Emri i vogël Nissan. Ku prodhohet Nissan Qashqai për Rusinë

Nissan Motor (Nissan) është një nga korporatat më të mëdha japoneze që specializohet në prodhimin e makinave, autobusëve dhe kamionëve.

Të gjitha modelet e prodhuesit janë të njohur për cilësinë e tyre të shkëlqyer të ndërtimit, nivelin e lartë të sistemeve të sigurisë, ekonominë dhe dizajnin origjinal të jashtëm sportiv të makinave të tyre. Karakteristikat teknike të modeleve Nissan përputhen me standardet evropiane dhe ndërkombëtare si për veturat e pasagjerëve ashtu edhe për automjetet komerciale.

Historia e makinës Nissan fillon në vitet '30 të shekullit të kaluar. Data 26 dhjetor 1933 konsiderohet si data zyrtare e krijimit të kompanisë Nissan. Në këtë ditë, Jidosha Seizo Co., Ltd. u krijua me Yoshisuke Aikawa si kryetar të saj. Kompania lidhi një marrëveshje me Tobata Casting, e cila punonte në fushën e metalurgjisë, dhe u bë divizioni i saj për prodhimin e automjeteve të para Datsun.

Në vitin 1934, Jidosha Seizo Co., Ltd u riemërua në Nissan Motor Co., Ltd. Në të njëjtin vit, Nissanocar u prodhua në fabrikën e re të Nissan Yokohama. Vitin tjetër, në të njëjtën fabrikë, u krijua një makinë Nissan Datsun, për të cilën të gjithë komponentët ishin ekskluzivisht të prodhuar nga Japonia. Kjo makinë ishte e para që u eksportua në Australi.

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania lëshoi ​​tre modele të reja: makinën e pasagjerëve me përmasa të mëdha Type 70, furgonin e mallrave Type 80 dhe autobusin Type 90. Gjatë viteve të luftës, Nissan prodhoi kamionë, por jo për shumë kohë. Selia e kompanisë u zhvendos nga Yokohama në Tokio, dhe kur u kthye në 1946, ajo ndryshoi përsëri emrin e saj, tani në Nissan Heavy Industries, Ltd.

Vitet e pasluftës doli të jenë të vështira jo vetëm për Nissan, por edhe për të gjithë industrinë në Japoni. Prodhimi i kamionëve në vëllime të vogla ka vazhduar që nga viti 1945, dhe prodhimi i makinave të pasagjerëve filloi vetëm në 1947, i pari ishte makina Datsun.

Në vitin 1950, kompania kërkoi të rivendoste pozicionin e saj në treg, bleu një pjesë të aksioneve të Minsei Diesel Motor Co., Ltd, dhe në 1952 nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me kompaninë britanike Austin Motor Co., Ltd. Së bashku, këto kompani krijuan makinën Austin në 1953.

Një tjetër ngjarje e rëndësishme në historinë e kompanisë ndodhi dy vjet më parë, fuoristrada e parë me karrocë të hapur, Patrol, doli në shitje. Në ato ditë, ajo kishte një fuqi unike - ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra.

Në vitin 1958, kompania filloi të shiste makina pasagjerësh në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, Datsun Bluebird u lëshua. Kjo makinë është bërë gjerësisht e njohur në segmentin e klasës së mesme. 1958 ishte një vit shumë i suksesshëm për prodhuesin japonez të automobilave, Nissan bëri debutimin e tij në motorsport dhe dy Datsun 210 fituan garën prestigjioze Australiane.

Në vitin 1960, u lëshua sedani i mesëm Cedric, ai kishte një dizajn luksoz dhe ishte i pajisur me një sërë risive teknike të kohës. Në vitin 1964, Cedric u nderua të transportonte Flakën Olimpike nga Greqia në Japoni për Lojërat Olimpike të ardhshme.

Në vitin 1962 u shfaq modelja e famshme Skyline. Ajo fitoi famë si një makinë e vogël, por e rehatshme për udhëtime familjare, për më tepër, e thjeshtë dhe e besueshme në funksionim dhe mirëmbajtje. Modeli sportiv Skyline 2000GT-B u shfaq në vitin 1965 dhe ishte gjithashtu i popullarizuar me konsumatorin masiv. Fitoret në të gjitha raundet e garave japoneze të makinave në 1965 sollën modelin Skyline S54B.

Në vitin 1966, Nissan lëshoi ​​​​Datsun Sunny 1000 kompakt, i cili u bë një nga më të njohurit në Japoni. Në të njëjtin vit, prodhuesi i automjeteve bleu Prince Motor Co dhe lëshoi ​​​​makinë Gloria. Në mitingjet e 6-të dhe të 11-të në Japoni, ekipi i Nissan fitoi me Gloria Super, i cili ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm japonez në atë kohë.

Në vitin 1967, u lëshua makina Prince Royal, e krijuar posaçërisht për familjen perandorake. Limuzina mbretërore ishte e pajisur me një motor 6.4 litra 8 cilindrash dhe arriti një gjatësi prej 6.1 m.

Në vitin 1969, formacioni i Nissan u zgjerua me Datsun 240Z, një motor 6 cilindrash me pezullim të pavarur. Datsun 240Z është makina sportive më e shitur në botë në vitet '70.

Në 1971, u lëshua mjeti më i sigurt Eksperimental i Sigurisë (ESV), dhe në 1973, Sunny më ekonomik.

Në fillim të viteve '80, kompania promovoi në mënyrë aktive automjetet e saj në tregun botëror: bazat strategjike të prodhimit u krijuan në SHBA (Nissan Motor Manufacturing Corp., USA dhe Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) dhe MB, ku ishte modeli Bluebird. prodhuar. Në 1982, u zhvillua minibusi i parë Prairie. Patrol Safari, i cili u shfaq dy vjet më vonë, i solli kompanisë një fitore në mitingun Paris - Dakar.

Në 1986, u lëshua SUV Terrano me të gjitha rrotat, dhe një vit më vonë sedani i klasit të biznesit Cima, i cili më vonë pati një modifikim luksoz President.

Në vitin 1989, prodhuesi japonez i automobilave mori një makinë të re Infiniti, modeli Infiniti Q45, menjëherë pas prezantimit të tij, u bë lideri i markës në shitje.

Micra debutoi në vitin 1992 dhe fitoi çmimin Makina Evropiane e Vitit 1993 dhe fitoi çmime të shumta në Japoni.

Në Mars 1999, kompania japoneze Nissan filloi të bashkëpunojë me kompaninë franceze Renault, zhvillimi i parë i përbashkët ishte makina Fusion. Vitet e para të shekullit të ri sollën shumë çmime prestigjioze për Nissan: për cilësi të lartë, dizajn të shkëlqyer, siguri në drejtimin e automjetit, inovacion teknik, etj.

Në 2005 filloi prodhimi i modelit Note, dhe në 2006 - Nissan Qashqai. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është crossover kompakt Nissan Juke, i cili u prezantua në Mars 2010 në Motor Show në Gjenevë.

Në vitin 2013, premiera e hatchback-ut të azhurnuar Nissan Micra u zhvillua në Motor Show në Bangkok. Dhe më 22 nëntor 2013 është planifikuar një prezantim i një makine të re sportive rinore.

Në faqen e internetit auto.dmir.ru mund të shihni katalogun e modeleve, ku është paraqitur linja më e plotë e prodhuesit, duke përfshirë një përshkrim të detajuar të secilit prej modeleve. Gjithashtu në faqen tonë të internetit do të gjeni lajmet më të fundit të markës, dhe gjithashtu mund të merrni pjesë në diskutime interesante në forum.

Concern Nissan Motor Co., Ltd. - një prodhues i makinave Nissan, shitjet e të cilave kryhen në shumë pjesë të botës.

Për më shumë se 80 vjet ekzistencë, kompania ka arritur të fitojë një reputacion të mirë dhe të ndërtojë shumë fabrika që prodhojnë makina.

Në cilat vende prodhohen makina Nissan? A janë makina të tilla të prodhuara në Rusi? Dhe nëse po, a mund të mbështeteni në cilësi të lartë? Ne do t'i shqyrtojmë këto pika në artikull.

Informacione të përgjithshme rreth Nissan

Nissan Motor Co., Ltd. funksionon që nga dhjetori 1933.

Marka e re është rezultat i një bashkimi midis dy organizatave më të vogla të quajtura Nihon Sangyo dhe Tobata Imono. Që nga qershori 1934, shqetësimi i ri u emërua "Nissan Motor".

Së bashku me prodhimin e makinave Nissan Motor Co., Ltd. ishte e angazhuar në zhvillimin e motorëve të raketave dhe madje edhe në ndërtimin e anijeve. Por aktiviteti kryesor është ende makina.

Në 1958, dërgesat filluan në Shtetet e Bashkuara, dhe gjashtë vjet më vonë - në Evropë. Deri në vitin 1976, Nissan u bë lider për sa i përket numrit të makinave të shitura, numri i të cilave tejkaloi shifrën 20 milion.

Në vitin 1981 u nënshkrua një marrëveshje me Volkswagen, e cila i dha një shtysë shtesë rritjes së prodhimit. Në vitin 1992, Nissan përbënte 17% të të gjitha makinave në Japoni.

Nga mesi i viteve '90, kompania u përball me probleme serioze financiare, të cilat e detyruan të shesë një pjesë të aksioneve të Renault (44.4% të aksioneve). Në maj 2016, Nissan bleu 34% të aksioneve të Mitsubishi.

Sot Nissan Motor Co., Ltd. zotëron shumë prodhues makinash në Afrikën e Jugut, Meksikë, Japoni, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera. Numri i përgjithshëm i të punësuarve i kalon 160 mijë persona.

Gjatë njëzet viteve të fundit, është duke u punuar për krijimin e makinave hibride dhe automjeteve elektrike.

Nissan Motor Co., Ltd. funksionon në shumë drejtime, dhe këtu janë vetëm disa prej tyre:

• Detare - prodhim i anijeve dhe motorëve për anije;
• Iwaki është një kompani e prodhimit të motorëve;
• Nismo - rishikim dhe akordim i makinave.

Në Rusi, makinat e kompanisë janë shitur që nga viti 2004. Ishte në këtë vit që u hap Nissan Manufacturing Rus LLC.

Në vitin 2005, më shumë se 46,000 makina u shitën në territorin e Federatës Ruse, dhe një vit më vonë, shitjet u rritën me 70%.

Ndërtimi i uzinës afër Shën Petersburgut filloi në vitin 2007 dhe asambleja e parë testuese u organizua në fillim të vitit 2009.

Fillimisht, uzina prodhoi Tiana dhe X-Trail. Me kalimin e kohës, u krijua prodhimi i modeleve të tjera, duke përfshirë Murano.

Në vitin 2013, publikimi i Almera filloi në Togliatti. Një vit më vonë, Datsun u prodhua në bazë të Granta.

Ku është montuar Nissan Qashqai (Qashqai) 2016, fabrika në Rusi

Nissan Qashqai është montuar në Rusi që nga viti 2009 (fabrika ndodhet afër Shën Petersburgut). Vëllimi i makinave të prodhuara mjafton për të mbuluar 35 për qind të tregut dhe pjesa tjetër vjen nga jashtë.

Pra, makina Nissan Qashqai është mbledhur në vendet e mëposhtme:

1. Britania e Madhe (Sunderland);
2. Japonia (afër selisë së prodhuesit);
3. Rusi - AvtoVAZ (Togliatti) dhe në një fabrikë afër Shën Petersburg.

Një pyetje e zakonshme nga pronarët e makinave ka të bëjë me cilësinë e montimit rus. Pavarësisht stereotipeve, shumë njerëz preferojnë një produkt vendas.

Dhe arsyeja këtu nuk është dëshira për të mbështetur prodhuesin vendas, por përshtatja e makinës në rrugët moderne.

Në versionin rus të Nissan Qashqai, pezullimi është forcuar, ka rrota më të qëndrueshme dhe niveli i rehatisë është përmirësuar (në lidhje me rrugët e këqija).

Shumë njerëz e quajnë këtë SUV mbretin e rrugës, falë aftësisë së tij për të thithur të gjitha gungat, cilësitë e të gjithë terrenit dhe besueshmërinë.

Versioni në anglisht dallohet nga instalimi i motorëve më efikasë dhe pjesëve me forcë të shtuar.

Nga rruga, makinat Nissan Qashqai nga Britania nuk furnizohen plotësisht. Për shembull, hibridët dhe motorët me naftë shiten në botë, ndërsa vetëm versionet me benzinë ​​janë të disponueshme në Rusi.

Terrano (Terrano), fabrika në Rusi

Nissan Terrano është një nga makinat relativisht të reja që ka dalë në shitje që nga viti 2013.

Më parë, makina të tjera furnizoheshin me emrin Terrano. Në veçanti, nga viti 1986 deri në 2004, makina u shit me emrin Nissan Pathfinder.

Është interesante se në Federatën Ruse dhe vendet e CIS, Terrano, i cili ka një timon në anën e djathtë, është në kërkesën më të madhe. Që nga viti 2013, makina është prodhuar me "emrin" aktual, por bazuar në Renault Duster. Në Rusi, makina u shfaq një vit më vonë, në 2014.

Sot, prodhimi i makinave është krijuar në tre vende - Indi, Spanjë dhe Rusi. Për më tepër, çdo shtet, si rregull, punon për tregun e brendshëm me një pjesë të vogël të eksporteve jashtë vendit.

Në vitin 2013, Nissan dhe uzina Avtofarmos në Federatën Ruse lidhën një marrëveshje për prodhimin e Terrano në një fabrikë inxhinierike (sot është në pronësi të plotë të Renault).

Këtu prodhohej Moskvich i mirënjohur.

Nissan Terrano i parë doli nga linja e montimit në 2013 dhe në 2014 një grup i madh makinash u dorëzua në dyqanet e prodhuesit.

Para fillimit të prodhimit në Rusi, makina u soll nga Spanja. Është e mundur të gjesh një makinë nga Evropa në Federatën Ruse edhe sot, por në sasi më të vogla. Vetë prodhimi zhvillohet afër Barcelonës.

Pavarësisht asamblesë evropiane, pronarët e versionit spanjoll të Nissan Terrano kanë ankesa për cilësinë e makinës. Në veçanti, problemet lidhen me izolimin e zhurmës dhe cilësinë e dobët të saldimit.

Sa i përket makinave të prodhimit vendas të prodhuara në Avtoframos, deri më tani nuk ka ankesa të veçanta.

Pak njerëz e dinë, por fillimisht Nissan Terrano u krijua për blerësit nga India, gjë që çoi në ndërtimin e një fabrike në Oragadam.

Këtu prodhoheshin edhe makina Dacia Duster, si dhe me eksport të mëvonshëm në Irlandë dhe Angli.

Një vend tjetër që ka zgjedhur kompania është India, ku prodhohet pjesa e luanit të linjës Nissan - Micra, Evalia, Sunny dhe të tjerë.

Sa për Terrano, ai u ndërtua në bazë të Duster. E vetmja gjë që ka pësuar ndryshime është pjesa e brendshme, e jashtme dhe si rrjedhojë edhe kostoja e automjetit.

X-Trail (X trail), fabrika në Rusi

Jo më pak vëmendje meriton një kryqëzim kompakt nga një markë japoneze e quajtur.

Prodhimi i makinës filloi në vitin 2000, dhe u bazua në platformën tashmë të njohur FF-S.

Shtatë vjet më vonë (në 2007), filloi prodhimi i gjeneratës së dytë të makinës, por këtu ishte bazuar tashmë një platformë tjetër - Nissan C.

Gjashtë vjet më vonë (në 2013), bota pa gjeneratën e tretë të Nissan X-Trail, por tashmë i bazuar në CMF.

Makina është kryesisht e përshtatshme për njerëzit e familjes që kanë nevojë për një kryqëzim të gjerë dhe të besueshëm.

Përparësitë më të mëdha të Nissan X-Trail përfshijnë cilësi të lartë ndërtimi, siguri dhe karakteristika të mira teknike. Në të njëjtën kohë, vendi i prodhimit meriton vëmendjen më të madhe.

Ashtu si një numër modelesh të tjera, Nissan X-Trail prodhohet në tre vende. Fabrika e parë ndodhet në Sunderland (MB).

Makinat e prodhuara këtu janë të destinuara për pronarët e makinave të botës së vjetër. Versioni në anglisht i Nissan X-Trail pothuajse kurrë nuk futet në shitësit e makinave në Rusi.

Vendi i dytë ku prodhohet modeli është Japonia. Në territorin e saj funksionojnë disa fabrika. Prej tyre, makinat hynë në tregun rus deri në vitin 2009.

Në të njëjtën kohë, nuk kishte ankesa për asamblenë japoneze. Versioni japonez i makinës dallohet nga një trup i besueshëm dhe një "shëtitje" pa probleme. E vetmja pengesë është problemi me izolimin e zhurmës.

Vendi i tretë ku prodhohet Nissan X-Trail është Rusia. Makinat e kësaj marke janë prodhuar në afërsi të Shën Petersburg që nga viti 2009.

Sot fabrika mbulon më shumë se një të tretën e nevojave të tregut vendas. Në të njëjtën kohë, nuk ka probleme me makinat e prodhimit vendor.

Zejtarët nga Rusia vazhduan trendin e prodhimit të automjeteve 4x4. Modelet e prodhuara nuk kanë humbur aspak bukurinë, cilësinë dhe sofistikimin.

Është interesante se Nissan X-Trail, i prodhuar në Rusi, madje tejkalon homologët e tyre japonezë për sa i përket dekorimit luksoz.

Me fillimin e prodhimit të X-Trail në Federatën Ruse, konsumatori vendas ka fituar dukshëm, sepse makina është bërë më e përballueshme dhe e optimizuar për cilësinë e ulët të rrugëve.

Pavarësisht mungesës së ankesave, pas fillimit të prodhimit të Nissan X-Trail ruse, disa konsumatorë e braktisën këtë model, duke e konsideruar problematik montimin lokal. Në fakt, të gjitha këto janë stereotipe.

Në cilat vende dhe ku është mbledhur Almera (Almera), fabrika në Rusi

Në territorin e Federatës Ruse, makina ka qenë në TOP-10 në shitje për shumë vite. Pro - cilësi e mirë e ndërtimit, çmim relativisht i ulët, nivel i lartë komoditeti dhe sigurie.

Gjatë viteve të prodhimit, makina ka ndryshuar katër gjenerata, dhe çdo makinë e re ishte sipas dëshirës së konsumatorëve.

Megjithë një rënie të lehtë të popullaritetit, Nissan Almera është ende në det dhe është në kërkesë në mesin e pronarëve vendas të makinave.

Nissan Almera është mbledhur në tre vende:

1. Britania e Madhe (Sunderland). Siç u përmend tashmë, makinat e prodhuara në Angli janë më të njohurat dhe më të kërkuarat nga njohësit e kësaj marke.
2. Japonia. Përveç makinave, vendi prodhon pjesë përbërëse. Nga rruga, pjesët rezervë origjinale për makinat Nissan kanë kryesisht rrënjë japoneze.
3. Rusia (AvtoVAZ, Togliatti). Këtu filloi prodhimi i makinave Nissan Almera pas bashkimit me Renault.

Për Rusinë, Nissan Almera është prodhuar në AvtoVAZ që nga viti 2012. Që nga fillimi i prodhimit vendas, shumë pronarë makinash kanë refuzuar të blejnë këtë model, duke përmendur cilësinë e dobët të montimit rus.

Por vërejtjet e tilla nuk janë të justifikuara, sepse prodhimi rus është i përsosur dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu. Ekziston edhe një cikël për prodhimin e pjesëve për Nissan Almera.

Duhet të theksohet se vetëm montimi kryhet në Rusi, dhe pjesët kryesore të këmbimit vijnë nga MB. Kjo është arsyeja pse rezultati përfundimtar nuk ndryshon shumë nga versioni britanik.

Për më tepër, versioni vendas i Nissan Almera është më i përgatitur për udhëtime në rrugët tona dhe "jeton" më gjatë.

Për ca kohë, makina u montua në Korenë e Jugut, në fabrikën Samsung, por tashmë në vitin 2013 prodhimi u ndalua për një sërë arsyesh (kosto të larta të prodhimit, nevoja për të transportuar pjesë dhe probleme të tjera).

Tiida (Tiida), fabrika në Rusi

Nissan Tiida është një model popullor, i cili dallohet nga besueshmëria, kompaktësia dhe çmimi i përballueshëm për shoferët vendas. Shitjet fillojnë në 2004.

Emri i makinës përkthehet si "diell" ose "agimi i një dite të re" (në varësi të dialektit japonez).

Më shumë se një e treta e makinave Nissan Tiida në tregun rus prodhohen në vend.

Në përgjithësi, Tiida do të shkojë në Angli, Japoni dhe Federatën Ruse. Shitja e makinave në Rusi filloi në 2007. Në të njëjtën kohë, deri në vitin 2014, makina u montua në Meksikë, pas së cilës u dorëzua në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Gjithashtu Nissan Tiida prodhohet në Japoni dhe Tajlandë.

Që nga viti 2014, prodhimi i Nissan Tiida është nisur në fabrikën IZH Auto bazuar në platformën Sentra. Kjo është arsyeja pse makina vjen në tregun tonë me një motor 1.6 litra dhe 117 kuaj fuqi.

Sa i përket cilësisë së montimit vendas, nuk ka ankesa të veçanta. Tashmë në bazën e të dhënave, blerësi merr paketën e nevojshme të opsioneve.

Izolimi i zërit meriton vëmendje të veçantë, duke siguruar komoditet maksimal të lëvizjes.

Dallimi kryesor midis modelit të prodhimit rus (kur krahasohet me versionin evropian) janë disa ndryshime në kabinë.

Sa i përket disavantazheve, këtu përmendet gjithnjë e më shumë se fshirëset janë joefektive dhe e lënë pjesën e sipërme të xhamit të papastër.

Një tjetër disavantazh është prania e grykave të larjes së xhamit të tipit ventilator, gjë që përjashton pastrimin e xhamit me cilësi të lartë në lëvizje.

Në cilat vende dhe ku është montuar Juke (Zhuk), fabrika në Rusi

Nissan Juke është një crossover kompakt japonez që u prezantua në vitin 2009 në Gjenevë.

Në Rusi, makina është shitur që nga viti 2010. Për të gjithë kohën e shitjeve, ky model nuk e ka humbur popullaritetin e tij dhe është në kërkesë të merituar.

Qindra njerëz marrin pjesë në krijimin e makinës, pavarësisht se shumica e prodhimit është e automatizuar.

Koha mesatare e prodhimit për një makinë është 60 orë. Pas përfundimit të punës, makina i nënshtrohet një provë të plotë, pas së cilës dërgohet në Rusi.

Pronarët e makinave vendase mund të zgjedhin një opsion tjetër - të blejnë një Nissan Juke të prodhuar në Britaninë e Madhe.

Këtu mesatarisht çdo punëtor prodhon deri në 105 makina në vit dhe një pjesë të madhe të kësaj shifre e zë edhe “Beetle”.

Ky model është lëshuar në Sunderland relativisht kohët e fundit, dhe tipari kryesor i versionit anglisht është më shumë vëmendja ndaj bukurisë së kabinës.

Në të njëjtën kohë, një pengesë e zakonshme është rritja e nivelit të zhurmës gjatë ngritjes së shpejtësisë.

Në cilat vende prodhohen pjesë këmbimi për makinat Nissan, fabrika në Rusi

Të gjitha pjesët e makinës ndahen në origjinale dhe jo origjinale.

Për makinat Nissan, pjesët origjinale prodhohen në Japoni, Britaninë e Madhe dhe një numër vendesh të tjera që kanë marrë një ekskluzivitet anglez.

Këto shtete përfshijnë Holandën dhe Indinë.

Tregu i pjesëve të këmbimit jo origjinale, të cilat, në kundërshtim me shumë stereotipa, janë jo më pak cilësorë, konsiderohet të jetë shumë i madh.

Produkte të tilla mund të prodhohen nën emrin e markës së prodhuesit ose nën markat e tjera.

Kompanitë më të njohura të angazhuara në prodhimin e pjesëve rezervë jo origjinale janë:

• Bosch është një kompani gjermane që prodhon startues, sisteme të kontrollit të motorit, reletë, rregullatorë të tensionit dhe komponentë të tjerë.
• DEPO është një prodhues tajvanez që prodhon dhe prodhon optikë për makinën Nissan.
Një pjesë e pjesëve të këmbimit për makinat Nissan prodhohet gjithashtu në Rusi. Kështu, në vitin 2016 filloi eksporti i parakolpëve për X-Trail në Evropë. Prodhuesi - një fabrikë e lidhur me kompaninë në Shën Petersburg.

Dallimi kryesor është cilësia e lartë dhe çmimi i përballueshëm. Sot kompania prodhon parakolp për një grup të madh modelesh - Qashqai, Murano, X-Trail dhe të tjerë.

Opsioni i prodhimit dhe furnizimit me elementë të tjerë të trupit (kapuç dhe dyer) në Evropë po konsiderohet gjithashtu.

Si të përcaktohet vendi i origjinës me Kodin e Verës?

Si përfundim, ne do të shqyrtojmë se si ta identifikojmë prodhuesin Nissan me kodin Vin.

Për të filluar, vlen që numri VIN të formohet nga tre pjesë - WMI, VDS, VIS (përkatësisht indeksi botëror, pjesa përshkruese dhe pjesa dalluese). Ne jemi të interesuar për kodin e parë.

Nga rruga, kodi VIN mund të aplikohet:

• Në një mur ndarës në ndarjen e motorit;
• Në anën e majtë të panelit të instrumenteve (numrat mund të shihen nën xhamin e përparmë);
• Në anën e djathtë të pjesës përpara;
• Nën këmbët e pasagjerit.

Nëse makina është bërë për Evropën, deshifrimi WMI duket si ky:

• 1N4, 1N6, 5N1 - SHBA;
• 3N1 - Meksikë;
• 7B2 - Zelanda e Re;
• KNM, KNN - Kore;
• JN0-JN8, JNB, JNC - Japoni;
• VSK - Spanjë;
• SJN - Britani;
• LJN - Kinë.

Numri VIN i Nissan Almera është paraqitur më poshtë.

Siç mund ta shihni nga artikulli, gjeografia e prodhimit të makinave Nissan është shumë e gjerë, dhe me popullaritetin në rritje të markës, shfaqen gjithnjë e më shumë fabrika ku prodhohen makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Në vitin 2001, një përfaqësues i ri i shkëlqyer i segmentit të kryqëzimit u shfaq në tregun tonë. Ishte atëherë që shqetësimi japonez Nissan filloi prodhimin masiv të SUV kompakt Nissan X-Trail. Më pas, makina u rivendos dy herë - në 2007 dhe 2010. Tani klientët tanë pajisen me një model me një grilë të madhe radiatori, optikë me kokë LED dhe parakolp të gjerë. Në kabinë do të gjeni vetëm pajisje moderne, ulëse të rehatshme dhe rehati gjatë gjithë udhëtimit.

Ky kryqëzim zakonisht blihet nga njerëz të vetë-mjaftueshëm që duan të udhëtojnë me pushime me familjen e tyre ose një kompani të madhe. Dhe cila është gjëja kryesore për një person të tillë? Natyrisht, siguria. Ky faktor ndikohet drejtpërdrejt nga cilësia e ndërtimit. Prandaj, le të hedhim një vështrim se ku është montuar Nissan X-Trail për tregun tonë dhe për vendet e tjera të botës.

Ka vetëm tre fabrika ku Nissan X-Trail prodhohet në mbarë botën. Njëri prej tyre ndodhet në Britaninë e Madhe në qytetin e Sunderland. Ata prodhojnë modele për tregjet e botës së vjetër. Shembuj të tillë praktikisht nuk arrijnë në shitësit e makinave tona, gjë që është për të ardhur keq. Mbi të gjitha, britanikët dallohen për skrupulozitetin dhe punën e tyre të palodhur.

Më tej, Nissan X-Trail është montuar direkt në Japoni. Ka disa fabrika të vendosura në provinca të ndryshme të vendit. Deri në vitin 2009, vetëm kryqëzimet e këtij montimi ranë në tregun tonë. Praktikisht nuk kishte ankesa për ta. Mjeshtrit bënë një shasi të shkëlqyer, një trup të shkëlqyer dhe një brendshme të rehatshme. Edhe pse, veshët e shoferit vuajtën pak, sepse është e pamundur të quash të qetë një makinë të montuar në japonez.

Personi i tretë që monton Nissan X-Trail është një fabrikë në Rusi.

Siç u përmend tashmë, asambletë ruse dhe japoneze të Nissan X-Trail vijnë në tregun tonë. Ne kemi folur tashmë për prodhimin japonez në detaje, prandaj, ne do të vazhdojmë në atë rus.

Që nga viti 2009, një fabrikë Nissan është ndërtuar në Shën Petersburg. Që atëherë, më shumë se 35% e të gjitha modeleve Nissan X-Trail që hyjnë në tregun tonë janë montuar këtu. Crossover i prodhimit tonë nuk e ka humbur popullaritetin e tij pasi zotërit tanë filluan ta bëjnë atë.

Kjo mund të gjykohet nga fakti se nga vlerësimi i madh i paretnikëve të ofruar për konsumatorin tonë, Nissan X-Trail nuk ka zënë vendet e fundit për shumë vite. Mjeshtrit rusë vazhduan trendin e lëshimit të 4 me 4. Modeli praktikisht nuk humbi as në cilësinë e montimit, as në bukurinë dhe prakticitetin e tij. Vlen të theksohet se mjeshtrit tanë e bëjnë brendësinë e makinës më të rafinuar dhe të përmirësuar se japonezët.

Konsumatorët tanë kanë përfituar vetëm nga fakti që kryqëzimi është montuar në Rusi. Në fund të fundit, makina është bërë më e përballueshme në kosto. Falë montimit rus, modeli është rimbushur me një sërë teknologjish dhe prekjesh inteligjente që do ta bëjnë jetën e shoferit shumë më të lehtë.

Fatkeqësisht, pasi dolën kopjet e para të Nissan X-Trail ruse, crossover humbi disa nga klientët e tij. Ata besojnë shumë, shumë në mënyrë të paarsyeshme se asambleja jonë është më e keqe se ajo japoneze. Në përgjithësi, ne ju thamë se ku është montuar Nissan X-Trail, dhe ju takon të zgjidhni punën e mjeshtrave vendas ose racave të pastërta japoneze.

Kompania japoneze e automobilave me një histori të pasur dhe një pozicion të shkëlqyer në treg vazhdon të zhvillohet sot, duke bashkëpunuar me prodhues të fuqishëm globalë. Koncerni Nissan është kthyer në një nga prodhuesit më të fuqishëm japonezë të makinave, duke u ofruar klientëve makina të klasave të ndryshme dhe me karakteristika të ndryshme teknike. Nissan zotëron gjithashtu markën Datsun, e cila u bë e njohur për shoferët rusë në 2014. Një sedan buxhetor i kësaj marke, i montuar në një fabrikë në Togliatti, është shfaqur në treg.

Nissan nuk kërkon t'u sigurojë klientëve të saj ekskluzivisht automjete japoneze. Kjo lejon që impiantet e montimit të ndërtohen në mbarë botën dhe makinat të prodhohen drejtpërdrejt në rajonet që duhet të mbulohen nga produktet. Kjo qasje ndaj prodhimit i bën makinat e kompanisë më të lira për përdoruesin përfundimtar dhe më fitimprurëse për vetë korporatën.

Vitet e fundit të zhvillimit të korporatës Nissan

Natyrisht, fabrikat e korporatës Nissan janë të pranishme në pothuajse çdo kontinent, por blerësi potencial rus është i interesuar pikërisht për ato prodhime që mund të ofrojnë makina në tregun rus. Në këtë rast, bëhet fjalë për katër ndërmarrje.

Fabrikat më produktive dhe më të avancuara teknologjikisht për prodhimin e makinave Nissan janë të vendosura në qytetin japonez të Yokohama dhe Sunderland anglez. Pikërisht nga Anglia na u soll Nissan Qashqai në gjeneratën e fundit. Në Japoni, prodhohen të gjitha makinat më të shtrenjta të korporatës, SUV me performancë të lartë. Ekziston gjithashtu një kompani ruse që prodhon modele Nissan sipas parimeve të mëposhtme:

• një cikël i plotë i montimit të makinës në përputhje me cilësinë e shkëlqyer të fabrikës së makinës;
• zgjerimi i vazhdueshëm i gamës së modeleve në fabrikën pranë Shën Petersburgut;
• futja e teknologjive të avancuara për produktivitetin e ndërmarrjes në Rusi;
• investime të vazhdueshme në rinovimin e impiantit, në përmirësimin e cilësisë së montimit;
• rritja e numrit të makinave të prodhuara dhe parime të tjera të korporatës botërore.

Në fund të vitit të kaluar, kompania në Rusi kaloi nëpër një sërë procesesh gjyqësore, të cilat në fakt ndaluan punën e montimit të makinave. Por në sfondin e një rënie të përgjithshme të kërkesës për transportin primar, ky dukej si një vendim krejtësisht logjik nga drejtuesit e kompanisë.

Nëse që në fillim u mblodhën vetëm modele buxhetore në fabrikën ruse të montimit Nissan, sot po montohen makina të tilla si Teana dhe X-Trail. Dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar edhe rregullimi i linjave për montimin e Qashqai të ri. Kjo do ta bëjë koston e makinave optimale për tregun rus.

Bashkëpunimi i Nissan me kompani të tjera botërore

Kompania filloi bashkëpunimin ndërkombëtar në mesin e shekullit të kaluar, kur solli korporatën Volkswagen në Japoni. Duke sakrifikuar një pjesë të kapacitetit të saj, Nissan bëri fitime të mëdha nga bashkëpunimi me përbindëshin gjerman të industrisë së automobilave. Kompanitë edhe sot e kësaj dite ruajnë partneritete.

Që nga vitet 1970, fillon recesioni i ndërmarrjes Nissan, i cili çon në një rënie të prodhimit, një rënie të ndjeshme të cilësisë së prodhimit të makinave. Korporata gjen një zgjidhje për problemin në bashkëpunim me koncernin e suksesshëm Renault, i cili sot zotëron më shumë se 40% të aksioneve. Hapat e ndërmarrë nga Renault për të shpëtuar Nissan ishin si më poshtë:

• Në krye të kompanisë u vu një evropian me një kuptim të qartë të menaxhimit të krizave;
• shuma astronomike fondesh u derdhën për promovimin dhe përmirësimin e cilësisë së prodhimit;
• filloi një rinovim i vazhdueshëm i arsenalit teknik të punëtorive të prodhimit;
• kompania filloi të tërheqë gjenitë teknikë japonezë, për të përgjuar personelin nga ndërmarrjet e tjera;
• aksioni kryesor ishte eksporti i makinave, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Në tregun vendas, Nissan është mjaft i vështirë për t'u avancuar për shkak të pranisë së konkurrentëve tepër të fortë. Dhe në vende të tjera, duke ulur koston dhe duke rritur funksionalitetin e makinave të saj, kompania promovon të gjitha ofertat e linjës së modeleve. Në kushtet e sotme Nissan është një nga shqetësimet më premtuese japoneze.

Sidoqoftë, konkurrentët e kapërcejnë vazhdimisht korporatën dhe e detyrojnë atë të ecë përpara. Në Rusi, makinat e korporatës japoneze janë bërë më të njohura në tregun sekondar, sepse makinat e reja po rriten në mënyrë aktive në çmim, gjë që klientët nuk i pëlqejnë. Por popullariteti me kompaninë mbeti ende mjaft i lartë, falë zgjidhjeve jo standarde të linjës së modelit.

Thekset kryesore të gamës së modeleve Nissan

Oferta e kompanisë përfshin modele buxhetore si Almera ose Sentra. Këto janë makina mjaft të mira që shiten në sasi të mëdha dhe nuk shërbejnë për të ngritur imazhin e korporatës. Ato janë shumë të thjeshta, kanë vetëm teknologjitë e nevojshme në konfigurim dhe ofrojnë sistemet më të nevojshme të sigurisë dhe asgjë më shumë. Por çmimi i tyre i përballueshëm tërheq blerësit në segmentin e ekonomisë.

Oferta e kompanisë përfshin gjithashtu automjete premium, të cilat përfaqësohen, për shembull, nga sedani ekzekutiv Teana dhe kryqëzimi i madh Murano. Kjo i lejon kompanisë të llogarisë në vullnetin e mirë të klientëve në kategori të ndryshme çmimesh. Crossovers janë paraqitur nga Terrano buxhetor dhe X-trail tradicional i kalueshëm, por përfaqësuesit e mëposhtëm të linjës së modelit tërheqin vëmendjen më aktive:

• Juke - një SUV kompakt me një dizajn tepër të guximshëm, i cili u bë një eksperiment i suksesshëm i kompanisë;
• Qashqai është një nga kryqëzimet kompakte më të njohura me një çmim të shkëlqyeshëm;
• Pathfinder është një automjet i vërtetë fuoristradë me karakteristika të mira teknike dhe një brendshme komode;
• Patrol - SUV legjendar, i cili u ringjall disa vite më parë dhe fitoi popullaritetin më të lartë;
  GT-R është një coupe sportive që ofron një motor të jashtëzakonshëm, fuqi të lartë dhe dizajn të shkëlqyeshëm;
  Navarra është një nga kamionët më të mëdhenj jashtë rrugës në klasën e tij me teknologji funksionale.

Siç mund ta shihni, formacioni i kompanisë është mjaft i gjerë, gjë që lejon që marka të promovohet në segmente të ndryshme. Shumica e makinave të korporatës kënaqin klientët e tyre me teknologji të lartë dhe një botë të brendshme mjaft cilësore, materiale të shkëlqyera dhe paraqitjen e tyre të suksesshme. Makineritë janë sa më moderne dhe plotësojnë kërkesat më të sofistikuara të klientëve.

Sigurisht, jo të gjitha ofertat e Nissan priten mirë nga blerësit. Ndër propozimet e korporatës ka makina që nuk i përmbushën pritjet e tyre. Për shembull, sedani buxhetor Almera pas përditësimit të vitit 2012 supozohej të bëhej një nga më të njohurit në klasën e tij, por nuk mundi të kapërcejë konkurrencën e fortë nga sedanët evropianë.

Ne ju ofrojmë të shikoni një provë të Nissan Sentra të re me të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij:

Duke përmbledhur

Korporata japoneze Nissan ka një histori interesante dhe u ofron klientëve të saj makina të shkëlqyera. Pothuajse të gjitha modelet që dolën nga nën krahun e kësaj kompanie mund të quhen të pastërta dhe të pazakonta. Ndër karakteristikat e përgjithshme më të dukshme të modeleve më të fundit të prodhuesit janë format e shkëlqyera, dizajni i këndshëm, materialet e mira dhe komoditeti më i lartë i udhëtimit. Edhe kur bëhet fjalë për makina të thjeshta buxhetore.

Kompania nuk po ndjek çmimin e makinave të saj, duke ofruar çmime më të përballueshme se konkurrentët e saj kryesorë. Ky është një nga faktorët kryesorë që bën që shumë blerës të mundshëm t'i hedhin një vështrim serioz makinave të paraqitura. Si ndiheni personalisht për shqetësimin Nissan dhe linjën e tij moderne?

Historia e Nissan fillon me hapjen e fabrikës së automobilave Kwaishinsha Co., e themeluar në vitin 1911 nga pionieri i industrisë japoneze të automobilave, z. Masujiro Hashimoto, në zonën Azabu-Hiroo të Tokios. Në vitin 1914, u lëshua një makinë e vogël pasagjerësh në formë kutie e dizajnit të saj, e cila debutoi në treg një vit më vonë me emrin Dat Car. Shpejtësia e saj maksimale ishte 32 km / orë. Emri Dat është një shkurtim i shkronjave të para të emrave të tre klientëve kryesorë të z. Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Për më tepër, emri Dat në japonisht do të thotë "i gjallë, i shkathët".

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., një tjetër paraardhës i Nissan-it, u themelua në Osaka në 1919 dhe prodhoi një automjet me tre rrota të stilit Gorham të projektuar nga inxhinieri amerikan William R. Gorham. Kompania ishte e angazhuar në importin e makinerive, komponentëve dhe materialeve nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës, dhe kështu u njoh si një nga fabrikat më moderne të automobilave.

Në vitin 1926, bashkimi i Kwaishinsha Co. dhe Jitsuyo Jidosha Co. dhe u formua Dat Jidosha Seizo Co., e cila në vitin 1931 u bë një divizion i Tobata Casting, krijuar më parë nga z. Aikawa.

Por data zyrtare e krijimit të Nissan Motor Co., Ltd. është 26 dhjetor 1933 kur u formua kompania paraardhëse Jidosha Seizo Co., Ltd. me një kapital të regjistruar prej 10,000,000? Z. Yoshisuke Aikawa u emërua President i kompanisë. Një ndarje e Tobata Casting Co., Ltd. transferuar në Jidosha Seizo Co., Ltd. prodhimi i automjeteve të para Datsun. Dhe në 1934, përfundoi ndërtimi i fabrikës së parë Nissan Yokohama.

Më 1 qershor 1934, emri i kompanisë u ndryshua në Nissan Motor Co., Ltd. 44 automjetet e para Datsun u eksportuan në Azi, Amerikën Qendrore dhe Jugore. Presidenti i kompanisë, z. Yoshisuke Aikawa, doli të ishte një udhëheqës i shkëlqyer. Ai mbështeti shpresa të mëdha në zhvillimin e industrisë japoneze në kurriz të industrisë së automobilave, bëri plane të mëdha për të rritur prodhimin në 10,000-15,000 automjete në vit dhe praktikisht arriti rezultate të tilla.

Automjeti i parë i pasagjerëve Datsun doli nga linja e montimit në uzinën e Yokohama në prill 1935. Në atë kohë, Nissan kaloi vetëm në pjesët e prodhimit japonez dhe instaloi presa për të prodhuar panele të trupit, duke i dhënë fund kështu përpunimit manual të llamarinës. Këto ndryshime kanë çuar Nissan dhe industrinë japoneze të automobilave përpara brenda natës.

Në maj 1935, u vu theksi në zhvillimin e markës Nissan, e cila pati një ndikim të madh në politikën e marketingut të kompanisë. U miratua simbolika e parë e korporatës: rrethi i kuq simbolizonte diellin në rritje, blu - qiellin. Slogani i asaj kohe ishte “Sinqeriteti sjell sukses”.

Në vitin 1935 filloi eksporti i makinave në Australi. Në ato ditë, makinat Datsun simbolizonin avantazhin e Japonisë në rritje të shpejtë në industrializimin modern, dhe si provë doli motoja: "Dielli që lind është flamuri, Datsun është makina e zgjedhur".

Në vitin 1939, pas shitjeve të suksesshme në tregun e makinave Dаt, Nissan filloi të krijojë makina me përmasa të mëdha Nissan Type 70, Nissan Type 90 dhe furgona Nissan Type 80.

Në vitin 1943, ndërtimi i uzinës Yoshiwara përfundoi dhe filloi prodhimi i automobilave. Në fund të vitit 1943, në mes të Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave dhe kamionëve u ndërpre plotësisht. Në shtator 1944, selia e Nissan Motor Co. u zhvendos në Tokio, zona Nihonbashi dhe emri i kompanisë ndryshoi në Nissan Heavy Industries, Ltd.

Në vitin 1945, Nissan rifilloi prodhimin e kamionëve dhe në fillim të vitit 1946, zyra qendrore u kthye në Jokohama. Filloi kërkimi dhe zhvillimi i makinerive të tekstilit. Në 1947, prodhimi i makinave të pasagjerëve Datsun u rifillua.

Duke rindërtuar pozicionin e saj pas stagnimit të detyruar të Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1950 Nissan fitoi aksione në Minsei Diesel Motor Co., Ltd dhe dy vjet më vonë nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi teknik me Austin Motor Co., Ltd. (Britania e Madhe), pasi lëshoi ​​Austin-in e parë nga linja e montimit një vit më vonë.

Në vitin 1951, Nissan festoi lindjen e Patrol, SUV-i i parë me katër rrota me motor 6 cilindrash.

Në vitin 1953 u formua Sindikata e Punëtorëve të Nissan Motors, një organizatë e re sindikale. Ky sindikatë synonte të krijonte një marrëdhënie moderne midis punëtorëve dhe menaxherëve, bazuar në parimin e besimit dhe respektit reciprok.

Në vitin 1958, Nissan Motor Co. filloi të eksportojë makina pasagjerësh në Shtetet e Bashkuara. Në shtator të të njëjtit vit, dy Datsun 210 morën pjesë në Rally Australian Mobil Gas Trial, një nga mitingjet më sfiduese në botë, dhe fituan titullin kampion në klasën e tyre.

Nissan ishte prodhuesi i parë i makinave në Japoni që mori çmimin e 10-të "Çmimi i Vitit" në 1960 për përsosmëri në inxhinierinë industriale. Dhe gjatë gjithë kësaj periudhe, Nissan ka ndërtuar me këmbëngulje një organizatë të fortë si bazë për rritje të shpejtë dhe të suksesshme në të ardhmen.

E njohur nga blerësit në Japoni, marka Datsun është bërë sinonim i makinave të vogla me cilësi të lartë. Procesi i automobilizimit vazhdoi marshimin e tij fitimtar në tregun japonez dhe në gusht 1958 Nissan lëshoi ​​nga linja e montimit makinën e nivelit të lartë Datsun Bluebird, e krijuar për përdorim personal. Në atë kohë, makinat vendase konsideroheshin më pak praktike sesa ato të importuara, pasi kërkonin shumë përpjekje nga shoferi gjatë frenimit. Një tipar i dukshëm i Bluebird ishte përdorimi i frenave të përparme me ndihmën e fuqisë për herë të parë nga prodhuesit japonezë, gjë që lejonte edhe gratë e brishta të frenonin me presion të lehtë të pedalit. Gjenerata e parë e Bluebird mishëron karakteristikat e një automjeti të besueshëm, tërheqës dhe të qëndrueshëm.

Në vitin 1960, u zhvillua një model i ri i madh makine - Nissan Cedric. Emri i makinës u krijua për nder të protagonistit të tregimit të famshëm Little Lord Fauntleroy, i cili lexohet në të gjithë botën.

Bluebird i vitit 1959 dhe Cedric i vitit 1960 pushtuan zemrat e blerësve japonezë dhe përshpejtuan procesin e motorizimit në Japoni.

Që në fillim, Nissan ngriti objekte prodhimi jashtë shtetit, duke marrë iniciativën në 1959 për të krijuar një fabrikë montimi bazuar në Yulon Motor Co., Ltd. në Tajvan; në vitin 1961 ajo themeloi Nissan Mexicana, S.A. de C.V. dhe Nissan Motor Manufacturing Co. në Australi.

Në pritje të liberalizimit të ligjeve të investimeve kapitale në Japoni, Nissan ndërtoi dy fabrika nga e para: Fabrika Oppama në 1962 dhe Fabrika Zama në 1965. Një vit më vonë, Nissan bleu Prince Motor Co., Ltd., duke rezultuar në shtimin e modeleve të reja Skyline dhe Gloria në linjën Nissan dhe krijimin e një ekipi të vetëm inxhinierësh shumë të kualifikuar që vazhduan traditën e lavdishme të kompanive të avionëve Nakajima dhe Tachiki, të cilat më parë prodhonin motorë avionësh të klasit të lartë.

Duke parashikuar ardhjen e epokës së makinave me shpejtësi të lartë, Gloria fuqizohej nga një nga motorët më të fuqishëm të kohës së saj. Makina gjithashtu ofronte komoditet të shkëlqyeshëm në lëvizje. Në maj 1964, gjatë garës së dytë të Grand Prix në Japoni, dy Gloria Super-6 morën epërsinë që në fillimin e garës dhe erdhën në vijën e finishit me një diferencë të madhe, duke fituar titullin kampion.

Cedric, një makinë me përmasa të mesme, është rezultat i një përpjekjeje të jashtëzakonshme nga kompania. Ai përfaqësonte mishërimin e teknologjisë më të fundit japoneze të kohës. Në atë kohë, duke qenë makina më e madhe e madhësisë së mesme në Japoni, modeli kishte një brendshme të bollshme dhe manovrim të rehatshëm që ishin tipike për sedanët e mëdhenj. Trupi luksoz i Cedric ishte i stolisur me fenerë të dyfishtë dhe me performancë mbresëlënëse dinamike, konsumi i karburantit ishte po aq i ulët sa ai i një makine të vogël. Cedric ishte një automjet jashtëzakonisht i qëndrueshëm me pajisje moderne. Në Lojërat Olimpike të vitit 1964 në Tokio, Nissan Cedric u zgjodh si automjeti që transportonte Flakën Olimpike nga Greqia në Japoni.

Në shtator 1963, u njoftua fillimi i prodhimit të makinës Skyline të gjeneratës së dytë, dhe në nëntor 1963 makina u shfaq në tregun japonez. Ky model ka fituar famë si një makinë familjare e vogël, komode, e thjeshtë dhe e besueshme për t'u drejtuar dhe mirëmbajtur.

Motori i makinës kishte garanci për 2 vite funksionim ose 30 mijë kilometra. Shasia nuk kërkonte lubrifikim për 30 mijë kilometra. Materialet e përdorura për të bërë nyje topash largonin papastërtitë dhe pluhurin, gjë që rriti qëndrueshmërinë e pjesëve. Për këtë, makina mori çmimin më të lartë "Teknik nga Shoqata e Prodhuesve të Automobilave".

Më pas, në shkurt 1965, u lëshua makina Skyline 2000GT-B. Përkundër faktit se modeli u pozicionua si një makinë sportive, Skyline 2000GT-B u bë një makinë e prodhuar në masë duke siguruar vëllime të larta shitjesh. Pajisjet standarde përfshinin tre karburatorë të tipit Weber të prodhuar në Itali, duke pasur performancën më të mirë në botë. Edhe drejtuesit më të sofistikuar nuk mund të mos vlerësonin performancën e shkëlqyer të makinës. Modeli i njohur Skyline S54B fitoi Auto Rally në Japoni dhe fitoi të gjitha turnet pa përjashtim, duke mposhtur të gjitha makinat sportive të huaja më të famshme.

I prezantuar në vitin 1966, Sunny paralajmëroi ardhjen e epokës së "makinave të veta" në Japoni dhe siguroi një forcë të madhe lëvizëse në tregun e makinave të vogla me rritje të shpejtë.

Në vitin 1966, pati një prirje drejt një rritjeje të vazhdueshme të numrit të njerëzve me kohë të mjaftueshme pushimi për të shijuar vozitjen. Edhe pse Nissan Bluebird mbeti një makinë e njohur familjare, ajo nuk ishte e përballueshme për punonjësit e rinj. Në përgjigje të kësaj situate, Nissan ka zhvilluar dhe tregtuar Datsun Sunny 1000 me synimin për t'u ofruar klientëve cilësi të lartë me një çmim të përballueshëm. Si një makinë e klasit kompakt (një kategori krejtësisht e re në atë kohë), Sunny u bë më i popullarizuari në procesin e motorizimit universal në Japoni. Emri i makinës i përshtatej krejtësisht imazhit të saj, i cili përkufizohej si "plot diell", "i ndritshëm, i gjallë dhe i ri".

Në vitin 1966, Nissan Prince R380 zuri vendin e 3-të në garën e Çmimit të Madh Japonez, duke konkurruar me legjendarin Porsche 906. Dhe në të njëjtin vit, Nissan Bluebird fitoi klasën e tij në Rally XIV Safari. Për herë të parë fitoi një makinë japoneze.

Në vitin 1967, limuzina e parë Prince Royal me një motor V8 6373 cc u zhvillua për familjen perandorake japoneze; gjatësia e automjetit ishte 6,155 mm, gjerësia - 2,100 mm dhe lartësia - 1,770 mm.

Në janar 1968, selia e kompanisë u zhvendos në një ndërtesë të re në rrethin Ginza të Tokios. Në të njëjtin vit, u lançua Fairlady 2000 e re, e cila ndihmoi Nissan të fitonte një popullaritet të jashtëzakonshëm në tregun ndërkombëtar.

Në vitin 1969 u prezantua makina dinamike me rrota të pasme Datsun 240Z me pezullim të pavarur, frena me disqe të përparme dhe një motor me 6 cilindra, i njohur si makina sportive më e shitur në botë në vitet 1970. 500,000 Datsun 240Z janë shitur në më pak se 10 vjet.

Vit pas viti, vëllimet e shitjeve u rritën dhe deri në vitin 1969 dërgesat totale të eksporteve arritën në 1,000,000 automjete. Në fillim të vitit 1970, Lambda 4S-5 lëshoi ​​me sukses satelitin e parë japonez, OSHIMI. Gjatë atyre viteve, Nissan ishte i përfshirë në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të raketave dhe lëshuesve. Në të njëjtin vit, kompania filloi të zgjerojë fushën e saj të prodhimit, duke u fokusuar gjithashtu në prodhimin e motorëve për industrinë e ndërtimit të anijeve.

Në vitin 1970, Nissan fitoi Safari Rally falë performancës së shkëlqyer të Bluebird, dhe në 1971, Datsun Fairlady 240Z.

Rritja e numrit të makinave në rrugë ka sjellë rritjen e numrit të aksidenteve dhe ndotjes së mjedisit. Në vitin 1971, Nissan zhvilloi automjetin e parë Eksperimental të Sigurisë (ESV), duke aplikuar më shumë teknologji se kurrë për të përmirësuar sigurinë e tij. Për të parandaluar ndotjen e mëtejshme të ajrit, Japonia ka përafruar standardet e saj të emetimit të shkarkimeve me Ligjin e Muskie të SHBA-së (Akti i pastrimit të ajrit). Përkundër faktit se në realitet këto standarde ishin praktikisht të pazbatueshme, ato megjithatë bënë të mundur zbatimin me sukses të një sistemi të neutralizimit katalitik me 3 faza të gazrave të shkarkimit - teknologjia më avangarde e kohës. Kështu, janë ndërmarrë hapa të rëndësishëm drejt përmirësimit në prodhimin e elektronikës së automobilave dhe materialeve përbërëse.

Dy krizat energjetike të viteve '70 shënuan fillimin e rritjes së shpejtë të eksporteve të makinave të vogla japoneze, të njohura për ekonominë e shkëlqyer të karburantit dhe cilësinë e lartë. Në 1973 testet e ekonomisë së karburantit të EPA të SHBA-së, Sunny fitoi, duke fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në SHBA gjatë fushatës reklamuese Datsun Saves.

Në atë kohë, prodhuesit amerikanë nuk ishin në krye të makinave të vogla dhe shitjet e ulëta çuan në mbylljen e fabrikave dhe pushime masive nga puna. Si rezultat, u krijuan ndarje sociale, të cilat çuan në një rritje të ndjenjave proteksioniste dhe kërkesave për kuota për importin e makinave japoneze. Për kompanitë japoneze, kjo përfshinte hapjen e fabrikave në Shtetet e Bashkuara.

Në mars 1971, ndërtimi i Uzinës Tochigi përfundoi.

Deri në vitin 1972, prodhimi kumulativ japonez në historinë e Nissan kishte tejkaluar 10 milionë automjete dhe tre vjet më vonë, shitjet e Japonisë arritën në 10 milionë.

Gjatë viteve, Nissan ka pasur një reputacion të lartë si prodhues i automjeteve me cilësi të lartë dhe një pionier në krijimin e llojeve të ndryshme të teknologjive avangarde. Për të përmirësuar ekonominë e karburantit, Nissan ka zhvilluar lloje të ndryshme materialesh për të reduktuar peshën e automjetit, si p.sh. fletë çeliku shumë elastike për panelet e trupit, dhe ka zhvilluar sisteme të avancuara të menaxhimit të motorit për të kontrolluar djegien. Përveç kësaj, Nissan gjithashtu ishte pionier në zhvillimin dhe përdorimin e sistemeve CAD / CAM (sistemet e projektimit të automjeteve me ndihmën e kompjuterit dhe robotët industrialë).

Në 1974, 10,000 SUV Nissan Patrol u shpallën për vitin.

Në 1977, prodhimi kumulativ që nga themelimi i Nissan ka tejkaluar tashmë 20 milionë njësi.

Duke i kushtuar rëndësi të madhe tregut vendas, Nissan hapi fabrikën Kyushu në 1977 dhe një tjetër fabrikë Iwaki në 1992, duke prezantuar teknologjinë më të fundit automatike. Më vonë, Fabrika Iwaki filloi prodhimin e motorëve të rinj V6. Në vitin 1987, Nissan lançoi Be-1 dhe në 1988 Cima, duke krijuar kështu segmente të reja të tregut të automobilave.

Në vitin 1981, Nissan filloi të promovojë automjetet e saj në mbarë botën nën markën Nissan si pjesë e strategjisë së re të korporatës së kompanisë. Në nëntor 1981 u hap Qendra Teknike Nissan.

Pastaj në vitet '80. Nissan krijoi dy baza strategjike të prodhimit jashtë shtetit: në 1980, Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. në SHBA dhe në 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited në MB. Kamioni i parë kamionçinë Datsun doli nga linja e montimit në Nissan Motor Manufacturing Corp., SHBA në qershor 1983, Sentra e parë (Sunny) në mars 1985.

Në vitin 1983, Nissan Motor Iberica, S.A. filloi prodhimin e automjetit fuoristradë Patrol (Safari), i cili fitoi garën Paris-Dakar në 1984.

1985 ishte një vit i rëndësishëm për Nissan për shumë arsye: fitoi një aksion në Yulon Motor Co., Ltd. (Tajvan), dhe u krijua Kolegji i Biznesit të Jashtëm Nissan. Në vitin 1986, Nissan zgjeroi linjën 4x4 me shtimin e Nissan Terrano tërësisht të ri, duke iu përgjigjur kështu kërkesës në rritje të konsumatorëve për një makinë familjare, duke ruajtur këtë pozicion në treg deri më sot.

Në vitin 1988, Nissan Silvia Q fitoi çmimin "Grand Prix for Best Design" dhe vitin e ardhshëm fitoi çmimin "Makina Japoneze e 88-89". Në të njëjtin vit, sedani Cima u lançua në tregun japonez.

Në prill 1989, Nissan Europe N.V., zyra qendrore rajonale përgjegjëse për operacionet evropiane, dhe Nissan Distribution Service (Europe) B.V. u krijuan në Hollandë.

Në të njëjtin vit, një divizion i Nissan, Divizioni Infiniti i Nissan Amerikës së Veriut, u krijua në Shtetet e Bashkuara, duke prodhuar makina luksoze që konkurrojnë me Mercedes, BMW dhe Lexus. Në nëntor 1989, në treg u shfaq i famshmi Infiniti Q45.

Në vitin 1990, Nissan North America, Inc. u krijua në Shtetet e Bashkuara si selia rajonale për të mbikëqyrur operacionet e Amerikës së Veriut. Në të njëjtin vit, 300ZX fitoi çmimin Makina e Vitit e Importuar 1990 në Shtetet e Bashkuara. Në nëntor 1990, Nissan fitoi një aksion në Siam Motors Co., Ltd., Tajlandë.

Në të njëjtin vit, makina sportive Nissan R390 GT1 zuri vendin e 5-të në Rally Le Mans - më i larti i çdo prodhuesi japonez që merr pjesë në këtë konkurs serioz.

Prodhimi kumulativ arriti në 50 milionë automjete në janar 1990.

Në 1991, një kompani e re e shpërndarjes Nissan Motor (GB), Ltd. u krijua në MB.

Në vitin 1992, Nissan Motor Manufacturing Corporation, SHBA filloi prodhimin e makinës Altima (Bluebird) dhe Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. filloi prodhimin e Nissan Micra (Mars) i projektuar nga stilisti i njohur japonez z. Tokuichiro Hosaka, i cili fitoi menjëherë çmimin Makina Evropiane e Vitit 1993. Makina e marsit fiton çmimin japonez të makinave 1992-93 dhe "Makina e Re 1992-93" në Japoni.

Në vitin 1993, Nissan Motor Iberica, S.A. hodhi në treg një model të ri me të gjitha rrotat - SUV Terrano II për tregun evropian.

Në shkurt të vitit 1994, raketa e parë H-II e fuqizuar nga motori i avionit me lëndë djegëse të ngurtë të Nissan (SRB) u lëshua me sukses. Deri në atë kohë, prodhimi kumulativ i automjeteve Nissan tejkaloi 60 milion.

Në të njëjtin vit, Nissan mori Çmimin Global të Mjedisit për kontributin e tij të rëndësishëm në mjedis dhe mjedis.

Në 1994, shitjet e gjeneratës së re Maxima QX filluan në Evropë, dhe në 1995, Almera.

Në qershor 1995, Nissan krijoi një Politikë Globale të Ristrukturimit për të promovuar bazat e prodhimit vendas dhe për të zgjeruar importet e pjesëve në mbarë botën.

Nissan ka punuar fuqishëm në çështjet mjedisore që kanë marrë vëmendje në rritje kohët e fundit. Përpjekjet e kompanisë për të mbrojtur mjedisin përfshijnë krijimin e furnizimeve me energji të rafinuar për automjetet dhe aktivitete të gjera për riciklimin e burimeve natyrore. Në vitin 1997, Nissan zhvilloi një automjet hibrid elektrik (HEV) që punon si me benzinë ​​ashtu edhe me energji elektrike.

Që nga viti 1997, Nissan ka prodhuar një model pas tjetrit, të mundësuar nga motorë benzine me injeksion të drejtpërdrejtë dhe motorë me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë (Presage në 1998). Nissan po zgjeronte gjithashtu në mënyrë aktive përdorimin e transmisionit HYPER CVT me raport të vazhdueshëm të ndryshueshëm, i cili siguronte ekonomi të madhe karburanti. Në vitin 1997, Nissan filloi shitjen e automjeteve Primera dhe Bluebird me sistemin Hyper CVT.

Në vitin 1998, Primera e përditësuar doli në treg dhe u njoh menjëherë nga Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja si makina më e sigurt në rast aksidenti.

Në të njëjtin vit, ekipi i Nissan u bë i vetmi që konkurroi me dinjitet në mitingun sfidues 24-orësh të Le Mans në 10 pozicione në të 4 makinat. Në 1998, u shfaq një Patrol GR i ri me një motor turbodiesel 6 cilindra 2.8 litra.

Në vitin 1999, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një prototip i makinës së re Almera Tino, e cila në shtator 2002 doli në shitje në tregun evropian.

Eksportet kumulative të makinave arritën në 30 milionë në korrik 1999. Më 27 mars 1999, Nissan dhe Renault SA e Francës nënshkruan një marrëveshje për të formuar një aleancë mbarëbotërore për të arritur rritje fitimprurëse për të dyja kompanitë. Carlos Ghosn (Z. Carlos Ghosn) është emëruar Drejtor i Përgjithshëm (CEO) i Nissan.

Në nëntor 1999, Nissan prezantoi sistemin Extroid CVT në sedanët Cedric / Gloria, duke e bërë atë sistemin e parë CVT në botë në modelet e lëvizjes së rrotave të pasme të pajisura me motorë me zhvendosje të lartë, duke ulur kështu konsumin e karburantit me 10% mbi transmetimet automatike. Makinat Cedric / Gloria fituan çmimin Makina më e mirë 1999-2000. Extroid CVT fitoi Çmimin e Teknologjisë 1999-2000. Në tremujorin e parë të vitit 2000, Nissan lançoi Tino Hybrid dhe automjetin elektrik me dy vende Hypermini.

Në 1999, 7 fabrika të mëdha japoneze dhe ekipi i planifikimit dhe kërkimit të produktit iu dha certifikata ISO 14001 për përdorimin e sistemeve miqësore me mjedisin.

Më 18 tetor 1999, Nissan njoftoi Planin e Ringjalljes së Kompanisë (NRP), një plan gjithëpërfshirës riorganizimi i krijuar për të arritur rritje të vazhdueshme fitimprurëse globale për kompaninë. Qëllimet dhe objektivat e Planit të Ringjalljes së Nissan u përmbushën përpara afatit - deri në fund të vitit fiskal 2000.

Me Planin e Rilindjes së Nissan-it, janë ndërmarrë hapa të sigurt për të rritur atraktivitetin dhe konkurrencën e produkteve, duke ulur kostot dhe detyrimet e prapambetura.

Përveç kësaj, në vitin 2000, Nissan filloi të shesë EV Hypermini ultra të vogël dhe Sentra me emetim ultra të ulët (SULEV) në Kaliforni. Në nëntor 2000, motori 1.8L QG18DE i Bluebird Sylphy mori çmimin Teknologjia e Vitit.

Në vitin 2002, për herë të katërt në 10 vjet, Nissan mori çmimin prestigjioz Red Dot për dizajn të nivelit të lartë nga qendra gjermane e dizajnit Nordrhein-Westfalen. Ky çmim vjetor iu dha Nissan Primera-s së re në 1993, 1996 dhe 2002.

Në vitin 2002, Nissan Altima fitoi çmimin Makina e Vitit në Amerikën e Veriut.

Që nga prilli 2002, kompania ka vazhduar të ecë përpara me miratimin e një plani të ri biznesi "NISSAN 180", qëllimi i të cilit ishte të arrinte shitje shtesë të 1 milion automjeteve në mbarë botën brenda 3 viteve, të arrinte 8% fitim operativ dhe zero automobil. borxhi....

Në të njëjtin vit, Nissan fitoi 13.5% të aksioneve në Renault dhe më pas rriti aksionet e tij në 15%.

Në vitin 2002, Nissan Motor Co., Ltd. dhe Dongfeng Motor Corporation nënshkruan një partneritet strategjik në Kinë. Secila palë do të zotërojë një 50% të aksioneve në kompaninë e re, e cila do të ndërtojë gjithashtu autobusë, kamionë dhe automjete komerciale Dongfeng përveç linjës së plotë të Nissan. Duke u bashkuar në një sipërmarrje të përbashkët, Dongfeng dhe Nissan synojnë të bëhen kompania e parë kino-japoneze që prodhon një sërë kamionësh, automjetesh komerciale dhe automjete pasagjerësh. Kompania e re u emërua Dongfeng Motor Co., Ltd.

Në fund të vitit 2002, Nissan Motor Co. njoftoi zhvillimin e një rripi sigurie që tashmë është i tensionuar në kohën e frenimit të fortë. Është projektuar për të zbutur dëmtimin në rast përplasjeje. Ky sistem i ri kufizues zbulon momentin e një përplasjeje të mundshme bazuar në forcën e pedalit të frenimit të shoferit dhe paratensionon rripin për ta mbajtur shoferin të sigurt. Nëse një aksident është i pashmangshëm, kufizuesi i rripit të sigurimit ndihmon për të maksimizuar efektivitetin e sistemeve të tjera të sigurisë së automjetit. Ky sistem do të përdoret në një model të ri luksoz që do të dalë në treg në vitet 2003-2004.

Për më shumë se 10 vjet nga 1992 deri në 2003, të gjitha modelet evropiane të Nissan u krijuan në Qendrën e Dizajnit Nissan në Mynih, e cila në janar 2003 u zhvendos në Londër, zemra e industrisë evropiane të dizajnit.

Në mars 2003, Nissan Micra i ri u nderua me Çmimin Evropian të Dizajnit të Automjeteve 2003.

Në vitin 2002, Nissan prodhoi 2,761,375 automjete, një rritje prej 10.5% krahasuar me vitin 2001. Në tregun vendas në Japoni, kompania prodhoi 1,444,314 automjete nga linja e montimit, që është 13.5% më shumë se një vit më parë. Prodhimi i makinave jashtë vendit u rrit me 7,5% dhe arriti në 1,317,061 njësi.

Sot Nissan Motor Co. është një shembull i shkëlqyer i një kompanie me rritje të shpejtë që e ndërton suksesin e saj mbi parimet e pozicionimit të fortë dhe strategjive që përkthehen në misionin global të kompanisë: të prodhojë automjete dhe shërbime unike dhe inovative që ofrojnë vlerën më të lartë për blerësit, punonjësit, tregtarët dhe furnizuesit.

Në fund të prillit 2004, u zbulua një plan i ri biznesi tre-vjeçar i Nissan Value-up dhe hyri në fuqi në prill 2005.

Plani i ri i biznesit tre-vjeçar i kompanisë synon rritjen, arritjen e përfitimit të lartë dhe kthimin nga investimi. Plani i ri është të arrijë 4.2 milionë shitje automjetesh deri në fund të vitit fiskal 2007, të mbajë të ardhurat neto operative në nivelin e prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë dhe të mbajë një normë kthimi prej të paktën 20%.

Plani i Nissan Value-up do të zgjerojë praninë globale të kompanisë. Shpresa të mëdha janë mbështetur në promovimin e markës Infiniti: ajo do të pozicionohet si një markë luksoze globale e rendit të parë. Në mbështetje të strategjisë së kompanisë për një zgjerim të konsiderueshëm gjeografik të pranisë së kompanisë në tregun global, 28 modele krejtësisht të reja Nissan dhe Infiniti do të lansohen për vende të ndryshme.