Fabrika e PPS Detva është e njohur për konsumatorët rusë të pajisjeve speciale të automobilave. Fabrika ka furnizuar pajisje me cilësi të lartë dhe të besueshme në tregun rus gjatë 40 viteve të fundit. Ngarkuesit Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 përdoren në aktivitetet e tyre nga kompani të tilla të njohura si Norilsk Nickel, filialet e Gazprom dhe Lukoil, Russian Aluminium dhe AvtoVaz ".
Grupi PPS A.S. Ashtë një kompani me një traditë mbi 50 vjet në inxhinieri mekanike. Kompania aktualisht punëson mbi 1,500 njerëz që kanë potencial të fortë dhe profesionalizëm.
Thelbi i programit strategjik është i përqendruar në prodhimin e strukturave të metaleve të rënda për bujqësi, ndërtim, miniera dhe makineri të tjera, dhe në montimin e produkteve të gatshme.
Grupi PPS A.S. menaxhon proceset e saj të biznesit me dinamizëm, efikasitet dhe besueshmëri në mënyrë që të arrijë një rezultat të lartë të kënaqësisë së klientit. Investime të rëndësishme në teknologjitë e reja dhe pajisjet teknike bëhen rregullisht për të siguruar rritjen e prodhimit.
Kombinimi i teknologjisë moderne dhe potencialit njerëzor jep një pozicion të fortë dhe konkurrues në tregun evropian.
Kompania garanton cilësinë e qëndrueshme të produkteve të saj në përputhje me sistemin e menaxhimit të cilësisë ISO 9001: 2001 dhe sistemin e cilësisë së saldimit STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Prodhimi filloi në tremujorin e dytë të 1954. Produkti i parë PPS Detva ishte një Digger (ekskavator): Skoda D500. Në të njëjtën kohë, u prodhuan produkte të tjera: Pk 1900 Mulliri i bluarjes; karroca të motorizuara MV-25; automjet i tere terrenit TV-5; parmendës bonifikuese ZP 60/90 dhe Duncar DC5. Prodhimi i pajisjeve për tanke formoi bazën për prodhimin e pajisjeve speciale. Në vitin 1958, kompania filloi të zhvillojë një zyrë projektimi, nga e cila dolën dy ekskavatorë: D 031k dhe versioni i saj i dytë D 033A, i ndërtuar në shasinë e kamionëve TATRA. Prodhimi i OT 810 APC shënoi një epokë të re në fushën e pajisjeve speciale. 1960 shënoi fillimin e një prej produkteve më të prodhuara gjerësisht në historinë e kompanisë sonë: HON, një seri ngarkuesish hidraulikë gjysmë rrotullues. Modeli bazë HON 050 u ndryshua nga HON 051 në HON 053 dhe u prodhua deri në 1974. |
   |
Në vitin 1970, u prezantua modeli i ri i ngarkuesit UNC 151. Ngarkuesi u zhvillua dhe u prodhua nga ndërmarrja nga A në Z. Gjatë kësaj periudhe, prodhimi i transportuesve të personelit të blinduar të gjurmuar BVP-1 filloi në një departament të veçantë, i cili në atë kohë përfaqësonte kulmin në botën e automjeteve BMP. Në bashkëpunim me institutin kërkimor në Zvolen, prodhimi i kamionçinës UN-050 filloi në 1974. Ngarkuesi, i quajtur UN-053, u prodhua në modifikime të ndryshme deri në 1995. Shitja e këtij produkti arriti në 30,000 njësi, e cila është unike në segmentin e pajisjeve të ndërtimit. |
Dy automjetet më të njohura në historinë e PPS Detva janë UN-050 dhe UN-053. Këto makina, për shkak të thjeshtësisë, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së tyre, kanë fituar njohje pothuajse në të gjithë botën. Numri i ngarkuesve të prodhuar është më shumë se 30,000 njësi, gjë që flet vetë.
Ngarkuesit UN-050 dhe UN-053 mund të gjenden në Tunizi, Irak, Kinë, Kubë dhe shumë vende të tjera. Sidoqoftë, shumica e ngarkuesve u eksportuan në vendet e BRSS dhe Federatës Ruse. Makinat në BRSS përfunduan në territorin nga Rrethi Arktik në Shkretëtirën Gobi. Motori i besueshëm Zetor, hidraulika e qëndrueshme Sauer dhe veçanërisht rrezja e kthimit të bumit 180 ° e bënë këtë pjesë të jashtëzakonshme metali një makinë që përfaqësonte me krenari markën Detvan.
Historia e mekanizmit të OKB -së filloi në vitet 70, kur fabrika Polyana Strojarne ishte ngarkuar me zhvillimin e trashëgimtarit të legjendarit Honau. Detyra nuk ishte e lehtë, sepse dukej shumë e vështirë të dilje me diçka edhe më të mirë. Por në fund, çmimi për punën e stilistëve ishte medalja e artë që iu dha atyre në Brno në 1972. UN-050 u vendos menjëherë në klasën e parë të cilësisë, si të gjitha makinat e tjera të uzinës. Ngarkuesi UN-050 papritmas u bë makina më e njohur e eksportit. Me këtë makinë, vëllimi i eksportit është rritur ndjeshëm. Tashmë në 1978, në prani të të gjithë zyrtarëve dhe anëtarëve të Partisë Komuniste, u vendos që të furnizoheshin 10,000 ngarkues UN-050 për BRSS.
Gjatë prodhimit, u krijuan dhe u prodhuan shtesa të reja në pajisje, të prodhuara në uzinën e re të Krupin. Por edhe kjo makinë nuk ishte pa të meta. Kabina ishte ngjitur përgjithmonë në kornizë. Një e metë serioze ishte kërcitja në kornizën e lëkundjes. Të gjitha këto mangësi u eliminuan në ngarkuesin UN-053. Kabina ishte montuar në kornizë me bulona pin, dhe më në fund rrotat e pasme ishin të arritshme. Prodhuar në dy versione: UN-053.1 dhe UN-053.2. Prodhimi vazhdoi deri në 1998. Kjo makinë legjendare është ende një shoqëruese shumë e popullarizuar në çdo fushë të ekonomisë dhe ku kërkohen pajisje speciale të përshtatshme, lehtësi mirëmbajtjeje dhe punë të palodhur - përparësitë kryesore të ngarkuesit UN -053.
 |
Prodhimi i ngarkuesit të madh UNC-200 filloi në 1980. Pas modifikimeve të ndryshme, ngarkuesi u prodhua deri në 1998 me emrin UNC-201. Në të njëjtin vit, kompania filloi zhvillimin e një game të re të produkteve: robotë industrialë, manipulues të saldimit. 1989 karakterizohet nga fakti se uzina fillon të bashkëpunojë me kompani prestigjioze ndërkombëtare. Një marrëveshje bashkëpunimi u nënshkrua me Hanomag AG (Hannover, Gjermani) për prodhimin dhe furnizimin e strukturave të çelikut. Në 1990, një marrëveshje licence për prodhimin dhe furnizimin e kamionëve me kamionë u nënshkrua me kompaninë italiane Cesab Spa Bologna. Për më tepër, u krijua një Shoqatë me kompaninë amerikane Population, Salt Lake City UT për të zhvilluar një seri të re të ngarkuesve CET. |  |
|
Nga 1991 në 1996, ndryshime të rëndësishme u bënë në programin e prodhimit të ndërmarrjes:
|   |
Periudha 1996 - 2001 karakterizojnë marrëdhëniet afatgjata me partnerë ndërkombëtarë me reputacion në kontekstin e kalimit nga armët në prodhimin e produkteve civile: Komatsu Hanomag - Gjermani, Komatsu Utility Europe - Itali, Volvo - Suedi, Volvo - Gjermani, Karosa - Republika Çeke, Cesab - Italia. Në vitin 1996, kompania shtetërore PPS Detva u shndërrua në një shoqëri aksionare si PPS Detva, dhe pastaj gradualisht u integrua në pronën e DMD.
Për shkak të politikave të paqëndrueshme të biznesit dhe sfidave të vazhdueshme në transformimin e Divizionit të Produkteve të Specializuara, kompania mëmë PPS Detva u falimentua financiarisht. Në 1997 u shndërrua në PPS Holding AS, e cila vazhdon programin e prodhimit të paraardhësit të tij. Megjithatë, mungesa e fleksibilitetit në përgjigje të krizës në industrinë e ndërtimit në Evropë dhe ngecja indirekte në shitjen e pajisjeve dhe makinerive të ndërtimit e kanë çuar PPS Detva si një mbajtës të vështirësive ekonomike. Me vendimin e Gjykatës së Qarkut në Banska Bystrica të datës 9 maj 2002, PPS Detva Holding u shpall e falimentuar. Sidoqoftë, pasi u lëshua gjykata e falimentimit, kompania nuk u ndal, por vazhdoi të prodhonte dhe shiste një gamë të gjerë produktesh. Kompania operonte nën emrin "PPS Detva" si një ndërmarrje e falimentuar.
Në qershor 2003, PPS Detva Holding A.S. u ble nga një grup investitorësh nga Zvicra, Sitno Holding (Bratislava) dhe kompania e investimeve Odien / Sevis reeng (Bratislava).
Që nga ajo kohë, PPS Group A.S. fillon një epokë të re në historinë e saj. Dhe i vendos vetes qëllime të qarta strategjike: të përshtatet me kërkesat e tregtisë globale dhe të bëhet një furnizues strategjik i agregateve, pjesëve të këmbimit dhe montimeve për të gjithë prodhuesit e markave ndërkombëtare të pajisjeve të ndërtimit dhe pajisjeve të tjera të rënda.
Ngarkuesit universal të rrëshqitjes frontale nga PPS Group A.S. (Detva):
Pjesët rezervë për të gjithë gamën e mini ngarkuesve UNC-060/061, etj, të prodhuara nga fabrika sllovake "PPS DETVA", janë gjithmonë në depot e grupit tonë të kompanive. Në autoshopin tonë "Vendi i Pjesëve të Auto" ekziston një departament i specializuar për zhvillimin e këtij drejtimi. Marka UNC është e njohur për konsumatorët rusë për shkak të punës së saj të patëmetë, pjesëve rezervë relativisht të lira për UNC-060/061 dhe materialeve harxhuese, cilësisë së lartë të shërbimit.
Mini ngarkuesit universal të përparme UNC-060 (UNC-060), DETVAN UNC-061 (UNC-061) LOCUST-750 (Locust-750) janë krijuar për punë gërmimi, kryesisht për ngarkimin, lëvizjen dhe nivelimin e shkëmbinjve të të gjitha klasave, gërmimi i llogoreve të ngushta, shpimi i vrimave, heqja e borës. Një gamë e gjerë e bashkëngjitjeve të këmbyeshme zgjeron ndjeshëm gamën e aplikacioneve për ngarkuesit UNC-060. (Dhe gjithashtu një përzgjedhje e madhe e pjesëve rezervë e bën këtë formacion shumë fitimprurës).
Lëvizja e mini ngarkuesve UNC-060 (UNC-060) është hidrostatike, e përbërë nga hidrogjeneratorë SAUER SPV-20 dhe motorë hidraulikë SAUER SMF-20. Njësia drejtuese është një motor nafte ZETOR-5201. Kontrolli i lëvizjes së ngarkuesit dhe puna e pajisjeve të punës janë hidraulike dhe kryhen duke përdorur levë ORSTA. Rrotullimi i ngarkuesit UNC-060 kryhet për shkak të shpejtësisë së ndryshme të rrotullimit të çifteve individuale të rrotave. Kabina e tipit të sigurt, sistemi i thjeshtë i kontrollit të ngarkuesit, vendndodhja e përshtatshme e kontrolleve dhe instrumenteve.
Manovrueshmëria e lartë e UNC-060 ka një efekt pozitiv në punën e operatorit, i cili siguron produktivitet të lartë të ngarkuesit. Duke marrë parasysh nevojat e klientëve, prodhuesi ka zhvilluar një ngarkues UNTs-061 (UNC-061) me aftësinë për të kontrolluar lëvizjen me një dorë të majtë dhe për të kontrolluar pajisjet e punës me dorën e djathtë, gjë që lejon përdorimin më racional të kohës së punës Me
Kapaciteti mbajtës i mini ngarkuesit UC-061 është rritur në 800 kilogramë.
Motori dizel ZETOR-5201 përdoret gjerësisht si burim energjie në mini-ngarkuesit MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 dhe ngarkuesit me rrota UN-053, UNC-200, UNC- 201, UNK-320, UDS-114, LKT-81 për shkak të besueshmërisë së tij të lartë. Motori dizel ZETOR ka një efikasitet të lartë termik, prandaj është shumë ekonomik. Gazrat e shkarkimit të një motori me naftë ZETOR përmbajnë një përqindje të ulët të hidrokarbureve dhe oksideve të karbonit. Karakteristika të tilla të motorit ZETOR e bëjnë atë një alternativë të mirë në krahasim me markat e tjera të motorëve me naftë.
Ngarkuesi rrotullues universal UN-053, UNO-180, UZS-050 është një ngarkues ekskluziv i këtij lloji që mund të rrotullojë pajisjet e punës 90 gradë nga boshti gjatësor, gjë që lejon shkurtimin e ciklit të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) është projektuar në mënyrë që, përveç kovës kryesore të punës, e cila furnizohet me ngarkuesin, të ketë një përzgjedhje të madhe të bashkëngjitjeve, përdorimi i të cilave rritet shkathtësia e ngarkuesit të përparmë.
Pjesa kryesore e makinës UN-053 është një kornizë e salduar. Në pjesën e pasme të kornizës, është instaluar një motor nafte Zetor-7201, i cili formon një çantë montimi së bashku me një makinë pompë, pompa hidraulike SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L dhe një filtër ajri. Në pjesën e përparme të ngarkuesit UNO-180, UN-053 ka një pajisje pune, e cila përbëhet nga një mjet pune, një kapës me lidhje të shpejtë, një bum dhe cilindra hidraulikë.
Në pjesën e mesme të kornizës së ngarkuesit të përparme UN-053, UNO-180 ka një kabinë sigurie ROPS me mundësinë e instalimit të modelit FOPS, një kuti ingranazhi me një motor hidraulik SMF-22 të shasisë, që lidh boshtet për ngasje akset dhe RS 20 D3, shpërndarësit RS 16 D 1 pajisje pune.
Ngarkuesi universal universal UNC-200, UNC-201, UNK-320 është projektuar për punime tokësore, kryesisht për gërmime, ngarkime dhe transportime shkëmbinjsh të kategorive 1-5. Ngarkuesit UNTs-200, UNTs-201, UNK-320 gjithashtu mund të përdoren për zhvillimin e shkëmbinjve, kur trajtoni materiale industriale të grimcuara dhe produkte bujqësore me një masë të madhe deri në 1600 kg / m 3. Funksionimi i ngarkuesve me rrota UNC-200, UNC-201, UNK-320 lejohet në temperaturat atmosferike që variojnë nga -15 në + 37 ° С. Shkathtësia e ngarkuesve UNTs-201 sigurohet përmes përdorimit të bashkëngjitjeve të këmbyeshme: një kovë gurore, një kovë me dy nofulla, një kovë për materiale të lehta, një pirun për shkrimet, një kovë me kapacitet të madh me një kapacitet 6.75 m 3. Çdo konsumator i pajisjeve të ndërtimit UNC-201, UNC-200 UNK-320 e di se mirëmbajtja në kohë dhe përdorimi i pjesëve rezervë origjinale ndihmojnë për të siguruar një jetë të gjatë shërbimi të ngarkuesit UC-200, funksionimin e tij ekonomik dhe parandalimin e defekteve dhe dëmtimeve shpesh të panevojshme Me
Traktorët e BRSS ishin makinat e para, prodhimit të të cilave iu dha një rëndësi e madhe. Pajisjet speciale u furnizuan për fermat kolektive, detyra e të cilave ishte të përmbushnin programin e ushqimit. Traktorët e parë siguruan produktivitet të lartë të punës në punët bujqësore. Megjithë fuqinë e tyre të ulët, ata u përballën mirë me detyrat. Shoferët e traktorëve në sindikatë ishin njerëz të nderuar, u konsideruan të shkolluar dhe të arsimuar.
Në fillim të viteve 1920, prodhimi i një traktori rus filloi në uzinën Krasny Putilovets në Leningrad. Dizajni i makinës sovjetike u bazua në modelin amerikan, i cili është në kërkesë të madhe jashtë vendit. Prandaj, Fordson është prototipi i traktorëve të mëvonshëm sovjetikë me rrota. Projektuesit e uzinës u kërkua të përmirësojnë modelin e huaj sa më shpejt të jetë e mundur.
Makina ishte pa korniza, me një motor 4-cilindrash të montuar tërthor. Nafta e papërpunuar u përdor si lëndë djegëse. Peshonte rreth 2 ton, zhvilloi një shpejtësi deri në 3 km / orë. Ajo u përdor kryesisht për punë bujqësore dhe për lëvizjen e mallrave. Ky ishte fillimi i prodhimit masiv të traktorëve me rrota.
Traktori i parë në BRSS u prodhua në 1923. Ishte një makinë universale që kërkohej nga fermat kolektive dhe ndërmarrjet industriale. Traktorët sovjetikë përcaktuan kryesisht suksesin e planeve të para pesëvjeçare, detyra e të cilëve ishte të ngrinin ekonominë kombëtare. Të gjitha modelet e pajisjeve speciale u përdorën për të kryer një gamë të gjerë punimesh:
- fushat e plugimit;
- tërheqja e ngarkesave të rënda në sharra;
- mbi ndërtimin e rrugëve dhe ndërtesave;
- në shërbimet publike.
Minitraktorët u prodhuan në tufa të vogla, pasi dizajni i tyre po përmirësohej vazhdimisht.
Që nga viti 1923, për 6 vjet në uzinën e traktorëve në qytetin e Kolomna, u krye prodhimi i traktorëve Kolomnets 1. Ishte pothuajse një analog i plotë i manjatit amerikan. Por projektuesit sovjetikë braktisën disa njësi të një makine të huaj dhe në këtë mënyrë lehtësuan hartimin e asaj ruse. Kjo i siguroi asaj një shpejtësi më të madhe.
Modeli Kolomna kishte një kornizë kornizë, ishte e pajisur me një motor me një cilindër me dy goditje me një kapacitet 25 litra. me Termocentrali u vendos vertikalisht, sistemi i ftohjes së radiatorit u zëvendësua nga një kullë ftohëse. Janë prodhuar gjithsej 500 makina të këtij modeli.
Në 1923, prodhimi i traktorëve Zaporozhets filloi në uzinën Krasny Progress. Ishte një model i lehtë i krijuar posaçërisht për të punuar me një parmendë me dy brazda. Një tipar dallues i makinës është se është bërë nga materiale të lira dhe të përballueshme. Motori furnizohej me naftë të papërpunuar. Për të filluar, u kërkua të ngrohni kokën e ndezjes. Makina kishte 3 rrota - 2 para dhe 1 mbrapa. Njësia mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 3.6 km / orë.
Xhuxh
Në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar, shpikësi i talentuar rus Ya.V. Mamin krijoi dy traktorë - Gnome dhe Xhuxh. Ndryshe nga modelet e huaja, këto ishin automjete të lehta dhe të manovrueshme, të lehta për tu montuar dhe riparuar. Dizajni i Xhuxhit përfshinte një motor unik me një cilindër me kompresion të lartë të shpikur nga Mamin.
Përkundër peshës së tij të lehtë (deri në 1.4 ton) dhe fuqisë së ulët prej 12 litrash. me., xhuxhi kishte një forcë tërheqëse më të madhe se traktorët e huaj, dhe tejkaloi edhe Fordson Amerikan në këtë tregues. E gjithë kjo siguroi një kërkesë të lartë për këtë model, dhe për 4 vjet uzina Vozrozhdenie prodhonte Karlikov 1 çdo ditë.
Në 1924, uzina Krasny Putilovets filloi prodhimin e traktorit Fordson-Putilovets. Qeveria vendosi të prodhojë makina bazuar në modelin amerikan Ford Zone, por të përshtatura për kushtet ruse. Kështu, ata reduktuan kohën e kërkuar për zhvillimin e një modeli vendas.
Fordson-Putilovets u bë baza për të gjitha pajisjet speciale me rrota. Makina ishte e pajisur me katër rrota, pjesa e pasme e të cilave ishin drejtuese. Në pjesën e përparme ishte një motor vertikalisht i montuar. Selia e operatorit ishte e vendosur mbi boshtin e pasmë.
Veçori e modelit është se ka një dizajn pa kornizë. Kjo teknikë u përdor për herë të parë në inxhinierinë mekanike botërore. Kështu, ne kemi arritur disa përparësi:
- peshë më e lehtë;
- manovrueshmëria;
- kursimi në materialet e prodhimit;
- shpejtësi më e madhe e lëvizjes.
Motori me katër cilindra i tipit karburator siguroi 20 kf. me Makina drejtohej nga një kuti ingranazhesh me tre ingranazhe: dy përpara dhe një prapa.
Kamionçinë
Në fillim të viteve 30 të shekullit të kaluar, në uzinën Kirov në Leningrad, filloi prodhimi i traktorit Universal, i fuqishëm në atë kohë. Makina u zhvillua me qëllim mekanizimin e mbjelljes dhe përpunimit të kulturave të rreshtit. American Farmall shërbeu si një prototip. Por në procesin e zhvillimit të një makine ruse, modeli i një të huaji u ndryshua aq shumë sa Universal konsiderohet një model i pavarur. Për më tepër, në të njëjtën kohë, dy nga modifikimet e tij u krijuan menjëherë, dhe pas një kohe e treta dhe e katërta:
- "U-1"-për përpunimin e kulturave të rreshtave me kërcell të lartë.
- "U-2"-për kërcell të ulët.
- "U-3"-për përpunimin ndër-rresht.
- "U -4" - për mbledhjen e pambukut.
Karakteristikat e traktorit Universal bënë të mundur përdorimin e tij si pajisje tërheqëse. Në mesin e viteve '30, këto makina u prodhuan në dy fabrika menjëherë: traktori Kirovsky dhe Vladimirsky.
T-150
T-150, i prodhuar nga Bimët e Traktorit Kharkov dhe Minsk, është bërë makina bujqësore më e fuqishme dhe e shpejtë e viteve 60 të shekullit të 20-të. Dizajnerët dhe shpikësit kryesorë të Bashkimit Sovjetik u përfshinë në zhvillimin e kësaj teknike. Ata zgjidhën problemin e shpërndarjes masive të pajisjeve speciale të modernizuara për të zëvendësuar modelet e vjetruara.
Karakteristikat e traktorit:
- fuqia - 170 litra. me .;
- shpejtësia e boshtit të gungës - 2100 në minutë;
- rrezja minimale e kthesës - 6.5 m;
- pastrimi nga toka - 400 mm;
- përpjekje tërheqëse - 6000 kgf.
Makina ishte e pajisur me një motor benzinë me gjashtë cilindra turbocharged SMD-60, i cili u fillua nga një motor elektrik. Duke filluar në 1971, motorët më të fuqishëm filluan të instalohen në T-150: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmetimi i traktorit është hidromekanik me tufë me 2 disqe dhe makinë pneumatike. Korniza është gjysmë-kornizë, kutia e shpejtësisë është e një lloji mekanik.
Traktorë të gjurmuar të BRSS
Që nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kërkimet janë kryer në mënyrë aktive në Rusi mbi efektivitetin e përdorimit të traktorëve me rrota në bujqësi.
Si rezultat, u arrit në përfundimin se është më fitimprurëse dhe më e sigurt të përdorësh një makinë të bazuar në shina.
Ndryshe nga ato me rrota, ato nuk shkaktojnë ngjeshje të madhe të tokës, duke çuar në një rënie të rendimentit prej 25%. Modelet e gjurmuara gjithashtu kanë avantazhe të tjera:
- aftësi më e lartë ndër-tokësore në toka të lirshme dhe viskoze;
- zvogëluar rrezikun e rrëshqitjes;
- karakteristika më të larta tërheqëse.
Në këtë drejtim, u vendos që kalimi i fabrikave më të mëdha të ndërtimit të traktorëve në vend në prodhimin e makinave të bazuara në vemje. Deri në vitet 80 të shekullit të 20 -të, fermat kolektive dhe shtetërore të Rusisë ishin të pajisura plotësisht me këtë lloj pajisje.
Teknika e këtij lloji përfaqësohet nga modelet e mëposhtme.
Kommunar
Kommunar është modeli i parë i një traktori vemje, prodhimi i të cilit u krye nga KhTZ (Fabrika e Traktorit Kharkov) nga 1924 deri në 1931. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kjo teknikë u përdor si tërheqje për armët e artilerisë. Në total, u zhvilluan 3 modifikime të modelit bazë:
- G-50;
- G-75;
- З-90.
Karakteristikat teknike të traktorit Kommunar:
- pesha - 8.5 ton;
- fuqia - 50 litra. me .;
- shpejtësia maksimale - 7 km / orë;
- kuti ingranazhi me tre faza (2 përpara dhe 1 prapa).
Dt-54
Në vitet 50 të shekullit të kaluar, filloi prodhimi i traktorit të parë me naftë D-54. Prodhimi i tij u krye nga tre nga fabrikat më të mëdha në vend: Stalingrad, Kharkov dhe Altai. Kjo makinë e fuqishme u përdor për të gjitha llojet e punës ku kërkohej qëndrueshmëri, aftësi ndër-vendore dhe përpjekje të larta tërheqëse.
D-54 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, zhvilloi një shpejtësi deri në 5.7 km / orë, dhe kishte një fuqi tërheqëse prej 2000 kgf.
Dt -75 - traktori më masiv i gjurmuar në BRSS
D-75 është një automjet special për qëllime të përgjithshme i prodhuar në Rusi që nga viti 1973. Makinat e para ishin të pajisura me motorë dizel 75 kf. me Traktori ka një strukturë kornizë, në versionin fillestar ai ishte i pajisur me një taksi të tipit makinë me një vend të rregullueshëm në lartësi.
Që nga modifikimi i D-75M, lartësia dhe pajisja e kabinës kanë pësuar rregullisht ndryshime në drejtim të rritjes së rehatisë.
Për funksionimin në rajone me kushte të vështira klimatike, motori mund të jetë i ftohtë i ndezur. Dizajni i makinës ju lejon të bashkëngjitni pajisje gjysmë të montuara të tipit anësor në të. Kjo bën të mundur përdorimin e traktorit si shtrues dhe ngarkues. Kështu, sfera e detyrave të kryera nga pajisje speciale është zgjeruar. Ai përfshinte punime shpimi, rruge dhe ndërtimi. Deri më sot, traktorët e këtij modeli janë në kërkesë nga bujqësia dhe industria, ato përdoren në mënyrë aktive në një sërë kushtesh.
Duke vazhduar temën e kamionëve të kamionëve Lviv, në rishikimin e sotëm - modeli klasik AP -4045. Ky model i një ngarkuesi u zhvillua dhe u hodh në prodhim në gjysmën e parë të viteve 1960, gjatë prodhimit ai pësoi disa azhurnime dhe zgjati në transportues afërsisht deri në fund të viteve 1970 - fillimi i viteve 1980. Janë prodhuar mjaft makina të tilla: në vitet e saj më të mira, LZA prodhoi deri në 20 mijë kamionë pirunësh të modeleve të ndryshme. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe vazhdojnë të punojnë në të gjithë ish -BRSS, kjo është një kopje e mirë që hasa në rajonin e Saratov.
Ekzistojnë AP-4045 në vendlindjen time Omsk, megjithëse çdo vit është gjithnjë e më pak i shpeshtë, e kam xhiruar këtë kopje përsëri në 2006. Unë do të doja të them disa fjalë në lidhje me tiparet e projektimit të makinës. Boshti i përparmë i ngarkuesit drejtohet, boshti i pasëm drejtohet, skema klasike. Pesha e kundërt në pjesën e pasme të makinës është qartë e dukshme.
Kapaciteti i ngritjes AP-4045 është 5 ton, lartësia e ngritjes është deri në 4.5 metra. Në hartimin e ngarkuesit, u përdorën njësitë e kamionëve: motori dhe kutia e shpejtësisë nga GAZ-51/52, boshti i drejtimit nga ZIL-130. Shpejtësia maksimale e udhëtimit me një ngarkesë - 36 km / orë.
Përveç pirunëve, ngarkuesit ishin të pajisur me trupa të tjerë pune, në veçanti, një bum ngritës me një grep të fiksuar në mënyrë të ngurtë.
Kishte gjithashtu një modifikim të veçantë - AP -4046, në të cilin trupi kryesor i punës ishte një bum pa bllok me një goditje me shtrirje të ndryshueshme.
Kështu duket vendi i punës i një shoferi të pirunit, dy leva në të djathtë të timonit kontrollojnë ngritjen dhe pjerrësinë e pirunëve.
Disa ngarkues kanë mbijetuar tashmë të gjitha periudhat e funksionimit, por ato ende vazhdojnë të përdoren, pasi ato mund të riparohen nga çdo dyqan riparimi kamionësh.
Por herët a vonë, fshirja vjen ... Dhe gjithnjë e më pak nga këto vetura interesante mbijetojnë.
Për hir të plotësisë, mbetet të bëjmë një përmbledhje të gjeneratës tjetër të ngarkuesve LZA, e cila është prodhuar që nga vitet 1980, disi ata do të marrin duart mbi këtë temë.
Artikull i botuar më 16/10/2016 08:04 AM Ndryshimi i fundit më 16/10/2016 05:07 AM1917 Ngarkuesi i parë Clark
Paraardhësit e kamionëve modern u shfaqën në fund të shekujve 19 dhe fillimin e shekujve 20. Në vitin 1906, Pennsylvania Railroad prezantoi platformën e parë të bagazheve me energji elektrike, e cila u përdor në stacionet e saj.
Forklifti i parë evropian (Ransomes & Rapier, Ipswich, MB) ishte i pajisur me një makinë elektrike dhe një direk kabllor
Forklifti modern u shfaq në fund të viteve 1920 nga disa kompani të pavarura amerikane dhe evropiane. Një nxitje e caktuar për zhvillimin e kësaj industrie u dha nga Lufta e Parë Botërore, gjatë së cilës mungesa e fuqisë punëtore çoi në faktin se disa zhvillues filluan të zhvillojnë në mënyrë të pavarur pajisje për operacionet e magazinave. Paraardhësit e menjëhershëm të kamionëve industrial janë kamioni i drurit Hyster dhe kamioni me rërë Clark Equipment. Në BRSS, "kamioni portal" i parë Hyster u shfaq në vitin 1930, i furnizuar së bashku me pajisje të tjera teknologjike nga firma "Albert Kahn Inc." gjatë ndërtimit të punëtorive të Uzinës së Traktorit Chelyabinsk.
Ransomes ndërton forkliftin e parë me pjerrësi (rreth 1920)
Lufta e Dytë Botërore përshpejtoi zhvillimin e prodhimit të kamionëve, kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Kompania amerikane Hyster furnizoi ngarkuesit për nevojat e ushtrisë amerikane, pas Luftës së Dytë Botërore ata mbetën duke punuar në Evropë për të rindërtuar qytetet e shkatërruara dhe u bënë legjendare për fuqinë dhe besueshmërinë e tyre. Pas luftës, rimëkëmbja e ekonomisë evropiane çoi në një rimëkëmbje ekonomike, kryesisht të prodhuesve gjermanë të pirunëve Jungheinrich, Linde, STILL GmbH dhe Steinbock.
Në BRSS, në 1948, uzina Forklift Lviv u ndërtua dhe u vu në punë.
Prodhuesit e Evropës Lindore kanë luajtur një rol po aq të rëndësishëm në historinë e zhvillimit të kamionëve. Markat V.T.A. ishin të njohura më parë. Kraft (RDGJ), Desta (Çekosllovaki), Lvov (Ukrainë) dhe Balkankar (Bullgari). Në BRSS, ngarkuesit Balkancar u shfaqën në vitet 1950 dhe shpejt fituan një pjesë të konsiderueshme të tregut. Në vitet 1980, ashensorët japonezë TSM, Nissan, Komatsu, Toyota u shfaqën në tregun sovjetik.
Sot, në botën e kamionëve, tendenca vazhdon, ashtu siç ndodh në mesin e prodhuesve të makinave: integrimi ekonomik, blerjet dhe bashkimet. Për më shumë se një vit, dhjetë prodhuesit kryesorë globalë të kamionëve të kamionëve janë drejtuar nga kompani të tilla si Toyota, Kion Group (markat Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (markat Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TCM, Nissan ... Aktualisht, ngarkuesit po përmirësohen ndjeshëm. Shumë prodhues të kamionëve heqës i japin rëndësi jo vetëm funksionimit, por edhe modelit të kamionëve të kamionëve. Përparimet e fundit teknike përdoren në zhvillimin e tyre.
Klasifikimi dhe varietetet
Aktualisht, një numër i madh i modeleve dhe modifikimeve të ndryshme të ngarkuesve janë zhvilluar dhe përdorur. Në të njëjtën kohë, nuk ka një klasifikim të vetëm të pranuar përgjithësisht të kamionëve. Më i sistemuari është klasifikimi ITA.
klasa I - ngritës elektrikë (kamionë elektrikë, kamionë baterish);
klasa II - pajisje për punë në rreshta të ngushtë; kjo përfshin ngarkues më të specializuar të tillë si kamionë të ngarkuar, ngarkues anësorë (p.sh. BAUMANN, HUBTEX, Combilift), etj.;
klasa III - stakuesit dhe karrocat elektrike;
klasa IV - kamionë me motor me djegie të brendshme me goma të ngurta;
klasa V - ngarkues me motor me djegie të brendshme me goma pneumatike;
klasa VI - transportues;
klasa VII - ngarkuesit "jashtë rrugës" të të gjitha llojeve (domethënë, të dizajnuara për të punuar në kushte të vështira të rrugës dhe në sipërfaqe të rënda).
Ky klasifikim nuk pasqyron disa karakteristika specifike, prandaj, deri më sot, jo të gjithë prodhuesit e ndjekin atë në ofertat publike. Për më tepër, për disa klasa dhe lloje të kamionëve në rusisht, ata shpesh përdorin emra të veçantë, të vendosur mirë, në veçanti: stacker, karrocë hidraulike, kamion arritës.
Një gamë e gjerë e pajisjeve të ndryshme të ngarkimit është paraqitur në faqen e internetit -
12091 07/28/2019 6 minutaPK-30, uzina Uralsky
Ngarkues PK-30
- pesha e makinës - 10700 kg;
- kapaciteti ngritës nga 2.7 në 4 ton;
- lloji i motorit me naftë;
- fuqi 122 kf;
- shpejtësia maksimale 35 km / orë;
- kapaciteti i kovës - 1.6 metra kub;
- gjerësia e buzës së prerjes së kovës - 2450 mm.
Avantazhet e teknologjisë:
- besueshmëri e lartë;
- performancë e lartë;
- aftësia për të funksionuar në kushte të vështira;
- kosto e ulët në krahasim me pajisjet e ngjashme të prodhuara jashtë vendit;
- prodhimi duke përdorur teknologji inovative.
Disavantazhet:
- nuk ka mbrojtje në nyjet e mekanizmit të ngritjes nga pluhuri dhe papastërtia, e cila bëhet gërryese dhe mund t'i bëjë pajisjet të papërdorshme për disa vjet;
- nuk ka mbrojtje mbi gypat. Nëse një objekt kapet midis kabinës së operatorit dhe kovës, atëherë sistemi hidraulik ose drejtuesi mund të dëmtohen.
Çmimi i pajisjeve të tilla nga prodhuesi është 2.5 milion rubla.... Nëse e blini këtë pajisje përmes ndërmjetësve ose tregtarëve, atëherë çmimi i tij mund të jetë brenda 3 milion rubla.
Pajisjet speciale të këtij modeli janë një makinë produktive moderne që do të kryejë çdo punë ngarkimi dhe përpunimi në mënyrë efikase dhe të shpejtë.
Fuqia e lartë dhe kapaciteti mbajtës i pajisjeve ju lejon të ngrini një masë të madhe ngarkese. Përdoret në mënyrë aktive në ndërtimin e rrugëve.
Terex TL65, bima Oryol
Ngarkuesi rus Terex TL65
Karakteristikat teknike të kësaj teknike përfshijnë:
- dimensione të vogla, pesha e pajisjes është 9900 kg;
- kapaciteti ngritës 1.5 ton;
- lloji i motorit me naftë;
- fuqi 85 kf;
- kapaciteti i kovës - 0.9 metra kub;
- gjerësia e buzës së prerjes së kovës - 1200 mm.
Përparësitë:
- gjerësia e përgjithshme (1700 mm), ju lejon të punoni në vende të ngushta ndërtimi;
- besueshmëria;
- performancë e lartë;
- aftësia për të funksionuar në kushte të ndryshme industriale;
- çmim i ulët i makinës në krahasim me pajisjet speciale të ngjashme të prodhuara jashtë vendit;
- nuk kërkohet kujdes i veçantë gjatë operimit;
- përdorimi i teknologjive më të fundit në prodhimin e elementeve dhe sistemeve individuale.
Disavantazhet:
- për shkak të madhësisë së tij të vogël, nuk lejohet përdorimi i pajisjeve në kushte të vështira pune;
- tuba të pambrojtur;
Çmimi:
Nëse porositni një model të tillë të pajisjeve speciale nga prodhuesi, atëherë do të duhet të paguani jo më shumë se 1.8 milion rubla.
Në varësi të vendndodhjes së tregtarit, kostoja e një makine të tillë mund të ndryshojë nga 2.0 në 2.2 milion rubla.
Dizajni modern i pajisjeve, besueshmëria teknike dhe dimensionet e vogla e lejojnë atë të jetë një model i njohur në tregun e pajisjeve të tilla speciale. Kërkesa e lartë është për shkak të çmimit të ulët dhe përparësive të shumta të kësaj makine.
Të gjitha avantazhet e vinçit më të madh të kamionëve në botë -.
"Kirovets" K-702MA-PK6, Shën Petersburg
Specifikimet e makinës:
- pesha e makinës - 21,000 kg;
- kapaciteti mbajtës prej rreth 6 ton;
- lloji i motorit me naftë;
- fuqi 125 kf;
- shpejtësia maksimale 39 km / orë;
- kapaciteti i kovës - 4 metra kub;
- gjerësia e buzës së prerjes së kovës - 3200 mm.
"Kirovets" K 702 MA-PK6
Përparësitë e pajisjeve speciale:
- multifunksionaliteti;
- besueshmëri e lartë;
- mund të përdoret në temperatura të ulëta (deri në -40 gradë) dhe të larta (deri në +40 gradë);
- çmim i ulët;
- Nuk kërkon kujdes të veçantë;
- aftësia për t'u përdorur në kushte të ndryshme prodhimi.
Disavantazhet e kësaj pajisje të veçantë:
- tuba të pambrojtur;
- paaftësia për të punuar me toka kohezive dhe të dendura.
Kostoja e makinës është brenda 2.0 milion rubla.
Pajisje të tilla speciale janë krijuar për të punuar me materiale të vogla dhe me shumicë. Kryen në mënyrë perfekte çdo punë që lidhet me ngarkimin, shkarkimin, pastrimin. Nëse makina është e pajisur me një kapëse speciale me pincë, atëherë mund të përdoret në një ndërmarrje të përpunimit të drurit si stivues.
ZTM 216A (ART), rajoni i Rostov
Karakteristikat e këtij modeli:
- pesha e makinës - 17,000 kg;
- kapaciteti mbajtës prej rreth 3.5 ton;
- lloji i motorit me naftë;
- fuqi 115 kf;
- shpejtësia maksimale 30 km / orë;
- kapaciteti i kovës - nga 1.7 në 2.0 metra kub;
- gjerësia e buzës së prerjes së kovës - 2400 mm.
Përparësitë e teknikës:
- performancë dhe besueshmëri e lartë;
- konsumi i ulët i karburantit;
- kapacitet i shkëlqyeshëm mbajtës;
- kontroll i levës në kabinën e operatorit;
- mbrojtje kundër përmbysjes së taksisë dhe nga rënia e objekteve.
Disavantazhet e modelit:
- kapacitet i vogël i kovës;
- shpejtësi e ulët e lëvizjes;
- paaftësia për të punuar me toka kohezive dhe të dendura.
Kostoja e pajisjeve të tilla speciale është brenda 1.7 - 1.85 milion rubla.
Dizajni i këtij ngarkuesi të përparmë parashikon instalimin e tre modeleve të motorëve dhe dy modeleve të transmetimeve hidromekanike. Përdoret në mënyrë aktive në magazina dhe në bujqësi.
Duke ndryshuar trupat e punës, kjo teknikë mund të përdoret në porte, gurore, industri të përpunimit të drurit etj.
Chetra-60 dhe Chetra-K12, uzina Cheboksary "Promtractor"
Specifikimet këto dy modele të njohura nga ky prodhues janë si më poshtë:
- kapaciteti ngritës nga 6 në 12 ton;
- pesha e pajisjeve - 22900 kg;
- kapaciteti i kovës - nga 5.5 në 6.8 metra kub. m.;
- lloji i motorit me naftë;
- fuqi 238 kf;
- shpejtësia maksimale 30 km / orë;
Përparësitë e kësaj teknike janë në parametrat e mëposhtëm:
- performancë e lartë;
- manovrim i shkëlqyeshëm;
- lëvizshmëria;
- transportueshmëria;
- ndërtim i thjeshtë;
- një grup i madh opsionesh;
Disavantazhet e pajisjeve speciale:
- paaftësia për të punuar me toka kohezive dhe të dendura.
Kostoja e një ngarkuesi të tillë të përparmë të një ngarkuesi rus është brenda 1.7 - 1.95 milion rubla(krahaso me çmimin e një piruni).
Pajisje të tilla speciale bëjnë një punë të shkëlqyeshme për planifikimin e vendeve, shkarkimin në një hale ose mbi një automjet, dhe ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të copave. Përdoret në mënyrë aktive në magazina, në gurore dhe porte të ndryshme, si dhe në shërbimet dhe bujqësinë.
Amkodor 333V, bimë Bjelloruse
Specifikimet:
- kapacitet mbajtës 4 ton;
- pesha e pajisjeve - 11,500 kg;
- kapaciteti i kovës - 2.3 metra kub m.;
- lloji i motorit me naftë;
- fuqi 205 kf;
- shpejtësia maksimale 22.6 km / orë;
- gjerësia e buzës së prerjes së kovës - 2500 mm.
Amkodor 333b
Përparësitë e modelit:
- performancë e lartë;
- manovrim i shkëlqyeshëm;
- përfitueshmëria;
- kompaktësia e pajisjeve;
- lëvizshmëria;
- transportueshmëria;
- ndërtim i thjeshtë;
- një grup i madh opsionesh;
- besueshmëria e sistemit të projektimit dhe kontrollit hidraulik.
Disavantazhet e pajisjeve speciale:
- paaftësia e makinës për të funksionuar me toka kohezive dhe të dendura.
Shumica e kompanive shitëse e shesin këtë makinë brenda 2.2 - 2.3 milion rubla.
Kjo makinë u prodhua në periudhën post-sovjetike në uzinën Amkodor në Bjellorusi. Por deri më tani, ai ka karakteristika të shkëlqyera teknike dhe është shumë i popullarizuar në mesin e kompanive të ndërtimit dhe rrugëve në vendin tonë.
Inxhinierët e kompanisë kanë zgjedhur një linjë të tillë prodhimi, falë së cilës teknika u mor me efikasitetin maksimal me thjeshtësinë e modelit të makinës.
Çfarë duhet bërë për të parandaluar marrjen e makinës nga një kamion tërheqës - zbuloni në.
Përfundim
Si përfundim, duhet të theksohet se shumë ngarkues të përparmë të prodhimit rus mund të humbasin nga pajisjet e tilla të importuara në rregullimin e kabinës së operatorit dhe një sërë opsionesh. Por për sa i përket prakticitetit, besueshmërisë dhe kostos së shërbimit, modele të tilla vendase nuk kanë të barabartë.
Performanca dhe efikasiteti i shkëlqyeshëm, kompaktësia dhe lehtësia e përdorimit, si dhe një çmim i mirë për ngarkuesit e rrotave të prodhuara nga Rusia, ndihmojnë që kjo teknikë të bëhet e popullarizuar në mesin e kompanive të ndërtimit dhe rrugëve.