Siç e dini, shumë vetura akorduese kanë një motor më të fuqishëm se homologët e tyre serikë. Ju mund të rrisni fuqinë dhe çift rrotullues të motorit të djegies së brendshme në mënyra të ndryshme. Më e thjeshtë dhe më e zakonshme, dhe në përputhje me rrethanat shpesh e realizueshme, është një rritje në zhvendosjen e motorit. Zhvendosja e motorit gjatë përshpejtimit rritet me një mesatare prej 10-15%. Vetëm disa individë menaxhojnë një rritje prej 20 përqind të vëllimit të punës ...
Akordimi i presionit
Ju mund të rritni fuqinë e motorit në mënyra të ndryshme: instalimi i sistemeve të reja të kontrollit të motorit, ndryshimi i zhvendosjes, finalizimi i kokës së bllokut, rikonfigurimi i fazave të shpërndarjes së gazit, sistemet e marrjes dhe shkarkimit, furnizimi me karburant dhe operacione të tjera komplekse. Dhe thjesht mund të rrisni sasinë e përzierjes së karburantit të ajrit në cilindrat e motorit. Kjo është bërë mjaft lehtë ...Shkurtimisht rreth rritjes së fuqisë së motorit
Akordimi i motorit ose nëse nuk jeni të kënaqur me fuqinë e motorit, atëherë kjo është një gjë e rregullueshme. Kjo kërkon një makinë, ose më saktë motorin e saj, dëshirën për të modifikuar këtë motor dhe praninë e një sasie të caktuar kartëmonedhash në xhepin tuaj. Në pjesën më të madhe, metoda dhe shkalla e përsosjes së motorit varet nga kjo e fundit.Akordimi i motorit mund të synohet si në rritjen e fuqisë ashtu edhe në përmirësimin e efikasitetit të karburantit. Edhe pse prona e fundit emocionon shumë shoferë në një masë më të vogël. Shtë shumë më e këndshme të drejtosh një makinë me një motor, i cili është shumë më i fuqishëm dhe të digjej vetëm me një litër karburant më shumë.
Fuqia e një motori serik është gjithmonë më pak se ai i llogaritur për shkak të pranisë së humbjeve termike dhe mekanike të efikasitetit (përfshirë cilësinë e ndërtimit). Rritja e fuqisë së motorit gjithmonë zvogëlohet në tre përbërës, domethënë: çift rrotullimi i motorit, shpejtësia dhe humbja (efikasiteti i njësisë). Torift rrotullues i motorit ndikohet nga: presioni mbi pistonin në cilindër dhe rrezja e kthesës së boshtit me gunga. Kjo do të thotë që ju mund të rritni fuqinë duke aplikuar një bosht me gunga me një rreze të madhe të kthesës dhe (ose) rritjen e presionit të gazrave të djegur në pistoni, ose diametrin e vetë pistonit.
Ekzistojnë tre mënyra për të rritur zhvendosjen e motorit: duke zëvendësuar një bosht me gunga me goditje të gjata, duke zëvendësuar një pistoni dhe një rrymë (oxhaku i bllokut të cilindrave), ose si alternativë një bosht me gunga plus pistoni. Shtë e mundur të rritet kapaciteti i motorit me një mesatare prej 10-15%, dhe sa më shumë që të jetë e mundur - deri në 30%. Në përputhje me rrethanat, fuqia rritet brenda kufijve të specifikuar. Për shembull, motori BMW M50V25 me instalimin e një grupi të plotë të pjesëve të Hamann Motorsport, me një rritje të vëllimit të punës nga 2492 në 3200 cm³, rrit fuqinë nga 192 kf deri në 260 kf
Shtë e mundur të rritet presioni i gazit në pistoni duke siguruar mbushje më të mirë të cilindrit me një përzierje të djegshme dhe kontroll të saktë të proceseve të djegies. Një përzierje më e djegshme mund të merret duke zvogëluar të gjitha llojet e humbjeve në hyrje dhe dalje (kanalet e shumëfishtë të lëmuar, duke rritur diametrin e valvulave, përfshirë instalimin e kokat bllokuese me shumë valvula), ose duke instaluar një shtytës. Një sistem i furnizimit me karburant të modifikuar (injeksion me performancë të lartë, një karburator serik të modifikuar ose sportive Weber dhe Dellorto) dhe një sistem ndezjeje (akordimi i çipit ose ECU-të e reja të garave, mbështjelljet dhe prizat e shkëndijave), si dhe një ndryshim i projektimit dhe rafinimi i dhomës së djegies dhe pistonit duhet të kujdeset për përmirësimin e procesit të djegies. , rrisni shkallën e kompresimit (nga 9 në 10-11 njësi). Konfirmimi i kësaj është motori i modifikuar Opel C20NE, i cili në versionin serik kishte 115 kf, dhe kur detyronte (instalimin e kokës së cilindrit të modifikuar 16 valvulave, një ECU të re) e rriti fuqinë në 170 kf
Rritja rrit ndjeshëm furnizimin e ajrit në cilindra (karburanti do të "hidhet" nga një sistem i ri ose i azhurnuar i energjisë). Mbushja e tepërt është e natyrshme ose e detyruar. Natyrore - ndodh pa ndihmën e një kompresori. Një nxitje e tillë është dinamike (shpejtësia) dhe rezonanca (akustike). Shpejtësia e lartë - ai lloj nxitjeje, në të cilën ajri "rritet" në cilindra duke përdorur një kurth të veçantë në kapuç ose në parakolp kur makinën po lëviz me shpejtësi të lartë. Presioni rezonant ndodh për shkak të lëvizjeve oshiluese të ajrit në një marrës të dizajnuar posaçërisht dhe shumëfishin e marrjes. Nëse faza e marrjes përkon, ajri shtesë "shtyhet" në cilindër. Presioni i detyruar kryhet duke përdorur kompresorë të llojeve të ndryshme - volumetrike ose centrifugale. Të parët janë kompresorë vëllimorë të drejtuar nga boshti i gungës: tipi G, Lusholm dhe Roots. E dyta - një turbokompresor dhe një kompresor centrifugal i makinës (një hibrid i një makine dhe një "kërmilli" i turbocharger). Nëse kompresori është instaluar tashmë në motor, ai do të përfundojë - rritni presionin e ajrit në prizë, instaloni kanalet më të mëdha të ajrit silikoni, azhurnoni ndërlidhësin dhe përdorni injeksion speciale ftohës. Një rritje në zonën e ftohjes së interooler lejon deri në 15% rritje të fuqisë së motorit. Instalimi i një "kit turbo" të Mosselman në motorin MB C180 çon në një rritje të energjisë nga 122 kf. deri në 172 kf
Kohët e fundit, të gjithë janë interesuar shumë për "presion nga brenda jashtë" - një sistem për injektimin e oksidit nitrik në cilindrat e motorit. Kur ndizni këtë sistem, fuqia e motorit rritet ndjeshëm, megjithatë, për një kohë të shkurtër. Kjo është e mundur për shkak të vetive të jashtëzakonshme të gazit. Mbushja e cilindrit, gazi ndahet në oksigjen, i cili mbush cilindrin nga brenda, dhe azotin, i cili eliminon shpërthimin. Kjo mund të rrisë fuqinë me 30-50 kf.
Shpejtësia e motorit ndikohet, së pari, nga fazat e shpërndarjes së gazit, dhe, së dyti, nga masa e pjesëve rrotulluese të motorit. Për të rritur shpejtësinë, kamxhikët instalohen me një përparim të madh dhe me vonesë në mbylljen e valvulës (faza nën 320 °), me një lartësi më të lartë të ngritjes (deri në 11 mm dhe më shumë). Nëse në kohën e duhur ekzistojnë lëkundës dhe lëkundës, bëhet një grup i ri i këtyre pjesëve. Përveç kësaj, është blerë një grup burimesh më të forta të valvulave. Për të rregulluar fazat, përdoret një ingranazh i rregullueshëm për ndarjen e kamionit. Pjesët e reja duhet të jenë më të lehta dhe më të forta. Kjo arrihet duke aplikuar materialet më të mira. Pra, janë regjistruar raste kur motorët serik 2 litra VW me boshte akordimi dhe një sërë burimesh Schrick, me akordim çipi në kompjuter, u rrotulluan deri në 8000-8500 rpm (me standardin e 6000 rpm).
Sidoqoftë, 70% e fuqisë së motorit varet nga koka e cilindrit. Të gjithë këta faktorë çojnë në një rritje të efikasitetit termik.
Masat e të gjitha pjesëve rrotulluese janë thjesht të përshtatshme - ato duhet të lehtësohen. Vërtetë, lind pyetja - sa sepse është e nevojshme të lihet një diferencë sigurie dhe ngurtësie e pjesëve. Në mënyrë që motori të "tjerr" në sport, është e nevojshme të ndriçoni detajet sa më shumë që të jetë e mundur, deri në prodhimin e të rinjve nga drita e dritës dhe titan. Kjo vlen për të dy pjesët e kohës dhe boshtin me gunga. Kastrat, për shembull, zvogëlojnë peshën me 90-120 gr. Vërtetë, duhet të dini se ku dhe si të shkurtoni "pjesën e punës". Për më tepër, duke aplikuar trajtim mekanik sipërfaqësor të pjesëve - lustrim ose forcim me një goditje, ne përmirësojmë karakteristikat e motorit: kur lustrim - ne zvogëlojmë fërkimin gjatë lëvizjes, dhe me "zhurmën e rërës" - rrisim forcën e lodhjes së pjesës.
Humbjet janë të pashmangshme në çdo njësi - makina lëvizëse e përhershme nuk ekziston ende. Humbjet në motorin e djegies së brendshme ndahen në tre lloje: mekanike (të gjitha llojet e fërkimit), humbjet e shkëmbimit të nxehtësisë dhe gazit.
Shkëmbimi i gazit ndikon ndjeshëm në humbje, pasi pistoni thith dhe shtyn gazrat nga cilindri, dhe askush nuk anuloi fërkimin e gazrave në muret e kanaleve hyrëse dhe dalëse. Efikasiteti termik varet nga transferimi i nxehtësisë dhe largimi i nxehtësisë nga pjesët e boshtit me gunga dhe koha. Humbjet mekanike zvogëlohen në fërkime: fërkime mekanike (unaza - pistoni - cilindri, mëngë - valvula), aerodinamike (boshti me gunga dhe boshti rrotullues) dhe lëngu (astarët - boshti i gungës, me vaj motori me cilësi të lartë), si dhe humbja e energjisë për të drejtuar njësi dhe sisteme ndihmëse motor. Përveç zvogëlimit të humbjeve të fërkimit, unazat e hollë çeliku dhe një pistoni i shkurtër kanë një ulje të konsiderueshme të masës së pjesëve në lëvizje. Duke u bazuar nga kjo, shumë punë për të detyruar kryhen në mënyrë gjithëpërfshirëse, por duhet të dini përputhshmërinë e tyre - pjesët e bëra me një "gjilpërë" nuk garantojnë një motor me të njëjtën cilësi.
ndonjë azhurnimi i motorit duhet të kombinohet me akordim shtesë të sistemeve të motorit dhe rregullimin e të gjitha pastrimeve. Përveç kësaj, ekziston një metodë e veçantë akordimi - modernizimi i motorit, gjegjësisht montimi i saktësisë. Me këtë metodë, praktikisht nuk ka akordim - thjesht cilësia e ndërtimit me qëndrueshmërinë e të gjitha boshllëqeve dhe tolerancave, e kombinuar me instalimin e pjesëve me cilësi të lartë, lejon që motori serik të zhvillojë fuqi me të vërtetë të vlerësuar, dhe nganjëherë dy përqind më të larta. Një parakusht është funksionimi i njësisë së modifikuar në vaj motori me cilësi të lartë, madje edhe i një kategorie më të lartë sesa për seriale. Në disa raste, është e nevojshme të instaloni një ftohës vaji me një termostat të naftës.
Këtu, me pak fjalë, janë të gjitha teknikat për rritjen e fuqisë, e cila shoqërohet me një rritje të çift rrotullimit dhe revolucioneve të motorit.
Do përsosje e motorit, për të përmirësuar fuqinë e tij, është një punë komplekse. Secila pjesë kërkon zëvendësimin e një pjese tjetër, dhe vetëm në kompleks mund të marrim rezultatin më efektiv. Pra, para se të filloni të akordoni motorin VAZ, përcaktoni qartë se çfarë ju nevojitet prej tij, për çfarë qëllimi e mbledhni atë dhe cili është buxheti juaj, pasi ekziston një kufi për akordimin e motorit, por jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Për shembull, i mirënjohuri "Nuzhdin TEAM 80" nuk ngarkon më pak se 200-250 mijë rubla për montimin e motorit. Meqenëse dyqani ynë është më shumë një adhurues i akordimit të motorit atmosferik, atëherë do të diskutojmë më shumë rreth tij.
Motori është i ndarë në dy kategori të gjera: është një rrip koha, i ashtuquajturi koka e bllokut dhe një bllok cilindri i fiksuar.
Karakteristikat e akordimit të kokës së bllokut
Le të flasim për një fillim rreth Akordimit të kokës së bllokut në tërësi. Koka e bllokut përfshin pjesë të tilla si koka e bllokut, boshti i gumës, valvulat, shtytësit ose ngritësit hidraulikë dhe burimet / udhëzuesit / pllaka valvulare - këto janë pjesët më themelore të kokës së bllokut.Dhe tani shkurtimisht për akordimin e saj. Për të rritur fuqinë në kurriz të kokës, mjafton vetëm të rrëshqitni kanalet e hyrjes dhe daljes, të instaloni valvola të lehta të çiftëzuara me udhëzues bronzi për besueshmëri, gjithashtu të shtoni pllaka valvulash alumini, ato janë më të lehta se ato të rregullta dhe të kapni boshtin e duhur sportiv për këtë gjë të tërë, dhe vetëm për detyrat tuaja. Një tjetër bosht me gunga ka nevojë për një ingranazh të rregullueshëm dhe koka është pothuajse gati. Me këtë grup, në një motor me 8 valvula, ju mund të rrisni fuqinë me 25-30%, në një motor 16-valvulor me 25-35%, në varësi të boshtit të gumës, sepse mbart rritjen kryesore të këtij sistemi. Valvulat me një diametër të rritur dhe shtytës të ngurtë janë instaluar për detyra të caktuara, por ata që kanë nevojë për modifikime të tilla nuk ka gjasa ta lexojnë këtë artikull, pasi ky është një sport profesional, jo akordim, ne shkruajmë për pronarët e makinave të zakonshëm që mezi dëshirojnë të marrin fuqi të mirë nga makina juaj.
Për të përmbledhur akordimin e kokës së bllokut, gjithçka është mjaft e thjeshtë, ju duhet një madhësi më e madhe e kanalit, dhe të gjitha detajet e tjera duhet të lehtësohen sa më shumë që të jetë e mundur, zgjidhni boshtin e duhur dhe të shijoni rezultatin.
Akordimi i bllokut të cilindrave
Tani pak për akordimin e bllokut të cilindrit. KShM është një mekanizëm fiksues, ai përfshin: një bllok cilindrash, një pistoni, unaza pistoni, shufra lidhës dhe një bosht me gunga. Në rregullimin e bllokut, gjithçka është pak më e komplikuar dhe më e kushtueshme, por megjithatë një rezultat shumë efektiv. Akordimi i bllokut përfshin bllokimin e mërzitshëm, domethënë një rritje të vëllimit të motorit dhe dhomës së djegies së karburantit, duke zëvendësuar pistona me pistona të falsifikuar (STI të falsifikuara më të mira), të cilat janë më të lehta se të rregullta dhe në të njëjtën kohë më të forta 4 herë, me pistona, natyrisht, i vendosim mirë dhe unaza të testuara, për shembull Prima, MAHLE, atëherë ne mbledhim vetë sistemin e fiksimit, vendosim shufra lidhës të prerë ose në formë H, zgjedhim atë që ju nevojitet ose lini boshtin e vjetër dhe kyçja e bllokut është pothuajse gati. Me setin e duhur për nevojat tuaja, nga kjo listë mund të merrni deri në 50% të fuqisë.Për të përmbledhur, në përgjithësi, nëse rafinojmë motorin tonë Vaz Lada, ne mund të marrim rreth 70% të fuqisë në atë që keni, por nëse flasim për një turbinë ose një hyrje 4-pirëshe, atëherë nuk do të jetë e mundur të shmangni ndryshimet në këto sisteme, por kjo është tashmë një histori tjetër.
Ju mund të lexoni më shumë për çdo detaj në vetë grupet e mallrave. Në këtë grup "Akordimi i motorit VAZ" informacioni është i përgjithshëm.
Ne gjithashtu ofrojmë të njihemi
Do rindërtim i motorit për të përmirësuar karakteristikat e tij është një punë komplekse, bazuar në një ide të qartë se çfarë duam të marrim, si ta bëjmë atë dhe nëse mund të bëhet fare. Këtu, nuk mund të bëhet pa njohuri për proceset e punës në motor. Shtë gjithashtu e nevojshme të kuptohet se gjithçka është e ndërlidhur në motor: një ndryshim në një njësi çon në një ndryshim në të gjithë procesin e punës, nga marrja e ajrit në prerjen e tubit të shkarkimit. Për më tepër, në mënyra të ndryshme, çdo ndërhyrje ka një efekt të ndryshëm: ajo që është e mirë në një mënyrë mund të jetë e keqe në një tjetër.
Karakteristikat kryesore të motorit, ne zakonisht përfshijmë çift rrotullues dhe fuqi. Shtë ata që po përpiqen të rriten duke akorduar motorin. Ekzistojnë dy mënyra kryesore për ta bërë këtë. Mënyra e parë është rritja e çift rrotullues në boshtin me gunga. E dyta - pa prekur madhësinë e çift rrotullues, lëvizeni atë në zonën me shpejtësi të lartë.
Përveç kësaj, akordimi i motorit do të përfshijë në mënyrë të pashmangshme një numër aktivitetesh, siç është puna me transmisionin, me pezullimin, me frenat. Teorikisht, dhe në të vërtetë, fuqia e motorit mund të rritet mjaft ndjeshëm, por çështja është racionaliteti i kësaj ngjarje, sepse herët a vonë, vetë makina do të pushojë në mënyrë strukturore që të përputhet me fuqinë e saj. Ekziston një kufi i caktuar që shpërndarja e peshës së kufijve të veturës, koeficienti i ngjitjes së gomave të saj në rrugë. Nuk ka kuptim të “ngulitni” motorin dhe, si rezultat, të rruani tufën, të digjni gomën dhe të shtypni SHRUS.
Oksidi i azotit
Në rastet kur rritja e fuqisë dhe çift rrotullues kërkohet vetëm për një periudhë të shkurtër, përdoret një alternative më e thjeshtë.
akordimi mekanik - oksidi i azotit N 2 O (nitros). Nitros është zgjidhja më e mirë për ata që nuk duan të shpenzojnë shumë para, por
ai dëshiron të arrijë një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit.
Akordimi mekanik përfshin ndërhyrje të drejtpërdrejtë mekanike në funksionimin e motorit, ndryshimin e përbërësve dhe asambleve të tij. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon burimin e motorit, ose çon në zëvëndësime shumë të shtrenjta të pjesëve të tilla si blloqe cilindrash, pistona, shufra lidhës, bosht me gunga dhe boshte gungash, valvola, etj. Sistemi nitroksid (NOS) ndizet me kërkesë të drejtuesit, dhe pjesën tjetër të kohës motori funksionon në modalitetin e tij normal pa ngarkesa shtesë dhe konsumi i karburantit.
Nga vjen rritja e fuqisë? Dendësia e oksidit të azotit është afërsisht 50% më e lartë se dendësia e ajrit. Oksigjeni në të është rreth 36% (kundrejt 21% në atmosferë). Kjo do të thotë, gjatë dekompozimit të oksidit të azotit, lëshohet 1.7 herë më shumë oksigjen sesa në të njëjtin vëllim të ajrit. Për të furnizuar pjesën e azotit të domosdoshëm për përshpejtimin e menjëhershëm të cilindrave, nuk nevojitet asnjë turbinë ose kompresor i makinës - mjafton që gazi i lëngshëm nga cilindri të lejohet në shumëfjalëshin e marrjes. Farë bëjnë ata gjatë përshpejtimit duke hapur valvulën e linjës së gazit përmes një makine të largët.
Pasi të jeni në motor, molekulat e oksidit azot dekompozohen në azot dhe oksigjen nën ndikimin e temperaturave të larta, dhe ky oksigjen shumë i lëshuar lejon që benzina të digjet në mënyrë më efikase. Presioni në cilindër ngrihet, dhe si rezultat, një rritje e fuqisë. Dhe azoti i lëshuar funksionon si një antiknock, duke parandaluar që procesi i djegies të shkojë ortek.
Oksidi i azotit rrit gjithashtu dendësinë e përzierjes së karburantit të ajrit. Oksidi i azotit i ushqyer në përzierje në formën e gazit të lëngshëm çon në ftohjen e tij të menjëhershme, sepse temperatura e gazit të lëngshëm që avullon është gjithmonë disa
urdhëra me madhësi më të ulët se temperatura e ambientit. Dhe siç e dini, një përzierje më e ftohtë dhe më e dendur digjet më mirë dhe prodhon më shumë fuqi.
Llojet e sistemeve të oksidit azot
Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të oksidit azot - të ashtuquajturat sisteme porti të thatë, të lagësht dhe të drejtpërdrejtë.
- Sistemi "i thatë" është më i lirë dhe më i lehtë, azoti furnizohet nga një grykë kolektori. Sistemi është i pakontrollueshëm, mund të ndizet dhe fiket vetëm. Nën karburatorin ose në kolektorin pas filtrit të ajrit (për motorët me injeksion) një hundë shtesë për ushqimin e përplasjeve të oksidit të azotit. Injeksioni i karburantit është si zakonisht. Ky është problemi. Kur aplikoni oksid azot, duhet të furnizohet më shumë karburant. Përndryshe, përzierja do të jetë më e dobët dhe do të ndodhë shpërthim i padëshirueshëm, i cili mund të çojë në dështimin e motorit. Dhe meqenëse kompjuteri në bord kontrollon injeksionin, duhet ta rikonfiguroni, duke rritur kohëzgjatjen e hapjes së grykave, ose të rrisni presionin në vijën e karburantit.
- Sistemi nitros i lagësht është një pajisje më e avancuar. Oksidi i azotit furnizohet gjithashtu si në "të thatë", por gjithashtu karburanti furnizohet duke përdorur një hundë të veçantë, e cila shmang shfaqjen e shpërthimit dhe arrin performancën maksimale për këtë lloj injeksioni. Vëllimi i oksidit të azotit dhe karburantit verifikohet nga një kompjuter i sistemit nitros, i cili e bën këtë pajisje më të pavarur dhe të përshtatshme për të vepruar. Vështirësia e vetme është se një linjë shtesë e karburantit duhet të lidhet me një sistem të tillë. Sisteme të tilla janë veçanërisht të përshtatshme për motorët me super ngarkesë.
- Lloji i tretë i sistemit të injektimit të oksidit azot është sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë. Këtu, për secilin cilindër, sigurohet një hundë e veçantë, e cila, me komandën e bllokut të shpërndarjes, përzien dhe mat sasinë e kërkuar të oksidit të azotit dhe karburantit. Kështu, është e mundur të kontrollohet raporti i oksidit të azotit / karburantit për secilin cilindër individualisht. Shtë lloji më i fuqishëm dhe një nga llojet më të sakta të sistemeve. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë janë gjithashtu më të vështirat për t'u instaluar. Në këtë drejtim, si dhe me fuqinë e tyre të lartë, këto sisteme përdoren kryesisht në makina garash.
Të gjitha këto gëzime janë të mbuluara nga njëfarë rreziku. Të gjitha historitë e frikshme në lidhje me pistona të shkrirë dhe motorët e djegur janë mbështetur nga fakte. Për sa kohë që instaloni një NOS relativisht jo të fuqishëm (sistemi nitroksid), nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Gjëja kryesore është që të zgjidhni kitin e duhur për këtë motor. Motorët me 4 cilindra ju lejojnë të merrni një shtesë 40-60 kf, motorët me 6 cilindra ju lejojnë të merrni një rritje në rangun prej 75-100 kf, një bllok të vogël V8 - deri në 140 kf, një bllok të madh V8 - 200 litra. a. Kjo është një fitim i rekomanduar i energjisë që ju lejon të lini mekanikën e motorit pa modifikim.
Nëse kjo është shumë pak për ju, atëherë do t'ju duhet të akordoni shumë motorin. Së pari - zëvendësimi i grupit lidhës dhe grupit të pistonit. Shtë e nevojshme të përdorni pistona të falsifikuar në vend të atyre standarde për shkak të rritjes së ngarkesës në motor. Më poshtë është një bosht me gunga zëvendësimi dhe akordimi i sistemit të ndezjes. Shtë gjithashtu e nevojshme të përdorni karburant me cilësi të lartë ose benzinë \u200b\u200btë veçantë garash. Shpesh, kërkohet një pompë më e fuqishme e karburantit dhe priza më e ftohtë e shkëndijave.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar.
Ka shumë mënyra për të përmirësuar pamjen e makinës suaj. Me ndihmën e azhurnimeve të thjeshta, çdo brendshme e makinës mund të bëhet me stil, më i përshtatshëm dhe më i sigurt për të gjithë pasagjerët. Këtu janë disa këshilla dhe truket që do ta bëjnë brendësinë tuaj një kënaqësi për çdo udhëtim. Përmbajtja e artikullit1 Përditësimi i brendshëm i një makine2 Përditësimi i kamionëve Azhurnimi i brendshëm i një makine Mënyra e parë që ju vjen ndërmend kur modifikoni pjesën e brendshme të një makine janë kapakët e sediljeve. Mbroni rrobat origjinale të automjetit tuaj me mbulesa vendesh. Ato janë të disponueshme në materiale të ndryshme si lëkure, neoprene, lëkure dashi, kanavacë dhe vinyl. Shumica e pronarëve të makinave preferojnë mbulesat e sediljeve prej lëkure për shkak të pamjes së tyre luksoze. Mbulesat e sediljeve të neoprene janë gjithashtu të njohura këto ditë për shkak të materialit të tyre të kujdesit të lehtë dhe të lagështirës. Përdor materiale gome me cilësi të lartë, e cila përdoret edhe për veshje të rrobave. Duhet të ketë edhe qilima. Veshjet e dyshemesë aktualisht preferohen mbi tepihët, sepse ato janë më të lehta për tu pastruar. Ata jo vetëm që mbrojnë dyshemenë e automjetit nga derdhjet e pijeve, grimcave të ushqimit dhe mbeturinave të tjera, ato janë të lehta për tu mbajtur të pastër duke i fshirë thjesht me një leckë të thatë ose të lagur ose duke i larë me sapun dhe ujë.
Rimat, si elementët e tjerë të makinës, humbasin pamjen e tyre tërheqëse me kalimin e kohës. Shpesh, shoferët ndryshojnë plotësisht rrotat e tyre, por ekziston mundësia e restaurimit nëse forma e diskut nuk është dëmtuar. Bëhet fjalë për pikturën, të cilën mund ta bëni vetë. Para se të filloni të rivendosni pamjen e disqeve, duhet të përgatisni mjete dhe pajisje. Për të rivendosur disqet, do t'ju duhet një palë kanaçe me llak me bojë dhe llak të pangjyrë, dhe afërsisht tre abetare të mund të llakut. Për të pastruar sipërfaqen, letër zmerile, paste gërryese, konverter ndryshk dhe shirit ngjitës me peceta janë të dobishme. Pavarësisht nga lloji i makinës, procesi i restaurimit nuk është i ndryshëm. Për këtë, përdoren kanaçe aerosoli. Pra, mjetet janë gati, çfarë tjetër? Përmbajtja e këtij neni 1 Disqe pastrimi 2 Piktura Disqe pastrimi Si për çdo industri, çdo pikturë fillon me pastrimin e sipërfaqes. Disqet inspektohen, lahen, pastrohen me letër zmerile. Një leckë e ngopur me konvertuesin për rreth nja dy orë është vendosur në vend të ndryshkut. Vendet korrozive lahen dhe pastrohen vazhdimisht. Bojë e vjetër duhet të hiqet plotësisht nga sipërfaqja. Në vendet e vështira për t'u arritur, një kaçavidë ose një fustan do t'ju ndihmojë. Pas përfundimit të pastrimit të diskut, ajo është rërë me letër zmerile me kokërr të madhe, dhe më pas me gjobë. Abetarja aplikohet disa herë. Shtë e rëndësishme të prisni derisa sipërfaqja të thahet nga aplikacioni i mëparshëm. Disku është tharë dhe lëmuar plotësisht, dhe pastaj lahet. Procedureshtë e nevojshme një procedurë e plotë në mënyrë që bojë e re të shtrihet në mënyrë të besueshme dhe të bukur.
Pasi të rritet motori, transmisioni është ribërë, është koha për të zgjidhur shasinë. Në fund të fundit, tonë
Për të arritur karakteristika të larta dinamike dhe të shpejtësisë së veturës, nuk është e mjaftueshme për të përmirësuar motorin. Për ta realizuar atë
Transmetimi i ndonjë makine, veçanërisht sportive është mekanizmi më i rëndësishëm për zbatimin e karakteristikave dinamike të motorit. Fuqia e rritur
Kthesë shpejtësin - Përgatitja para shitjes së një makine të përdorur është një çështje përgjegjëse, sepse çmimi që blerësi është i gatshëm të paguajë për automjetin varet drejtpërdrejt nga ajo. Për këtë arsye, shoferët po rregullojnë në mënyrë aktive makinën e tyre: duke zëvendësuar pjesët e veshura, ripërzierjen, lustrimin e trupit, etj. Por ekziston një parametër që, në shikim të parë, nuk mund të rregullohet - figura në odometër. Por do të jetë gjëja e parë që kushdo që dëshiron të blejë makinën tuaj do t'i kushtojë vëmendje. Nëse gjatë kohës së mbajtjes së një automjeti keni arritur të drejtoni mjaft pak, atëherë nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Një makinë e përdorur me largësi të ulët në gjendje të mirë gjithmonë mund të shitet me fitim. Por, sikur të keni përdorur makinën intensivisht dhe plagosur më shumë se një mijë kilometra? Duket se përgjigjja sugjeron vetë: mbetet vetëm për tu pajtuar me faktin se çmimi i makinës do të jetë krejtësisht i ndryshëm nga sa do të ishte nëse kilometrazhi ishte më pak. Por nëse nuk doni të humbni fare një pjesë të parave, atëherë dijeni: ky problem mund të zgjidhet në mënyrë efektive. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të rregulloni largësinë, kilometrin e shpejtësisë, odometrin. Ky shërbim u shfaq në kryeqytet për një kohë të gjatë, por tani po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet. Arsyeja për këtë është e thjeshtë dhe e qartë. Moska është një qytet, banorët e të cilit duhet të udhëtojnë në distanca të mëdha çdo ditë vetëm për të përzënë nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Kështu që, kilometrazhi mesatar vjetor në kryeqytet është afërsisht tridhjetë mijë kilometra. Dhe nëse aktiviteti juaj përfshin udhëtime të vazhdueshme, atëherë do të prisni shumë më tepër. Por e gjithë kjo nuk do t’ju \u200b\u200bndalojë të shisni me fitim kalin tuaj të hekurt, nëse vendosni të ktheni kilometrazhin, shpejtësinë, odometrin. Ky shërbim është i lirë, dhe sjell përfitime të jashtëzakonshme.
Drejtuar kthesë - cilat vetura mund të ndryshoj kilometrazhin? Sot, shpejtësia e shpejtësisë së shpejtësisë, largësia e kilometrave është e mundur për absolutisht të gjitha makinat jashtë linjës së montimit si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Specialistët e punëtorisë sonë marrin përsipër të ndryshojnë leximet e odometrit të makinave japoneze, koreane, amerikane, franceze, gjermane dhe natyrisht të shtëpive. Në këtë rast, viti i prodhimit të makinës nuk ka rëndësi. Ne kemi në dispozicion pajisje dhe programe profesionale për dredha-dredha të odometrave të të gjitha llojeve. Në shumicën e rasteve, gjarpërimi i kilometrave të shpejtësisë, shpejtësi, odometri është mjaft i lirë. Në shërbimin tonë të makinave, pasi, rastësisht, në firma të tjera të ngjashme, kostoja e këtij shërbimi fillon nga 1000-2000 rubla. Bar më i lartë është 25,000 rubla, por vetëm pronarët e makinave me status të shtrenjtë të mbushur me elektronikë të sofistikuar duhet të paguajnë një çmim të tillë. A është e ligjshme dredha-dredha e shpejtësisë? Për dallim nga Japonia, Gjermania e disa shteteve të tjera, në Rusi çdo pronar i makinave mund të ndryshojë odometrin në makinën e tij, qoftë në mënyrë të pavarur ose në një shërbim të makinave. Nuk ka asnjë përgjegjësi penale ose administrative për këtë. Sidoqoftë, ne nuk ju rekomandojmë të eksperimentoni me banakun që mbështjell veten. Dhe aspak sepse duke bërë kështu ju do të garoni me ne. Për fat të keq, pas kthesës analfabete të odometrit, ju prapë do të detyroheni të kontaktoni shërbimin tonë ose një makinë tjetër, por do t'ju duhet të shpenzoni shumë më shumë kohë, para dhe nerva. Pra, mos harxhoni para dhe kohë kot! Kontaktoni dyqanin tonë për riparimin e automjeteve dhe ne do të ndryshojmë sa më shpejt të jetë e mundur leximin e odometrit në makinën tuaj, e cila do t'ju lejojë ta shisni atë me përfitimin maksimal për veten tuaj.
Akordimi i fuqisë - rritja e fuqisë dhe përgjigja e bishtit të një makine duke përfunduar motorin (duke rritur shkallën e kompresimit dhe shpejtësisë). Shumë legjenda shkojnë për forcimin e motorit, ka debate të vazhdueshme në forume, por jo të gjithë e kuptojnë saktësisht se çfarë doni të merrni nga makina juaj, dhe sa do të kushtojë, sepse mund të detyroni edhe motorin më të thjeshtë (VAZ-2106, 2108 ose "nëntë" ) në tuaj është mjaft e vështirë, ju duhet të drejtoheni te specialistët.
Të gjitha përmirësimet në njësitë e makinës shoqërohen me kostot e kohës dhe parave, dhe siguria e pronarit të makinës dhe të tjerëve varet nga cilësia e punës së kryer. Këtu janë disa faktorë që duhet të merren parasysh kur merren parasysh akordimi i motorit:
Aksiomat e akordimit të motorit
Pothuajse të gjithë motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë janë pak a shumë të përshtatshme për nxitje.Forcimi mund të çojë në një rënie dhe në një rritje të jetës së motorit të motorit, në varësi të llojit të punës që po bëhet. Burimi i çdo motori varet nga mënyra e funksionimit të makinës. Nëse makina funksionon në kushte normale, të mesme në vaj të mirë, motori do të zgjasë një kohë shumë të gjatë, dhe nëse është gara rrugepastaj me vjen keq
Për shembull, nëse merrni një motor fabrikë dhe një motor akordimi të montuar "nga e para" në një qendër të specializuar nga mjeshtrit me përvojë, atëherë në të njëjtat kushte operimi motori i dytë do të kalojë dy herë më shumë. Kjo do të thotë që burimi i motorit akordues është afërsisht dy herë më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi. Arsyeja për këtë është se në prodhimin masiv thjesht nuk ka kohë për të rrahur me çdo motor, duke rregulluar fraksionet e milimetrave në boshllëqe, duke zgjedhur pistona sipas peshës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për industrinë e automjeteve ruse, ku detyra kryesore nuk është të sigurojë saktësi dhe besueshmëri, por të "përshtatet" produktet në të ashtuquajturën "fushë tolerance", dhe kjo fushë, nga ana tjetër, është shumë, shumë e gjerë.
Pasi të ketë marrë një motor të modifikuar (veçanërisht drejt një drejtimi më dinamik), pronari i makinës në mënyrë të pandërgjegjshme fillon të ndryshojë stilin e drejtimit, duke rritur ngarkesën në motor dhe përbërësit e tjerë të makinës (vetë këmba shtyp në pedalin e gazit). Pak janë në gjendje të hipin në heshtje në një makinë akorduese, dhe kjo, nga ana tjetër, zvogëlon burimin e përbërësve të makinave.
Burim motorik i detyruar
Jeta e motorit të një motori të detyruar, dhe për këtë arsye konsumimi i tij varet kryesisht nga shkalla e nxitjes, ngarkesës, kushteve të funksionimit dhe cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve. Mënyrat maksimale të ngarkesës në jetën e përditshme përdoren jashtëzakonisht rrallë dhe, si rregull, për një kohë të shkurtër. Prandaj, mund të themi me siguri se kur akordimi i burimit të motorit mbetet praktikisht i pandryshuar. Dhe, përkundrazi, mund të ndryshojë në drejtim të rritjes. Përsosja e motorit është, në shumicën e rasteve, një punë individuale me shumë aftësi manuale, rregullim i saktë, shpërndarje peshe, balancim ICE. Përdoret mjeti më modern, përvoja është akumuluar vazhdimisht dhe teknologjia po studiohet. Sigurisht, cilësia e punës në këtë rast nuk është e krahasueshme me asamblenë e transportuesit.
ENGINEA E FORCIMIT MEKANIK
Akordimi i plotë i makinave me energji është një kënaqësi e shtrenjtë: përveç punës me motorin, do të kërkohet një "rregullim i mirë" i kutisë së ingranazheve, sistemit të frenave dhe pezullimit.
Pra, lind natyrshëm pyetja: ku të fillojmë përsosjen e motorit?
Le të fillojmë me çift rrotullues. Mund të “ngritet” në të gjithë gamën e shpejtësive të motorit, duke rritur kapacitetin e motorit (ky operacion nganjëherë quhet “i mërzitshëm”). Fuqia dhe çift rrotullimi në zonën e kthesave të larta ose të ulëta mund të "rriten" duke zëvendësuar boshtin standard me gunga akorduese, me karakteristika të ndryshuara, "në rrjedhën e sipërme" ose "në rrjedhën e poshtme", përkatësisht.
Ka shumë kamera me karakteristika të modifikuara. Pra, cila është metoda e finalizimit për të zgjedhur? Si shembull, merrni motorin standard "VAZ", mbi bazën e të cilit është ndërtuar motori i akordimit.
Rritje e vogël e motorit
Në një motor të vogël (1300cm3-1500cm3) merrni dinamikë të mirë nxitimi pa rrotullim të çmendur të motorit deri në 6000-9000 rpm. thjesht e pamundur. Ju mund të grumbulloni, për shembull, një motor me një vëllim prej 1600 cm3 (boshti me gunga me goditje 74.8 mm, një pistoni prej 82.4 mm), dhe të vendosni boshtin e gumës "më të ulët" me një ngritje të vogël të valvulave, ndërsa "përpara" ingranazën e gumës me dyert. Në këtë rast, motori do të tërhiqet mirë nga kthesat e ulëta. Në një motor 1700 cm3 (boshti me gunga me goditje 78 mm, pistoni 82.4 mm), mund të instalohet një bosht me gunga me ngritës valvulash që fillon nga 10.93 mm dhe më lart. Ky konfigurim i motorit konsiderohet më i suksesshmi. Motori ka një “moment” të mirë në të gjithë gamën e revolucioneve dhe “rrotullohet” deri në 8000 rpm.
Forcimi i motorit "të mesëm"
Kapaciteti i motorit prej 1800 cm3 (boshti me gunga me një goditje prej 80 mm, pistoni 84 mm) është më i përshtatshëm për mbështetësit e drejtimit ekstrem ose njerëzit që nuk e marrin mendjen në të ardhmen e afërt të hedhin bllokun e cilindrit të tyre në plehra. Me këtë zhvendosje, çift rrotullues ju lejon të "kaloni" në ingranazhe më të larta madje edhe në rrotullime të ulëta.
Perfectlyshtë krejtësisht e mundur të instaloni një bosht me gunga me një ngritës të valvulave prej 12 mm ose më shumë.
Kthesat në punë nuk do të jenë të qëndrueshme, por të durueshme. Mesatarisht, ju duhet të instaloni 1000-1100 rpm motori i mban ato në mënyrë perfekte. Por burimi i një motori të tillë, për fat të keq, lë shumë për të dëshiruar. Kishte raste kur me shpejtësi të lartë shufrat e fiksuesve me lëvizje të tilla u thyen në gjysmë.
Një rol shumë domethënës, nëse jo kryesor, në përgatitjen e motorit luhet nga përfundimi i kokës së cilindrit. Koka e cilindrit e zhvilluar mirë siguron një rritje të fuqisë së motorit deri në 20-30%. (mbushja e cilindrave me një përzierje karburanti-ajri, djegia e përzierjes dhe heqja e gazrave të shkarkimit janë përmirësuar ndjeshëm).
Ju mund të instaloni një filtër ajri me rezistencë zero, një manifold të veçantë të shkarkimit ("merimangë" 4-2-1) dhe një sistem të rrjedhjes direkte të shkarkimit, i cili do të zvogëlojë humbjet në fazat e marrjes dhe shterjes. Në përgjithësi, akordimi i sistemeve të marrjes dhe shkarkimit është mjaft i kushtueshëm, dhe rritja e fuqisë jep një të lehtë. Por, në kushtet e një koke cilindrike të modifikuar, makina fiton një zë fisnik, "të pastër".
Dhe nëse jeni thjesht një tifoz i rishtar gara rrugedhe për kostot kapitale të akordimit të motorit nuk jam ende i sigurt se jam gati të shpenzoj para , apo thjesht nuk jeni i kënaqur me dinamikën e makinës?
Rritja e aditivëve të fuqisë së motorit
Ekziston një mundësi më e thjeshtë dhe më ekonomike për akordimin e fuqisë së motorit të makinës - "Rivendosja e akordimit të energjisë". Në fund të fundit është përpunimi i njësive të motorit dhe transmetimit me modifikues të fërkimit "EDIAL". Përgatitjet tona mund të rrisin fuqinë dhe përgjigjen e mbytjes së motorit dhe njësive të transmisionit. Ju patjetër do ta ndjeni rezultatin, veçanërisht nëse makina është tashmë me largësi të lartë dhe "gjallëria" e një miku të hekurt është ulur dukshëm. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kryhen shumë operacione me intensitet të punës, gjë që ndikon ndjeshëm në çmim. Një akordim i tillë i fuqishëm është në dispozicion për çdo pronar të automjeteve dhe ajo mund të bëhet vetë. Ju nuk do të merrni dhjetëra kuaj shtesë nën kapuç, por një rritje 3-5% e fuqisë është mjaft e arritshme.
Parimi i funksionimit të modifikuesit të fërkimit EDIAL për motorin është i njohur mirë: për shkak të vetive të veçanta të përbërjes, sipërfaqet e veshura të çifteve të fërkimit rikthehen në madhësi optimale, dhe është e pamundur të arrihet një saktësi e tillë e përputhjes së sipërfaqes duke përpunuar. Shtresa e re e punës e marrë si rezultat i përpunimit është rezistent ndaj korrozionit dhe ka një koeficient të ulët të fërkimit.
Përdorimi i ilaçit eliminon veshin e motorit, pastrojeni atë nga bloza. Dhe për shkak të vetive të shtresës së formuar në sipërfaqet e çifteve të fërkimit, fuqia e motorit është rritur ndjeshëm. Kjo fuqi e kaluar më parë për të kapërcyer fërkimin shkon në përdorim. Një avantazh shtesë i këtij ilaçi është mbrojtja e motorit kur vepron me shpejtësi të mëdha, gjë që ndikon pozitivisht në qëndrueshmërinë e tij.
Sigurisht, kjo nuk është e mjaftueshme për t'u bërë një vrapues i kalitur në rrugë, por marrja e kënaqësisë nga rritja e dinamikës së nxitimit dhe ngritjes së pragut të shpejtësisë maksimale është e garantuar për pothuajse të gjithë përdoruesit e kimi automatike EDIAL. Për më tepër, përdorimi i drogës nuk kërkon investime shtesë në "rregullimin" e sistemit të pezullimit dhe frenave. Për tifozët e vërtetë të garave në rrugë, përdorimi i barnave mbrojtëse dhe shëruese nuk është i mjaftueshëm. Por për një dashnor të drejtimit të sigurt, dinamik, kjo është ajo që ju nevojitet.
Marrja e kënaqësisë nga rritja e dinamikës së nxitimit dhe rritja e pragut maksimal të shpejtësisë është e garantuar për të gjithë përdoruesit e modifikuesit të fërkimit EDIAL. Veçanërisht ndryshime të dukshme në përpunimin e motorëve të vegjël, si ata punojnë në kufirin e aftësive të tyre të energjisë dhe ndryshimi i dinamikës së motorit ndihet mirë mbi to.
Efekti i karburantit në fuqinë e motorit
Shtë e rëndësishme të përdorni karburant me cilësi të lartë për të siguruar djegien e tij në dhomë. Për këtë qëllim, drejtuesit e garave përdorin benzinë \u200b\u200bsportive me një vlerësim të lartë oktani (më shumë se 100 njësi). Në thelb, një benzinë \u200b\u200be tillë merret nga zakonisht me shtimin e aditivëve të alkoolit, gjatë djegies së të cilit dhoma e djegies në vend të shpejtë "shërohet" me blozë.
Ekziston një alternativë mjaft e mirë - duke përdorur Sistemin e Karburantit Aktiv RINSING EDIAL për një motor benzine. Përdorimi i kësaj shtese siguron fuqi shtesë të motorit (nga 3 në 5%). Kjo arrihet për shkak të rritjes së tërësisë së djegies së benzinës dhe ndryshimeve në mënyrën e djegies së përzierjes së karburantit. Ato hidrokarbure që janë emetuar më parë nga motori në atmosferë ose djegur nga katalizatori digjen në cilindrat e motorit, duke i dhënë asaj fuqi shtesë dhe ekonomi të karburantit. Ky proces i djegies siguron gjithashtu pastërtinë e dhomës së djegies, grykët, valvulat dhe të gjithë rrugën e shkarkimit.