Cila transmetim është më e mirë për të zgjedhur Skoda Yeti. Transmetimi i të gjitha me rrota me haldex v bashkim: pestë e pasme Skoda Yeti me katër rrota Specifikimet

Gjenerata e re e Nissan Qashqai shkoi mirë në treg - kryqëzimi është në 21 vende në listën e makinave të pasagjerëve të shitura në Rusi. Prandaj, e morëm këtë makinë në dy versione të ndryshme në një test të gjatë dhe në materialin e mëposhtëm do të tregojmë për përshtypje të paqarta nga operimi i modifikimit të energjisë së ulët të Qashqai me mekanikë. Në betejë me Yeti, e cila është gjithashtu mjaft shpesh flashes në rrugë dhe një vit më parë mbijetuar restyling, më pak version ekzotik i Nissan do të marrë pjesë. Pra, çfarë është më e mirë: 2-litër 144-fortë Qashqai ose 152-fortë Yeti nga 1.8? Të dy me makinë të plotë dhe kuti automatike.

Në shikim të parë, Qashqai i lartë është i pajisur më mirë se Yeti i zbukuruar, duke përfshirë, sepse është trite moderne. Në kryqëzimin japonez janë të paarritshëm për sistemin e ndjekjes së Skoda të ndjekjes së një rrip të lëvizjes dhe zonave të verbër në anën, një çati panoramike, një makinë elektrike karrige elektrike, një frenim elektrik të parkimit, një rrotë prej deri në 19 inç, si si dhe një sistem shqyrtimi rrethore dhe kalimi automatik i distancës së shkurtër deri në larg. Por pas ekzaminimit më të ngushtë rezulton se ka një skoda të ripërtërirë se sa për t'iu përgjigjur një brezi të ri të Nissan: Xenon dritë këtu është një kthesë (megjithatë, fenerët statike të qashqai janë të shkëlqejnë vetëm të shkëlqyera), ka një off- Rruga e rrugës së lëvizjes dhe Parker Auto, si dhe gjëra të ndërlikuara të markës si tavolina të palosshme nga prapa (opsioni). Por ende nuk do të jetë e mjaftueshme për të barabartë me Nissan në natyrën teknologjike - mosha nuk fshihet.

Në trifujt është e qartë se Yeti është më i vjetër "Kashka", dhe shumë teknologji janë të integruara në të "Crovovato". Kështu, lidhësi USB është në dispozicion vetëm përmes një përshtatës të veçantë opsional, i cili është i pakëndshëm dhe i papërshtatshëm për përdoruesin dhe butonin e fillimit të motorit, ndryshe nga Nissan, nuk duhet vetëm të klikoni, por të mbani derisa të filloni motorin. Po, navigacioni ngadalëson më shumë se duke pritur edhe nga sistemi multimedial i buxhetit. Por në përgjithësi, ergonomia e Yeti është ende në një nivel shumë të lartë.

Nissan Brendshme është i përshtatshëm - të gjitha në vendet e pritshme, materialet janë të këndshme, dhe ulja është e rehatshme. Por përshtypja prish kursimet tradicionale japoneze në ndeshjet: për shembull, mbyllja e butonit bllokon derën këtu është kapur në një vend të pakëndshëm në derë dhe përveç kësaj nuk është theksuar, dhe "Autoglass" është vetëm një gjë, në shofer. Console tavan - nga logan kombëtar. Sistemi multimedial është modern, por për disa arsye shumë formate të skedarëve muzikorë nuk e shohin, dhe gjithashtu fillon shumë ndërhyrës nga ekrani i navigimit në çdo fillim të ri të motorit

Megjithatë, kjo është se kush është ende i moshës!? Nissan i freskët është një atmosferik i zakonshëm në kombinim me një variator, dhe nën kapuçin e Yeti, një motor ekonomik dhe gjurmues turbo dhe një kuti robotike në modë me dy kthetra. Por ekonomia e karburantit në kryqëzimin çek është sjellë pothuajse në absurditet: në mënyrën e zakonshme të robotit d Yeti, është plotësisht e pista, e cila gjeneron vibrime të pakëndshme të motorit që vepron në revs minimale. Megjithatë, me diçka të ngjashme me shoferin e qetë do të përballet në Qashqai: Nëse shkoni në mënyrën "Laces On The Pedal", atëherë Nissan do të "djegë" nga motor. A është e mundur të kurseni shumë? Nuk është e njëjtë për të gjithë. Gjatë testit Yeti, ne patëm një mesatare deri në 10 litra karburant, dhe Qashqai mezi u vendos në 11, duke kërkuar një pedale më të saktë dhe të zhytur në mendime.

Dhe nëse, përkundrazi, të skuqura në mënyrë të plotë? Këtu Turbor Skoda e vë rivalin atmosferik të shumëfishtë: 152 Yeti kuaj fuqi - kjo nuk është aspak e njëjtë me 144 të forcave në Qashqai, sikur të ishte më i fuqishëm për 8 forca, por për të gjithë 30. Duket që Yeti vetëm do të jetë i çmendur: kështu që unë dua të ndajë një klasë të veçantë "kryq të nxehtë" në mënyrë specifike nën të. Megjithëse në të vërtetë pjesërisht kjo është një çështje e ndjenjave: me një përshpejtim të mprehtë, robot DSG e ashpër dhe blet shoots transferon kundër një ndryshimi të qetë të 6 hapave virtuale në Variator Nissan. Përndryshe, gjithçka është e natyrshme: fitimet e Yeti 1.5 sekonda nga një vend në qindra (9.0 kundrejt 10.5) është siguruar për shkak të tërheqjes shtesë prej 50 n · m (250 në 1500 kundrejt 200 në 4,400), transmetim më të shpejtë me më pak humbje dhe 8- avantazhe të forta në pushtet.

Udhëtimi dinamik është mjaft i natyrshëm për Skoda, dhe rivali i saj japonez është kundër një stili të tillë lëvizës, kështu që është mosmirënjohës për të korrigjuar këtë Nissan. Por kryqëzimi është makina e parazgjedhur për një udhëtim të qetë, dhe këtu situata shpalos 180 gradë. Përshpejtimi i qetë është i dhënë në mënyrë të barabartë për të dy makinat, por në sajë të llojit të tërheqjes së transmetimit në Nissan më shumë "të qetë" - në fund të fundit, me një pedale të butë dhe të cekët, variuesi i tij del nga kutia e instalimit në kutinë e transmetimit. Një transmetim të vetëm. Yeti në atë moment është tashmë pak, por humbet në rehati, dhe ne nuk kemi arritur bllokimin e trafikut. Duke parë në trokitje e lehtë, kryqëzimi çek humbet edhe më shumë në zbutjen e lëvizjes dhe në mënyrë të pashmangshme për dizajnin robotik, ai pajtohet kur fillon dhe kalon. Megjithëse është e nevojshme të pranohet se përmirësimet e fundit e bënë DSP më mirë.

Yeti dhe Qashqai janë përfaqësues të ndritshëm të Shkollës Evropiane dhe Japoneze të Ndërtimit Crossover, respektivisht. E para është më teknologjikisht, në mënyrë konstruktive më e vështirë, e ekzekutuar më mirë në trifles dhe synon në vend të rrugëve të mira. Qashqai konservativisht, melankolik, më e lehtë (me një amendament për moshën), por edhe disi më të mirë të përshtatur për kushtet e rënda të rrugës

Ka pyetje dhe një udhëtim të qetë në Yeti në qytetin e zbrazët - është e vështirë të heqësh qafe idenë se zhvilluesit në vend të zakonshme "të qepura" në eko-modalitetin e saj të gearbox. Në pozitën D, kutia e DSG menjëherë ngjitet në fazën më të lartë të mundshme në këtë moment dhe nuk dëshiron të zbresë prej saj. Në modalitetin e sportit Skoda histerikisht rainflaw, dhe motori nuk i njeh revolucionet nën 3000. Ku dhe kur të përzënë një kryqëzim në mënyra të tilla - me mbërritje me një fqinj në mosmarrëveshje për hapësirën e fundit të parkimit të lirë në hyrje? QASHqai është më i qartë dhe madje edhe i dëgjon nevojat e shoferit: nuk kërkon mprehtësi dhe dinamikë shpërthyese prej tij, edhe nëse merrni pedalin e duhur me dy këmbë, por edhe dy herë duke kërkuar në rast të ndonjë gjëje. Definitivisht, kryqëzimi është një karakter i tillë më shumë, edhe pse zgjedhja e një shoferi me një guaskë në ... thembra e drejtë është gjithashtu e thjeshtë: ambiciet e tilla do të kënaqin ende të shqetësuar.

Kamerat e pasme të të dy makinave janë të kombinuara me markup virtual në ekran. Vetëm në Yeti (foto e majtë) ka ende një tregues grafik të sensorit të parkimit, dhe Qashqai në vend të kësaj - një sistem shqyrtues rrethor që zë një ekran të tërë. Radar Parking Skoda reagon edhe në ato pengesa dhe distanca për të cilat ju me të vërtetë nuk duhet t'i kushtoni vëmendje. Qashqai Sistemi i rishikimit qarkor fillon automatikisht nëse makina beson se është shumë afër pjesëmarrësit tjetër në rrugë ose ndonjë objekt fiks. Opsioni i ngjashëm, dhe gjithashtu ekzekutuar me kujdes, me të vërtetë mbresëlënëse në kryqëzimin e kësaj klase

Edhe pse nëse e doni dhe dini se si jo vetëm të shtyni pedalet, por edhe për të drejtuar, atëherë kryqëzimi është më i mirë, ndoshta për të mos menduar fare. Yeti ka një kontroll drejtues si një forcë e derdhur, por është pak e një udhëtimi të shpejtë: kryesore - dhe shumë e rëndësishme - rezistenca e timonit ka me shpejtësi të ulët (pse?) Dhe në kënde të vogla të rrotullimit dhe me Rritja e normës së reagimit nuk është e mjaftueshme. Drejtimi Nissan mund të konfigurohet, duke luftuar në meny dhe për të zgjedhur përpjekjet e zakonshme ose sportive. Me të njëjtën gjë me Yeti Jo-Informative, nuk ka asnjë pikë në zgjedhjen e "sport" artificialisht të ngushtë. Prandaj, të paktën gëzohen në avantazhin "Baranki" në parkimin dhe shpejtësinë urbane, kur tik-tak është përballë artikullit "normal".

Por ajo që nuk mund të quhet normale - kjo është rrota prej 19 inç në test Nissan. Pezullimi "Kashka" dhe kështu jo shumë energji-intensive, dhe këtu më shumë "rollers" ... Për fat të mirë, ju mund të refuzoni ato dhe të zgjidhni 17-inch: ndërsa tipar i grupeve të plota është se është ende e nevojshme të sakrifikoni kombinimin e "beige lëkure-alcantara" në favor të lëkurës së zakonshme, por do të jetë e mundur për të kursyer 20 mijë rubla. Testi i dytë Qashqai me një vëllim të motorit të turbocked prej 1.2 litra dhe mekanikë ishte e pajisur vetëm me rrota me 17 në-duma, kështu që me të dhe ne do të gjykojmë butësinë e kursit në krahasim me Yeti, e cila ka të njëjtat disqe dimensionesh.

Çuditërisht, edhe 17 inç (opsional) Skoda doli të jetë i pamartuar për të ngurtë! Pjesërisht rasti në lartësinë e profilit, i cili Nissan ka më shumë, por nuk e justifikon kryqëzimin çek. Kombinimi i dimensionit të gomave dhe ngurtësisë së pezullimit nuk është më i suksesshmi për kryqëzimin, i cili sipas përkufizimit duhet të jetë i përshtatshëm për ngarje në çdo rrugë. Dhe kjo nuk është fare për Yeti: Pezullimi është i mjaftueshëm, por e vështirë në prag të shqetësimit shqetëson parregullsitë tipike urbane si çelësat e derdhur dhe policët e shtrirë të shtrirë. QASHqai përballet me ta më mirë, por goditjet e compression dhe pezullimi do të jenë shumë të vogla - jo, jo, po plasaritje shasi, është vetëm pak për të marrë një pengesë apo edhe duke ngarë një shtrat. Prodhimi sugjeron një të mëparshmi: në Yeti më shumë makinë, ndërsa Qashqai është fokusuar në rehati.

Yeti është përafërsisht e njëjtë me qashqai të rehatshme kur parkimi afër kufijve më parë: para bumpers në të dy 25-26 centimetra, dhe nga rruga në skajin e baltës 21-22. Por pjesa e prapme e Nissanit është e prekshme mbi rrugën sesa skoda: është 27 cm kundër 24 nga asfalti në shall

Jashtë Rogers qashqai zëvendëson Yeti ekskluzivisht në kurriz të lumit Lumen: 200 mm kundër 180. Puna e një makine të plotë nuk shkakton pyetje ose atje: kthetrat ndër-bosht shpërndajnë çift rrotullues në rrota të pasme në kohën e duhur, por ndihmon Imitim elektronik të flokëve, mekanizmat e frenave të frenave të bonove të rrotave. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme dhe nuk do të refuzojnë nëse një përpjekje për të lënë pritë do të shtyhet brenda kufijve të arsyeshëm. Në të njëjtën kohë, Nissan Qashqai në kabinën ka një kthesë, duke ju lejuar të lini vetëm makinë me rrota ose me forcë të bllokuar tufë (në fakt ajo është e padobishme, dhe Yuri Uryukov në materialin rreth X-Trail shpjegoi pse), Dhe Yeti mund të mburret me regjimin jashtë rrugës, i cili ndryshon jashtë rrugës reagimet e makinave në më delikate dhe përfshin një sistem ndihmës gjatë prejardhjes nga mali - Nissan është i ngjashëm me X-gjurmët më të mëdhenj, por jo qashqai.

Në përgjithësi, Yeti jep një përshtypje të lehtë të një udhëtimi sesa Qashqai: ulje e ulët (si vetë makina dhe shoferi), karrige me zinxhirë, dhe një nga jashtë, kryqëzimi çek duket më shumë. Reagimi ndaj timonit është pak më i shpejtë dhe më transparent, dhe motori është më i fuqishëm se japonezët. Por a është e nevojshme të gjitha këto kryqëzime? Le qashqai të duket më i ngadaltë në lëvizje, por në shumicën e situatave kjo leje është më e saktë për të thirrur rehati dhe butësi. Le motorin japonez atmosferik dhe variator klasik vlerësojnë më pak karburant sesa bandë teknologjike gjermane e "mbikëqyrjes-robot", por në të njëjtën kohë ata do të tërheqin blerës të shumtë konservatore. Por, si gjithmonë, çmimi do të vendosë.

Qashqai ynë në pjesën e sipërme të Le Sport kushton 1,647,000 rubla. Nëse vendosni të gjitha kutitë e mundshme në konfiguruesin e Yeti, atëherë shuma është 1.567,900 rubla. Duke marrë parasysh faktin se Qashqai është e pajisur me pak më të pasur, dhe ju gjithashtu mund të kurseni 20 mijë, duke braktisur rrotat e 19 inç dhe orendi lëkure-alkantar të kabinës në favor të një opsione të vogël më të thjeshtë, ne mund të flasim për çmimin ethe në Nissan dhe Skoda. Por nëse zgjidhni ekzekutimin bazë, atëherë Yeti me një makinë të plotë dhe një motor i fuqishëm do të kushtojë shumë më lirë se qashqai: 1,242,000 rubla kundër 1,420,000. Prandaj, prioritetet kur blejnë janë të thjeshta: Yeti është Chastri, dhe Qashqai është më i rehatshëm. Dhe nëse çmimi dhe pajisjet janë më të rëndësishme, atëherë kur blejnë Yeti ju mund të kurseni më shumë, dhe qashqai, por të plotë të pasur.

Pas në shkurt të vitit 2014, shitjet e gjeneratës së dytë të Yeti filluan në Rusi në Rusi, numri gjithnjë e më i madh i shoferëve filluan të jenë të interesuar në karakteristikat teknike të Skoda Yeti. Për herë të parë, bota u njoh me këtë makinë çeke në vitin 2009. Në atë kohë, klasa e kalimeve kompakte po fillonte të fitonte popullaritet.

Sot, nën një pamje të jashtme të jashtme të makinës, nyjet e avancuara teknikisht dhe agregatet nga Volkswagen janë të fshehura.

Parametrat themelore teknike Skoda Yeti

Për shkak të faktit se platforma premtuese Folkswagen PQ35 është e bazuar në folkswagen, karakteristikat teknike të makinës janë të përafërta me një nga kryqëzimet më të famshme - Volkswagen Tiguan. Me ardhjen e Yeti, Skoda ishte në gjendje të hyjë në segmentin e ri të tregut të nënkompaktit.

Dimensionet dhe tiparet strukturore

Në vitin 2014, u bënë përmirësime radikale në Skoda Yeti: karakteristikat e makinës ishin shumë më të mira dhe më tërheqëse për blerësin. Nga ndryshimet e jashtme vlen të përmendet pamja e bumpers të reja, grilën e radiatorit, fenerët dhe një ikonë me kapuç. Pjesa e prapme e rregullimit të fenereve të reja në LEDs të formës së C-formë.

Treguesit e auto gjeometrike:

• gjerësia - 1,793 mm;
• gjatësia e trupit - 4,223 mm;
• lartësia e makinës - 1 691 mm;
• pastrimi i rrugëve (pastrimi) - 180 mm;
• distanca e karrocës është 2 578 mm;
• kapaciteti i tankeve - 60 litra;
• pesha e plotë - 1,920 kilogramë;
• pesha e frenimit - 1 375 kilogramë;
• ndarja e bagazheve është 405-1760 litra.

Pajisur me Skoda Yeti Front Suspension MacPherson që ka levat trekëndore tërthore dhe stabilizues të stabilitetit tërthor. Dizajni shumëdimensional është i natyrshëm në pezullimin e pasmë. Shpërndarja e çift rrotullues në versione me një makinë të plotë kryhet nga bashkimi i Haldexit të gjeneratës së pestë.

Yeti 2014 Lirimi ka një asistent të parkimit automatik, i cili zotëron automatikisht paralelin me korsi ose pingul me të. Teknologjia inovative llogarit pikën e fillimit të manovrës dhe një trajektore të përshtatshme. Gjithashtu, në rast të rrezikut të përplasjes, ai inicion frenim emergjent.

Prania e teknologjisë së qasjes pa kyç do të lejojë shoferin pa një çelës për të mbyllur dhe hapur makinën, për të drejtuar motor duke shtypur butonin. Siguria në një kryqëzim të ri garanton Sistemin Anti-Lock (ABS), Teknologjia e Kursit të Stabilitetit (ESC), Sistemi MSR - Kontrolli i Torque Motor, Sistemin Anti-Slip (ASR) dhe diferencën elektronike (EDS).

Përkundër faktit se Yeti ka dy sisteme të dobishme si një asistent kur prekin rritjen e prejardhjes dhe mekanizmin për zbulimin e lodhjes së shoferit, të pajisur me një makinë dhe mjete të sigurisë pasive. Këto janë nëntë airbags, shiritat me tre pika, kufizime të kokës së veçantë (lëndime minimale të mundshme të rruazave të qafës së mitrës), fasteners isofix për vendet e fëmijëve.

Llojet e motorëve

Linja e njësive të tërheqjes së Aktivitetit të Përditësuar YETI përfaqësohet nga motorët 7-y - tre benzinë \u200b\u200b(TSI) dhe katër Diesel (TDI). Të gjitha motorët kanë turbocharged. Regjistrimi i çift rrotullues më mbresëlënës dhe, në të njëjtën kohë, konsumin e ulët të karburantit, i takon një motor me naftë 2.0 TDI me një parametër të energjisë prej 140 kuajsh.

Llojet e njësive të energjisë:

• 1.2 l Me parametrin e energjisë 105 hp Vlera e rrotullimit është 175 nm. Overclocking një makinë deri në 100 km / h zë 11.8 sekonda. Konsumi i karburantit është 7.6 litra në rrugë të qytetit dhe 6 në autostradë. I grumbulluar nga një robot i markës DSG, që ka një kapje të dyfishtë ose një mekanik me gjashtë shpejtësi;
• 1.4 l Me parametrin e energjisë 122 hp Vlera e rrotullimit është 200 nm. Dynamika e shpenzuar: 10.5 sek. deri në 100 kilometra. Një konsum i pranueshëm i karburantit është 8.9 litra në mjedisin urban dhe 6 në rrugën e duhur. PCP Set: mekanikë ose robot;
• 1.8 L Me parametrin e energjisë 152 hp Të dhënat e rrotullimit korrespondojnë me 250 nm. Kjo është një njësi serioze me rrota të plotë dhe dinamikë të mirë të lavdërimit të lartë: 8.7 sekonda. për të "qindra". Set i transmetimit: robot / mekanikë. Konsumi i karburantit në rrugën e duhur - 6.9 litra, në qytet - 10.1 litra;
• 2.0 l Diesel me parametrin e energjisë 140 hp Vlera e rrotullimit është 320 nm. Ky motor shkoi në Skoda nga Tiguana. Overclocking - 10.2 sekonda. Konsumi i karburantit - 7.6 (brenda qytetit) / 5.8 (rruga). Përfunduar me një makinë të plotë. Asnjë përzgjedhje PPP - vetëm një robot punon.

Transmetimi Skoda Yeti ka një kuti mekanike ose robotike të versioneve të ndryshme. Pajisja e transmetimit varet direkt nga modeli i motorit. Për shembull, Motor 1.2 TSI përfshin një kombinim me MCPP-6 ose DSG-7 mekanikë - një makinë robotike. Motori 1.4 TSI është përfunduar vetëm me robot DSG-7. Versione të tilla janë të pajisura me një makinë të jashtëzakonshme me rrota të përparme.

Në varësi të motorit, i cili është i pajisur me një skoda, konsumi i karburantit do të jetë i ndryshëm:

• motori 1.2 TSI - Konsumi 6.4 l;
• motor 1.4 TSI - konsumon 6.8 l;
• engine 1.8 TSI - konsumon 8.0 l;
• engine 2.0 TDI - 6.5 litra.

Sistemi i plotë i makinës

Versionet kryesore të Yeti kanë një makinë me katër rrota. Parimi i operimit dhe mekanizmave të zbatimit të ndërruar nga Tiguan. Shoferi nuk zgjedh rrotat e makinës, ai bën elektronikën për të. Për shkak të pranisë së tufës Haldex të gjeneratës së fundit, pajisja kryesore e pasme është gjithmonë e përfshirë, gjë që nënkupton transferimin e çiftit të vogël - 5 për qind direkt në boshtin e pasmë.

Drive me katër rrota të makinës është gjithmonë i lidhur menjëherë kur overclocking, frenim ose ngarje. Kjo arrihet për shkak të faktit se njësia kompjuterike e makinës së plotë është e lidhur me gomën e autobusit mund të marrë treguesit kryesorë nga të gjithë sensorë.

Me përshpejtim intensiv, kur shtypet pedali i gazit, njësia e kontrollit të makinës bllokon tufën pa pritur përgjigjen e skipave. Një avantazh tjetër i një sistemi të tillë është mungesa e zhbllokimit të nevojës kur ESP po funksionon. Në favor të besueshmërisë, bashkimi thotë faktin se ai percepton dhe transmeton një çift rrotullues mjaft të lartë.

Konfigurimi dhe kostoja

Nga shkurt 2014, shitjet e Skoda ende: karakteristikat e makinës së re erdhën tek blerësit rusë. Tregu ofron një listë të mirë të aksesorëve origjinale për të shtuar makinën e individualitetit dhe lehtësive. Ndër të tjera, ka një palë pako të jashtme, shumë ndryshime të rrotave me rrota dhe rugs.

Nga mjediset, karakteristikat teknike të skodës së UTA janë si më poshtë:

• Aktive - çmim prej 739,000 - 939 000 rubla. Ajo supozon praninë e të gjitha llojeve të motorëve dhe transmetimeve përveç versionit të naftës. Set i opsioneve: fenerët halopgjen, abs, esp, ajer te kondicionuar, vende të nxehta / nozzles e rondele xham, immobilizer, dritare të përparme, cz me telekomandë, sistem audio me 8 dinamika, frenat e pasme të diskut, disqet e çelikut 16-rreze;
• Ambicia - çmimi i çmimeve 789 000 - 1,089,000 rubla. Siguroni një grup të plotë nga çdo motor. Ndryshe nga versioni i "aktive" në makinë të instaluar në bord kompjuter, sensor shiu, kontrollin modern të lundrimit, PTF dhe ka toning qelqi;
• Elegance - ofruar për 909,000 - 1,49,000 rubla ruse. Nuk është e pajisur vetëm me 1.2 litra dhe 1.4 litra kuti mekanike. Një opsion shtesë që nuk është dorëzuar në ambicie është kontrolli i klimës, trim i drejtimit të lëkurës, ekranit audio me ngjyra, një kuti druciale nën një vend të pasagjerëve, rrota aliazh 17-rreze;
• SOCHI - Përfundimi posaçërisht për tregun rus. Gama e çmimeve - 859,000 - 1,099,000 rubla. Pajisjet mund të përfaqësohen nga çdo version, me përjashtim të modeleve të naftës dhe 1.8 litra MCPP. Opsionet e reja: Stickers me simbolet olimpike, treguesi i presionit të gomave, rrota multifunksionale e drejtimit, Bardech me ftohje, hapësira e bagazheve, xhamit të nxehtë, sensorë parkimi të pasmë, mjete tekstile, alarm.

Skoda hani është një kryqëzim praktik dhe celular. Nga farefisni me modele Volkswagen, makina ishte trashëguar karakteristika të shkëlqyera. Është dinamike dhe posedon një nga pajisjet më të mira të plug-in drive të plotë. Çdo gjë tjetër, makina është gjithashtu tërheqëse në çmim. Nga karburanti i konsumit, ky kryqëzim kompakt është në nivelin e hatchback të qytetit.

Makina Skoda Yeti, e cila bëri debutimin e tij në vitin 2009, u bë kryqëzimi i parë i markës. Makinat janë bërë në Republikën Çeke, në fabrikë në quasires, më vonë prodhimi ose asambleja u organizua në Indi, Kazakistan, Kinë dhe Ukrainë.

"Skoda Yeti" për tregun rus për herë të parë është bërë nga një mënyrë e madhe me madhësi në bimore Volkswagenovsky në Kaluga. Në vitin 2011, gazi u ndërtua në Nizhny Novgorod, dhe në fillim të vitit 2013, kompania kaloi në prodhimin e një cikli të plotë.

Crossover është projektuar në një platformë të përbashkët me një model, por Skoda u karakterizua nga madhësi më kompakte. Një nga tiparet e makinës është vende të veçanta të pasme me rregullime gjatësore dhe aftësinë për të përfunduar çmontimin.

Makina hyri në treg me një gamë të njësive të energjisë, e cila është përballur me benzinë \u200b\u200bTurbogo 1.2 TSI dhe 1.8 TSI, si dhe një turbodiesel me dy litra. Gearboxes - mekanikë ose robot DSG, Drive - para ose plot. Së shpejti Skoda Yeti mori një motor benzinë \u200b\u200b1.4 TSI dhe Diesel 1.6 TDI.

Në vitin 2010, çmimet për Skoda Yeti në Rusi filluan me një shenjë prej 699,000 rubla - aq shumë kushton një makinë me një motor prej 1.2 litërsh, një kuti manuale dhe makinë përpara.

Pas rezistencës së vitit 2013, kryqëzimi kishte një "shprehje" të modifikuar të personit, rrotave të tjera të drejtimit dhe përzgjedhësit robotikë të kutisë në kabinën, si dhe opsionet e reja (qasja e pamposhtur, kamera e pasme, sistemi i parkimit automatik). Përveç kësaj, kompania përmirësoi bashkimin në boshtin e pasme të boshtit në versionet e të gjitha me rrota dhe bëri disa përmirësime në hartimin e motorëve.

Në vitin 2013, Skoda paraqiti një version të ri të kryqëzimit për tregun kinez - me një bazë të rritur prej 60 mm të rrotave dhe një rrotë rezervë të vendosur në derën e pasme.

Në disa tregje, duke përfshirë në Rusi, në vitin 2014, mbikalimet e pajisura me një motor benzinë \u200b\u200batmosferike 1.6 MPI me një kapacitet prej 110 litra filluan të ofrojnë. me të. Ajo u përfundua me mekanikën ose me makinë tradicionale me gjashtë shpejtësi AISIN-WARNER.

Lirimi i Skoda Yeti në Republikën Çeke pushoi në 2017, një kryqëzim erdhi për ta zëvendësuar atë. Në ndërmarrjet e tjera, prodhimi ka vazhduar deri në vitin 2018 (nën modelet e karrierës së diellit një grumbull i madh makinash të eksportuara nga uzina ruse në tregun çek). Janë bërë gjithsej 685 mijë makina Skoda Yeti.

Skoda Yeti Motorët e makinave Tabela

5 DV. Crossovers

Historia Skoda Yeti / Skoda

Yeti - Crossover i parë i Skodës. Premiera botërore u zhvillua në kuadër të shfaqjes motorike të Gjenevës në mars të vitit 2009. Prodhimi i modelit filloi më 12 maj 2009. Shitjet ruse të makinës filluan në nëntor 2009. Makina është një simbiozë e dizajnit, sigurisë, funksionalitetit dhe rehati.

Yeti është ndërtuar në platformën A5 Volkswagen në versionin PQ35. Kryqëzimi më i afërt "i afërm" mund të quhet model skoda Octavia Scout, krahasuar me të cilën risi ka një rritje deri në 180 mm pastrimit të rrugës. Madhësitë kompakte të kryqëzimit garantojnë trajtimin e lehtë dhe manovrimin në qytet. Në shikim të parë në Yeti, të gjitha vëmendja është tërhequr menjëherë në parakolp masiv dhe grilën e radiatorit, të rrethuar me katër fenerë. Profili i makinave ndahet nga një lloj i linjës së ngritur të çatisë, konturet ekspresive të vijës qendrore dhe të pasme të trupit. Shfaqja origjinale dhe shumë miqësore e Skoda Yeti fsheh nën atë njësi dhe nyje teknikisht të avancuara nga shqetësimi i nënës volkswagen.

Brendësia e Yeti 5-vendësh është praktike dhe racionale. Në kabinën është e gjërë, një ulje më e lartë u jep pasagjerëve një ndjenjë sigurie dhe pasqyrë më të mirë. Një pult i projektuar posaçërisht e thekson dizajnin e brendshëm të kufizuar. Makina ka një sasi të mjaftueshme të hapësirës së magazinimit. Vende me paketim të dendur, mbështetje anësore dhe rregullatori i lakimit të mesit do t'u ofrojë pasagjerëve për komoditet dhe rehati në udhëtime të gjata. Sistemi VariOflex ju lejon të transformoni secilën prej tre vendeve të tyre të rreshtit të pasmë. Falë këtij sistemi, është e mundur të ndryshohet hapësira e brendshme e makinës me pothuajse asnjë kufizim, nëse është e nevojshme, duke rritur hapësirën e ngarkimit deri në 1760 litra.

Linja e motorit përbëhet nga një palë agregatë me benzinë \u200b\u200b16-valvulash të serisë TSI dhe një turbodiesel tdi me 2 litra. Instaluar në mënyrë transversly "katër" TSIS punojnë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomat e djegies dhe turbocharging. Versioni me makinë me rrota bazë është e pajisur me një motor 1.2 litra tsi (105 hp). Testuar me kohë 1.8 litërsh (152 hp) është bashkuar me transmetimet me të gjitha me rrota 4motion. Për opsionet e të gjitha me rrota, një turbodiesel me dy litra me një kapacitet prej 170 kuajsh është propozuar gjithashtu, dhe në makinë me rrota, fuqia e këtij motor është 110 kuaj fuqi. Si një transmetim - një gearbox manual me gjashtë shpejtësi, gjashtë ose shtatë shpejtësi DSG.

Skoda Yeti mori vlerësimin më të lartë të "pesë yjeve" bazuar në rezultatet e testeve të rrëzimit të kryera nga Euro NCAP. Siguria aktive siguron headlamps bixenon me module rrotulluese. Sistemet e stabilizimit elektronik po ndihmojnë për të shmangur: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESB dhe ASR. Për të zvogëluar gjasat për të goditur pjesën e pasme, me frenim emergjent, aktivizohet funksioni i ndezjes së sinjaleve të ndalimit. Siguria pasive siguron deri në nëntë airbags, duke përfshirë një jastëk vend për shoferin dhe airbagët për pasagjerët në vendet e pasme, një mal të veçantë dhe pedale.

Skoda Yeti me të drejtë mund të quhet një makinë me shumë qëllim të klasës CD për një familje prej 3-4 personash, të këndshme në të gjitha aspektet dhe të dobishme në udhëtimet vendore. Ai do të kënaqë blerësin potencial me asamble me cilësi të lartë, motorë me kosto efektive dhe në gjermanisht zgjidhin materialet solo.

Në vitin 2013, në kuadër të shfaqjes ndërkombëtare motorike në Frankfurt, Skoda prezantoi një model të përditësuar Yeti 2014. Makina tani është ofruar në dy versione: Qyteti për qytetin dhe në natyrë për jashtë rrugës. Versioni i qytetit mori bumpers dhe mbulesa mbrojtëse në anën e trupit. Modifikimi në natyrë dallon nga një dekor më jashtë rrugës në formën e linings plastike të paqëndrueshme në pragjet dhe bumpers, plus pseudo-mbrojtje në front - jastëk argjendi në parakolp. Gjithashtu, ky version ka rritur këndet e patencës gjeometrike. Të dy versionet morën një pamje të përditësuar, të ricikluara të brendshme, gamë të gjerë të motorëve, rrota të reja aliazh, pastrim rrugor 180 mm dhe disa opsione të konfigurimit shtesë.

Ndryshimet kryesore i nënshtrohen pjesës së hundës së kryqëzimit. Makina mori fenerë të rinj, si dhe dritat e mjegullës drejtkëndore në vend të raundit të mëparshëm. Tani dritat e mjegullës janë të vendosura në fund të parakolpit, dhe jo pranë kokës, siç ishte në versionin Dorestayling. Si një opsion, ju mund të porositni Bixenon dhe LED dritat e drejtimit. Sa për grilën e radiatorit, atëherë forma dhe madhësitë e saj gjithashtu ndryshuan pak, dhe kapaku me fins gjatësore tani është kurorëzuar me një logo të re të kompanisë. Pjesa e pasme e kryqëzimit mori një kapak trungu pak të modifikuar me një formë tjetër të thellë nën pllakën e licencës, si dhe dritat e reja të formuara C dhe reflektorët drejtkëndëshe. Duke parë në hartimin e spoda Yeti Yeti 2014, thelbi i konceptit të ri të kompanisë bëhet i qartë - kujdes nga linjat e lëmuara në më të rrepta dhe të sakta. Designers shtuar katër lloje të disqeve aliazh të një dizajni të ri tërheqës, si dhe katër ngjyra të reja të trupit: të bardhë (të bardhë hënë), jeshile (xhungël gjelbër), gri (kafe magnetike) - të gjitha metalike.

Ndryshimet brenda Skoda Yeti 2014 nuk duken aq kardinalë si jashtë. Këtu, para së gjithash, vlen të përmendet pamja e një rrotë të re të drejtimit të 3-të, e cila ka 7 opsione për dizajn, materiale më të mira të mbarimit dhe linja dekorative në panelin e përparmë.

Një nga risitë kryesore në dispozicion për versionin e rikthyer është asistentja e re e parkimit në të cilën kamera e pasme e shikimit mund të urdhërohet gjithashtu. Ajo aktivizohet menjëherë kur transmetimi i kundërt është i ndezur dhe tregon imazhin në ekranin e sistemit multimedial. Gjithashtu, makina mund të pajiset me një asistent të parkimit automatik të gjeneratës së ardhshme, e cila është në gjendje të parkojë në mënyrë të pavarur makinën në mënyrë paralele me shiritin për lëvizje dhe pingul me të. Sistemi inovativ vetë përcakton pikën e fillimit të manovrimit dhe trajektoren optimale, dhe në rast të rrezikut të përplasjes ose tejkalimin e shpejtësisë prej 7 km / h, duke iniciuar frenimin e emergjencës. Një tjetër tipar i dobishëm në versionin e ri të kryqëzimit është teknologjia e qasjes pa çelës, duke lejuar pa përdorur çelësin për të mbyllur dhe hapur makinën, si dhe për të drejtuar motor duke shtypur butonin.

Përveç veçorive të reja, përditësuar Skoda Yeti ofron të dy elemente të njohura për rehati. Ato përfshijnë çelësat panoramike, kontrollin e klimës moderne me dy zona "klimatronic", vende të nxehta të përparme, kontrollin e lundrimit, ngrohjen e xhamit dhe makinën e makinës së makinës elektrike.

Sistemi i palosjes së vendeve të pasme Varioflex mbetet i pandryshuar, i cili jep aftësi unike të sallonit në transformim. Pra, tre vende të pasme mund të adresohen individualisht ose të hiqen. Nëse ulet vendi i mesëm, vendet ekstreme mund të zhvendosen në gjatësitje, dhe në drejtime tërthore. Ka një mbrapa të palosshme të karriges së pasagjerëve të përparmë, dhe tavolina të palosshme në shpinë të vendeve të përparme, një masë doreza dhe xhepa, shishe dhe mbajtës të syzeve. Vëllimi i ndarjes së bagazheve 405 litra. Nëse hiqni plotësisht vendet e pasme, shuma e hapësirës së dobishme do të rritet në një figurë mbresëlënëse prej 1760 litrash.

Yeti 2014 është në dispozicion si në makinë me rrota dhe në versionin e të gjitha me rrota (në momentin e boshtit të pasmë transmetohet përmes tufës Haldex të gjeneratës së pestë, më parë ishte gjenerata e katërt e Haldexit). Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin një nga tre motorët me benzinë \u200b\u200bdhe katër naftë (vetëm një është në dispozicion në Rusi), si dhe DSG me 6 shpejtësi mekanike ose 6/7-shpejtësi. Motori i nivelit të fillimit të benzinës ka një vëllim prej 1.2 litra dhe 105 hidrocentral. Dy motorë të tjerë benzinë \u200b\u200bprej 1.4 dhe 1.8 litra janë në gjendje të zhvillojnë energji 122 dhe 152 hp respektivisht. Modifikimet me motorët 1.2 TSI dhe 1.4 TSI kanë vetëm një konfigurim me makinë me rrota dhe janë të pajisura me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një "robot" me 7 shpejtësi. Skoda Yeti 1.8 TSI ka një makinë me katër rrota, dhe në të njëjtën gjë me motorin, një nga 2 llojet e transmetimeve funksionon - i njëjti "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një DSG me 6 shpejtësi. Linja e motorëve me naftë përfshin: 1.4 TDI - 140 HP dhe 320 n * m, 1.6 TDI - 150 HP dhe 250 n * m, 2.0 TDI - 110 HP dhe 280 n * m, 2.0 TDI - 170 hp dhe 350 n * m.

Skoda Yeti mbetet vazhdimisht me cilësi të lartë në aspektin e sigurisë. Për përgjigjen pasive të sigurisë: Sistemi i fiksimit të foshnjës ISOFix, 9 airbags, rripa me tre pikë në radhën e përparme me tensionerët dhe kufizimet e nivelit të rregullueshëm të lartësisë. Siguria aktive rritet për shkak të ESC (Sistemi i Stabilitetit të Kursit) dhe ABS (Sistemi i frenave kundër bllokimit), të cilat janë instaluar si pajisje standarde. Sistemi i kontrollit të çiftit motorik (MSR), sistemi anti-shqip (ASR) dhe bllokimin elektronik diferencial (EDS). Dritat e mjegullës së përparme mund të jenë të pajisura në mënyrë opsionale me një funksion të shqyrtimit këndor. Opsionale, makina mund të pajiset me asistentë elektronikë për të dalë / fshehur një mal, sensorë të kontrollit elektronik në goma.

Për të cilën katër rrotat kryesore të kryqëzimit, është e qartë: duhet të jetë në gjendje të ngasin jo vetëm në asfalt, por të paktën një rrugë të vogël. Por me katër rrota për makinat e zakonshme, pasi duket se shumë blerës, është një humbje e padobishme e parave. A është kështu? Ne e kuptojmë në deponinë austriake në kuadër të përvojës së automjetit Skoda 4x4.

Skoda është një nga pulla të vogla që ofron një sistem të plotë për gjysmën e modeleve të saj, duke përjashtuar mjaft kompakte. Natyrisht, një entuziazëm i tillë i çekëve mori trashëgimi nga shqetësimi i Volkswagenit të nënës, si në fakt, dhe i gjithë "mbushja" teknike.

Baza për të gjitha transmetimet e të gjitha me rrota, Skoda është lidhja Haldex, e paraqitur tashmë në brezin e pestë. Në përgjithësi, ngjarja e përvojës së makinës ishte e përkushtuar ndaj prezantimit jo aq shumë makina, secila prej të cilëve tashmë kishim ndodhur me përvojë në një version monodik, sa saktësisht i përditësuar i sistemit 4 × 4.

Përditësuar, sepse në thelb asgjë e re në Haldex 5 nuk është shfaqur. Ky është rezultat i përmirësimit të sistemit të gjeneratës së mëparshme, që synon reduktimin e masës dhe një rritje të shpejtësisë së funksionimit. Nëse i hiqni të gjitha detajet teknike, mund të thuhet se sistemi është bërë pak më pak hidraulikë dhe një elektrik pak më shumë.

Si më parë, makinë me katër rrota pranë Skodit - pa një diferencë ndër-bosht, por bashkimi është vazhdimisht duke punuar me një mbizotërim të vogël, duke transmetuar gjithmonë një përqindje të vogël të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kjo lejon që skodovët të telefonojnë modelet e tyre të të gjitha me rrota me orar të plotë - me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë.

Avantazhi kryesor i sistemit të bazuar në tufë Haldex nuk është vetëm në shpejtësinë e rishpërndarjes së çift rrotullues mbi akset, por edhe në faktin se rrëshqitja e rrotave të boshtit kryesor të përparmë nuk është argumenti kryesor i pasme të pasme.

Elektronikë lexon informacion nga një numër i madh sensorësh, duke filluar me nivelin e shtypjes së pedalit të gazit dhe duke përfunduar me përshpejtimin tërthor dhe gjatësor. Në çdo moment, vendoset nëse është e nevojshme dhe në çfarë sasie për të përdorur një makinë me katër rrota, për shembull, për të besuar makinën në një kthesë të ftohtë, edhe nëse asfalti i thatë është nën rrota.

Nën kontrollin e plotë të elektronikës dhe shpërndarjen e ndërstodhës të momentit, si në të dyja në pjesën e përparme ashtu edhe në boshtin e pasmë. Sigurisht, nuk ka kyçje këtu, ata imitojnë sistemin ESP, nëse është e nevojshme, duke ngadalësuar çdo rrotë specifike.

Më interesante, e gjithë ky kompleks bën makina Skoda në një udhëtim jo aq shumë të pranueshëm sa më të sigurt, që gjëja e parë dhe u përpoq të tregojë organizatorët e ngjarjes. Pra, të gjitha me rrota Octavia dhe Superbi kundër drive të tyre me rrota "Vëllezërit".

Në ujin e përmbytur, landfilli ishte për të marrë tre teste në mënyrë alternative, duke u transpturuar çdo pesë minuta nga makina me makinë me rrota në makinë me rrota.

Ushtrimi i parë është një qasje për një rrotullim të butë që ka një shtresë me një koeficient minimal të fërkimit. Në fakt, imitimi i një prej shkaqeve më të zakonshme të aksidenteve në rrugën e dimrit.

Çdo gjë është mjaft e parashikueshme këtu. Me një hyrje të shpejtë, por të qetë në kthesë, Octavia me rrota e përparme menjëherë "gjithandej" kthesat e mësipërme. Reset i menjëhershëm i gazit nën operacionin rregullues, rrota është e shtypur në mënyrë dramatike nga ndërhyrja e sistemit ESP, e cila, tronditëse rrotat korresponduese, ul furnizimin e karburantit derisa makina të jetë plotësisht "e drejtë".

Një garë më provokuese për një zbulim të mprehtë të mbytjes në Brightener me një kthesë të drejtimit në momentin e fundit është reflektuar menjëherë nga domethënie e ushqimit, e cila refleksivisht gërmon nga homologu që ngiste nën shtimin e hektarëve ... por jo , të njëjtën sistem stabilizimi dhe këtë herë duke mbledhur frenat, stabilizuar motorin, duke mos lejuar mundësinë për të tërhequr makinën vetë. Si rezultat, të njëjtin rregullim të timonit nën një ngadalësim të qetë dhe vetëm pastaj të kthehet në kursin e specifikuar.

All-rrota Drive Octavia Combi sillet me të vërtetë më të qëndrueshme. Sjellja në një shpenzim të rrëshqitshëm të harkut pa lëvizje të mprehta nga ana dhe makina, dhe shoferi. Ju mund edhe me kujdes "të shkaktojë", duke kontrolluar kufirin me shpejtësi të lartë në ESP të habitshme, - sistemi ndërhyn këtu është i saktë, duke treguar rrota spërkatje. Dhe edhe nëse ai ka kaluar me një shpejtësi, octavia me rrota, octavia slides ngadalë dhe të gjithë "trupin", duke i lejuar shoferit të ketë kohë për të zgjedhur veten ... jo, nuk ka zgjedhje: "jakë" e palidhur e Siguria gjatë zhvillimit kritik të prishjes përsëri bën gjithçka kontrollon.

Ushtrimet e dyta dhe të treta ishin të ngjashme. U propozua të nënshtroheshin një "gjarpër" të parë horizontal, pastaj me sipërfaqe të rrëshqitshme në rritje. Në të dyja rastet, gjithçka është ujë i mjaftueshëm.

Superb i gjatë dhe masiv, madje edhe me makinë me rrota para provokimeve, ngurrues. Një përpjekje për të "thyer" makinën në asfaltin e lagësht ndodh si në lëvizje të ngadaltë - pa probleme të fillojë të kalojë rrotat e pasme, për të cilat ESP menjëherë ka mjaft. Por garën për një ashensor shumë të rrëshqitshëm me pengesat e njëkohshme të detit për makinën iu dha një vështirësi, dhe shoferi është nervozizëm.

Një "goditje" e mprehtë në frenat e rrotave kryesore të sistemit anti-test u shtuan në sistemin e stabilizimit me dështimet "mbytëse" në reagimet ndaj përshpejtuesit. Si rezultat, largimi i malit u përfaqësua nga udhëtimi duke kërcyer me rrezikun e rrotullimit në këmbë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nëse Skoda Superb Combi 4 × 4 rast. Po, Trekshn-Control këtu është gjithashtu i vrazhdë këtu, por për shkak të faktit se rrotat e përparme po tërheqin, dhe prapa menjëherë shtyjnë, makina lëviz me ndërhyrje minimale të ESP, që është, më mirë dhe ... dukshëm më shpejt. Në përgjithësi, avantazhi është vizual dhe i dukshëm.

Për Skoda Yeti, organizatorët e testeve përgatitën më seriozisht jashtë rrugës. Edhe pse, unë duhet të them, pa messensis tonë të baltës amtare, është disi jo jashtë rrugës - kështu, pengesa gjeometrike.

Por për fillimin e testeve të qëndrimit të lidhjes Haldex 5 në një mbikalim rul. Kjo shihet qartë se si po ndodh në momentin e shpërndarjes dhe shpejtësia me të cilën sistemi përcakton rrotën "goditjen". Natyrisht, është parashikuar një rezultat pozitiv, përndryshe nuk do të ishte për të përzënë, por jo për të thënë se Yeti përballon me këtë ushtrim një ose dy.

Tashmë në kushtet natyrore të Yeti, ajo u zvarrit lehtë rreth maleve-Kosoyram, pa dhënë ndonjë problem për shoferin. Dhe kapërcimi i prejardhjes më të ftohtë, kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë fjalë për fjalë varen nga rripat e sigurisë dhe është bërë tërheqja kryesore në të gjitha - puna e sistemit elektronik të prejardhjes nga mali u kontrollua. Në fakt, kryqëzimi, duke luajtur nga frenat, do të shkojë në vetë shpejtësinë më të ulët të mundshme - shoferi duhet vetëm të vendosë për të lejuar të gjitha pedalet.

Detyra më emocionuese ishte për të kapërcyer "gjarpërin" brenda luginës. Natyrisht, i kënaqur me patentën gjeometrike dhe një luftë mjaft të suksesshme me varjen diagonale, megjithatë, kur bumping mbi anën e saj, squecrorose. Fakti është se këndi i kufirit të animit anësor për kryqëzimin është 45 gradë, pas të cilit është duke u zhvilluar përmbysja, dhe nuk ka më afër makinës në makinë. Pra, kur makina u rrëzua nga njëra anë në tjetrën në një rënie të lirë, zemra është pak e Yokalo - papritmas mori më shumë se 45 gradë.

Pasiguria e Yeti ka tejkaluar rritjen e rërës, e cila përsëri e detyroi fjalën e panjohur për të folur për punën e ESP. Sapo të filloni një ngjitje me rrota subboing, duke zgjedhur një trajektore optimale të ngritjes, elektronika e percepton atë si një humbje të stabilitetit dhe menjëherë skajin e motorit edhe kur është aktivizuar sistemi jashtë rrugës.