Rreth motorit QG18DE për Nissan Primera. Në lidhje me Motorin QG18DE për Nissan Primera Pro dhe Cons

Informacioni është i rëndësishëm për modelet e 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 të lëshimit.

Makinat Nissan Primera janë të pajisura me motorë benzinë \u200b\u200bme katër cilindra në linjë QG16DE dhe QG18DE me dy kamera.

Motori lubrifikohet nën presionin e krijuar nga pompa e naftës, e cila është e instaluar në mbulesën e makinës të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Identifikimi i automjeteve dhe motorit
Pllaka e emrit, e cila tregon edhe numrin e identifikimit, është montuar në derën e përparme të djathtë (shiko ilustrimin 1.0). Dekretimi i numrit të identifikimit të automjetit, p.sh. SJNTAAP12UOXXXXXX
SJN është përcaktimi i prodhuesit të makinave, në këtë rast NISSAN.
T - lloji i trupit, në këtë rast "kreh", B \u003d "sedan", F \u003d kapelë.
A - përcaktimi i motorit me të cilin është i pajisur makina, në këtë rast QG16DE. Nëse shkronja B tregohet në vend të A, atëherë makina është e pajisur me një motor QG18DE, C \u003d QR20DE, E \u003d YD22DDTi, F \u003d F9Q.
Opsionet e makinës me rrota.
P12 - formacion.
U - rajoni i furnizimit të automobilave. Në këtë rast, vendet e Evropës.
Oh - nuk përdoret.
XXXXXXX - numër serik (serial) i trupit.

Kompresimi - kontrolloni


3 Hiqni mbështjelljet e ndezjes dhe hiqni prizat e shkëndijave pasi pastroni së pari vendet përreth prizave me ajër të ngjeshur.
4 Shkëputni lidhësin e telit të injektorit të karburantit.

Warning! Diametri i majës së gomës në përshtatësin e kompresorit duhet të jetë më i vogël se 20 mm në mënyrë që kur të hiqet nga vrima e prizës së shkëndijës, të mos mbërthehet në të.

Vlera nominale e ngjeshjes:
  vetura me motorin QG16DE - 13.53 bar;
  vetura me motorin QG18DE - 13,24 bare.

Vlera minimale e lejueshme e kompresimit:
  vetura me motorin QG16DE - 11.57 bar;
  vetura me motorin QG18DE - 11,28 bare.

Kompresimi në cilindrat ngjitur nuk duhet të ndryshojë më shumë se 0.98 bar. Nëse në njërën nga cilindrat kompresimi tejkalon vlerat maksimale të lejueshme, atëherë mbushni pak vaj motori përmes vrimës së prizave të këtij cilindri dhe përsëritni matjen e kompresimit. Nëse ngjeshja është rritur pas mbushjes së vajit, atëherë unë shkaktoj që mosfunksionimi janë veshin ose dëmtimin e unazave të pistonit ose pasqyrave të cilindrit. Nëse kompresimi nuk rritet, atëherë shkaku është një djegie ose dëmtim i sediljes së valvulës ose një defekt (djegie) e rondelës së kokës së cilindrit. 9

Vidhosni prizat e shkëndijave dhe vendosni mbështjelljet e ndezjes.

Makinat Nissan Primera mund të pajisen me një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra në linjë QR20DE me dy shufra.

Vatrat e kamxhikut instalohen në kokën e cilindrit dhe drejtohen nga një zinxhir shpërndarjeje i gazit. Secila bosht me gunga mbështetet nga pesë kushineta dhe vepron në valvulat përmes shtytësve të lulëzimit.

Boshti i gungës në bllokun e cilindrit mbështetet nga pesë kushineta kryesore. Gjysma unaza të vendosura për të rregulluar lojën boshtore të boshtit me gunga janë instaluar në kushinetën kryesore qendrore.

Motori lubrifikohet nën presionin e gjeneruar nga pompa e naftës, e cila
të instaluar në kapakun e makinës së ingranazhit të kohës.

Kompresimi - kontrolloni
Kontrolli i kompresimit ju lejon të bëni një përfundim në lidhje me gjendjen e motorit. Vetëm kur kontrollohet është e mundur të përcaktohet nëse pistonët dhe unazat e tyre, si dhe valvulat dhe copëza e kokës së cilindrit janë të lodhur ose nëse janë në gjendje normale. Për të kontrolluar kompresionin, nevojitet një kompresor special.
1 Para se të kontrolloni kompresimin, kontrolloni nivelin e vajit të motorit, si dhe funksionimin e fillimit dhe karikimin e baterisë, dhe pastaj ngrohni motorin në temperaturën e punës të ftohësit.
2 Fikni ndezjen dhe lehtësoni presionin në sistemin e karburantit.
3 Hiq mbështjelljet e ndezjes
dhe hapni prizat e shkëndijave pasi pastroni së pari vendet përreth prizave me ajër të ngjeshur.
4 Shkëputni siguresën e pompës së karburantit 1 për të parandaluar rrjedhjen e karburantit gjatë provës së kompresimit.
5 Instaloni kompresorin 1 në vrimë për prizën e shkëndijës Nr. 1.

Warning! Diametri i majës së gomës në përshtatësin e kompresometrit duhet të jetë më pak se 20 mm, në mënyrë që kur të hiqet nga vrima e prizës së shkëndijës, të mos mbërthehet në të (shiko ilustrimin 1.5a).

6 Shtypni pedalin e përshpejtuesit derisa mbyta të jetë plotësisht e hapur dhe fiksoni boshtin e gungës me një startues.
7 Lexoni leximin maksimal të kompresimit në cilindër dhe shkruajeni.
8 Matni kompresionin në mënyrë alternative në të gjithë cilindrat dhe krahasoni leximet për t'u siguruar që ndryshimi i ngjeshjes në cilindrat ngjitur është brenda vlerave të pranueshme.

Vlera nominale e ngjeshjes është 11,9 bar.

Vlera minimale e lejueshme e kompresimit duhet të jetë brenda 9.9 bar.

Kompresimi në cilindrat ngjitur nuk duhet të ndryshojë më shumë se 1.0 bar. Nëse në njërën nga cilindrat kompresimi tejkalon vlerat maksimale të lejueshme, atëherë mbushni pak vaj motori përmes vrimës së prizave të këtij cilindri dhe përsëritni matjen e kompresimit. Nëse ngjeshja është rritur pas mbushjes së vajit, shkaku i mosfunksionimit është veshja ose dëmtimi i unazave të pistonit ose pasqyrave të cilindrit. Nëse kompresimi nuk rritet, atëherë shkaku është një djegie ose dëmtim i sediljes së valvulës ose një defekt (djegie) e rondelës së kokës së cilindrit.

9 Vidhni prizat e shkëndijave dhe vendosni mbështjelljet e ndezjes.

Makinat Nissan Primera janë të pajisura me një motor nafte me katër cilindra me një bosht gungash, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nga hekurudha e karburantit, turbocharging dhe ftohje e lëngshme.

Blloku i cilindrit është prej gize, dhe koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Rivendosja e sipërfaqes së kokës së cilindrit nuk lejohet.

Boshti i gumës është i vendosur në strehën e kokës së cilindrit dhe drejtohet nga një rrip kohëzgjatjeje nga rrotullimi në bosht me gunga.

Rripi i dhëmbëzuar gjithashtu drejton një pompë të karburantit me presion të lartë dhe, në disa raste, një pompë uji, por ka edhe motorë ku pompa e ujit drejtohet nga një rrip ndihmës i vozitjes.

Identifikimi i motorit
Numri i motorit është i stampuar në bllokun e cilindrave pranë flotës.

Makinat Nissan Primera janë të pajisura me një motor nafte me katër cilindra YD22DDTi me dy shufra gungash, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nga hekurudha e karburantit, turbocharging dhe ftohje e lëngshme.

Mbi një makinë, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga dy zinxhirë: një zinxhir është hedhur në kthesat e boshtit të gumës dhe në presën e gumës në boshtin e pompës së karburantit me presion të lartë, dhe zinxhiri i dytë është hedhur në prizën e boshtit të boshtit me gunga dhe në presionin e pompës së presionit të lartë.

Vatrat e kamxhikut janë të vendosura në strehën e kokës së cilindrit dhe drejtohen nga një zinxhir nga kutia në boshtin e pompës injektuese. Secila bosht me gunga mbështetet nga pesë kushineta dhe vepron në valvulat përmes shtytësve të lulëzimit.

Boshti i gungës në bllokun e cilindrit mbështetet nga pesë kushineta kryesore. Lojë boshtore e bosht me gunga është e rregulluar me gjysmë unaza të vazhdueshme të vendosura në qafën e kushinetës së tretë kryesore.

Pompa e karburantit me presion të lartë drejtohet nga një zinxhir i drejtuar nga një yll në kthesën e kyçit të këmbës.

Gjatë 5-10 viteve të fundit, tema e "vajit" të motorëve modernë është dëgjuar nga të gjithë. Sidoqoftë, për ndonjë arsye, pak njerëz mbajnë mend ose e dinë që midis motorëve të thjeshtë të vjetër "të provuar me kohë" ka shumë "dashamirës" për të ngrënë gjalpë. Ne kemi folur tashmë për njërën prej këtyre "gurëve" nga Toyota në artikull. Në këtë artikull, ne do të flasim për një motor tjetër 1.8-litër të aspiruar natyral Nissan QG18DE.

"Cilësia dhe jeshile"

Pra, motori 1.8 litra Nissan QG18DE i përket familjes QG - kjo shkurtim mund të deshifrohet si "me cilësi të lartë dhe të gjelbër". Kjo është, e gjithë familja është motorë mjaft të zakonshëm të dizajnuar për instalim në modelet masive të Nissan. Familja përfshin motorë me një vëllim prej 1.3 deri 1.8 litra me përcaktimet përkatëse:

• 1.3 L - QG13DE
• 1.5 L –QG15DE
• 1.6 L –QG16DE
• 1.3 L - QG18DD, QG18DE dhe QG18DEN

Motorët e familjes QG u prodhuan nga 1999 deri në 2006 në fabrika në Japoni dhe, veçanërisht, në lidhje me heroin e këtij artikulli, në Meksikë. Motorët 1.6 dhe 1.8 litra janë strukturore shumë afër: për të dy goditja e pistonit është 88 mm, por për motorin më të vjetër, diametri i cilindrit është rritur nga 76 në 80 mm. Raporti i ngjeshjes së të dyjave është 9.5: 1.

Karakteristikat e motorit 1.8-litra QG18DE

Njësia e energjisë QG18DE zëvendësoi motorin SR18DE dhe u prodhua nga 1999 në 2006. Në gjerësitë tona, ky motor gjendet në makinat Nissan Primera, Almera, Almera Tino të importuara nga Evropa, dhe pak në Nissan Sentra që vijnë nga SHBA (modelet B15 dhe N16).

QG18DE bllok gize në linjë me 4 cilindra. Koka e bllokut është alumini, me dy kamxhikë që drejtojnë mekanizmin e valvulave, në të cilat nuk ka kompensues hidraulikë. Pastrimet termale të valvulave duhet të rregullohen një herë në 100,000 km nga zgjedhja e rondele (shims). Ekziston një zhvendosës fazor NVCT në boshtin e futjes, megjithëse motorët prodhoheshin pa të. Manifoldi i marrjes është i pajisur me një mekanizëm për ndryshimin e gjatësisë së tij. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir.

Fuqia e motorit QG18DE është nga 115 në 125 kf, madhësia e çift rrotullues është nga 158 në 165 Nm. Motori është i akorduar në atë mënyrë që të sigurojë një marrje të mirë me shpejtësi të ulët dhe në këtë mënyrë të jetë i përshtatshëm dhe i çift rrotullues në përdorimin e përditshëm urban.

Strukturisht, motori QG18DE nuk është asgjë e veçantë, dhe për këtë arsye është e vështirë të pritet telashe e madhe prej tij. Sidoqoftë, disa tipare të këtij motori sjellin një investim të madh në riparime.

Pse motori Nissan 1.8 litër (QG18DE) "ha vaj"?

Tema e motorëve "zhora të naftës" të familjes Nissan QG mbetet e rëndësishme deri tani. Ishte me rëndësi të veçantë në mesin e viteve 2000, kur u shfaq një oreks brutal me naftë në makinat Nissan me një garanci të vlefshme.

Të gjithë motorët e serive QG kanë konsum të lartë të naftës. Për më tepër, problemi është veçanërisht i mprehtë në motorët e lëshuar pas vitit 2003. Në mes të problemit, inxhinierë dinakë dhe ushtarakë lëshuan informacione se konsumi i naftës deri në 500 gram në 1000 km nuk është një rast garancie. Nëse motori filloi të konsumojë më shumë - ai u ndryshua nën garanci. Vërtetë, problemi i konsumit të naftës gjithashtu filloi të shfaqet në motorin e ri edhe me një largësi prej 15,000 km.

Megjithatë, midis motorëve QG ka nga ata që kanë udhëtuar me sukses më shumë se 100,000 km pa një konsum të dukshëm të naftës. Kështu që, ky problem nuk është sistematik, por ende manifestohet në shumicën e motorëve.

TRAJTIMI:   Ekziston vetëm një mënyrë për të eliminuar oreksin e lartë të naftës për të gjithë motorët e serive QG - zëvendësoni unazat e kruese të naftës.

Për më tepër, Nissan nuk ka lëshuar ndonjë unazë alternative të përmirësuar, kështu që ato të reja do të lodhen, dhe konsumi i rritur i naftës do të kthehet. Karbonizimi, zëvendësimi i diafragmës (frymëmarrësi) i sistemit të ventilimit të kthesës, zëvendësimi ose prerja e katalizatorit nuk ndikojnë në konsumin e vajit të motorëve të serive QG.

"Plagë" të tjera të motorit të Nissan 1.8 l (QG18DE)

Motorët e familjes "të thjeshtë dhe të testuar me kohë" Nissan QG janë të njohur për probleme të tjera dhe avari. Këtu janë ato më të zakonshmet:

• Zinxhiri i kohës zgjat, tundet, ndërsa shpejtësia e motorit "noton". Zinxhiri duhet të zëvendësohet çdo 150,000 km. Nga rruga, motori përdor të ashtuquajturin zinxhir ingranazhi (zinxhir Morse) - zinxhirët e të njëjtit dizajn u përdorën gjithashtu në motorët famëkeq të "zvogëluar" TSI të shqetësimit VAG.
• Zhurma e kokës së cilindrit digjet.
• Nafta rrjedh nëpër vula të naftës në puset e qirinjve të mbuluar me valvulën.
• Mosarritja e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit, pas së cilës motori thjesht nuk fillon.
• Rrjedh anti-ngrirje rrjedh nën copë litari të valvulës boshe. Në të njëjtën kohë, antifriz lëshon mbi njësinë e kontrollit elektronik të motorit, i cili mund të çojë në dështimin e tij.

Kështu, familja e motorëve të Nissan QG dhe, veçanërisht, motori 1.8-litra QG18DE janë pronarë të oreksit jashtëzakonisht të lartë të naftës, i cili nuk mund të eliminohet.

Motori Nissan QG18DE.

kompani Nissan projektoi dhe nisi prodhimin e motorëve me cilësi të lartë dhe me cilësi të lartë. Sot do të analizojmë njërën prej tyre. Do të përpiqemi t'ju tregojmë gjithçka që dimë për të!

Motori QG18DE ka një zhvendosje prej 1.8 litra dhe është benzinë, i përdorur në makinat Nissan me çift rrotullues të lartë në kthesat e ulëta. Ky motor konsiderohet si një nga më ekonomik. Pyete pse? Prandaj, konsumi i karburantit mbahet me rreth 7-7.5 litra për 100 km., Dhe çift rrotullues kryesor, i cili është rreth 97%, prodhohet me shpejtësi mjaft të ulëta të motorit: 2400-4800 rpm. Performancë e mirë Pastërtia ekologjike dhe toksiciteti i ulët sigurohet falë modelimit special të pjesës së poshtme të pistonit me një sipërfaqe konverteri deri në 50%.

Motori QG18DE me të drejtë fitoi titullin e motorit të teknologjisë së lartë dhe të besueshëm, dhe në vitin 2000 fitoi themimin Technology of Year. Japonezët me të vërtetë kanë diçka për të cilën krenohen. Edhe një herë, përpara pjesës tjetër!

Motori QG18DE është i pajisur me një sistem ndezës elektronik, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (teknologji VVT-i) dhe flakë rrotulluese. Karakteristikat më të përsosura të motorit sigurohen nga sistemi i ndryshimit të valvulave të valvulave, kjo ju lejon të arrini çift rrotullues të lartë në kthesa të ulëta, dhe në nivele të larta - jep fuqi të lartë!

Ky motor është aq ekonomik sa mund të krahasohet me një motor 1.6 litra, por në të njëjtën kohë prodhon një tërheqje shumë më të madhe dhe toksicitet më të ulët të gazrave të shkarkimit të CO2.

QG18DE ishte një nga motorët e parë evropian që ishte i pajisur me sistemin e shpërndarjes statike të ndezjes NDIS dhe sistemin e kohës për ndryshimin e valvulave NVCS. Sistemi i ndezjes së drejtpërdrejtë është më i besueshëm dhe i besueshëm sesa sistemet e energjisë së gjeneratës së mëparshme dhe siguron një nivel të lartë të ekonomisë së karburantit.

Nga ana tjetër, sistemi NVCS në vetvete është krijuar për të rritur çift rrotullues në rrotullime të ulëta dhe për të përmirësuar përgjigjen e mbytjes.

Tubat e ndezjes tashmë janë instaluar në motor, për secilin cilindër veç e veç, gjë që gjithashtu shkakton konsum të ulët të karburantit dhe më pak emetime të shkarkimit në ajër.

Një plus i mirë për serinë QG është prania e grilave me rrotullime në shumëfishin e marrjes. Motorët QG ishin nga të parët që e përdorën këtë sistem, përpara se të përdorej në motorët me naftë.

Djegia e plotë e karburantit ndodh për shkak të valvulës speciale të instaluar në shumëfishtë, e cila rishpërndan rrjedhën e ajrit në varësi të ngarkesës dhe revolucioneve, dhe krijon një vorbull në dhomën e djegies. Kjo valvul kontrolli është e mbyllur gjatë ngrohjes dhe funksionimit të motorit me shpejtësi të ulët. Gjatë funksionimit të lagështuesve, krijohet një turbullirë shtesë e përzierjes së karburantit, duke përmirësuar kështu karakteristikat e djegies së karburantit në cilindra. Si rezultat, përmbajtja e azotit dhe oksidet e karbonit në gazrat e shkarkimit është minimale.

Motori QG18DE është 100% në përputhje me standardet mjedisore E4 për vendin gjerman dhe standardet mjedisore që morën përsipër në Evropë në 2005.

Ende ka “gjëra” të këndshme - QG18DE ka një sistem të plotë diagnostikues në bord të instaluar! Anydo, madje edhe mosfunksionimi më i vogël në përbërësit e sistemit të shkarkimit, regjistrohet nga diagnostifikimi në bord dhe regjistrohet automatikisht në sistemin e kontrollit të motorit. Dhe pastaj japonezët u kujdesën për përdoruesit përfundimtarë, për të cilët falënderime speciale!

Edhe pse, si të gjithë të tjerët, ky motor ka të metat e tij: ky është kompleksiteti i riparimit të vetë elektronikës, vetëm një specialist me një përvojë të madhe praktike në riparimin e motorëve të serive QG dhe pajisjet përkatëse mund ta kuptojë atë. Por për këtë ekzistojnë qendra të specializuara të riparimit të automjeteve Nissan.

Disa specifikime teknike të motorit Nissan QG18DE:

• Zhvendosja: 1.8 L (më saktë 1769 cm3);
• Lloji: DOHC-4 me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (teknologjia VVT-i);
• Numri i valvulave: 16, 4 për secilin cilindër;
• Fuqia: 126 kf (94 kW) në 6.000 rpm
• Torift rrotullues: 174 nm në 2400 rpm;
• Kufiri i rev: (i prerë): 6500;
• Sistemi i karburantit: injeksion elektronik;
• Raporti i kompresimit: 9.5: 1.

Warning! Pompë uji nuk mund të ri-montohet dhe riparohet. Në rast të një mosfunksionimi, ai zëvendësohet si grup.

2.0a Pompë uji. Makina me motorin QG18DE

1 - bulonat e fiksimeve të pompës së ujit

2 - bulonave të rrotave

4 - një rreshtim nënshkrimi

5 - pompë uji

10 Kulloni ftohësin nga radiatori dhe motori, shiko kapitullin përkatës.

11 Zhbllokoni bulonat e fiksimit dhe hiqni kllapën e fiksimit të pirunit nga koka e cilindrit, shihni kapitullin përkatës,

12 Hiqni rripin e makinës për pompën e ujit dhe rrotën e tensionit të saj, shiko kapitullin përkatës.

13 Lëshoni bulonat që sigurojnë pompën e ujit 1 (shiko shigjetat në ilustrim), pastaj hiqni bulonat që sigurojnë rrotullën e saj dhe hiqni rrotullën.

2.13 Lëshoni bulonat që sigurojnë pompën e ujit 1 (shiko shigjetat)

14 Rripat e fiksuar të fiksimit të pompës dhe hiqeni atë së bashku me një rreshtim nënshkrimi.

15 Kontrolloni pompën e ujit dhe kontrolloni për gërryerje dhe dëme të tjera.

16 Sigurohuni që boshti i pompës së ujit të mos ketë lojë boshtore (shiko ilustrimin).

2.16 Sigurohuni që boshti i pompës së ujit të mos ketë lojë boshtore

Instalimi i pompës së ujit kryhet në mënyrë të kundërt për heqjen e saj.

Fillimisht, motori QG18DE është pjesë e gamës QG me një makinë zinxhiri kohëzgjatjeje, bllok gize, kokë cilindri alumini, katër valvola për cilindër dhe dy kamerë të sipërm. Në përputhje me rrethanat, skema e kohës këtu është DOHC 16V, sistemi i rregullimit të fazës NVCS është instaluar në boshtin e marrjes. Përdoret skema revolucionare e ndezjes DIS-4, të cilën prodhuesi Nissan e ka emrin e vet NDIS.

Specifikimet QG18DE 1.8 L / 125 L. a.

Kapaciteti i cilindrit në motorin Nissan QG18DE është rritur në 1.8 litra. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me atë të 1.6 litrave të modifikimeve - 10.2 l / 100 km në ciklin urban. Zhvilluesit përdorën një diagram të brendshëm të motorit me 4 cilindra të bërë me mëngë prej gize brenda bllokut nga saktësisht i njëjti material strukturor.

Në kohën e përfundimit të zinxhirit të kohës ose kërcimit të disa lidhjeve për shkak të tensionit, pistoni përplaset me valvulën. Kjo do të thotë, nëse zinxhiri ose tensioni hidraulik nuk zëvendësohet menjëherë, motori QG18DE përkul valvulën.

Për të rritur fuqinë e makinës QG18DE, menaxhimi i Nissan përdori zgjidhjet teknike të mëposhtme:

• sistemi i ndezjes DIS-4 me një spirale individuale për secilin cilindër;
• rrotullimi brenda fletës së marrjes;
• koha e valvulës DOHC 16V;
• rregullimi i fazës me bashkimin e lëngjeve NVCS.

Fillimisht, specifikimet e QG18DE korrespondojnë me vlerat e tabelës:

Në manualin e ICE, zhvilluesit kanë parashtruar një përshkrim të parametrave, afateve dhe operacioneve të mirëmbajtjes, udhëzime hap pas hapi me ilustrime, të cilat lejojnë riparime të mëdha vetë.

Karakteristikat e projektimit

Në serinë e tij, motori QG18DE ka një kapacitet maksimal të cilindrit prej 1.8 litra. Karakteristikat e projektimit të drejtimit të energjisë janë:

• bllok i cilindrave prej gize me astar gize;
• një goditje me pistoni prej 88 mm është më e madhe se një cilindër në diametër prej 80 mm, kështu që motori konsiderohet të jetë goditje e gjatë;
• ngarkesat horizontale zvogëlohen, pistoni dhe SHPG zgjasin më shumë;
• kokë cilindri alumini me dy boshte;
• modernizimi i fabrikës konsiston në instalimin e bashkimit të lëngut të sistemit të rregullimit të fazës NVCS;
• në traktin e shkarkimit, u përdorën ngjitjet e teknologjisë hi - një konvertues katalitik me një sipërfaqe 50%;
• një tipar i sistemit të ndezjes ishte instalimi në secilin cilindër të spirales së vet të ndezjes, sipas skemës NDIS;
• pa ashensorë hidraulikë.

Për shkak të kësaj, rregullimi, mirëmbajtja dhe detyrimi i motorit mund të bëhet në garazh me duart tuaja. Nga njëra anë, pa kompensuesit hidraulikë, kërkesat e cilësisë së vajit zvogëlohen. Nga ana tjetër, u shfaq një bashkim i lëngjeve, për të cilin cilësia dhe frekuenca e zëvendësimit të lubrifikantit janë shumë kritike.

Lista e modifikimeve të motorit me djegie të brendshme

Përveç versionit kryesor të QG18DE me injeksion të shpërndarë, ekzistojnë dy modifikime:

• QG18DD - injeksion i drejtpërdrejtë, pompë e injektimit të karburantit në analogji me një motor nafte;
• QG18DEN - punon në një përzierje propan-butan.

Motorë me injeksion të drejtpërdrejtë u instaluan në Nissan Sunny Bluebird Primera nga 1994 në 2004. Motori i energjisë QG18DD përdor sistemin e injektimit të benzinës NeoDi me një pompë presioni të lartë:

• kopjuar nga prodhuesi GDI Mitsubishi;
• proporcione 1:40 përdoren në përzierje (përkatësisht karburanti dhe ajri);
• pompat e injektimit të Nissan janë më të mëdha se Toyota dhe Mitsubishi, prandaj ato kanë një burim të lartë operacional;
• 7 - 13 MPa krijohen në dhomën e parë; në të dytën, ky presion mbahet.

Në gjendje boshe, presioni në hekurudhën e karburantit arrin 60 kPa, dhe në momentin e lëvizjes rritet me 1,5 - 2 herë. Të gjithë motorët me pompa të karburantit me presion të lartë janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, kështu që ato janë praktikisht të papërshtatshëm për kushtet e Federatës Ruse.

Motorët e gazit QG18DEN ishin të pajisur me makina Nissan AD Van nga 2000 në 2008. Karakteristikat e drejtimit të energjisë janë më modeste se origjinale - 149 Nm dhe 105 litra. a. Kulmi i çift rrotullues është zhvendosur gjithashtu drejt kthesave të ulta.

Pro dhe kundër

Një pajisje mjaft e thjeshtë ICE ka disa disavantazhe:

• nevoja për rregullimin periodik të pastrimit të valvulave termike për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë;
• zvogëlimi i kapacitetit për tregjet e huaja për shkak të nevojës për të respektuar protokollin Euro-4;
• elektronikë e sofistikuar, riparimi i të cilave është në dispozicion ekskluzivisht për specialistë;
• kërkesat e rritura për cilësinë e vajit.

Përparësitë e motorit QG18DE janë:

• montuar rregulluar me sukses, nuk ndërhyn në mirëmbajtjen dhe riparimin;
• konsumi i ulët i karburantit për shkak të rrotullimit të rrotullave dhe qarkut të ndezjes DIS-4;
• blloku prej gize është i mirëmbajtshëm, gjë që rrit burimin e përgjithshëm të motorit.

Lista e modeleve të makinave në të cilat ishte instaluar

Për shtatë vjet të prodhimit, motori QG18DE ishte instaluar në veturat Nissan:

• Avenir - 1998 - 2006, kamionçinë;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, sedan me makinë para ose me rrota të tëra;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, për Japoninë dhe Amerikën e Jugut, kamionçinë e shërbimeve;
• Primera - 1999 - 2006, kamionçinë, sedan dhe ngritës;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan për Zelandën e Re dhe Australinë;
• Ekspert - 2000 - 2006, kamionçinë;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompakte;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, sedan, version eksporti;
• Diell - 2000 - 2005, sedani i makinës me rrota të përparme.

Fillimisht, karakteristikat e motorit janë mprehur për stilin e drejtimit urban. Tashmë në 2800 rpm është arritur çift rrotullimi, i cili është i rëndësishëm për një numër të madh kryqëzimesh.

Rregullorja e Shërbimit QG18DE 1.8 L / 125 L a.

Motori i brendshëm QG18DE i aspiruar natyralisht është i thjeshtë për mirëmbajtje:

• zinxhiri i kohës për zëvendësim pas 100,000 km;
• rekomandohet të rregulloni pastrimet e valvulave pasi të kaloni 30,000 largësi;
• prodhuesi tregon pastrimin e ventilimit të kaviljes çdo 2 vjet;
• prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit me një filtër të përshtatshëm pas 10,000 km;
• një filtër i ri i karburantit është i instaluar çdo 20,000 drejtime;
• sipas prodhuesit, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet çdo vit;
• aditivët në antifriz nga fabrika bëhen joefektive pas 40,000 km;
• priza në sistemin motorik DIS-4 zgjat për 20,000 largësi;
• djegia në manifoldin e marrjes është e mundur pas 60,000 km.

Flapat e pajisur me rrotullime të vendosura në kutinë e marrjes duhet të pastrohen një herë në dy vjet.

Pasqyrë e gabimeve dhe si t'i rregulloni ato

Falë makinës me zinxhir, motori QG18DE zgjat më shumë, por kur disa lidhje hidhen ose prish makinën e kohës, valvula i përkul pistonët me një probabilitet 100%. Dështimet e tjera të rrymës janë:

Grykat mund të kontrollohen në mënyrë të pavarur duke zhbllokuar tërë rampën. Kur pompa është nën presion pa filluar starter, injektorët nuk duhet të helmojnë karburantin.

Opsionet e akordimit të motorit

Për të gjitha tregjet përveç japonezëve të brendshëm, motori QG18DE është i bllokuar pak për të siguruar pajtueshmërinë me rregulloret e Euro-4. Akordimi i buxhetit të çipit ju lejon të "rrotulloni" cilësimet e kompjuterit, të ktheni vlerën e energjisë nga 116 në 128 litra. a. pothuajse në çdo studio ku ka versione të përshtatshme të menaxhimit të programit.

Firmware do të kërkohet për çdo ndryshim në motor për funksionimin e tij të saktë. Ajo kompleton akordimin mekanik të llojeve të mëposhtme:

• kanalet e zhvendosjes së kokës së cilindrit për transportim;
• finalizimi i valvulave - rritje në diametër, përdorimi i modifikimeve të lehta;
• modernizimi i traktit të shkarkimit - merimangë 4: 1 ose 4: 2: 1, duke çmontuar katalizatorin e parë, duke u përzier në vend të sensorit të dytë të CO;
• finalizimi i afatit - kamshqet "të liga" në vend të atyre të rregullta.

Gjatë këtyre ngjarjeve, do të jetë e mundur të merren maksimumi 145 litra dalje. a. Sidoqoftë, potenciali i motorit është shumë më i lartë, prandaj, akordimi i mbingarkuar shpesh përdoret:

• instalimi i një shufre lidhëse të falsifikuar dhe grupi pistoni si një grup për një raport kompresimi prej 8 njësish;
• përdorimi i një balene me një turbinë Garrett T3;
• instalimi i grykave me performancë të lartë nga 440 cc dhe më të lartë;
• përdorimi i një pompë gazi me performancë të lartë;
• rritja e seksionit të daljes në 63 mm;
• versionin e firmware të kompjuterit në internet.

Motori Turbo do të sigurojë një kapacitet prej rreth 200 litra. Megjithatë, jeta e shërbimit do të ulet ndjeshëm.

Kështu, motori QG18DE ka një plan të rreshtit katër me një bllok gize. Karakteristikat 128 litra. a. dhe 176 Nm arrihen përmes sistemit të ndezjes NDIS, rregullimit të fazës NVCS dhe rrotullimit të damperit.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.