Çfarë është një filtër i grimcave me naftë? Parimi i funksionimit dhe tiparet e funksionimit të filtrit të grimcave Çfarë do të thotë dpf.

Në vitin 2004, standardet Euro 4 u prezantuan në Evropë, sipas të cilave të gjitha makinat e reja duhet të kenë një filtër grimcash. Vetë elementi është përdorur në sistemet e shkarkimit të makinave që nga viti 2001, por më pas vetëm disa prodhues e instaluan atë. Pra, çfarë është kjo - një filtër grimcash nafte, për çfarë shërben? Le të përcaktojmë qëllimin e këtij elementi, funksionimin e tij dhe të përpiqemi të kuptojmë pse shumë pronarë makinash e heqin atë fare nga sistemi.

Çfarë është kjo - një filtër grimcash me naftë?

Ky është një element i sistemit të shkarkimit të makinës që zvogëlon emetimin e grimcave të blozës në atmosferë. Përdorimi i tij redukton përmbajtjen e blozës në gazrat e shkarkimit me 80-100%. Në luftën për një mjedis më të pastër, të gjitha makinat e prodhuara në Evropë duhet të pajisen me një filtër të ngjashëm që nga viti 2004.

Në varësi të dizajnit, kjo pajisje mund të jetë një element i veçantë i sistemit të shkarkimit, ose mund të lidhet me konvertuesin katalitik, megjithëse parimi nuk ndryshon.

Punë

Funksionimi i filtrit të grimcave bazohet në dy faza të njëpasnjëshme: filtrimi i blozës dhe rigjenerimi pasues. Gjatë filtrimit, bloza vendoset në mure dhe gazrat e pastruar të shkarkimit lëshohen në atmosferë. Në këtë rast, grimcat me madhësi 0,1-1 mikron mund të kalojnë nëpër filtër. Pjesa e tyre është rreth 5% e totalit. Megjithatë, janë ato që janë të rrezikshme për njerëzit.

Grimcat e blozës të grumbulluara brenda mund të pengojnë kalimin e gazrave të shkarkimit, duke shkaktuar rënie të fuqisë së motorit. Prandaj, filtri i grimcave rigjenerohet periodikisht. Në varësi të dizajnit të ofruar nga prodhuesi, procesi i rigjenerimit mund të zhvillohet në mënyra të ndryshme. Tani që e kuptojmë se ky është një filtër grimcash nafte, mund të shqyrtojmë më në detaje çështjen e rigjenerimit.

Veshje katalitike - çfarë është ajo?

Filtri, nëse kombinohet me konvertuesin, ka një shtresë katalitike. Pajisje të ngjashme përdoren në makina nga Volkswagen dhe prodhues të tjerë të huaj. Ato janë instaluar prapa kolektorit të shkarkimit, jo shumë larg motorit - në një vend ku temperatura e gazrave të shkarkimit është pothuajse maksimale.

Elementi kryesor strukturor i këtij filtri është një matricë e bërë nga qeramika. Ka një strukturë qelizore të veçantë, e cila përbëhet nga kanale me prerje të vogël, të mbyllura në mënyrë alternative nga të dy anët. Muret e kanaleve janë poroze dhe veprojnë si filtër. Titani aplikohet në sipërfaqen e mureve, duke vepruar si katalizator. E gjithë kjo matricë përshtatet në strehim.

Kur gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këtë filtër, shumica e grimcave të blozës mbahen në muret e matricës dhe katalizatori i titanit nxit oksidimin e hidrokarbureve që nuk digjen në dhomën e djegies së motorit.

Rigjenerimi aktiv dhe pasiv

Siç dihet, rigjenerimi i filtrit të grimcave mund të jetë aktiv ose pasiv. Me këtë të fundit, oksidimi i blozës ndodh vazhdimisht për shkak të temperaturës së lartë dhe veprimit të katalizatorit. Me rigjenerimin pasiv, zinxhiri i formacioneve duket kështu:

1. Oksidet e azotit reagojnë me oksigjenin për të formuar dioksidet e azotit.
2. Substanca e sapoformuar më pas reagon me blozën (karbonin), duke rezultuar në formimin e monoksidit të karbonit dhe oksidit të azotit.
3. Monoksidi i karbonit dhe oksidi nitrik reagojnë me oksigjenin për të prodhuar dioksid azoti dhe dioksid karboni.

Nëse motori punon me shpejtësi të ulëta, temperatura e gazrave do të jetë e ulët, prandaj nuk ndodh rigjenerimi pasiv. Në këtë rast, do të kryhet rigjenerimi i detyruar ose aktiv. Ajo kryhet në një temperaturë prej 600-650 gradë. Këto temperatura arrihen duke përdorur sistemin e menaxhimit të motorit. Në këtë temperaturë, bloza digjet, domethënë, ajo reagon me oksigjenin me formimin e mëvonshëm të dioksidit të karbonit.

Sensorët e sistemit

Për të përdorur filtrin e grimcave në një Mercedes ose makina të tjera, sigurohen sisteme të tëra kontrolli dhe sensorë:

1. Matësi i rrjedhës së ajrit.
2. Sensori i presionit të filtrit të grimcave të naftës.
3. Sensori i temperaturës së gazit para dhe pas filtrit të grimcave.

Bazuar në rezultatet e marra, kompjuteri automatikisht injekton vëllime shtesë të karburantit në dhomën e djegies, zvogëlon furnizimin me ajër dhe madje ndalon riciklimin e gazit të shkarkimit. E gjithë kjo çon në një rritje të temperaturës së shkarkimit në një vlerë në të cilën mund të kryhet rigjenerimi.

Rigjenerim automatik

Koncertet Peugeot dhe Citroen kanë zhvilluar një filtër me rigjenerim automatik. Ato janë instaluar veçmas nga konverteri katalitik. Ky dizajn përdor një metodë rigjenerimi, e cila bazohet në injektimin e aditivëve të veçantë në karburant që rrisin temperaturën e gazrave të shkarkimit. E njëjta metodë zbatohet në filtra nga prodhues të tjerë (Ford ose Toyota, për shembull).

Këtu funksionon si më poshtë: kur filtri mbushet në maksimum me grimca bloze, sistemi automatikisht injekton një aditiv special që përmban cerium në karburant. Ky element lëshon një sasi të madhe nxehtësie kur digjet.

Aditivi mund të injektohet disa herë sipas një sinjali kompjuterik. Injeksioni i parë kryhet në goditjen e injektimit të karburantit. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit nxehen në një temperaturë të lartë dhe ngrohin matricën e filtrit në 700 gradë. Pastaj aditivët injektohen gjatë goditjes së shkarkimit. Në këtë rast, ceriumi nuk digjet, por futet në filtrin e grimcave së bashku me gazrat. Kur karburanti me cerium godet një matricë të nxehtë, ajo ndizet dhe temperatura arrin 1000 gradë. Në këtë rast, bloza digjet, dhe kështu filtri rigjenerohet. Vini re se megjithëse temperatura këtu është shumë e lartë, shkatërrimi i matricës dhe vetë filtrit nuk ndodh.

Vetë aditivi i ceriumit ruhet në një enë të veçantë. Një mbushje do të zgjasë mesatarisht për disa vite funksionimi (rreth 80,000 kilometrazh). Në mënyrë tipike, një filtër i grimcave me naftë, çmimi i të cilit është i lartë dhe varion në rangun prej 20-100 mijë rubla (në varësi të modelit), është rezistent ndaj përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, por në këtë rast konsumi i aditiv mund të rritet për shkak të formimit të madh të blozës.

Heqja e filtrit të grimcave dhe pasojat në një motor nafte

Këto pajisje dështojnë mjaft shpesh. Duke marrë parasysh koston e tyre të lartë, disa pronarë makinash nuk duan të paguajnë para për to. Dhe pse, nëse makina ecën normalisht pa to? Për shembull, në makinat Renault, nafta me depozita bloze shpesh çon në një mosfunksionim të këtij sistemi, për shkak të të cilit fuqia dhe tërheqja e motorit zvogëlohen, niveli i vajit në motor rritet dhe madje edhe një zhurmë fërshëllimi nga motori është e mundur. Dhe të gjitha sepse gazrat e shkarkimit do të kenë vështirësi të kalojnë nëpër sistem. Në këtë rast, kompjuteri do të regjistrojë një gabim të përhershëm dhe do të kufizojë funksionimin e motorit (deri në 3000 rpm).

Shumë mekanikë në stacionet e shërbimit heqin fizikisht filtrin dhe ndezin "trurin" e makinës. Si rezultat i heqjes së filtrit të grimcave, pasoja në motorin me naftë është funksionimi normal i motorit. Po, gazrat e shkarkimit do të përmbajnë një sasi të madhe blozë, e cila është e dëmshme për mjedisin, por pak njerëz kujdesen për këtë. Megjithatë, pas heqjes, do të kërkohet edhe firmware-i i makinës, përndryshe do të ketë një gabim "kontrolli" në pult.

Sidoqoftë, në të njëjtat stacione shërbimi ata dinë të pastrojnë filtrin e grimcave. Por ky shërbim kushton para dhe ndihmon vetëm për një kohë.

Simptomat e mosfunksionimit

Siç është përmendur tashmë, nëse ky filtër funksionon keq, disa motorë ndalojnë së punuari me fuqi të plotë. Makina fiket automatikisht turbongarkuesin dhe e vendos motorin në modalitetin e urgjencës, në të cilin është e pamundur të rritet shpejtësia e rrotullimit mbi 3000 rpm. Gjithashtu, makina do të konsumojë më shumë karburant, tërheqja do të ulet ndjeshëm, niveli i vajit të motorit do të jetë më i lartë se niveli origjinal dhe gabimi i famshëm Check do të shfaqet në kroskot. Të gjitha këto janë shenja tipike të një mosfunksionimi të këtij moduli.

Për fat të mirë, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Siç e keni kuptuar tashmë, mund të hiqet lehtësisht pa dëmtuar motorin ose ndonjë nga sistemet e tij. Ka vetëm dëm për mjedisin dhe kalimtarët.

Së fundi

Shumë pronarë makinash heqin këto instalime të panevojshme nga makinat e tyre dhe drejtojnë me sukses pa dëmtuar motorin. Tani e dini se çfarë është filtri i grimcave me naftë dhe si funksionon. Dhe nëse nuk funksionon në makinën tuaj dhe madje dëmton motorin, atëherë mund ta hiqni me siguri. Për fat të mirë, sot ky shërbim ofrohet në shumë pika shërbimi. Në veçanti, kjo pajisje mund të hiqet nga makinat Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda dhe Renault. Nafta nuk do të bëhet më pak efikase ndërsa makina vazhdon të funksionojë. Përkundrazi, edhe një rritje e pushtetit është e mundur.

Kur digjet përzierja e karburantit-ajrit, formohen gazra të shkarkimit, të cilat përfshijnë blozën, domethënë grimcat e vogla mekanike që ndotin atmosferën. Në fund të viteve '90 dhe në fillim të viteve 2000, çështja e kontributit të transportit në ndotjen e ajrit u bë akute. Inxhinierët kishin për detyrë të reduktonin sa më shumë sasinë e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave. Për këtë qëllim, elementë të rinj u përfshinë në modelin standard të sistemit të shkarkimit - një konvertues katalitik dhe një filtër grimcash.

Një konvertues katalitik, siç sugjeron emri, neutralizon substancat e dëmshme. Në veçanti, hidrokarburet, avujt e ujit dhe monoksidi i karbonit shndërrohen në dioksid karboni relativisht të padëmshëm dhe oksidet e azotit në azot. Filtri i grimcave është projektuar për të kapur grimcat mikroskopike. Që nga viti 2011, prania e këtyre dy elementëve është bërë e detyrueshme për funksionimin e një makine në Bashkimin Evropian dhe përputhshmërinë e saj me standardet e toksicitetit Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Dizajni i filtrit të grimcave të naftës

Zakonisht instalohet menjëherë pas katalizatorit; ka edhe opsione të çiftuara me katalizatorin në të njëjtin strehë. Si rregull, ato janë të vendosura menjëherë pas kolektorit të shkarkimit, turbinës ose tubit të shkarkimit. Është këtu që gazrat e shkarkimit nxehen në një temperaturë të lartë prej rreth 300-400 gradë.

Vetë filtri është një strukturë matrice, e mbushur me kanale hyrëse dhe dalëse, muret e të cilave kanë një strukturë poroze. Pikërisht në këto pore vendoset bloza. Matrica është bërë nga qeramika zjarrduruese. E gjithë kjo strukturë është e mbyllur në një kuti metalike.

Qelizat dhe kanalet mund të kenë një seksion kryq katror ose tetëkëndor. Këto të fundit funksionojnë në mënyrë më efikase, pasi janë të afta të kapin grimca vërtet mikroskopike me një diametër jo më shumë se një mikron. Në hyrjen dhe daljen e filtrit janë instaluar sensorë, të cilët analizojnë përbërjen e gazrave në hyrje dhe në dalje. Në mënyrë ideale, filtri i grimcave prodhon shkarkime praktikisht të padëmshme me një erë të thartë.

Është e lehtë të merret me mend se me kalimin e kohës filtri bllokohet dhe duhet të zëvendësohet. Sidoqoftë, zhvilluesit morën një rrugë tjetër duke dalë me një sistem rigjenerimi.

Rigjenerimi i DPF

Nëse filtri është i bllokuar, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm, pasi një pengesë serioze shfaqet në rrugën e gazrave të shkarkimit. Ky problem zgjidhet me ndihmën e rigjenerimit - djegies së blozës në temperatura të larta të rendit 500-600 ° C.

Automjetet Volkswagen janë të pajisura me filtra me një shtresë katalitike prej platini, e cila neutralizon grimcat e blozës në temperatura normale të funksionimit. Kjo do të thotë, rigjenerimi pasiv ndodh në to gjatë funksionimit. Megjithëse, vlen të përmendet se janë pronarët e makinave Volkswagen ata që janë liderët në thirrjet e stacioneve të shërbimit për shkak të problemeve me filtrin e grimcave.

Ekzistojnë disa lloje të rigjenerimit:

• aktive - duke rritur qëllimisht temperaturën e gazrave të shkarkimit;
• pasiv - duke përdorur një katalizator;
• duke shtuar aditivë të veçantë të karburantit.

Sapo filtri bllokohet, një sinjal përkatës shfaqet në panelin e instrumenteve dhe sistemi EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit) aktivizohet. Ne nuk do t'i përshkruajmë të gjitha varietetet e tij, por më e zakonshme është që gazrat e shkarkimit dërgohen përsëri në cilindra përmes një valvule të veçantë, e cila shkakton rritjen e temperaturës së tyre. Bloza digjet plotësisht në 600°C.

Në disa modele, një element i veçantë ngrohje është instaluar drejtpërdrejt përpara filtrit të grimcave. Ekziston gjithashtu një opsion kur një seri injeksionesh shtesë të karburantit kryhen gjatë goditjes së shkarkimit. Me pak fjalë, rigjenerimi bëhet më së miri automatikisht gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë të motorit.

Është e qartë se në kushtet e qytetit është e vështirë të ngasësh me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë. Në raste të tilla, mund të shkoni në një stacion shërbimi, ku filtri do të lahet nën presion me larje speciale. Peugeot dhe Citroen gjetën rrugën e tyre për të dalë nga situata duke zhvilluar një sistem për futjen e aditivëve në karburantin dizel për të hequr blozën. Ky sistem u përdor më vonë nga inxhinierët e Toyota dhe Ford. Një aditiv që përmban cerium derdhet në një rezervuar të veçantë dhe injektohet në karburant në pjesë të vogla; është i mjaftueshëm për disa dhjetëra mijëra km.

Ky shtesë ka një disavantazh - vendoset në fund të filtrit të grimcave dhe është pothuajse e pamundur të hiqet ky sediment. Kështu, jeta e shërbimit të një filtri të grimcave mesatarisht është afërsisht 100-150 mijë km.

Zëvendësimi i filtrit të grimcave të naftës ose heqja e plotë e tij

Pavarësisht rigjenerimit, me kalimin e kohës, filtri i grimcave bllokohet aq shumë sa është e pamundur ta pastroni atë me ndonjë aditiv ose temperaturë. Shpëlarja në një stacion shërbimi gjithashtu nuk jep rezultatin e dëshiruar. Le të themi menjëherë se filtri origjinal është mjaft i shtrenjtë, madje edhe një i përdorur do të kushtojë nga 15-20 mijë, por për një të ri, në varësi të modelit, përgatituni të paguani nga 30-50 në 100 mijë ose më shumë mijë rubla.

Sigurisht, mund të blini një kopje ose emulator më të lirë, por redaktorët e faqes nuk e rekomandojnë këtë, pasi kjo pjesë duhet t'i rezistojë temperaturave shumë të larta, dhe në prodhimin e saj përdoren metale të çmuara. Kjo do të thotë, një zjarr i makinës është mjaft i mundur nëse instaloni një filtër të lirë të grimcave.

Por shoferët kanë gjetur një zgjidhje më të thjeshtë për problemin - duke hequr plotësisht filtrin e grimcave. Vërtetë, këtu do t'ju duhet ndihma e jo vetëm një mekaniku automatik, por edhe një programuesi, pasi duhet të bëni ndryshime në kodin e programit - fshini plotësisht të dhënat rreth filtrit nga Me një fjalë, do t'ju duhet një ndezje e plotë e njësia e kontrollit elektronik.

Filtri i grimcave hiqet si më poshtë:

• është hequr;
• kutia metalike hapet me një mulli;
• trokas matricën;
• krijoni kavanozin e mbetur dhe vendoseni përsëri.

Tjetra, ata rifreskojnë njësinë e kontrollit - kjo është faza më e vështirë dhe kritike, pasi për shkak të riprogramimit të gabuar të ECU, problemet me funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit dizel janë të mundshme. Pas heqjes së filtrit të grimcave, kostoja e mirëmbajtjes së makinës do të ulet dhe performanca e motorit do të përmirësohet: fuqia, tërheqja, dinamika.

Ndotja e rëndë e filtrit të grimcave ndikon negativisht në performancën e të gjithë automjetit dhe çfarë do të dëshironte pronari i makinës që konsumi i karburantit të makinës është rritur ndjeshëm, tërheqja është ulur dhe përveç kësaj, dritat paralajmëruese të bezdisshme shkëlqejnë gjatë gjithë kohës. Sigurisht, çështja mund të zgjidhet duke zëvendësuar pjesën, por për këtë do t'ju duhet të paguani një shumë mjaft të mirë. E vetmja zgjidhje e arsyeshme në këtë situatë, nga këndvështrimi i shumicës së shoferëve, është heqja e plotë e filtrit nga makina, por jo të gjithë mendojnë për pasojat e mundshme. Më shumë për këtë më vonë në artikull.

Filtri i grimcave është një element i rëndësishëm i sistemit të shkarkimit të motorit me naftë. Qëllimi i kësaj pajisjeje është të pastrojë gazrat e shkarkimit nga bloza për të parandaluar hyrjen e tyre në mjedis (rreth 90 përqind nuk del jashtë).

Përdorimi i filtrave të grimcave filloi në 2001 në kamionë. Sidoqoftë, pas prezantimit të standardit mjedisor Euro-5 në 2009, të gjithë prodhuesit e automobilave u kërkuan të instalonin këtë element filtri në makinat e çdo lloji dhe klase që funksionojnë me naftë.

Filtri i grimcave është bërë në formën e një cilindri metalik. Cilindri përmban tubat e daljes dhe hyrjes për t'u lidhur me sistemin e përgjithshëm të pastrimit të gazit të shkarkimit. Brenda saj ka një matricë qeramike. Përveç kësaj, sensorë janë montuar në filtrin e grimcave që monitorojnë funksionimin e tij. Në varësi të dizajnit, filtri i grimcave mund të montohet në mënyra të ndryshme.

Parimi i funksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Filtri i grimcave funksionon në dy faza:

Faza 1 - kapja e blozës. Në këtë fazë, grimcat e blozës vendosen në muret e elementit të filtrit, të cilat në pamje ngjajnë me qelizat. Sidoqoftë, bloza nuk mbetet plotësisht këtu, por vetëm grimca më të mëdha se 0,5 mikron në madhësi. Pjesa tjetër del me gazra të shkarkimit, megjithëse përqindja e reshjeve të tilla është e vogël - rreth 10 përqind.

Faza 2 - rigjenerimi. Një procedurë intensive e punës për pastrimin e qelizave nga depozitat e blozës. Procesi zhvillohet sipas rregullave të përshkruara nga prodhuesi.

Metodat për pastrimin e filtrit të grimcave

Ekzistojnë dy mënyra për të pastruar filtrin e grimcave - aktive (të detyruara) dhe pasive.

Rigjenerimi pasiv kryhet nga pronari i makinës në mënyrë të pavarur kur ndodh një tregues përkatës dhe kur ka simptoma të dukshme të përkeqësimit në funksionimin e njësisë së energjisë (rënie dinamike, rënie të fuqisë, etj.).

Gjëja më e rëndësishme në këtë rast është të sigurohet një rritje e temperaturës për gazrat e shkarkimit, e cila mund të arrihet nëse vozitni tridhjetë deri në dyzet kilometra me ngarkesë të plotë. Ky modalitet drejtimi siguron djegien e blozës dhe pastrimin e saj. Përndryshe, mund të përdorni edhe aditivë të veçantë në karburant, të cilët çojnë në një ulje të temperaturës së djegies së blozës.

Rigjenerim aktiv. Kjo mënyrë, e cila lejon pastrimin, mund të ndezë automatikisht kontrolluesin e kontrollit të motorit, për të cilin analizon informacionin që i transmetohet nga sensori aktual i temperaturës dhe sensori i ndryshimit të presionit. Ky sensor tregon që filtri i grimcave është i bllokuar me grimca bloze dhe vlera e tij përcaktohet duke përdorur sensorin aktual të temperaturës. Nëse temperatura nuk është e mjaftueshme që bloza të digjet, kontrolluesi mund të kryejë, për shembull, një injeksion shtesë të karburantit të prodhuar gjatë gazrave të shkarkimit, i cili do të sjellë djegien e tij direkt në sistemin e shkarkimit, dhe gjithashtu do të rrisë temperaturën e shkarkimit. gazet në vlerën e kërkuar.

Nëse sistemi i shkarkimit i instaluar në një motor nafte siguron gjithashtu masa të tjera që synojnë rritjen e temperaturës së gazrave të shkarkimit që hyjnë në filtrin e grimcave, kontrolluesi i kontrollit gjithashtu i përdor ato.

Si ndryshon një filtër grimcash nga një katalizator?

Një filtër grimcash është projektuar për të parandaluar/minimizuar lëshimin e blozës në mjedis. Konsiderohet si pjesë e silenciatorit dhe detyra e tij kryesore është të pastrojë gazrat e shkarkimit. Por, nuk duhet ta krahasoni këtë pajisje me një konvertues katalitik, pasi katalizatori lufton gazrat e shkarkimit, dhe filtri i grimcave lufton vetëm blozën në to.

Aspekte pozitive të funksionimit të një motori me naftë me një filtër grimcash

Aspektet pozitive të funksionimit të një motori me naftë me një filtër grimcash përfshijnë pajtueshmërinë e automjetit me standardet mjedisore Euro-5. Automjeti nuk e ndot atmosferën dhe njerëzit nuk duhet të marrin më blozë.

Aspektet negative të funksionimit të një motori me naftë me një filtër grimcash

Ka një sërë faktorësh negativë që lindin kur përdorni një filtër grimcash:

1. Rritja e konsumit të karburantit.
2. Kostot e konsiderueshme të mirëmbajtjes dhe zëvendësimit.
3. Humbja e kohës personale për shkak të fillimit të rigjenerimit (nëse ka filluar, nuk mund të ndërpritet) dhe mirëmbajtjes së automjetit.
4. Përkeqësimi sistematik i performancës së automjetit si rezultat i reduktimit të vetive të xhiros së filtrit.

Nëse filtri i grimcave hiqet jashtë funksionit, anët pozitive dhe negative

Përfitimet e heqjes së filtrit të grimcave të naftës:

• Nuk ka nevojë të mirëmbahet elementi i filtrit.
• Njësia e energjisë funksionon në mënyrë më të qëndrueshme.
• Përmirësimi i performancës dinamike të automjetit (rritja e fuqisë).
• Konsumi i reduktuar i karburantit.
• Nuk ka nevojë për mënyrën e rigjenerimit.
• Nuk ka modalitet urgjence për motorin dhe nuk ka gabime për shkak të një filtri të bllokuar.

Disavantazhet e heqjes së DPF:

• Përkeqësimi i treguesve mjedisorë. Edhe pse mund ta kaloni inspektimin, niveli i blozës që lëshohet në mjedis rritet në mënyrë dramatike.
• Garancia e automjetit (nëse ka) është e pavlefshme.
• Rritja e ngarkesës në turbinë, e cila zvogëlon pak jetën e saj të shërbimit.
• Në disa raste, ka një rritje të sasisë së tymit të zi nga tubi i shkarkimit.
• Probleme me funksionimin e makinave në vendet e Bashkimit Evropian, ku të gjitha makinat duhet të jenë në përputhje me standardet mjedisore Euro-5.

Hapat e heqjes së filtrit të grimcave

Procesi i heqjes së filtrit të grimcave përbëhet nga dy hapa - fizik dhe softuer.

Faza e heqjes fizike (hap pas hapi)

Faza fizike nuk është e vështirë. Mjeshtrit e gjejnë kavanozin ku ndodhet katalizatori dhe filtri dhe e presin. Në disa modele makinash, kjo do të kërkojë heqjen e tubit të shkarkimit. Në vend të filtrit, duhet të vendosni diçka, për shembull, priza të zakonshme metalike ose shkarkues flakë. Instalimi i një shkarkuesi të flakës do të rrisë pak jetën e shërbimit të silenciatorit. Nëse elementi është i pajisur me sonda të dioksidit të karbonit dhe sensorë të temperaturës, mund të jetë e nevojshme heqja e tyre dhe instalimi i tyre në një prizë, gjë që bën të mundur shmangien e gabimeve të softuerit.

1. Së pari, shkëputni sensorët dhe përdorni një mulli për të prerë tubin e shkarkimit të vendosur pas filtrit.
2. Më pas hiqni bulonat në anën e motorit, prisni dhe hapni shtresën e filtrit.
3. Ne marrim vetë pajisjen. Mund të jetë e nevojshme të eliminohen segmentet individuale.
4. Ne bashkojmë strehimin dhe e instalojmë në vend. Ne lidhim sensorët.

riprogramimi i bllokut të motorit (metodat e rifreskimit)

Pas kësaj, njësia e fuqisë duhet të riprogramohet. Nëse nuk e bëni këtë, sensorët do të supozojnë se filtri është vazhdimisht i bllokuar. Rezultati është një shfaqje e kodeve të defektit, dhe ndonjëherë edhe modaliteti i urgjencës aktivizohet.

Kjo pjesë e procedurës kryhet vetëm nga ekspertë të qendrës së shërbimit. Rezultati mund të arrihet në tre mënyra:

• Instaloni firmware nga prodhuesi i automjetit. Ky është alternativa më e mirë dhe praktikisht nuk ka asnjë rrezik.
• Instaloni firmware të zhvilluar nga entuziastët. Ky është një lloj llotarie - nuk është fakt që do të keni fat. Cilësia e firmuerit ndryshon shumë.
• Instaloni firmuerin nga një version i makinës që nuk ka një filtër grimcash si parazgjedhje. Metoda është e mbushur me një ulje të funksionalitetit, për shembull, në një Honda CRV, kontrolli i lundrimit është i fikur.

Në disa modele Ford, Mazda, Toyota dhe Nissan është e pamundur të kryhet një ndezje e rregullt - duhet të përdorni një metodë emulimi. Është montuar një pajisje karrem, e cila e bën njësinë të besojë se filtri është në vendin e tij. Kontrolluesi nuk e vëren heqjen e elementit, pasi merr sinjalet përkatëse. Por ky opsion ka një pengesë - mënyra e rigjenerimit do të vazhdojë të ndizet pa probleme, kështu që konsumi i karburantit nuk do të ulet.

Rreziqet e mundshme ndaj të cilave ekspozohet makina gjatë kryerjes së punës së mësipërme

Së pari, nëse e hiqni vetë filtrin e grimcave, ekziston rreziku i prishjes së diçkaje, gjë që do të çojë në probleme edhe më të mëdha dhe kostoja e riparimeve do të rritet ndjeshëm.

Së dyti, nëse riprogramoni bllokun e motorit gabimisht, sistemi do të shohë që filtri nuk është i bllokuar, dhe kjo thjesht nuk mund të jetë, kështu që vendos që filtri i grimcave është i gabuar dhe e vendos automjetin në modalitetin e urgjencës, për të mos përmendur faktin se sistemi do të lëshojë vazhdimisht kodet e gabimeve.

Së treti, shumë entuziastë të makinave thonë se pas heqjes së kësaj pajisjeje, dinamika e makinës përmirësohet. Arsyeja është e qartë - si rezultat i heqjes së filtrit të grimcave, rezistenca e gazit të shkarkimit zvogëlohet. Megjithatë, a është kjo e mirë? Për shkak të rritjes së shkallës së rrjedhës së gazrave të shkarkimit, shpejtësia e rrotullimit të turbinës rritet, e cila, në këtë rast, tejkalon shpejtësinë e projektimit. Siç tregon praktika, shpesh pas heqjes së filtrit të grimcave, turbina dështon.

A është e nevojshme të hiqni filtrin e grimcave? Varet nga ju që të vendosni. Makina me të vërtetë bëhet më e thjeshtë dhe më e lirë në funksionim, dhe fuqia rritet paksa. Por ju duhet ta porosisni këtë ngjarje vetëm nga specialistë shumë të kualifikuar, përndryshe mund të përfundoni me më shumë probleme sesa mirë.

Si të gjeni dhe porosisni pjesë këmbimi dhe aksesorë për kamionë, autobusë, makina dëbore në Aliexpress me një çmim të arsyeshëm dhe transport falas

1. Regjistrohuni në Aliexpress duke klikuar butonin përkatës në këndin e sipërm të djathtë të faqes. Më pas, shkruani adresën tuaj të emailit, mbiemrin, emrin dhe krijoni një fjalëkalim.
   
   
2. Plotësoni adresën e dorëzimit. Kjo bëhet në profilin tuaj dhe gjithmonë me shkronja angleze.
   
   
3. Më pas, në anën e majtë të faqes pranë vijës "Kategoritë", kliko "Shiko të gjitha".
   
   
4. Nga kategoritë e propozuara, zgjidhni "Makina dhe motoçikleta".
   
   
5. Më pas, zgjidhni kategorinë "Transport dhe aksesorë".
   
   
6. Në anën e majtë të faqes do të shihni nënkategori të ndryshme (si në foton më poshtë), zgjidhni atë që ju nevojitet, për shembull, pjesë këmbimi për kamionë.
   
   
7. Futni emrin e pjesës që kërkoni në shiritin e kërkimit. Është më mirë ta bëni këtë në anglisht.
   
   
8. Ne zgjedhim produkte me transport falas.
   
   
9. Në faqen e përshkrimit të produktit duhet të zgjidhni sasinë, madhësinë dhe ngjyrën e dëshiruar.
   
   
10. Nëse dëshironi të paguani për porosinë tuaj tani, klikoni "Bli Tani", nëse dëshironi të paguani për porosinë tuaj më vonë, klikoni "Shto në Shportë".
    
    
11. Tani mbetet vetëm të paguajmë porosinë.

Megjithëse filtrat e grimcave me të cilat janë të pajisura makinat me naftë janë dëshmuar shumë efektivë në luftimin e emetimeve të blozës kancerogjene në mjedis, shumë adhurues të naftës bjelloruse kanë qenë në gjendje të përjetojnë në nervat dhe kuletat e tyre atë që vlen ana tjetër e kësaj medalje mjedisore.

Problemet e shkaktuara nga filtrat e grimcave të naftës dhe kostoja e rregullimit të tyre janë ndër arsyet kryesore që shtyjnë disa blerës makinash t'i kthejnë shpinën dizelit dhe t'i drejtohen alternativës së tyre të benzinës, edhe nëse premton kosto më të larta karburanti për automjetin.

Nuk mund të thuhet se motorët e benzinës nuk pinë duhan fare, por përmbajtja e blozës, ose, me fjalë të tjera, grimcave të ngurta, në përbërjen përbërëse të gazrave të shkarkimit të motorëve të benzinës është një pjesë e parëndësishme në krahasim me mënyrën se si motorët me naftë "fisnikërojnë". ” atmosfera me blozë.

Kjo e bëri filtrin e grimcave një aksesor specifik për makinat me naftë, të cilat që nga viti 2004 kanë pushuar së përmbushur kufijtë ligjorë për emetimet e blozës në mjedis.

Sidoqoftë, siç e dini, gjithçka rrjedh, gjithçka ndryshon. Dihet gjithashtu se si po ndryshojnë standardet mjedisore: ato po bëhen më të rrepta; në veçanti, në vitin 2009, kërkesave për përbërjen e shkarkimit të motorëve me benzinë ​​u shtua një vlerë kufi për përmbajtjen e masës së grimcave të ngurta. Pas 5 vjetësh, standardi u bë më i rreptë, i cili, megjithatë, nuk e ndryshoi situatën - motorët me benzinë ​​vazhduan të plotësojnë kërkesat e standardeve mjedisore për emetimet e blozës pa përdorimin e pajisjeve shtesë që pastrojnë gazrat e shkarkimit nga grimcat.

Vetëm kur standardet e reja hynë në fuqi vitin e kaluar, duke ulur vlerën kufi të grimcave për motorët me benzinë ​​me 10 herë në krahasim me edicionin e 2014 të standardit, u bë e qartë se motorët me benzinë ​​nuk do të mund të bënin pa një filtër grimcash. Çfarëdo që mund të thuhet, ata do të duhet të ndjekin të njëjtën rrugë që ndezën motorët me naftë një dekadë e gjysmë më parë.

Në parim, motorët e benzinës ishin në gjendje të kapërcenin pa dhimbje pragun legjislativ që u krijua në 2017, nëse jo për teknologjinë e futur universalisht të injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës. Krahasuar me motorët e vjetër me injeksion portual, motorët "me injektim të drejtpërdrejtë" ofrojnë fuqi më të lartë efikase, konsum më të ulët të karburantit dhe nivele edhe më të ulëta të komponentëve të dëmshëm në shkarkimin e shkarkimit, me përjashtim të blozës.

Përfitimet dukshëm tejkalojnë çështjen e blozës. Ilaçi për të është i njohur - filtri i grimcave. Por kjo do të thotë që herët a vonë, përdoruesit e makinave me benzinë ​​do të duhet gjithashtu të kërkojnë ndihmë për "blozën" e pashtruar dhe të kujtojnë motorët me injeksion të shpërndarë me të njëjtën nostalgji me të cilën shoferët me përvojë të naftës kujtojnë tani jo modestë, të guximshëm, të gjithëngrënës dhe a priori të lirë. të blozës.filtra për motorët e dhomës së vorbullës.

Por ndoshta djalli nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar? Në pamje të parë, është e frikshme, sepse dizajni i një filtri të grimcave të benzinës nuk është thelbësisht i ndryshëm nga ai me naftë. Por a duhet të jetë vërtet ndryshe nëse dizajni, teknologjia e prodhimit dhe algoritmet e funksionimit të filtrave të tillë janë përpunuar prej kohësh në motorët me naftë?

Dizajni është i njëjtë si në filtrat e grimcave me naftë, një bllok qeramik i depërtuar nga shumë kanale të hollë përmes të cilave qarkullojnë gazrat e shkarkimit. Skajet e kanaleve janë të mbyllura, por muret anësore janë poroze. Varësisht se cili skaj i kanalit është i lidhur, ai mund të jetë hyrje ose dalje. Meqenëse kanalet mbyllen nga anët e ndryshme në mënyrë alternative përmes njërës, kanalet e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në një model shahu në bllokun qeramik.

Për shkak të faktit se kanali i marrjes përfundon me një prizë, gazrat e shkarkimit që lëvizin nga motori që hyjnë në të nuk kanë ku të shkojnë përveçse të rrjedhin përmes mureve në kanalet ngjitur të shkarkimit, të mbyllura në anën e njësisë së energjisë dhe të hapura në shkarkimin e shkarkimit. anën e sistemit. Gazrat rrjedhin - bloza mbetet në kanalin e marrjes.

Në temperatura mbi 550°C ose në temperaturë më të ulët, me kusht që të shtohet një aditiv i veçantë, bloza digjet pa mbetje. Kjo veti e blozës përdoret për të shkatërruar akumulimin e saj në filtrin e grimcave. Drejtuesit e naftës e dinë se procesi i pastrimit të filtrit nga bloza quhet rigjenerim. Tani pronarët e makinave me benzinë ​​do të duhet të mësohen me këtë fjalë. Rigjenerimi mund të jetë pasiv, aktiv ose i detyruar nëse kryhet në një objekt shërbimi.

Rigjenerimi pasiv ndodh pa asnjë veprim nga ana e njësisë së kontrollit të motorit ndërsa automjeti është në lëvizje. Është e nevojshme vetëm që temperatura e filtrit të grimcave të arrijë nivelin e kërkuar, i cili, nga rruga, është shumë më i lehtë për t'u arritur nga një motor benzine sesa nga një motor nafte. Kjo është mirë, pasi gjatë udhëtimeve mjaft të gjata rigjenerimi pasiv do të ndodhë në filtër për një pjesë të konsiderueshme të kohës. Kjo është ajo që thonë zhvilluesit e filtrave të grimcave të benzinës dhe ne nuk kemi zgjidhje tjetër veçse të pajtohemi me ta.

Megjithatë, rigjenerimi kërkon gjithashtu një sasi të mjaftueshme oksigjeni. Por kjo është e keqe, sepse ndryshe nga motorët me naftë, në të cilët djegia ndodh gjithmonë me ajër të tepërt, në motorët me benzinë ​​me praninë e oksigjenit të lirë në shkarkimin e shkarkimit, ka "sforcim" kronik, me përjashtim të modalitetit të boshtit të detyruar (frenimi i motorit ). Nuk është ende e qartë se çfarë masash do të përdoren për të zgjidhur këtë problem, megjithëse jo vetëm elita Mercedes-Benz S500, por edhe disa "Wagen" të njohura me motorë 1.4 TSI janë tashmë të pajisur me filtra grimcash si standard.

Meqenëse gjatë funksionimit të automjetit, pavarësisht rigjenerimit pasiv, bloza grumbullohet gradualisht në filtër, lind nevoja për rigjenerim aktiv. Ndizet nga njësia e kontrollit bazuar në informacionin nga sensorët e presionit të vendosur para dhe pas filtrit të grimcave. Krahasimi i sinjaleve të sensorit lejon njësinë e kontrollit të njohë shkallën e bllokimit të filtrit.

Por këtu përsëri, motorët me benzinë ​​përfitojnë nga fakti se është më e lehtë për ta të ngrohin filtrin e grimcave në temperaturën e nevojshme që bloza të digjet. Nuk ka nevojë për injektim shtesë të karburantit, i cili më pas digjet në traktin e shkarkimit, si në sistemet e filtrave të veçantë të naftës (DPF) të përdorura, për shembull, në motorët me naftë Volkswagen. Për më tepër, nuk ka nevojë të shtoni një shtesë të veçantë në karburant, si në sistemin Filtre a Particules (FAP) nga Peugeot dhe Citroen. Mjafton të rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës dhe të çaktivizoni Stop/Start dhe sistemet e çaktivizimit të cilindrit, pasi ato mund të ndërhyjnë në rigjenerimin aktiv, nëse, sigurisht, ofrohen fare në një makinë të caktuar.

Vlen të përmendet se, për shembull, një shofer Volkswagen me një motor 1.4 TSI do të jetë në gjendje të përcaktojë vetëm nga këto shenja që një proces aktiv i rigjenerimit po zhvillohet në filtrin e grimcave, pasi nuk duhet të shfaqen sinjale në panelin e instrumenteve.

Filtri_grimcash_06

Dhe vetëm kur kushtet e funksionimit bëhen pengesë për rigjenerimin, njësia e kontrollit, duke theksuar flamurin përkatës në panelin e instrumenteve, "fton" shoferin të bëjë një udhëtim rigjenerimi. Meqenëse udhëtimet e shkurtra dhe ngasja nëpër qytet në sezonin e ftohtë nuk kontribuojnë në rigjenerimin, makina do të duhet të largohet nga kufijtë e qytetit dhe të vazhdojë të lëvizë përgjatë autostradës me shpejtësinë e specifikuar në udhëzimet në një marsh të caktuar, por jo më të lartë. Sidoqoftë, lista e asaj që duhet të respektohet për të zbatuar me sukses rigjenerimin aktiv nuk është aq e rreptë sa për një motor nafte. Dhe kjo është gjithashtu e mirë.

Nëse shoferi injoron vazhdimisht ftesat për një udhëtim rigjenerimi, filtri i grimcave fillon të tejmbushet. Në këtë rast, njësia e kontrollit do të ndezë jo vetëm llambën paralajmëruese të filtrit të grimcave të naftës, por edhe motorin Check, dhe gjithashtu do të zvogëlojë artificialisht fuqinë e motorit, ose, më thjesht, do ta vendosë atë në modalitetin e urgjencës. Pas kësaj, vetëm rigjenerimi i detyruar në një stacion shërbimi mund të ndihmojë në pastrimin e filtrit të grimcave.

Sidoqoftë, gjëja kryesore është se sasitë e tepërta të blozës shfaqen në shkarkimin e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës kryesisht vetëm gjatë një fillimi të ftohtë dhe vërehen për ca kohë pas tij. Kohëzgjatja e kësaj periudhe varet nga temperatura e ambientit, ndërsa motorët me naftë tymosin me intensitet të ndryshëm pothuajse gjithmonë gjatë kohës që janë në punë. Kjo do të thotë që një filtër i grimcave të benzinës duhet të bllokohet me një shkallë shumë më të ulët se ai me naftë, dhe meqenëse është gjithashtu më i aftë të rigjenerohet, kryesisht në mënyrë pasive, jeta e shërbimit të kësaj pajisjeje do të zgjasë derisa të dëmtohet në mënyrë të pakthyeshme, duke detyruar pronari për të raft trurin e tij se çfarë të bëjë me filtrin , duhet të jetë më e gjatë.

Aty ku ka barazi është në lidhje me bllokimin e hirit. Ndryshe nga bloza, e cila shfaqet si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit, është mbetje e aditivëve të shtuar në bazën e vajit të motorit që është djegur së bashku me vajin në cilindrat e motorit. Hiri, duke qenë inorganik në natyrë, jo vetëm që ka një ngjyrë të ndryshme - të kuqe, por gjithashtu nuk mund të digjet, kjo është arsyeja pse grumbullohet vazhdimisht në filtër dhe bllokon kanalet në elementin qeramik të punës. Për të parandaluar dëmtimin e parakohshëm të hirit në filtrin e grimcave në motorët me benzinë ​​të makinave të pajisura me këtë pajisje, ashtu si në motorët me naftë, duhet të përdoren vajra speciale me përmbajtje të ulët hiri, ose siç quhen edhe vajra me pak hiri.

Sigurisht, kjo është e gjitha teori. Le të presim dhe të shohim nëse duhet t'i trajtojmë filtrat e grimcave të benzinës me të njëjtën kujdes si "kolegët" e tyre me naftë, apo nëse kjo është në të vërtetë një pajisje shumë më e padëmshme me të cilën mund të bashkëjetoni në mënyrë paqësore për një kohë të gjatë pa dëmtuar përmbajtjen e portofolit tuaj .

Llojet e ndryshme të karburantit të përdorur në motorët me benzinë ​​dhe naftë, si dhe ndryshimi thelbësor në metodat e ndezjes së përzierjes së djegshme në cilindra, kërkojnë që projektuesit të marrin qasje të ndryshme ndaj problemit të pastrimit të gazit të shkarkimit.
Shtrëngimi i kërkesave për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit ka ndikuar edhe në standardet që vendosin sasinë maksimale të grimcave të ngurta që përmbajnë ato. Në këtë drejtim, ishte e nevojshme pajisja e sistemit të shkarkimit të motorëve me naftë me një filtër kundër grimcave, ose, siç quhet zakonisht, një filtër grimcash.
Le të kuptojmë se çfarë është - një filtër grimcash me naftë dhe cilat veçori ka në funksionimin e një makine sistemi i shkarkimit të së cilës është i pajisur me një filtër grimcash.

Diagrami i funksionimit të një filtri të grimcave me naftë

Filtri i grimcave është projektuar për të bllokuar grimcat (blozën) në gazrat e shkarkimit të naftës.

Ky element i sistemit të shkarkimit është krijuar për të kapur grimcat (blozën) që përmbahen në gazrat e shkarkimit të një motori me naftë.
Prandaj, është instaluar në traktin e shkarkimit - dhe, në varësi të veçorive të projektimit të makinës dhe vetë filtrit, mund të vendoset menjëherë pas tubit të shkarkimit ose pas katalizatorit. Disa modele kombinojnë një filtër grimcash dhe një katalizator, elementët e të cilit janë të vendosur në një strehim të vetëm.

Si funksionon një filtër i grimcave me naftë?

Gazrat e shkarkimit hyjnë në kanale të mbyllura dhe shpërndahen nëpër muret e tyre, duke hyrë në kanale të hapura. Më pas, gazrat vazhdojnë të lëvizin nëpër sistemin e shkarkimit, tashmë të pastruar nga grimcat e blozës dhe, në varësi të modelit të sistemit të shkarkimit, përfundojnë ose në katalizator ose në silenciator.
Në seksion kryq, kanalet e një filtri grimcash zakonisht ngjajnë me tetëkëndësha të rregullt - është kjo formë që kontribuon në mbajtjen maksimale të blozës nga filtri. Elementi i filtrit është bërë nga karabit silikoni dhe është i mbyllur në një strehë metalike, forma e së cilës nuk i ngjan pjesës tjetër të sistemit të shkarkimit. Është e pamundur të ruash blozën në ndonjë mënyrë tjetër për shkak të madhësisë së vogël të grimcave të saj - rreth 0,05 mikron.

Përdorimi i një makine me një filtër grimcash

Elementi i filtrit i bllokuar me blozë

Çfarë është një filtër grimcash në një makinë nga këndvështrimi i një shoferi që dëshiron të arrijë performancën maksimale nga motori?
Kjo është, para së gjithash, një pengesë për gazrat e shkarkimit - veçanërisht kur është i bllokuar me blozë. Ekzistojnë tre mënyra për të eliminuar këtë ndërhyrje ose për të zvogëluar rezistencën:

Filtri i grimcave është një pengesë për gazrat e shkarkimit - veçanërisht kur është i bllokuar me blozë.

• pastrimi i filtrit të grimcave;
• zëvendësimi i tij;
• duke hequr fare filtrin.

Jeta e shërbimit të një filtri të grimcave me naftë është mesatarisht rreth 150,000 - 180,000 km. Nëse makina nuk përdoret intensivisht, atëherë kilometrazhi është mjaft i gjatë, dhe ju mund të zëvendësoni filtrin pa përdorur veprime shtesë - për shembull, rifreskoni ECU-në e motorit. Por nëse makina punon shumë dhe "mbulon" një distancë të tillë në dy deri në tre muaj, atëherë preferohet të përjashtohet plotësisht ky element nga sistemi i shkarkimit - çmimet për filtrat e grimcave të instaluara në motorët me naftë fillojnë nga 900 euro, dhe vaj motori Për një motor nafte me një filtër grimcash, kërkohet një i veçantë dhe kushton më shumë se një "i rregullt".

Pastrim automatik i filtrit të grimcave të naftës

Për të kontrolluar sistemet e vetë-pastrimit dhe (ose) për t'i sinjalizuar shoferit se filtri është i bllokuar me blozë, sensorë janë ndërtuar në strehimin e tij. Nëse kapaciteti i filtrit është i dëmtuar, llamba "DPF" (Filtri i grimcave të naftës) ndizet në panelin e instrumenteve.
Përveç kësaj, nëse filtri i grimcave të naftës është i bllokuar, shfaqen simptomat e mëposhtme:

• fuqia dhe cilësitë e tërheqjes së motorit ulen;
• rritet konsumi i karburantit;
• Shpejtësia boshe fillon të "lundrojë".

Një shofer me përvojë do të vërejë gjithashtu një ndryshim në zhurmën e motorit.

Motorët modernë me naftë janë të pajisur me elektronikë që mund të mundësojnë mënyrën e vetëpastrimit të filtrit. Si rregull, vetë-pastrimi kryhet në njërën nga dy mënyrat:

Makinat moderne me naftë janë të pajisura me elektronikë që mund të aktivizojnë modalitetin e vetë-pastrimit të filtrit të grimcave.

1. ECU e motorit, pasi ka përpunuar sinjalin nga sensori i instaluar në filtrin e grimcave, dërgon një sinjal përkatës (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit), i cili lidh traktet e shkarkimit dhe marrjes, duke kaluar disa nga gazrat e shkarkimit përsëri në cilindra. Duke ndryshuar pozicionin e kapakut të valvulës, sistemi EGR formon rrjedhën e ajrit në atë mënyrë që gazrat që hyjnë në filtrin e grimcave të jenë në një temperaturë më të lartë se normalja dhe bloza të digjet.
2. Disa makina janë të pajisura me një enë shtesë që përmban një përbërje të veçantë, e cila, kur futet në filtrin e grimcave, djeg gjithashtu ndotësit. I gjithë procesi kontrollohet gjithashtu nga elektronika.

Si të pastroni vetë një filtër të grimcave me naftë?

Filtri i grimcave zakonisht bllokohet për shkak të ngrohjes së pamjaftueshme të mbushësit të tij, gjë që çon në djegie të dobët të ndotësve. Kjo zakonisht ndodh gjatë vozitjes në qytet - kur shpejtësia e pamjaftueshme e motorit nuk është e favorshme për ngrohjen e traktit të shkarkimit. Përveç kësaj, kur motori është në boshe ose me shpejtësi të ulët, një përzierje e pasur e karburantit hyn në cilindra, e cila nuk digjet plotësisht.
Nëse dizajni i makinës parashikon vetëm informimin e shoferit se filtri është i bllokuar, atëherë është e nevojshme të sigurohet që motori të funksionojë me shpejtësi të lartë në mënyrë që të rritet temperatura e "shterit". E thënë thjesht, ju duhet të "udhëtoni me fllad".
Ju gjithashtu mund të lani filtrin e grimcave me një zgjidhje të veçantë pasi ta hiqni nga makina. Për të siguruar shpëlarje të duhur, kutia e filtrit duhet të mbushet tërësisht. Megjithatë, udhëzimet e hollësishme për përdorimin e agjentit shpëlarës zakonisht shtypen drejtpërdrejt në etiketë dhe nuk parashikojnë përdorimin e ndonjë pajisjeje shtesë.

Si të hiqni një filtër të grimcave me naftë

Strehimi i filtrit të grimcave të naftës pa element filtri

Në varësi të karakteristikave të projektimit, heqja e filtrit mund të bëhet në mënyrat e mëposhtme:

Shpesh, pronarët e makinave thjesht heqin filtrin e grimcave, pasi zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë.

1. Hiqni mbushësin e filtrit pa e çmontuar trupin e tij - thjesht shtypeni me çdo mjet të përshtatshëm. Katalizatori, për shembull, ndonjëherë "nukohet" me një levë.
2. Hapeni kutinë dhe pasi ta "pastroni", ziejini.
3. Bëni një futje nga një tub i përshtatshëm - por kjo do të kërkojë rregullimin e fllanxhave, gjë që është më e vështirë se dy metodat e mëparshme.

Pjesa më e vështirë e kësaj procedure mund të jetë "ndezja" e mëvonshme e ECU - pa ndryshuar programin, shqetësimet në funksionimin e motorit janë të pashmangshme pas heqjes së filtrit.
Pasojat e heqjes së filtrit të grimcave në një motor nafte janë:

• reduktimi i konsumit të karburantit dizel;
• përmirësimi i dinamikës së përshpejtimit dhe shtytjes së motorit;
• ulje e kostove të mirëmbajtjes së makinës;
• gjoba të mundshme, veçanërisht jashtë Federatës Ruse.

Si përfundim, mund të themi se ambientalistët kanë filluar të zgjidhin problemin e blozës së tepërt "nga fundi i gabuar". Kostot shtesë që lidhen me servisimin e njësive të naftës të pajisura me filtra grimcash kanë rënë mbi supet e shoferëve të zakonshëm. Edhe pse do të ishte më korrekte të arrihet prodhimi i karburantit me cilësi më të lartë pa e rritur koston e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rafinerët vendas të naftës. Më shumë se 15 vjet më parë, punonjësit e një prej laboratorëve francezë, pasi analizuan karburantin rus të naftës, arritën në përfundimin se ky lëng nuk është aspak karburant dizel.