A duhet të balancoj boshtin e ri me gunga. Balancimi i boshtit të makinës me duart tuaja: si ta kryeni atë në mënyrë korrekte

Për një motor elektrik të balancuar në mënyrë të përsosur, boshti i inercisë së rotorit duhet të përkojë me boshtin e rrotullimit. Por mjaft shpesh gjatë funksionimit të njësisë, ndodh një çekuilibër, zhurmë e jashtme dhe vibrimi i rritur. Këto shenja tregojnë nevojën për një procedurë balancimi për motorin elektrik.

Rotori i motorit është një strukturë komplekse e përbërë nga disa elementë. Secila prej tyre është e pajisur me densitetin e vet, mikrodefekte të mundshme dhe devijime të ndryshme. E gjithë kjo mund të shkaktojë një çekuilibër, vlera e të cilit mund të arrijë në tregues kritikë. Atëherë balancimi i motorit elektrik bëhet i vetmi kusht për zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë.

Rotori ose armatura e motorit mund të balancohet në dy mënyra:

· Në modalitetin dinamik;

· Në gjendje statike.

Forcat inerciale që lindin gjatë rrotullimit të rotorit dhe momentet inerciale të forcave të shkaktuara nga çekuilibri varen nga shpejtësia këndore. Bazuar në këtë, për motorët elektrikë me funksionim të qetë, përdoret balancimi në një mënyrë statike, dhe njësitë me shpejtësi të lartë balancohen në një modalitet dinamik.

Balancimi statik ka disa disavantazhe, duke përfshirë: kohëzgjatjen e procedurës, një numër të madh matjesh dhe llogaritjesh. Por disavantazhi kryesor i balancimit të një motori elektrik në një mënyrë statike është një reduktim i pamjaftueshëm i saktë i treguesit të çekuilibrit.

Por profesionistët dinë të kryejnë balancimin me saktësi maksimale, prandaj, nëse lind nevoja për një procedurë të tillë, rekomandohet të kontaktoni profesionistë me përvojë biznesin e tyre.

Kompania jonë kryen balancimin me cilësi të lartë të të gjitha llojeve të elektromotorëve. Ne ofrojmë shërbime nga cmime te arsyeshme dhe në kohën më të shkurtër të mundshme. Telefononi numrin tonë të telefonit të listuar në faqen e internetit, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë!

MUNDËSITË TONA

Balancimi dinamik i rotorëve dhe boshteve vertikale dhe horizontale

Balancimi në suportet e veta në ndërmarrjen e Klientit

Balancimi në makineri

Diagnostifikimi i arsyeve që pengojnë balancimin

Identifikimi i shkaqeve të mosfunksionimit të pajisjeve

Rezultati i balancimit të pajisjeve

Ulja e dridhjeve dhe rritja e stresit

Rritja e jetëgjatësisë së kushinetave, bashkimeve dhe vulave

Ulja e mundësisë së dështimit të pajisjeve emergjente

Reduktimi i konsumit të energjisë elektrike

Pas balancimit, të gjitha rezultatet regjistrohen në formën e një protokolli balancues, duke pasqyruar emrin e pajisjes, klasën e saktësisë, parametrat gjeometrikë, brezi i tolerancës, si dhe nivelet fillestare dhe përfundimtare të çekuilibrit.

Hapat e balancimit

Matja e dridhjeve fillestare

Vendosja e një peshe provë me një masë të njohur

Ri-matja e dridhjeve

Llogaritja e peshës së korrigjimit dhe këndit ndaj instalimit Instalimi i peshës në rotor (ose heqja e metalit)

Matje e re e dridhjeve derisa të arrihet një rezultat

Videot tona balancuese:

Gjatë funksionimit motorët elektrikë pjesët rrotulluese, veçanërisht boshti, mund të kenë defekte dhe dëmtime të ndryshme. Ky mund të jetë një defekt në ditarin e boshtit ose lakimin e tij, boshti mund të "mbytet" nëse pllakat e rotorit janë shtrënguar shumë dhe disa dëmtime të tjera.

Pas kryerjes së ndonjë riparimi në makina elektrike, v të detyrueshme balancimi i boshteve. Kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë statike ose dinamike. Për makinat me shpejtësi të ulët, zakonisht kryhet balancimi statik, dhe në njësitë me normë e lartë goditje - balancim dinamik.

Për balancim përdoren makina speciale, në të cilat vendoset boshti i motorit. Puna është mjaft e mundimshme dhe e përgjegjshme, prandaj, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur ta kryeni atë vetë me cilësi të lartë. Është më mirë t'ia besoni këtë detyrë profesionistëve që kanë përvojë të mjaftueshme dhe aftësi në kryerjen e procedurës.

Për balancimin statik, përdoret një makinë speciale me prizma të montuara në një strukturë mbështetëse. Boshti vendoset në sipërfaqet e punës të prizmave, më pas caktohet vendndodhja e ngarkesës në njërin skaj të pjesës për balancim. Kjo eliminon çekuilibrin statik. Pas kësaj, boshti balancohet sipas rregullave të përcaktuara.

Gjatë balancimit dinamik, peshat e ekuilibrit vendosen në dy skajet e boshtit. Boshtet me shpejtësi të lartë kanë rrjedhjen e tyre në çdo skaj, e cila shkaktohet nga çekuilibri. Më tej, mjeshtri kryen balancimin deri në uljen maksimale të treguesve të çekuilibrit.

Kompania jonë ofron shërbime për balancimin e boshteve të të gjitha llojeve të motorëve elektrikë. Ne e bëjmë punën tonë me cilësi të lartë, shpejt dhe me kosto të ulët! Thirrni specialistët tanë nëse keni nevojë të kryeni balancimin, ata do të jenë të lumtur t'ju përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja!

Balancimi i ventilimit të motorëve elektrikë

Balancimi dinamik i sistemit të ventilimit të motorit elektrik është një nga operacionet e shumta të kryera për më tej funksionimin e qetë mekanizëm rrotullues. Një balancim i tillë kryhet ose në makina speciale balancuese ose në montimet e vetë motorit.

Pse bëhet balancimi i ventilimit?

Të gjithë mekanizmat rrotullues, si dhe elementët e tyre veçmas, i nënshtrohen balancimit. Në rast të balancimit me cilësi të dobët, motori mund të fillojë të dridhet, të bëjë zhurmë, të humbasë fuqinë, të rrisë konsumin e energjisë ose karburantit. Kjo çon në dështim pjesë të veçanta motorin elektrik ose tërësinë e tij.

Kur një asimetri (zhvendosja e boshtit të rrotullimit) ose, me fjalë të tjera, një çekuilibër ndodh në një sistem rrotullues, problemet lindin menjëherë për shkak të rritjes së dridhjeve. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më të theksuara bëhen manifestimet e çekuilibrit.

Shërbimi - "balancimi i sistemit të ventilimit", ofrohet nga kompania jonë! Stafi ynë përfshin vetëm specialistë të kualifikuar të cilët janë në gjendje ta kryejnë këtë detyrë shpejt dhe me efikasitet.

Nëse dëshironi të paguani sa më pak dhe të paguani për riparimin e motorëve elektrikë, atëherë duhet të ndiqni rregullat e funksionimit për këto pajisje:

* Ventilimi balancues i motorit elektrik duhet të kryhet në kohën e duhur;

* Monitoroni vazhdimisht shëndetin e pajisjeve;

* Motori elektrik duhet të funksionojë me parametrat që korrespondojnë me fletën e të dhënave teknike të njësisë;

* Rritja e dukurive të dridhjeve çon në ngarkesa shtesë në të gjithë motorin ose pjesët e tij individuale.

Nëse keni nevojë për balancimin e sistemit të ventilimit të motorit elektrik, atëherë thirrni numrin e telefonit të treguar në faqen tonë të internetit. ne do të kryejmë kjo pune në mënyrë efikase dhe në kohë, dhe motori pas balancimit të ventilimit do të funksionojë siç duhet për shumë vite!

Balancimi i pjesëve rrotulluese

Organizata jonë është e angazhuar në balancimin dinamik të sistemeve të ventilimit, ankorave të motorëve elektrikë, rrotullave, boshteve, shtytësve dhe pjesëve të tjera rrotulluese si në mbështetëset e tyre ashtu edhe në makinat balancuese.

Për çfarë është balancimi?

Balancimi është një fjalë amtare si për makinën ashtu edhe për çdo pajisje tjetër me pjesë rrotulluese. Të gjitha pjesët rrotulluese i nënshtrohen këtij operacioni. volant, bosht me gunga, tufë, boshte kardani, rrota, rrota, ventilatore etj. Nuk mund të renditësh gjithçka. Dhe këtu ia vlen të lundroni, pasi çekuilibri do të deklarohet menjëherë me dridhje, dridhje, zhurmë që lodh shpirtin, konsumim të shpejtë të kushinetave, humbje të energjisë, rritje të konsumit të energjisë ose konsumit të karburantit, etj. veshja e parakohshme dhe prishja e pjesëve të tjera, dhe në disa raste të gjitha pajisjeve.

Një çekuilibër ndodh kur sistemi rrotullues është edhe pak i çekuilibruar. Vlen të zhvendoset pak boshti i rrotullimit nga qendra e pjesës ose ta bësh këtë pjesë jo rrethore të paktën një pjesë të milimetrit (ose thjesht jo uniforme në densitet) - çekuilibri me shoqëruesit e tij që dridhen, dridhjet dhe konsumimi është po aty. Megjithatë, ajo manifestohet me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit. Për shembull: me një shpejtësi prej 100 km / orë dhe një çekuilibër prej 15-20 g në një rrotë 14 inç, ngarkesa në disk do të jetë e ngjashme me goditjen e tij me një çekiç prej tre kilogramësh me një frekuencë prej 800 herë në ditë. minutë.

Dhe kështu përfundimi!

1. Nëse dëshironi të paguani gjithnjë e më rrallë për riparime, ndiqni rregullat e funksionimit pajisje industriale... Bilanci në kohë.

2. Pajisja duhet të jetë në gjendje të mirë pune dhe të korrespondojnë parametrat e funksionimit të saj fletët e të dhënave teknike... Pjesët rrotulluese të makinave (boshte, rrotulla, ventilatorë, etj.) duhet të jenë të balancuara si pjesë të veçanta dhe si montim.

3. Dridhja e pjesëve shkakton ngarkesa shtesë në vetë pjesën dhe në pjesët që lidhen me të.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Pajisjet e prodhimit. Kërkesat e përgjithshme sigurinë

1.1. Pajisjet e prodhimit duhet të sigurojë sigurinë e punëtorëve gjatë instalimit (çmontimit), vënies në punë dhe funksionimit si në rastin e përdorimit autonom ashtu edhe si pjesë e komplekseve teknologjike, në varësi të kërkesave (kushteve, rregullave) të parashikuara nga dokumentacioni operativ.

Shënim. Operacioni përfshin rast i përgjithshëm përdorimi i caktuar, Mirëmbajtja dhe riparimin, transportin dhe ruajtjen.

2.1.2. Dizajni i pajisjeve të prodhimit duhet të përjashtojë, në të gjitha mënyrat e parashikuara të funksionimit, ngarkesat në pjesët dhe njësitë e montimit që mund të shkaktojnë shkatërrim, duke paraqitur rrezik për punëtorët.

2.1.11. Dizajni i pajisjeve të prodhimit të fuqizuara nga energjia elektrike duhet të përfshijë pajisje (mjete) për të garantuar sigurinë elektrike.

2.1.13. Pajisjet e prodhimit, të cilat janë burim zhurmash, ultratingujsh dhe dridhjesh, duhet të projektohen në mënyrë që zhurma, ultratingulli dhe dridhja në kushtet dhe mënyrat e specifikuara të funksionimit të mos kalojnë nivelet e lejuara të përcaktuara nga standardet.

Fatkeqësisht, çështjet e balancimit të boshtit të gungës (volant, shportë tufë, amortizues) praktikisht nuk zbulohen në literaturën në dispozicion, dhe nëse mund të gjendet ndonjë gjë, atëherë këto janë GOST dhe literaturë shkencore. Megjithatë, të kuptuarit dhe të kuptuarit e asaj që shkruhet aty kërkon një përgatitje dhe praninë e vetë makinë balancuese... Kjo, natyrisht, i dekurajon mekanikët e automjeteve nga e gjithë dëshira për t'u marrë me këto çështje nga pikëpamja riparimi i motorit me djegie të brendshme... Në këtë artikull të shkurtër, ne do të përpiqemi të zbulojmë çështjet e balancimit nga këndvështrimi i një mekaniku auto, pa hyrë në llogaritjet komplekse matematikore dhe duke u fokusuar më shumë në përvojën praktike.

Pra më së shumti pyetje e shpeshtë që lind gjatë riparimit të motorit: a është e nevojshme të kryhet balancimi pas bluarjes së boshtit të gungës?

Për ta bërë këtë, ne do të tregojmë të gjitha fazat e balancimit të boshtit të gungës, të cilat kryhen në kompaninë tonë gjatë riparimit të boshtit të gungës. Merrni si shembull bosht me gunga motori MV 603.973. Ky është një 6 cilindra inline motor dizel... Çekuilibri i lejuar i prodhuesit për një bosht të caktuar është 100 gmm. A është shumë apo pak? Çfarë ndodh nëse çekuilibri është më i vogël ose më shumë se kjo shifër? Ne nuk do t'i shqyrtojmë këto çështje në këtë artikull, por do t'i përshkruajmë ato më vonë. Por mund të themi me besim se prodhuesi nuk i merr këto shifra nga tavani, por kryen një numër të mjaftueshëm eksperimentesh për të gjetur një kompromis midis vlerë e pranueshmeçekuilibër për funksionimin normal kostot e motorit dhe prodhimit për të siguruar këtë tolerancë. Vetëm për krahasim, çekuilibri i lejuar i prodhuesit për bosht me gunga është motori ZMZ 406 360 gmm. Për ta bërë më të lehtë imagjinimin dhe kuptimin e këtyre numrave, mbani mend formulë e thjeshtë nga kursi i fizikës. Për lëvizjen rrotulluese, forca inerciale është:

m- masë e pabalancuar, kg;
r- rrezja e rrotullimit të saj, m;
w – shpejtësia këndore rrotullimi, rad / s;
n- frekuenca e rrotullimit, rpm.

Pra, ne i zëvendësojmë numrat në formulë dhe marrim shpejtësinë e rrotullimit nga 1000 në 10,000 rpm, marrim sa vijon:

F1000 = 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 = 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 = 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 = 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N

F8000 = 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 = 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 = 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Sigurisht, të gjithë e kuptojnë se ky motor nuk do të arrijë kurrë një shpejtësi prej 10,000 rpm, por kjo llogaritje e thjeshtë është bërë për të "ndjerë" numrat dhe për të kuptuar se sa i rëndësishëm është balancimi kur rritet shpejtësia. Cilat përfundime paraprake mund të nxirren? Së pari, ju "ndjeuat" se çfarë është një çekuilibër prej 100 gmm dhe, së dyti, u siguruat që kjo është me të vërtetë një tolerancë mjaft e ngushtë për ky motor dhe nuk ka nevojë ta shtrëngojmë këtë tolerancë.

Tani le t'i japim fund numrave dhe më në fund të kthehemi në këtë bosht. Ky bosht ishte bluar më parë dhe më pas erdhi tek ne për balancim. Dhe këtu janë rezultatet që morëm kur matëm çekuilibrin.

Çfarë kuptimi kanë këto shifra? Në këtë figurë, shohim se çekuilibri në rrafshin e majtë është 378 gmm, dhe çekuilibri në rrafshin e djathtë është 301 gmm. Kjo do të thotë, mund të supozohet me kusht që çekuilibri total në bosht është 679 gmm, që është pothuajse 7 herë më e lartë se toleranca e vendosur nga prodhuesi.

Këtu është një foto e këtij boshti në makinë:

Tani, sigurisht, do të filloni të fajësoni mulli "të lakuar" ose një makinë të keqe për gjithçka. Por le të kthehemi te llogaritjet e thjeshta dhe të përpiqemi të kuptojmë pse është kështu. Për lehtësinë e llogaritjes, do të marrim një peshë boshti prej 20 kg (kjo peshë është shumë afër së vërtetës për një bosht me gunga 6 cilindra). Boshti ka një çekuilibër të mbetur, le të themi 0 gmm (që është një utopi e plotë).

Dhe kështu tani mulli e ka bluar këtë bosht në një madhësi riparimi. Por gjatë instalimit të boshtit, ai zhvendosi boshtin e rrotullimit nga boshti i inercisë me vetëm 0.01 mm (për ta bërë më të lehtë për t'u kuptuar - mulli nuk përputhej me të vjetrën dhe aks i ri rrotullimi me vetëm 0,01 mm), dhe menjëherë morëm një çekuilibër prej 200 gmm. Dhe nëse marrim parasysh që boshti i fabrikës ka gjithmonë një çekuilibër, atëherë fotografia do të jetë edhe më e keqe. Prandaj, numrat që morëm nuk janë të jashtëzakonshëm, por janë normë pas bluarjes së boshtit.

Dhe nëse marrim parasysh që prodhuesi nuk ruan gjithmonë tolerancat e veta, atëherë akuzat ndaj mullirit ose makinës thjesht zhduken. Thjesht mos qëndroni tani mbi mulli dhe kërkoni që ai të ekspozojë boshtin me saktësi mikron, megjithatë nuk do të sjellë rezultatin e dëshiruar. Mënyra e vetme e saktë për të dalë nga kjo situatë është balancimi i detyrueshëm i boshtit të gungës pas bluarjes së tij. Tradicionalisht, balancimi i boshtit të gungës kryhet duke shpuar kundërpeshën (ndonjëherë është e vërtetë që kundërpeshat duhet t'i bëni më të rënda, por ky është një rast mjaft i rrallë).

Çekuilibri i mbetur në rrafshin e majtë është 7 gmm dhe 4 gmm në rrafshin e djathtë. Kjo do të thotë, çekuilibri total në bosht është 11 gmm. Një saktësi e tillë është bërë me qëllim për të treguar aftësitë e kësaj makine dhe, siç e kuptoni tani, nuk ka nevojë të plotësohen kërkesa të tilla gjatë balancimit pas bluarjes së boshtit. Kërkesat e prodhuesit janë të mjaftueshme. Pra, ne kemi mbaruar me boshtin dhe, natyrisht, lind pyetja, a është e nevojshme të balanconi amortizuesin e përparmë (rrotullën), volantin, shportën e tufës. Le t'i drejtohemi përsëri literaturës së riparimit. Çfarë rekomandon e njëjta ZMZ, për shembull, për çekuilibrin e lejuar të këtyre pjesëve? Në rrotullën e përparme me amortizues 100 gmm, në volant 150 gmm, në koshin e tufës 100 gmm. Por ka një shënim shumë të rëndësishëm.

Të gjitha këto pjesë janë të balancuara veçmas nga boshti (d.m.th., në mandrelë), dhe montimi i boshtit të gungës nuk është i balancuar në seri në fabrikat moderne të motorëve. Kjo do të thotë, ju e kuptoni që kur pjesët e mësipërme instalohen në bosht me gunga, çekuilibri i mbetur do të ndryshojë natyrshëm, pasi koincidenca e akseve të rrotullimit është pothuajse e pamundur. Më poshtë janë fotot e balancimit të këtyre pjesëve.

Përsëri, siç ka treguar praktika, këto pjesë japin një kontribut të rëndësishëm në çekuilibrin e boshtit të gungës dhe, siç ka treguar përvoja jonë, çekuilibri i secilës prej këtyre pjesëve mbivendos ndjeshëm tolerancat e mbetura të çekuilibrit. Pra, shifra 150-300 gmm është "norma" për rrotullën e përparme (damper), për volantin 200-500 gmm dhe 200-700 gmm për koshin e tufës. Dhe kjo vlen jo vetëm për Industria ruse e makinave... Siç ka treguar përvoja jonë, afërsisht të njëjtat shifra janë marrë nga industria e huaj e automobilave.

Dhe padyshim që ka një tjetër shumë pikë e rëndësishme: pas balancimit të pjesëve veçmas, balancimi duhet të bëhet si montim, por duhet të bëhet në faza e fundit... Para-balancimi individual është gjithashtu i detyrueshëm. Kjo është kështu që nëse volantja ose tufa dështon, nuk duhet të hiqni gjurin për të ribalancuar.

Pra, kjo është ajo që ne marrim më në fund kur balancojmë asamblenë.

Çekuilibri total i montimit të boshtit të gungës është 37 gmm.

Duhet të kihet parasysh se pesha e montimit të boshtit ishte rreth 43 kg.

Por, pasi të keni përfunduar balancimin e montimit të boshtit të gungës, mos harroni për shpërndarjen e peshës së pistonëve dhe shufrave lidhës. Për më tepër, shpërndarja e peshës së shufrave lidhës duhet të bëhet jo vetëm nga pesha, por nga shpërndarja e peshës sipas qendrës së masës, pasi ndryshimi në peshën e këtyre pjesëve gjithashtu kontribuon në çekuilibrin e motorit dhe rregullohet rreptësisht nga prodhuesi. .

Dhe ja çfarë do të doja të shënoja në përfundim: shumë mekanikë auto, pasi të lexojnë këtë artikull, do të thonë se kjo është e gjitha marrëzi. Që ata kanë mbledhur më shumë se një duzinë motorë, dhe se të gjithë punojnë mirë pa balancuar, dhe do të kenë të drejtë - ata me të vërtetë funksionojnë. Por le të kujtojmë se sa motorë duhej të shihnim që funksiononin…. me udhërrëfyes të thyer, me kamera të konsumuara të boshtit me gunga, me koka cilindrash të bluar përgjatë aeroplanit 2-3 herë më të larta se normalja, me cilindra të konsumuar prej 0,3 mm, me pistona të instaluar gabimisht - lista vazhdon dhe vazhdon.

Të gjithë, me siguri, do të gjejnë disa nga shembujt e tyre kur motori funksionoi në kundërshtim me të gjitha ligjet. Pse të rrafshoni cilindrat, sepse më parë ato vetëm mpreheshin dhe gjithçka funksiononte? ose: Pse të përdorni hon-bars kur mund të aplikoni një rrjetë me një letër zmerile të zakonshme? Pse t'i "kapni" këto qindra metra katrorë, sepse tashmë funksionon? Pra, pse, duke ndjekur kërkesat e një prodhuesi, të tjerët neglizhohen? Thjesht mos mendoni se duke balancuar montimin e boshtit të gungës dhe duke peshuar pistonët dhe shufrat lidhëse, do të merrni një "mrekulli" që motori juaj standard nga VAZ do të bëhet, sipas karakteristikave të tij, si një motor nga një makinë Formula 1. Kjo do të nuk te ndodh ty.... Në fund të fundit, balancimi është një nga blloqet e ndërtimit, i cili, së bashku me plotësimin e kërkesave të tjera të riparimit, ju jep besim se motori që riparoni do të punojë të paktën burimin e motorit të ri. Dhe sa më shumë kujdestarë të ndjekin kërkesat e prodhuesve të makinave kur riparojnë një motor, aq më pak shoferë do të ketë që besojnë se motori pas remont më shumë se 50-70 mijë km nuk funksionon.

Ju mund të balanconi boshtin me gunga në një garazh për të kursyer kostot në mirëmbajtjen e garazhit. Artikulli përshkruan opsionet se si mund të balanconi boshtin me gunga me duart tuaja.

[Fshih]

Pse të balanconi boshtet me gunga?

Me një çekuilibër të boshtit të gungës, masa shpërndahet në mënyrë të pabarabartë përgjatë dhe përgjatë boshtit, domethënë, ekuilibri është i shqetësuar: njëra skaj është më e lehtë se tjetra. Shkaku kryesor i çekuilibrit anësor është konsumimi i pjesëve të boshtit gjatë funksionimit afatgjatë.

Balancimi i boshtit të gungës kryhet për të reduktuar stresin dhe dridhjet në komponentë njësia e fuqisë... Ky operacion bën të mundur rritjen e performancës së motorit dhe zgjatjen e jetës së shërbimit. Balancimi është kryesisht i nevojshëm për elementet e konsumuar motori, por ka raste kur nevojiten balancim makinë e re.

Është e mundur të përcaktohet nëse balancimi i boshtit të gungës është i nevojshëm nga sjellja e çelësit të ndërrimit të marsheve: ai fillon të varet kur lëviz përpara. Përtaci... E njëjta gjë vlen edhe për motorin: nëse motori dridhet kur është në boshe.

Arsyet për shfaqjen e problemeve mund të jenë të ndryshme:

• prodhim me cilësi të dobët të pjesëve të lidhura;
• heterogjeniteti i materialit të përdorur për boshtin e gungës;
• reagimi i kundërt që rezulton nga një shkelje e boshllëqeve midis elementeve të çiftëzimit;
• montim me cilësi të dobët;
• përqendrim i pasaktë;
• konsumim natyral.

Pas zëvendësimit të volantit ose veshjes së tij unazore, shportës së tufës, është e nevojshme të balanconi boshtin me gunga. Nëse nuk e kryeni këtë procedurë, atëherë edhe nëse shpejtësi të ulëta motori do të dridhet për shkak të çekuilibrit.

Ku të balanconi boshtin me gunga - opsionet e riparimit

Ekzistojnë dy mënyra për të balancuar boshtin me gunga:

Procedura e balancimit DIY

Balancimi mund të bëhet në një servis makinash, ku, natyrisht, procedura do të kryhet më saktë, ose në garazhin tuaj. Për të kryer procedurën në shtëpi, duhet të bëni një pajisje të veçantë - një makinë në të cilën do të instalohet volant. Nuk ka asgjë të komplikuar. Edhe një person që nuk ka përvojë në bravandreqës mund të bëjë një makinë të tillë me duart e veta.

Adaptim

Para së gjithash, ju duhet të bashkoni një kornizë, e cila do të shërbejë si bazë e makinës. Dimensionet e kornizës dhe të bashkëngjitjeve varen nga gjatësia e boshtit të gungës. Për prodhim, keni nevojë për një tub profili dhe një qoshe. Pas bërjes së kornizës dhe futjes së fugave, në dy qoshet e kornizës dhe në mes të tubit përballë, duhet të shponi vrima për tre stufa. Arrat me diametër prej fill i brendshëm e barabartë me diametrin e kunjave, të cilat janë bërë nga shufra hekuri.

Para balancimit, korniza duhet të vendoset rreptësisht horizontalisht duke përdorur një nivel. Është më e lehtë për ta bërë këtë nëse mbështetet në tre kunja sesa në katër. Pas rregullimit, dadot e kyçjes duhet të vidhosen mbi dado të salduara nga lart. Tjetra, duhet të bëni vrima pranë secilit cep të kornizës për 4 shufra me diametër 14-16 mm, të cilat do të veprojnë si rafte. Gjatësia e shufrave duhet të jetë e njëjtë - rreth 250 mm.

Tani ju duhet të merrni 4 qoshe 2-4 cm të gjera dhe rreth 30 cm të gjata dhe të shponi vrima në to me një diametër që korrespondon me diametrin e rafteve. Në çdo palë rafte vihet një cep me brinjët lart. Qoshet duhet të saldohen. Rezultati është një pajisje që i ngjan një shiriti horizontal me shufra: përballë njëri-tjetrit, janë instaluar stenda në formën e shkronjës "P". Boshti me gunga do të montohet në këto shirita. Kështu, makina e balancimit të boshtit të gungës është gati.

Sekuenca

Balancimi i boshtit me gunga me një pajisje DIY përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Para së gjithash, ju duhet ta vendosni makinën rreptësisht horizontalisht. Për këtë, niveli vendoset fillimisht në një shirit tërthor qoshe. Pastaj duhet të shtrëngoni raftet e stufave derisa këndi të vendoset rreptësisht horizontalisht. Më pas, e kthejmë nivelin pingul, e vendosim në të njëjtën kohë në dy shirita tërthor qoshe dhe e përdredhim shiritin e flokëve të shpuar në mes të tubit. Ne arrijmë horizontalitetin e plotë të të gjithë strukturës.
2. Kur makina është e ekspozuar, është e mundur të instaloni boshtin me gunga të plotë me pajisje shtesë mbi të. Nëse ka çekuilibër, boshti do të fillojë të rrotullohet nga këndi derisa të jetë pika më e rëndë pika e poshtme... Ky çekuilibër (mbizotërim) duhet të eliminohet.
3. Për të eliminuar mbipeshën, duhet të hiqni metalin e tepërt në pikën e poshtme (të rëndë) të volantit. Ju mund të përdorni magnet të vegjël për të përcaktuar peshën e saktë të metalit që do të shpohet. Ata duhet të fiksohen në anën e kundërt, të lehtë të volantit. Magnetët duhet të fiksohen derisa boshti me gunga, i kompletuar me pjesë, të kthehet, por të qëndrojë i palëvizshëm.
4. Duke arritur pozicion i palëvizshëm bosht me gunga, ju duhet të hiqni magnetët dhe t'i peshoni në një peshore. Kjo do të jetë pesha që duhet hequr për të korrigjuar çekuilibrin.
5. Tani aq shumë patate të skuqura janë hequr nga volant, në mënyrë që pesha e tij të jetë e barabartë me peshën e magneteve që kemi peshuar më parë. Një leckë duhet të vendoset poshtë pajisjes për të mbledhur dhe peshuar ashkël. Ndonjëherë duhet të shpohen disa vrima, pasi një me diametër 7-8 mm zakonisht nuk mjafton. Gjëja kryesore nuk është të shponi më shumë sesa duhet, përndryshe do të duhet të shponi volantin nga ana e kundërt.
6. Nëse pika e rëndë bie në një pjesë të volantit që ka ndryshuar, për shembull, një rrotull. Pastaj ju duhet të shponi këtë detaj. Nëse koshi i tufës është ndryshuar, atëherë metali i tepërt hiqet në të pranë vrimave për ngjitjen e tij.

Me këtë pajisje të bërë me dorë, ju lehtë mund të balanconi boshtin me gunga. Sigurisht pa pajisje specialeështë e vështirë të arrihet saktësia, por mund të kurseni në vizitën e një shërbimi makine.

Video "Balancimi i boshtit të gungës"

Kjo video tregon se si të balanconi siç duhet boshtin me gunga.

Rreth shërbimit

Riparimi dhe balancimi profesional me cilësi të lartë i boshtit të kardanit në Moskë dhe rajonin e Moskës kryhet nga kompania "KARDAN-GARANT" në pajisjet më të fundit të certifikuara të cilësisë evropiane. Balancimi i kardanit në Moskë dhe rajonin e Moskës është një nga operacionet më të kërkuara për të identifikuar dhe eliminuar dridhjet në makina. Balancimi është i rëndësishëm dhe i nevojshëm pas kryerjes së çdo operacioni me bosht kardan... Prerja, zgjatja dhe shkurtimi, zëvendësimi i fllanxhave dhe pirunëve të boshtit të helikës së makinave të pasagjerëve dhe transporti i mallrave, zëvendësim i fugave dhe tërthoreve CV, zëvendësim i mbështetësve të pezullimit, nyjeve spine, restaurim i vrimave të montimit të kryqëzimeve, spërkatje metalike dhe shumë të tjera. Dhe është e rëndësishme të balanconi kardanin në pajisjet e certifikuara në një qendër teknike të specializuar, e cila është e detyruar të japë një rezultat absolut dhe të sigurojë një garanci për të gjitha llojet e punës. Pajisjet tona balancuese lejojnë balancimin dinamik të një boshti kardani me një gjatësi prej më shumë se 4500 mm dhe një shpejtësi prej më shumë se 5000. Ne mund ta ofrojmë këtë shërbim për makina, komerciale, kamionë dhe pajisje speciale. Ne gjithashtu balancojmë boshtet industriale nga industria e lehtë dhe tekstile, klientët tanë janë nga kompanitë e kafesë, ku balancimi i boshteve dërrmuese për fasulet është i nevojshëm. Në industrinë e tekstilit, këto janë rula të veçantë për aplikimin e modeleve në pëlhura, duhet të ketë një sipërfaqe të përkryer të sheshtë. Akoma boshte të ngjashme industriale përdoren në industrinë e shtypjes. Ne monitorojmë me kujdes pajisjet tona, kryejmë mirëmbajtje të detyrueshme parandaluese. Ne po përpiqemi të arrijmë cilësi maksimale në punë. Do të jemi të lumtur t'ju shohim duke na vizituar!

Në "KARDAN-GARANT" jemi gati të kryejmë balancimin e saktë të boshtit të kardanit për makina, vetura dhe kamionë vendas dhe të huaj, duke përfshirë pajisje speciale.

Gjatë kryerjes së këtyre masave, është e nevojshme të merret parasysh fakti që transmetimi i kardanit përbëhet nga dy ose më shumë elementë rrotullues dhe përfaqëson një sistem të vetëm që duhet të balancohet si një e tërë e montuar, pasi është instaluar në një makinë të veçantë.

Riparimi dhe balancimi boshte kardani kryer në pajisje moderne duke pasur certifikatat e nevojshme. Me ndihmën e mjeteve të tilla, kompania mund të montojë transmetimi i kardanit me peshë deri në treqind e pesëdhjetë kilogramë, të cilat përbëhen nga dy ose më shumë elementë rrotullues. Pajisja mund të përdoret për të balancuar veshjet e kamionëve, limuzinave dhe minibusëve. Në këtë rast, vlera e rrotullimeve të boshtit mund të arrijë pesë mijë në minutë.

Nëse nuk bëni një rregullim në kohë të kardanit, atëherë dridhja e tij do të rrisë ngarkesën në përbërësit kritikë të makinës (kuti ingranazhi, kuti ingranazhi, urë). Përveç shqetësimit gjatë vozitjes, kjo mund të çojë në dështimin e nyjeve të kardanit, dhe kjo tashmë do të nënkuptojë riparime më të shtrenjta.

Mosbalancimi i boshtit të helikës: shkaqet dhe teknikat e zgjidhjes së problemeve

Balancimi i boshteve të kardanit në Moskë duhet të kryhet në rastet e mëposhtme:

• me një shpejtësi prej shtatëdhjetë kilometrash në orë e lart, fillon dridhja e makinës;
• gjatë nxitimit dhe frenimit, dëgjohet një trokitje karakteristike nga ana e kardanit;
• pas punës së riparimit në lidhje me kardanin, përfshirë pas instalimit dhe çmontimit;
• pas ndryshimit të pjesëve tërthore dhe bashkimit me shpejtësi konstante.

Çmimi i balancimit të kardanit varet nga kompleksiteti i punës dhe nga marka e makinës. Ndër arsyet kryesore për problemin e çekuilibrit kardan, duhet të theksohen sa vijon:

• veshja operacionale e komponentëve (kryqe, poret e pezullimit, nyjet e splinit);
• përdorimi në riparimin e pjesëve me defekt dhe me cilësi të ulët;
• humbja e peshave balancuese gjatë funksionimit të automjetit;
• fillime dhe ndalesa të papritura automjeti;
• shërbimi i parakohshëm kryqëzime dhe nyje kardani;
• mbingarkesa e një automjeti
• deformimi i një elementi rrotullues si rezultat i ndikimeve të jashtme.

Masat e riparimit dhe balancimit të kardanit duhet të kryhen në punishte të veçanta ose qendra teknike ku ka të nevojshme pajisje profesionale. Punë rinovimi zgjasin jo më shumë se 2 orë, me kusht që ato të trajtohen nga një specialist i kualifikuar me përvojë të gjerë.

Nëse zbulohet një çekuilibër, para së gjithash, ata kryejnë diagnostikimin dhe përcaktojnë shkakun e saktë të problemit. Çështja mund të jetë në lidhje jo të duhur pas ndërhyrjes së pavarur në funksionimin e bashkimit universal, korrozioni, shkëputja e pllakës balancuese, deformimi i tubit, reagimi i kundërt në kryqëzimin, etj.

Vetëm balancim me precizion të lartë të gjimbalit apo pse ne?

Kompania "CARDAN-GARANT" ofron kryerjen e balancimit me precizion të lartë të kardanit në kohën e duhur. Çmim të ulët balancimi i boshtit të helikës nuk është avantazhi ynë i vetëm. Ndër avantazhet e tjera, duhet theksuar mjeshtrit profesionistë nivel të lartë, pajisje inovative dhe efikasitet të ekzekutimit.

Na telefononi, lini aplikacionet, ne do t'i përgjigjemi çdo pyetjeje që lind për riparimin.

Ne do t'ju konsultojmë plotësisht pa pagesë dhe do t'ju japim përgjigjen më të mirë.

Mezi presim t'ju shohim!

Gjithmonë me ju, CARDAN-GARANT.

Boshti me gunga, duke qenë një nga elementët strukturorë më të rëndësishëm të njësisë së fuqisë së çdo makine, prodhohet duke përdorur teknologji mjaft të sofistikuara. Pashmangshmëria e pranisë së tolerancave dhe gabimeve teknologjike në këtë proces, si dhe heterogjeniteti i materialeve të përdorura në këtë rast, së bashku me boshllëqet në çiftëzimin e pjesëve dhe montimeve, cenojnë (megjithëse pak) një nga kushtet kryesore të funksionimit të tij. - ekuilibër.

Si të përcaktohet kërkesa e balancimit të boshtit të gungës. Simptomat kryesore që ndihmojnë me një shkallë të lartë sigurie për të përcaktuar praninë e një "sëmundjeje" janë dridhjet e rëndësishme të njësisë së fuqisë dhe levës së marsheve kur makina po lëviz në modalitetin "boshe".

Dhe atëherë duhet të drejtoheni në kryerjen e një veprimi të tillë si balancimi i boshtit të gungës. Ai (balancimi) konsiston në zgjedhjen e masave shtesë, ose peshave balancuese, si dhe heqjen e metalit në rrafshet e këtyre peshave nga ana diametralisht e kundërt. Këto masa kryhen në zona të veçanta të boshtit të gungës, të quajtura seksione balancuese.

Llojet e balancimit të boshtit të gungës

Aktualisht, ekzistojnë dy lloje kryesore të balancimit:

Dinamik, duke siguruar saktësi të lartë dhe që kërkon përdorimin e makinerive speciale.

Statike... Ky lloj balancimi përdoret për pjesët e bëra në formën e një disku dhe që kanë raportin e mëposhtëm të diametrit (D) dhe gjatësisë (L): D> L.

Balancimi i një boshti me gunga që ka një dizajn asimetrik (për shembull, në formë V) ose një numër tek cilindrash ka disa veçori, pasi përbërësi momental i boshteve të tilla është mjaft i lartë dhe është i aftë ta heqë atë nga montimet.

Kjo mund të shmanget duke instaluar tufat e bashkimit të zgjerimit me një peshë të kalibruar në një gram në ditarët e shufrës lidhëse. Në mungesë të këtyre parametrave në seksione të veçanta të dokumentacionit teknik dhe operacional të njësisë së energjisë, ato llogariten në mënyrë diskrete. Ekzistojnë teknika individuale për këtë.

Pika tjetër që kërkon një kuptim mjaft të qartë është përcaktimi i rasteve, të nevojshme balancimi i boshtit të gungës:

Instalimi i masave jostandarde ose zbatimi i masave lehtësuese në grupet standarde shufër lidhëse-pistoni.

Kryerja e punës në drejtimin e deformuar bosht me gunga.

Ndërrimi i volantit. Këtu duhet theksuar se në në këtë rast balancimi dinamik nuk është gjithmonë i nevojshëm. Në disa raste, mjafton vetëm balancimi statik.

Pra, ne e konsiderojmë të vërtetuar se balancimi i boshteve me gunga jo simetrike simetrike në pasqyrë, një rast i veçantë i të cilit është boshti me gunga në formë V, kërkon përdorimin e tufave kompensuese (shpesh të bëra sipas urdhër i veçantë), duke krijuar një imitim të një efekti dinamik të ngjashëm me efektin e grupeve lidhëse shufër-pistoni.

Sa i rëndësishëm është balancimi në kohë i boshtit të gungës?

Shumica dërrmuese e ekspertëve citojnë argumentet e mëposhtme si përgjigje për këtë pyetje: