Cilësia dhe besueshmëria e lartë janë makina Toyota. Rreth Toyota-s

Një artikull për makinat Toyota - si ato krahasohen në mënyrë të favorshme me markat e tjera. Karakteristikat e makinave të markës japoneze. Në fund të artikullit - një video interesante për makinat Toyota.

1. Konservatorizmi

• motori bëhet 30 kg më i lehtë;
• në parim, blloku i aluminit nuk zvogëlon peshën totale të makinës;
• shfaqen nuanca të caktuara operacionale, të tilla si një mbinxehje më e fortë e bllokut në krahasim me gize.

2. Furnizuesit

Me elektronin më të hollë të iridiumit 0,4 milimetra në botë, kandelat inovative të automobilave të Nippon Denso ofrojnë një rezervë të tillë fuqie që garanton ndezje të qëndrueshme në çdo nga kushtet më ekstreme. Dhe brazda në formë U e zhvilluar nga Nippon Denso garanton ndezje të përmirësuar dhe djegie absolute të karburantit, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e makinës.

Vetëm rezistorët që gjenden në kandelat Nippon Denso jo vetëm që reduktojnë interferencën e radios së makinës, por gjithashtu i parandalojnë ato që të ndikojnë në navigatorin, sistemet e kontrollit të karburantit dhe ABS.

E gjithë kjo së bashku rrit besueshmërinë e përgjithshme të automjeteve Toyota, veçanërisht në krahasim me Nissan, Mazda, Mitsubishi, të cilat përdorin pjesë këmbimi të të njëjtit Mitsubishi dhe Hitachi.

Sigurisht, asgjë nuk është e përjetshme, por në këtë rast po flasim për madhësinë e riparimit. Në kontekstin e transmisioneve automatike në makinat Toyota, të cilat janë të thjeshta, të forta dhe të qëndrueshme, shkalla e punës së riparimit nuk është e krahasueshme me zëvendësimin e frikshëm të elementëve elektronikë nga markat e tjera të makinave me kuti më "të zbukuruara". Arsyeja për këtë është e thjeshtë - nuk ka asgjë për të thyer në modelin e thjeshtë të transmetimeve Aisin. Dhe ato probleme të parëndësishme që lindin ndonjëherë shoqërohen kryesisht me funksionimin e pahijshëm nga vetë shoferi.

3. Kuvendi

Kështu, në prodhimin e Toyota-s nuk mund të ndodhë një situatë e tillë që pjesa e gabuar të kalojë në seksionin tjetër dhe më pas të finalizohet. Punonjësit raportojnë menjëherë çdo devijim nga norma tek menaxhmenti, edhe nëse është një gjë e vogël në formën e një bulone të shtrënguar jo plotësisht. Përgjegjësi përpiqet ta rregullojë problemin pa ngadalësuar transportuesin, por nëse kjo dështon, atëherë puna ndalet për të analizuar problemin dhe zgjidhjen kompetente të tij.

4. Kontrolli i cilësisë

Gjithashtu, në fund të ditës së punës, çdo punishte i nënshtrohet një kontrolli të jashtëm, i cili shqyrton të gjitha ndryshimet dhe veçanërisht devijimet që kanë ndodhur gjatë procesit të prodhimit.

5. Inovacioni

Ndër risitë më të fundit, vlen të përmenden këto:

• një sistem ndriçimi adaptiv që drejton rrezen e dritës në varësi të timonit;
• Jonizues i integruar i ajrit;
• Sistemi Safety Sense, i cili përfshin një paketë komponentësh të sigurisë para përplasjes, paralajmërim për shkeljen e shenjave rrugore, rreze automatike të lartë për shikueshmëri optimale gjatë natës dhe jashtë kur një automjet tjetër shfaqet në horizont, radar për zbulimin në afërsi të rrezikshme të objekteve kërcënuese. një përplasje;
• Kontrolli i qëndrueshmërisë IDDS është plotësuar me funksione të reja, të tilla si ulja e shpejtësisë së motorit në rast devijimi, një rënie në fuqinë e amplifikatorit të drejtimit, frenimi selektiv i rrotave, një rishpërndarje e çift rrotullues;
• përmirësimi i vazhdueshëm i sistemit të kontrollit të klimës;
• ndërrimi i të gjithë optikës me LED;
• prezantimi i kamerave panoramike "të zgjuara", të cilat mbledhin të dhëna dhe i transmetojnë ato në ekranin qendror, në mënyrë që drejtuesi të mund të orientohet më mirë në situatën e trafikut dhe të parashikojë paraprakisht kalimin e pjesëve të vështira të itinerarit;
• kontroll i përmirësuar i lundrimit, i cili ruan jo vetëm shpejtësinë e caktuar, por edhe distancën e lejuar me automjetin përpara.

6. Motorët

1. Në të gjitha makinat, ndarja e motorit është e rregulluar në mënyrë shumë racionale. Prandaj, edhe në rast nevoje për riparim, nuk është e nevojshme të çmontoni shumë pjesë dhe montime për të kryer diagnostikime ose riparime të vogla. E gjithë kjo ul ndjeshëm koston e punës së inspektimit dhe riparimit të automjeteve Toyota.
2. Kompania nuk kursen fonde për zhvillimin e motorëve të saj, nga të cilët ata ndryshojnë në karakteristika vërtet të shkëlqyera.
3. Çdo detaj, çdo pjesë e motorit zgjidhet me kaq kujdes për të siguruar konsumimin më të ngadaltë të mundshëm, funksionimin pa probleme dhe mirëmbajtjen e mirë.

7. Operacioni

8. Përqendrohuni në të ardhmen

Dhe madje edhe makinat hibride të prodhuesit japonez janë të ndryshme nga modelet e ngjashme. Bateritë, gjithashtu nga Toyota, kanë një jetëgjatësi të jashtëzakonshme të baterisë, e krahasueshme me jetën e vetë makinës. Inxhinierët sigurojnë që bateria do të duhet të ndryshohet më shpesh në një makinë të zakonshme sesa në një hibrid që ka një bateri të veçantë litium-jon.

9. Kostoja

10. Përshtatja

Video rreth makinave Toyota:

Vendi-prodhuesi kryesor i makinave Toyota është Japonia, por me rritjen e popullaritetit të produkteve të koncernit, u bë e nevojshme mbulimi i kërkesës aktuale dhe hapja e fabrikave të reja.

Pra, hap pas hapi, prodhimi i Toyota u krijua në shumë vende të botës - Francë, Britani e Madhe, Indonezi dhe të tjera. Rusia nuk bën përjashtim, ku produktet e kësaj marke vlerësohen veçanërisht.

Rreth Toyota-s

Kompania Toyota filloi aktivitetin e saj me prodhimin e tezgjahut dhe vetëm në vitin 1933 u hap një punishte për montimin e makinave.

Sot Toyota është korporata më e madhe e angazhuar në prodhimin e më shumë se një duzinë modelesh makinash dhe furnizimin e produkteve pothuajse në të gjitha cepat e planetit. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në qytetin me emër Toyota.

Lufta e Dytë Botërore ndikoi negativisht në punën e kompanisë, dhe ishte e mundur të rivendosej plotësisht prodhimi vetëm deri në vitin 1956. Një vit më vonë, dërgesat filluan në Shtetet e Bashkuara dhe Brazil, dhe 5 vjet më vonë - në Evropë.

Deri në vitin 2007, Toyota kishte fituar titullin e prodhuesit më të madh të automobilave dhe e ka ruajtur me sukses atë deri më sot.

Vështirësi të caktuara u shfaqën në periudhat 2008-2009, kur për shkak të krizës financiare shqetësimi e mbylli vitin me humbje, por pas një kohe kompania arriti të anashkalojë në shitje gjigantë si General Motors dhe Volkswagen.

Deri në vitin 2015, makinat Toyota u njohën si më të shtrenjtat dhe të kërkuara në segmentin premium.

Aktiviteti kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave dhe autobusëve.

Objektet kryesore për prodhimin e makinerive ndodhen në Japoni, por fabrikat e koncernit janë të shpërndara nëpër botë.

Prodhimi zhvillohet në vendet e mëposhtme:

• Tajlandë (Samut Prakan);
• SHBA (Kentaki);
• Indonezi (Xhakarta);
• Kanada (Ontario) dhe të tjerë.

Produktet e koncernit dërgohen në Japoni (rreth 45%), Amerikën e Veriut (rreth 13%), Azi, Evropë dhe rajone të tjera të botës. Përfaqësitë për shitjen dhe shërbimin e Toyota janë të hapura në disa dhjetëra vende, dhe numri i tyre po rritet vetëm.

Shitjet në Rusi

Historia e makinave Toyota në Rusi filloi pothuajse 20 vjet më parë. Kështu, në vitin 1998 u hap një zyrë përfaqësuese e koncernit në Moskë.

Sukseset e para të shitjeve treguan korrektësinë e vektorit të zgjedhur dhe pas një kohe (në vitin 2002) filloi të punojë një kompani marketingu dhe shitjesh. Është ky vit që konsiderohet një fillim i plotë i aktiviteteve të prodhuesit japonez në vend.

Më pas, marrëdhëniet midis Japonisë dhe Rusisë në sektorët e automobilave dhe të tjerë u zhvilluan në mënyrë aktive. Kështu, në vitin 2007, Toyota Bank filloi të operojë në Federatën Ruse, me qendër në dy qytete - Shën Petersburg dhe Moskë.

Institucionet financiare jepnin kredi për klientët dhe vepronin si huadhënës për tregtarët e autorizuar të Lexus dhe Toyota.

Nga rruga, Toyota u bë prodhuesi i parë që hapi bankat e saj në Federatën Ruse.

Në vitin 2015, popullariteti i makinave Toyota arriti kulmin, gjë që u konfirmua nga një numër rekord shitjesh. Rreth njëqind mijë makina u shitën përmes tregtarëve zyrtarë.

Modelet e mëposhtme janë në kërkesë më të madhe - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado dhe të tjerë.

Një fakt interesant është se Land Cruiser 200 zë një pozitë udhëheqëse në shitje në segmentin premium, dhe pjesa e tij është pothuajse 45%.

Modele që janë mbledhur në Rusi - fabrika

Në vitin 2005 u nënshkrua një marrëveshje midis qeverisë ruse dhe koncernit Toyota për ndërtimin e një fabrike të prodhimit të makinave në zonën industriale të Shën Petersburgut.

Projekti u lançua pas 2 vitesh, dhe Toyota Camry u bë modeli i parë "vendas".

Fillimisht vëllimi i shitjeve ishte 20 mijë makina në vit, por planet e përfaqësuesve të koncernit ishin që shifra të rritet në 300 mijë njësi.

Të gjitha makinat që prodhoheshin në Rusi ishin të destinuara për tregun e brendshëm.

Pavarësisht popullaritetit të produkteve të markës japoneze, shitjet kishin rënë deri në vitin 2014 dhe në 6 muajt e parë u bënë rreth 13,000 makina, që ishte 1.5% më pak se në të njëjtën periudhë të 2013-ës.

Për të zgjeruar prodhimin, u vendos që të furnizohej Toyota Camry, e prodhuar afër Shën Petersburgut, në vende të tjera - Bjellorusi dhe Kazakistan.

Pavarësisht disa problemeve, uzina vazhdon të zhvillohet. Për shembull, ndërtimi i dyqaneve të reja të stampimit përfundoi së fundmi, dhe në vitin 2016 u bë e mundur të fillonte prodhimin e RAV4.

Pyetja kryesore ka të bëjë me cilësinë e ndërtimit, me të cilën shumë njerëz nuk janë të kënaqur.

Në vitin 2013, filloi lëshimi i një përfaqësuesi tjetër të shqetësimit Toyota, Land Cruiser Prado. Lindja e Largët u bë qendra e prodhimit. Në të njëjtën kohë, fillimi i montimit në Rusi nuk çoi në një ulje të kostos së produkteve, dhe çmimet mbetën në të njëjtin nivel. Vëllimi i planifikuar i prodhimit është 25 mijë makina në vit.

Prodhimi i makinave në Lindjen e Largët është i përqendruar në konsumatorin vendas - tregun rus.

Përveç fabrikave të përmendura, Toyota për Rusinë është montuar në vendet e mëposhtme:

• Japonia (Tahara) është një nga furnizuesit më të mëdhenj. Këtu janë prodhuar dhjetë modele makinash që nga viti 1918, dhe qarkullimi i përgjithshëm i kalon 8 milionë makina në vit. Objektet shërbehen nga rreth treqind mijë punonjës.
• Francë (Valensenn);
• Japonia (Tahara);
• Anglia (Bernanston);
• Turqi (Sakarya).

Ku po shkon Toyota Camry?

Modeli Camry i përket makinave të klasit D. Prodhimi i tij është krijuar në shumë vende të botës - Kinë, Rusi, Australi, Angli, SHBA dhe, natyrisht, në vetë Japoninë.

Gjatë ekzistencës së saj, janë prodhuar shtatë gjenerata të veturës dhe deri më tani prodhuesi nuk planifikon të ngadalësojë shpejtësinë. Në varësi të gjeneratës, makina mund t'i përkasë klasës premium ose të mesme.

Deri në vitin 2008, Toyota Camry për tregun rus prodhohej në Japoni. Pas hapjes së uzinës në Shushary, konsumatorëve vendas u ofrohen makina të montuara në ambientet e tyre. Kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Toyota Corolla

Modeli konsiderohet si një nga më të njohurit në Federatën Ruse. Ky është një automjet kompakt, i cili është prodhuar që nga viti 1966. Pas 8 viteve të tjera (në 1974), makina goditi Librin e Rekordeve Guinness - ajo u bë më e shitura në botë.

Në vitin 2016, ky model festoi 50 vjetorin e krijimit dhe ka shitur më shumë se 40 milionë automjete gjatë kësaj periudhe.

Më parë, Corolla u montua vetëm në Japoni, në uzinën Takaoka. Situata ndryshoi në vitin 2013, kur gjenerata e 11-të e makinës u prezantua nga prodhuesi.

Prej atij momenti, montimi i Corolla-s për Rusinë po kryhet në Turqi, në qytetin e Sakarya. Furnizimet e automobilave kryhen përmes Novorossiysk.

Aktualisht, vetëm makinat "turke" Corolla janë në dispozicion të shoferëve në Federatën Ruse, por makina të vërteta "japoneze" mund të gjenden gjithashtu në tregun sekondar.

Ka shumë diskutime për cilësinë e ndërtimit. Sipas rishikimeve të pronarëve dhe specialistëve të makinave, ajo pothuajse nuk ka ndryshuar.

Në fabrikën në Turqi janë instaluar pajisje moderne, rekrutohet një staf punonjësish të kualifikuar dhe kontrolli i cilësisë kryhet nga vetë përfaqësuesit e Toyota.

Vlen të përmendet se makinat e mëparshme të markës japoneze Corolla ishin prodhuar tashmë në Turqi (nga 1994 deri në 2006). Makinat u shitën jo vetëm në territorin e Federatës Ruse, por edhe në vende të tjera.

Toyota RAV 4

Modeli RAV 4 ka fituar popullaritet për shkak të kompaktësisë, pamjes së fortë dhe "mbushjes" së pasur.

Prodhimi i crossover-it filloi në vitin 1994, dhe fillimisht makina kishte për qëllim të rinjtë. Numri "4" në titull nënkupton praninë e një lëvizjeje të përhershme me të gjitha rrotat.

Sot ky crossover është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve në Federatën Ruse. Deri kohët e fundit, montimi është kryer vetëm në Japoni në dy fabrika - Takaoka dhe Taharan. Kjo ishte deri më 22 gusht 2016. Ishte në këtë ditë që makina e parë model doli nga linja e montimit të uzinës në Shën Petersburg.

Makinat janë planifikuar të shiten jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh të tjera - Kazakistan dhe Bjellorusi.

Toyota Prado

Modeli Toyota Land Cruiser Prado është krenaria e koncernit japonez. Ky SUV konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të mirë të markës.

Përparësitë përfshijnë një nivel të rritur rehati, pajisje të pasura, si dhe një brendshme luksoze. Makina prodhohet në versione me 3 dhe 5 dyer.

Duke filluar nga gjenerata e dytë, prodhimi u krye me një theks në platformën Toyota 4Runner, por nga gjenerata e 3-të, prodhimi u krijua me emrin Lexus GX.

Me interes më të madh për blerësit vendas janë makinat e prodhuara në Japoni. Ata konsiderohen si "japonezë të racës së pastër". Të tre modelet Land Cruiser (100, 200 dhe Prado) janë montuar në Japoni në fabrikën Tahara.

Nga rruga, në vitin 2013, montimi i këtyre makinave u lançua në Rusi në një ndërmarrje në Vladivostok, por tashmë në 2015 ideja duhej të braktisej. Arsyeja ishte niveli i ulët i shitjeve.

Toyota Avensis

Përfaqësuesi tjetër i klasës D nga marka japoneze është Toyota Avensis. Konkurrentët kryesorë janë Opel Vectra dhe të tjerë.

Në tregun evropian, makina zëvendësoi Toyota Karina E, dhe në 2007 u shfaq kamionçinë Avensis, i cili zëvendësoi Kaldina.

Pavarësisht identitetit japonez, makinat nuk janë montuar kurrë në territorin e Japonisë. Në përgjithësi, Avensis nuk është menduar për tregun japonez. Konsumatorët kryesorë janë vendet e Evropës dhe Rusisë.

Në territorin e Federatës Ruse, makinat e prodhuara në Angli shiten kryesisht në një fabrikë në Derbyshire.

Makinat e para dolën nga linja e montimit në 2008, dhe një vit më vonë numri i tyre kaloi 115 mijë. Nuk ka ankesa për cilësinë - gjithçka është bërë me saktësi dhe skrupulozitet anglisht.

Toyota Hilux

Toyota Hilux është një kamionçinë speciale me madhësi të mesme që është shitur në Rusi që nga viti 2010.

Për shkak të rregullimit gjatësor të motorit, strukturës së kornizës, si dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka fituar popullaritet në të gjithë botën. Deri më sot, janë prodhuar tetë gjenerata të kësaj makine.

Për Federatën Ruse, Toyota Hilux është mbledhur në dy vende - Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Në përgjithësi, asambleja për vende të tjera është krijuar edhe në Argjentinë dhe Indonezi.

Toyota Highlander

Një tjetër përfaqësues i markës japoneze, Toyota Highlander, meriton vëmendje të veçantë. Ky automjet i përket klasës së SUV-ve dhe është ndërtuar në bazë të Toyota K.

Shfaqja e parë u zhvillua në vitin 2000. Konsumatorët kryesorë janë të rinjtë e moshës 20-30 vjeç.

Fillimisht, modeli ishte menduar për shitje vetëm në Japoni. Klasa Highlander është më e lartë se RAV 4, por inferiore ndaj Prado.

Konsumatorët kryesorë të kësaj makine janë amerikanët, por ka një kërkesë të caktuar edhe në Rusi.

Automjetet e montuara në SHBA (Indiana, Priston) dhe pak të përshtatura me kushtet lokale vijnë në territorin e Federatës Ruse.

Këtu montohen edhe minibusët Sienna. Makina prodhohet edhe në Japoni, por këto modele dërgohen në vendet e BE-së.

Toyota Venza

Makina Toyota Venza i përket klasës së crossovers me 5 vende. Fillimisht makina është prodhuar për SHBA-në, por që nga viti 2013 është prezantuar edhe në tregun rus.

Toyota Venza pozicionohet si një makinë për familjet e reja që udhëtojnë shumë dhe duan një mënyrë jetese aktive. Shitjet e para në botë filluan në fund të vitit 2008.

Modeli dallohet nga besueshmëria, përmbajtja e pasur funksionale dhe komoditeti. Në vitin 2012, pak para fillimit të shitjeve në Rusi, u prezantua një version i rivendosur.

Që nga viti 2015, makina nuk është shitur në Shtetet e Bashkuara, dhe shitjet në tregun rus u ndalën në 2016. Sot, Toyota Venza mund të gjendet ende në tregjet e Kinës dhe Kanadasë.

Toyota Yaris

Toyota Yaris është një hatchback kompakt japonez. Prodhimi i automjeteve filloi në 1999.

Emri Yaris u huazua nga emri i perëndeshës së lashtë greke të gëzimit dhe argëtimit (emri origjinal - Charis).

Emri i dytë i makinës është Vitz, por vlen vetëm për makinat e prodhuara për tregun japonez.

Në Evropë dhe Japoni, makina u shfaq në të njëjtin vit - në 1999. Në 2005, u prezantua një makinë e gjeneratës së dytë, dhe në 2006 filluan shitjet në Rusi.

Makinat e gjeneratës së 3-të u prodhuan vetëm në Japoni, në fabrikën në Yokohama dhe ishin të destinuara për tregun e brendshëm. Së shpejti, prodhimi filloi në Francë, nga ku modeli shkon në BE dhe Rusi.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser nga Toyota është një SUV kompakt me një stil origjinal retro.

Koncepti u prezantua për herë të parë në 2003, dhe vetë prodhimi u lançua dy vjet më vonë.

Në SHBA dhe Kanada, shitjet e para filluan në vitin 2007. Nga pamja e jashtme, makina i ngjan modelit FJ40, i cili u prodhua 50 vjet më parë.

Makina prodhohet vetëm në Japoni. Në të njëjtën kohë, shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara u ndërprenë në vitin 2014.

Gjatë dy viteve të fundit, makinat kanë qenë të disponueshme në tregjet e Japonisë, Kinës, Australisë dhe disa vendeve të tjera. Në vitin 2016, kompania njoftoi synimin e saj për të ndërprerë prodhimin e FJ Cruiser.

Toyota Prius

Motori elektrik është i aftë të kryejë funksionet e një gjeneratori dhe të rikarikojë baterinë.

Prodhimi i makinave kryhet ekskluzivisht në Japoni, në uzinën Tsutsumi. Në vitin 2015, u prezantua një gjeneratë e re e makinës, dhe tashmë në shkurt 2017, porositë e para erdhën nga Rusia.

Makinat Toyota nuk mund të përmbajnë:

• Në këndin e majtë të pultit;
• Nën sediljen e pasagjerit të përparmë (në anën e djathtë);
• Në kornizën e derës së hapur të shoferit.

Vendi i origjinës mund të njihet nga tre karakteret e para. Nëse karakteri i parë është J, makina është prodhuar në Japoni.

Këtu ia vlen të theksohen opsionet e mëposhtme:

• SB1 - Britania e Madhe;
• AHT dhe ACU - Afrika e Jugut;
• VNK - Francë;
• TW0 dhe TW1 - Portugali;
• 3RZ - Meksikë;
• 6T1 - Australi;
• LH1 - Kinë;
• PN4 - Malajzi;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SHBA.

Gjithashtu, kur deshifroni, ia vlen të përqendroheni në karakterin e 11-të.

Opsionet janë si më poshtë:

• Nga 0 në 9 - vendi i origjinës Japonia;
• C - vendi i origjinës Kanada;
• M, S, U, X, Z - vendi i origjinës SHBA.

Shifrat pasuese janë numri serial.

Shihni më poshtë për një shpjegim të plotë të kodit VIN të një makine Toyota.

Pavarësisht vështirësive ekzistuese, Toyota vazhdon të zhvillohet. Dhe nëse modelet e vjetra zhduken nga tregu, ato zëvendësohen nga makina edhe më interesante dhe moderne.

Prodhuesi gjithashtu mban pozicionet e tij në tregun rus, gjë që konfirmohet nga lëshimi i modeleve të reja në objektet lokale.

Irina Krokhmal - Shef i Departamentit të Zhvillimit të Sistemit të Prodhimit të KAMAZ-Metalurgji OJSC

Parimet themelore të T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Proceset e kombinuara, cilësia (më parë përdornin përkufizimin "Autonomizim")
. JIT (Ne kohe) - Pikërisht në kohë
. Ulje cmimi- Ulja e kostos
... Motivimi
. KAIZEN- Përmirësime të vazhdueshme

T - TPS është një pjesë e rëndësishme e TMS-së së integruar, e cila përfshin gjithashtu shitjet dhe shërbimin e Toyota-s.
TMS - Sistemi i Menaxhimit Toyota
T-TPS -Sistemi total i prodhimit Toyota
TDS - Sistemi i Zhvillimit Toyota
TSS - Toyota Sales System
TPS - Sistemi i Prodhimit Toyota

Efekti total i Sistemit të Prodhimit Toyota

Deri në vitin 1980, Toyota menaxhohej në bazë të Menaxhimit nga lart-poshtë ose Top-dovun. Menaxheri i nivelit të lartë erdhi në vendin e prodhimit dhe rekomandoi eliminimin e mangësive, iu dhanë udhëzime vartësve se çfarë të bënin saktësisht dhe dështimi për t'u zbatuar kërkonte dënim. Kjo qasje çoi në punë jashtë orarit, rraskapitëse për të eliminuar komentet. Të gjithë punuan përpara pritshmërisë së kontrollit të radhës të majës. Punëtorët madje krijuan një sistem paralajmërimi të pashprehur dhe aty ku kishte për qëllim të arrinte çeku, punëtorët u larguan. Më duhej të mendoja dhe të ndryshoja qasjen ndaj menaxhimit të prodhimit.

Që nga viti 1980, metoda Jichuken është propozuar për menaxhimin e prodhimit. Kjo formoi thelbin e sistemit të prodhimit të Toyota:

• Vetë-analizë dhe renditje e problemeve;
• Studim i thelluar i shkaqeve të problemeve;
• Zhvillimi i pavarur i aktiviteteve;
• Përmirësimi i vendit të prodhimit;
• Niveli i lartë i motivimit.

Kjo qasje kërkonte gjënë kryesore - aktivizimin e personelit të kompanisë. Me zgjerimin e fushës së personelit të prodhimit, Toyota i kushton vëmendje të madhe edukimit dhe trajnimit të punëtorëve. Punëtorëve u janë caktuar gjithashtu funksione që janë shumë të rëndësishme për procesin e cilësisë së integruar dhe procesin e përmirësimit të vazhdueshëm. Prandaj, trajnimi dhe zhvillimi i punëtorëve është një parakusht i rëndësishëm në ndërtimin e menaxhimit të Jichuken.

Gjatë krijimit të T - TPS dhe menaxhimit të metodës Jichuken, departamentet e logjistikës dhe cilësisë ishin në varësi të prodhimit, dhe punëtorët trajnohen dhe kryejnë funksionet e inspektorëve dhe dërguesve: ata punojnë me kompetencë me parametrat e produkteve të përshtatshme dhe menaxhojnë kartat kanban. Aktualisht, Toyota nuk ka poste OTK, kontrolli nuk nevojitet fare në përfundimin e operacioneve, sepse cilësia e integruar krijohet në prodhim, ekzekutohet dhe garantohet nga prodhimi. Dhe departamenti i cilësisë kryen funksionet e monitorimit të vazhdueshëm të parametrave për vlerësimin e operacioneve, zhvillon, zbaton dhe monitoron masat për të përmirësuar cilësinë e produktit. Të gjitha këto ndryshime bënë të mundur që të ketë 5-6 refuzime nga numri i përgjithshëm i artikujve për 1 000 000 artikuj. Në menaxhimin e mëparshëm, kishte 3-4 refuzime për 1000 njësi. Objektivi i Toyota-s është 0 refuzime dhe po punohet vazhdimisht. Punëtorët e prodhimit në Toyota janë lidhja më e fortë.

Dallimet midis sistemit të vjetër TPS (TPS i vjetër) nga T - TPS

Fuqia e Compani

Ekspertët e Toyota vlerësojnë fuqinë e një kompanie nga niveli i fuqisë së personelit të kompanisë. Për ta bërë këtë, përdorni formulën

n
Suksesi i kompanisë = ( P personalitet) * ( A aftësi) * ( M)
i = 1 i i i

n = Punët + Stafi
ku
. P- cilësitë personale të një punonjësi të kompanisë (karakteri)
. A- aftësitë, profesionalizmi i punonjësit
. M- Niveli i motivimit të punonjësve
Kjo përcakton suksesin e Toyota-s për sa i përket fitimit dhe cilësisë.

Roli i një drejtuesi, një menaxheri i çdo niveli të kompanisë, është të punojë vazhdimisht për të ngritur nivelin e aftësive dhe motivimin e personelit, me fjalë të tjera, për të aktivizuar punonjësit në seksione, departamente dhe punonjës të zyrës. Menaxhmenti i Toyota-s nuk e konsideron veten të shquar, por ky parim, të cilin kompania e zbaton, jep rezultate dhe e dallon për nga forca kryesore, Toyota ka njerëz shumë të aftë dhe shumë të motivuar.

Toyota vlerëson vazhdimisht veten nga Global Benchmarking Management (GBM), me një theks në T-TPS në një shkallë prej pesë pikësh. Kjo ndihmon për të përcaktuar vendin e kompanisë në nivel global. Specialistët e Toyota-s u ftuan të vlerësojnë kompani të tjera në botë në SHBA, Kore, Kinë dhe Japoni duke përdorur këtë sistem. Nëse rezultati arrin 3 pikë, kompania konsiderohet konkurruese në botë. Aktualisht vetëm Toyota ka 5 pikë. Shumica e kompanive në SHBA dhe Kore kanë 2-3 pikë dhe nuk kanë vlerësime 4-5, në Kinë deri tani vetëm 1-2 pikë.

Rezultati është i ndërtuar në një diagram gjashtëkëndor, secili nga qoshet tregon një parametër pikësh, dhe niveli nga qendra tregon pikët (nga një në pesë).

Vendet e prodhimit dhe personeli
... standardizimi
... trajnimin e stafit
... niveli i logjistikës
... pajisje
... cilësi (sa cilësi mund të garantojë)

Siç u përmend tashmë, Toyota dallohet nga kompanitë e tjera nga njerëz me multifunksionalitet. Ky është një avantazh i rëndësishëm dhe mbështetet dhe mbështetet plotësisht. Është e domosdoshme që në çdo vend prodhimi të ketë një matricë me një listë të punëve (operacioneve) dhe një listë të punëtorëve në këtë fushë, në të cilën treguesit kryesorë të punonjësit (aftësitë) pasqyrohen nga sektorët e mbushur të qarqeve.
1 - trajnim i përfunduar
2 - di të kryejë operacionin
3 - Unë mund ta bëj mirë
4 - Unë mund të mësoj një tjetër

Kjo mënyrë e vlerësimit të vendeve të punës dhe vizualizimit të aftësive është e rëndësishme. Nëse keni nevojë të rrisni kohën e taktit, sasinë e punës dhe stafi nuk është shumë i përgatitur, atëherë nuk ka gjasa që puna të përshpejtohet dhe detyra të përfundojë. Sa më i zhvilluar të jetë multifunksional, aq më e lehtë është të ndryshohet koha e taktit dhe vëllimi i prodhimit. Toyota e ndryshon kohën e taktit një herë në muaj. Nëse lejojnë kualifikimet, është gjithashtu e dobishme të ndërrohen punonjësit.

Trajnimi në Toyota është i sistemuar. Njerëzit studiojnë që nga momenti kur regjistrohen. Punonjësve u caktohen gradat e aftësive ndërsa mësojnë. Rangu më i lartë është S, shumë pak e kanë atë. Klasat kryesore A, B, C…. Radhët e punëtorëve vizualizohen gjithashtu, të postuara në punëtori në kantiere. Trajnimi kryhet një herë, lexohet teoria dhe më pas mund të filloni ta zbatoni atë. Gjatë trajnimit, punëtorët duhet të kuptojnë gjithçka në fluturim. teoria mësohet vetëm një herë. Por gjatë ndërtimit të T - TPS, kjo njohuri duhet të zbatohet në praktikë, prandaj ka trajnime, ato kryhen disa herë. Gjatë trajnimeve fitohen aftësi se si të bëhet në mënyrë korrekte në praktikë. Pasi të keni dëgjuar një herë informacionin, jo gjithçka është e mundur të mbani mend. Prandaj, një hap trajnimi është i rëndësishëm: të mësoni përmendësh lëvizjet me trupin në një operacion specifik pune pa gabime. Mos e humbni kohën duke përsëritur informacionin - ky është vizualizimi. Kjo metodë ndihmon edhe punëtorin edhe menaxherin. E rëndësishme: përcillni informacionin dhe konsolidoni atë.

Mjeti kryesor për aktivizimin e zonave të prodhimit të punës janë "rrathët e cilësisë". Ky formular ekziston në mënyrë të vazhdueshme, pjesëmarrësit e tij janë anëtarë të brigadës së terrenit. Qëllimi kryesor i "rrethit të cilësisë" është një analizë e pavarur e problemeve të identifikuara të operacioneve të prodhimit të sitit, përmirësimi i nivelit të cilësisë së produktit dhe gjetja e një reduktimi të kostove të prodhimit.

Midis seksioneve të ndërmarrjes ("qarqet e cilësisë"), ekziston një konkurs për cilësinë e punës dhe për zgjidhjen e problemeve të prodhimit. Rezultatet përmblidhen një herë në muaj në një mbledhje të përgjithshme të "qarqeve të cilësisë". Punimet më të mira shpërblehen. Është e rëndësishme. Në faqet, niveli i aftësive rritet, niveli i njohurive dhe motivimi rritet.

Përveç kërkesave bazë teknologjike për kryerjen e operacioneve të punës, kërkesa kryesore e Toyota është kërkesa për të mos lidhur martesë, për të mos transferuar martesë... Në këtë drejtim, Toyota përdor mjetin ANDON në procesin e prodhimit. Jepet çdo punëtor e drejta për të ndaluar një linjë prodhimi nëse 60 sekonda pas zbulimit të një devijim në punë, problemet ende nuk janë zgjidhur. Si rregull, ndalesa është jashtëzakonisht e rrallë.

Andong - sistemi i njoftimeve

Toyota nuk dënohet kurrë për një martesë të pranuar. Përkundrazi, nëse ndodh që për ndonjë arsye të bëhet, zbulohet dhe paraqitet një martesë - kjo inkurajohet. Secili punonjës i sitit kryen rolin e një kontrolluesi të cilësisë. Nëse një punëtor zbulon një devijim në procesin e prodhimit dhe kjo mund të çojë në një martesë, ai menjëherë vepron: jep një sinjal duke përdorur një buton ose kordon, pas së cilës ndizet një llambë paralajmëruese për menaxherin. Tabela e rezultateve Andon ka çdo faqe. Ky është një tabelë elektronike që pasqyron të gjitha operacionet e punës së faqes. Në të njëjtën kohë, është një sistem paralajmërimi për të gjithë punëtorët në zonë. Kreu i seksionit i afrohet menjëherë zonës së problemit, me sinjalin e një llambë të verdhë. Ai ka 60 sekonda për të zgjidhur dhe zakonisht në 60 sekonda problemi zgjidhet. Nëse ata nuk vendosin, atëherë pas 60 sekondash llamba e kuqe do të ndizet - ky është një sinjal për të gjithë që të ndalojnë linjën. Është e rëndësishme.

Në Toyota, vizualizimi është shumë i rëndësishëm. Vizualizimi është një mënyrë për të parandaluar dhe kontrolluar një situatë jonormale. Vizualizimi është një kujtesë e informacionit të rëndësishëm, është një formë për të konsoliduar njohuritë e marra për një operacion specifik.

JIDOUKA (Jidoka) - Proceset e kombinuara, cilësia (përkufizimi i përdorur më parë i "Autonomizimit")
Cilësi e integruar. Parimi: vetëm prodhimi i përshtatjes. Mos krijoni një martesë, parandaloni që të ndodhë një martesë, mos transferoni një martesë.

Menaxhimi i cilësisë së produktit është një sistem ndalimi dhe alarmimi në rast të një defekti. Procesi i kontrollit të cilësisë mbështetet nga instrumente të lira dhe metoda të lira të kontrollit. Kontrollorët e procesit janë punëtorë të prodhimit që kryejnë operacione pune. Departamenti i prodhimit është plotësisht përgjegjës për cilësinë. Në çdo vend, prodhohet një produkt i përshtatshëm dhe vetëm një produkt i përshtatshëm transferohet nga vendi në vend. Prandaj, është zakon të flitet për procese të kombinuara ose për lidhjen e proceseve, dhe jo për autonomizim, siç ishte pranuar më parë.

Për një vlerësim të plotë të kontrollit, ekziston një matricë kontrolli. Në skemat tradicionale të kontrollit, është e vështirë të vlerësohet se ku ndodh një defekt, humbet shumë kohë, si rezultat, krijohen stoqe defekti! Në shumicën e ndërmarrjeve, të dhënat e martesës merren nga një kompjuter personal dhe mbështeten shumë në informacione të pasakta. PC shfaq vetëm një pjesë të vogël të realitetit, kështu që është zakon në Toyota të identifikojë defektet në çdo rishpërndarje. Nëse gjendet arsyeja e martesës, atëherë menjëherë vendosen masat (kaizen). Hapi i parë është kryerja e një analize në vend të problemit. Ose, siç thonë në Toyota: një krim hetohet në vendin e krimit, arma me të cilën është kryer krimi.

Të gjitha informacionet e dobishme për martesën vendosen në "Këndin e cilësisë" në çdo vend. Për këtë martesë kërkohet një mostër martese dhe dokumente. Kjo mbështetet nga departamenti i prodhimit, jo nga departamenti i kontrollit të cilësisë. Cilësia e integruar krijohet nga ata që prodhojnë, garantojnë dhe sigurojnë cilësi. Departamentit të kontrollit të cilësisë i është caktuar një funksion mbështetës për departamentin e prodhimit. OTK kryen matje të ndryshme të kohës dhe kohës.

Ka mjete për të identifikuar një martesë:
... Në rast martese, STOP!
... Mos pranoni ose transferoni martesën!
... Karta e kontrollit të cilësisë me emërtime 5 nivelesh: cilësi e dobët (BRAK), pak më e mirë, e durueshme, e mirë, shumë e mirë.

Niveli i defektit të produktit regjistrohet nga matrica. Kjo matricë plotësohet për çdo faqe. Ka operacione në sit. Të gjitha ato janë shkruar në matricë. Operacionet vlerësohen në një shkallë prej 5 pikësh.

Tabela për një shembull të përafërt

(a) - një vlerësim që detajet e parametrave të dëshiruar dhe lehtësia e ekzekutimit
(b) - vlerësimi për kontrollin e kushteve teknike të operimit

Parametrat dhe karakteristikat e cilësisë së kërkuar janë vendosur në matricën e zhvilluar në lidhje me një vend specifik. Për të gjitha rezultatet e ulëta të matricës kryhen veprime urgjente (kaizen). Ky përmirësim bëri të mundur ngritjen e ndjeshme të nivelit të cilësisë.

Toyota tani e zbaton këtë raport të cilësisë në industritë e saj ndihmëse për të përmirësuar proceset në çdo vend pune. Në njohjen e martesës së zbuluar, njerëzit inkurajohen, problemi shpërbëhet urgjentisht dhe shkaqet eliminohen.

Ulja e kostos - Ulja e kostos

Çdo ditë në Toyota, të gjithë mendojnë për uljen e kostos së produktit. Është e rëndësishme të mos bëni asgjë të tepërt! Mos krijoni inventar të tepërt, mos bëni punë që askush nuk i ka porositur. Ata janë të angazhuar në uljen e kostove me përfshirjen e të gjithë personelit, duke filluar me dizajnimin e produkteve të reja. Ulja e kostos është e angazhuar në mënyrë aktive në prodhim. Kontrolli i kostos kryhet nga një drejtues i përkushtuar i ekipit. Ai kontrollon koston e lëndëve të para dhe materialeve, kostot e energjisë, kostot e punës.

Më parë, informacioni mbi çmimin e kostos në Toyota ishte mbyllur, por sot informacioni për çmimin e kostos transferohet në departamentet e prodhimit për ta ulur atë. Çdo specialist në departamentin e prodhimit duhet të mendojë për çmimin e kostos dhe të kërkojë mënyra për ta ulur atë. Me qasjen e mëparshme, menaxhmenti ishte: drejtuesit e departamenteve dhe punëtorive kontrollonin proceset e punës dhe jepnin udhëzime. Tani, një plus për këtë është bërë kërkesa për të ulur koston, për të qenë në kontakt me punëtorët, për të aktivizuar punëtorët, për të kultivuar aftësi për zbatimin e përmirësimeve, për të trajnuar personelin, për të rritur produktivitetin dhe cilësinë.

Përmirësimet (kaizen) janë një mjet i rëndësishëm në arritjen e kursimeve të kostos.
... 5 S = 4 S +1 S (përmirësim)
... Vizualizimi
... Ekzekutimi i operacioneve STANDARD
Efekti është aktivizimi i punonjësve dhe një nivel i lartë motivimi.

Rezultati 5 S: vetëdija dhe nënvetëdija

Toyota beson se notat duhet të jepen në çdo vend pune. Është e nevojshme të vlerësohet pa mëdyshje efekti i 5 S - ky është aktivizimi i punonjësve dhe seksioneve. Notat rrisin nivelet e aftësive dhe motivimin. Toita po punon vazhdimisht për të përmirësuar aftësitë dhe motivimin e punëtorëve. Si rregull, një grup njerëzish punojnë në çdo vend. Qëllimet që grupi i vendos vetes janë të arritshme. Nëse grupi arrin qëllimin e tij, atëherë pjesëmarrësit janë të lumtur. Është e rëndësishme që të ruhet një atmosferë gëzimi. Shkencëtarët kanë arritur në përfundimin se truri e percepton gëzimin si varësi dhe kërkon ta përsërisë atë. Toyota ndërton mbi këto varësi konceptin e vlerësimeve 5 S. Është e rëndësishme që vazhdimisht të influenconi grupin e faqes dhe ta çoni grupin drejt një qëllimi real. Nuk ka nevojë të stabilizohen notat 2 dhe 3. Kjo çon në një ulje të rezultatit, zvogëlohet niveli i motivimit. Çdo vlerësim mund të jetë i mirë, por gjithashtu mund të përmirësohet. Udhëheqësi duhet të jetë i vetëdijshëm për specifikat e punës me grupin dhe të jetë i sigurt se do t'i lavdërojë punëtorët edhe për përmirësime të vogla. Promovimi i përmirësimeve është veçanërisht i nevojshëm dhe i rëndësishëm.

Të menduarit funksionon me teorinë, është e rëndësishme të ndërtohet kalimi nga planifikimi në veprim. Për çfarë arsye nuk marrim masa nëse dimë gjithçka mirë? Ajo kërkon një ndikim në vetëdijen dhe nënndërgjegjeshëm, dhe në veçanti, për të rritur motivimin. Shpesh nënndërgjegjja nuk është gati, edhe nëse vetëdija përcakton nevojën për veprim. Për të transferuar informacionin nga vetëdija në nënndërgjegjeshëm, është e nevojshme të rritet motivimi. Një pjesë e trurit është përgjegjëse për motivimin. Menaxherët duhet të kuptojnë se si të ndikojnë në gjendjen shpirtërore të një personi dhe të jenë në gjendje të rrisin motivimin.

Të gjitha aktivitetet e ish-sistemit të prodhimit Toyota kishin për qëllim zvogëlimin e inventarëve, uljen e kostove, përmirësimin e cilësisë, domethënë, menaxhmenti nuk mendonte për lumturinë e punonjësve dhe kompanisë. Total - TPS i vendos vetes një qëllim: të arrijë nivelin e lumturisë së secilit punonjës dhe në këtë mënyrë të rrisë nivelin e tij përmes 5 S, "qarqeve të cilësisë", TPM dhe mjeteve të tjera.

Nëse qëllimi i TPS ishte shkurtimi i punëtorëve, atëherë sot në T - TPS kjo nuk është e rëndësishme. Është e nevojshme të fillohet ndërtimi i një sistemi prodhimi duke aktivizuar personelin dhe duke rritur motivimin.

Statistikat tregojnë gjithashtu se gjatë punës së tyre të përditshme, punëtorët kanë një njohuri dhe kuptim më të mirë të shkaqeve të dështimit të pajisjeve. Vetë punëtorët bëjnë propozime për përmirësimin e mirëmbajtjes së pajisjeve dhe përmirësimin e procesit me përdorimin e pajisjeve. Punëtorët kryesorë kryejnë punë të mirëmbajtjes mbështetëse në pajisjet operative: ata dinë të kryejnë mirëmbajtje dhe të kryejnë inspektime, pastrim, riparime të vogla. Kjo bëhet kudo në Toyota, kjo është arsyeja pse kjo praktikë quhet TPM Total Equipment Maintenance. Por riparimet e mëdha dhe mirëmbajtja e planifikuar kryhen nga departamentet e shërbimit.

Ekipet e sitit marrin pjesë rregullisht në takimet e vlerësimit të performancës së TPM. Takime të tilla quhen Bu-ai. Boo-ai vlerësohen nga të gjitha brigadat (për shembull, në 2 fabrika, 100 brigada me 7 persona në një brigadë). Gjatë vlerësimit, hartohet një listë prej 200 skuadrash (nga më e mira te më pak e mira). Në mbledhjet e Bu-ait zbulohet se cilat brigada janë më aktive dhe cilat më pak. Në takime marrin pjesë punëtorët dhe menaxhmenti i fabrikës. Vlerësimi prek pagat e skuadrave duke filluar nga muaji i ardhshëm. Domethënë mund të ndryshojë çdo muaj në varësi të vlerësimit të Bu-ait. Një sistem i tillë krijon konkurrencë të shëndetshme dhe një dëshirë të vazhdueshme për të punuar në përmirësimin e procesit. Takimet janë shumë të nevojshme dhe janë një mjet pozitiv për Toyota-n.

JIT (Just in time) - Pikërisht në kohë

Një element i rëndësishëm i sistemit të prodhimit të Toyota është logjistika e organizuar e brendshme dhe e jashtme.

Në ndërtesat e prodhimit Toyota, lëvizja e pirunëve me naftë është e ndaluar. Lejohet vetëm lëvizja e një makine elektrike me karroca të zvarritura. Për lëvizjen e mjeteve elektrike dhe njerëzve janë shënuar shtigjet: e kuqe për makinat elektrike dhe karrocat, jeshile për punëtorët. Përgjatë lëvizjes së rrugës së furnizimit, shiriti është ngjitur me shenja si të dhëna. Sistemi “ageivi” funksionon (karrocat dhe strukturat e lëvizshme, struktura të tilla zhvillohen nga vetë punëtorët). Të gjithë punonjësit e Toyota mendojnë për uljen e kostos dhe kryejnë pa të meta punë standarde dhe masa për të ulur kostot, përfshirë në logjistikë. Punëtorët nuk bëjnë lëvizje të panevojshme dhe nuk kryejnë punë që nuk sjellin vlerë. Raftet për Toyota me lartësi jo më shumë se 1.5 metra, niveli i rafteve anohet, ju lejon të shikoni vizualisht produktet, rrjedhat, trafikun dhe nuk pengon kontaktin me menaxherët.

Një arritje e rëndësishme në Toyota është eliminimi i inventarit ndëroperativ. Për të mos krijuar stoqe të punës në vazhdim, shumë vëmendje i kushtohet logjistikës dhe mjetit KANBAN me karta kanban (informacion për sasinë për dërgimin e komponentëve në operacion). Paraqitja e pajisjeve trajtohet nga punëtorët e prodhimit. Ata rregullojnë në mënyrë optimale stacionet e punës dhe ofrojnë rrugë për dërgimin e komponentëve. Pjesë e prodhimit është edhe departamenti i logjistikës. Kjo ju lejon të optimizoni skemat logjistike.

I gjithë procesi i prodhimit vizualizohet nga një bord elektronik. Duhet të tregojë seksionet dhe proceset, kohën e taktit, planin, faktin, devijimin,% të përdorimit të pajisjeve.

Përgjatë lëvizjes së transportuesit, ka shenja që ju lejojnë të vlerësoni veprimet e kryera në 12 sekonda. Në operacionet përgatitore, përdoret një grup modifikimesh për procesin kryesor, duke respektuar sekuencën e nevojshme. Përdoren diagramet e zgjedhjes së pjesëve. Më parë, përbërësit e montuar shtriheshin në raftet pranë stacioneve të punës, por tani ato shpërndahen vazhdimisht. Stoqet nga rrotat janë vetëm shumëfisha të kohës së ciklit të funksionimit. Në fakt, nuk ka rezerva. Sistemi i tërheqjes po funksionon. Për të organizuar punën në këtë mënyrë, është e nevojshme të punoni vazhdimisht me planin dhe të bëni rregullime në kohë. Nëse vendet e prodhimit nuk ndjekin ritmin e planit, atëherë shfaqen probleme, krijohet konfuzion në kontabilitet në rishpërndarje. Sistemi KANBAN funksionon nga seksioni i fundit dhe nuk krijon rezerva, sepse seksioni i mëparshëm nuk bën atë që nuk kërkohet për seksionin tjetër.

KANBAN është gjithashtu lëvizja e informacionit. Një kartë kanban është një rekord. Toyota nuk bën asgjë nëse nuk ka informacion të konfirmuar. Plani duhet të menaxhohet. Kartat vizuale kanban përdoren si mjet në kufirin e parcelave. Në prodhimin e Toyota-s, 90% e operacioneve organizohen duke përdorur kartat kanban dhe karta kanban konsiderohet si mjeti më i suksesshëm për rregullimin e planifikimit të prodhimit. Secili seksion i mëparshëm shërben për pjesën tjetër. Kontejneri ka një sërë vendesh paketimi për sasinë e kërkuar të porosisë. Karta e marrë me kontejnerin futet në një kuti dhe dërgohet me informacione për operacionin e mëparshëm: kohën e dorëzimit, sasinë (min, max), nëse është e nevojshme, sqarime të tjera. Përdoren kartat e kuqe dhe jeshile. E kuqe për transport, e gjelbër për një porosi prodhimi (prodhimi). Nëse pjesët e prodhuara janë në pritje të dorëzimit, ato kanë një karton jeshil dhe para transportit, kartoni jeshil zëvendësohet me një të kuq. Atje jane

Kanban, përdoret për menaxhimin e grupeve. Nëse furnizuesi ndodhet në një zonë të largët, atëherë përdoret kanban elektronik, furnizuesi e printon atë, e ekzekuton dhe e ngjit në një enë me dorëzimin e ngarkesës së porositur.

Futja e punës me kartat kanban kërkon trajnim serioz si nga punëtorët ashtu edhe nga menaxherët. Nëse kjo neglizhohet, atëherë kanban nuk funksionon.

Në vitin 2007, Toyota bëri një fitim prej 20 miliardë dollarësh

Në vitin 2008, Toyota humbi 5 miliardë dollarë

Toyota arriti në përfundimin se arsyeja nuk ishte kriza financiare dhe kompania kishte pushuar t'i kushtonte vëmendje të veçantë kontrollit të inventarit. Çdo kompani në baza të vazhdueshme kërkohet të punojë me aktivitetet e menaxhimit të inventarit.

Për të reduktuar inventarin, Toyota përdor transport të shumëfishtë: sa më shumë të dorëzojmë, aq më mirë. Transporti i dërgesës së mallrave duhet të kryhet duke marrë parasysh kohën e ciklit të prodhimit, artikujt e ndryshëm të inventarit të nevojshëm nga furnitorë të ndryshëm. Është e rëndësishme që stoqet të mos krijojnë magazina të tepërta dhe depo të ndërmjetme. Nëse krahasojmë koston e transportit dhe operacioneve të magazinës dhe inventarit të tepërt, atëherë është më fitimprurëse të transportohet më shpesh. Kur porosisni një furnizues, porosia dorëzohet në sekuencën në të cilën kërkohet për prodhim.

Nëse niveli i stoqeve të përbërësve dhe materialeve bie në minimum në prodhim, atëherë sistemi funksionon në analogji me ANDON, ai aktivizohet pasi një sinjal automatik dërgohet në shërbimin e furnizimit. Kështu funksionon sistemi i tërheqjes. Sa i përket pjesëve të vogla, ka një vend për to pranë funksionimit (raft depo me pajisje, rondele, thumba, tapa ...).

Si rezultat, kur punoni me furnizime, krijohet gjithashtu një matricë e përbërësve furnizues, lëndëve të para dhe materialeve.

Niveli i logjistikës në Toyota është më i larti në botë. Dhe ky nivel ofrohet nga njerëzit e Toyota. Sistemi JIT(Just in time) "Just in time" funksionon për shkak të një niveli të lartë motivimi, menaxhimit të aftë të planeve dhe stafit të mirëtrajnuar.

KAIZEN- Përmirësim i vazhdueshëm

Kaizen në Toyota është rezultat i çdo analize dhe studimi të shkaqeve të problemeve. Aktivizimi i personelit është gjëja kryesore. Shumë vëmendje i kushtohet proceseve të prodhimit, përmirësimi është një proces i pafund. Parimet T-TPS e çojnë Toyota-n në fazën e zhvillimit me një theks në përmirësimin (kaizen) në hartimin e linjave të reja përpara prodhimit. Qasja e re e Toyota-s për ngasjen është e gjitha kaizen. Më parë, Toyota vlerësoi si paraqitjen ashtu edhe zbatimin e propozimeve. Tani vetëm zbatimi paguhet.

Në një dyqan montimi makinash Toyota, një punëtor i ri në rripin transportues tërheq papritur një kordon të veçantë pranë tij. Tingëllon një melodi dhe i gjithë transportuesi ndalon. Pjesa tjetër e montuesve në zinxhir janë të qetë, nuk ka panik, të gjithë e dinë - kështu funksionon në praktikë një nga parimet themelore të sistemit të menaxhimit të prodhimit (TPS), i zhvilluar nga kompania. Punëtori i ri thjesht nuk kishte kohë të shtrëngonte arrën ose të vishte rondele. Dhe ai ka të drejtë të tërheqë andon (kordonin special) dhe të ndalojë të gjithë transportuesin për të bërë punën e tij. Dhe bëjeni atë në mënyrë efikase. Ai kurrë nuk do të marrë censurë apo ndëshkim për këtë, përkundrazi - arsyeja do të analizohet me kujdes, ndërhyrja do të eliminohet dhe, nëse ka, do të dëgjohen sugjerimet e tij për përmirësimin e rrjedhës së punës në këtë pikë në transportues. Në fund të fundit, qëllimi përfundimtar është niveli më i lartë i cilësisë së montimit për makinat Toyota.

Tezgjah i vitit 1901 i projektuar nga Sakichi Toyoda ishte gjithashtu i pajisur me një ndalesë automatike në rast të prishjes së fillit. Dhe megjithëse në sistemin modern të montimit një person ndalon transportuesin, filli, si një prototip i një cikli të pandërprerë prodhimi, i ndërprerë vetëm në rast të një "këputjeje" në zinxhir, shërbeu si ide për zbatimin e një prej parimet e vetë sistemit TPS, të quajtur "jidoka". Nëse përpiqeni të përktheni fjalë për fjalë hieroglifet e kësaj fjale, bëhet e qartë se ajo përbëhet nga dy fjalë - "njeri" dhe "automatizimi". Andong dhe Jidoka janë pjesë e sekretit të cilësisë së Toyota-s. Për pjesën tjetër të parimeve do të flasim më poshtë, por tani për tani, le të kthehemi te vegjët e Toyoda-s.

Sakichi Toyoda filloi të projektonte tezgjahët e tij të parë në moshën 20 vjeçare, në vitin 1887. Më pas, ai do të ketë një përvojë të pasuksesshme në krijimin e prodhimit të tij të parë të prodhimit, dhe makinerive të dizenjove të ndryshme, duke përfshirë ato automatike, dhe, më në fund, në vitin 1920 sukses. - Fabrika e dytë e madhe e endjes dhe tjerrjes, ku 60,000 rrota tjerrëse dhe 400 tezgjah ishin në pronësi të Sakichi Toyoda. Muzeu i Industrisë dhe Teknologjisë Toyota, i cili ndodhet në të njëjtën ndërtesë me Toyoda Spinning Mill dhe më vonë Toyota Motor Corporation, tani shfaq disa nga ato tezgjah.

Megjithëse Sakichi Toyoda nuk i pa makinat e emërtuara me mbiemrin e tij gjatë jetës së tij, ai hodhi bazën materiale për prodhuesin e ardhshëm më të madh të automjeteve në botë. Sakichi do t'ia shesë me sukses patentën për tezgjahët automatikë të zhvilluar me djalin e tij Kiichiro kompanisë britanike Platt Brothers. Këto fonde do të bëhen kapitali fillestar kur, pas vdekjes së Sakichi Toyoda në 1930, Kiichiro të fillojë prodhimin e makinave.

Që nga vitet 1920, tregu japonez i makinave është dominuar nga kompanitë amerikane. Datsun mbante një pjesë të vogël të tregut. Natyrisht, duke u fokusuar te konsumatori i mësuar me makinat amerikane, Kiichiro vendos të marrë mostrat amerikane si bazë për nxjerrjen e modelit të parë. Për disa vite, projektuesit, me udhëzime nga Kiichiro, kanë studiuar makinat Chevrolet, duke i çmontuar ato në dhëmbëza. Kjo u pasua nga udhëtime pune të inxhinierëve japonezë në Shtetet e Bashkuara, ku ata studiuan ndërlikimet e prodhimit. Dhe së fundi, në 1935, u mblodhën prototipet e dy modeleve - një makinë pasagjerësh dhe një kamion. Ata u emëruan, përkatësisht, A1 (AA) dhe G1. Vitin tjetër ata hynë në seri.

Shitjet filluan. Dhe në 1937 Kiichiro e shndërron departamentin për prodhimin e automobilave në një shqetësim të veçantë Toyota Motor Co., Ltd. Vërtetë, makina e parë e pasagjerëve Toyota AA nuk ishte në kërkesë të madhe. Kamioni, nga ana tjetër, u shit me më shumë sukses, pasi ishte e mundur të organizoheshin dërgesat e tij për ushtrinë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Toyota furnizoi forcat e armatosura japoneze me versione të thjeshtuara të disa markave të kamionëve. Fabrikat e kompanisë u dëmtuan rëndë nga sulmet ajrore amerikane, por kjo nuk e ndaloi Toyota-n në vitin 1947 që të fillonte prodhimin e modeleve të pasluftës në fabrikat e mbijetuara, të tilla si kamionçinë Toyota SB dhe makinën e pasagjerëve Toyota SA. Në të njëjtin vit, makina e 100,000 e kompanisë do të dalë nga linjat e montimit.

Viti 1950 ishte një vit i vështirë për Toyota-n. Kriza e pasluftës në Japoni shkaktoi kërcënimin e largimit nga puna të punonjësve të kompanisë. Një valë protestash të brendshme, të mbështetura nga Kiichiro, e detyruan të jepte dorëheqjen, duke treguar solidaritetin e tij me punonjësit. Vendin e tij si Drejtor Menaxhues e zë kushëriri i Eiji Toyoda.

Në 1951, u shfaq themeluesi i linjës së xhipeve Toyota Land Cruiser - SUV ushtarak Toyota BJ, i krijuar me një sy në amerikanin Willis MB. Nën kapuç, xhipi japonez fshihte një motor 6 cilindra 3.4 L, në kontrast me motorin 4 cilindra 2.2 L Willis MB. Evolucionet e mëvonshme të linjës, duke vazhduar deri në ditët e sotme, rezultuan, si rezultat, në një SUV të shtrenjtë luksoz - Land Cruiser 200, i cili nuk i ngjan aspak paraardhësve të tij të largët.

Ndërkohë, një ndryshim i madh po ndodh brenda kompanisë pasi mbijetesa e saj është në rrezik. Eiji Toyoda i merr punët, i ngrit mëngët. Në radhë të parë për nga rëndësia, ai zë cilësinë e ndërtimit të makinave. Edhe vetë dizajni, sipas tij, nuk luan një rol kaq të rëndësishëm. Ai prezanton parimin e "kaizen", që nënkupton kontrollin e cilësisë në çdo fazë të montimit, jo vetëm në fund të procesit. Përveç kësaj, çdo punonjës, qoftë edhe një punëtor i thjeshtë, mund të përfshihet në optimizimin e procesit të ndërtimit. Nëse ideja e tij zbatohej, ai merrte një shpërblim solid. Gjithashtu është duke u zhvilluar një plan pesëvjeçar për modernizimin e pajisjeve.

Në vitin 1957, portat e tregut amerikan hapen për Toyota-n. Toyota Crown fillon transportin në SHBA, por nuk gjen përgjigje nga blerësit amerikanë. Por pengesa të tilla relativisht të vogla, në sfondin e evolucionit të shpejtë të brendshëm të kompanisë, provokuan vetëm një rritje të rritjes së mëtejshme. Filozofia e Toyota-s vazhdoi të evoluojë. Parimi i "kanban", kur komponentët dorëzohen drejtpërdrejt në vendin e montimit sipas nevojës "saktësisht dhe në kohë", bëri të mundur heqjen e magazinës së ndërmjetme, humbjet materiale përkatëse dhe humbjen e panevojshme të kohës së punës. Zgjedhësit porosisin atë që u nevojitet duke përdorur sistemin e kartave dhe e marrin atë në kohë. Ishte atëherë që u shfaq sistemi andon dhe jidoka i përshkruar më sipër.

Në vitin 1963 filloi prodhimi i pirunëve Toyota, të cilët edhe eksportohen. Zgjerimi tjetër në tregun amerikan në vitin 1968 me Toyota Corolla ishte më i suksesshëm. Mund të ketë luajtur një rol edhe goditja e saktë e kërkesave të konsumatorëve. Segmenti i makinave kompakte, të lira dhe praktike ende nuk është mbushur plotësisht me Volkswagen Beetle, i cili është shitur me sukses në SHBA. Në një kohë të shkurtër, Corolla arriti popullaritetin dhe nivelin e shitjeve. Në vitin 1965 kompania mori çmimin Deming, një çmim japonez për cilësinë, i cili pasoi me të drejtë si rezultat i një politike të brendshme kompetente dhe të mençur të organizimit të prodhimit. 2000GT, i projektuar fillimisht për pista garash, bëri debutimin e tij në vitin 1967, duke vendosur 16 rekorde shpejtësie. Sot, 2000GT është një makinë sportive ekskluzive e koleksionit, çmimi i së cilës varion nga 100-150 mijë dollarë. Eksporti arrin shifrën e një milioni në vitin 1969. Jashtë vendit eksportohen jo vetëm makina pasagjerësh, por edhe kamionë të vegjël dhe kamionçinë, si - Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. Në të njëjtin vit, kompania zgjeroi zgjerimin e saj në Evropë duke hapur një Zyrë Tregtare të Evropës Qendrore në Bruksel.

Në vitin 1970 shfaqet Toyota Celica sportive, e cila do të përdoret edhe në garat e mitingjeve dhe do të pësojë shumë ndryshime teknike deri në vitin 2007 (viti kur linja u lëshua). 7 gjenerata do të prodhohen me motorë të ndryshëm, me të gjitha llojet e disqeve, me katër lloje trupash. Gjithashtu në vitet '70, prodhimi i modeleve të tilla si Carina (një sedan sportiv, i prodhuar deri në vitin 2001), Tercel (një makinë kompakte ekonomike me rrota të përparme), Corona Mark II (ofrohet si një sedan me 4 dyer, një karrocë stacioni dhe Coupe me 2 dyer). Në vitin 1972, vëllimet totale të prodhimit për të gjitha vitet arritën në 10 milion njësi.

Në vitin 1980, prodhimi vjetor i Toyota ishte 3 milion makina në vit, dhe në fillim të vitit u montua makina e 30 miliontë. Në 1982 Toyota dhe General Motors formuan një kompani të përbashkët të quajtur New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, e prezantuar në vitin 1983, u bë sedani familjar i preferuar në Shtetet e Bashkuara dhe makina më e shitur e vendit midis 1997 dhe 2005. Camry aktualisht shitet në 27 vende dhe prodhohet në 10. Në vitin 1989, Toyota krijoi markën luksoze Lexus për tregun amerikan, duke hapur segmentin premium. Modelet e para Lexus LS 400 dhe ES 250 dolën në shitje më 1 shtator 1989.

Në vitin 1994, duke kombinuar në një model cilësinë e një SUV, një kamionçinë kompakte dhe ekonominë, kompania prodhon. I pretenduar fillimisht si një automjet i aktiviteteve të të rinjve në natyrë, RAV4 shkon drejt automjeteve premium me çdo gjeneratë. Që nga viti 2010, është prodhuar në gjeneratën e 3-të. Në vitin 1997, Toyota befason botën me përkushtimin e saj ndaj mjedisit me prezantimin e modelit të prodhimit hibrid. Toyota Prius, e cila është ende duke u prodhuar, mund të funksionojë si me motor benzine ashtu edhe me motorë elektrikë, ndërsa bateria rimbushet nga gjeneratori ose gjatë procesit të frenimit. Vetë motori i benzinës është gjithashtu i pazakontë. Ky është një motor me pesë goditje të të ashtuquajturit sistemi Atkinson. Dallohet nga efikasiteti i lartë dhe performanca e mirë mjedisore, por, në të njëjtën kohë, nga fuqia e ulët, e cila kompensohet nga motorët elektrikë. Në 1998, shfaqet një model tjetër, i cili është bërë i njohur - Avensis. Tani gjenerata e tretë po prodhohet me motorë me naftë dhe benzinë, me kambio manuale me 6 shpejtësi ose me një variator transmisioni automatik.

Në vitin 2002, Toyota dhe aleanca PSA Peugeot Citroen fillojnë të bashkëpunojnë dhe hapin prodhimin e makinave në Republikën Çeke, dhe gjithashtu shfaqet Toyota Scion - makina e parë koncept e lansuar në prodhim masiv. Në vitin 2009, kriza ekonomike botërore preku edhe Toyota-n, për herë të parë pas 59 vitesh kompania e mbylli vitin me bilanc negativ. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2012 Toyota doli përsëri në krye.

Sot, kompania ofron 6 modele pasagjerësh, si - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 modele SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dhe Highlander, kamionçinë Hilux, minibus Alphard dhe minibus Hiace. ..

Pullat që tregtarët vendosin me mundim në kokën tonë për të rritur shitjet e produkteve të tyre janë të ndryshme. Të gjithë e dinë se BMW-të janë më të menaxhueshmet, Mercedes-Benz janë komode, Volvo është më i sigurti dhe Toyota është e besueshme. Duke përdorur shembullin e një marke japoneze, le të kontrollojmë nëse është vërtet kështu, pasi duan të na sigurojnë.

Kohët e fundit, portali AvtoVzglyad publikoi materiale për më të rrezikshmet në tregun rus, bazuar në të dhënat nga fushatat e tërheqjes të kryera së fundmi nga prodhuesit. Përfaqësuesit e Toyota-s nuk ranë dakord që makina e tyre të ishte ndër “fituesit” dhe dërguan në redaksinë një përgënjeshtrim zyrtar të “fabrikimeve” gazetareske, të cilin e paraqesim pa prerje.

“Në emër të kompanisë, dëshirojmë të theksojmë përdorimin e gabuar të termave dhe keqinterpretimin e fakteve në lidhje me Toyota-n. Fillimisht, ne tërheqim vëmendjen e autorit dhe lexuesve për faktin se fushatat e shërbimit janë të një natyre parandaluese. Toyota i kushton vëmendje të veçantë cilësisë së automjeteve që prodhon. Pas shitjes, kompania vlerëson vazhdimisht se si sillen makinat gjatë periudhës së funksionimit. Herë pas here, mund të ekzistojë mundësia që disa komponentë ose karakteristika të automjeteve të mos përputhen me rregulloret teknike të përcaktuara. Në raste të tilla, Toyota shpall hapur një fushatë shërbimi dhe diagnostikon dhe riparon makinat e klientëve pa pagesë.

Së dyti, duam të theksojmë se në 6576 makina të pajisura me motor 2.0 litra, ekziston mundësia që nëse pedali i gazit shtypet dhe lëshohet në një frekuencë të caktuar, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR1) mund të mos mbyllet plotësisht. për shkak të softuerit të pasaktë të njësisë së kontrollit të motorit, si rezultat i të cilit gazrat e shkarkimit mund të qarkullojnë vazhdimisht në sistemin EGR, gjë që mund të çojë në punë të paqëndrueshme të motorit dhe vetëm në një rast jashtëzakonisht të rrallë në ndalimin e motorit gjatë drejtimit. Asnjë rast i vetëm në lidhje me situatën e përshkruar më sipër nuk është regjistruar në Rusi.

Epo, ne nuk do të argumentojmë me mendimin e specialistëve të kompanisë japoneze, megjithëse nuk gjetëm shembuj të "përdorimit të gabuar të termave dhe shtrembërimit të fakteve në lidhje me fushatat e shërbimit" në këtë tekst. Për më tepër, në parim, ne jemi dakord që promovime të tilla përdoren kryesisht si një rast informues - në mënyrë që marka të mos harrohet. Megjithatë, në disa raste, shqetësimi i vërtetë për klientin mund të jetë motivi kryesor. Nga rruga, portali AvtoVzglyad gjithashtu shkroi për këtë.

Megjithatë, duke iu referuar besueshmërisë legjendare të makinave Toyota, le të dyshojmë se është kokë e shpatulla mbi të gjitha markat e tjera. Për të filluar, le t'i referohemi rezultateve të hulumtimit të kryer nga një agjenci analitike. Sipas tij, që nga fillimi i vitit 2016, në Rusi kishte 40,850,000 makina pasagjerësh, nga të cilat makinat e markave të huaja zinin pak më shumë se gjysmën, ose më saktë 58%. Në të njëjtën kohë, këtë vit bashkëqytetarët tanë dhe mysafirët e vendit kanë blerë përbërës për "kuajt e tyre të hekurt" nga një prejardhje e huaj për 834.2 miliardë rubla. Lidershipi i pakushtëzuar në shitjen e pjesëve të këmbimit për makinat e pasagjerëve i takon Toyota-s, e cila përbënte një të gjashtën e totalit të blerjeve. Pronarët e Toyota kanë shpenzuar 134.3 miliardë rubla për pjesët e makinave të tyre!

Në shikim të parë, mund të duket se ky është një verdikt mbi besueshmërinë e produkteve të kompanisë japoneze. Për më tepër, ai është përfundimtar dhe nuk i nënshtrohet ankimimit. Sidoqoftë, punët e saj nuk janë ende aq të këqija. Fakti është se 3,544,099 makina Toyota kalojnë nëpër hapësirat e Atdheut tonë, që korrespondon me 15% të të gjitha "makinave të huaja" që kanë zënë rrënjë këtu. Pjesë këmbimi për to janë shitur në masën 16,1% nga numri i përgjithshëm i pjesëve të shitura për makineri të markave të huaja. E megjithatë, një krahasim i dy vlerave të fundit nuk konfirmon në asnjë mënyrë besueshmërinë e mahnitshme të Toyota.

Përkundrazi, ato të kujtojnë më shumë temperaturën mesatare në një spital, dhe me një anim drejt një “dashurie” pak më të madhe se në rastin e zakonshëm. Por le të mos vrapojmë përpara lokomotivës dhe të shohim se çfarë na tregojnë drejtuesit e tjerë të flotës ruse të makinave. Toyota ndiqet nga një kompani tjetër japoneze për nga numri total i makinave të shitura -. Ajo përbën 8% të tregut dhe 8.5% të parave të shpenzuara për pjesë këmbimi. Përqindja është pothuajse e njëjtë, por pak më shumë në favor të Nissan. Ata pasohen nga ai korean me tregues përkatësisht 6.6% dhe 6.1%. Më tej - frëngjisht (5.9% dhe 5.6%) dhe gjermanisht (5.7 dhe 5.5).