Çfarë është karburanti dizel? Lëndët djegëse me naftë Aplikimet e karburantit me naftë.

Nafte. Vetitë.

Për shkak të raportit më të lartë të kompresimit, motorët me naftë konsumojnë 20-25% më pak karburant se motorët me benzinë ​​për njësi të punës së kryer.

Ky avantazh ka qenë arsyeja kryesore e përdorimit të gjerë të automjeteve me naftë.

Karakteristikat kryesore të funksionimit të karburantit dizel janë paqëndrueshmëria e tij, ndezshmëria, pompueshmëria, viskoziteti, pika e resë, pika e derdhjes, tendenca për të formuar depozita dhe depozita karboni dhe efekti i tij gërryes.

1. Paqëndrueshmëria e naftës përcaktohet nga përbërja thyesore.

Me një përmbajtje të lartë të fraksioneve të lehta, shkalla e djegies së karburantit rritet, por motori punon më shumë për shkak të një rënie në viskozitetin e karburantit. Pika e vlimit (distilimi) e 50% të karburantit karakterizon vetitë e tij fillestare (kur përdoret karburant dizel me një pikë vlimi më të ulët, motori fillon më lehtë).

Pika e vlimit prej 95% të karburantit tregon përmbajtjen e fraksioneve të rënda në të, të cilat përkeqësojnë formimin e përzierjes dhe sjellin djegie jo të plotë të karburantit.

2. Ndezshmëria- aftësia e karburantit për t'u ndezur në dhomën e djegies së cilindrit pa ndikimin e një burimi të jashtëm ndezjeje.

Vetëndezja e karburantit të injektuar në dhomën e djegies nuk ndodh menjëherë, por pas një periudhe të caktuar, e cila quhet periudha e vonesës së vetëndezjes... Gjatë periudhës së vonesës së ndezjes automatike, pompa e karburantit vazhdon të furnizojë me karburant dhomën e djegies. Sa më e gjatë kjo periudhë, aq më shumë karburant grumbullohet në cilindër në kohën e autondezjes. Kjo shkakton një rritje të mprehtë të presionit në cilindër gjatë ndezjes spontane të karburantit, e cila shoqërohet me trokitje të shurdhër dhe shpesh çon në konsumim të parakohshëm të kushinetave dhe ditarëve të boshtit të gungës (motori funksionon fort).

Për të siguruar funksionimin normal të motorit, kërkohet përdorimi i karburanteve me kohëzgjatjen optimale të periudhës së vonesës së ndezjes, e cila vlerësohet me numrin e cetanit. Numri i cetanit përcaktohet në një motor me një cilindër në të njëjtën mënyrë si numri i oktanit, duke krahasuar djegien spontane të karburanteve të testimit dhe referencës. Dy hidrokarbure merren si lëndë djegëse referencë: cetani dhe alfa-metilnaftaleni. Cetani është shumë i ndezshëm, numri i tij i cetanit merret si 100; alfa-metilnaftaleni ka vetëndezje të dobët (numri i cetanit merret si 0 njësi).

3. Numri i cetanit Karburanti dizel është numerikisht i barabartë me përqindjen (në vëllim) të përmbajtjes së cetanit në një përzierje me alfa-metilnaftalinë, e cila është ekuivalente me këtë lëndë djegëse për sa i përket djegies spontane.

Sa më i ulët të jetë numri i cetanit, aq më e gjatë është periudha e vonesës së vetëndezjes. Prandaj, përdorimi i karburanteve me naftë me një numër cetani më të vogël se 45 njësi çon në funksionim të vështirë të motorit.

Me një rritje të numrit të cetanit, procesi i djegies vazhdon më mirë, motori funksionon ekonomikisht dhe jo aq i vështirë. Por me një numër cetani prej më shumë se 50 njësi, karburanti në cilindër ndizet pa pasur kohë të përhapet në të gjithë dhomën e djegies dhe të përzihet me ajrin: si rezultat, ndodh djegia jo e plotë, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

4. Pumpueshmëria Karburanti dizel përmes sistemit të karburantit, kryesisht përmes filtrave të trashë dhe të imët, vlerësohet nga viskoziteti, pika e resë dhe pika e derdhjes, papastërtitë mekanike dhe përmbajtja e ujit. Filtrat e trashë mbajnë grimca mekanike më të mëdha se 50-60 mikronë, të imta - më shumë se 2-5 mikronë.

5. Viskoziteti i karburantit dizel përcakton në masë të madhe cilësinë e atomizimit të karburantit dhe formimin e përzierjes.

Viskoziteti rregullohet nga GOST-të aktuale për karburantin dizel në një temperaturë prej 20 ° C dhe është në intervalin 1.2-6.0 mm 2 / s (s St).

Lëndët djegëse me viskozitet të ulët atomizohen mirë, por nëse viskoziteti është shumë i ulët, ato rrjedhin nëpër vrimat e spërkatjes së grykave, duke shkaktuar koksimin e tyre. Për shkak të gamës së pamjaftueshme të avionit, karburanti përqendrohet dhe digjet në grykën e injektorit, duke mos u shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë dhomën e djegies. Rezultati është një heterogjenitet i përzierjes, një përkeqësim në procesin e djegies dhe një rënie në fuqi. Karburanti me viskozitet të ulët përkeqëson kushtet e lubrifikimit për pjesët e pajisjeve të karburantit.

Me një rritje të viskozitetit të karburantit, cilësia e formimit të përzierjes përkeqësohet, sepse kur spërkatni, formohen pika që nuk kanë kohë për të avulluar. Karburanti nuk digjet plotësisht, konsumi i tij rritet dhe vërehet një lëshim i tymosur i gazrave të shkarkimit.

Për funksionimin e verës, viskoziteti i karburantit dizel duhet të jetë në intervalin 3.0-6.0, për dimër 1.8-5.0 dhe për arktik - në intervalin 1.2-4.0 centistokes (mm 2 / s).

6. Pika e resëështë temperatura në të cilën karburanti dizel bëhet i turbullt për shkak të çlirimit të kristaleve të hidrokarbureve të ngurta (parafinave) nga karburanti. Për funksionimin normal të një motori me naftë, pika e resë së karburantit dizel duhet të jetë 3-5 ° C më e ulët se temperatura e ambientit.

7. Pika e derdhjesështë temperatura në të cilën karburanti humbet rrjedhshmërinë e tij. Kjo temperaturë duhet të jetë 10 ° C më e ulët se temperatura e ambientit.

8. Tendenca e karburantit për të formuar depozita dhe depozita. Kur karburanti dizel përmban një sasi të konsiderueshme depozitash rrëshirë, fraksione të rënda dhe papastërti mekanike, komponimet e ngjashme me llakun dhe depozitat e karbonit formohen në valvula, grykë dhe unaza pistoni. Ato shkaktojnë mbinxehje të motorit, ngjitje (koksim) të unazave të pistonit, bllokim të vrimave të grykës së grykës.

Tendenca e karburantit dizel për formimin e koksit vlerësohet për sa i përket përmbajtjes së koksit dhe hirit. Koksimi është veti e një karburanti për të formuar mbetje karbonike si rezultat i kalcinimit të tij pa akses ajri. Sa më i ulët të jetë niveli i koksit, aq më i lartë është cilësia e karburantit. Përmbajtja e hirit të karburantit duhet të jetë jo më shumë se 0.01%, pasi hiri është i padjegshëm dhe nxit formimin e përmirësuar të karbonit dhe shkakton rritjen e konsumit të pjesëve të motorit.

Autotrans-konsulent ru.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë llojet dhe karakteristikat e karburantit dizel. Kompania Renetop ofron çmime të ulëta me dërgesë nëpër Urale. Ne jemi ekspertë në karburantin dizel dhe dimë gjithçka, ose pothuajse gjithçka për të.

Karburanti dizel i dimrit EURO klasi 2, klasi ekologjik 5 (DT-Z-K5)

Klasa 5 e emetimeve të naftës rregullon përmbajtjen e squfurit. Nuk kalon 10 mg / kg. Prodhimi i karburantit dizel dhe cilësia e tij rregullohen nga GOST 32511-2013.

Pika e resë nuk është më e lartë se -220C, metoda e provës është sipas GOST 5066. Temperatura kufizuese e filtrimit është 320C; testi është sipas GOST 22254.

Përbërja fraksionale, testet kryhen me metodën A në përputhje me GOST 2177:

• Distilimi deri në 1800C - 9%.
• Distilimi për 3600C - 96.5%.
• 95% distilohet në 3570C.

Numri i cetanit është jo më pak se 48. Dendësia e karburantit dizel në një temperaturë prej 150C është 800-840 kg / m3.

Kompania "Renetop" u ofron banorëve të Uraleve:

Karburanti dizel i dimrit EURO klasi 1, klasi ekologjik 5 (DT-Z-K5)

Rregulloret teknike të bashkimit doganor TR CU 013/2011 dhe GOST 32511-2013 janë dokumentet kryesore rregullatore në përputhje me të cilat prodhohet DT-Z-K5 klasa 1.

Pika e resë nuk është më e lartë se -150C, temperatura kufizuese e filtrimit nuk është më e lartë se minus 26 gradë Celsius.

95% distilohet në 3240C. Numri i cetanit nuk është më pak se 49. Dendësia e karburantit dizel në një temperaturë prej 15 gradë Celsius është 800-845 kg / m3.

Naftë dimërore e klasës ekologjike K5

Pjesa masive e squfurit nuk kalon 10 mg / kg. Temperatura kufizuese e filtrimit nuk është më e lartë se -320C, pika e resë nuk i kalon -220C.

95% distilohet në 3310C. Numri i cetanit nuk është më pak se 48. Dendësia e karburantit dizel në një temperaturë prej 15 gradë Celsius është 800-855 kg / m3.

Karburanti dizel TANECO klasi dimëror 2, klasi ekologjik K5 EURO (DT-Z-K5)

DT korrespondon me:

• Rregulloret Teknike të Bashkimit Doganor TR CU 013/2011 "Për kërkesat për benzinën motorike dhe të aviacionit, naftën dhe karburantin detar, karburantin e avionit dhe karburantin";
• STO 11605031-085-2014.

Karburanti dizel TANECO klasi dimëror 1, klasi ekologjik K5 EURO (DT-Z-K5)

Pika e derdhjes: minus 63 ° С.

Përbërja fraksionale sipas GOST R EN ISO 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

• Distilimi në një temperaturë prej 210 ° C - 25%;
• Distilimi në një temperaturë prej 250 ° C - 50%;
• Distilimi në një temperaturë prej 350 ° C - 97%.

Karburanti dizel përmban aditivë:

• Kundër veshjesh "Oli 5500" në masën deri në 0.02% të masës.
• Depresor-shpërndarës "Keroflux 3670" në një sasi deri në 0.03% të masës.

Karburanti dizel TANECO i klasës F jashtë sezonit, klasi ekologjik K5 EURO (DT-E-K5)

Pika e resë së karburantit dizel është minus 4.5 ° C. Temperatura kufizuese e filtrimit nuk është më e lartë se minus 15 gradë Celsius. Përbërja fraksionale:

• Në temperaturën 250 gradë Celsius distilohet 35%.
• Në një temperaturë prej 350 ° C, 93% distilohet.
• 95% e vëllimit distilohet në 355 gradë Celsius.

Përdoret për njësitë e naftës jashtë sezonit.

Karburanti dizel EURO, jashtë sezonit, klasa E, klasa ekologjike K5 (DT-E-K5)

Numri i cetanit në përputhje me standardin shtetëror ka një vlerë prej të paktën 51. Temperatura kufizuese e filtrimit nuk i kalon minus 15 gradë Celsius. Pika e resë - minus 8 ° С. Pjesa masive e hidrokarbureve aromatike policiklike nuk kalon 8%.

Karburanti dizel EURO, verë, klasa C, klasi ekologjik K5 (DT-L-K5)

Temperatura kufizuese e filtrimit nuk është më e lartë se minus 5 gradë Celsius. Numri i cetanit jo më pak se 51. Përbërja thyesore:

• Në 250 ° C, 60% distilohet.
• Në 350 ° C distilohet 97%.
• 95% distilohet në 332°C.

Pjesa masive e ujit është 15 mg / kg, me kërkesat e standardit shtetëror të paktën 200 mg / kg.

Karburanti dizel TANECO i klasës verore C, klasi ekologjik K5 EURO (DT-L-K5)

Pika e resë është minus 4.1 gradë Celsius, temperatura kufizuese e filtrimit është minus 23 ° C.

Pjesa masive e ujit më pak se 30 mg / kg. Numri i cetanit 56.9. Dendësia në 15 ° C është 819 kg / m3.

Karburanti dizel i destinuar për motorët me naftë me shpejtësi të lartë duhet të plotësojë kërkesat themelore të mëposhtme:

rrjedh pa probleme në cilindra me naftë në çdo kusht funksionimi;

për të formuar një përzierje karburant-ajër në dhomën e djegies së motorit që mund të ndizet në kohën e duhur dhe të digjet plotësisht; siguroni funksionimin e butë, pa trokitje të motorit me naftë; të mos shkaktojë korrozion të konsiderueshëm të pjesëve të motorit; formoni sa më pak karbon në pjesët e motorit; nuk përmbajnë papastërti mekanike dhe ujë.

Karakteristikat kryesore të karburantit dizel

Dendësia e peshës (raporti i masës së karburantit me vëllimin e tij) të karburantit dizel varet nga përbërja e tij fraksionale dhe varion nga 820-890 kg / m 2 (0,82-0,89 g / cm 3). Dendësia matet në një temperaturë prej + 20 ° C. Nëse dendësia është përcaktuar në një temperaturë të ndryshme, atëherë të dhënat e marra çojnë në një temperaturë prej + 20 ° C sipas formulës:

ku p f është dendësia në temperaturën e ambientit, kg / m 3 (g / cm 3);

k - korrigjimi i temperaturës me 1 ° С; për karburant me densitet 0,84-0,89 g / cm 3 k = 0,00073, për karburant me densitet 0,84-0,86 g / cm 3 k = 0,00070.

Dendësia nuk është një tregues i vlerësuar i cilësisë së karburantit, prandaj, vlera e tij nuk është dhënë në GOST. Sidoqoftë, kur përdorni motorët me naftë, është e nevojshme të dini vlerën e densitetit të peshës, pasi pompa e karburantit mat sasinë e kërkuar të karburantit sipas vëllimit. Prandaj, pesha e tij ndaj peshës, dhe rrjedhimisht sasia e energjisë termike, varet jo vetëm nga vëllimi i karburantit të injektuar në cilindër, por edhe nga dendësia e karburantit.

Ekziston lidhja e mëposhtme midis sasisë së peshës së karburantit të furnizuar Q dhe vëllimit V:

ku p t - dendësia e karburantit, kg / m 3 (g / cm 3) në temperaturë t; t është temperatura e karburantit të injektuar, ° С.

Gjatë përcaktimit të performancës së pompave të karburantit, duhet të kihet parasysh se dendësia e karburantit dizel gjithashtu luhatet brenda 0,82-0,89, prandaj, duhet të bëhen ndryshime të duhura në këto matje.

Përbërja elementare e karburantit dizel

Viskoziteti i naftës

Viskoziteti është një tregues i rëndësishëm i cilësisë së karburantit dizel. Ndikon në cilësinë e atomizimit dhe formimit të përzierjes. Sa më i lartë të jetë densiteti i karburantit dizel, aq më i lartë viskoziteti i tij, aq më të mëdha janë pikat e karburantit gjatë injektimit nga gryka dhe aq më i madh është diapazoni i avionit. Pompueshmëria e karburantit dizel përkeqësohet në temperatura të ulëta me rritjen e viskozitetit.

Me rritjen e temperaturës, viskoziteti zvogëlohet (Fig. 11). Si rezultat, rrjedhja e karburantit dizel përmes rrjedhjeve në avujt e saktë të pompës dhe injektorit rritet dhe furnizimi i tij zvogëlohet. Figura 12 tregon efektin e viskozitetit të karburantit në shkallën e furnizimit me një presion mesatar injektimi prej 30 MN / m 2 (300 kg / cm 2). Me rritjen e presionit, viskoziteti i karburantit rritet (Fig. 13). Në momentin e injektimit të karburantit në cilindrin e një motori nafte me dhomë vorbull, ai është i ngjeshur në dyqind ose më shumë atmosfera, viskoziteti i tij rritet në krahasim me viskozitetin në presionin atmosferik.

Për të siguruar qëndrueshmërinë e treguesve të fuqisë dhe ekonomike, është e dëshirueshme që kur ngrohni ose ftohni naftën gjatë funksionimit, viskoziteti i karburantit dizel të ndryshojë sa më pak të jetë e mundur.

Varësia e performancës së pompës nga temperatura e karburantit është paraqitur në figurën 14. Këto veti të karburantit duhet të merren parasysh gjatë rregullimit të pajisjes së karburantit.

Përbërja fraksionale. Për rrjedhën normale të procesit të punës në një motor nafte, karburanti që hyn në dhomën e djegies, përpara se të ndizet, duhet të kalojë nga një gjendje e lëngshme në një gjendje avulli. Paqëndrueshmëria ndikon në kohën e vonesës së ndezjes së karburantit, djegien e tij në motor, cilësitë e nisjes dhe ekonominë e motorit.

Oriz. 11. Varësia e viskozitetit v dhe dendësisë p të karburantit nga temperatura e tij t.

Oriz. 12. Varësia e koeficientit të furnizimit n n nga viskoziteti i karburantit në presionin e injektimit të karburantit P nf.pr = 300 kg / cm 2:1 - me 400 rrotullime të boshtit të gungës në minutë; 2 - me 1000 rrotullime të boshtit të gungës në minutë.

Prandaj, GOST 305-62 thotë se temperatura në të cilën 96% e karburantit dizel vlon nuk duhet të jetë më e lartë se 360 ​​° C, përndryshe ka rritje të formimit të karbonit.

Sipas GOST 4749 - 49, karburantet ndahen në: Arktik DA i projektuar për përdorim në temperaturat e ambientit nën minus 30 ° C, pika e vlimit 90% nuk ​​i kalon 300 ° C; naftë dimërore DZ - për përdorim në temperatura mbi minus 30 ° C, pika e vlimit prej 90% nuk ​​i kalon 335 ° C dhe dizel verë DL - për përdorim në sezonin e ngrohtë, pika e vlimit prej 90% nuk ​​i kalon 350 ° C .

Sipas GOST 305 - 62 karburantet ndahen në arktik A, dimër 3 dhe verë L (Tabela 1).

Oriz. 13. Varësia e viskozitetit të karburantit dizel nga presioni P (n "- viskoziteti në presionin P; n - viskoziteti fillestar në presionin atmosferik).

Oriz. 14. Varësia e sasisë së furnizimit me karburant për cikël q c nga temperatura t T e karburantit në kokën e pompës.

Pika e ndezjes së karburantit dizel është temperatura në të cilën është e nevojshme të ngrohni karburantin në kushte normale në mënyrë që avujt mbi sipërfaqen e tij të ndizen kur ngrihet flaka. Ai tregon shkallën e rrezikut nga zjarri i këtij lloji të karburantit dizel. Standardet tregojnë se për klasat arktike të karburantit dizel, pika e ndezjes nuk duhet të jetë më e ulët se plus 30-35 ° С, për klasat e dimrit - jo më e ulët se plus 35-50 ° С, për notat e verës plus 40-60 ° С.

Pika e derdhjes së karburantit dizel është temperatura në të cilën karburanti humbet rrjedhshmërinë dhe trashet në kushte të caktuara testimi. Për funksionimin në kushte të ndryshme, është e dëshirueshme që pika e derdhjes të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur. Nëse pika e derdhjes është e lartë, atëherë filtrat dhe linjat e karburantit bllokohen në dimër, ndezja e motorit përkeqësohet dhe pompimi i karburantit në depot e naftës dhe gjatë mbushjes së traktorëve bëhet i vështirë. Standardet tregojnë se pika e derdhjes nuk duhet të jetë më e lartë se minus 10 ° C për karburantet e verës. Për dimër - jo më e lartë se minus 35-45 ° С, për ato arktike - jo më e lartë se minus 55-60 ° С.

Formimi i koksit

Lëndët djegëse me naftë prodhohen nga nafta që përmban squfur. Gjatë procesit të prodhimit, karburanti nuk mund të çlirohet plotësisht nga prania e squfurit. Kur karburanti digjet në një motor nafte, formohen gazra sulfurorë dhe sulfurik, dhe sa më shumë, aq më e madhe është përmbajtja e squfurit në karburantin dizel. Në zonat me temperaturë të ulët, gazrat formohen me avujt e ujit, acidet sulfurore dhe sulfurike, dhe në zonat me temperaturë të lartë, ndodh korrozioni i gaztë i metalit.

Oriz. 15. Varësia e konsumimit të unazës së pistonit nga përmbajtja e rrëshirës në naftë.

Oriz. 16. Varësia e konsumimit të unazës së pistonit nga përmbajtja e squfurit në karburantin dizel.

Depozitat e karbonit dhe depozitat e koksit në motor në prani të squfurit në karburant fitojnë fortësi më të madhe dhe veti më të larta gërryese. E gjithë kjo shkakton rritjen e konsumit të pjesëve të motorit me naftë (Fig. 16).

Nëse karburanti përmban më shumë se 0.2% squfur, atëherë për të eliminuar efektin e tij të dëmshëm, karburanti përdoret në ata motorë në të cilët përdoret vaj dizel me një aditiv CIATIM-339, AzNII-7 ose VNIINP-360. Përmbajtja e squfurit në naftë lejohet jo më shumë se 1%.

Aciditeti i naftës

Përmbajtja e hirit të karburantit dizel

Papastërtitë mekanike janë grimcat e rërës, argjilës, shkallës dhe koksit. Ata bllokojnë elementët e filtrit, si rezultat i të cilave funksionimi normal i pajisjeve të karburantit është ndërprerë. Veçanërisht të rrezikshme janë papastërtitë mekanike nga kuarci, pasi ato shkaktojnë konsum gërryes të pjesëve precize të pompës së karburantit dhe injektorëve. Prandaj, përmbajtja e papastërtive mekanike në karburantin dizel sipas GOST nuk lejohet.

Karburanti dizel përmban ujë në pezullim dhe në formën e një emulsioni. Grimcat e ujit mbushin poret e filtrave të pambukut dhe ndalojnë karburantin të arrijë në pompë. Për më tepër, xhiroja e filtrave të letrës përkeqësohet gjatë ujitjes. Në temperatura nën zero, grimcat e ujit që përmbahen në karburant ngrijnë dhe bllokojnë linjat e karburantit dhe filtrat në formën e copave të vogla akulli.

Uji zvogëlon vlerën kalorifike të karburantit dhe shkakton gërryerje të pajisjeve të karburantit, prandaj nuk duhet të përmbahet në karburantin dizel.

Shkarko abstraktin: Ju nuk keni akses për të shkarkuar skedarë nga serveri ynë.

Karburanti dizel është një përzierje e hidrokarbureve që përdoret si lëndë djegëse për të gjitha llojet e motorëve me naftë dhe për termocentralet me turbina me gaz.

Karburanti dizel prodhohet në varietetet e dimrit dhe të verës, të etiketuara nga squfuri dhe, përveç kësaj, ato verore - sipas pikës së ndezjes, dimrit - sipas pikës së derdhjes. Përcaktimi i klasave të karburantit dizel zakonisht fillon me një nga tre shkronjat: L (verë), 3 (dimër) ose A (arktik). Pastaj vjen numri 0.2, 0.4 ose 0.5, që tregon përmbajtjen maksimale të lejueshme të squfurit në përqindje. Më pas vjen shifra që për karburantin dizel veror karakterizon pikën e ndezjes në një kavanoz të mbyllur, dhe për karburantin dizel dimëror, pikën e derdhjes. Për të eliminuar gabimet, "minus" para vlerës së temperaturës shkruhet me një fjalë, dhe jo me një shenjë "-".

Shenjat e karburantit dizel

Karburanti dizel L-0.2-40 - naftë verore L-0.2-40
Karburanti dizel veror për motorët me naftë të automobilave. Ka një gamë vlimi nga 180 ° C deri në 360 ° C. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 10 ° C, pika e resë është minus 5 ° C, përdorimi i saj është i mundur në temperaturat e ajrit mbi 0 ° C. Përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.2%. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 3 në 6 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur - jo më e ulët se + 40 ° С.

Karburanti dizel L-0.5-40 - naftë verore L-0.5-40
Treguesit janë të njëjtë si për L-0.2-40, por përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.5%.

Karburanti dizel L-0.2-62 - naftë verore L-0.2-62
Karburanti dizel veror për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe motorët me naftë detare ka të njëjtët tregues si L-0.2-40, por pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur nuk është më e ulët se + 62 ° C.

Karburanti dizel L-0.5-62 - naftë verore L-0.5-62
Treguesit janë të njëjtë si për L-0.2-62, por përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.5%.

Karburanti dizel А-0.2 - naftë arktike A-0.2
Karburanti dizel Arktik. Ka një gamë vlimi nga 180 ° C deri në 330 ° C. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 55 ° С, përdorimi i saj është i mundur në temperaturat e ajrit mbi minus 50 ° С. Përmbajtja e squfurit - jo më shumë se 0.2%. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 1,5 në 4 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur për A-0.2, i projektuar për lokomotiva me naftë me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe motorë me naftë detare, nuk është më e ulët se + 35 ° С, për motorët me naftë të automobilave - jo më e ulët se + 30 ° С. А-0.2 nuk mund të përmbajë më shumë se 0.01 squfur mercaptan.

Karburanti dizel А-0.4 - naftë arktike A-0.4
Treguesit janë të njëjtë si për A-0.2, por përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.4%.

Diesel Arktik i sigurt ekologjik - Diesel Arktik i sigurt ekologjikisht
Treguesit janë të njëjtë si për A-0.2, por përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.05% për karburantin e tipit I dhe jo më shumë se 0.1% për karburantin e tipit II.

Karburanti me naftë DLECH - naftë (e sigurt ekologjikisht në verë)
Naftë verore, miqësore me mjedisin. Prodhuar nga hidrokrikimi, diapazoni i vlimit nga 180 ° C deri në 360 ° C. Ka një vlerë të rritur të numrit të cetanit, i cili duhet të jetë së paku 53. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 10 ° C, pika e resë është minus 5 ° C, përdorimi i DLECh është i mundur në temperaturat e ajrit mbi 0 ° C . Përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0,05% për karburantin e tipit I dhe jo më shumë se 0,1% për karburantin e tipit II. Viskoziteti kinematik në 20 ° mund të ndryshojë nga 3 në 6 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur nuk është më e ulët se + 65 ° С. Dendësia në 20 ° С jo më shumë se 0,845 g / cm3.

Karburanti diesel DZp - naftë dimërore DZp
Naftë dimërore me një aditiv depresiv. Është bërë në bazë të karburantit dizel veror L-0.2-40 ose L-0.5-40, pika e derdhjes së të cilit zvogëlohet duke shtuar një aditiv depresiv. Ka një gamë vlimi nga 180 ° C deri në 360 ° C. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 35 ° С, pika e resë është minus 5 ° С, përdorimi i DZP është i mundur në temperaturat e ajrit mbi minus 15 ° С. Përmbajtja e squfurit jo më shumë se 0,2% për karburantin e tipit I dhe jo më shumë se 0,5% për karburantin e tipit II. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 3 në 6 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur nuk është më e ulët se + 40 ° С. Dendësia në 20 ° С jo më shumë se 0,86 g / cm3.

Karburanti dizel DZE - naftë dimërore (klasa e eksportit)
Naftë për eksport dimëror. Ka një gamë vlimi nga 180 ° C deri në 360 ° C. Mund të përmbajë depresantë. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 35 ° С, përdorimi i ECD është i mundur në temperaturat e ajrit mbi minus 30 ° С. Përmbajtja e squfurit - jo më shumë se 0.2%. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 2.7 në 6 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur - jo më e ulët se + 60 ° С. Dendësia në 20 ° С - jo më shumë se 0,845 g / cm3.

Karburanti dizel DLE - naftë verore (klasa e eksportit)
Eksporti veror i karburantit dizel. Ka një gamë vlimi nga 180 ° C deri në 340 ° C. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 10 ° C, pika e resë është minus 5 ° C, përdorimi i ECD është i mundur në temperaturat e ajrit mbi 0 ° C. Përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.2%. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 3 në 6 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur nuk është më e ulët se + 65 ° С. Dendësia në 20 ° С jo më shumë se 0,845 g / cm3.

Karburanti dizel 3-0,2 minus 35 - naftë dimërore Z-0,2 minus 35
Naftë dimërore. Ka një gamë vlimi nga 180 ° C deri në 340 ° C. Pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 35 ° С, pika e resë është minus 25 ° С, përdorimi i saj është i mundur në temperaturat e ajrit mbi minus 20 ° С. Përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0.2%. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 1.8 në 5 cSt. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur për 3-0,2, i destinuar për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe motorë me naftë detare, jo më të ulët se + 40 ° С, për motorët me naftë të automobilave, jo më i ulët se + 35 ° С

Karburanti dizel 3-0,5 minus 35 - naftë dimërore Z-0,5 minus 35
Treguesit janë të njëjtë si për 3-0,2 minus 35, por përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0,5%.

Karburanti dizel 3-0,2 minus 45 - naftë dimërore Z-0,2 minus 45
Treguesit janë të njëjtë si për 3-0,2 minus 35, por pika e derdhjes nuk është më e lartë se minus 45 ° С, pika e resë nuk është më e lartë se 35 ° С dhe mund të përdoret në temperaturat e ajrit mbi minus 30 ° С.

Karburanti dizel 3-0,5 minus 45 - naftë dimërore Z-0,5 minus 45
Treguesit janë të njëjtë si për 3-0,2 minus 45, por përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0,5%.

Lëndë djegëse dizel me squfur të ulët nr. 2 - vaj me squfur të ulët nr. 2
Prodhohet dhe konsumohet në tregun amerikan. Përmbajtja e squfurit nuk është më e lartë se 0.05%. Numri i cetanit, në varësi të rajonit, varion nga 40 në 45. Dendësia në 20 ° C është 0,87 g / cm3. Pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur nuk është më pak se 54 ° С.

Karburanti dizel "GOM" - motorr i benzinës
Naftë dimërore franceze. Numri i cetanit për është 48, dhe për vajin për ngrohje me të njëjtin emër - 40. Përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 0,3%.

Karburanti dizel "Japan-A" - benzinë ​​Japoni-A
Lënda djegëse përmban vajra gazi për plasaritje katalitike dhe hidrokracking. Përmbajtja e squfurit - deri në 0.5%. Pika e resë - minus 5 ° С për llojin e karburantit veror dhe minus 10 ° С për llojin dimëror. Numri i cetanit është të paktën 45.

Karburanti dizel "Japan-B" - benzinë ​​Japoni-V
Karburanti përmban vetëm vajra gazi të lehta të distilimit atmosferik. Përmbajtja e squfurit - deri në 0.5%. Pika e resë - minus 5 ° С për llojin e karburantit veror dhe minus 10 ° С për llojin dimëror. Numri i cetanit është të paktën 50.

Karburanti dizel "Singapore rregullt" - benzinë ​​Singapore rregullt 0.5 për qind, benzinë ​​Singapore e rregullt 1.0 për qind
Karburanti dizel me përmbajtje squfuri prej 0.5% ose 1%, në varësi të markës. Pika e resë - nga + 6 ° C në + 15 ° C. Viskoziteti kinematik në 20 ° C mund të ndryshojë nga 1.8 në 5.5 cSt. Numri i cetanit është 48. Dendësia është zakonisht 0,845 g / cm3.

• verës- përdoret në një temperaturë ajri jo më të ulët se 0 ° С dhe ka në përcaktimin e tij sasinë e squfurit dhe pikën e ndezjes, për shembull, L-0.2-40;
• dimrit- përdoret në temperatura jo më të ulëta se -20 ° С dhe ka në përcaktim sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, për shembull, З-0,05 (-25 ° С);
• arktik- përdoret deri në -50 ° С, ka në përcaktim sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, për shembull, A-0.05 (-50 ° С).

Aktualisht, standardi i mësipërm i BRSS është i vjetëruar, por emërtimet e vjetra për karburantin dizel mund të gjenden ende në kërkesat e konsumatorëve.

Në Bashkimin Evropian në vitin 1993 u prezantua standardi EN 590 (fillimisht Euro-1), i cili iu nënshtrua 4 modifikimeve. Aktualisht, standardi evropian EN 590-2009, i njohur ndryshe si EURO-5, është në fuqi. Këto standarde klasifikojnë karburantin dizel sipas temperaturës dhe zonave klimatike të aplikimit: Klasa A - F për temperaturat nga +5 deri në -20 ° C, Klasa 0 - 4 për temperaturat nga -20 në -44 ° C.

Në Rusi kur u largua nga standardi sovjetik, fillimisht u vendos të kalonte në sistemin e klasifikimit evropian. Që nga viti 2005, një standard i ri shtetëror për karburantin dizel ka hyrë në fuqi në Federatën Ruse - GOST R 52368-2005. Ai përputhet plotësisht me specifikimin EN 590. Standardi i ri kufizon përmbajtjen e squfurit në karburantin dizel, përkatësisht:

• pamje I- përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 350 mg / kg;
• pamje II- përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 50 mg / kg;
• pamje III- përmbajtja e squfurit nuk është më shumë se 10 mg / kg.

GOST-i i ri e konsideron karburantin dizel veçmas, në varësi të kushteve klimatike të zonës së përdorimit të tij. Për zonat me klimë të butë karburanti dizel klasifikohet sipas klasës, të cilat tregojnë temperaturën kufizuese të filtrueshmërisë:

• Klasa A(+5 ° C)
• Klasa B(0 ° C)
• Klasa C(-5 ° C)
• Klasa D(-10 ° C)
• Klasa E(-15 ° C)
• Klasa F(-20 ° C)

Dhe për zonat me klimë të ftohtë karburanti dizel është i ndarë në klasa me temperaturë kufizuese të filtrimit:

• Klasa 0(-20 ° C)
• Klasa 1(-26 ° C)
• Klasa 2(-32 ° C)
• Klasa 3(-38 ° C)
• Klasa 4(-44 ° C)

Duhet të theksohet se aktualisht (2014) në Rusi është e ndaluar të përdoret naftë e klasës ekologjike K2, nga 01 janari 2015, karburanti i klasës K3 tërhiqet nga qarkullimi, dhe nga 01 janari 2016, lejohet lëshimi dhe qarkullimi i karburantit dizel të një klase ekologjike jo më të ulët se K5 në territorin e Federatës Ruse.

Nga 1 korriku 2014, në Rusi do të hyjë në fuqi GOST R 55475-2013 "Karburanti dizel i depiluar në dimër dhe arktik". Ky karburant prodhohet duke përdorur një metodë moderne të depilimit katalitik. Në përputhje me GOST, karburanti dizel për zonat me klimë të ftohtë përcaktohet si më poshtë:

• DT-Z-K3(K4, K5) minus 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) minus 38;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 44;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 48;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 52.

Në të njëjtën kohë, prodhimi dhe përdorimi i karburantit dizel në përputhje me GOST R 52368-2005 nuk është i kufizuar.

Siç mund ta shihni, në Klasifikimi i karburantit dizel Përdoren 2 parametra kryesorë të karburantit dizel: përmbajtja e squfurit dhe temperatura e filtrueshmërisë. Ndërkohë, karburanti dizel karakterizohet nga një numër i madh treguesish, disa prej të cilëve jepen në certifikatat e cilësisë për serinë e karburantit të lëshuar.