Cili është sistemi i kontrollit të stabilizimit. Si funksionon kontrolli i tërheqjes së automjeteve (ESP)

Programi Elektronik i Stabilitetit ESP (ESP) është instaluar në makina për 15 vjet. Në varësi të prodhuesit, shkurtesa mund të jetë e ndryshme: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Sidoqoftë, pavarësisht nga emri, ai ka një qëllim: të ruajë kontrollin në vozitje gjatë manovrimit me shpejtësi të madhe dhe në rrugë të rrëshqitshme. Përkundër faktit se ky sistem ekziston, shumë shoferë kanë shumë pak kuptim se si funksionon ESP. Për më tepër, disa thonë se nuk kanë nevojë për elektronikë shtesë, ata janë mjaft të kënaqur me sistemin ABS (megjithëse ESP konsiderohet një version i zgjeruar i ABS), të tjerët, përkundrazi, i besojnë plotësisht sistemit, pa u futur në parimin e tij operacion.

Për kuriozët, le të përpiqemi të hedhim dritë mbi këtë pajisje mjaft interesante elektronike. Sistemi i kontrollit të stabilitetit të kursit të këmbimit (KSU) filloi të prezantohej masivisht në fund të viteve 1990. Shtysa për këtë ishte një incident skandaloz që ndodhi në historinë e kompanisë Mercedes kur testoi një makinë Mercedes-Benz të klasës A në vjeshtën e 1997, pa një sistem stabilizimi. Kur kaloni të ashtuquajturin testin e moles, kur me shpejtësi të madhe ishte e nevojshme të anashkaloni një pengesë që papritmas u shfaq dhe të ktheheni në korsinë e mëparshme, makina humbi kontrollin dhe u përmbys. Ishte pas këtij incidenti që u vendos që pajisja e makinave me një sistem elektronik stabilizimi. Fillimisht, ishte planifikuar ta përdorte atë në makina të klasës ekzekutive dhe të biznesit, por me kalimin e kohës, ESP dhe analogët e tij u bënë të disponueshëm për makina të lira buxhetore.
Aktualisht, KSU është bërë pjesë integrale në mbështetjen elektronike të makinave të prodhuara, që nga fundi i vitit 2011. Dhe në vitin 2014 në SHBA, Kanada, Australi dhe Evropë është planifikuar të furnizohen të gjitha makinat e reja me ESP.

Si funksionon CAP? Qëllimi përfundimtar i Programit Elektronik të Stabilitetit (ESP) është të mbajë automjetin në drejtim të lëvizjes së rrotave të përparme në situata ekstreme. Strukturisht, pajisja është bërë nga disa sensorë të krijuar për të kontrolluar automjetin në hapësirë, një njësi të kontrolluar elektronikisht dhe një pompë që kontrollon sisteme të veçanta të frenave për secilën rrotë. Ky i fundit është gjithashtu i përfshirë në funksionimin e sistemit kundër bllokimit të rrotave ABS. Sensorët, të cilët janë montuar në çdo rrotë, lexojnë shpejtësitë këndore të rrotave me një frekuencë prej 25 herë në sekondë. Sensori tjetër, i vendosur në kolonën e drejtimit, monitoron këndin e timonit. Dhe, së fundi, sensori i fundit ESP është instaluar sa më afër qendrës aksiale të makinës (sensori Yaw), është bërë në mënyrë strukturore në formën e një xhiroskopi (akselerometrat përdoren në sistemet moderne) dhe regjistron rrotullimin e makinës rreth boshtit vertikal.
Njësia elektronike krahason shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, plus shpejtësinë këndore të rrotullimit (nxitimi anësor) me këndin e rrotullimit të timonit, dhe nëse nuk ka sinkronizim, atëherë sistemet e furnizimit me karburant dhe presionin në linjat e frenave janë rregulluar. Këtu ju duhet të merrni parasysh se sistemi i stabilizimit në vetvete nuk paralajmëron një trajektore të sigurt, detyra e tij është të drejtojë makinën në drejtimin në të cilin është kthyer timoni. Në të njëjtën kohë, ai bën diçka që nuk mund të bëhet fizikisht: frenon rrotat e makinës në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Furnizimi me karburant është gjithashtu i kufizuar, duke ndaluar përshpejtimin e automjetit, gjë që e lejon atë të stabilizohet menjëherë.

Ekzistojnë dy mundësi kur makina devijon nga trajektorja e synuar. Ky rrëshqitje është një rast i humbjes së tërheqjes me rrëshqitjen anësore të rrotave të pasme dhe zhvendosjen, kur humbja e tërheqjes shkakton rrëshqitje anësore të rrotave të përparme. Rreziku i rrëshqitjes shpesh lind kur dilni nga një kthesë në automjetet me rrota të pasme me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit. Në këtë rast, rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin dhe lëvizin në pjesën e jashtme të kthesës. Në këtë pozicion, sistemi KSU frenon rrotën e jashtme të përparme dhe ndalon rrëshqitjen. Drift ndodh kur një manovër kryhet me shpejtësi të madhe në momentin që rrotat e përparme humbasin tërheqjen me rrugën, si rezultat i së cilës makina nuk reagon ndaj rrotullimit të timonit dhe më pas vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë. Për të shmangur këtë, sistemi frenon rrotën e pasme nga brenda drejt këndit, duke parandaluar kështu domethënien.

Në disa raste, është e mundur të përdoret stabilizimi dinamik i automjetit kur frenoni më shumë se një rrotë. Në praktikë, përdoret për të ndaluar dy ose edhe tre rrota në të njëjtën kohë, përveç atij të jashtëm të përparmë.
Për shoferët që besojnë se ky sistem ndërhyn në trafik, një eksperiment i thjeshtë i kryer në një pistë akulli shërben si një shembull i qartë që hedh poshtë këtë mendim. Kur ngasni në një rrugë të tillë, shoferi mesatar do të ketë një shans të shtuar për të fluturuar nga pista pa një sistem stabilizimi, për të mos përmendur faktin se ai mund të ëndërrojë vetëm për një kohë më të mirë drejtimi. Mbi të gjitha mosbesimi ndaj sistemit ESP lind nga drejtuesit që nuk duan të kuptojnë një të vërtetë të thjeshtë: sistemi elektronik i stabilizimit po përpiqet ta drejtojë makinën në drejtimin e rrotave.
ESP mund të jetë e tepërt vetëm nëse keni dëshirë të rrotulloheni me një majë rrotulluese, ose jeni një vrapues me përvojë që dëshironi të vendosni një rekord të ri në pistën e garave. Këtu, natyrisht, sistemi i stabilizimit do të jetë një pengesë, duke parandaluar përdorimin e një rrëshqitjeje të kontrolluar për t'u kthyer, dhe furnizimi i kufizuar me karburant nuk do t'ju lejojë të shpejtoni shpejtësinë kur rrëshqisni anash.
ESP gjithashtu mund të luajë një shaka mizore me pronarët e crossovers gjatë pushtimit të ardhshëm të një pjese të vështirë të kalueshme të terrenit të ashpër ose një rruge pa asfalt (në momentin më vendimtar, kur rrotat duhet të rrotullohen për të kapur të paktën diçka, sistemi i stabilizimit, përkundrazi, ngadalëson dhe bllokon karburantin e furnizimit). Pra, nëse është e nevojshme, ESP mund, dhe në disa raste, dhe duhet të çaktivizohet. Thjesht mos e bëni këtë për shoferët e papërvojë, ose nëse pronari i makinës do të ngasë në një rrugë fshati, ku ai planifikon të lëvizë me shpejtësi të madhe.
Sidoqoftë, për të zotëruar në mënyrë të përsosur aftësitë e drejtimit të një makine në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të mësoni të vozisni me sistemin e stabilizimit të fikur. Vetëm në këtë rast do të jeni në gjendje të përcaktoni saktë momentin e fillimit të një rrëshqitjeje ose zhvendosjeje dhe të zgjidhni shpejtësinë e duhur për kryerjen e manovrës. Nëse prodhuesi nuk ka parashikuar mbylljen e sistemit në mënyrë autonome, atëherë, si opsion, mund të fikni një nga sensorët e shpejtësisë nga njëra prej rrotave ose të hiqni siguresën e pompës ABS. Por mos harroni se sistemi i frenimit kundër bllokimit do të çaktivizohet.

Programi i Stabilitetit Elektronik, ose shkurt ESP, është më i popullarizuari nga një numër i madh shkurtesash moderne. Që do të thotë një gjë - një sistem stabilizimi dinamik. Në varësi të prodhuesit, mund të quhet ndryshe: VDC, ESC, DSC, VSC, etj., Por kjo nuk ndryshon thelbin, sistemi i stabilizimit ndihmon shoferin të përballojë makinën në situata të ndryshme.

Historia e zhvillimit të ESP

Në vitin 1959, prototipi i ESP-së moderne u patentua nga Daimler-Benz dhe mori emrin. Por inxhinierët e kompanisë dështuan në përpjekjen e tyre të parë për të revolucionarizuar sistemet e sigurisë së makinave. Ishte Daimler-Benz ai që solli në mendje sistemin e papërsosur. Në 1994, testimi i një asistenti të ri elektronik, madje edhe në atë kohë, vazhdoi në Mercedes premium, dhe një vit më vonë, në 1995, ai u përdor për herë të parë në seri në kupën Mercedes-Benz CL 600. Klasat Mercedes S dhe SL.

Detyra kryesore e ESP

Sistemi i stabilizimit quhet gjithashtu sistemi i kontrollit të stabilitetit, kështu që mos mendoni se jeni të hutuar në terma. ESP monitorohet nga një njësi kontrolli që merr sinjale nga një sërë sensorësh. Ata gjurmojnë drejtimin e udhëtimit të makinës bazuar në pozicionin e timonit dhe pedalin e gazit. Për më tepër, njësia e kontrollit merr informacion në lidhje me nxitimin anësor të automjetit dhe orientimin e rrëshqitjes.

Kështu duket njësia e kontrollit ESP

ESP monitoron dinamikën anësore të automjetit, duke ndihmuar shoferin në situata kritike, duke parandaluar kështu që automjeti të ngecë në një rrëshqitje ose rrëshqitje anësore. Në fakt, sistemi i stabilizimit ruan stabilitetin e drejtimit, trajektoren dhe stabilizon automjetin gjatë manovrave. Sidomos me shpejtësi të madhe ose në sipërfaqe të dobëta, kur tendenca për të lëvizur ose rrëshqitur është shumë më e lartë. Prandaj vijon emri i dytë i zakonshëm i sistemit - sistemi kundër rrëshqitjes.

Si funksionon ESP?

Makinat moderne të pothuajse çdo modeli mund të pajisen me një sistem stabilizimi, nëse jo në versionin bazë, atëherë të paktën si një opsion. Makinat e çdo marke dhe klase mund të pajisen me ESP dhe lidhja e mëparshme me koston e automjetit nuk është më atje.

Sistemi i stabilizimit është i ndërlidhur ngushtë me, për më tepër, pa një sistem frenimi kundër bllokimit, ESP është e pamundur të funksionojë. Për më tepër, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe njësia e kontrollit të motorit janë të përfshirë në procesin e stabilizimit. Në thelbin e tij, është një sistem i unifikuar që punon në mënyrë të integruar. Shoferi, natyrisht, jo gjithmonë i kupton dhe ndjen veprimet e sistemit. Por në të njëjtën kohë, ajo kryen një sërë veprimesh kundër-urgjente.

Kontrolli elektronik i stabilitetit është aktiv dhe funksionon në çdo mënyrë drejtimi - pavarësisht nëse është nxitimi, frenimi ose lundrimi. Dhe algoritmi i punës së tij varet nga secila situatë specifike. Smart ESP madje mund të rregullojë modalitetin e transmetimit automatik duke e ulur atë ose duke kaluar në modën e dimrit për të zbutur reagimet.

A duhet të përdor butonin ESP OFF?

Besohet se sistemi i stabilizimit e bën të vështirë për shoferët me përvojë që të përballojnë një emergjencë. Për shembull, kur duhet të ndizni gazin për të dalë nga rrëshqitja, dhe sistemi bllokon furnizimin me karburant. Kjo është e vërtetë, por vetëm në rastin e drejtuesve mjaft me përvojë. Shumica e shoferëve nuk kanë përjetuar kurrë situata të tilla dhe rrëshqitja vetëm mund t'i trembë ata. Për më tepër, duhet të merrni parasysh faktorin njerëzor, kur, për shembull, shoferi është i hutuar ose nuk ka pasur kohë të reagojë në një situatë ekstreme në kohë.

Prandaj, ne rekomandojmë që të mos fikni sistemin e stabilizimit në mënyrë që të shmangni edhe mundësinë më të vogël të një emergjence të pakontrolluar. Për adhuruesit e drejtimit ekstrem, disa prodhues kanë siguruar disa mënyra funksionimi ESP, kur sistemi lejon një huliganizëm të vogël dhe hyn në punë në një situatë kritike.

Sigurohuni që makina të ketë ESP

Prodhuesit e automjeteve po kërkojnë para të mëdha në mënyrë të paarsyeshme për një opsion kaq të rëndësishëm si ESP. Por akoma, ky është një minimum i nevojshëm për lëvizje të sigurt. Sigurisht, sistemi i stabilizimit fal dhe korrigjon shumë gabime të shoferit, pa kërkuar që ai të ketë aftësi urgjente drejtimi. Por megjithatë, aftësitë e sistemit nuk janë të pakufizuara dhe ndonjëherë nuk është vetëm e vlefshme për të shmangur situata të rrezikshme.

Prandaj, është shumë e dëshirueshme që të ketë ndonjë sistem stabilizimi në automjet. Do t'ju ndihmojë të përshtateni në një cep ose të qëndroni drejt përpara pa rrëshqitje. Ndihma e rëndësishme e sistemit do të jetë më efektive me veprimin e qëllimshëm të drejtuesit.

Sistemet e sigurisë aktive në një makinë sot janë bërë pjesa më e rëndësishme e pajisjeve të një makine. Kur blini një automjet, një pronar i mundshëm ekzaminon menjëherë zonën e rehatisë dhe sigurisë në pajisje në mënyrë që të bëjë një zgjedhje në favor të një makine më të besueshme. Një nga sistemet e sigurisë aktive - ESP - është një shtesë thelbësore për makinën moderne, e cila ndihmon në përmirësimin e stabilitetit të drejtimit.

Sistemi i kontrollit të stabilitetit mund të funksionojë plotësisht vetëm me praninë e ABS, dhe mundësisht edhe EBD. Pothuajse të gjitha funksionet e automjeteve janë në kontrollin e stabilitetit, kështu që në rast të një situate kritike me një rrëshqitje, ky modul ju lejon të shmangni një udhëtim të pakontrolluar të makinës.

Natyra e ESP - cilat funksione kontrollohen nga sistemi?

Shumica e makinave moderne në nivelet e avancuara të tyre kanë këtë funksion aktiv të sigurisë. Nëse blerësit e mëparshëm ishin të turpëruar nga prania e shumë shkurtesave të tre shkronjave latine, sot secili emër ngjall interes të vërtetë tek shoferi. Ne po flasim për një siguri kaq të rëndësishme.

Por në rastin e sistemit të kontrollit të stabilitetit, jo çdo shofer e di natyrën e funksionimit të këtij moduli. Kur ESP përfshihet në automjet, lind pyetja, cilat janë ato? Pra, moduli ESP është përgjegjës për kontrollin e kontrollit të makinës gjatë rrëshqitjes, duke kontrolluar funksionet e mëposhtme të makinës:

• drejtimi, ose më saktë, papranueshmëria e lëvizjeve të mprehta me timonin kur rrëshqitni;
• shpërndarja e forcave të frenimit në secilën rrotë në shkallën e kërkuar;
• zvogëlimi ose rritja e shpejtësisë së motorit për të marrë kontrollin e dëshiruar;
• monitorimi i normës së devijimit dhe nxitimit anësor për të kuptuar fillimin e rrëshqitjes.

Sensorët për këtë funksion janë të vendosur në pothuajse të gjitha kontrollet e makinës, gjë që çon në një reagim të shpejtë ndaj çdo rrëshqitjeje. Sapo makina fillon të dalë jashtë kontrollit të shoferit, asistenca ESP aktivizohet dhe fillon shpërndarja e saktë e forcës së frenimit, rregullimi i drejtimit dhe funksione të tjera. Pothuajse gjithmonë është e mundur të shmangni rrëshqitjen e pakontrolluar.

Mos mendoni se makinat me sistemin ESP mund të lëvizin në mënyrë të pamatur në rrugë të rrëshqitshme, sepse moduli do t'ju kursejë në çdo situatë. ESP është larg magjisë, është një teknologji që nuk do të ndihmojë në përmbysjen e ligjeve të fizikës. Pra, nëse futni një rrëshqitje me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, nuk do të ndjeni veprimin e funksionit.

Statistikat e përdorimit të ESP për automjetet

Kur të gjithë shoferët modernë tashmë e dinë se çfarë është ESP, nëse ia vlen të marrësh një grup të plotë me këtë funksion dhe të paguash shumë për një makinë kur blini, është koha të flisni për përfitimet e vërteta të këtij sistemi. Detyra kryesore e çdo funksioni të sigurisë aktive ose pasive të një makine është parandalimi i aksidenteve të mundshme, të cilat shpesh ndodhin kur kontrolli humbet.

Kjo është pikërisht detyra e vendosur nga krijuesit e sistemit ESP për makina. Duke përdorur sensorë tepër të ndjeshëm, moduli përgjigjet në 20 milisekonda dhe përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme për të parandaluar rrëshqitjen. Kjo konfirmohet nga shumë statistika:

• numri i aksidenteve në dimër në automjetet me ESP është përgjysmuar pothuajse;
• kompanitë e sigurimeve në SHBA dhe Evropë kanë filluar praktikën e uljes së kostos së sigurimit për makinat me një sistem të tillë;
• prodhuesit po investojnë gjithnjë e më shumë para për të përmirësuar këtë funksion;
• jo shumë kohë më parë, sistemi ESP migroi me sukses në makina sportive, megjithëse tiparet e tij janë në kundërshtim me sportet.

Sigurisht, avantazhet më të dukshme nga përdorimi i kësaj teknologjie do të fitohen nga shoferët fillestarë të cilët ende nuk kanë përvojë dhe praktikë të mjaftueshme për të dalë nga situatat e vështira të rrugës. Më parë, funksioni ABS konsiderohej ekskluzivisht prerogativë e shoferëve fillestarë, por sot në disa vende, shitja e makinave të reja është e ndaluar pa përdorimin e këtij asistenti kur frenoni.

Duke përmbledhur

Ndër shumë zhvillime të reja me emra të shkurtuar të fshehtë, kontrolli i stabilitetit ESP është i një rëndësie të madhe dhe është një nga shtesat e rëndësishme në automjetin tuaj. Me ndihmën e një sërë sensorësh dhe përgjigje të menjëhershme ndaj fillimit të një rrëshqitje, ky modul nuk do të lejojë që shoferi të humbasë kontrollin.

Nëse po mendoni nëse ia vlen të paguani shtesë për këtë veçori të sigurisë aktive, sigurohuni që të vendosni në favor të pranisë së tij në makinë. Shtesa të tilla nuk kërkojnë kosto shtesë, mirëmbajtje dhe procese të tjera. Ata do të shërbejnë gjithmonë për përfitimin e sigurisë tuaj.

Për stilistët modernë të makinave, çështja e sigurisë është jashtëzakonisht e mprehtë. Makinat e shpejta, ritmi i çmendur i jetës, kultura e dobët e drejtimit dhe kushtet e pabesë të motit provokojnë shumë situata të vështira dhe të rrezikshme në rrugë. Artikulli i sotëm përqendrohet në temën e ESP: çfarë është në makinë?

ESP është një sistem pneumo-elektronik i sigurisë i klasifikuar si një pajisje aktive kundër rrëshqitjes. Në Rusi, emri "sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit" ka mbërthyer. Prototipet e para të sistemit u shfaqën në vitet 1960, kur shqetësimi gjerman "Daimler-Benz" patentoi shpikjen e tij të re me emrin lakonik "Pajisja e kontrollit". Sidoqoftë, provat e para në det të mostrave të prodhimit u zhvilluan vetëm në 1994 dhe që nga viti 1995 janë instaluar në mënyrë aktive në modelet premium të klasës Mercedes S.

ESP: çfarë është në një makinë

ESP shpesh referohet si kontroll i stabilitetit të automjetit. Nga rruga, ka shumë mundësi për shkurtesat dhe emrat: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, në varësi të prodhuesit të makinës, por kjo nuk ndryshon thelbin - e gjithë ky është i njëjti sistem.

Diagrami i frenimit të automjeteve me dhe pa ESP

Detyra kryesore e ESP është të sigurojë një kontroll të kontrolluar dhe të përgjegjshëm të makinës, pavarësisht nga shkalla e humbjes së kontrollit. Në një kuptim, ky sistem është një version i zgjeruar i sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS), me përjashtim që nuk kontrollohet shkalla e bllokimit, por çift rrotullues i rrotës (forca e rrotullimit të tij). Në një formë të thjeshtuar, sistemi përbëhet nga 3 module kryesore:

• Kompjuter qendror;
• Mekanizmat matës: akselerometër, sensori i pozicionit të timonit;
• Sistemet e transmetimit të informacionit.

ESP nuk është një sistem i pavarur dhe mund të kryejë funksionet e tij vetëm në lidhje me përbërësit e tjerë të automjetit:

• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes.

ESP ruan trajektoren, stabilitetin e drejtimit dhe stabilizon automjetin gjatë manovrave

Bëhet e qartë se ESP interpreton vetëm të dhënat e marra nga sensorët matës, pastaj ndërhyn në kontroll duke aktivizuar frenat dhe sistemet e sigurisë ndihmëse të lartpërmendura. Parametrat kryesorë të mëposhtëm përfshihen në llogaritjet:

• Shpejtësia e rrotave;
• Shpejtësia e motorit;
• Presioni i linjës së frenave;
• Frekuenca e përgjigjes ABS;
• Pozicioni i timonit;
• Pozicioni i pedalit të gazit;
• Pozicioni i mbytjes;
• Shpejtësia këndore përgjatë boshtit vertikal dhe horizontal;
• Vlerat anësore të nxitimit (në njerëzit e zakonshëm G-sensor).

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të sistemit të qëndrueshmërisë dinamike është aktivizimi i kontrolluar i frenave të secilës prej rrotave të automjetit veç e veç. Logjika e punës bazohet në fenomene fizike të quajtura tejkalim dhe nënvlerësim.

Në rast të rrëshqitjes, përshpejtuesi lexon menjëherë faktin e shfaqjes së lëvizjes më të vogël këndore të trupit të makinës (rrotullimi). Nëse në këtë moment këndi i drejtimit nuk korrespondon me pozicionin që lehtëson daljen nga rrëshqitja, ose dalja nga rrëshqitja nuk ndodh (rrugë e rrëshqitshme), regjistrohet fakti i nënvlerësimit. ESP fillon të frenojë në mënyrë aktive njërën nga rrotat e përparme në mënyrë që të ndihmojë makinën dhe shoferin ta nxjerrin atë nga rrëshqitja.

ESP ndihmon shoferin të nxjerrë makinën nga rrëshqitja

Përkundrazi, nëse makina fillon të rrëshqasë pas një kthesë të mprehtë të timonit, atëherë regjistrohet fakti i tejkalimit të makinës, dhe ESP frenon timonin për të penguar veprimet e shoferit. Thisshtë ky momenti që shoferët më së shpeshti vërejnë, makina pushon së binduri pedalin e përshpejtuesit, duke qenë në prag të rënies në një rrëshqitje.

Është e rëndësishme! Sistemi i kontrollit të stabilitetit jo vetëm që ngadalëson rrotat e nevojshme, por gjithashtu rregullon tërheqjen e motorit, deri në mbylljen e plotë të pedalit elektronik të gazit.

Arkitektura e makinave më të shtrenjta është para-projektuar për përdorimin e ESP. Në makina të tilla, ESP zvogëlon drejtpërdrejt furnizimin me karburant në motor, ndërvepron me kontrollin adaptiv të lundrimit dhe transmetimi automatik është në gjendje të "ulë" shpejtësitë ose të kalojë në mënyra speciale jashtë rrugës.

Pse është ndezur llamba në panelin e instrumenteve

Ashtu si pjesa tjetër e përbërësve të sigurisë, ESP ka një llambë në pultin e çdo makine që është e pajisur me të. Llamba mund të japë sinjale të ndryshme në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës, por tre prej tyre janë universale:

1. Llamba ESP pulson gjatë funksionimit të saj - një përpjekje për ta sjellë makinën në një pozicion të qëndrueshëm. Në varësi të automjetit, ndezja e llambës vërehet gjithashtu gjatë funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes.
2. Llamba ESP është fikur. Në një makinë të palëvizshme, kjo do të thotë që të gjithë elementët e sistemit funksionojnë normalisht, dhe në një makinë lëvizëse, që në kohën e tanishme sistemi të mos ndërhyjë në kontroll.
3. Llamba ESP është vazhdimisht e ndezur. Ky është një alarm që sinjalizon një mosfunksionim të njërit prej përbërësve të sistemit. Numri i përgjithshëm i përbërësve të përfshirë në funksionimin e sistemit të stabilizimit tejkalon 15 njësi. Vetë-diagnostikimi është një detyrë pothuajse e pamundur. Ndriçimi i llambës madje shkakton konsum të pabarabartë të rrotave, kur njësia e kontrollit vëren një ndryshim jonormal në shpejtësinë e rrotave dhe kalon në gjendje emergjence. I njëjti efekt shkaktohet nga instalimi i një rrote të re rezervë të shoqëruar me konsum të rëndë në grupin e mbetur të gomave.

Nëse automjeti është i pajisur me një sistem ESP, ka një llambë përkatëse në pult, e cila tregon funksionimin ose mosfunksionimin

Nëse jeni një nga njerëzit që nuk ju pëlqejnë shërbimet, mund të përpiqeni të përcaktoni vetë mosfunksionimin:

• Shoferi e ka fikur aksidentalisht vetë. Në disa makina, sistemi nuk ndizet vetvetiu kur arrin 50 km / orë, që do të thotë se shoferi vazhdimisht drejton me një llambë të ndezur.
• Kontrolloni gjendjen e gomave.
• Kontrolloni tensionin në rrjetin në bord. Njësia e kontrollit fiket në vlera të ulëta.
• Kontrolloni gjendjen e trupave të valvulave ABS: edhe pse rrallë, ato shkaktojnë prishje.

Është e rëndësishme! Ndonjëherë situata problematike ndodhin kur gabimi ESP ndodh periodikisht dhe llamba mund të fillojë të digjet në rastet më të ndërlikuara. Në këtë rast, makina operohet me një skaner gabimi të lidhur përgjithmonë.

Në të gjitha rastet e tjera, gjëja e duhur për të bërë është të kontaktoni një shërbim makine dhe të kontrolloni kodet e gabimit me një skaner të certifikuar. Mungesa e gabimeve, si rregull, ende sinjalizon një mosfunksionim të trupit të valvulës ABS, në raste të tjera, një kombinim i gabimeve do të bëjë të mundur përcaktimin e njësisë së gabuar.

Kur të fikni ESP

Ka debate të nxehta rreth mbylljes së sistemit të stabilizimit. Në njërën anë të linjës, shoferët me gjak të nxehtë janë kërkues të emocioneve dhe kënde skandaloze të rrëshqitjes. Nga ana tjetër, ka shoferë me përvojë të cilët argumentojnë se sistemi i stabilizimit ju pengon të dilni nga një rrëshqitje shumë e fortë. Për të shpërndarë mitet e panevojshme në lidhje me çaktivizimin e ESP, ne rendisim disavantazhet e tij:

1. ESP nuk di si të nxjerrë makina me rrota të përparme nga një rrëshqitje e fortë, sepse kjo nuk kërkon një rënie, por një rritje të mprehtë të çift rrotullues në rrotat e përparme.
2. Në automjetet 4WD në kushte akulli, rritja e çift rrotullues është gjithashtu e preferueshme sesa frenimi.
3. ESP sillet në mënyrë joadekuate në borë të lirshme me shpejtësi të ulët.
4. Në rrotat e fryra keq, ESP mund të jetë shumë shqetësuese për shoferin.

Ndonjëherë sistemi ESP duhet të çaktivizohet

Sistemi ka një plus, dhe mbulon të gjitha disavantazhet e mësipërme - shkalla e reagimit të ESP në situata emergjente është shumë më e lartë se ajo e një personi. Në shumicën e rasteve, një shofer i cili nuk është i njohur me teknikat ekstreme të drejtimit është pas timonit, që do të thotë se sistemi i kontrollit të stabilitetit do të bëhet një shpëtim për të në situata që kërkojnë veprime urgjente. Si një bonus, sistemi shton një sasi të konsiderueshme komoditeti në vozitje duke eleminuar rrotullimin në kthesa dhe ngarje dinamike.

ESP duhet të fiket kur është e nevojshme të ngasni një rrugë të vogël jashtë rrugës, të themi, një ngjitje në bar të lagur, tokë ose dëborë, kur dilni nga një parking i qytetit të akullt dhe në situata të tjera kur sistemi i stabilizimit nuk kërkohet, dhe funksionimi është një masë e rreme sigurie. Në të gjitha kushtet e mësipërme, sistemi do të "mbyt" motorin dhe do të ndërhyjë në kapërcimin e kushteve mbizotëruese të rrugës.

Është e rëndësishme! Kur vozitni jashtë një rutine të thellë, mos e fikni ESP, pasi shumica e sedanëve modernë janë të pajisur me një sistem të kontrollit të tërheqjes që punon së bashku me të.

Video: pse stabilizimi është kaq i rëndësishëm

Kontrolli elektronik i stabilitetit është bërë pjesë përbërëse e drejtimit të sigurt dhe të rehatshëm. Edhe pse është një sistem ndihmës, ky sistem shpëton shumë jetë, dhe disavantazhet e tij janë të vogla dhe kompensohen nga drejtimi i kujdesshëm i makinës. Kini kujdes gjatë vozitjes dhe kënaquni vetëm me drejtimin!

Aftësia për të parandaluar rrëshqitjen dhe për të mbajtur një makinë rrëshqitëse anash në rrugë është konsideruar gjithmonë një shenjë e aftësisë së shoferit. Për të zotëruar këtë aftësi, një entuziast i zakonshëm i makinave duhet të ngasë më shumë se njëqind kilometra. Falë futjes së një sistemi të ri të stabilitetit të kursit të këmbimit (emri i zakonshëm është shkurtesa ESP), shumë makina "dinë se si" të dalin nga situata të tilla më vete. Për të kuptuar se si funksionon funksioni në praktikë, duhet të kuptoni strukturën dhe parimin e përgjithshëm të ESP.

Si funksionon sistemi?

Kjo shkurtim qëndron në Programin e Stabilitetit Elektronik, që do të thotë "sistem elektronik i stabilizimit" në Rusisht. Duhet të theksohet se ky funksion nuk është i disponueshëm për makinat buxhetore dhe është instaluar opsionalisht në makina të kategorisë së çmimeve të mesme. Vetëm makinat e shtrenjta janë të pajisura me ESP si standard, do ta shihni pse më vonë.

Elementi kryesor i qarkut është një njësi e veçantë elektronike e kontrollit (e njohur edhe si kontrollues, ECU), e cila ndërvepron me sensorët e mëposhtëm:

• njehsor i rrotullimit të rrotave të përparme;
• e njëjta gjë për rrotat e pasme;
• detektor i pozicionit të timonit;
• sensori dinamik i ngarkesës anësore (një emër tjetër i zakonshëm është G-sensor, njehsor i përshpejtimit këndor).

Çdokush që e ka kuptuar ndonjëherë parimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) me siguri do të shohë pjesë të njohura në listën e mësipërme - matës të rrotullimit të rrotave që transmetojnë informacion te kontrolluesi ABS.

Njësia elektronike ESP gjithashtu kontrollon valvulat e cilindrave hidraulikë të frenave të përparme dhe të pasme, plus ajo është e lidhur me "trurin" kryesor të makinës, i cili kontrollon furnizimin me karburant në cilindrat e motorit. Në një makinë me një grup të ngjashëm elektronik, një kontrollues i veçantë i sistemit të frenimit kundër bllokimit thjesht nuk është i nevojshëm, pasi ABS është pjesë e ESP dhe merr komanda nga ECU kryesore.

Për të ruajtur stabilitetin e drejtimit të një makine pasagjerësh, ESP duhet të ndërveprojë me asistentët e tjerë elektronikë të shoferit:

• sistemi kundër rrëshqitjes së rrotave të drejtuara (ASR);
• kyçe automatike diferenciale (EDS);
• një sistem që shpërndan forcat e frenimit sipas kushteve të drejtimit (EBD).

Referenca. Në makinat premium, ESP është e lidhur ngushtë me një "asistent" tjetër - kontrollin e lundrimit adaptiv, i cili është në gjendje të kontrollojë plotësisht lëvizjen e një makine në autostradë dhe në mjediset urbane.

Shtë e lehtë të merret me mend se në makinat buxhetore "mbushja" elektronike e mësipërme mungon, dhe në makinat e kategorisë së çmimeve të mesme, prodhuesit vendosin rrota kundër bllokimit dhe disa sisteme të tjera (në varësi të markës dhe pajisjes së automjetit) Me Kjo është arsyeja pse ESP nuk është në dispozicion për çdo automjet të ri.

Si funksionon stabilizimi elektronik

Ndërsa makina po lëviz, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit funksionon vazhdimisht, dhe pavarësisht nga mënyra - gjatë nxitimit, frenimit dhe ngasjes me një shpejtësi konstante. Duke mbledhur të dhëna nga një grup sensorë dhe sisteme të tjera ndihmëse, kontrolluesi krahason foton që rezulton me atë referuese të ruajtur në kujtesën e vet. Duke zbuluar devijime që kërcënojnë sigurinë e makinës dhe pasagjerëve, njësia elektronike ndërhyn në kontroll dhe përpiqet të korrigjojë situatën.

Algoritmi ESP duhet të tregohet duke përdorur shembullin e lëvizjes anësore të një makine në një kthesë majtas:

1. Fakti i rrëshqitjes shënohet nga sensori i nxitimit këndor (G-sensor) dhe transmeton informacionin tek kontrolluesi.
2. ECU merr të dhëna shtesë nga sensorët e rrotullimit të rrotave dhe pozicionit të timonit.
3. Nga tërësia e sinjaleve të marra, njësia elektronike "kupton" shpejtësinë e zhvendosjes anësore dhe drejtimin e saj. Si rezultat, valvulat solenoide të trupit të valvulës urdhërohen të frenojnë rrotën e pasme të majtë me një përpjekje të caktuar.
4. Në të njëjtën kohë, një sinjal i dërgohet kontrolluesit kryesor të makinës për të zvogëluar furnizimin e përzierjes së djegshme në cilindra, në mënyrë që të zvogëlojë transmetimin e çift rrotullues në boshtin e vozitjes.
5. Rezultati: Pavarësisht nga veprimet e shoferit, automjeti ngadalëson dhe drejtohet kur del në kthesë.

Kur ESP ndërvepron me "asistentët" e tjerë elektronikë, stabiliteti i drejtimit të automjetit mund të sigurohet me mjete shtesë - një bllokim i përkohshëm i diferencialit falas (qendror dhe bosht kryq), përfshirja e sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe shpërndarja e saktë e forcave të frenimit Me Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik të kontrolluar elektronikisht (robot, CVT), ESP mund të ndryshojë ose të aktivizojë modën e dimrit.

Shënim. Nëse shfaqen probleme me shkeljen e qëndrueshmërisë së drejtimit nën kontrollin e lundrimit adaptiv, ky i fundit do të veprojë në sinkron me sistemet e tjera - drejton rrotat e përparme në drejtimin e dëshiruar.

Në fakt, sistemi aktiv i stabilizimit e çliron entuziastin e makinës nga nevoja për të mësuar ngarje ekstreme. Duke hyrë në kthesë, shoferi thjesht rrotullon timonin, duke lënë pjesën tjetër të veprimit në ESP. Por duhet të mbahet mend se mundësitë e elektronikës nuk janë të pakufizuara dhe jo të gjitha emergjencat që mund të parandalojë.

Avantazhet dhe disavantazhet e ESP

Sistemi elektronik i stabilizimit të automjeteve u shpik me qëllimin e vetëm për të rritur sigurinë e drejtimit, pavarësisht nga niveli i trajnimit të shoferit. Siç u përmend më lart, ajo është gjithmonë në vëzhgim dhe në çdo kohë e gatshme për të korrigjuar veprimet e shoferit në drejtimin e duhur.

Avantazhi kryesor i kësaj teknologjie është se shpejtësia e reagimit të elektronikës ndaj ndryshimeve në kushtet e trafikut është shumë më e lartë se ajo e çdo personi. Sensorët zbulojnë një rrëshqitje në fazën fillestare, dhe aktivizimi i frenave të shpërndarë merr një pjesë të sekondës. Një bonus i shtuar është komoditeti i shtuar gjatë vozitjes në distanca të gjata, kur lodhja e shoferit luan një rol të rëndësishëm.

Disavantazhet e sistemit të stabilizimit të automjetit gjatë vozitjes janë si më poshtë:

1. Për momentin, kontrolluesi i stabilitetit nuk është në gjendje të "tërheqë" një makinë me rrota të përparme nga një rrëshqitje duke rritur çift rrotullues në rrotat e përparme. Kjo është një teknikë shumë e fuqishme e praktikuar nga shoferë me përvojë.
2. E njëjta vlen edhe për SUV-të dhe makinat e pajisura me makinë me 4 rrota. Në kushte të caktuara (p.sh. akulli), shtypjet e ndjeshme të pedalit të gazit mund të japin rezultate më të mira sesa frenimi dhe zvogëlimi i fuqisë në boshtin e vozitjes.
3. ESP nuk është shumë i sigurt në kushte specifike - kur ngasni në dëborë të lirshme ose në rrugë të rrëshqitshme të poshtër.
4. Shumë prodhues në udhëzimet e funksionimit të automjetit paralajmërojnë se pajisjet elektronike të stabilizimit nuk do të funksionojnë siç duhet nëse gomat e një dimensioni tjetër janë instaluar në makinë ose nëse cilindrat nuk janë fryrë siç duhet.

Për shumicën dërrmuese të shoferëve (veçanërisht fillestarët), sistemi i kontrollit të stabilitetit është shumë i dobishëm. Por për disa kategori shoferësh, ESP është e papërshtatshme, për shembull, tifozët e "përzierjes së baltës" jashtë asfaltit ose shoferë thjesht me përvojë të cilët janë mësuar të ngasin pa ndërhyrje kompjuterike. Në këtë rast, prodhuesit e makinave sigurojnë çaktivizimin e sistemit me një buton të veçantë ose një mënyrë të veçantë të aktivizuar nga përzgjedhësi automatik i transmetimit.