Belaz Bjellorusia. Nga jeta e dinosaurëve: një intervistë me një tregtar rus BelAZ

Kamionët në kuptimin tonë janë automjete të afta për të transportuar divane ose gardërobë, ose, në raste ekstreme, ngarkesa deri në 10 tonë (shih). Ideja jonë është e kufizuar në dimensione dhe kapacitete të caktuara mbajtëse, të cilat na duken të mëdha. Por, për fat të mirë, ka njerëz që nuk i kanë këto kufizime të imagjinatës. Ata janë ata duke u bërë dizajnerë, ata krijojnë makina gjigante, të cilat janë në gjendje të transportojnë, fjalë për fjalë, çdo gjë (shih vlerësimin e ekskavatorëve më të mëdhenj). Më tej në artikull, ne do të shqyrtojmë fushat e aplikimit dhe karakteristikat teknike të kamionit më të madh të hale - BelAZ.

Aplikimi i kamionit BelAZ

Pse të krijoni makineri të mëdha, sepse ato ndoshta "hanë" shumë karburant, dhe ju mund të transportoni mallra me ndihmën e trenave? Por nuk është kaq e thjeshtë! Ekzistojnë sfera të ndryshme të veprimtarisë njerëzore në të cilat është e nevojshme të transportohen ngarkesa vërtet të mëdha në terren, gjë që është e papranueshme për hekurudhat.

Pikërisht një vend i tillë është, para së gjithash, një gurore... Vetëm një makinë mund të lëvizë përgjatë shpateve të saj, kështu që mallrat duhet të transportohen gjithashtu në të.

Në një gurore, si rregull, ata merren me ngarkesa masive dhe të mëdha që nuk përshtaten në një kamion standard (shih).

Pra këtu ju mund të gjeni makina të vërteta gjigante.

Krahasimi i makinave para dhe sot

Në industrinë e automobilave të vendeve të ish-BRSS ekziston vetëm një bimë që është bërë një simbol i vërtetë i makinave gjigante - BelAZ... Konsiderohet si një nga kamionët më të mirë të minierave në botë. Fabrika Bjelloruse e Automobilave është e vendosur në qytetin e Zhodino, ku kompania u themelua në 1948.

Në atë kohë, vendi kishte tashmë Uzinën e Automobilave në Minsk (lexo rreth), e cila gjithashtu ishte e specializuar në kamionë, kështu që BelAZ filloi të përqendrohej në automjetet e minierave. BelAZ i parë doli pothuajse 10 vjet pas themelimit të uzinës.

Tani Holding BelAZ përfshin disa ndërmarrje njëherësh që ndihmojnë në ndërtimin e makinave cilësore dhe eksportimin e tyre në pesëdhjetë vende të botës. Për sa i përket vëllimit të pajisjeve minerare të prodhuara, BelAZ është shumë përpara të gjithë konkurrentëve, kështu që mund të quhet me siguri lideri botëror në fushën e tij.

Për më shumë, shikoni videot e mëposhtme:

Të gjithë e dimë se makinat BelAZ janë gjigantë të vërtetë. Ata nuk janë thjesht të mëdhenj, por më të mëdhenjtë në botë! Në gamën e modeleve të uzinës Bjelloruse ka disa makina njëherësh që mund të quhen monstra të vërtetë, dhe 1 prej tyre është makina më e madhe e karrierës në botë (shiko vlerësimin e kamionëve më të mëdhenj të hale).

Dhe nuk duhet menduar se krijimi i tyre ishte një ngjarje e kohërave të BRSS, kur dëshira për të gjitha llojet e rekordeve ishte e fortë si kurrë më parë. Të gjitha automjetet e listuara më poshtë janë - meritë e zhvilluesve modernë që prodhojnë makina duke përdorur teknologjitë më të fundit, duke mishëruar vendimet më të guximshme të dizajnit.

Qëllimi i çdo ekskavatori është të gërmojë tokën. Në faqen tonë të internetit do të gjeni informacione rreth prodhuesve të ndryshëm të ekskavatorëve. kushtuar ekskavatorëve Hyundai.

- përshkrimi dhe karakteristikat teknike të ekskavatorëve hidraulikë Caterpillar.

Dhe së fundi,. Kjo makinë jo vetëm që mund të gërmojë, por edhe të lëvizë ngarkesa.

Gama e makinave të mëdha

75600

Le të fillojmë duke rritur kapacitetin ngritës të makinerive minerare. E para që vihet këtu është një makinë gjigante si. Ky është BelAZ-75600... Kamioni hale ishte për herë të parë lëshuar në vitin 2005 dhe që atëherë është parë në gurore në mbarë botën.

Si duket BelAZ 75600

Ky model BelAZ është makina e parë në botë në të cilën transmetim elektromekanik bazuar në përdorimin e rrymës alternative. Kjo risi e ka bërë vozitjen shumë më të lehtë dhe më të këndshme.

Po aq e këndshme sa mund të jetë drejtimi i një makine shumëtonëshe në tokë të pabarabartë. BelAZ-75600 është fjalë për fjalë e mbushur me elektronikë - është ajo që kontrollon funksionimin e makinës dhe diagnostikon pothuajse çdo problem që mund të lindë me një gjigant të tillë.

Kur e quajmë gjigant këtë kamion hale, nuk ka ekzagjerim. Gjatësia e këtij mjeti është pothuajse 15 m, lartësia - 7220 mm, gjerësia - 9250 mm... Për sa i përket lartësisë, një teknikë e tillë karriere është mjaft e krahasueshme me dimensionet e një shtëpie njëkatëshe. Kjo mrekulli e teknologjisë peshon 240 tonë.

Për të lëvizur një gjigant të tillë jashtë vendit, kërkohet një motor nafte me një kapacitet 3500 kf. Motori është i pajisur me 18 cilindra dhe 77.5 litra. vëllimi i punës. Për të siguruar një kolos të tillë me karburant, ai derdhet në një rezervuar me një vëllim prej 4360 litrash.

Kjo makinë është prodhuar me dy lloje trupash: gjeometrik dhe "pohoi me kokë"... Kapaciteti mbajtës i këtij përbindëshi është 320,000 kg. Ai mund të marrë një shtëpi të tërë!

Siç mund ta shihni, BelAZ-75600 është gjigant në absolutisht gjithçka! Por, në të njëjtën kohë, makina është shumë e sigurt për shkak të kompjuterizimit. Eshte i pajisur me video kamera, kondicioner, sistem automatik fikje zjarri, ngarkim dhe mbushje karburanti. Makina përputhet plotësisht me standardet e larta ndërkombëtare të sigurisë.

75601

Kamioni më i madh i hale për 2010 - BelAZ 75601... Supermakina tjetër nga BelAZ mund të quhet BelAZ 75601. Ky kamion hale minierash me dimensionet e tij menjëherë thekson se gjigandi mund të përballojë absolutisht çdo ngarkesë.

Dhe kjo praktikisht nuk ndryshon nga e vërteta, sepse në trupin e një makine të tillë mund të futen lehtësisht 6 karroca të plota me qymyr. Kapaciteti mbajtës i këtij gjiganti është 360 tonë, që në kohën e shfaqjes së makinës (2010) ishte një rekord.

Kamioni gjigant hale është shoqëruesi i përsosur i karrierës, sepse sasinë e ngarkesës që ai mund të heqë në një kohë, të tjerët nuk do ta zotërojnë atë kaq shpejt.

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, makina nuk ndryshon nga paraardhësi i saj, vetëm se peshon 10 tonë më shumë. Për të drejtuar pajisjet prej 250 tonësh, BelAZ 75601 ishte i pajisur me një motor MTU 20V400, i cili siguron thjesht fuqi të madhe - më shumë se 3800 kf.

Falë një motori kaq të fuqishëm, makina mund të përshpejtojë mbi 60 km / orë, gjë që është më se mbresëlënëse. Për sa i përket pajisjes me elektronikë, BelAZ 75601 ka përfshirë gjithçka që u prezantua në BelAZ-75600.

Kompjuterizimi i plotë i lejon shoferit të ndihet më shumë se i sigurt pas timonit të një gjiganti të tillë.

BelAZ 75601, i cili eksportohet në të gjitha vendet e botës, është projektuar në mënyrë që të mund të punojë në gurore në çdo kusht moti. Gama e temperaturës është nga -50 në +50 gradë. Pra, kamioni hale mund të përdoret si nën diellin përvëlues ashtu edhe në të ftohtin arktik.

Falë modelit të veçantë të shkelës së gomave, gjiganti do të jetë në gjendje të lëvizë në çdo lloj toke, pa frikë nga prerjet dhe shpimet. Kjo teknikë nuk do t'ju zhgënjejë!

75710

Reale përbindësh kamion hale -. Epo, përbindëshi i vërtetë midis gjigantëve është modeli tjetër i Uzinës Bjelloruse të Automobilave, i cili mban rekordin botëror në kapacitetin mbajtës. BelAZ më i madh në botë, 500 tonë për të cilat - një kapacitet mbajtës shumë real - BelAZ-75710.

Ky është një përbindësh i vërtetë i industrisë së automobilave, i aftë për të transportuar çdo gjë dhe kudo. Falë kësaj, makina u fut në Librin e Rekordeve Guinness dhe ka mbetur atje që nga lirimi i saj në 2013. Që atëherë, një kamion hale nuk është shfaqur ende që mund të transportojë një sasi më të madhe ngarkese.

Vetëm imagjinoni: BelAZ-75710 ishte në gjendje të transportonte me sukses gjysmë milioni kilogramë! Në këtë rast, pesha e vetë makinës pa ngarkesë është 360,000 kg. Ai peshon më shumë se pjesa dërrmuese e avionëve ose një palë balenash të bardha!

Duke folur për dimensionet e BelAZ-75710, vështirë se mund ta imagjinoni se sa e madhe është kjo makinë. BelAZ më i madh në botë, një foto e së cilës do t'ju ndihmojë të ndjeni shkallën e këtij gjiganti, për momentin nuk ka analoge në botë.

Gjatësia e saj është 2060 cm, gjerësia është 975 cm dhe lartësia 817 cm. Një makinë e tillë duket më shumë si një ishull i krijuar nga njeriu me jetën e tij në lëvizje të plotë.

Që një gjigant i tillë të jetë në gjendje të lëvizë dhe transportojë mallra, nuk mjafton një motor super i fuqishëm, kështu që projektuesit pajisën BelAZ-75710 me 2 motorë MTU DD 16V4000 menjëherë.

Secila prej tyre ka një kapacitet prej 2330 kf. Kështu që në total, makina ka një fuqi prej gati 5000 kf.

Falë motorëve të tillë, makina mund të përshpejtojë deri në 67 km / orë. Ky gjigant nuk është aspak i ngadalshëm! Sigurisht, nevojitet shumë karburant për të fuqizuar motorët. Prandaj, BelAZ-75710 ishte i pajisur me 2 tanke menjëherë, kapaciteti i përgjithshëm i të cilave është 5600 litra.

Ky model BelAZ ruajti të gjitha avantazhet teknike të paraardhësve të tij, natyrisht, duke i përmirësuar ato me risitë nga fusha e elektronikës dhe kompjuterizimit. Gjigandi ka të njëjtën rezistencë ndaj temperaturave dhe tokës si paraardhësi i tij BelAZ-75701.

Video: KamAZ BELAZ 75710 më i madhi

Me një kamion hale të tillë gjigant para jush nuk do të ketë barriera!

Kostoja e kamionit hale minierash

Për ata që duan të blejnë një nga BelAZ-të gjigantë, kërkohet kapital i konsiderueshëm, sepse këto përbindësha makinash kushtojnë shumë para. Ato zakonisht bëhen me porosi, dhe Kostoja e vlerësuar e modeleve është si më poshtë:

• BelAZ-75600 do t'ju kushtojë të paktën 60,000,000 rubla.
• BelAZ-75701 mund të gjendet për të paktën 85,000,000 rubla
• BelAZ-75710 është një teknikë që do të kushtojë 100,000,000.

Një çmim kaq i lartë është për shkak të elektronikës super moderne, si dhe faktit që vetë makinat janë të reja. Prandaj, nuk ka asnjë mundësi për blerjen e automjeteve të përdorura BelAZ, çmimi i të cilave do të ishte dukshëm më i ulët se ai i makinave të reja.

Për të punuar në një gurore kërkohet një teknikë vërtet e madhe, e cila të aftë për të transportuar ngarkesa të mëdha në tokë të tmerrshme pa asnjë problem... Dhe për kamionët hale BelAZ, kushte të tilla janë një element vendas.

Fabrika bjelloruse ofron kamionët më të mëdhenj në botë, të cilët do të bëhen asistentë të shkëlqyer në guroret kudo në botë. Sigurisht, kulmi i aftësisë së stilistëve bjellorusë është BelAZ-75710, i cili është në gjendje të transportojë 500 tonë menjëherë.

Çdo pajisje BelAZ ka karakteristika të shkëlqyera të performancës., besueshmëria më e lartë dhe përdorimi i teknologjive më moderne për të garantuar sigurinë dhe kontrollin e besueshëm të kamionit gjigant të hale.

Ja përse Fabrika e Automobilave Bjelloruse është lider botëror në prodhimin e pajisjeve të gurores.

Ky kamion hale nuk ka të barabartë për sa i përket kapacitetit mbajtës në botë. Specialistët e Uzinës Bjelloruse të Automobilave kanë tejkaluar shumë homologët e tyre - prodhuesit e pajisjeve super të rënda nga Gjermania dhe SHBA, pasi kanë krijuar një BelAZ-75710 gjigant. Kapaciteti mbajtës i këtij modeli është 450 ton. Në fillim të vitit 2014, BelAZ-75710 vendosi një rekord absolut kur transportoi një ngarkesë me peshë 503 tonë e gjysmë në zonën e provës. Mirë se vini në një përmbledhje të plotë të këtij kamioni unik të minierave.

Duhet të theksohet menjëherë se BelAZ-75710 nuk është vetëm një model ekspozitë, siç mund të mendoni në fillim. Dhe nuk është i vetmi "kamion që thyen rekord" në llojin e tij, një lloj "vitrinë reklamuese" të Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Sigurisht, ndërmarrja Zhodino nuk ka nevojë për reklama për një kohë të gjatë. Ky është një model prodhimi!

Kopja e parë e kamionit më të madh në planet menjëherë pas shfaqjes së tij në publik (në vjeshtën e vitit 2013, në ditëlindjen e 65-të të uzinës BelAZ), tashmë ka shkuar për të punuar në minierën e qymyrit Chernigovets në qytetin e Berezovsky, Kuzbass. Pas tij, u ndërtuan disa të tjera nga këto makina unike, të dorëzuara edhe në rajonin e Kemerovës.

Arsyeja kryesore e shfaqjes së këtij kamioni super të rëndë nuk ishte gjigantomania e krijuesve të tij dhe jo dëshira e tyre për rekorde, por një llogaritje e zakonshme ekonomike. Sepse, në fund, një kamion hale i tillë 450 tonësh jep kursime të prekshme në funksionim, krahasuar me dy ose tre kamionë hale minierash me kapacitet më të ulët mbajtës. Pavarësisht montimit të tij pothuajse "manual" dhe mirëmbajtjes së kushtueshme. BelAZ-75710 siguron jo vetëm një kapacitet mbajtës rekord, por edhe koston më të ulët të transportit të një ton shkëmbi në botë.

Nëse një automjet komercial është i vogël, i madh apo tepër i madh, çështjet më të rëndësishme për blerësit e tij potencial ishin dhe mbeten jetëgjatësia e shërbimit të kësaj pajisjeje dhe konsumi i karburantit që ajo demonstron. Jeta e punës e kamionëve të depozitimit të minierave është e vogël: mesatarisht, ata punojnë në gjendje të plotë për rreth 5-6 vjet. Dhe kamioni super i fuqishëm 450 tonë BelAZ-75710 nuk bën përjashtim nga ky rregull.

Por: turni i punës së BelAZ në gurore zgjat 23 orë në ditë! (Një orë, mesatarisht, shpenzohet për karburantin dhe ndërrimin e shoferëve). Kilometrazhi mbi jetën e specifikuar 5/6-vjeçare të shërbimit grumbullohet në më shumë se 500 mijë kilometra. Pas çaktivizimit, kamionët BelAZ që kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit përdoren për të riparuar ato kamionë hale që janë "në shërbim", gjë që gjithashtu ndihmon në uljen e kostos së tyre.

Sa i përket konsumit të karburantit, ai është, në maksimum, rreth 470 litra naftë në orë (për një makinë BelAZ-75710 të ngarkuar plotësisht). Për një kamion hale që lëviz "bosh", kjo shifër është disa herë më pak. Shpenzimet janë të mëdha. Por është akoma shumë më fitimprurëse në krahasim me përdorimin e njëkohshëm të 2-3 kamionëve me ngarkesë më të ulët.

BelAZ-75710 në vendin e provës.

BelAZ-75710 ka dy motorë me naftë; secila prej tyre punon së bashku me gjeneratorin e vet; të gjitha sistemet përgjegjëse për të siguruar funksionimin e motorëve janë të pavarur për secilin prej tyre. Në këtë drejtim, disa argumentojnë se BelAZ-75710 lëviz pa ngarkesë, duke përdorur vetëm një motor, për të kursyer karburant, dhe të dy motorët së bashku përfshihen në punë vetëm kur transportojnë ngarkesa.

Në fakt, nuk është kështu. Sigurisht, një skemë e tillë e funksionimit të motorëve të gjigantit është teorikisht e mundur, por në praktikë ende nuk është zbatuar. Deri në. Sepse zyra e projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave ka plane të tilla. Në fund të fundit, kjo do të ndihmojë me të vërtetë të kurseni një sasi të madhe të karburantit dizel, duke rritur më tej kthimin ekonomik nga përdorimi i një kamioni hale super të rëndë.

Këto plane janë tashmë afër zbatimit dhe së shpejti BelAZ-75710 bosh do të drejtohet nga një motor nafte dhe ai i ngarkuar do të lidhet me të dytin. Për më tepër, për veshje uniforme, motorët majtas dhe djathtas në punë boshe do të ndizen në mënyrë alternative. Ndërkohë, ekonomia e karburantit sigurohet nga një zgjidhje tjetër e re inxhinierike - përdorimi i dy diferencialeve njëkohësisht - ndër-boshtor dhe ndër-anëtar.

Modeli BelAZ-75710 ka të gjitha kushtet për shitje, modernizim dhe zhvillim të mëtejshëm. Krizat e përsëritura ciklike në ekonominë botërore kanë kontribuar në shfaqjen e një dëshire të vazhdueshme midis prodhuesve për të ulur koston e minierave dhe transportit të mineraleve. Një kamion hale gjigant nga Bjellorusia është pikërisht përshtatshmëria e duhur për të përmbushur këto aspirata kur bëhet fjalë për nxjerrjen industriale të qymyrit dhe xeherorit në miniera të hapura. Prandaj, BelAZ-75710 korrespondon me realitetet moderne ekonomike.

Meqenëse në zhvillimin e guroreve ka pasur disa kufizime dimensionale të lidhura, ndër të tjera, me gjerësinë e rrugëve teknologjike, BelAZ-75710, megjithë dimensionet e tij gjigante, duhet të jetë në përputhje me to dhe të jetë i krahasueshëm nga ana e kthesës / rrezes së kthesës me shumë më kompakte. "vëllezër"...

Kjo kërkonte që inxhinierët të krijonin një skemë të re dhe shumë të sofistikuar kontrolli. Për një gjigant të tillë, dhe madje edhe me një gomë të përparme me dy pjerrësi, versioni i zakonshëm, me rrota të kthyeshme të përparme, nuk do të funksionojë. Ekzistojnë vetëm dy opsione të tjera: një kornizë e artikuluar dhe boshte të kthyeshme. Megjithatë, në rastin e parë, nyja e artikulimit do të duhej t'i nënshtrohej streseve të tmerrshme dhe lidhja do të duhej të zmadhohej në dimensione të pabesueshme. Prandaj, ata miratuan skemën nr. 2.

Projektuesit e quajtën mekanizmin e boshtit të lëkundjes një "ekskavator me kokë poshtë". Sepse në një ekskavator, shasia është e palëvizshme dhe trupi rrotullohet; dhe në gjigantin BelAZ trupi mbetet i palëvizshëm, dhe urat e vendosura nën kornizë kthehen.

Vizualisht: BelAZ-75710 dhe makina Volga.

Ky sistem i ri, si shumë të tjerë të rinj, është një "i vjetër i harruar mirë". Që në fillim të viteve 70 të shekullit të njëzetë, specialistët e Uzinës Bjelloruse të Automobilave u përpoqën të zhvillonin një kamion të ngjashëm - me dy akse të kthyeshme në tetë goma. Mbi përbërësit e një BelAZ 42 tonësh u ndërtua një "stendë eksperimentale-lëvizëse" e veçantë, mbi të cilën u testua dhe u përsos kjo skemë kontrolli.

Në 1977, kjo zgjidhje teknologjike u testua, me sukses të ndryshëm, në një automjet eksperimental më të rëndë - BelAZ-7520. Ky kamion hale 110 tonësh me boshte lëvizëse është shumë i lartë. Prandaj, skema e kontrollit me boshte të kthyeshme u dërgua "nën strehë".

Në vitin 1990, tema u ringjall dhe u zhvillua në një cilësi krejtësisht të re. Paraardhësi i parë i BelAZ-75710 ishte kamioni i parë komercial super i rëndë me tetë goma - 280 ton BelAZ-75501. Ai mbajti rekordin për kapacitetin mbajtës midis BelAZ-ve deri në vitin 2005, kur u prodhua paraardhësi i dytë i BelAZ-75710, BelAZ-75600 320 tonësh, i bazuar në gjashtë rrota me goma 55 / 80R63.

Duhet të theksohet se kapaciteti i kamionëve të depozitimit të minierave varej dhe varet drejtpërdrejt nga aftësitë e industrisë së gomave dhe rritet me të. Kur kompania Bridgestone ishte në gjendje të ofronte goma edhe më të përforcuara me madhësinë 59 / 80R63, në vitin 2010, BelAZ-75600 ishte në gjendje të "marrë në bord" jo 320, por 360 tonë.

Dhe supergjiganti BelAZ-75710 gjithashtu "u fut" në këto goma. Vetëm një gomë e tillë peshon pesë tonë e gjysmë! Nga rruga, vetëm kamionët e parë hale ishin të pajisur me Bridgestone. Më pas, prodhimi i këtyre produkteve moderne u përvetësua edhe në Belshin.

Analogu më i afërt i BelAZ-75501 midis konkurrentëve të huaj është kamioni i minierave të rënda gjermane Liebherr T282-B (Liebherr). Është prodhuar që nga viti 2004 dhe ka një kapacitet mbajtës prej 363 ton.

Karakteristikat teknike të BelAZ-75501

Korniza e BelAZ-75710 nuk ka asnjë lidhje me "shkallët" e zakonshme klasike të kamionëve të zakonshëm. Jo vetëm që ka një formë të ndryshme për të gjithë kamionët e minierave, por duhej kërkuar një zgjidhje teknologjike krejtësisht unike për kamionin 450 tonësh. Dy elementë të fuqishëm të menteshës u futën në kornizë, mbi të cilat rrotullohen boshtet gjigante të drejtimit.

Elementët rrotullues të artikuluar janë të pajisur me kushineta unike me diametër 2.75 metra! Korniza është bërë duke përdorur seksionin me arkë të përdorur në ndërtimin e anijeve. Si kornizë metalike u zgjodh çeliku suedez veçanërisht i qëndrueshëm Weldox 800. Ky material i fortë është thjesht përtej fuqisë së shumicës së makinerive të përpunimit të metaleve. Prandaj, ata porositën nga suedezët jo vetëm fletë metalike, por boshllëqe të prera tashmë sipas vizatimeve të BelAZ. Të cilat ishin ngjitur së bashku në fabrikë, me ndenjëse të mërzitshme për kushinetat gjigante dhe vrima të shpimit për mbërthyesit.

Ata nuk shikojnë në ndarjen e motorit të një BelAZ-75710, por thjesht hyjnë. Një iluzion i plotë se ju jeni një personazh në serialin e njohur të animuar "The Fixies". Natyrisht, nuk kishte "luftë për centimetra hapësirë ​​të lirë" karakteristike për industrinë konvencionale të automobilave. Motorët e kamionëve më të mëdhenj BelAZ janë dy motorë monumentalë me naftë "MTU Detroit Diesel 16V4000", të vendosur në mënyrë tërthore.

Fuqia e secilit prej tyre është 2332 kuaj fuqi, ose 1715 kW. Në total - 4664 kf. Vëllimi i punës i secilit prej motorëve është 65 litra. Por motorët e fuqishëm MTU nuk kërkohen këtu për të rrotulluar boshtin e marsheve si në makinat konvencionale me naftë. Dhe për prodhimin e pandërprerë të energjisë.
Nuk ka fare kuti ingranazhesh në BelAZ-75710, por motorët elektrikë tërheqës lëvizin kamionin gjigant.

Në ndarjen e motorit të BelAZ-75710.

Prandaj, naftët përdoren për të siguruar funksionimin e dy gjeneratorëve, të cilët gjenerojnë rrymë për motorët tërheqës, si dhe sistemet hidraulike të automjetit. Ashtu si në kamionët më kompakt BelAZ, ky kamion hale kryesor përdor parimin e ngrohjes së pjesës së poshtme të platformës së ngarkesave me gazrat e shkarkimit.

Ka katër motorë elektrikë tërheqës 1TB3026-0G-03 në BelAZ-75710, dhe ata janë të vendosur brenda shpërndarësve të rrotave. Në një mënyrë tjetër, ato quhen "motor-rrota elektrike". Duke qenë se çdo motor elektrik ka një fuqi prej 1200 kW, ose 1630 hp, fuqia totale e tyre është 6520 kuaj fuqi! Dy gjeneratorë në lidhje me katër motorë elektrikë quhen njësi tërheqëse.

Deri më tani BelAZ-75710 janë të pajisura me njësi tërheqëse të kompanisë Siemens, marka Siemens MMT500. Por në të ardhmen, është planifikuar të zotërohet prodhimi i termocentraleve të ngjashëm në Power Machines LLC, Shën Petersburg, i cili furnizon BelAZ me të njëjtat produkte për kamionët hale me një kapacitet më të ulët mbajtës (nga 90 në 220 ton).

Në tërësi, ky sistem quhet transmetim elektromekanik. Përveç komponentëve dhe montimeve të listuara, ai përfshin gjithashtu një kabinet të kontrollit të fuqisë dhe një sistem frenimi UVTR.

Karakteristikat e sistemit të frenave BelAZ-75710

Çdo rrotë e kamionit hale super të rëndë është e pajisur me frena hidraulike të dyfishtë. Por në një gjendje të ngarkuar, për një makinë me një peshë totale prej më shumë se tetëqind ton, kjo nuk do të jetë e mjaftueshme. Kjo është arsyeja pse BelAZ-75710 ka një sistem më shumë frenimi - elektrodinamik.

Frenimi kryhet me anë të të njëjtit motor elektrik me rrota, i cili e shtyn makinën përpara.
Kur aktivizohet sistemi elektrodinamik i frenimit, gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila duhet të hiqet. Për këtë qëllim, një sistem i ftohjes së ajrit të detyruar për rezistorët e frenimit është parashikuar në projektimin e kamionit të depozitimit.

Mbushje dhe drejtimi i kamionit hale BelAZ-75710

Pjesa e poshtme e gjigantit quhet "pneumohidraulike e varur me një amortizues hidraulik të integruar". Edhe ai që ka njohuritë më të pakta të teknologjisë, por një person i vëmendshëm do të vërejë se të dy boshtet BelAZ-75710 - si para ashtu edhe pas - janë saktësisht të njëjta. Si kthehet atëherë ky kamion i madh? Në fund të fundit, nuk ka kunja apo kushineta topash.

Fakti është se të dy akset, para dhe pasme, kontrollohen në BelAZ-in më të madh. Funksioni i shufrave të drejtimit këtu kryhet nga dy cilindra, dhe pjesa tjetër e asambleve të drejtimit këtu ndryshojnë pak nga skema tradicionale - kontrolli hidrostatik me një kolonë të zakonshme drejtuese dhe "timon" në kabinë.

Megjithë dimensionet e tij monumentale, ky super-kamion BelAZ nuk mund të quhet i ngathët: rrezja e kthesës është vetëm 45 metra. Dhe rrezja e kthesës është më shumë se gjysma e madhësisë. Në këtë drejtim, për sa i përket raportit të rrezes së kthesës dhe gjatësisë, BelAZ-75710 duhet të njihet si një mjet jo vetëm i manovrueshëm, por edhe super i manovrueshëm (më shumë për këtë në seksionin tjetër të rishikimit).

Sidoqoftë, për kopjet e mëvonshme të këtij modeli, specialistët e Uzinës Bjelloruse të Automobilave po përgatisin dhe përmirësojnë një skemë kontrolli edhe më të sofistikuar, e cila mund të sigurojë rrotullimin e njëkohshëm të dy urave në të njëjtën kohë. Kjo do të rrisë më tej manovrueshmërinë e BelAZ-75710 dhe do t'i japë kamionit të madh hale në të njëjtën kohë një "ngasje gaforre" efektive dhe efektive.

Hidraulikë BelAZ-75710

Në kamionin hale BelAZ-75710, zbatohet një sistem hidraulik i kombinuar, duke përdorur një rezervuar të zakonshëm të lëngut hidraulik - për frenat, cilindrat e kthesës dhe cilindrat e lëkundjes. Sistemi mundësohet nga një stacion pompimi i specializuar i fuqishëm "Rexroth", i prodhuar nga "Bosch Rexroth".

Hidraulika e drejtimit përdor katër cilindra hidraulikë, dy për çdo bosht. Së pari, boshti i përparmë bën një kthesë të plotë, dhe vetëm atëherë boshti i pasmë vihet në lëvizje. Kur të dy boshtet janë "palosur", rrezja e kthesës është vetëm 19.8 m (duke ndjekur gjurmën e rrotës së jashtme). Duke marrë parasysh që gjatësia totale e makinës është më shumë se 20 m, rezultati është thjesht fantastik!

Kur ngrihet platforma e makinerive, drejtimi fiket, në mënyrë që i gjithë vëllimi i plotë i vajit hidraulik të përdoret për ngritje. Gjatë zhvillimit të modelit, u konsiderua e papërshtatshme mbajtja e një sasie të madhe vaji, në mënyrë që të ishte e mundur të përmbysej dhe manovrohej njëkohësisht makina.

Platforma e ngarkesave është e lidhur me kornizën me kabllo të posaçme sigurie. Ato janë krijuar për të mbajtur trupin shumëtonësh nga ulja e papritur në rast të një dështimi hidraulik.

Karakteristikat teknike të BelAZ-75710 në shifra

Secili prej parametrave të një supergjiganti është mbresëlënës. Prandaj, ndoshta shifrat janë më elokuente se çdo fjalë që karakterizon shkallën e BelAZ-75710. Ky kamion hale nuk ka vetëm katërqind e pesëdhjetë ton kapacitet mbajtës nominal, por edhe 5600 litra naftë në bord, 538 litra vaj motori dhe 1800 litra lëng në sistemin hidraulik!

Masa dhe dimensionet, parametrat e fuqisë:

• Gjatësia - 20.6 metra.
• Gjerësia - 9750 metra.
• Lartësia - 8.17 metra.
• Pesha pa ngarkesë - 360 ton.
• Motorët me naftë: 2 x 2332 kf Fuqia (1715 kW) Çift rrotullues maksimal - 9 313 Nm.
• Rrotat me motor elektrik: 4 х 1630 HP (1200 kW).
• Pezullimi: hidropneumatik. Diametri i amortizatorëve - 170 mm.
• Rezervuarët e karburantit: 2 x 2800 litra.
• Madhësia e gomave: 59 / 80R63. Rrotat: 44.00-63 / 50.
• Shpejtësia maksimale është 67 km / orë.
• Konsumi specifik i karburantit – 198 g / kW * h.

Në fluturimin e parë të shkallëve kryesore që çojnë në kuvertë.

Për të shërbyer sistemin e karburantit, ka shkallë të veçanta që çojnë në rezervuarët - ato janë të vendosura në anët. Sepse, megjithëse BelAZ-75710 është një makinë unike, ajo nuk është aspak magjike dhe kërkon furnizim të rregullt me ​​karburant dhe zëvendësim të filtrave. Nga rruga, në vendin e shkallëve me dy fluturime që çojnë në kabinë, duhet të kaloni një rresht me tetë elementë të rrumbullakët, të cilët të gjithë nga larg i ngatërruan me fenerët, të mbuluar me priza. Por këto nuk janë fenerë, por filtra ajri. Fenerët janë gjithashtu atje - ata janë të vegjël, katrorë dhe të vendosur në pjesën e poshtme të kabinës.

Sistemet e sigurisë

Në internet mund të gjeni shumë foto të punëtorëve trima në industrinë nxjerrëse në sfondin e markave të ndryshme të BelAZ që janë kthyer në karrierën e tyre. Për të mbrojtur maksimalisht BelAZ-75710 nga "aventura" të tilla, për herë të parë në histori, u përdor një shufër anti-rrokullisje në një kamion hale minierash, një zgjidhje tjetër e inxhinierëve bjellorusë, e cila mund të quhet unike në llojin e saj. Siguron kundër përmbysjes anësore dhe jep një lëvizje të qetë.

Për më tepër, BelAZ-75710 është i pajisur me një sistem rrethor të mbikqyrjes video. Përveç kamerave video, në të katër anët e kamionit gjigant ka sensorë lëvizjeje, radarë të veçantë që regjistrojnë afrimin e një personi drejt një makine. Prandaj, nëse dikush heziton në shëtitjet e tij pranë ose nën një kamion hale, atëherë shoferi do ta dijë qartë për këtë.

Treguesit elektronikë të shkallës janë instaluar në secilën anë të kamionit të depozitimit, qartë të dukshme për operatorin e ekskavatorit. Ai sheh dhe e di në kohë reale se sa tonë gurë janë ngarkuar tashmë në trup. BelAZ-75710 është gjithashtu i pajisur me një sistem sigurie në rast të një prishjeje të hidraulikës së drejtimit. Ky sistem - akumulatorët hidraulikë për drejtimin - do të sigurojë presion të mjaftueshëm për të tërhequr në mënyrë të sigurtë rrugën drejt sigurisë dhe ndalimin. Ka gjashtë prej tyre në BelAZ-75710 - më shumë se në çdo kamion tjetër.

Kabina BelAZ-75710

Kabina e BelAZ-it më të madh i ngjan kabinës së një linja oqeanike si në vendndodhjen e tij të lartë ashtu edhe në ngopje me një sërë instrumentesh dhe sensorë. Gjithçka e nevojshme për funksionimin e sigurt të një kamioni hale në gjendje normale është përqendruar këtu. Nga rruga, platforma e sipërme e kamionit hale, në të cilën ndodhet kabina, quhet kuvertë.

Vendi i punës së shoferit BelAZ-75710.

Niveli i komoditetit të shoferit është në nivelin e standardeve moderne evropiane, dhe nuk ka nevojë të flitet për ndonjë dëmtim të shëndetit të shoferit kur punon në BelAZ-75710. Edhe në kushtet më të vështira dhe të vështira klimatike.Vendi i punës i shoferit të BelAZ-it më të madh, natyrisht, do të jetë më i thjeshtë se në një Mercedes pasagjerësh, por do të jetë i pajisur me gjithçka që ju nevojitet. Sedilja është e pajisur me të gjitha rregullimet, kabina ka kontroll klimatik dhe sistem modern audio.

Kostoja e kamionit hale BelAZ-75710

Sipas një tradite të kahershme, çmimet me të cilat kamionët super të rëndë u shiten klientëve nuk bëhen publike. Në këtë drejtim, personat e interesuar për këto çështje mund të operojnë vetëm me të dhëna indirekte, jozyrtare. Sipas vlerësimeve më të përafërta, BelAZ-75710 kushton të paktën dhjetë milionë dollarë. Në fund të fundit, vetëm motori i energjisë Siemens MMT500 "tërheq" më shumë se 2.5 milion dollarë. Dhe vetëm një gomë Bridgestone 59 / 80R63 kushton, sipas listës zyrtare të çmimeve të koncernit të gomave, dhe pa përfshirë dorëzimin, 40 mijë dollarë. Dhe ka tetë prej tyre në komplet. Me një fjalë, çfarë është një makinë, aq është edhe kostoja e saj!

Anastasia Gurina

Makinat MAZ dhe BelAZ po bëhen aq të shtrenjta për shkak të tarifës së skrapit në Rusi sa është koha për të folur për humbjen e tregut rus. Dhe kjo kërcënon të jetë një fatkeqësi për ndërmarrjet.

Ndërmarrjet e ndërtimit të makinerive - MAZ, BelAZ, MTZ - kanë qenë gjithmonë flamurët e industrisë bjelloruse dhe furnizues të rëndësishëm të valutës së huaj në vend. Sidoqoftë, epoka e artë e inxhinierisë mekanike bjelloruse mund të përfundojë së shpejti.

Makineritë bjelloruse pësuan një rënie në shitje dhe një ngushtim të tregjeve të shitjeve në 2013. Në vitin 2014, ai mund të përfundojë me futjen e një tarife të dyfishtë riciklimi.

Humbur në luftën e çmimeve

Tradicionalisht, më shumë se 60% e produkteve BelAZ dhe rreth 80% e produkteve MAZ shkuan në Rusi. Prandaj, vendosja e një tarife riciklimi për produktet e furnizuara në Rusi është bërë një fatkeqësi e vërtetë për këto ndërmarrje. Pra, çdo makinë bjelloruse e importuar në territorin e Federatës Ruse i nënshtrohet një takse 15-20%.

Për kamionët, kjo diferencë përkthehet në 150-400 mijë rubla ruse (4-11 mijë dollarë). Kamioni më i shtrenjtë BelAZ është rritur me 170 mijë dollarë. Edhe pse MAZ i tha Ezhednevnik se rrit koston aktuale të kamionëve jo me shumën e tarifës, por me një shumë shumë më të vogël - në dëm të fitimit të vet.

Në çdo rast, për shkak të rritjes së çmimeve, pajisjet bjelloruse bëhen absolutisht jokonkurruese në krahasim me prodhuesit rusë.
Fakti është se zyrtarisht prodhuesit rusë, përfshirë KamAZ, gjithashtu duhet të paguajnë tarifën e grumbullimit të mbeturinave. Por shteti do t'i kthejë ndërmarrjet paratë e shpenzuara për këto qëllime - për këtë, subvencionet janë parashikuar në buxhetin federal 2014. Shteti Bjellorusi është i privuar nga mundësia për të kompensuar grumbullimin e mbeturinave tek prodhuesit si dhe pa dhimbje, sepse paratë do të shkojnë përfundimisht në buxhetin e një vendi tjetër.

Dhe kështu, makinat bjelloruse, të shtrira në magazina dhe duke pësuar një rënie në shitjet e eksportit në 2013, do të shiten edhe më keq në vitin e ri. Por kjo nuk është goditja e vetme që u solli 2014-ta.

Një tjetër koleksion skrap

Bjellorusia, në përgjigje të nismës ruse, vendosi të vendosë tarifën e saj të përdorimit. Në fillim të shkurtit, Presidenti nënshkroi një dekret, sipas të cilit prodhuesit dhe importuesit e automjeteve duhet të paguajnë një tarifë në buxhetin e Bjellorusisë. Ajo do të fillojë të funksionojë që më 1 mars, pra javën e ardhshme. Dekreti përcakton se në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave, prodhuesit bjellorusë mund të përjashtohen nga pagesa e tarifës nëse "sigurojnë menaxhim të sigurt të mbetjeve". Megjithatë, qeveria ende nuk e ka miratuar një rezolutë të tillë.

Në BelAZ, "Ezhednevnik" u tha se ata ende nuk e dinë se çfarë të presin nga 1 marsi. MAZ përgatitet të paguajë një taksë të dyfishtë - në thesaret ruse dhe bjelloruse. "Nëse një rezolutë e tillë nuk shfaqet para 1 marsit, atëherë ne do të paguajmë tarifën," tha Ilya Subbotin, Zëvendës Drejtor Tregtar për Marketing.
Kjo do të thotë që kostoja e kamionëve bjelloruse, kamionëve hale, traktorëve dhe makinerive të tjera do të rritet edhe më shumë (sa nuk dihet ende).
Duket se pajisjet bjelloruse mund të bëhen aq të shtrenjta saqë do të ndalojnë fare blerjen e tyre në Rusi.

A është i humbur tregu rus?

Siç u bë e ditur për Ezhednevnik, në lidhje me pritjen e një ndalimi pothuajse të plotë të shitjeve në MAZ, ata po përgatiten për më të keqen. Specialistët e shërbimit inxhiniero-teknik thanë se janë duke kërkuar paraprakisht vende të reja pune.

Administrata e MAZ komenton në mënyrë evazive perspektivën e humbjes së tregut rus: “Për momentin, ne duket se qëndrojmë në treg. Por duke qenë se situata e tregut është e keqe, është e pamundur të flitet me siguri për këtë, - tha Ilya Subbotin. - Nëse ka një treg në rritje, ne do të ndjejmë qartë se jemi në treg ose jashtë tij. Dhe kur tregu tashmë po bie, është e vështirë të gjurmosh ndikimin e faktorëve të rinj."

Të gjithë ndërtuesit e makinerive bjelloruse shpresojnë të krijojnë shitje në vende të tjera, por duket se ata nuk pritet të bëjnë shumë përparim në këtë fushë në të ardhmen e afërt.

A do të jetë e mundur të fshihesh nën krahun e KamAZ?

Rusia ka pritur për një kohë të gjatë shitjen e MAZ tek prodhuesi i saj i kamionëve, KamAZ. Bjellorusia ishte kokëfortë për një kohë të gjatë. Në fund të vitit të kaluar, kur e ardhmja e zymtë e MAZ u bë e dukshme, autoritetet bjelloruse u tërhoqën. Zëvendëskryeministri Vladimir Semashko deklaroi gatishmërinë për të nënshkruar dokumentet për bashkimin në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm. Megjithatë, kohët e fundit, kryetari i Komitetit Shtetëror të Pronës, Georgy Kuznetsov, i pyetur për bashkimin e dy ndërmarrjeve, tha se Rusia kishte humbur interesin për projektin.

Informacion mbi rastin

Sipas llogaritjeve të KamAZ, gjatë vitit të kaluar, pjesa e MAZ në tregun rus u ul nga 13% në 9%.

Si rezultat, prodhimi duhej të shkurtohej. Në muajin e parë të vitit të ri, prodhimi i kamionëve në Bjellorusi u ul me 64% krahasuar me janarin 2013. Prodhimi i kamionëve të minierave ra 60%, korrësve të grurit - 71%, traktorëve - 10%.

Nga 1 janari, në magazinat e ndërmarrjeve kishte 800 kamionë, 830 kamionë hale, 203 autokombajna dhe 8,4 mijë traktorë.

Në fund të vitit të kaluar, Vladimir Semashko tha se Bjellorusia do të humbiste rreth 350 milion dollarë në vit nga futja e një tarife shfrytëzimi në Rusi.

Le të fillojmë me faktin se sot është thjesht e pamundur të krijohen pajisje guroreje me një kapacitet kaq të lartë mbajtës pa përdorimin e një transmetimi elektrik: ngarkesat janë shumë të mëdha, çift rrotullimet e transmetuara nga motori në rrota janë mjaft të larta.

Kamioni 170 ton BelAZ-75211 ishte ndaluesi kryesor i shfaqjes së ekspozitës madhështore sovjetike AUTOPROM-84

Kjo është arsyeja pse mbajtësi aktual i rekordit ka një transmetim të ngjashëm. Siemens ka zhvilluar një sistem motorik elektrik tërheqës (TEP) origjinal MMT500 AC veçanërisht për gjigantin e automobilave. Ky sistem përfshin katër motorë tërheqës 1200 kW, dy gjeneratorë tërheqës, tre ventilatorë, një njësi ventilimi me rezistencë frenimi dhe një kabinet kontrolli me dy inverterë ELFA.

Projekti u zbatua në një kohë relativisht të shkurtër: u deshën më pak se dy vjet për t'u zhvilluar nga porosia në komision. Makina e re u prezantua nga uzina BelAZ në fund të vitit 2013.

Kamioni "më i vogël" i hedhjes Zhodino me transmision elektrik, BelAZ-7555, ka një kapacitet ngritjeje prej 55 tonësh.

Kamioni hale BelAZ-75710 është modeli i parë në një klasë të re me një kapacitet mbajtës veçanërisht të madh (450 ton). Masa totale e gjigantit arrin në 810 tonë. Gjatësia e kamionit hale është mbi 20 metra, gjerësia rreth 10 metra dhe lartësia mbi 8 metra. Rrethi i kthesës është rreth 20 metra. Dy motorë me naftë MTU DD 16V4000, 1715 kW secili, përdoren si termocentral. Shpejtësia maksimale e makinës mund të jetë deri në 64 km / orë. BelAZ-75710 është në kërkesë në industrinë minerare dhe për punë në depozitat e qymyrit.

BelAZ-75710 450 tonësh është flamuri i flotiljes botërore të guroreve dhe kamioni më i rëndë në botë.

Për herë të parë, BelAZ filloi të krijojë kamionë hale minierash me një transmetim elektrik në mesin e viteve 1960. Kështu që në shkurt 1966, Këshilli Shkencor dhe Teknik i Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS shqyrtoi dhe miratoi projektet teknike të kamionit hale 65 tonësh BelAZ-549 dhe trenit rrugor BelAZ-549V-5275, i cili po krijohet në bazë të tij. me kapacitet mbajtës 110–120 ton. Një vit më pas filloi prodhimi i komponentëve të nevojshëm për krijimin e prototipeve.

Nga kujtimet e punëtorëve të uzinës: "Që nga viti 1965, në departamentin e projektuesit kryesor, ata punuan me qëllim në zhvillimin e dokumentacionit për një kamion hale me një transmetim elektrik BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës 75 tonë. Natyra e kamionit hale ishte dukshëm e ndryshme nga zhvillimi i makinave me një transmetim hidromekanik.

Prototipi i parë BelAZ-549 ishte i pajisur me një transmetim elektromekanik, një motor nafte M-300 850 kf. Me. Impianti i Leningradit "Zvezda", gjeneratori tërheqës DC GPA-600 me fuqi 630 kW dhe një bllok të fryrë të rezistencave të frenimit.

Kamioni BelAZ-549 75 tonësh u bë kamioni i parë hale nga Zhodino që përdori një transmetim elektrik. Mrekullia e teknologjisë nga vitet 1970

Testet laboratorike rrugore të një prototipi në vitin 1969 u kryen në fabrikë. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i dokumentacionit përfundoi dhe u prodhua një prototip i trenit rrugor BelAZ-549V-5275 me shkarkimin e pasëm të një rregullimi të rrotave 6x4 me një kapacitet mbajtës prej 120 tonësh.

Një gjenerator tërheqës DC u instalua në traktor, por me një fuqi më të lartë - 800 kW, motorë tërheqës me të njëjtën fuqi 360 kW, por katër pjesë: dy në rrotat e pasme të traktorit dhe dy - për rrotat e gjysmë- rimorkio”.

Duhet të theksohet se një turbinë me gaz 1200 kuaj fuqi u përdor si termocentral në BelAZ-549V-5275. Falë tij, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha, të thjeshtohej dizajni, të zvogëlohej intensiteti i punës së mirëmbajtjes së makinës, të sigurohet djegia e plotë e karburantit dhe në këtë mënyrë të eliminohet nevoja për konvertues kompleks të gazit të shkarkimit. Megjithatë, përdorimi i turbinave me gaz ishte i kufizuar nga konsumi i tyre më i lartë i karburantit sesa motorët me naftë.

Kamioni modern 130 ton BelAZ-75131 është një nga modelet më të njohura të uzinës

Ndoshta për këtë arsye, transportuesi tjetër rrugor i trenit-qymyrit, BelAZ-7420-9590, ishte një traktor kamioni i bazuar në një BelAZ-549 75 tonësh me një gjysmërimorkio me një kapacitet 107 m3 dhe shkarkim në fund. Gjysmë-rimorkio, si traktori, ishte i pajisur me rrota me motor elektrik të huazuar nga traktori. Në të njëjtën kohë, Belazovitët do të përpiqen edhe një herë të pajisin kamionin e tyre hale me një turbinë me gaz. Kjo do të jetë në vitin 1975. Eksperimentali do të jetë BelAZ-549G me një kapacitet mbajtës 75 tonë me një motor turbinë me gaz me një kapacitet prej 1100 litrash. Me. Më tej, uzina filloi të rrisë sistematikisht prodhimin e kamionëve hale të minierave serike dhe eksperimentale me kapacitet mbajtës jashtëzakonisht të madh, të pajisur me një transmetim elektrik. Pra, në 1977, uzina mblodhi dy kamionët e parë eksperimentalë BelAZ-7519 me një kapacitet mbajtës 110 tonë. Ky model më pas i la vendin makinerive të tilla serike si BelAZ-7512 dhe BelAZ-75145 me një kapacitet mbajtës prej 120 ton. Nga rruga, kjo e fundit në vitin 2001 u shënua ndër mallrat më të mira të Republikës së Bjellorusisë të shitura në Federatën Ruse.

Segmenti "i ndërmjetëm" 110 tonë BelAZ "i mbuluar" në 1989 me modelin 7519

Viti 1979 u shënua nga prodhimi i një kamioni hale prototipi BelAZ-7521 me një motor 12ChN21 / 21 me një kapacitet mbajtës 180 tonë. Katër vjet më vonë, në 1983, ndërmarrja do të fillojë prodhimin e saj serial (BelAZ-75221, gp 170 t). Në 1984, në ekspozitën e përvjetorit të industrisë së automobilave sovjetike, kamioni i hale do të bëhet një "pikë kryesore" e vërtetë e ekspozitës.

1990 ishte viti i lindjes së kamionit unik të hedhjes së minierave BelAZ-75501 me një kapacitet mbajtës 280 ton. Kamioni hale kishte një kornizë të artikuluar, rrota të çiftëzuara me boshtin e përparmë, natyrisht, një transmetim elektrik dhe me rrota motorike në secilën "binjak". Një naftë nga uzina e lokomotivës me naftë Kolomna dhe një alternator tërheqës u instaluan në mënyrë tërthore në kamionin hale.

Kamion 130 ton në një version karboni me një platformë me volum të shtuar

Sidoqoftë, linja 200 tonësh është kapërcyer përfundimisht nga seriali BelAZ-7530 (1992). Bëhet fjalë për kamionë hale të gjeneratës së katërt me sistemet më të fundit elektronike të kontrollit, rregullimit dhe diagnostikimit. Përveç kësaj, për arsye të konkurrencës, motorët me naftë të prodhimit të huaj do të përdoren në makinat me porosi.

Sot, kamionët e rëndë të modernizuar të familjes 7530 "marrin" 220 tonë dhe janë, mbase, kamionët hale më masivë në botë në segmentin e tyre të kapacitetit mbajtës.

BelAZ-7530D me një kapacitet mbajtës 225 ton Eksperimentoni me një platformë të lehtë të një forme të re

Bima nuk ndalet me kaq. Në vitin 2005, me urdhër të OJSC Kuzbassrazrezugol, u prodhua një kamion hale eksperimental i minierave BelAZ-75600 me një kapacitet mbajtës prej 320 ton. Makina është e pajisur me një motor nafte 3500 kuaj fuqi. Me. dhe një transmision elektrik AC në goma 55 / 80R63.

Kamioni 320 tonë BelAZ-75600 u shfaq në 2005 dhe në atë kohë ishte flamuri i uzinës

Natyrisht, nuk e krijoi gjithë këtë BelAZ në të kaluarën, nuk ka gjasa që një supergjigant i ri të kishte dalë tani.

BelAZ-75501 280 tonësh, i ndërtuar në vitin 1990, u bë BelAZ më i rëndë i ndërtuar gjatë ekzistencës së BRSS.

Kamion 180 ton BelAZ-75214 në shoqërinë e vëllezërve të tij në shoqatën "BelavtoMAZ". viti 1992

Rezulton se jo të gjithë navigatorët modernë dinë për ekzistencën e Zhodino. Por më kot: në një qytet të vogël në rajonin e Minskut me një popullsi prej 64 mijë njerëz ndodhet BelAZ - një nga balenat e fundit të ekonomisë bjelloruse. Sidoqoftë, për të gjetur një fabrikë, nuk nevojitet një navigator: e gjithë rruga përgjatë territorit të uzinës nga të dy anët është e mbushur dendur me makina të huaja gjermane. "A je rastësisht një turist industrial?" - sugjeroi roja në pikën e kontrollit dhe kaloi menjëherë te një kalimtar tjetër i dyshimtë. Nuk është zakon të ecësh këtu kot gjatë orarit të punës, siç ishte tridhjetë vjet më parë.

Turizmi industrial është një njohuri bjelloruse. Me mungesën e vendeve kulturore dhe historike në shtetin fqinj, ata ofrojnë për një tarifë simbolike të vizitojnë ndërmarrjet kryesore me një tur me guidë. "Ne i kemi të gjitha datat e caktuara për ekskursione të planifikuara dy muaj përpara," thotë përfaqësuesja e BelAZ Elena Dvornichenko. Në muzeun e uzinës, presidenti i vendit Aleksandër Lukashenko po shikon sytë nga muri më i gjerë. Fabrika pranon se lideri i republikës nuk vjen shpesh këtu, por çdo vizitë mbahet mend plotësisht. Një galeri fotografish nga prezantimi i kamionit hale më të madh në botë, i cili mund të ngrejë deri në 450 tonë, është fiksuar mjeshtërisht në qendër.Lukashenko më pas testoi personalisht produktin e ri. Djathtas - një foto reportazh nga një vizitë biznesi në 2007 e kreut të atëhershëm të Venezuelës, Hugo Chavez.

"BelAZ" më i madh, i cili për nga madhësia është më i ngjashëm me një pikë karburanti, udhëton nëpër territorin e uzinës sikur të peshonte vetëm disa tonë. Ai nuk e shtyp asfaltin dhe nuk lëshon tinguj madhështor. I gjithë sekreti qëndron në një sipërfaqe të veçantë rrugore: ajo është hedhur këtu në disa shtresa në mënyrë që pas një kalimi të tillë të mos ketë dështime. Në rast krize, BelAZ ka gjithashtu një mbulim sigurimi - shteti. "Mbështetja e shtetit ka qenë, është dhe do të jetë," shpjegon Aleksey Grachev, nënkryetar i departamentit komercial të BelAZ. "Sepse ndërmarrja është në pronësi të shtetit, dhe menaxhimi ynë është thjesht bjellorus". Sipas Grachev, BelAZ punon në mënyrë të qëndrueshme pa subvencione nga qeveria. Shumë më e rëndësishme është mbështetja në stimulimin e eksporteve, e cila na mundëson t'u ofrojmë konsumatorëve një sërë kushtesh për financimin e blerjeve. BelAZ nuk do të mbijetojë pa tregjet e huaja: që nga dita e parë e ekzistencës së saj, ndërmarrja është fokusuar ekskluzivisht në eksport.

"Historikisht, ne kemi qenë gjithmonë të orientuar drejt eksportit, sepse në Bjellorusi nuk ka aq shumë minerale të hapura," shpjegon Aleksey Grachev, duke theksuar se Rusia ka qenë gjithmonë tregu kryesor i shitjeve për BelAZ. Zhvlerësimi i mprehtë i rublës u ndje këtu sikur uzina e Zhodino të ishte një ndërmarrje ruse. “Tashmë situata është e favorshme për ne, portofolet e porosive janë në rritje, megjithëse ka gjithmonë vështirësi të caktuara”, përmbledh Zëvendës Shefi i Departamentit të Tregtisë.

Konstruktor i kamionit hale

Në vitet më të mira të para krizës, uzina prodhonte pesë deri në gjashtë kamionë hale në ditë. Tani, mesatarisht, dy kamionë hale po dalin nga linja e montimit në Zhodino në ditë, por kompania tashmë ka burimet për t'u kthyer në nivelet e para krizës. Në çdo rast, BelAZ po zhvillon tregje të reja në mënyrë që të mos varet nga situata në ekonominë ruse. Në të ardhmen e afërt, bjellorusët shpresojnë të organizojnë furnizime në vendet e Amerikës Latine dhe Afrikës. Atuti kryesor i bjellorusëve është një numër i vogël i konkurrentëve të drejtpërdrejtë. Në tregun botëror janë vetëm shtatë kompani që prodhojnë kamionë të mëdhenj. Më të mëdhenjtë përveç BelAZ janë Caterpillar Amerikan dhe Komatsu dhe Hitachi japoneze. Në të njëjtën kohë, me çmimin, modelet bjelloruse kanë qenë gjithmonë më të përballueshmet dhe të mirëmbajtura në botë. Megjithatë, uzina i mban çmimet për produktet e saj në konfidencën më të rreptë. Natyrisht, bëhet fjalë për miliona dollarë për kamionët hale më të fuqishëm dhe të rëndë, por nënkryetari i departamentit tregtar shpjegon se politika e çmimeve është formuar duke marrë parasysh specifikat rajonale. “Ne u tregojmë çmimet vetëm tregtarëve tanë dhe vetëm me kërkesë me shkrim. Ne duam të shohim se për kë dhe në cilin rajon supozohet blerja e pajisjeve. Dorëzimi i automjeteve BelAZ përfshin shumë faktorë nga çmontimi dhe ngarkimi i pajisjeve në fabrikën tonë deri te montimi, rregullimi dhe vënia në punë direkt në ambientet e konsumatorit, të cilat nuk mund të mos ndikojnë në çmimin përfundimtar, "thotë Alexey Grachev.

BelAZ, megjithatë, nuk është plotësisht bjellorusisht. Para së gjithash, ne po flasim për motorët. Fakti është se BelAZ është i detyruar të përshtatet me klientët. Për shembull, bjellorusët kanë lëshuar kohët e fundit një kamion hale minierash me një motor Scania, i cili aktualisht është në veprim në Evropë, dhe në Rusi pajisjet funksionojnë si me motorë të importuar ashtu edhe me motorë nga uzina e Yaroslavl, të cilët janë tradicionalisht të kërkuar. Çmimet për kamionët hale bjelloruse varen gjithashtu nga kushtet e dorëzimit. BelAZ-të nuk mund të udhëtojnë vetë në distanca të gjata - lëvizja e tyre në rrugët publike është e ndaluar. Prandaj, menjëherë pas montimit dhe futjes, modelet çmontohen dhe ngarkohen përsëri, më shpesh në platformat hekurudhore. Por gjithçka varet nga gjeografia e klientit - kamionët hale shpesh dërgohen duke përdorur aeroplanë mallrash.

"Kamion hale është çmontuar në fabrikë - ka një punëtori të veçantë për këtë," thotë Alexander Naskovets, kreu i byrosë së asamblesë. “Çdo makinë mund të çmontohet brenda një dite. Asambleja përpara transportit është e domosdoshme. Mblidhni "BelAZ" për të drejtuar makinën. Ne duhet të identifikojmë të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të një kamioni para se t'ia dorëzojmë blerësit. Makina është montuar në vend nga tregtarët - ne u ofrojmë atyre trajnim të centralizuar."

Ku është butoni i tij

“Është gjithmonë më e mundshme ekonomikisht të përdoren kamionë shumëtonësh. Bizneset që mund të kalojnë në këta kamionë po e bëjnë këtë për të rritur produktivitetin duke ulur kostot. Por nuk është gjithmonë e mundur të kaloni në një kapacitet më të lartë mbajtës për shkak të veçorive të gropave të hapura. Kemi shumë konsumatorë që operojnë pajisje me ngarkesë të ulët - nga 30 në 55 tonë. Ne i kushtojmë vëmendje të madhe të gjithë konsumatorëve, pavarësisht nga flota e kamionëve hale në përdorim dhe kapaciteti i tyre mbajtës, "shpjegon Alexey Grachev. Kamionët me autopilot së shpejti do të lëvizin rreth uzinës. Një prototip i një kamioni të tillë hale tashmë është lëshuar në Zhodino: një kamion provë me një kapacitet mbajtës prej 130 tonësh po dredhon qarqe midis punëtorive, dhe së shpejti projekti është planifikuar të dërgohet në prodhim masiv. Për më tepër, kompleksi elektronik mund të instalohet në çdo model nga linja BelAZ - madje edhe në kamionin më të madh hale me një kapacitet mbajtës prej 450 tonësh.

Kamioni i madh hale kontrollohet nga telekomanda. Ai, si një makinë lodër, i përmbush me bindje të gjitha komandat dhe në të njëjtën kohë, sipas garancisë së prodhuesit, mbetet i sigurt. Por nga ky vit, "BelAZ" nuk ka nevojë as për një telekomandë: vetë një kamion hale shumëtonësh arrin në vendin e ngarkimit, pas së cilës shkon për të shkarkuar. Në të ardhmen, dronët planifikojnë të kombinohen në një sistem të vetëm, i cili mund të kontrollohet nga një operator - ai do të klikojë vetëm në hartë, dhe kamionët hale do ta bëjnë pjesën tjetër vetë. Sipas Alexander Naskovets, dronët aktualisht janë më të nevojshëm në gurore sesa në rrugët publike: “Kjo për faktin se puna në gurore është e vështirë. Është shumë e rrezikshme për shëndetin. Arsyeja e dytë është mungesa e shoferëve në të gjithë botën”. Por edhe pa autopilot, një kamion hale moderne ka sisteme që e bëjnë më të lehtë drejtimin. Për shembull, një sistem video 360 gradë dhe lidarë. Këto të fundit ndihmojnë për të identifikuar pengesat jashtë syve. Përveç kësaj, po zhvillohen sisteme që mund të parandalojnë prishjet, sepse një ndërprerje e një makinerie në një fermë është një humbje monetare kolosale. Për shembull, një pushim një orë në një gurore në Urale kushton rreth 80 mijë rubla. Por fermat kanë kosto edhe më të mëdha në rast të prerjes së gomave.

100 mijë dollarë - kjo është sa kushton një rrotë për BelAZ-in më të madh (450 tonë). Dhe vetëm një kamion kërkon tetë nga këto goma menjëherë. Kjo do të thotë se vetëm për gomën, klientët paguajnë një shumë të krahasueshme me shtatë crossovers Tesla Model X ose katër apartamente me tre dhoma në Moskë. Shumica e modeleve të linjës janë të pajisura me goma bjelloruse të prodhuara nga fabrika Bobruisk. Rrotat e tilla janë më të lira, ato mund të pajisen me makina me kapacitet mbajtës deri në 220 tonë, por makinat me kapacitet mbajtës 360 dhe 450 tonë janë të pajisura vetëm me goma të importuara Bridgestone ose Michelin. "Ne do të kishim instaluar rrota edhe më të mëdha në një kamion 450 tonësh, por problemi është se ato nuk prodhohen më - ato nuk përshtaten në një platformë hekurudhore," ankohet Naskovets. Menaxhmenti i kompanisë heziton të bëjë paralele me fabrikat ruse të makinave. Zhodino e di mirë se për sa kohë sipërmarrja mbetet në pronësi të shtetit, nuk do të ketë pushime masive nga puna, nuk do të ketë katër ditë pune në javë, apo pushime korporative. Bima është mësuar të jetë krenare për punën e tyre: ish-kreu i BelAZ, Pavel Mariev, iu dha titulli Hero i Bjellorusisë nga presidenti. Heroi i fundit i vendit ishte biatletja, kampionia olimpike Daria Domracheva.