Shumë kompani të njohura prodhojnë motoçikleta jashtë rrugës-këto përfshijnë biçikleta të kryqëzuara, si dhe enduros, të cilat ndryshojnë nga të parat në madhësinë e tyre të madhe dhe përshtatshmërinë për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, edhe ato nuk mund të quhen SUV me dy rrota të plota, pasi toka e rrëshqitshme që bie nën timon mund të shkaktojë rrëshqitje dhe bllokim. Vozitja nëpër një moçal kërkon një motor me të gjitha rrotat që mund të përdorë tërheqjen në rrotën e përparme për të vazhduar në situatat më të vështira. Megjithë pamundësinë e dukshme të një automjeti të tillë, mund të blihet pa shpenzuar shumë kohë. Ne do t'ju tregojmë për motoçikletat më të suksesshme të prodhuara në masë me të gjitha rrotat.

Pionier

Në vitin 1960, kompania amerikane Rokon prezantoi motorin e parë në botë me të gjitha rrotat, i cili u bë një ndjesi e vërtetë, e njohur në të gjithë botën. Inxhinierët e përfshirë në zhvillimin e tij nuk përdorën zgjidhje komplekse teknike - në vend të kësaj, ata përdorën dy zinxhirë për të drejtuar rrotën e përparme. Ishte një kuti ingranazhi e vogël - lejoi rritjen e çift rrotullues dhe ndryshimin e drejtimit të lëvizjes së mekanizmit të vozitjes. Vozitja me zinxhir ishte mjaft e thjeshtë, por motoçikleta kërkonte mirëmbajtje pas çdo udhëtimi jashtë rrugës - pjesë të papastërtisë iu përmbajtën mekanizmit, gjë që e kërcënoi atë me dëmtime serioze.

Një qasje interesante u mor nga krijuesit e një automjeti të tillë për të zgjidhur problemin e zhvendosjes së rrotave vertikale. Kur pezullimi është ngjeshur, zinxhiri do të shkëputet menjëherë me dhëmbëzën, kështu që amortizuesit dhe burimet ... thjesht u hoqën si elementë që ndërhyjnë në detyrën kryesore të teknikës. Por motoçikleta me të gjitha rrotat nuk u bë më pak e rehatshme nga kjo - mbi të me presion të ulët, i cili mori plotësisht funksionet e shasisë. Avantazhi i tyre është gjithashtu gjerësia e tyre e madhe, e cila zvogëlon presionin specifik në tokë - për shkak të kësaj, automjetet me të gjitha rrotat mund të lëvizin nëpër këneta ose tokë kënetore pa u mbërthyer.

Shumë motoçiklistë do të jenë kuriozë të dinë që inxhinierët Rokon kanë gjetur përdorim edhe për zgavrat brenda rimave. Ato përmbajnë një rezervë me ujë dhe karburant, të cilat do të ndihmojnë shoferin të dalë nga situata më e vështirë, edhe në rrethana ekstreme. Rokon blen motorë - kompania ka hyrë në një marrëveshje bashkëpunimi me prodhuesin japonez Honda dhe shqetësimin industrial amerikan Kohler. Më shumë fuqi dhe ndonjë performancë e jashtëzakonshme dinamike nuk do të ishte një avantazh i madh për një motor të aftë për të lëvizur nëpër kënetë, kështu që një njësi e fuqisë me dy cilindra dhe një transmetim me tre shpejtësi u zgjodhën si bazë.

Shtë interesante që Rokon ka përdorur lëvizje me katër rrota në biçikletat e tyre për më shumë se 50 vjet pa ndryshuar modelin e motorit dhe modelin e shasisë. Kohët e fundit u lëshua një grumbull i vogël motoçikletash të përshtatura për pronarët privatë - ata ndryshonin nga versioni i përshkruar më sipër nga prania e një rrote të përparme levë dhe një makinë e krijuar në bazë të dy boshteve të kardanëve të kaluar nëpër pirun. Ndryshimet pa pezullim paraprak u jepen ushtrive të dhjetë vendeve, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Izraelin.

Makinë mekanike

Rreth fillimit të viteve '90, lindën biçikletat Christini me të gjitha rrotat, të cilat u prodhuan nga një kompani e vogël nga Shtetet e Bashkuara. Pronari Steve Christini shpiku një sistem lëvizës mekanik për rrotën e përparme dhe e patentoi atë. Pas njëfarë kohe, i shkoi ndërmend të përshtaste një makinë të tillë për motoçikletat, gjë që ai e bëri me sukses, duke shpenzuar rreth një vit e gjysmë në finalizimin e mekanizmit.

Motoçikleta 2x2 e Christini përdor një bosht të gjatë teleskopik për të drejtuar rrotën e përparme, të shtrirë midis dy ingranazheve të pjerrëta të vendosura në shpërndarës dhe në pirun. Transmetimi i çift rrotullues në elementin e dytë të transmetimit kryhet duke përdorur një bosht të vogël kardani. Ky aranzhim doli të ishte më i suksesshëm se mekanizmi i zinxhirit, pasi boshti nuk ndotet edhe kur ngasni nëpër kushte të forta jashtë rrugës. Sidoqoftë, disavantazhi i tij ishte kostoja e lartë, e cila kufizoi numrin e blerësve.

Fillimisht, Christini prodhoi vetëm komplete të veçanta konvertimi për motoçikletat Honda dhe KTM - mund t'i instaloni vetë, ose të kërkoni shërbime profesionale të instalimit në dyqanin kryesor të montimit të kompanisë. Sidoqoftë, në mesin e viteve 2000, filloi prodhimi i motoçikletave të modelit të tij. Ata ishin të interesuar për shërbime të ndryshme speciale amerikane - nga shpëtuesit në ushtri dhe qendra mjekësore në zonat e thella malore. Kompania tani prodhon rreth 1.000 motoçikleta në vit dhe vazhdon të prodhojë komplete konvertimi të bëra me porosi për markat e tjera.

Ideja e një motoçikletë me të gjitha rrotat nuk u dha pushim as prodhuesve vendas-në vitet '70 u testua "Ural" i parë i aftësisë ndër-vend, i cili u privua nga pezullimi i përparmë, i hequr për instalimin e kuti ingranazhesh në kombinim me boshtin e helikës. Sidoqoftë, ky dizajn ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për tu mirëmbajtur, kështu që u vendos ta braktiste atë. Sidoqoftë, kishte shumë entuziastë që pajisën motoçikletat vendase me një transmetim me të gjitha rrotat - ata përdorën një skemë të ngjashme me një bosht kardan dhe pa një pezullim para.

Sidoqoftë, gjërat nuk shkuan përtej eksperimenteve të vetme. Për shkak të kostos së lartë të automjeteve me katër rrota, motoçikleta krejtësisht të ndryshme ndër-vend u futën në seri. Ata ishin të pajisur me një kamionçinë jo të lëvizshëm, nën të cilën kaloi një bosht me makinë, i cili rrotulloi një rrotë shtesë. Në fakt, ky automjet ishte një biçikletë me tri rrota me një rrotë të përparme të kompensuar-ky aranzhim siguroi rritjen e aftësisë ndër-vend dhe besueshmëri më të madhe në krahasim me modelet me të gjitha rrotat. prodhuar nga uzina Irbit "Ural" dhe Kievi "Dnepr".

Analogët modernë

Një disavantazh i rëndësishëm i të gjitha skemave të përshkruara më sipër ishte se ato nuk ju lejuan të zgjidhni proporcionin e çift rrotullues të transmetuar në rrotën e përparme. Si rezultat, automjete të tilla motorike ishin të vështira për t'u kontrolluar dhe jo shumë ekonomike, pasi humbjet në transmetim arritën vlera shumë të larta. Një paraqitje alternative u ofrua nga Yamaha, e cila lëshoi ​​modelin WR450F 2-Trac në fund të viteve '90, bazuar në një prototip garash. Karakteristika e tij kryesore ishte mungesa e plotë e përbërësve mekanikë të makinës, gjë që bëri të mundur bërjen e një sistemi të tillë të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur.

Duke pyetur veten se si të bëjnë një motor modern me të gjitha rrotat, inxhinierët e Yamaha dolën me një zgjidhje të thjeshtë - rrota e përparme nuk duhet të rrotullojë boshtin ose zinxhirin, por në një motor hidraulik kompakt që mund të integrohet lehtësisht në shpërndarës. Nga ana tjetër, vaji iu furnizua përmes linjës, e cila është një zorrë e përforcuar me forcë të lartë e aftë të përballojë ngarkesa shumë të rënda. Presioni i vajit në sistemin e motorit me katër rrota u krijua nga një pompë e vogël e vendosur pranë kutisë së shpejtësisë - ajo drejtohej nga një zinxhir i veçantë. Ky rregullim bëri të mundur automatizimin e ndryshimit në shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave. Nëse rrota e pasme rrotullohet me shpejtësi normale, motori hidraulik është joaktiv dhe motoçikleta mbetet me rrota të pasme, por në shenjën më të vogël të rrëshqitjes, një pompë hyn në veprim, e cila transferon 15% të çift rrotullues përpara.

Honda shkoi në një rrugë alternative - prototipi i saj përdorte një motor elektrik kompakt të krehur, i cili gjithashtu ishte i vendosur në shpërndarësin e rrotave të përparme. Për të drejtuar një njësi të tillë shtesë, u përdor një gjenerator i rritur i energjisë, i cili bëri të mundur fuqizimin e një njësie 5 kilovat duke përdorur një tel kryesor elektrik. Paraqitja ishte mjaft e suksesshme, pasi që edhe një ngadalësim i vogël në tela la hapësirë ​​që rrota të lëvizte vertikalisht. Sidoqoftë, prodhuesi u detyrua ta braktisë atë, pasi motori elektrik u mbinxeh për një kohë të gjatë - duhej të ftohej për 10 minuta çdo gjysmë ore. Prandaj, ne nuk pamë një motor Honda me të gjitha rrotat-kompania u përqëndrua në prodhimin e biçikletave të rënda enduro dhe ndër-vend, e cila u bë një nga fushat më të rëndësishme për punën e saj të ardhshme.

A është realiste të blini një motor me të gjitha rrotat?

Nëse po flasim për amerikanët Rokon dhe Christini, atëherë ato janë në dispozicion për blerje në të gjithë botën, por kostoja e lartë hedh dyshime mbi këshillueshmërinë e një blerjeje të tillë. Nëse marrim parasysh tarifat tatimore dhe doganore, atëherë kostoja e së parës do të jetë 25 mijë dollarë, dhe homologu i tij më modern - 30 mijë. Blerja e japonezit Yamaha WR450F 2-Trac, e cila vlerësohet në rreth 800 mijë rubla, duket shumë më realiste. Ju gjithashtu mund të blini një motor të përdorur, por duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe gjendjes teknike të makinës së tij hidraulike. Ju gjithashtu mund të blini një motor të prodhuar në shtëpi me të gjitha rrotat në Rusi, por në këtë rast nuk do të merrni asnjë garanci për cilësinë dhe besueshmërinë e pajisjeve.

Automjet jashtë rrugës-një motor me dy rrota ose tre rrota, si rregull, një motor me katër rrota në goma me presion të ulët ose në goma me shkelës jashtë rrugës. Në fakt, ky është një motor gjithë-terren i krijuar për ngarje, para së gjithash, jashtë rrugës. Elementet e tij janë shtigje të ngushta pyjore dhe lëndina, baltë dhe rërë, akull dhe dëborë të cekët, dhe në disa raste sipërfaqja e ujit të rezervuarëve (si një karakat).

Motoçikletat jashtë rrugës, më rrallë skuterët (këto të fundit, si rregull, konvertohen nga skutera të zakonshëm nga zejtarë rusë me duart e tyre), janë shumë të popullarizuara në mesin e tifozëve të gjuetisë dhe peshkimit. Shpejtësia e ulët, por tërheqja e shkëlqyer e krijuar nga rrotat e vozitjes, lejon që automjeti kompakt jashtë rrugës të manovrojë mes pemëve dhe gurëve, pa u ngecur në baltë dhe borë.

Motoçikletat jashtë rrugës me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, në shumicën e rasteve, janë të pajisura me motorë benzinë, të njëjtët që janë instaluar në traktorë që ecin pas dhe automjetet tërheqëse. Automjetet më të famshme vendase jashtë rrugës janë automjetet e të gjithë terrenit Ataman të prodhuara nga Lebedev Garage. Zakonisht, ato janë të pajisura me njësi energjie me katër goditje që variojnë nga 6.5 në 15 kf.

ATV-të ruse me të gjitha rrotat Vasyugan nënkuptojnë gjithashtu instalimin e motorëve të ngjashëm, por prodhuesi preferon motorë nga ATV. Këto automjete jashtë rrugës, ndryshe nga Lebedev Atamans, janë mbledhur plotësisht me porosi, duke marrë parasysh çdo dëshirë të pronarëve të tyre të ardhshëm. Prandaj, çmimi i "Vasyuganov" është disi më i lartë dhe është pothuajse gjithmonë individual.

Motoçikleta Sovjetike Tula me një motor nga një skuter mund t'i atribuohet zhvillimeve të brendshme të automjeteve të motorizuara jashtë rrugës. Nuk ishte e lehtë për të blerë një motor jashtë rrugës në ato ditë, por akordimi i tyre është shumë i popullarizuar në vendin tonë deri më sot. Le të mos harrojmë për ATV Kunitsa (analoge e Ataman), të cilat u shfaqën në tregun rus në mesin e viteve 2000, Arkhar, Barkhan dhe të tjerë.

Motoçikletat amerikane me dy rrota ndër-vend Rokon, të prodhuara në versione civile dhe ushtarake dhe që kanë një sistem unik të vozitjes në të dy rrotat, kanë fituar popullaritet të madh në botë. Rimat e automjeteve jashtë rrugës Rokon janë bërë prej alumini, në formën e kontejnerëve të mbyllur, të cilët janë krijuar për të transportuar furnizime me karburant, ujë ose lëngje të tjera.

Ky lloj automjeti do të jetë gjithashtu me interes për banorët e fshatrave rusë të vendosur larg autostradave të rehatshme dhe rrugëve të pajisura mirë të vendit. Me një shpejtësi maksimale deri në 50-60 km / orë, automjeti jashtë rrugës kapërcen me besim seksionet jashtë rrugës, ku do të jetë shumë problematike të ngasësh me një motor të rregullt apo edhe në një ATV. Sidoqoftë, çmimi i një automjeti të tillë është më i ulët se kostoja e ATV -ve.

Kategoria "Automjete jashtë rrugës" përfshin gjithashtu carakats - tuba pneumatikë. Këto janë automjete të lehta për të gjithë terrenin me dhoma të mëdha makinash ose traktorësh në vend të rrotave, të cilat përmbajnë një vëllim të mjaftueshëm ajri. Falë këtyre gomave, karakat ka një lundrim pozitiv. Automjeti pneumatik mund të lëvizë lirshëm nëpër këneta dhe ujë, në çdo borë dhe akull.

Automjete jashtë rrugës

Automjet me te gjitha terrenet me dy rrota(automjeti jashtë rrugës) është, në fakt, një motor i pajisur me një motor të thjeshtë, të fuqishëm, transmetim automatik dhe goma të gjera jashtë rrugës me shkelje agresive. Një motoçikletë për të gjithë terrenin është një automjet kompakt, i lehtë për t’u përdorur, i lirë, por i besueshëm, i krijuar për të vozitur mbi terren të ashpër me zona jashtë rrugës së plotë.

Shtigjet pyjore, luginat, balta, bora e cekët, rëra, terreni moçalor dhe uji i cekët-të gjitha këto zona jashtë rrugës, falë cilësive të tyre, ATV me dy rrota tejkalohen me lehtësi, dhe për këtë arsye gjahtarët, peshkatarët dhe turistët ekstremë që kanë arritur me meritë për të blerë një ATV janë zakonisht të etur për të vlerësuar këtë lloj transporti. Motoçikletat e gjurmuara gjithashtu mund të klasifikohen si automjete jashtë rrugës, por dizajni i tyre i pandashëm është shumë më i komplikuar dhe më pak praktik.

Rrota të mëdha me gome të gjerë me grykë ose shina të zhvilluara i japin motorit jashtë rrugës tërheqje të sigurt në lloje të ndryshme të sipërfaqeve në stinët e verës dhe dimrit, duke lejuar që automjeti i gjurmuar, me dy rrota ose me tre rrota të injorojë goditjet në rrugën e tij. Automjetet jashtë rrugës përfshijnë një motor A-tech të gjurmuar me dritë dhe motoçikleta-motorë dëbore me një ski në vend të rrotës së përparme dhe një vemje në vend të pjesës së pasme.

Kompaktësia e automjeteve jashtë rrugës me rrota është një tjetër avantazh i rëndësishëm i këtij lloji të motoçikletës. Dimensionet e vogla të përgjithshme dhe pesha relativisht e ulët bëjnë të mundur që një motor jashtë rrugës të lëvizë dhe të manovrojë me efikasitet midis pemëve, si dhe në shtigje të ngushta dredha-dredha. Dizajni i palosshëm i lehtë i automjetit moto-të gjithë terrenit me dy rrota lejon që ai të transportohet me automjete të mesme.

ATV-të më të famshme me dy rrota në Rusi janë motoçikletat amerikane jashtë rrugës Rokon, si dhe zhvillimet e mirënjohura ruse Ataman, Kunitsa dhe automjetet jashtë rrugës të gjurmuara më parë të A-Tech. Për shembull, ATV-të Ataman shkuan më tej dhe lëshuan Ataman Trike, një ATV me tre rrota, i cili ka stabilitet dhe kapacitet më të madh mbajtës.

Përveç gjuetisë, peshkimit dhe ecjes, ATV-të me dy rrota mund të përdoren në kopshtet e shtëpisë për disa punë bujqësore. Kjo teknikë e motorëve është e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur, është e popullarizuar dhe ka marrë prej kohësh vlerësime miratuese nga pronarët e saj. Por akoma, ajo ndonjëherë ka nevojë për riparime, të cilat, për shkak të thjeshtësisë së pajisjes, mund të kryhen në mënyrë të papërgatitur dhe madje edhe në terren.

Një tjetër plus domethënës i ATV -ve është kompaktësia e tyre. Ata mund të ngasin kudo, koncepti i "pakalueshëm" për ta thjesht nuk ekziston. ATV mund të strehojë dy persona.

Këtu do të gjeni një shumëllojshmëri të ATV, çmimet të cilat ndryshojnë shumë në varësi të prodhuesit dhe modelit. Ekzistojnë modele buxhetore dhe ATV të një kategorie çmimi më të lartë. Zgjidhni një automjet që ju përshtatet për sa i përket karakteristikave teknike dhe kostos!

Ndonjëherë ATV -të, si çdo automjet tjetër, duhet të riparohen. Problemi kryesor mbetet mungesa e pjesëve rezervë. Kjo është arsyeja pse ne ju ofrojmë pjesë ATV që mund t'i dorëzojmë direkt në shtëpinë tuaj. Dorëzimi është gjithashtu i mundur për automjetet motorike. Mund të kontrolloni me operatorin tonë për detaje.

ATV-të janë automjete të shkëlqyera jashtë rrugës të bazuara në motoçikleta dhe triçikleta, ato dallohen nga aftësia e shkëlqyer ndër-vend, përshtatshmëria e rehatshme e motorëve dhe lehtësia e përdorimit të përditshëm.

Fatkeqësisht, ne rrallë shkruajmë për industrinë ruse të automobilave për shkak të numrit të vogël të inovacioneve në këtë fushë. Allshtë edhe më interesante të tregosh për risinë tonë të brendshme - një ATV me të gjitha rrotat "Tarusa 2X2"... ,Shtë, në fakt, një motor modular i palosshëm që përshtatet lehtë në bagazhin e një makine. Dhe kur makina të ngecë në baltën e pyjeve, fushave dhe jashtë rrugës, është koha për të nxjerrë automjetin e të gjithë terrenit nga bagazhi.

Me 12 rrota "vërtet të gjera 25" dhe një sistem të thjeshtë me dy rrota, kjo biçikletë bujqësore ruse unike dhe dalluese (siç quhet në Perëndim) mund të ngasë në çdo terren. Pisllëku dhe pluhuri nuk kanë frikë prej tij. Aftësia e tij unike ndër-vend e lejon atë të kalojë edhe përmes pemëve të rrëzuara.

Tarusa 2X2 është një motor i lehtë dhe i thjeshtë me dy rrota që mund të montohet dhe çmontohet plotësisht në disa minuta për t'u përshtatur lehtësisht në bagazhin e një makine. Rrotat janë pjesët më të mëdha. Por ato mund të hidhen në erë. Vërtetë, duhen më shumë se disa minuta për tu fryrë përsëri. Por kjo tashmë varet nga fuqia e pompës tuaj.

Tarusa nuk duket aspak joshës. Ky është një motor i ashpër, tipik mashkullor, i krijuar për stilin "ushtarak". Dhe ushtarët në motoçikleta të tilla nuk do të dukeshin vërtet më keq sesa në tanke, po aq lehtë duke kapërcyer kënetat dhe pellgjet.

Shtë për të ardhur keq që motori i automjetit për të gjithë terrenin nuk është bërë në Rusi. Sidoqoftë, është një Honda GX210 ultra e lehtë e besueshme, e vërtetuar mirë. Ofron kombinimin optimal të performancës dhe peshës.

Nga rruga, në lidhje me peshën. Edhe me këtë motor 210cc, peshon vetëm 82 kilogramë. Me një motor më të vogël, ju mund ta merrni atë në 60 kg, duke e bërë atë mjaft të lehtë për t'u rrotulluar si një biçikletë përpjetë ose mbi ndonjë pengesë. Por ju nuk keni pse të rrokulliset. Ai vetë do t'ju tërheqë nga çdo gropë.

Presionet e gomave duhet të mbahen të ulëta, jo shumë më të larta se 3 psi, pasi biçikleta është ndërtuar për rrugë shumë të vështira dhe në përgjithësi terren shumë me baltë. Nga rruga, nuk ka pezullim në të dy skajet, kështu që kjo rrugë do të duhet të ndihet. Pabarazia e rrugës zbutet nga dy rrota praktikisht të pakapilueshme.

Faqja, për fat të keq, nuk jep ndonjë hollësi se si sistemi i automjetit zgjedh raportin e fuqisë për rrotat e përparme dhe të pasme. Kutia e shpejtësisë duket se vjen me dy shpejtësi, të cilat duhet të jenë të përshtatshme duke pasur parasysh një shpejtësi maksimale prej vetëm 35 km / orë (22 mph).

Tarusa 2X2 ka një bagazh në panelet e përparme dhe të pasme. Të dyja janë shumë të përshtatshme për transportimin e gjërave, përfshirë transportimin e ATV -ve të tjera "Tarusa" në majë. Pa ngarkesë, me një shofer dhe goma jo të pompuara plotësisht, gazi mund të jepet në kufi. Automjeti për të gjithë terrenin do të shpejtojë shpejtësinë dhe do t'ju nxisë nëpër pyll.

Pas një udhëtimi për të mbledhur kërpudha, peshkim, gjueti ose korrje fshesash për banjën për dimër, kur është koha për të shkuar në shtëpi, "Tarusa" çmontohet lehtësisht pranë makinës. Sipas vetë faqes së internetit të prodhuesit, "dizajni i lëshimit të shpejtë të pirunit të përparmë është i patentuar; për ta hequr atë, ju duhet të hiqni vetëm një rrufe në qiell. Gjithashtu, për të zvogëluar dimensionet e transportit, mund të hiqni dhe shfryni rrotat, të hiqni raftin e pasëm, timonin dhe sediljen. "

Mbani në mend se "Tarus" pas një udhëtimi nëpër pyll pas shiut nuk do të duket më i pastri. Pra, është më mirë të mendoni se si të kujdeseni paraprakisht për pastërtinë e kabinës.

Tani vjen pjesa argëtuese. Kostoja e ATV me të gjitha rrotat "Tarus" ndryshon në varësi të konfigurimit nga 110,000 rubla (pa motor elektrik, fenerë, bateri) në 132,000 rubla. Kompleti i plotë përfshin një fener LED 10 W + ndezës elektrik (shtesë prej 10,000 rubla), një motor origjinal Honda GX200 (shtesë prej 22,000 rubla) dhe një goditje (shtesë prej 2000 rubla).

SUV është tashmë në prodhim, dhe të paktën disa duzina janë bërë tashmë. Kompania nuk premton furnizime në tregun ndërkombëtar, por mund të përballojë mjaft furnizimin e produkteve në të gjithë Rusinë. Në kurriz të blerësit. Më shumë detaje në faqen e internetit të prodhuesit.