdo kontrolli mbi situatën. Prandaj, gjëja më e rëndësishme që mund të këshillohet në një situatë të tillë është të mbani këmbën vazhdimisht në pedalin e gazit. Megjithatë, kjo nuk është e vetmja situatë e saktë. Tani për gjithçka në më shumë detaje.

Për të filluar, duhet të mbani mend një rregull: nëse boshti i përparmë është prishur, për t'i kthyer rrotat në kursin e tyre origjinal, pjesa e pasme e makinës duhet të rrëshqet në anën e kundërt me drejtimin e rrëshqitjes.

Le të shpjegojmë se bëhet fjalë për një “kthesë policore”. Kjo është kur shoferi e kthen makinën në vend rreth boshtit të pasmë ose të përparmë. Kjo rrëshqitje mund të bëhet në mënyra të ndryshme, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Nëse shpejtësia është e ulët, atëherë është e nevojshme të bllokoni rrotat e pasme për një kohë të shkurtër duke përdorur frenat e dorës ose duke shtypur frenimin. Në këtë rast, gazi nuk mund të lirohet në asnjë rrethanë! “Gazku”, është mirë të shtoni pak.

Si ndryshon kontrolli rrëshqitës i një makine me rrota të përparme nga kontrolli i një makine me rrota të pasme: rrotat e makinës duhet të drejtohen gjithmonë në drejtimin e udhëtimit, por kurrë! në drejtimin tjetër. Me shpejtësi deri në 50 km / orë, ky rregull mund të shpërfillet, pasi një kthesë e shkurtër e timonit në drejtim të një rrëshqitjeje mund të ndihmojë në drejtimin e makinës përgjatë trajektores së dëshiruar. Më pas shtoni mbytet për të niveluar më në fund lëvizjen e makinës.

Nëse shpejtësia e automjetit kalon 50 km / orë, atëherë duhet të veproni ndryshe. Në makinat me rrota të përparme, boshti i pasmë rrëshqet me një lëshim të mprehtë të gazit, që është pasojë e faktit se motori dhe transmisioni ngadalësojnë rrotat e përparme, ndërsa ato të pasme vazhdojnë të rrotullohen pa ndërhyrje.

Një shofer me pak përvojë në drejtimin e automjetit, i frikësuar nga një kthesë e akullt, hedh në panik pedalin e gazit. Drejtuesit me përvojë në raste të tilla nuk këshillohen ta bëjnë këtë. Është e saktë të lëshohet gazi për një kohë të shkurtër. Kjo do të ndryshojë pozicionin e makinës.

Dhe sapo pjesa e pasme e makinës të fillojë të rrëshqasë, do të jetë e mjaftueshme për të rritur shpejtësinë dhe për të hyrë në kthesën e akullt. Për ata që sapo kanë marrë një licencë, kjo nuk është aspak e lehtë. Ky moment mund të trajnohet në kurse të specializuara. Nëse makina fillon të rrëshqasë me një shpejtësi të mirë, atëherë në vend që të shtypni pedalin e frenave, duhet të rrisni shpejtësinë.

Prandaj, le të ndalemi edhe një herë në atë që shoferi duhet të bëjë. Me një rënie të mprehtë të shpejtësisë, boshti i pasmë shpërthehet. Tani shoferi duhet të kthejë timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe të shpejtojë. Mos harroni, ju duhet vetëm të shikoni në drejtimin ku po shkoni! Asnjëherë mos shikoni se ku po fryn makina.

Nëse makina fillon të rrëshqasë, veproni siç rekomandojnë garuesit - shtypni me siguri pedalet e tufës dhe të frenave NË KATI! Lëvizje të tilla do të ndihmojnë për të nxjerrë makinën nga rrotullimi. Në të njëjtën kohë, motori do të vazhdojë të funksionojë, që do të thotë se mund të largoheni shpejt nga korsia e ardhshme nëse papritmas e gjeni veten në të.

Frenimi i menjëhershëm mund të provokojë një rrëshqitje edhe në një rrugë të drejtë dhe absolutisht të nivelit, nëse është e lagësht apo edhe pak akull. Prandaj, duhet të punoni pa probleme dhe të dozuara me pedalin e gazit.

Në përgjithësi, shmangni ashpërsinë kur vozitni! Por gjatë rrëshqitjes, veprimet e shoferit duhet të jenë të shpejta dhe vendimtare. Sa më shpejt ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes, aq më e sigurtë që makina do të kthehet në një kurs të drejtë. Kjo është një marrëdhënie e drejtpërdrejtë. Sapo trajektorja e lëvizjes të nivelohet, filloni ta ktheni timonin në drejtim të kundërt për të shmangur rrëshqitjen e mëtejshme.

Sigurisht, nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë duhet të stërviteni në një sit të përgatitur posaçërisht për një trajnim të tillë. Mundohuni të provokoni qëllimisht makinën që të rrëshqasë. Nëse është e suksesshme, mund të jeni i sigurt se çdo lëvizje reale (Zoti na ruajt) përgjatë itinerarit do të jetë brenda mundësive tuaja, me kusht që, sigurisht, të respektohet kufiri i shpejtësisë.

Shmangni parakalimet në sipërfaqe të lagështa, të akullta dhe me borë. Nëse po lëvizni përpjetë, atëherë lëvizni me një marsh deri në majë, pa lëvizur. Kur shkoni teposhtë, vendosni frenat butësisht dhe jo shumë fort për të parandaluar bllokimin e rrotave dhe humbjen e tërheqjes.

Kujtoni këmbësorët. Kur kalojnë rrugën, njerëzit mund të bien aksidentalisht. Mos i trembni me një sinjal dhe dritë tepër të ashpër. Ngadalësoni shpejtësinë minimale në kopshte dhe shkolla.

Në praktikë, një lëvizje e kontrolluar nuk përdoret shpesh nga drejtuesit. Ka disa arsye për këtë situatë. Së pari, është vështirësia e mjetit për të kryer këtë manovër. Së dyti, është i ulët kur ekzekutohet. Por, megjithatë, në kushte të pafavorshme të motit ndonjëherë është e dobishme t'i drejtoheni ndihmës së tij.

Stërvitje

Që kjo manovër të jetë e suksesshme, teknika duhet të jetë e përsosur në stërvitje. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rikthehen plotësisht të gjitha opsionet e mundshme në një sit të veçantë për një kohë mjaft të gjatë. Gjerësia në këtë pistë stërvitore duhet të jetë sa më e gjerë. Nuk duhet të ketë pengesa dhe mjete të tjera. Përndryshe, ekziston mundësia e përplasjes me pengesa dhe të mundshme.

Për të qenë në gjendje të kontrolloni një rrëshqitje, duhet të kaloni nëpër trajnime speciale

Idealisht për këto qëllime, një platformë është e përshtatshme ku drejtuesit e rinj ose shoferët marrin mësime drejtimi - sportistët ekstremë praktikojnë truke të ndryshme ndërsa drejtojnë një makinë.

Klasifikimi

Më i përhapuri sipas llojit të performancës ishte një klasifikim i tillë në varësi të. Kështu, rrëshqitja e makinës ndahet në:

1. Makinë me rrota të përparme
2. Ngasja e rrotave të pasme

Në secilin rast, metodologjia e zbatimit është individuale dhe përshtatet rreptësisht për një version specifik të makinës.

Makinë e pasme

Rrëshqitja e kontrolluar me rrota të pasme kryhet si më poshtë:

1. Hyrja në një qoshe me shpejtësi të madhe të automjetit
2. Një kthesë e mprehtë e timonit bëhet në drejtim të kthesës, ndërsa ngarkesa transferohet në rrotat e përparme
3. Tufa shtrëngohet plotësisht kur shtypet pedali i gazit
4. Pedali i tufës lëshohet dhe mbytja vazhdon të mbahet. Ky veprim kryhet derisa makina të fillojë të rrëshqasë.
5. Për lëvizjen e duhur të gomave të përparme në rrugë, timoni rrotullohet në drejtim të kundërt në lidhje me kthesën.
6. Timoni duhet të mbahet në këtë pozicion. Presioni në pedale duhet të zgjidhet në mënyrë që pjesa e pasme të mos ndikojë në asnjë mënyrë në daljen e makinës nga kthesa.

Rrëshqitje e kontrolluar me rrota të pasme:

Kjo sekuencë tregon se si të futni një rrëshqitje të kontrolluar në një automjet me timon të pasmë. Vlen gjithashtu të përmendet se një manovër e tillë është shumë më e lehtë për t'u kryer në këtë lloj makine.

Makinë me rrota të përparme

Në mënyrë që të kryhet një rrëshqitje e kontrolluar në makinën e përparme, duhet të ndiqet sekuenca e mëposhtme:

1. Me shpejtësinë më të lartë të mundshme, futet në kënd. Në këtë rast, është e rëndësishme që pjesa e pasme e makinës të rrëshqasë
2. Pastaj tufa është shtrydhur, leva e frenave të dorës tërhiqet, ndërsa është e nevojshme të shtypni pedalin e gazit dhe makina duhet të rrëshqasë plotësisht
3. Në mënyrë që rrëshqitja të vazhdojë më tej, duhet të lëshoni levën e frenave të dorës dhe të shtypni presionin e plotë
4. Hapi tjetër është të ktheni timonin në drejtim të kundërt nga kthesa derisa rrotat e përparme të fillojnë të lëvizin normalisht në sipërfaqen e rrugës
5. Pastaj frena e dorës ulet, pedali i gazit shtypet deri në fund, ndërsa procesi i rrëshqitjes vazhdon.
6. Përpara se të dilni nga një rrëshqitje, duhet të lironi timonin dhe ta lini të rrotullohet derisa të jetë në linjë plotësisht. Pas kalimit, kontrolli manual fillon përsëri.

Rrëshqitje e kontrollueshme me rrota të përparme:

Një rrëshqitje e tillë është shumë më e vështirë për t'u kryer sesa në rastin e mëparshëm. Si rezultat, përgatitja e përmirësuar ndjeshëm dhe më shumë trajnime kërkohet për të kryer me besim këtë manovër.

me katër rrota

Është më e vështirë të ngasësh vetëm makina të tilla në një rrëshqitje. Këto makina janë shumë të ndjeshme ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe në lëvizje të tilla. Nëse e lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe makina mund të rrotullohet rreth boshtit të saj. Shtypja e plotë e këtij pedali mund të çojë në të njëjtin rezultat. Është e rëndësishme të mbani mend se makina po rrëshqet në të dy akset - përpara dhe pas. Kur kryeni një manovër të tillë në një makinë të tillë, duhet ta ktheni menjëherë timonin drejt anës së rrëshqitjes dhe të rregulloni shkallën e shtypjes së furnizimit me gaz. Në procesin e kryerjes së një rrëshqitjeje, duhet të ndjeni automjetin. Është e rëndësishme të mbani mend për një nuancë serioze se si të dilni nga një rrëshqitje në një makinë me të gjitha rrotat - ky është lloji më i vështirë i makinës kur kryeni një manovër të tillë. Është e nevojshme të ruhet një ekuilibër i qartë midis shtypjes së pedalit të gazit dhe rrotullimit të timonit. Një rrëshqitje e përsosur kërkon shumë stërvitje dhe përvojë në drejtimin e një automjeti të tillë.

Rrëshqitje e kontrolluar në lëvizje me të gjitha rrotat:

Frenim emergjent

Në praktikë, kjo manovër përdoret më shpesh për të kryer frenim emergjent. Arsyeja e përdorimit të tij është pamundësia e përdorimit të manovrave të tjera për të shmangur një emergjencë. Për shembull, një përplasje me një automjet tjetër është e mundur. Metodat e tjera të frenimit (si hap dhe me ndërprerje) mund të mos sjellin rezultatin e dëshiruar. Prandaj, shoferi nuk ka rrugë tjetër veçse të ngadalësojë shpejtësinë me ndihmën e një rrëshqitjeje të kontrolluar dhe më pas të frenojë pa probleme.

Frenimi - gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në rrëshqitjen e kontrolluar

Për ta bërë këtë, kjo manovër kryhet në sekuencën që u tregua më herët dhe korrespondon me llojin e drejtimit të automjetit. Pas përfundimit të superngritjes dhe përfundimit të urgjencës, kryhet funksionimi normal. Prandaj, një teknikë e përpunuar siç duhet se si të dilni saktë nga një rrëshqitje ju lejon të shmangni shpesh situatat emergjente. Çdo shofer duhet të jetë në gjendje ta kryejë atë në makinën e tij.

konkluzioni

Drejtuesit zakonisht mendojnë se nuk kanë nevojë të jenë në gjendje të kryejnë këtë manovër dhe se nuk kanë nevojë të dinë se si të dalin siç duhet nga një rrëshqitje. Por siç tregon praktika moderne, çdo njohuri dhe aftësi nuk është e tepërt. Përfshirë në rrugë. Në të vërtetë, jo vetëm jeta e tij, por edhe jeta e njerëzve të tjerë varet nga sa mirë shoferi e ndjen makinën e tij dhe mund të kryejë çdo kthesë në të. Shumë shpesh, një lëvizje e tillë e kontrolluar shmang një aksident dhe shpëton jetë. Prandaj, rëndësia e tij nuk duhet nënvlerësuar, çdo shofer duhet ta flasë rrjedhshëm atë.

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit e forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë ndërmjet transportit privat dhe atij publik, transmeton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Citroen është duke përgatitur një pezullim fluturues në tapet

Laboratori i Avancuar i Comfort i Citroen, i bazuar në kryqëzimin e prodhimit C4 Cactus, është deri tani risia më e dukshme në karriget topolake, të cilat duken më shumë si mobilje shtëpie sesa sedilje makine. Sekreti i karrigeve është në mbushjen e disa shtresave të shkumës poliuretani viskoelastike, e cila zakonisht përdoret nga prodhuesit ...

Fabrikat e Toyota-s janë sërish në rënie

Kujtojmë se më 8 shkurt, prodhuesi i makinave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 shkurti deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat e furnizimit në pronësi të Aichi Steel, ...

Ford Transit nuk kishte një prizë të rëndësishme në derë

Tërheqja ka të bëjë vetëm me 24 minibusë Ford Transit, të cilët janë shitur nga tregtarët e markës nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit Rosstandart, në këto makina, dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bravë për fëmijë", por hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të makinave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse me avull të Cagnoton, e shpikur në 1769, industria e automobilave ka bërë përparime të mëdha. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve aktualisht mashtron imagjinatën. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e çdo blerësi. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedan dhe 1 liftback; 3 motorë me supermbushje dhe 1 me aspirim. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanik. Tre makina janë të markave në Evropë, dhe një është ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe nja 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori që një makinë e përballueshme duhet të kishte një kambio manuale. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua pjesa e tyre. Megjithatë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës dhe ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë pëlqyer të veçojnë disa që janë unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë nga gjigantët e automobilave dhe kompanitë e vogla në botë përpiqen të...

• Diskutim
• Në kontakt me