Për momentin, ekzistojnë disa lloje të transmetimeve në botën e automobilave. Por më të njohurit janë vetëm dy. Shtë një makinë automatike dhe një mekanik. Ky i fundit u shfaq ...

Nga Masterweb

Për momentin, ekzistojnë disa lloje të transmetimeve në botën e automobilave. Por më të njohurit janë vetëm dy. Shtë një makinë automatike dhe një mekanik. Kjo e fundit u shfaq më herët, por tani gradualisht po zëvendësohet me transmetim automatik. Makina është shumë më e përshtatshme për t'u përdorur, dhe për sa i përket besueshmërisë, kjo kuti nuk është më e keqe. Sot do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë këtij lloji të transmetimit. Pajisja, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik dhe shumë më tepër - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Pra, çfarë është një transmetim automatik? Kjo është një pajisje e përdorur për të ndryshuar çift rrotullues që furnizohet nga motori në rrotat e makinës. Transmetimi automatik quhet gjithashtu një transmetim hidromekanik.

Në cilat marka është instaluar ky transmetim sot? Për momentin, pothuajse çdo prodhues automjetesh praktikon instalimin e transmetimeve automatike. Këtu janë markat në të cilat është instaluar transmetimi automatik:

• "Toyota".
• Audi.
• BMW
• Nissan
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes
• Chevrolet dhe shumë të tjerë.

Për më tepër, ky mekanizëm ka përafërsisht të njëjtën strukturë dhe parim të funksionimit. Pra, kjo nyje përbëhet nga:

• Konvertuesi i çift rrotullues.
• Rreshti planetar (transmetim manual).
• Sistemet e kontrollit.

Nëse flasim për makina me rrota të përparme me një transmetim automatik, njësia gjithashtu përfshin:

• Diferenciale.
• Pajisje kryesore.

Këta elementë janë të vendosur direkt në kuti, dhe nuk janë njësi të veçanta, si në makinat me rrota të pasme. Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen e transmetimit automatik.

Konvertuesi i çift rrotullues

Ky element shërben për të ndryshuar dhe transferuar çift rrotullues nga volanti i motorit me djegie të brendshme në një transmetim manual. Për më tepër, konvertuesi i çift rrotullues ndihmon në zvogëlimin e dridhjeve që ndodhin kur filloni lëvizjen dhe kur ndërroni ingranazhet. Dizajni i GDF përfshin:

• Rrota e reaktorit.
• Turbinë.
• Tufë e rrotës së lirë.
• Bllokimi i tufës.

Konvertuesi ka tehe të një forme të caktuar. Midis tyre ka kanale për qarkullimin e lëngut ATP. Sa i përket artikullit të fundit në listë, ai shërben për të bllokuar GTF në mënyra të caktuara të automjeteve. Dhe rrota e lirë lejon që rrota e reaktorit të rrotullohet në drejtim të kundërt. Të gjithë elementët e GTP janë të mbyllur në një trup të vetëm. Lëngu ATP është vazhdimisht brenda tij.

Parimi i funksionimit

Konvertuesi i çift rrotullues funksionon në një lak të mbyllur. Kështu, rrjedha e lëngut ATP transferohet së pari në turbinë dhe më pas në rrotën e reaktorit. Meqenëse të dy kanë tehe të një forme të caktuar, shkalla e rrjedhës rritet. Lëngu drejtohet në shtytës dhe rrit shpejtësinë e tij. Kjo gjithashtu rrit çift rrotullues. Vlerat më të larta të çift rrotullues zakonisht arrihen me shpejtësinë minimale (domethënë, kur ingranazhi i parë është i përfshirë).

Me një rritje të shpejtësisë së motorit, shpejtësia e rrotullimit të të dy rrotave bëhet e barabartë. Kjo aktivizon tufën bllokuese. Në këtë rast, fuqia transferohet drejtpërdrejt në transmetimin manual. Konvertuesi i çift rrotullues mbyllet në çdo ingranazh kur barazohet shpejtësia e rrotullimit të rrotave të turbinës dhe reaktorit.

Vini re se në disa transmetime automatike, parimi i bllokimit është disi i ndryshëm. Pra, në transmetimin automatik ekziston një mënyrë me një tufë rrëshqitëse. Parandalon bllokimin e plotë. Ku përdoret kjo mënyrë? Kjo është e nevojshme në kushtet e nxitimit dhe ngarkesave të larta. Gjithashtu, kjo mënyrë ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit dhe me të kryhet një ndërrim më i butë i ingranazheve.

Rreshti planetar

Ky është i njëjti transmetim manual që është pjesë e transmetimit automatik. Për çfarë është kjo nyje? Kjo ju lejon të ndryshoni raportin e ingranazheve, duke rregulluar kështu sasinë e çift rrotullues dhe shpejtësinë e automjetit. Kutia e ingranazheve mekanike përbëhet nga dy kuti ingranazhesh planetarë. Ata janë të lidhur në seri me njëri -tjetrin. Isshtë e nevojshme që ata të punojnë së bashku dhe të sigurojnë numrin e kërkuar të hapave. Më parë, vetëm transmetimet automatike me katër shpejtësi u praktikuan në makina. Tani numri i hapave është rritur në gjashtë (dhe disa prodhues gjithashtu praktikojnë kuti me nëntë shpejtësi).

Çdo pajisje planetare përbëhet nga:

• Pajisje të kurorës.
• Vozit.
• Veshje dielli.
• Satelitët.

Transmetimi i çift rrotullues është i mundur vetëm nëse një ose dy nga elementët e mësipërm të grupit të ingranazheve planetare janë të bllokuara. Pra, falë ingranazheve të palëvizshme të diellit, raporti i ingranazheve zvogëlohet. Dhe kur kurora bllokohet, ajo, përkundrazi, rritet. Vetë bllokimi kryhet nga kthetrat dhe frenat. Kjo e fundit ju lejon të mbani pjesë të caktuara të kutisë së transmetimit automatik për shkak të lidhjes me strehimin e transmetimit. Frenat mund të jenë të tipit kasetë ose me shumë disqe. Ata, së bashku me tufën, mbyllen me anë të cilindrave hidraulikë. Gjithashtu, pajisja e transmetimit automatik ka një tufë që mban transportuesin dhe nuk e lejon atë të rrotullohet në drejtimin tjetër.

Kështu, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik bazohet në një algoritëm specifik për shkëputjen dhe aktivizimin e kthetrave dhe frenave të ndryshëm.

Sistemi i kontrollit të transmetimit automatik

Shumica e kutive moderne kanë një sistem kontrolli elektronik. Ai përfshin:

• Njësia e kontrollit elektronik.
• Sensorë hyrës.
• Leva e përzgjedhësit.
• Moduli i shpërndarjes.

Një numër sensorësh shtesë përfshihen gjithashtu në sistemin e transmetimit automatik:

• Temperaturat e lëngut ATP.
• Frekuencat e rrotullimit në hyrje dhe dalje të kutisë.
• Pozicionet e pedalit të gazit dhe përzgjedhësit të transmetimit automatik.

ECU i transmetimit automatik përpunon sinjalet e ardhura nga sensorët dhe më pas aktivizon aktivizuesit. Vlen të thuhet se njësia elektronike e kutisë ndërvepron ngushtë me ECU të motorit.

Trupi i valvulave

Moduli i shpërndarjes quhet gjithashtu një bllok hidraulik. Kjo njësi kontrollon rrjedhjet e vajit dhe siguron frenat e tufës. Trupi i valvulës përbëhet nga:

• Valvulat solenoide (solenoidet).
• valvulat e rrotullës. Ato drejtohen mekanikisht dhe vendosen në një kuti alumini.

Solenoidet përdoren për të ndërruar ingranazhet në një transmetim automatik duke ndryshuar presionin e lëngut. Për këtë, pajisja e tyre ka valvola me dy pozicione. Këta elementë veprojnë në bazë të sinjaleve nga njësia e kontrollit elektronik. Sa i përket mbështjelljeve, ato shërbejnë për të zgjedhur mënyrat e funksionimit të kutisë. Ato kontrollohen nga vetë përzgjedhësi i transmetimit automatik.

Pompë, ftohje

Në mënyrë që lëngu i punës të qarkullojë në sistem nën presion, pajisja automatike e transmetimit ka një pompë të tipit ingranazh me ingranazhe të brendshme. Disa kuti përdorin një element vozitje. Por pavarësisht nga lloji, pompë drejtohet nga shpërndarësi GTP.

Gjatë funksionimit të transmetimit automatik, lëngu nxehet ndjeshëm. Duke pasur parasysh këtë, një sistem ftohës sigurohet në hartimin e kutisë. Supozon praninë e një shkëmbyesi të veçantë të nxehtësisë, i cili përfshihet në sistemin e ftohjes së motorit. Në disa raste, përdoret një radiator i veçantë për lëngun ATP, i vendosur në pjesën e përparme të makinës.

Përfitimet e transmetimit automatik

Le të shqyrtojmë përparësitë kryesore të këtij transmetimi. Pse ajo u bë kaq popullore? Para së gjithash, transmetimi automatik është i rëndësishëm për lehtësinë e tij të përdorimit. Pra, kjo kuti është shumë më e lehtë për të mësuar se si të veproni (si saktësisht të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, ne do ta konsiderojmë pak më vonë). Shoferi mund të përqëndrohet plotësisht në kushtet e rrugës pa u shqetësuar për kapjen dhe shpejtësinë që duhet aplikuar. Gjithçka ndodh automatikisht. Especiallyshtë veçanërisht i përshtatshëm për të përdorur një makinë me një transmetim automatik në qytetet e mëdha, ku bllokimet e shpeshta të trafikut janë të mundshme. Shoferi është shumë më pak i lodhur pasi nuk ka nevojë të luajë me tufën.

Plus tjetër i transmetimit automatik është butësia e udhëtimit. Një kuti e tillë funksionon më mirë se një mekanik. Fillimi i lëvizjes kryhet pa kërcitje. Gjithashtu, shumë transmetime kanë mënyra të ndryshme ndihmëse dhe funksione shtesë. Vlen të përmendet dimri, si dhe mënyra sportive. Disa makina kanë një mënyrë për të lëvizur nëpër baltë dhe sipërfaqe të tjera. Kutia përshtatet me kushtet e dhëna.

Disavantazhet e transmetimit automatik

Por ka edhe një anë negative të medaljes. Para së gjithash, vlen të përmendet mirëmbajtja e shtrenjtë. Merrni, për shembull, çmimin e një lëngu ATP. Një litër prej tij kushton nga një mijë rubla, ndërsa për mekanikët, vaji do të kushtojë 3-5 herë më lirë. Gjithashtu vlen të përmendet është rinovimi i shtrenjtë. Transmetimi automatik është më i ndërlikuar sesa mekanika. Prandaj, kostoja e riparimeve do të jetë gjithmonë 2 herë më e lartë.

Disavantazhi tjetër ka të bëjë me kufizimet e funksionimit. Për shembull, një makinë me një transmetim automatik nuk duhet të tërhiqet nga një kabllo ose në ndonjë mënyrë tjetër. Kjo çon në prishje të transmetimit automatik. Nëse makina prishet gjatë rrugës, ju vetëm duhet të telefononi një kamion tërheqës.

Ka një disavantazh më shumë. Ky është konsumi i karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimet e vjetra automatike me katër banda. Ata praktikisht nuk përdoren tani, por ende mund t'i gjeni në Logans dhe makina të tjera buxhetore. Pra, i njëjti motor në makinë do të konsumojë 10-15 përqind më shumë karburant sesa me mekanikën. Kutitë e shpejtësisë moderne me gjashtë shpejtësi kanë më pak ndryshim në konsum. Sidoqoftë, pronarëve të transmetimeve automatike me katër shpejtësi u duhet shumë kohë për t'u mësuar me shpenzimet. Nuk është e pazakontë që një "Logan" 1.6 litra të shpenzojë deri në 14 litra benzinë ​​në qytet për një makinë të tillë. Me mekanikë në të njëjtat kushte, makina konsumon jo më shumë se dhjetë.

Dhe ndoshta një nga të metat kryesore është dinamika e mbingarkesës. Forshtë për këtë arsye që shumë braktisin transmetimin automatik në favor të mekanikës. Pra, një makinë me një mitraloz do të jetë gjithmonë gjysmë sekondë më e ngadaltë sesa me të njëjtin motor, por në mekanikë (do të thotë nxitim në njëqind kilometra në orë). Po, disa kuti kanë një opsion të ndërrimit manual, si dhe një mënyrë sportive. Por nëse flasim për makina të klasës B, njëlloj, kjo nuk e afron shpejtësinë e nxitimit shumë më afër transmetimit manual.

Mirëmbajtja dhe riparimi i një transmetimi automatik

Vlen të përmendet se çdo transmetim automatik, pavarësisht nga viti i prodhimit dhe numri i fazave, ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Ky operacion përfshin ndryshimin e vajit. Në një transmetim automatik, ai i nënshtrohet ngarkesave më të larta sepse qarkullon nën presion në sistem dhe lejon transmetimin e çift rrotullues. rregulloret për secilin prodhues janë të ndryshme. Sidoqoftë, mesatarisht, një ndryshim i naftës duhet të kryhet çdo 60-70 mijë kilometra.

Si mund të bëni një zëvendësim? Ekzistojnë dy metoda në total:

• I pjesshëm. Në këtë rast, vaji nuk ndryshon plotësisht. Pra, së pari, lëngu i vjetër derdhet nga vrima e kullimit. Në mënyrë tipike, vëllimi i tij nuk është më shumë se 50 përqind e mbushjes. Pas kësaj, vaji i ri derdhet në kuti përmes shiritit. Vëllimi i tij duhet të jetë identik me atë që u zbulua më herët. Avantazhi i kësaj metode është se ju mund ta bëni vetë. E tëra që ju nevojitet është një gropë dhe një tub zgjatues. Por ka edhe një pengesë. Për shkak të faktit se vaji nuk është kulluar plotësisht, ai duhet të zëvendësohet dy herë më shpesh. Kështu, në rast të një zëvendësimi të pjesshëm, kutia kërkon vëmendje jo çdo 60, por 30 mijë kilometra.
• E plotë. Në këtë rast, përdoren pajisje speciale me vakum. Pompë pompon të gjithë vëllimin e vajit nga sistemi, duke nxjerrë njëkohësisht vaj të ri. Kjo është një metodë zëvendësimi më e saktë, por ka disa të meta. Pra, kjo metodë nuk mund të zbatohet me duart tuaja. Për më tepër, kostoja e një zëvendësimi të tillë do të jetë disa herë më e lartë. Në të vërtetë, përveç kostos së punës së masterit, do t'ju duhet të blini më shumë lëng ATP. Në mënyrë tipike, me një vëllim mbushës prej 8 litrash, kërkohen rreth 12 litra për zëvendësim.

Tani në lidhje me riparimin. Operacioni më i padëmshëm konsiderohet të jetë zëvendësimi i vulave dhe guarnicioneve të naftës. Si rregull, veshja e elementeve të vulosjes dëshmohet nga rrjedhja e vajit në kutinë e kutisë. Një nga operacionet më të zakonshme është zëvendësimi i rondelës së tiganit të vajit të transmisionit automatik.

Ekzistojnë gjithashtu metoda më serioze të riparimit. Pra, me kalimin e kohës, trupi i valvulës mund të bëhet i ndotur. Kjo zakonisht është papastërti nga paketat e tufës. Si rezultat, bobinat pushojnë së funksionuari normalisht dhe kutia fillon të godasë. Teknologjia e riparimit konsiston në çmontimin e trupit të valvulës dhe zëvendësimin e bobinave të dështuara. Në disa raste, vetëm pastrimi i pllakës hidraulike ndihmon.

Riparimi mund të kërkohet në rast të mosfunksionimit të solenoideve. Arsyeja e dështimit të tyre është e parëndësishme. Këto janë depozita të vogla në vaj që në një farë mënyre arritën nga filtri në valvola. Si rezultat, këto të fundit fillojnë të bllokohen dhe punojnë gabimisht. Riparimi konsiston në zëvendësimin e tufave prej bronzi dhe unazave solenoide.

Nëse ky problem nuk eliminohet në kohë, hendeku midis unazës dhe strehimit të boshtit do të rritet. Kjo do të bëjë që vaji të depërtojë në hendek. Dhe meqenëse presioni në bllok do të bjerë, pompa detyrohet të pompojë vaj më intensivisht (në mënyrë që të ngjesh kthetrat). Kjo ndodh derisa pompa e transmetimit automatik të jetë ezauruar plotësisht. Një shenjë karakteristike e një pompë të lodhur është zhurma dhe ulërima e shtuar kur transmetimi automatik është duke punuar.

Njësia elektronike e kontrollit të kutisë gjithashtu mund të dështojë. Për shkak të kësaj, elektronika nuk mund të dërgojë sinjale në mënyrë të saktë tek aktivizuesit. Kutia nuk është në gjendje të ndryshojë shpejtësinë me shpejtësi të madhe, ose ndryshimet janë të mprehta. Gjithashtu, kutia mund të ngrihet në modalitetin e urgjencës. Riparimi i transmetimit automatik në këtë rast konsiston në zëvendësimin e njësisë ose rivendosjen e sytheve në rast dëmtimi.

Sa i përket kostos së riparimit të transmetimit, çmimi varet kryesisht nga natyra e prishjes. Por shpesh çmimi varion nga 30 në 90 mijë rubla.

Rreth zëvendësimit të transmetimit automatik

Kur është e këshillueshme të zëvendësoni një transmetim automatik? Ky operacion mund të kërkohet në rast të dështimit të elementeve të mëdhenj. Mund të jetë një grup ingranazhesh planetare. Gjithashtu, zëvendësimi i një transmetimi automatik është i rëndësishëm nëse disa sisteme janë jashtë funksionit në të njëjtën kohë. Në këtë rast, riparimet do të jenë të shtrenjta, dhe blerja e një kutie të tërë për çmontim do të jetë më e lirë. Por si rregull, veprime të tilla përdoren në rastin e një kilometrazhi të lartë të kutisë (300 ose më shumë mijë kilometra).

Si të përdorni një transmetim automatik?

Transmetimi automatik ka dallime jo vetëm në parimin e funksionimit, por edhe në përdorim. Pra, merrni parasysh të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Së pari, ne duhet të fillojmë makinën. Në këtë rast, përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë duhet të jetë në pozicionin "Parking". Tjetra, ne shtrydhim pedalin e frenave (me këmbën e djathtë) dhe ndezim mënyrën që na nevojitet. Kujtoni që ka vetëm disa prej tyre:

• "Parkim".
• "Reverse" (ingranazhi i kundërt).
• "Neutrale"
• "Drive" (duke ecur përpara).

Për të filluar drejtimin, duhet të zhvendosni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "Drive". Pas kësaj, lëvizni këmbën në pedalin e gazit. Mos harroni të hiqni makinën nga frena e parkimit, nëse ishte instaluar më parë në të.

Vozitja me një transmetim automatik ka nuancat e veta. Pra, fillestarët po pyesin nëse është e nevojshme të transferoni përzgjedhësin në modalitetin "neutral" kur makina është e palëvizshme (për shembull, në një bllokim trafiku ose në një semafor). Ekspertët japin përgjigjen e mëposhtme. Vlen të transferoni përzgjedhësin e transmetimit automatik në modalitetin neutral vetëm kur makina është parkuar për një kohë shumë të gjatë (më shumë se një minutë), dhe mbajtja e vazhdueshme e këmbës në frenim është tashmë problematike. Nëse ndalesa është e shkurtër, mos kaloni në modalitetin neutral. Në të vërtetë, në këtë rast, kutia është e ngarkuar ndjeshëm: paketat e fërkimit hapen, boshtet shkyçen dhe solenoidet mbyllen. Dhe kur kaloni në modalitetin "makinë", i gjithë ky proces përsëritet.

Kështu, kalimi i transmetimit automatik në atë neutral duhet të bëhet vetëm në rast të një periudhe të zgjatur joproduktive. Përndryshe, transmetimi pëson ngarkesa të konsiderueshme. Vlen të dihet se parimi i funksionimit të një transmetimi automatik, ndryshe nga mekanika, është i ndryshëm, dhe këtu nuk do të jetë e mundur të hidhet thjesht leva në "neutrale". Kjo veçanërisht nuk ia vlen të bëhet në lëvizje, duke u përpjekur të shkoni në bregdet. Kjo mund të çojë në pasoja të pakthyeshme. Si rezultat, kutia fillon dhe kthetrat rrëshqasin. Po, kjo nuk ndodh menjëherë. Por nëse e përdorni vazhdimisht transmetimin si ky, së shpejti mund të arrini në riparimin e tij të shtrenjtë. Ka shumë raste kur e njëjta kuti kaloi 100 mijë kilometra për disa pronarë, dhe 300 për të tjerët pa riparim. Arsyeja për një burim kaq të lartë është e parëndësishme. Ky është funksionimi i saktë i transmetimit dhe mirëmbajtja e tij në kohë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një transmetim automatik dhe si ta përdorim atë. Pavarësisht se sa i qortuar ky transmetim, makinat me një transmetim automatik po zëvendësojnë gradualisht mekanikën. Transmetimi automatik është më i rëndësishëm në qytetet e mëdha. Shtë zgjedhur edhe me kusht që konsumi me të të jetë 5-10 përqind më shumë sesa në mekanikën.

Rruga Kievyan, 16 0016 Armeni, Jerevan +374 11 233 255

Dallimi kryesor midis transmetimit automatik të makinës dhe "mekanikës" është se ju lejon të lironi dorën tuaj të djathtë nga lëvizjet e panevojshme. Transmetimi automatik siguron një zgjedhje të përshtatshme të raportit të ingranazheve pa ndërhyrjen e shoferit. Ka dallime në tiparet e dizajnit. Punon automatikisht për shkak të vozitjes hidromekanike dhe mekanizmave planetarë.

Nuk ka pedale tufë në makinat me transmetim automatik, meqenëse nuk ka nevojë për të. Në makina të tilla, nuk keni nevojë të ndërroni ingranazhet vetë - thjesht duhet të vendosni levën e përzgjedhjes së mënyrës së ingranazheve në Drive. Duke kryer të njëjtat funksione, transmetimet mekanike dhe automatike funksionojnë në mënyra krejtësisht të ndryshme. Le të shqyrtojmë më në detaje tiparet e pajisjes së kësaj të fundit.

Qëllimi dhe veçoritë e pajisjes së transmetimit automatik

Falë transmetimit automatik, ai është në gjendje të funksionojë në një gamë të kufizuar rrotullimesh. Në të njëjtën kohë, i siguron atij një gamë të gjerë shpejtësish. Falë kësaj njësie, kontrolli i makinës është bërë shumë më i lehtë për shoferin.

Ndër elementët kryesorë të një transmetimi klasik automatik:

• konvertues i çift rrotullues;
• kthetrat (fërkimi, tejkalimi);
• reduktimet planetare;
• boshte lidhëse;
• daulle

Në disa raste, dizajni i transmetimit automatik përfshin një brez frenash, i cili kryen funksionin e frenimit të njërit prej daulleve. Një përjashtim është prodhuesi automatik Honda. Për ta, nuk përdoren kuti ingranazhesh planetare, por boshte të veçanta me ingranazhe (ato përdoren gjithashtu në transmetimet manuale).

Video në lidhje me pajisjen e një transmetimi automatik:

Funksionet e elementeve të transmetimit automatik

Funksioni kryesor i konvertuesit të çift rrotullues është të transmetojë çift rrotullues rrëshqitës gjatë fillimit të makinës. Kur motori merr rrotullime të larta, tufa e fërkimit bllokon konvertuesin e çift rrotullues. Kjo e bën rrëshqitjen të pamundur.

Kutia e ingranazheve planetare, nga ana tjetër, transmeton çift rrotullues në mënyrë indirekte. "Paketa" (të ashtuquajturat kthetrat e fërkimit) kryen funksionin e ndërrimit të drejtpërdrejtë të ingranazheve për shkak të ndarjes dhe komunikimit të elementeve të transmetimit automatik. Ndryshe nga motra e tij mekanike, transmetimi automatik ndez dhe fik të njëjtin grup ingranazhesh. Throughshtë përmes kësaj që transmetimi planetar bëhet i mundur.

Mënyrat e funksionimit të kutisë automatike

Transmetimi automatik mund të përdoret në disa mënyra. Që nga gjysma e dytë e shekullit të kaluar, pothuajse të gjitha transmetimet automatike janë pajisur me një grup standard të mënyrave, të cilat tregohen në levën me shkronja latine:

• N (neutrale) - përdoret kur tërhiqeni ose parkoni shkurt;
• D (lëvizje përpara) - përdoret nëse përfshihen të gjitha fazat, duke përjashtuar mbingarkesën;
• R () - ndizet vetëm kur makina ka ndaluar plotësisht lëvizjen;
• L (ingranazh i ulët) - përdoret për të ashtuquajturin vrapim të qetë;
• P (mënyra e parkimit) - bllokon rrotat e vozitjes, nuk ka lidhje me frenën e parkimit.

Ekziston një sekuencë e rreptë e mënyrave të transmetimit automatik - P⇒R⇒N⇒D⇒L.

Mënyra shtesë

Vlen të përmendet se makinat moderne mund të pajisen me transmetime automatike me mënyra shtesë të funksionimit:

• O / D (overdrive) - ju lejon të kaloni automatikisht në overdrive; siguron lëvizje uniforme në pistë;
• D3 (për ngarje në qytet) - parashikon përdorimin e vetëm ingranazhit të parë / të dytë / të tretë ose paaftësimin e mbingarkesës;
• S ose 2 (modaliteti "dimëror") - përfshin ingranazhe të ulëta;
• L ose 1 - përdor vetëm ingranazhet e para.

Karakteristikat e funksionimit të një makine me transmetim automatik

Me një transmetim automatik ka nuancat e veta. Para se të filloni të vozisni në një makinë të tillë, së pari duhet të ndizni motorin dhe ta ngrohni mirë. "Mekanika" është pakërkuese në këtë çështje, por ngrohja është e rëndësishme për një transmetim automatik, pasi kjo ndikon në aftësinë e tij për të kaluar në ingranazhe më të larta. Thjesht duhet të filloni makinën në modalitetin e parkimit (P).

Në pak minuta të funksionimit të motorit, lëngu i transmetimit do të jetë në gjendje të nxehet në temperaturën e kërkuar të funksionimit, pas së cilës nuk ka nevojë të kesh frikë të fillosh lëvizjen. Shtypni pedalin e frenave, vendoseni levën në modalitetin e drejtimit (D) dhe lëshoni pedalin për të drejtuar automjetin. Duhet të theksohet se nuk ka nevojë të lëshohet pa probleme, pasi konvertuesi i çift rrotullues siguron një fillim të qetë. Ky proces nuk kërkon ndërhyrjen e shoferit.

Video në lidhje me ngrohjen e një kutie automatike:

Kujdesi për një transmetim automatik

Transmetimi automatik është një nga elementët më të vështirë të një makine, kështu që kërkon kujdes të duhur. Ekspertët vërejnë se mbinxehja është më e rrezikshmja për një transmetim automatik, si rezultat i të cilit burimi i tij zvogëlohet ndjeshëm, deformime të ndryshme formohen në vula dhe vaji fillon të rrjedhë nga kavilja. Në këtë drejtim, mos e mbingarkoni një makinë të tillë shumë.

Çelësi për mirëmbajtjen automatike të transmetimit është të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Nëse fillon të rrjedhë, transmetimi automatik ju sinjalizon nevojën për ta parandaluar atë. Në këtë rast, vaji duhet të ndryshohet me kohë. Nëse një transmetim manual nuk kërkon, atëherë "automatiku" ka nevojë për këtë procedurë pas çdo tridhjetë deri në dyzet mijë kilometra vozitje.

Pra, ka disa rregulla për t'u kujdesur për transmetimin automatik dhe parandalimin e tij, të cilat duhet të respektohen. Gjëja më e rëndësishme është të kontrolloni nivelin e lëngut në transmetim.... Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në njësi, kjo është e mbushur me rrëshqitje të konvertuesit të çift rrotullues dhe mbinxehje të tij. Nëse ka shumë lëng transmetimi, ai do të shkumëzohet. Në çdo rast, transmetimi automatik mund të dështojë. Prandaj, monitoroni vazhdimisht vajin dhe shtoni saktësisht sasinë që është e nevojshme për nivelin. Për të kontrolluar nivelin e lëngut, duhet të ngrohni kutinë dhe të drejtoni makinën për rreth 10 kilometra. Pasi ta keni parkuar makinën në një sipërfaqe të sheshtë, nxirrni shiritin e dipës, fshijeni, futeni prapa dhe hiqeni. Do të shihni gjurmën përkatëse të vajit, e cila do t'ju lejojë të përcaktoni sasinë e sasisë.

Vini re se shumë mund të mësohen nga shfaqja e lëngut të transmetimit. Ngjyra dhe aroma e tij luajnë një rol të rëndësishëm:

• Një hije transparente e kuqërremtë, mungesa e një erë të theksuar dhe ndonjë grimcë të vogël tregojnë funksionueshmërinë e transmetimit automatik.
• Një ngjyrë kafe e sugjeron këtë.
• Hije e errët e lëngut, e kombinuar me erën e metalit të djegur dhe praninë e kokrrave të vogla, paralajmërojnë se kutia e shpejtësisë së shpejti do të dështojë, pasi pjesët e fërkimit digjen në të.

Parandalimi i keqfunksionimeve të transmetimit automatik

Ne kemi përmendur tashmë se transmetimi automatik është kompleks, prandaj ka nevojë për një qëndrim më të kujdesshëm sesa "mekanika". Kjo e fundit është pothuajse e pamundur të prishet, por transmetimi automatik nuk është i ndryshëm. Konsideroni disa veçori gjatë funksionimit të tij në mënyrë që të parandaloni dëmtimet e mundshme:

1. Mos e kaloni përzgjedhësin në modalitetin R dhe P gjatë vozitjes. Nëse transmetimi juaj automatik është mjaft i besueshëm, atëherë makina thjesht do të "ngecë". Sidoqoftë, në shumicën e këtyre situatave, transmetimi thjesht prishet. Prandaj, jini të kujdesshëm - ndizni mënyrat e përmendura vetëm pas një ndalese të plotë të lëvizjes së makinës.
2. Mos abuzoni me funksionin kick-down. Një makinë automatike mund të përshpejtohet në mënyrë dramatike duke u ulur në shpejtësinë më të ulët. Shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm, për shkak të së cilës ndodh nxitimi. Një ndërrim i tillë kryhet duke shtypur papritmas pedalin e gazit. Por nuk duhet ta përdorni shpesh këtë teknikë - kjo do të zvogëlojë ndjeshëm burimin e transmetimit, dhe në të njëjtën kohë do të rritet.
3. Mos e mbingarkoni automjetin. Mos tërhiqni automjete ose rimorkio të tjerë më të rëndë se tuajat.
4. Mos vozisni mbi baltë ose sipërfaqe të lirshme të rrugës. Nëse rrëshqitni, transmetimi automatik do të nxehet dhe prishet. Nëse, megjithatë, kjo ka ndodhur, atëherë mos dilni në një vend të thatë duke tundur makinën "mbrapa dhe me radhë". Kjo do të dëmtojë transmetimin. Bettershtë më mirë të kërkoni ndihmë nga shoferët e tjerë.

Funksionimi i transmetimit automatik në dimër

Shumica e transmetimit automatik prishet pikërisht në dimër. Ka dy arsye për këtë:

• temperatura e ulët e ajrit ndikon negativisht në burimet e kutisë automatike;
• Rrëshqitja e rrotës në akull kur filloni të vozisni do të dëmtojë transmetimin.

Në këtë drejtim, është e nevojshme të përgatitni makinën për dimër paraprakisht. Sigurohuni që të ndryshoni lëngun hidraulik dhe filtrin automatik të transmisionit para fillimit të motit të ftohtë. Ndiqni gjithashtu disa udhëzime për. Niseni makinën në të ftohtë, ngrohni motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Vendosni frenën dhe zgjidhni modalitetin L, R ose D në levë. Kushtojini vëmendje - nëse motori "ngec", lëreni të ngrohet akoma. Sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më gjatë duhet të mbani këmbën në pedalin e frenave. Nëse temperatura e ajrit është 20 gradë ose më shumë, ngrohni transmetimin automatik për rreth pesë deri në tetë minuta.

Kur filloni të vozisni, vendoseni përzgjedhësin në modalitetin L dhe drejtoni 100 metra. Pastaj lëvizni levën në pozicionet 2, 3 dhe D. Gjatë kësaj periudhe kohore, lëngu i transmetimit do të ketë kohë të kalojë disa kalime nëpër kuti dhe të futet në kthetrat. Meqenëse shpejtësia do të jetë e ulët, si shpejtësia e motorit, procesi i përfshirjes së elementëve të fërkimit do të zhvillohet në një mënyrë optimale të butë. Kjo do të shmangë konsumimin.

Çfarë vaji të përdorni për mbushjen e transmetimit automatik

Lëngu hidraulik në një transmetim automatik shërben jo vetëm si një lubrifikant, por edhe si një lëng pune, i cili i nënshtrohet ngarkesave të fuqisë së lartë dhe ekstremeve të temperaturës. Në kushte të tilla, vetëm vajrat speciale janë në gjendje të kryejnë në mënyrë efektive funksionet e kërkuara. Lëngu i transmetimit automatik zakonisht quhet ATF ( AutomatikTransmetimiFluid).

Vaji duhet të plotësojë karakteristika të caktuara. Para së gjithash, është rrjedhshmëri e lartë, për të cilën kutia ka nevojë veçanërisht në sezonin e ftohtë. Sidoqoftë, për të parandaluar rrjedhjen e lëngut gjatë procesit të ngrohjes, i shtohet një trashës i veçantë, i cili vepron vetëm në temperatura të larta. Për më tepër, modifikuesit e fërkimit dhe aditivët e ndryshëm futen në vaj për të parandaluar fërkimin, konsumimin dhe oksidimin e pjesëve.

Nëse ju shkon ndërmend të mbushni kutinë e shpejtësisë me ndonjë lëng tjetër në vend të ATF, kjo do të çojë në dëmtim të menjëhershëm. Në të njëjtën kohë, vaji i transmetimit automatik është i përsosur për montimet mekanike. Gjithashtu, nuk mund të blini një lëng që është i një shkalle më të ulët sesa rekomandon prodhuesi i transmetimit automatik. Sidoqoftë, në një situatë të pashpresë, mbushja e një vaji të tillë është e lejueshme. Sapo të blini një lëng transmetimi të përshtatshëm, ai duhet të ndryshohet urgjentisht në kuti për të shmangur keqfunksionimet.

Video në lidhje me ndryshimin e vajit në transmetimin automatik:

Mos harroni se burimi i një transmetimi automatik është shumë më pak se ai i një "mekaniku". Mund të jetë nga 150 në 300 mijë kilometra. Devijimi nga këto shifra varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe nga afati i shërbimit të transmetimit automatik. Reduktimi i burimit të kutisë ndikohet shumë nga nxitimi i vazhdueshëm intensiv, ndërrimi i gabuar i përzgjedhësit, shmangia e ndryshimit të lëngut dhe filtrit. Duke ndjekur rekomandimet tona të thjeshta për funksionimin e një transmetimi automatik dhe kryerjen e një lëvizjeje të qetë, mund ta rrisni ndjeshëm atë para se të shfaqet nevoja për rishikim.

Si në jetën reale ashtu edhe në hapësirën virtuale, ekziston një mosmarrëveshje e përjetshme midis pronarëve të makinave me makina automatike dhe kuti ingranazhesh manuale. Ky mosmarrëveshje është po aq i pafund sa ai që vjen i pari: një vezë ose një pulë. Pa hyrë në të, ne thjesht do të përpiqemi të plotësojmë boshllëqe të caktuara në njohuritë e atyre pronarëve të makinave fillestare që kanë të instaluar një transmetim automatik.

Si është transmetimi automatik?

Ne kemi dëgjuar lloje të tilla të transmetimeve automatike si tiptronic dhe steptronic. Disa fjalë për këta emra të zakonshëm.

Tiptronic- Ky është një transmetim automatik që ka aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet. Në modalitetin manual, shoferi zgjedh ingranazhin me dorë duke e shtyrë levën e përzgjedhësit në drejtimin "+" ose "-".

Steptronic - Transmetimi automatik i përdorur në BMW. Ai gjithashtu ka aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet, por shpejtësia e ndërrimit është rritur dhe është e krahasueshme me një transmetim manual. Në steptronic, leva lëviz në pozicionet P, R, N dhe D. Përveç kësaj, ekziston një pozicion "M / S" (Manual / Sport), i cili në modalitetin "sport" mban shpejtësinë deri në maksimum arrihet numri i revolucioneve, atëherë ingranazhi ngrihet. ...

Si funksionon një transmetim automatik?

Një transmetim automatik hidromekanik në versionin klasik përbëhet nga kuti ingranazhesh planetare, një konvertues çift rrotullues hidraulik, kapëse tejkalimi dhe fërkimi, që lidhin daulle dhe boshte.

Pa hyrë në xhungël, veçanërisht me duart tuaja, nuk rekomandohet ta bëni atë, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik ndryshon në atë që zhvendosja e ingranazheve ndodh për shkak të ndërveprimit të mekanizmave planetarë dhe një lëvizje hidromekanike duke përdorur aktivizues elektronikë.

Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik tashmë janë theksuar në faqet e faqes. Por ne do të përsërisim veten.

• Transmetimi automatik kërkon ngrohje të kujdesshme para ngasjes, veçanërisht në dimër.
• Nuk rekomandohet të lëvizni levën e përzgjedhësit në fluturim në pozicionet P dhe R.
• Nuk ka nevojë të ndizni asnjanësinë kur zbritni nga një mal, nuk do të ketë ekonomi karburanti (siç konsiderohet), por mund të shfaqen probleme me frenimin.
• Frenimi i motorit nuk kryhet në të gjitha mënyrat. Prodhuesi jep udhëzime në Manual në mënyrë më të detajuar në lidhje me funksionimin në mënyra të ndryshme. Me gjithë pakujdesinë tonë, këshillohet që t'i përmbahemi këtyre udhëzimeve. Para së gjithash, kjo, dhe së dyti, jo më pak e rëndësishme, është kostoja e riparimit ose zëvendësimit të plotë të një njësie delikate dhe të ndjeshme - transmetimi automatik

Epo, në të vërtetë, mund të filloni, të ngroheni dhe të filloni të lëvizni.

Fat i mirë për ju dashamirët e makinës tuaj.

Për shkak të veçorisë së tij të projektimit, transmetimi automatik siguron, me ndihmën e pajisjeve automatike, zgjedhjen e ingranazheve të nevojshme për lëvizjen e makinës, pa pjesëmarrjen e shoferit në këtë proces. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga një kuti ingranazhi manual, dora e djathtë e shoferit lirohet nga lëvizjet e ndërrimit të ingranazheve dhe nuk ka nevojë të pajisni makinën me një pedale tufë, e cila gjithashtu përjashton lëvizjen e këmbës së shoferit për të shtrydhur tufën nga procesi i kontrollit të automjetit Me

Për të filluar lëvizjen e një makine të pajisur me një transmetim automatik, shoferi thjesht duhet të lëvizë levën e kutisë së ingranazhit në pozicionin e dëshiruar dhe pastaj gjithçka që mbetet është të rregulloni shpejtësinë me pedalet e gazit dhe frenave. Drejtimi i një automjeti të pajisur me një transmetim automatik është shumë më i lehtë, gjë që i jep shoferit një mundësi më të madhe për t'u përqëndruar në situatën e rrugës.

Pavarësisht nga lloji, çdo transmetim, qoftë mekanik apo automatik, kryen të njëjtat funksione në një makinë - përdorimi efikas i çift rrotullues i motorit, por në mënyra të ndryshme bazuar në tiparet strukturore të tij.

Pajisja e transmetimit automatik

Funksionimi i një transmetimi automatik bazohet në funksionimin e mekanizmave të tij planetarë dhe një makinë hidromekanike. Në një gamë të vogël të shpejtësive të motorit, transmetimi automatik lejon që makina të lëvizë në një gamë të gjerë shpejtësish. Tek elementet kryesore pajisjet e transmetimit automatik përfshijnë mekanizmat e mëposhtëm:

• konvertues i çift rrotullues;
• reduktues planetar;
• paketat e tufës;
• brez frenash;
• pajisje kontrolli.

Përbërësit kryesorë dhe parimi i funksionimit të transmetimit automatik

Baza parimi i transmetimit automatik supozohet vetia e një lëngu për të transmetuar energji gjatë rrotullimit. Kjo pronë bëri të mundur krijimin e një pajisjeje (bashkim lëngu, konvertues çift rrotullues), në të cilin nuk ka lidhje të ngurtë midis boshteve hyrëse dhe dalëse, dhe energjia mekanike midis këtyre boshteve transmetohet duke përdorur rrjedhën e lëngut të punës.

Konvertuesi i çift rrotullues në transmetimin automatik kryen funksionin e transferimit automatik të çift rrotullues nga njësia e energjisë në kuvendet kryesore të kutisë së shpejtësisë, i cili korrespondon me funksionin e montimit të tufës në një kuti ingranazhi manual. Pasi të keni arritur një shpejtësi të caktuar nga motori, duke përdorur presionin e lëngut të punës në përbërësit e konvertuesit të çift rrotullues - rrota e pompës, e cila është e lidhur ngushtë me boshtin e gungës të njësisë së energjisë dhe rrotën e turbinës, të ndërlidhur me boshtin kryesor të kutia e shpejtësisë, çift rrotullimi transmetohet. Gjatë një rënie në shpejtësinë e njësisë së energjisë, presioni i lëngut bie në rrotën e turbinës dhe ndalet. Prandaj, angazhimi i motorit me kutinë e marsheve ndërpritet.

Për shkak të faktit se konvertuesi i çift rrotullues është i kufizuar në aftësinë për të transferuar energji mekanike në distanca të gjera, ai është i lidhur me ingranazhet planetare me shumë faza, duke siguruar ndërrimin e ingranazheve dhe rrotullimin e kundërt.

Nga struktura e tij, zvogëluesi planetar është një ingranazh që rrotullohet rreth ingranazhit qendror - "diell". Funksionon duke bllokuar dhe ndarë elemente të caktuara të grupit të ingranazheve planetare. Për një transmetim automatik me tre shpejtësi, përdoren dy mekanizma planetarë, dhe në një transmetim automatik me katër shpejtësi, tre.

Paketat e tufës ose sistemi i tufës janë mekanizma që bllokojnë elementët lëvizës të kutisë planetare me njëri -tjetrin. Sipas modelit të tij, është një grup prej disa unazash të lëvizshme dhe të palëvizshme, të cilat janë të kyçura nën ndikimin e një shtytësi hidraulik, i cili siguron ndryshimin e duhur të ingranazheve.

Brezi i frenave gjithashtu merr pjesë në ndërrimin e ingranazheve, gjë që bllokon përkohësisht elementët e nevojshëm të kutisë planetare. Parimi i tij i funksionimit është efekti i vetë-mbylljes i përdorur për të bllokuar këto elementë. Duke pasur një madhësi relativisht të vogël, brezi i frenave zbut goditjet e mekanizmave në kohën e funksionimit të tyre.

Pajisja e kontrollit është krijuar për të rregulluar funksionimin e brezit të frenave dhe funksionimin e kthetrave. Përbëhet nga një bllok valvulash me bobina, burime, një sistem kanali dhe elementë të tjerë. Pajisja e kontrollit kryen funksionin e ndërrimit të ingranazheve, bazuar në kushtet specifike të drejtimit të automjetit - kur përshpejtohet, ai angazhohet me një ngritje lart, dhe kur frenon - një zbritje.

Mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik

Transmetimi automatik mund të funksionojë në disa mënyra standarde. Të gjithë ata tregohen nga simbolet e zhvilluara në shekullin e kaluar në latinisht: P, D, N, R.

Mënyra e parkimit "P" ose parkim- siguron mbylljen e të gjitha ingranazheve. Në këtë rast, rrotat e vozitjes bllokohen nga mekanizmat e kutisë së shpejtësisë dhe shkyçen nga motori. Në këtë mënyrë, motori ndizet.

Video në lidhje me ngrohjen e transmetimit automatik:

Mënyra e drejtimit "D" ose ngas- siguron ndërrim automatik të ingranazheve kur automjeti po ecën përpara.

Modaliteti "N" ose veshje neutrale- siguron shkyçjen e rrotave drejtuese të automjetit nga kutia e shpejtësisë. Kjo mënyrë përdoret gjatë ndalesave të shkurtra ose kur është e nevojshme të tërheqni makinën.

Mënyra e lëvizjes së kundërt "R"- siguron lëvizjen e makinës në të kundërt.

Kontrolli i shoferit të një transmetimi automatik duhet të kryhet në sekuencën e përcaktuar: 1. Parkimi; 2. Anasjelltas; 3. neutrale; 4. Lëvizja.

Në transmetimet automatike moderne, sigurohen mënyra shtesë të funksionimit për një udhëtim të rehatshëm.

Modaliteti ingranazh i ulët "L"- përdoret kur ngasni ngadalë në kushte të vështira të rrugës. Në këtë mënyrë, kutia e shpejtësisë funksionon vetëm në ingranazhin e zgjedhur, pavarësisht nga ndryshimi i shpejtësisë së njësisë së energjisë.

Mënyrat "2" dhe "3"- përdoren kur tërheqin ngarkesën nga një automjet ose në kushte të përshtatshme. Numrat tregojnë numrin e ingranazheve fikse në të cilat lëviz automjeti.

Mënyra e mbingarkesës "O / D" ose Mbingarkesë- përdoret për mbingarkesë të shpeshtë automatike. Kjo mënyrë siguron një lëvizje më ekonomike dhe madje edhe të automjeteve, kryesisht në autostrada.

Mënyra e trafikut të qytetit "D3"- kufizon kalimin automatik të ingranazheve në marshin e tretë.

Mënyra e ekuilibruar e lëvizjes "Normale"- lejon që kutia të kalojë në ingranazhe më të larta kur arrihen vlerat mesatare të rrotullimit të boshtit të boshtit të motorit.

Mënyra e drejtimit të dimrit "S" ose "Bora"(gjithashtu mund të shënohet me simbolin "W" ose "Dimër") - lejon që makina të fillojë të lëvizë me shpejtësinë e dytë, duke parandaluar kështu rrëshqitjen e rrotave të vozitjes. Gjithashtu, gjatë drejtimit, transmetimi automatik kryhet më pa probleme duke përdorur shpejtësi të ulëta të motorit.

Kjo është pjesërisht e vërtetë, por duke ditur tiparet e projektimit të transmetimit automatik dhe parimin e funksionimit të tij, fillimisht zgjasni jetën e kutisë tuaj të ingranazheve. Në këtë artikull, ne do të donim t'ju tregonim për mekanizmat dhe parimet themelore të funksionimit të një transmetimi automatik..

Përmbajtja:

Çfarë është transmetimi automatik?

Një kuti ingranazhi automatik është një element i rëndësishëm strukturor i një transmetimi të automjetit, i cili shërben për të ndryshuar çift rrotullues, drejtimin dhe shpejtësinë e automjetit. dhe për ndarjen afatgjatë të motorit nga transmetimi. Dalloni midis transmetimeve pa hapa (CVT), me hapa (Hydroautomatic) dhe transmetime të kombinuara (Robotike).

Nuk është sekret që transmetimi ka një ndikim të madh në dinamikën e automjeteve. Prodhuesit po testojnë dhe zbatojnë vazhdimisht teknologjinë më të fundit në automjetet tona. Sidoqoftë, shumica e shoferëve preferojnë të përdorin makina me një transmetim manual, pasi ata besojnë se kjo e fundit sjell shumë më pak dhimbje koke. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por duke ditur tiparet e projektimit të transmetimit automatik dhe parimin e funksionimit të tij, fillimisht zgjasni jetën e kutisë tuaj të ingranazheve. Në këtë artikull, ne do të donim t'ju tregonim për mekanizmat dhe parimet themelore të funksionimit të një transmetimi automatik.

Çfarë është më mirë transmetimi manual ose transmetimi automatik

Si rregull, shoferi ynë vendas i trajton transmetimet automatike me paragjykime të caktuara. Me sa duket arsyeja për këtë është ngurrimi ynë kronik për ta zhvendosur problemin tonë mbi supet e të tjerëve dhe një përpjekje për ta eliminuar atë vetë. Për shembull, amerikanët, dhe ishin ata që shpikën transmetimin automatik, nuk vuajnë nga kjo. Në Amerikë, kutitë manuale nuk janë shumë të njohura, dhe vetëm 5% e shoferëve amerikanë nga njëqind përdorin mekanikë. Popullariteti i transmetimeve automatike në Evropë po rritet nga viti në vit me një ritëm të jashtëzakonshëm. Sigurisht, ka tifozë të makinës midis bashkatdhetarëve tanë, por jo të gjithë janë në gjendje t'i përdorin ato në mënyrë korrekte. Sipas mekanikës së automjeteve, është teknike e parakohshme. mirëmbajtja dhe keqpërdorimi janë shpesh shkaku kryesor i të gjitha keqfunksionimeve të transmetimit automatik.

Si funksionon transmetimi automatik?

Për të kuptuar parimin e funksionimit të një transmetimi automatik, ne e ndajmë atë me kusht në tre pjesë: hidraulike, elektronike dhe mekanike. Siç mund ta merrni me mend, pjesa mekanike është drejtpërdrejt përgjegjëse për ndërrimin e ingranazheve. Hidraulike transmeton çift rrotullues dhe krijon një ndikim në mekanik. Elektronike është truri që është përgjegjës për ndërrimin e mënyrave (përzgjedhës) dhe reagime në sistemet e automjetit.

Siç e dini, zemra e makinës është motori, në rastin e një kuti ingranazhesh kjo është po aq e përshtatshme. Transmetimi duhet të konvertojë fuqinë dhe çift rrotullues të motorit në atë mënyrë që të sigurojë kushtet e nevojshme për lëvizjen e automjetit. Pjesa më e madhe e kësaj pune të vështirë bëhet nga konvertuesi i çift rrotullues (i njohur si "donut") dhe ingranazhet planetare.

Konvertuesi i çift rrotullues në varësi të shpejtësisë së rrotave dhe ngarkesës, ai ndryshon çift rrotullues automatikisht dhe kryen funksionet e një tufë (si në një kuti mekanike). Nga ana tjetër, ai përbëhet nga një palë makina me kuti - një turbinë centripetale dhe një pompë centrifugale, dhe midis tyre ka një pajisje -reaktor drejtues.

Turbina me pompën është sa më afër që të jetë e mundur, dhe rrotat e tyre kanë një formë që siguron një rreth të vazhdueshëm të qarkullimit të lëngjeve të punës. Për shkak të kësaj, konvertuesi i çift rrotullues ka dimensione minimale të përgjithshme dhe humbje minimale të energjisë gjatë rrjedhës së lëngjeve nga pompë në turbinë. Boshti i boshtit të motorit është i lidhur me shtytësin, dhe boshti i kutisë së shpejtësisë është i lidhur me turbinën. Duke pasur parasysh këtë, konvertuesi i çift rrotullues nuk ka një të ngurtëlidhjet midis elementeve të drejtuar dhe drejtues, rrjedhat e lëngjeve të punës transferojnë energji nga motori në transmetim, i cili hidhet nga tehet e pompës në tehet e turbinës.

Si funksionon transmetimi automatik në video:

Bashkues i lëngjeve dhe konvertuesi i çift rrotullues

Në fakt, bashkimi i lëngut funksionon sipas së njëjtës skemë, pa transformuar vlerën e tij, ai transmeton çift rrotullues. Reaktori futet në konstruksionin e konvertuesit të çift rrotullues për të ndryshuar momentin. Në parim, kjo është e njëjta rrotë me tehe vetëm të montuara në mënyrë të ngurtë në trup dhe nuk rrotullohen deri në një kohë të caktuar. Një reaktor është i vendosur në rrugën përgjatë së cilës vaji nga turbina kthehet në pompë. Fletët e reaktorit kanë një profil të veçantë, kanalet interscapular gradualisht ngushtohen. Për shkak të kësaj, shpejtësia e lëngjeve të punës që rrjedhin nëpër kanalet e fletëve udhëzuese rritet gradualisht, dhe lëngu i nxjerrë në drejtim të rrotullimit të shtytësit nga reaktori e nxit dhe e shtyn atë.

Nga se përbëhet një transmetim automatik?

1. Konvertuesi i çift rrotullues- e ngjashme me tufën në kutinë mekanike, por nuk kërkon kontroll të drejtpërdrejtë nga shoferi.
2. Rreshti planetar- është i ngjashëm me një bllok ingranazhesh në një kuti mekanike dhe ndryshon raportin relativ në një makinë automatike kur ndërroni ingranazhet.
3. Rrip frenash, tufë e pasme, tufë e përparme- ato shërbejnë për ndërrimin e drejtpërdrejtë të ingranazheve.
4. Pajisja e kontrollit Isshtë një asamble e tërë e përbërë nga një pompë ingranazhi, një kuti valvulash dhe një gropë vaji. Pllaka e valvulave (trupi i valvulës) është një sistem kanalesh me valvola (solenoide) dhe kumarxhi që kryejnë funksione kontrolli dhe menaxhimi, dhe gjithashtu konverton ngarkesën e motorit, shkallën e depresionit të përshpejtuesit dhe shpejtësinë e udhëtimit në sinjale hidraulike. Bazuar në sinjale të tilla, për shkak të ndezjes dhe daljes sekuenciale të gjendjes së funksionimit të blloqeve të fërkimit, raportet e ingranazheve ndryshojnë automatikisht.

Konvertuesi i çift rrotullues Rreshti planetar

Dallimet në pajisjen e transmetimit automatik të makinave me rrota të pasme dhe me rrota të përparme

Ekzistojnë gjithashtu disa dallime në hartimin dhe paraqitjen e transmetimeve automatike për automjetet me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Në automjetet me rrota të përparme, transmetimi automatik është më kompakt dhe ka një ndarje të ingranazheve kryesore brenda trupit, domethënë një diferencial. Përndryshe, funksionet dhe parimet e funksionimit të të gjitha transmetimeve automatike janë të njëjta. Për të siguruar lëvizjen dhe performancën e të gjitha funksioneve, transmetimi automatik është i pajisur me njësi të tilla si: një konvertues çift rrotullues, një njësi kontrolli dhe monitorimi, një kuti ingranazhi dhe një mekanizëm për zgjedhjen e një mënyre drejtimi.

Makinë me rrota të pasme Automjet me rrota të përparme