Plagët e gjeneratës së tretë Honda CR-V. Honda CR -V III - rikthimi i legjendës në sportin e Honda SRV 3 brezave të rivendosur

Honda SRV gjenerata e 3 -të u lëshua në 13 Nëntor 2006, makina u shit në Rusi me motorë 2.0 dhe 2.4 litra. Brezi i tretë u prodhua deri në vitin 2012.

Artikulli ofron një pasqyrë të gjeneratës së tretë Honda CR-V 2008, video test drive, karakteristikat teknike, të dobëta
vende, këshilla dhe intervale mirëmbajtjeje të rekomanduara nga Honda Japan.

Honda SRV nuk është pozicionuar kurrë si një automjet jashtë rrugës, ka qenë gjithmonë një makinë e lehtë pasagjerësh ndër-vend. Me lëshimin e gjeneratës së 3 -të, kreu i divizionit evropian të Honda tha se kur zhvilluam SRV, theksi ishte në performancën e drejtimit urban, thonë ata, ne mësuam që crossover të kontrollohet si një sedan ose një hatchback.

Honda SRV gjenerata e 3 -të

Zakonisht, kur lëshojnë SUV, tregtarët përpiqen të bindin blerësit për cilësitë jashtë rrugës, por Honda shkoi në rrugën e vet. Në të vërtetë, gjenerata e tretë SRV 2008 drejtohet si një sedan dhe jo si një sedan i lirë.
Honda CR-V 3 nuk mund të quhet një makinë e lehtë ose dinamike, por ka një përqendrim dhe eksitim të caktuar në vozitjen në të, dhe shumë prodhues automobilësh do ta kenë zili butësinë e udhëtimit.

Nga pamja e jashtme, Honda SRV 2008 duket më shumë si një makinë qyteti sesa një SUV. Crossover-i urban në gjeneratën e tretë ka marrë një pamje elegante, duke parë CR-V që as nuk doni ta ndotni në rrugë. Rrota rezervë në derën e pasme ishte zhdukur dhe filloi të hapet lart, jo anash.

Me një fjalë, zotërimi i një brezi të 3 -të Honda SRV është bërë jo vetëm i përshtatshëm dhe praktik, por edhe prestigjioz.
Salloni i gjeneratës së 3 -të është një nga më të mirët në klasë. Materialet e shtrenjta, të këndshme për prekjen, funksionaliteti dhe arkitektura e bukur e silurit e bëjnë shoferin dhe pasagjerët të ndihen rehat.

Vendet janë standarde, ulur në to ndiheni si në shtëpinë tuaj, dhe në konfigurimin e sipërm shoferi ka tetë ulëse elektrike të rregullueshme dhe një mbështetës lumbar.

Pasagjerët e pasëm gjithashtu nuk u ofenduan, divani i pasëm është aq i rehatshëm sa ju lë në lëvizje. Trungu është voluminoz, për ata që duan të marrin me vete gjithçka që është e tmerrshme është vetë gjëja.

Motorët dhe transmetuesit, 4WD

Honda SRV e gjeneratës së 3 -të është e pajisur me 2 motorë: një 2.0 litër R20A me një kapacitet 150 kuaj fuqi dhe 192 Nm çift rrotullues dhe një motor nga gjenerata e mëparshme 2.4 me indeksin K24A, me një kapacitet 166 kuaj fuqi dhe 220 Nm çift ​​rrotullues

Sinqerisht, Honda SRV 2008 me një motor 2 litra nuk mahnit me dinamikën, me një fjalë, një makinë pensioniste, me një njësi 2.4 litra është tashmë më argëtuese. Për tregun evropian, crossovers ishin të pajisur me një motor nafte 2.2 litërsh me turbocharged me një kapacitet 140 kuaj fuqi dhe 340 Nm çift rrotullues, motori nuk është më i keq se homologët atmosferikë të benzinës. Ne kemi vetëm disa makina me këtë motor, ato janë sjellë nga Evropa.

Të dy motorët janë të besueshëm nëse mirëmbahen siç duhet, lëngjet ndryshohen dhe valvulat rregullohen në kohë. Ne do të flasim për servisimin e motorëve më tej në një kapitull të veçantë.

Me një motor 2 litra, 2008 CR-V ishte i pajisur me një transmetim manual dhe automatik, versioni me një "zemër" 2.4 litra ishte i pajisur vetëm me një "automatik". "Automatik" në një Honda me 5 shpejtësi.


Brezi i 3-të ishte i pajisur me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Lidhja me të gjitha rrotat është e lidhur, e quajtur DPS (Sistemi i pompës së dyfishtë) - një sistem me 2 pompa. Siç është tashmë e qartë, 4WD e SRV bazohet në dy pompa, një pompë është e lidhur me rrotat e përparme, tjetra me pjesën e pasme. Kur rrotat e përparme rrëshqasin, shfaqet një ndryshim në funksionimin e pompave dhe një pompë fillon të pompojë më shumë, kështu që çift rrotullimi fillon të transmetohet në rrotat e pasme, kur bilanci i rrotave të pasme dhe të përparme është i barabartë, sistemi kthehet fikur, i gjithë momenti transmetohet në rrotat e përparme.

Vlen të përmendet se DPS nuk ka nevojë për njësi elektronike, të gjitha veprimet e saj bazohen në punën mekanike, kjo rrit besueshmërinë e strukturës dhe shpejton lidhjen e rrotave të pasme, duke kursyer kështu karburant.

Sistemi është i besueshëm dhe funksionon siç duhet, nëse ndryshoni lëngun çdo 40,000 kilometra, vetëm Honda DPSF-2 origjinale duhet të derdhet, nevojitet më shumë se një litër për zëvendësim.

Si përmbledhje, mund të themi se brezat Honda SRV 3 nga një e thjeshtë, praktike, e besueshme, është rritur në një makinë të fortë që ka ruajtur cilësitë më të mira të gjeneratës së mëparshme.

Specifikimet

Data e prodhimit: 2006 -2012
Vendi i origjinës: Japonia
Trupi: sedan, coupe (për Amerikën e Veriut)
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4530 mm
Gjerësia: 1820 mm
Lartësia: 1675 mm
Baza e rrotave: 2620 mm
Pastrimi: 185 mm
Madhësia e gomave: 225/65 / R17
Drive: para dhe 4WD
Shasia: Mbështetësja e përparme MacPherson, pezullimi i pasmë me shumë lidhje
Kutia e shpejtësisë: Kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe transmetim automatik me 5 shpejtësi
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 58 litra
Vëllimi i dhomës së bagazheve: 556/955 litra
Pesha: 1498 kilogramë

Motori 2.4 litra K24A
Indeksi: K24A
Vëllimi: 2.4 litra
Numri i cilindrave: 4
Fuqia: 166 kf @ 5800 rpm
Çift rrotullues: 220 Nm @ 4200 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 9.5 litra (i kombinuar)

Motori 2.0 litra K20A
Indeksi: K20A
Vëllimi: 2.0 litra
Numri i cilindrave: 4
Fuqia: 150 HP @ 6200 rpm
Çift rrotullues: 192 Nm @ 4200 rpm

Video test drive

Foto

Honda SRV gjenerata e 3 -të

Honda CR-V, e zbuluar në Motor Show në Tokio 1995, ishte një nga përfaqësuesit më të hershëm të klasës "crossover", megjithëse ky emër nuk ishte ende në përdorim në atë kohë. Në tetor të të njëjtit vit, risia u shfaq në shitësit japonezë të makinave, dhe në 1997 shitjet e saj filluan në Amerikë, Evropë dhe Rusi. Për shkak të rritjes së kërkesës në vitin 2000, prodhimi i Honda CR-V për tregun evropian u organizua në një fabrikë në MB.

Gjatë krijimit të kryqëzimit, u përdorën përbërës dhe kuvende të modelit të gjeneratës së pestë. Motori i vetëm është një dy litërsh me një kapacitet prej 129-130 kf. me., ai punoi së bashku me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. Honda CR-V kishte dy versione: me makinë të përparme ose me prizë me të gjitha rrotat, por vetëm makina me të gjitha rrotat u furnizuan në Rusi.

Në 1999, u krye një ristrukturim i vogël i modelit (vetëm forma e parakolpave ndryshoi), dhe fuqia e motorit u rrit në 140 kf. me (në versionin për tregun japonez - deri në 150 forca). Lëshimi i gjeneratës së parë Honda CR-V u përfundua në 2001.

Brezi i dytë, 2001-2006

Gjenerata e dytë Honda CR-V, e cila debutoi në 2001, është rritur në madhësi dhe peshë, dhe skemat e pezullimit kanë ndryshuar. Përveç motorit të mëparshëm 2.0 (150 kf), makina mori një motor të ri 2.4 litra 160 kf. me., makina të tilla ishin të pajisura vetëm me transmetime automatike dhe u shitën në Japoni dhe Amerikë. Sidomos për tregun evropian në 2005, u përgatit një version turbodiesel i kryqëzimit, i pajisur me një njësi fuqie 2.2 litra që zhvillonte 140 kf. me

Në Rusi, "e dyta" Honda CR-V ishte në dispozicion vetëm me një motor me dy litra, makinë me katër rrota dhe një transmetim manual ose automatik.

Brezi i tretë, 2006–2011

Në 2006, gjenerata e ardhshme e modelit debutoi. Makina është bërë pak më e shkurtër dhe më e ulët, ka humbur "rrotën rezervë" në derën e pasme, ka zgjeruar zgjedhjen e opsioneve.

Në Rusi, "bazë" Honda CR-V u ofrua me një motor dy litra me një kapacitet 150 kf. me çiftëzohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një "automatik" me pesë shpejtësi. Makinat e pajisura me një motor 2.4 litra (166 kf) ishin të pajisura vetëm me transmetime automatike. Ne u furnizuam me crossovers me të gjitha rrotat e prodhuara në një fabrikë në Mbretërinë e Bashkuar.

Në Evropë, makinat u shitën me një motor benzinë ​​me dy litra ose me një turbodizel 2.2 i-CTDi me një kapacitet prej 140 forcash. Në tregun amerikan, Honda CR -V kishte vetëm një version - me një motor 2.4 litra. Makina mund të jetë e përparme ose e plotë.

Si rezultat i ristrukturimit të vitit 2010, dizajni i pjesës së përparme mezi ndryshoi në makinë, dhe një motor i ri dizel i-DTEC me të njëjtin vëllim, duke zhvilluar 150 kf, u shfaq në makinat evropiane. me Në total, deri në vitin 2012, u prodhuan rreth 2.5 milion makina.

Tabela e motorit të makinës Honda CR-V

Pse SUV -të duan në vendin tonë? Për një pamje brutale që garanton respekt në rrugë. Për pastrim të lartë nga toka dhe lëvizje me katër rrota, duke ju lejuar të vozisni aty ku të tjerët shpëtojnë. Për një pozicion të ulur të lartë që përmirëson dukshmërinë. Për një brendshme të bollshme të përshtatur për nevojat e të gjithë familjes. Të gjitha këto cilësi gjenden edhe në SUV -të kompakte. Vetëm në format të reduktuar.

22 2

SUV "Asfalt", ose crossovers, që kombinojnë dimensione mjaft të mëdha dhe hapësirë ​​të lartë nga toka me një trajtim pothuajse të lehtë, janë shumë të popullarizuara në Rusi, ku, duke pasur parasysh cilësinë e njohur të rrugëve tona, ata ishin të dobishëm. Ka shumë modele të tilla në tregun vendas "të dorës së dytë". Disa nga më të zakonshmet në segmentin kompakt janë gjenerata e dytë Toyota RAV4 japoneze (2003-2006) dhe gjenerata e dytë Honda CR-V, e prodhuar nga 2002 deri në 2006 (me një ristilim të ndërmjetëm në 2004), dhe gjithashtu "Mitsubishi Outlander" , e cila ishte në vijën e montimit në 2002-2007. Të gjitha këto makina kishin trupa monokok me pesë dyer, dhe në gamën e Toyota kishte edhe një RAV4 me tre dyer me rrota të shkurtra. Të gjithë ata ishin të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat (megjithatë, ka modifikime me një lëvizje vetëm në rrotat e përparme), kanë një pastrim të mirë nga toka dhe pezullime plotësisht të pavarura të të gjitha rrotave. Nën kapakun, të tre kryqëzimet kishin vetëm motorë benzinë ​​me katër cilindra të çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi.

21 0

Qasja Amerikane (CR-V 2.4 l.) Test Drive

"Honda CR-V" me një motor 2.4 litra u shfaq në tregun rus. Më parë, një motor i tillë ishte instaluar në versionin amerikan të makinës.

Nuk është sekret që pronarët e SUV rrallë përdorin makinat e tyre për qëllimin e tyre të synuar. Shumica e njerëzve preferojnë të hipin në shtigje të shtruara. Për ta, xhipat "asfalt" u shpikën, duke kombinuar aftësinë e moderuar ndër-vend me trajtimin e një modeli pasagjerësh. Pra, në mesin e viteve '90, u shfaqën SUV-të e parë "asfalt", të cilët më vonë u bënë të njohur si crossovers (domethënë, të vendosur në "udhëkryqin" e klasave). Pionierët në këtë zonë ishin Toyota RAV4 japoneze dhe Honda CR-V. Dhe në fillim të shekullit XXI "Nissan X-Trail" u bashkua me ta. Këto tre modele janë akoma më të zakonshmet në klasën e tyre në tregun sekondar rus. Rishikimi ynë paraqet "Toyota RAV4" të gjeneratës së dytë, të prodhuar nga viti 2000 deri në rindërtimin në 2003, Honda CR-V "të gjeneratës së dytë, prodhuar në 2002-2004, dhe" Nissan X-Trail ", i cili doli nga linja e montimit nga 2001 në ngritjen e parë të fytyrës në 2004. Ata kanë trupa të fortë mbajtës, një transmetim me të gjitha rrotat (ka edhe modifikime me një lëvizje vetëm në rrotat e përparme), pastrim të mirë nga toka dhe pezullime plotësisht të pavarura të të gjitha rrotave. Për sa i përket besueshmërisë, ata nuk janë inferiorë ndaj xhipave "seriozë", dhe në një farë mënyre i tejkalojnë ato.

Shtator 2006 në një ekspozitë në Francë do të mbahet mend për debutimin e gjeneratës së tretë Honda CR-V. Siç doli më vonë, ky është më i suksesshmi nga të gjitha modifikimet. Për disa vjet, makina u shit në një milion kopje.

Specifikimet

Ndërtimi, platforma / korniza

E harruar mirë e vjetra dhe një pjesë e re - kjo ka të bëjë me platformën për brezin e tretë Honda CR V 3. Një pjesë e dizajnit u kopjua nga Honda CR V 2, pjesa tjetër u modifikua, kështu që platforma e mëparshme nuk i plotësoi të gjitha kërkesat e së tashmes.

Motori

Gama e motorëve ekskluzivisht të tipit benzinë ​​në dy modifikime me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula:

• 2.0 (150 HP) - indeksi i katalogut R20A2;
• 2.4 (166 HP) - K24Z4.

Konsumi i karburantit është 9.5 litra në ciklin e kombinuar dhe 8.1 litra në modalitetin "autostradë" me një transmetim manual, dhe 100 gram më shumë me "automatik". Shpejtësia maksimale është 190 km / orë në mekanikë, dhe 177 km / orë në transmetimin automatik. Njëqind kilometrat e parë në 10.2 sekonda. për transmetimin manual, dhe 12.2 për transmetimin automatik.

Pikë kontrolli

Transmetimi i gjeneratës së tretë Honda CR V përfaqësohet nga një mekanikë automatike me pesë dhe gjashtë shpejtësi, me pesë shpejtësi. Kjo nuk do të thotë se transmetimet automatike janë të rregulluara mirë dhe të ndjeshme, jo. Në modalitetin "Kick Down", një vonesë e vogël në fillim është qartë e dukshme, kur kaloni në ingranazhe më të larta. Defekti nuk është kritik, por për dikë ai luan një rol të rëndësishëm.

Pezullimi

Ajo që ka mbetur e pandryshuar është pezullimi i McPherson. Fatkeqësisht, performanca ishte më e mirë për bishtin e dëshirës "amtare". Për shkak të peshës së rritur të trupit CRV 3, ngurtësia e pezullimit u rrit në mënyrë që indeksi i përgjithshëm i drejtimit të mos ishte më i ulët se vlera e lejuar. Në renditjen e përgjithshme, ai madje u rrit për shkak të rregullimit të hollësishëm të elementeve. Pezullimi i pasëm është i pavarur, i tipit me shumë lidhje, pranverë.

Drejtimi i të gjitha rrotave është bërë duke përdorur teknologjinë Real Time 4WD - aktivizim kur rrotat e përparme rrëshqasin.

E jashtme

Gjëja e parë që ju bie në sy është sportiviteti dhe agresiviteti i lehtë i stilit të përgjithshëm të pjesës së përparme të Honda CR V 3. Një grilë radiatori me dy nivele, parakolp masiv, linja anësore origjinale, zgavra të zgjeruara - ajo që mbahet mend në fillim shikim dhe mbetet në kujtesë për një kohë të gjatë.

Pesha totale e frenimit të kryqëzimit është 1680 kg, pastrimi nga toka është 18.5 cm. Për herë të parë, janë instaluar rrota 17 dhe 18 inç. Frenat e diskut, si para dhe mbrapa.

Brendshme

Pamja e përgjithshme e brendshme është prishur paksa nga futjet e shumta plastike në dekorimin e Honda CRV 3. Me kalimin e kohës, ju mësoheni me të dhe nuk i shqyrtoni më me kujdes detajet.

Ju merrni një ndjenjë të paharrueshme kur mbani timonin. Timoni shumëfunksional me tre rreze me gërsheta të buta, i kombinuar me formën unike të tastierës qendrore, siguron shikueshmëri maksimale për të gjitha instrumentet, gjë që është aq e rëndësishme gjatë drejtimit. Një ekran i vogël u vendos midis tahometrit dhe shpejtësimatës, duke sjellë në pah parametrat kryesorë në internet.

Një regjistrues radio është instaluar në kanalin qendror midis sediljeve, një rresht rondele për levat e kontrollit të klimës. Nuk ka mbingarkesë dhe mbingarkesë, ajo kënaq.

Vendet SRV 3 janë të pajisura me mbështetje anësore, të gjitha pa një aluzion të sportivitetit të makinës, por është e rehatshme dhe praktike. Rreshti i pasmë do të strehojë me lehtësi tre pasagjerë me konfigurime të rëndësishme. Zgjedhja e "mysafirëve" cilësime të shumta për pozicionin e sediljeve.

Hapësirë ​​e dobishme e ndarjes së bagazheve në një firmë "4": 450 litra në modalitetin standard dhe 990 litra kur paloset. Vendet e rreshtit të pasmë palosen në një raport 40:20:40.

Ristilimi

Tre vjet pas prezantimit zyrtar të gjeneratës së tretë Honda CRV, inxhinierët japonezë lëshuan një version të ndryshimit të makinës. Nga jashtë, ndryshimet janë delikate. Ekziston një shaka se kjo është bërë me qëllim në mënyrë që të mos tremb blerësit me një model "të ri" të makinës.

Ju mund ta dalloni versionin e tretë nga rivendosja sipas modelit të skarës së radiatorit, pjesa e sipërme e tij, si tre tehe, në vend të rreshtimit të zakonshëm të ngurtë të kromit. Një huall mjalti u instalua në pjesën e poshtme. Parakolp para dhe forma e dritave të mjegullës janë pak të rrumbullakosura.

Dallimi kryesor vizual është vula e gomës nga papastërtia, e cila ishte instaluar në kryqëzimin e parakolpit me kapuçin. Pjesa e pasme mbeti e pandryshuar, me përjashtim të shtojcës së shallit, e cila është mbështjellë në drejtimin tjetër.

Ndryshimet praktikisht nuk ndikuan në sallon, dhe ajo që është shfaqur duhet kërkuar. Një port USB është instaluar brenda kutisë së dorezës. Ekrani i informacionit qendror tani shfaq më shumë informacion tek shoferi, ngjyra e ekranit ka ndryshuar.

Konfigurimet dhe çmimet në dispozicion

Honda CRV 2003 ofrohet në tre nivele zbukurimi: Komfort, Elegancë, Ekzekutiv. Ky i fundit me një motor 2.4 litra, brendshme lëkure. Duke filluar nga brezi i tretë, airbagët e përparmë dhe anësorë janë instaluar, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Në anën janë perde me sensorë të rrokullisjes, forcues të rripit, stabilizim të kursit të këmbimit, një asistent elektronik për frenimin emergjent. Konfigurimi bazë përfshin fiksime për vendet e fëmijëve dhe një sistem stabilizimi të rimorkios.

Në tregun sekondar, mund të blini një Honda CR V III në gjendje të mirë për 900,000 rubla, jo më pak. Në përgjithësi, treguesit arrijnë nivelin e 1,200,000 rubla.

Konkurrentët kryesorë

Por modeli ka shumë konkurrentë. Ndër të tjera, ne do të veçojmë: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Secili prej rivalëve ofron një sërë motorësh të fuqishëm, një çmim më të ulët dhe karakteristika të tjera të përmirësuara. Por në përgjithësi, modelet e mësipërme janë të barabarta, është jashtëzakonisht e vështirë, madje e pamundur, të dallosh të preferuarat dhe humbësit e qartë.

Karakteristikat e modelit që e dallojnë atë nga konkurrentët

Rreshti i rehatshëm i sediljeve të pasme, aksesueshmëria në ndarjen e motorit, hapësira e lartë nga toka, kosto e arsyeshme në tregun sekondar.

Kundër, probleme

• çift ​​rrotullues i dobët në rrotat e pasme, vetëm 35%, kështu që nuk duhet të mbështeteni në performancën e shkëlqyer ndër-vend;
• rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të gungës pas 90,000 km të parë;
• keqfunksionime periodike të njësisë elektronike të kontrollit të motorit. Isshtë e nevojshme që sistematikisht të parandalohen, lexohen dhe fshihen gabimet e sistemit duke përdorur një skaner portativ në punëtori.

Pro, dinjitet

1. Ekonomia në konsumin e karburantit;
2. Zhurmë e ulët, dridhje gjatë vozitjes;
3. Disponueshmëria e pjesëve rezervë, përbërësve;
4. Buxheti i inspektimit teknik.

Dalje

Honda SRV 3 e gjeneratës së tretë është një makinë e shkëlqyer familjare për udhëtime ditore, si dhe për entuziastët në natyrë. Kjo mungonte aq shumë në brezin e dytë. Falë kthimit në "sport", modeli është bërë aq i popullarizuar saqë është konfirmuar nga miliona shitje në një periudhë të shkurtër kohore.

Krossoveri japonez i madhësisë së mesme Honda CR-V III hyri në treg në 2007. Tre vjet më vonë, ky model u rivendos. Crossover u furnizua me motorë benzinë ​​2.0 (R20A2) dhe 2.4 (K24Z1) litra, 150 dhe 166 kf. respektivisht Një model nafte me një vëllim prej 2.2 (N22A2) litra dhe një kapacitet 140 kf u prodhua gjithashtu për tregun evropian. Zyrtarisht, versioni me naftë nuk u furnizua në tregun rus.

Motorët e benzinës ishin të pajisur me një makinë zinxhir të kohës. Pothuajse të gjithë pronarët e një motori me dy litra vërejnë një veçori të çuditshme të pashërueshme - kur kontrolli i klimës është i ndezur, shfaqen dridhje të tepërta të motorit. Edhe në këtë version (2.0), u vërejt një defekt i fabrikës: udhëzuesi i valvulave të cilindrit të tretë ishte "i shtrembër" i shtypur.

Karakteristikat e motorëve të gjeneratës së tretë Honda Cr-V.




Në përgjithësi, motorët me benzinë ​​të Honda CRV 3 janë shumë të besueshëm dhe nuk do të shkaktojnë telashe për pronarin e tyre. Të dhënat e motorit mund të fillojnë pa probleme në mot të ftohtë, dhe gjithashtu tregojnë konsum të ulët të karburantit (më pak se 12 litra në 100 km).















Honda CR-V III para-stilimi

Vlen të kujtohet se rregullorja parashikon rregullimin e valvulave në një largësi prej 40-50 mijë. Ne nuk ju rekomandojmë të anashkaloni këtë procedurë.

Pas 4-5 vitesh funksionimi, makina do të kërkojë nga pronari të zëvendësojë sondën lambda. Sa i përket katalizatorit, në praktikë, zëvendësimi i tij kërkohet pas 150 mijë kilometrash. Për shkak të kostos së lartë të katalizatorit vendas, shumë shpesh pronarët e makinave instalojnë "kapëse".

Transmetimet e këtij automjeti janë shumë të besueshme dhe nuk do t'ju shqetësojnë nëse mirëmbaheni siç duhet. E vetmja gjë është se manuali me gjashtë shpejtësi bën zhurmë të jashtme kur ingranazhet e parë dhe të dytë janë të kyçur. Por kjo nuk do të thotë mosfunksionim të tij. Vetëm një tipar dizajni.

Një transmetim automatik me pesë shpejtësi kërkon shërbim çdo 50 mijë kilometra (vaj + filtër). Nga pikat e tij të dobëta, mund të vërehen dy sensorë, të cilët ndonjëherë kërkojnë zëvendësim: pozicioni i përzgjedhësit dhe presioni i tufës për ingranazhin e dytë. Por deri më tani, këto prishje janë vërejtur vetëm në makinat më të vjetra se pesë vjet.




Për 4-5 vjet funksionim të kësaj makine, burimet e pasme u ulën mirë. Për instalimin e mëvonshëm në tregun e pjesëve të këmbimit, mund të gjeni versionin e tyre të përforcuar.

Amortizatorët dështojnë më afër 100 mijë km. largësi. Kur zgjidhni një zëvendësues për një makinë të pajisur me fenerë ksenon, kushtojini vëmendje pranisë së sensorit të pastrimit të montuar në amortizuesin. Pas 50 mijë kilometrash, filloni të inspektoni periodikisht antherat e amortizatorëve të përparmë, shpesh ka raste të fshirjes së tyre në një vrapim të tillë. Në dyshimin më të vogël, zëvendësojini ato.

Më afër 150 mijë kilometrave, shpesh bëhet e pamundur të kryeni kamber me rrota të pasme. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni pjesën e sipërme të krahut të sipërm (do të duhet të instaloni një të rregullueshme).

Një trokitje në raftin drejtues mund të duket më afër njëqind mijë kilometra. Kjo e bën veten të ndihet nga tufa e shufrës së kravatës. Trajtohet duke e zëvendësuar me kaprolon.

Në modelet e para të TsRV (07-08 vjet të lëshimit), mund të ketë probleme me bojën e derës së pestë në formën e "brumbujve" të ndryshkur që janë shfaqur. Ky problem u zgjidh me garanci në shitësin.

Në vitin e pestë të jetës, shumë CRV kishin reflektorë të errët në fenerët e tyre. Trajtohet vetëm duke zëvendësuar fenerët. Dhe në përvojën tonë, fenerët tajvanezë nuk shkëlqejnë më keq se ato origjinalë. Vlen të shtohet se dridhja e lehtë e dritës së ulët është një pengesë e njohur zyrtarisht nga Honda. Nëse makina juaj ka filluar të lahet dobët në xhamin e përparmë, kujdesuni që të zëvendësoni valvulën e kontrollit të injektorit, pasi është e lirë.



















Honda cr-v gjenerata e 3-të (rivendosje)

Afër pesë viteve të funksionimit, sensorët e parkimit shpesh "gabonin". Problemi është shpesh se bojëra në sensor është fryrë dhe sipërfaqja është oksiduar. Mund të trajtohet duke pastruar sipërfaqen dhe duke e lyer atë vetë.

Një defekt tjetër, i njohur zyrtarisht nga kompania Honda, në modelet e viteve të para të prodhimit është aktivizimi spontan i makinës elektrike të pasqyrës së majtë në momentin kur ndizet ndezja. Tregtari ka ndryshuar montimin e pasqyrës nën garanci.

Mbulesa plastike e ndarjes së pasagjerëve mund të fillojë të kërcas me kalimin e viteve. Kjo bëhet më e dukshme në mot të ftohtë në anën e pasme të djathtë të kabinës. Ironshtë kërcitje e hekurit të trupit. Për të eleminuar, hiqni trungun në bagazhin në të djathtë dhe mbulojeni këtë pjesë të trupit me një përbërës të yndyrshëm. Ndonjëherë ju madje duhet të përdorni një çekiç (nëse përpunimi nuk ndihmoi).

Gjithashtu, tingujt në kabinë mund të lëshohen nga: mbështetësja e kokës e sediljes së përparme të pasagjerit, mbështetësja në sediljen e shoferit, bravat e dyerve dhe shtresat e dorezave të derës.

Mbulesa prej lëkure e timonit dhe levës së ndërrimit të ingranazheve është me cilësi mjaft të lartë, dhe përballon lehtë më shumë se 150 mijë kilometra pa gjurmë të dukshme të gërvishtjeve.

Problemet në funksionimin e kondicionerit mund të shfaqen më afër njëqind mijë kilometra. Ose stafeta e kompresorit ose tufa elektromagnetike digjet. Nga rruga, tufa mund të rindizet dhe do të kushtojë disa herë më lirë sesa të blini një të re.

Nëse flasim për performancën e drejtimit dhe mbijetesën e pezullimit, atëherë brezi i 3 -të RCV ​​është në rregull me këtë. Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte, pezullimi funksionon në mënyrë të përsosur të gjitha parregullsitë. Ngurtësia e pezullimit mund të vlerësohet si një mesatare e artë midis komoditetit dhe trajtimit. Kur futeni në kthesa, rrotullimi i trupit është minimal, timoni përmbush qartë të gjitha komandat e manovrimit. Pezullimi ka një burim të shkëlqyeshëm të qëndrueshmërisë. Deri në 100 mijë km. Ju do të duhet të zëvendësoni tufat e stabilizatorit disa herë - të gjitha pjesët e tjera janë të besueshme deri në 120-150 mijë km.

Pas leximit të artikullit, lexuesi ka shumë të ngjarë të ketë një mendim shumë negativ për këtë makinë. Por në realitet, kjo është larg nga rasti. Ne kemi mbledhur në përgjithësi të gjitha problemet e mundshme që mund të lindin gjatë funksionimit të kësaj makinerie, dhe kjo nuk do të thotë që të gjitha do të shfaqen së bashku në një kopje. Duhet shtuar se shumica e keqfunksionimeve ndodhën në makinat e prodhuara në 2007-10, dhe më pas prodhuesi i automjeteve rregulloi të gjitha "bllokimet" duke lëshuar një version të rivendosur. Po, dhe keqfunksionimet e mësipërme nuk janë diçka kritike, dhe korrigjimi i tyre nuk do të kërkojë kosto serioze gjatë riparimit në një stacion shërbimi. Shumë plagë tipike mund të korrigjohen me dorë.

Në 2012 për të zëvendësuar gjeneratën e tretë Honda CR-V doli e katërta .

Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videove dhe testeve të Honda Cr-V 3:

Testi i përplasjes Honda CRV gjenerata e tretë: