Historia se si vajza ndryshoi vajin në makinë.

Të interesuar në total?

Gjetur 3 litra mitasu ns-2.

Gjithçka filloi disa muaj më parë, kur vendosa të kontrolloja nivelin e naftës në variator dhe gjendjen e saj. Hapja e kapuçit zbuloi se unë nuk e kam parë dipstick, gjithçka po shkruante - nuk ka atë. Duke dyshuar në aftësitë e tij të "zbulimit të nën-makinave" u ngjit në internet për të gjetur dipstick të keq. Më parë, unë kam për t'u përballur me tiparet strukturore të Nissan kur zëvendësoj filtrin e sallonit dhe kur lidhja mjegullën, kështu që unë isha tashmë gati për faktin se diploma mund të jetë kudo dhe domosdoshmërisht në një vend të vështirë të arritshëm, inxhinierët e Nissan janë Ashtu si, për t'u fshehur, dhe më shumë. Por gjithçka doli të ishte më e keqe se sa mendova - hetimi thjesht mungonte:

"Sonda jo, niveli kontrollohet nga një magjistar kur ndryshon lëngun.

Vrima e kullimit në të njëjtën kohë shërben dhe niveli.

Mbushur - u zhvillua nga të ndyra - të përdredhur - i dha një rreth - ngritur përsëri - kontrolloi nivelin - ndoshta paksa të humbur.

Japonezët llogariten se nuk kishte asgjë për t'u ngjitur në përdoruesin ".

Një tjetër shaka e Nissanit, mirë, nuk ka hetim, ne do të ndryshojmë vajin sipas udhëzimeve. Qendra e tregtarit rekomandohet të ndryshojë 60,000 km, por është më e mirë më shpesh (çdo 20,000 km). Vendosa të prisja dhe të zëvendësoja vajin më vonë kur do të shkoj në 60,000.

Dhe kjo ditë erdhi.

Zëvendësimi i naftës së transmetimit në beetle u shtri për 2 ditë, më parë nuk kishte për të studiuar aq shumë dhe për të komunikuar dhe për hir të një operacioni të tillë të thjeshtë si zëvendësimi i naftës, por nuk kisha variator më parë :)

Dita e parë.

Unë thirra një stacion shërbimi, ku zakonisht ndryshojmë konsumit, kam vërtetuar se ata do të ishin në gjendje të ndryshonin vajin në beetle dhe u zhvendosën tek ata. Djemtë dukeshin, raportuan se nuk do të ketë zëvendësim hardware, dhe do të ketë zakonshme (PLIN / përmbytur), do të marrë një litër prej 4-5 vajra. Por çfarë? Natyrore (Nissan NS-2) në shitje (hypravto) dhe nuk ka të disponueshme në stacionin e shërbimit. Analogët nuk mund të zgjedhin. Doli se mekanika nuk punonte më herët me beetles, ata ishin Nassani, por jo vetëm beetle. Rreziku dhe më ofrojnë një tjetër gjalpë nuk është bërë, ofruar për të pritur deri ditën tjetër ata do të zgjedhin analog të duhur. E lashë normën, duke pritur thirrjen.

Dita e dyte.

Ndërsa djemtë me njëqind u zgjodhën për një beetle me një lëng të përshtatshëm, nuk e humbnin kohë kot dhe të handit, të cilat ata shkruajnë në "internet" për këtë çështje.

Fillimisht, desha të kuptoja me atë që kemi të bëjmë me të?

Unë jam vetëm duke e ditur markën e motorit dhe trupit, dhe çfarë lidhje me variatorin? Çfarë modeli? Çfarë është një modifikim? E paqartë.

Në parakolp është shkruar "Xtronic CVT", kjo është vetëm në çdo katalog të naftës nuk ka kuti të tillë.

Me manipulime të thjeshta, ne gjejmë se që nga viti 2010, beetles janë bërë nga jf015e nga Jatco (Catoed Nissan Normer - Re0F11a), variatorët e tillë janë në shumë modele që nga marsi 2010:

"Në vitin 2010, Jathko lëshoi \u200b\u200bgjeneratën e mëposhtme të variatorëve të rinj CVT7- JF015 për të zëvendësuar JF011e të tyre më të shitur.

Ideja konstruktive është e ndryshme nga vëllai më i madh (jf011e). Dizajni i ri gjithashtu ka një konvertues çift rrotullues, duke zbutur ngarkesën në boshte, transmetimin planetar për të kundërt dhe tre paketa të fërkimit të tufës: direkt nr. 1, - Nr. 2 dhe kundërt. Ky dizajn mund të konsiderohet një hibrid varior dhe një kuti me dy faza, e cila ju lejon të kaloni në mënyrë të vazhdueshme momentin me një kone të reduktuar dhe një rrip, duke rritur raportin e ingranazhit duke përdorur dy goditje të drejtpërdrejta. Kjo lejon përdorimin e një kon më të vogël, dhe që kur kon është pjesa më e shtrenjtë e variatorit, pastaj përveç ruajtjes së vendit, ekziston një kursim i dukshëm në çmimin e këtij hibridi të variatorit.

Projektuesi sot arriti në hapin e transmetimit automatik të kalimit të papërfillshëm dhe konsideron se kur CVT përshpejton këtë CVT, transmetimet do të ndodhin si në transmetimin automatik të hapit, shoferi nuk do të vërehet.

Gjenerata e re e varienteve është projektuar për t'u bërë bestseller tjetër Jathco për makinat me rrota të përparme të klasës së lehtë me motorët nga 1.2 (L3) në 1.8 litra (L4): Nissan Juke, Micra (si re0f11a) dhe të rralla : Mirage, Mars, Roox, Tiida, Moco.

Si JF015E, ky variator është instaluar masivisht në Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk, dhe disa modele Mitsubishi. Dhe lista e makinave me jf015e po zgjerohet vazhdimisht. "

Burim - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.html

Në të njëjtin artikull tregohet se NS-3 naftës transmetuese duhet të përdoret.

Në burime të tjera (site, forume), gjeti një informacion të ndryshëm që është më mirë të derdh NS-2.

"09/10/2014 në 16:04

Përshëndetje! Çfarë lloj nafte mund të derdhet në CVT Nissan Juke? Faleminderit!

10/14/2014 në 06:17

Vetëm nssan ns2. "

Burimi - www.greearmatic.ru/nissan/juke/

Dhe kishte mjaft burime të tilla, disa prej tyre iu referuan manualit dhe mesazheve nga tregtarët, është ende më mirë të derdh NS-2. Por nuk është në dispozicion, u ngjit në ekzistencë. Ju mund të keni të vërtetën të prisni 3-4 ditë. Mbetet si një opsion rezervë, vazhdojnë të kërkojnë analoge.

Ndërsa vetëm një analog i mundshëm është gjetur - NS-3. Kjo është ajo që arriti të gjejë në të:

"29.09.2015 01:06

Vaj në variator ns-2 ose ns-3?

29.09.2015 04:01

mos. Duke derdhur se në dipstick, NS3 ka nën viskozitetin për të nxehtë, programi i njësisë së kontrollit është i dyshuar nën të ".

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Këtu autori shkruan për gjeneratën e mëparshme të variatorit, por unë u detyrova të dyshoj në "ndërmarrjen" NS-3 për motorin tim pikat e mëposhtme:

"NS3, lëshuar për automjetet me volum

motorë nga 2 në 3.5 litra. "

Beetle ime ka një vëllim prej 1.5 litra. Nga.

"Dihet se NS-3, në një interval zëvendësimi në 60 mijë. Pozicionuar për përdorim në

Re0f09a / jf010e dhe jf016e / jf017e (CVT8 / TN) "

Në beetle tim, modeli i variator - jf015e. Përsëri nga.

NS-3 vjen jashtë nuk është një analog i plotë i NS-2. Mund të jetë e mundur të përdoret pas kalibrimit të variatorit, por nuk bëra asgjë si kjo.

Unë bëj thirrje në stacionin tuaj të shërbimit, raportoi se ata gjetën një analog - IDEMITSU CVT F. Unë gjej një manual, lista ime e variatorëve të Nissana nuk do të jetë e shënuar, por ka një model të mëparshëm të variatorit, por dallon nga imi.

Përpjekja e fundit është një tjetër thirrje për hyperauto - vuajtja e konsulentit, është me durim në kërkim të të gjitha katalogëve për 15 minuta, ne gjejmë NS-2, thjesht jo Nissan dhe Mitasu. Konsulenti vjen i vërtetë se ky është i njëjti Nissan NS-2 vetëm në bankën e një prodhuesi tjetër.

Google, gjej komente pozitive - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#Comments

Derdhur 3 litra me lëng të zi. Zhukovoda, ndryshon vajin para, 60.000 km është shumë e gjatë. Gjithashtu derdhur 3 litra, paleta nuk u hoq (zëvendësim i pjesshëm). Pas 20,000 unë do të bëj një zëvendësim të plotë me ndryshimin e filtrave (nga rruga 2) dhe heqjen e paletës, ka ende një ngjitës.

Pas disa muajsh, unë do të shtoj një rishikim, unë do t'ju them se si beetle ime ndihet :)

Zëvendësimi i naftës NS-2 në NS-3, Karakteristikat dhe Pasojat

05.10.2017

Një model mjaft popullor Nissan, së bashku me QASHKAI J10, mori në modifikime me një motor prej 1.6 litra (HR16DE) -Not Turbo, ndoshta një nga transmetimet më të pasuksesshme nga pikëpamja e burimit minimal.

Mesatarisht, transmetimi i të njëjtit QASHKAI J10 me një motor me dy litra MR20 pa probleme përbëhet nga 250,000 km, që makinat moderne do të takohen shpesh.

Por me një dizajnerë të motorëve 1.6 litra bëri një truket, të cilat doli të jenë fatale, dhe cvt jf015 të rralla (re0f11a) arrin një periudhë prej 100,000 km. Konsideroni këtë gabim fatal të projektuesve.

I gjithë problemi është fillimisht në kursime dhe ekologji.

Një motor shumë i vogël i instaluar në makinë, nuk ka fuqi, asnjë moment që nuk mjafton për trafikun në mënyrë urbane. Për të dhënë të paktën disa dinamikë përshpejtimi, një transmetim automatik me dy faza me një koeficient transmetimi është i integruar në kutinë në transmetimin e parë në 1 deri në të dytin.

Përveç variatorit të zakonshëm të rrepës me një raport gear prej 2.20-0.55, pas pulleys me një rrip të CVT zakonshme, është instaluar një kuti automatike me dy hapa, mekanizmi planetar i të cilit është i dukshëm në foto.

Dizajni është shumë i hapur, stoku i forcës është praktikisht jo, dhe problemi kryesor është pajisja diellore nga daulle.

Fillimisht, ideja ishte e mirë: pulleys dritë janë tjerrje me qarkullimin e motorit, dhe pastaj mungesa e energjisë motorike kompensohet nga zgjerimi i raporteve të marsheve - por jo për shkak të madhësisë (diametrit) të pulleys, por në kurriz e kutisë së hapit. Kështu, me madhësi kompakte, është e mundur të marrësh një koeficient të transmetimit 4 në fillim të lëvizjes. Kalimi i një hapi transmetimi ndodh me 60 km / h, është më pak e dukshme si një hov kur bllokimi i një konvertuesi çift rrotullues është 20 km / h, dhe më qetësisht i transferuar në një motor të dobët, i cili deri në kohën e kalimit të pajisjes së dytë është tashmë në revolucione të larta. Por në jetë, një makinë e tillë vazhdimisht po ngasin me shpejtësi të lartë të motorëve, prandaj, dhe elementët e transmetimit. E gjithë kjo çon në dështimin e saj të parakohshëm.

Një rol shumë i rëndësishëm u luajt nga nafta, e cila përdoret në të. Fillimisht, kjo transmetim nuk ishte vetëm në këtë inovative - u hoq kështu që "të quajtur" motor.

Kjo makinë elektrike e zhvendosi shufrën e valvulës që është përgjegjëse për ndryshimin e numrave të transferimit në CVT, me fjalë të tjera: "kalon transmetimin (virtual)". Disavantazhi kryesor i transmetimeve, ku zhvendosja e pajisjeve të kontrolluara nga komanda e bllokut motorik hap është inercia e tyre, si dhe pasaktësia e kontrollit që lidhet me pamundësinë për të përcaktuar pozitën e shufrës së saj në disa mënyra të tranzicionit. Llojet e reja të transmetimeve nuk kanë një pajisje të tillë (duke përfshirë JF015). Këtu transferimi i transmetimeve zbatohet nga solenoidet lineare. Inercia e një urdhri të tillë është një urdhër më i ulët, saktësia e kontrollit është më e lartë. Por ka disavantazhe. Para së gjithash, është bërë teknologjikisht me boshllëqe të vogla dhe nën vajin e testisit

(Më pak viskozitet). Vaj i vjetër NS-2 nuk është më i përshtatshëm për CVT të tilla, dhe kjo është veçanërisht e manifestuar në temperatura të ulëta. Një viskozitet i madh çon në një normë të ulët të pompimit - rrjedhjes së naftës në boshllëqet e hollë të valvulave të kontrollit, seksioni kryq është bërë edhe më pak. Qepja, inxhinierët kanë lëshuar naftë të reja NS-3 me karakteristika të tjera, por b rreth pjesa tjetër e makinave u shit me NS-2 dhe pastaj filloi edhe më interesante. Duke u përpjekur për të zvogëluar dëmtimin e transmetimit, Nissan kryer revokimin

(Kompanitë e shërbimit) të cilët kanë tregtarët, si gjithmonë, injorohen. Kjo çoi në dëmtime masive në të gjitha transmetimet në Jukë dhe Qashkai me 1.6 hr16DE Motors dhe një CVT të tillë si JF015.

Për shkak të konfuzionit dhe shpateve të përgjithshme, tregtarët filluan të derdhin NS-3, dhe kjo çoi në buzë në CVT "në të ftohtë".

Në tetor 2013, një qarkore u lirua, detyrohej të zëvendësonte softuerin e njësive të kontrollit CVT kur zëvendësonte naftën NS-2 në NS-3.

Ekspozimi prej saj.

Nën tabelën e njësive të kontrollit të modifikuar të CVT për J10 dhe F15. Në një kohë, pronarët e Xtrail dhe Teanda gjithashtu duhej të riprogramonin blloqet.

Lidhur me mbushjen e CVT të vajrave jo-origjinale dhe pasojat më shumë se një herë të përmendur. Ne shikojmë në parametrat e viskozitetit kinematik të naftës NS-2 dhe NS-3 në tabelat e mëposhtme. Ne jemi të interesuar në viskozim me kusht në një temperaturë prej 40 gradë dhe 100.

Çfarë inxhinierët dëshironin dhe se ata nuk punonin.

Fillimisht, problemi në kushtet klimatike dhe funksionimin e makinës. Shoferët nuk i ngrohin makinat e tyre dhe menjëherë fillojnë të lëvizin. Në të dhënat CVT, vaji i nxehtë ndodh me ftohjen e motorit, kur të ngroh, ngroh vajin në CVT. Por askush nuk e ngroh motorin për shkak të kursimit të benzinës, vaji është shumë i trashë, është hedhur keq në boshllëqe të hollë, ndodhin jerks.

Reduktimi i viskozitetit të vajit nën llojin e transmetimit çoi në një pikë viskoziteti "në të nxehtë", filloi të kalojë rripin nën ngarkesë. Në fakt, NS-3 është bërë nën shoferë që nuk duan të ngrohin makinat e tyre para fillimit të lëvizjes, sepse me ngrohje të plotë deri në 100 gradë, ai ka një viskozitet më poshtë dhe çoi në rrëshqitjen e rripit dhe dëmtimin e CVT.

Programi i ri i CVT CVT rrit saktësisht presionin në temperatura të larta të naftës NS-3, duke kompensuar softuerin e saj të viskozitetit të ulët. Po, ka vende dhe rajone me një klimë të ngrohtë, ku problemi i ngrohjes së naftës në CVT nuk është aq i rëndësishëm, por në vendin tonë nuk kalon ashtu si kjo. Makina duhet të jetë e ngrohtë. Kjo vlen për të gjitha makinat me çdo lloj transmetimi - duhet të ketë një temperaturë pune. Për makinat me butonin Start-stop, ekziston një zgjidhje e mirë teknike - ne vendosim autorun, duke aktivizuar funksionet e keychain amtare - duke shtypur çelësin e mbylljes së derës tri herë në një rresht: motori fillon automatikisht. Të gjitha makinat e pajisura me fillimin e auto ose ngrohur nga pronari u takuan me kilometrazhin dhe nën 300,000 km pa probleme në CVT, këto janë motorë 2 litra dhe më të larta.

konkluzione

Në CVT JF015, sigurohuni që të ndryshoni vajin në NS-3 dhe të bëni riprogramimin e bllokut me rikualifikimin dhe testin e rrugës. Në llojin e vjetër të transmetimit, ku përdoret motori hap, është më mirë të largoheni nga NS-2 dhe të ngrohni makinën. Kjo ka të bëjë me Xtrail T31, QASHKAI J10, Teana J32 - ata kishin programe të menaxhimit të revokueshëm, të ngjashëm me Jukë dhe shumë prej këtyre procedurave u kryen, duke përfshirë edhe ne. Për të gjitha makinat e reja, të tilla si Xtrail T32 ose QASHKAI J11 trup (që nga viti 2014) - vetëm NS-3 dhe riprogramimin e bllokut. Nuk ka asnjë pikë në riprogramimin e blloqeve pa ndryshuar vajin në të freskët, nuk ka rëndësi NS-2 ose NS-3. Në vaj të vjetër, të pista, modulatorët e modulatorëve të presionit ndodhin gabimisht.

Në ditët e sotme, gearbox variues bëhet veçanërisht popullor. Kërkesa e lartë në mbarë botën mbi to është kryesisht për shkak të progresit teknik - një lloj transmetimi i tillë është zhvillimi më modern.

Tregu rus është vetëm fillimi për të zotëruar kutitë e varësit - në këtë moment jo aq shumë pronarë të makinave do të jenë në gjendje të thonë me siguri se cilat lloje të vajrave duhet të përdoren në variasert në të cilën vëllim dhe pas së cilës kohë për të bërë një zëvendësim. Për të zbuluar për të sqaruar përgjigjet e pyetjeve të vendosura, është e nevojshme të mbyllet në detaje për studimin e kutisë së ndryshimit të përdorur në Nissan Juke.

Karakteristikat e Variator Nissan Juke

Kutia e tranzicionit është një element i rëndësishëm i një sistemi makine, i karakterizuar nga përdorimi i teknologjive të larta kur e krijon atë. Një ndryshim i tillë kompleks i PPC ju lejon të shpërndani me kompetencë ngarkesën e motorit, duke siguruar lëvizjen më të rehatshme të automjetit, duke përjashtuar shkeljet dhe dështimet e mprehta. Përveç këtyre pronave, variuesi është në gjendje të kalojë ekonomikisht karburant.

Të gjitha makinat Nissan kanë një CPT të një lloji variues, të cilat janë prodhuar në fabrikën Jatco Japanese. Kjo industri ofron variatorët shumica e prodhuesve të makinave botërore, duke siguruar një garanci për 120 mijë kilometra të para (me një burim fillestar prej 180-200 mijë kilometrash). Megjithatë, ky opsion është i mundur vetëm nëse automjeti shërbehet në mënyrë korrekte. Para së gjithash, ajo ka të bëjë me zëvendësimin e lubrifikantit, të prodhuar në kohë.

Për një kuti variues, uria e naftës mund të jetë një proces destruktiv, pasi pjesa strukturore e saj përbëhet nga një numër i madh i elementeve në lëvizje. Nëse lubrifikanti i tyre nuk është me cilësi të lartë dhe në kohë, fërkimi midis pjesëve do të rritet, gjë që do të ndikojë negativisht në të gjithë strukturën në tërësi. Përveç kësaj, lubrifikanti i saktë është i aftë të parandalojë heqjen e pjesëve të dizajnit të shpejtësisë. Në rastin kur vaji rezulton të jetë i dobët, dhe lubrifikantët mungojnë, puna e të gjithë sistemit të gearbox është i shqetësuar.

Zëvendësimi i naftës në variator Nissan Beetle mund të bëhet si në një paragraf të specializuar dhe të bëjë atë vetë. Kjo procedurë nuk ka vështirësi të veçanta, dhe është plotësisht në gjendje të përballojë edhe shoferin pa aftësi të veçanta. Përveç kësaj, shumica e informacionit mund të gjenden në internet, si dhe shumë video, ku përshkruan në detaje për zëvendësimin e lubrifikuesit në variator.

Sipas rregulloreve teknike, niveli i lëngjeve të naftës në Variator Nissan Juke duhet të matet çdo 15,000 kilometra kilometrash (kjo korrespondon me mirëmbajtjen e planifikuar). Megjithatë, ndryshimi i vajit në varior është i nevojshëm vetëm në rast të domosdoshmërisë ekstreme, pasi prodhuesi ofron një garanci për një jetë të gjatë shërbimi dhe mbush vajin sipas tij.

Pavarësisht nga disa mangësi teknike, kutitë e variatorit merren për të shqyrtuar varietetet më të besueshme të mace në krahasim me transmetimin automatik. Megjithatë, me kalimin e kohës, ndryshimet negative mund të ndodhin në punën e kutisë - ata do të nxisin që transmetimi mund të zëvendësohet me lëngun e transmetimit. Sidomos ia vlen t'i kushtoni vëmendje:

• Makina e ndotur;
• Vibrimet uncharacteristike të PPC;
• Përkeqësimi i fuqisë së automjetit;
• Zbulimi i ndryshimit të pajisjes.
• Në rastin kur faktorë të tillë shfaqen në mënyrë periodike, vlen të mendosh për ndryshimin e lëngjeve të transmetimit.

Procesi i zëvendësimit të lëngjeve të transmetimit në Nissan Juke PPC

Vëllimi i lëngjeve lubrifikuese në Nissan Juke PPC është 3 litra. Është ky vëllim që është mjaft i mjaftueshëm për të eliminuar urinë e naftës të motorit. Gjatë ndryshimit të lubrifikuesit, ju mund të kujdeseni për përditësimin e filtrit, pasi elementi i filtrimit të kontaminuar krijon probleme të caktuara për shpërndarjen e duhur të lëngjeve të naftës.

Për të vazhduar me procesin e ndryshimit të lubrifikimit të transmisionit, ju duhet të vendosni se cili gjalpë është e nevojshme për të punuar. Për Nissan Juke, opsioni më i mirë do të jetë lubrifikant origjinal Nissan Cvt NS-2. Ajo ka veti të larta lubrifikante dhe parandalon funksionimin e pasaktë të kutisë. Për volum të plotë do të ketë dy kansione të mjaftueshme.

Për të ndryshuar me sukses vajin në variator, mjete të tilla duhet të përgatiten:

• Spanners;
• Kaçavidë;
• Kapaciteti për kullimin e materialit të shpenzuar;
• Leckë;
• Shiringë (ose gyp);
• Copë litari për paletë PPC.

Procesi i zëvendësimit të naftës në pikën e kontrollit të variatorit është si më poshtë:

1. Së pari ju duhet të instaloni makina në mbizotërim ose mbi gropën e vëzhgimit për të siguruar qasje në variator;
2. Tjetra, ju duhet të hiqni me kujdes mbulesën e paletës;
3. Faza tjetër është heqja e lëngjeve të mbetjeve të vjetra;
4. Pasi të keni nevojë për të hequr tank me vaj të shpenzuar dhe vidhni prizën;
5. Në fazën e ardhshme, është e nevojshme për të hapur kapuçin për të gjetur vrimë gji;
6. Derdh vaj, pas së cilës kontrolloni nivelin e saj;
7. Filloni motorin dhe jepni atë për të punuar për disa minuta, duke kaluar periodikisht hapat e marsheve;
8. Më pas, ju duhet të kontrolloni nivelin e naftës dhe, nëse është e nevojshme, shtoni lëng.

Pasi të keni nevojë për të bërë një udhëtim të shkurtër, atëherë kontrolloni përsëri vajin në varkën. Tjetra, është e nevojshme për të kontrolluar periodikisht nivelin e saj për të shmangur urinë e naftës.

Shpesh, pronarët po pyesin se sa kohë është e mundur të ndryshoni vajin në transmetimin automatik të Nissan Jukës? Makina është e pajisur me një version të përmirësuar të "Automat" me variator, periudha e rinovimit të përzierjes varet nga tiparet e operacionit dhe meringue të automjetit.

Intervali i zëvendësimit të naftës transmetuese

Sipas prodhuesit, Gearbox Nissan Juke është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit pa nevojën për ndërhyrje në sistemin e lubrifikimit të nyjeve. Klima e brendshme, rrugët dhe nuancat e vozitjes bëjnë rregullimet e tyre. Ekspertët janë të rekomanduar për të zëvendësuar naftën e transmetimit në transmetimin automatik të makinës Nissan Zhuk pas 50-60 mijë kilometra kilometrazhin.

Në procedurën e planifikuar, kontrollimi i nivelit të variatorit të lëngjeve të punës kryhet pas 15,000 km. Kjo bën të mundur për të shmangur prishjet e paparashikuara. Masat duhet të merren nëse:

• vibrimet shfaqen, zhurma e jashtme dhe troket në transmetimin automatik;
• fuqia motorike zvogëlohet;
• ajo bëhet më keq reagimi i kutisë në ekipin e shoferit.

Nëse përzierja është nën nivelin e rekomanduar ose ka zhvilluar burimin e saj, kanalet e bllokut hidraulik, kumbuesi bllokuar, duke shkaktuar vaj "urie". Për shkak të rritjes së fërkimit, disqeve dhe hidraulikut, temperatura rritet, pistonët janë të ngrohtë, daulle tufë. Këta faktorë çojnë në nevojën për të riparuar riparimin ose për të zëvendësuar transmetimin automatik të Nissan Jukës. Për të përditësuar stoqet, do të kërkohen tre litra lubrifikantë. Rekomandohet të përdoret lëngje origjinale e markës CVT NS.

• nS lubrifikant canister;
• hedhjen e paletës;
• element filtri;
• një sërë çelësash pikëllimi;
• unazë për një mbulesë kumbulle;
• kapaciteti për të punuar jashtë;
• leckë;
• doreza.

Për të gjetur me saktësi vëllimin e mbushur dhe drenazhuar lëngun, makina është vënë në mbikalim ose gropë, para-ngrohur motorin (më shpejt mbetjet e nozzles dhe nyjet konjugate). Përbërja lubrifikuese në prizë ka një temperaturë të lartë, për të shmangur djegiet duhet të përdoren me anë të PPE.

Ndryshimi i pavarur i naftës në transmetimin automatik të Nissan Jukës

Operacioni për të përditësuar lëngun e punës mund të kryhet me duart tuaja. Në kutitë me një kilometrazh të madh, një zëvendësim i pjesshëm është i preferuar, pasi procesi ndodh gradualisht.

Në këtë rast, ju nuk keni nevojë vetëm të bashkoni të vjetrën dhe derdhni një përbërje të re. Është e nevojshme midis fazave për të hipur për një kohë. Në stacionin e shërbimit, ndryshimi i naftës në gearbox Nissa Juke është shtrirë në këtë mënyrë, do të kërkohet shumë lubrifikant, kohë dhe para. Përdorni markë identike, të kalitur në fabrikë.

Drain e vajit të vjetër nga një tank

Pas vendosjes së makinës në mbikalim ose gropë, ne shkëputemi mbulesën e kullimit dhe tubin matas, të cilat kontrollojnë nivelin. Është një element hekuri i dehur në paletë. Nëse lëngjet në transmetimin automatik bie më shumë se e nevojshme, tejkalimi do të kalojë nëpër këtë tub. Pas shkatërrimit të paletës, disa më shumë punojnë (3-4 litra). Të gjitha pjesët janë larë, të pastër dhe të montuar.

Për të çmontuar nyjen, ju do të duhet të hiqni rrotën dhe rrëshqitjen e përparme. Pjesa tjetër e procedurës është e thjeshtë. Hiqni një palë bulonash për 10, hiqni tubin, hiqni filtrin e vjetër të transmetimit automatik, elementi i ri është montuar në mënyrë të kundërt.

Derdhja e vajit të ri

Përbërja derdhet përmes një tape të veçantë, e cila kryen funksionet e hetimit. Pastaj Nissan Juke është ngritur në ashensor, motor është ngurtësuar, ngrohur, përfshin çdo mënyrë për 4-5 sekonda derisa transmetimi automatik të ngroh deri në 45 gradë. Priza është e zhvendosur, jo një tub dimensional prekës dhe duke pritur për naftën derisa vaji fillon të shkojë. Pas një dite, procedura përsëritet pa çmontuar paletën dhe zëvendëson filtrat.

1. Zgjidhni seksionin "Monitor të të Dhënave" në "Consult".

Zëvendësimi i plotë i lëngjeve të transmisionit në transmetimin automatik

Kjo procedurë në Nissan Juke përfshin një larje të detyrueshme të variatorit. Pas kullimit të testit, vidhni prizën dhe hapni vrimën e gjirit. Plotësoni përbërjen e veçantë të shpërthimit, të drejtuar motorin. Smoothly kaloni të gjitha transmetimet, me një vonesë dy të dytë.




Delikoni motorin, prodhoni mbetje përmes ikjes. Referenca e kartës së variatorit, hiqni kontaminimin. Sipërfaqja e ndarjes pastrohet duke përdorur aceton, pas së cilës është montuar elementi në vend. Hidhni një lubrifikant të ri, kontrolloni nivelin e mbushjes. Pas mbushjes së parë, ajo e kontrollon periodikisht këtë tregues, nëse është e nevojshme, duke derdhur lëngun. Kjo është për shkak të faktit se në udhëtimet e para, përzierja do të shpërndahet në të gjithë kanalet dhe nyjet lidhëse.

Përfundim

Ndërrimi në kohë i naftës në kutinë e Nissan Jukës me një variator kontribuon në parandalimin e shumë pikave problematike karakteristike të transmetimit automatik. Para se të punoni për punë në mënyrë të pavarur, përvoja dhe aftësitë tuaja nuk duhet të përkeqësojnë situatën. Nëse lindin dyshime në aftësitë e tyre, është më mirë t'u besoni atyre të aftë në art.

Fluid i punës ACP - Check dhe zëvendësim (Variator re0f10b)

A duhet të ndryshoj vajin në variator?

Politika e shërbimit rregullator ka zhvilluar gjatë një situatë të paqartë. Jatco parashikon një zëvendësim të detyrueshëm periodik të naftës në varientët e saj, dhe automakers shpesh deklarojnë se lëngu është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të agregateve. Në këtë çështje, përfaqësuesit e shitësit dhe qendrat teknike të pavarura janë unanime: nafta duhet të përditësohet. Jatco rekomandon të bëjë këtë 60,000 km në kushte normale të punës, dhe në të rënda - gjithashtu zvogëlon këtë interval. Kjo qasje është e garantuar për të zgjatur burimin.

Variatorët e Jatco përdorin dy filtra të naftës. Një filtër i trashë, i vendosur në paletë, kur përmirësimi i naftës është e mjaftueshme për të shpëlarë. Në varësi të modelit të variatorit, një filtër letre e disponueshme e pastrimit të hollë është në shkëmbyesin e nxehtësisë së varur ose në një strehim të veçantë në fund të agregatit. Serviceren këshillojnë vetëm vaj origjinal. Të gjitha variatorët e Jatco janë shumë të ndjeshme ndaj përzierjes së pashmangshme të lëngjeve me paketa shtesë shtesë. Kur variuesi fillon të merret (shfaqet, fillon, fillon dinamika e përshpejtimit), është e padobishme të ndryshosh vajin në të me shpresën e korrigjimit të situatës. Në mënyrë tipike, simptoma të tilla flasin për një veshin substancial mekanik të elementeve dhe nevojën për të riparuar. Në të njëjtën kohë, të gjitha llojet e mënyrave emergjente të funksionimit të varienteve janë aktivizuar kur rasti është tashmë shumë i keq (për shembull, filloi rripi i rripit). Është e rëndësishme të mos shtyni vizitën në shërbim. Ankesa në kohë nganjëherë redukton ndjeshëm koston përfundimtare të riparimit, sepse disa elemente mund të ruhen.

Gjithashtu
Pyetje për këtë temë redaktor të revistës "mbi rregull"

Kam lexuar se vaji në variues duhet të ndryshohet pas 50 mijë kilometrave. Por në shumë botime është shkruar se në variator është i përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit. Asgjë nuk është thënë në udhëzimet. Pra, ku është e vërteta?

Fakti që nafta në variatorë është e përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit dhe nuk kërkon zëvendësim, gygids specifike auto deklarojnë. Kjo nuk është asgjë më shumë se një goditje e marketingut. Në të njëjtën kohë, shpesh vetë prodhuesit përcaktojnë në rregulloret që vaji në variatorët duhet të përditësohen në kushte të rënda të përdorimit për të cilat i takon rrugët e përditshme në qytetet e mëdha. Për më tepër, autocontracens shpesh nuk pajtohen edhe kur të njëjtin variator është instaluar në makina të ndryshme. Për t'u garantuar për të zgjeruar jetën e shërbimit të variatorit, është më mirë të përforcohet dhe ta bëjë "transfuzionin e gjakut" çdo 50000-60000 km.

Sa vaj në variues dhe çfarë të plotësoni:

8.5 l., Nissan Cvt fluide NS-2 Lëngu i markës

Kontrolli i nivelit të lëngjeve të punës

Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngjeve të punës në variator pas ngrohjes deri në 50 ~ 80's. Procedura për kontrollimin e nivelit të lëngjeve të punës si më poshtë:

1. Kontrolloni për rrjedhjet.

2. Pas ngrohjes së motorit, bëni një udhëtim me makinë në qytet. Nëse temperatura e ambientit është 20 ° C, do të duhet rreth dhjetë minuta në mënyrë që lëngu i punës i variatorit të ngroh deri në 50 ~ 80 ° C.

3. Instaloni një makinë në një sipërfaqe të sheshtë.

4. Shtrëngoni me besueshmëri frenën e parkimit.

5. Me motorin që funksionon në boshe, duke shtypur pedalin e frenave, përktheni levën e përzgjedhjes nëpër të gjitha pozicionet.

6. Duke shtypur bllokimin, hiqni hetimin nga tubi i mbushjes së variatorit.

7. Hiq lëngun e punës nga variuesi i sondës. Futni dipstick duke e kthyer atë në 180 ° nga pozita fillestare e instalimit, pas së cilës është ndalur në tubin e mbushjes së variatorit.

Për variator sondë të fshirë përdorni vetëm letër të mbështjellë. Mos përdorni një leckë.

8. Vendosni levën e përzgjedhjes në pozicionin P ose N dhe sigurohuni që niveli i lëngut të punës është në vargun e caktuar.

Kur instaloni hetimin e variatorit në vend, futni atë në tubin e mbushjes para fiksimit, duke e kthyer atë në pozicionin e tij origjinal.

Duke kontrolluar gjendjen e lëngut të punës

Kontrolloni gjendjen e lëngut të punës të variatorit.

Nëse lëngu i punës i variatorit është shumë i errët ose ka një erë të rritur, kontrolloni funksionimin e variatorit. Pas riparimit të variatorit, shpëlarje sistemin e ftohjes.

Nëse lëngu i punës përmban grimcat e veshjes (bashkim, frenat, etj.), Pas riparimit të variatorit, zëvendësoni radiatorin, shpëloni autostradën e sistemit të ftohjes me një agjent pastrimi dhe rrjedh gjak me ajër të ngjeshur.

Duke zëvendësuar lëngun e punës

Në fazën përfundimtare të zëvendësimit të lëngut të punës të variatorit, është e nevojshme për të zëvendësuar copëzën e vrimës së prizës së re.

1. Hiqni vrimën e prizës dhe zbrazni lëngun e punës të paletës së vajit të vajit.

2. Instaloni vrimën e prizës në vend, shtrëngoni çift rrotullues prej 34.3 n m.

Mos e përdorni sërish vrimën e prizës.

3. Ndiqni lëngun e punës të variatorit përmes tubit të mbushjes në nivelin e kërkuar.

Përdorni vetëm lëngun origjinal për Nissan Cvt fluid NS-2 variator. Ai përzihet lloje të ndryshme të lëngjeve.

Përdorimi i çdo lëngu tjetër do të ndikojë negativisht në treguesit operacionalë të variatorit dhe mund të shkaktojë dështimin e tij, i cili nuk mbulohet nga detyrimet e garancisë.

Kur ju furnizoni lëngun e punës të variatorit, kujdes kujdeseni në mënyrë që të mos digjen në lidhje me pjesët e nxehta të sistemit të shkarkimit.

Para karburantit, ju duhet të shkundni enën me lëngun e punës së variatorit.

Pas zëvendësimit të lëngut të punës të variatorit, është e nevojshme të hiqni të dhënat për ndotjen e lëngjeve të punës duke përdorur instrumentin e konsultimit nga kujtesa.

4. Ngrohja e motorit drejtohet një udhëtim me makinë në kushtet e qytetit. Nëse temperatura e ambientit është 20 ̊, udhëtimi do të marrë rreth dhjetë minuta për të ngrohur variator deri në 50 ~ 80 ° C.

5. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut të punës të variatorit.

6. Përsëritni hapat 1 deri në 5 nëse lëngu i punës i variatorit është i pista.