Datsun ai është gati për zgjidhjen e problemeve. Si Datsun on-DO dhe mi-Do kënaqin dhe pikëllojnë pronarët e tyre

Në të njëjtën kohë, mbushja teknike e makinave është e njëjtë. Prandaj, ne jemi në thelb një produkt i fabrikës së automobilave Togliatti, pak i kalitur me salcën e marketingut japonez. Por nën të, siç u përmend tashmë, është e njëjta bazë agregate si në Kalina. Në të njëjtën kohë, shumë në "japonezët" janë përmirësuar në krahasim me homologët e tyre rusë. Përveç pamjes dhe brendësisë së transformuar, shumë komponentë, mekanizma dhe pjesë individuale të sedanit dhe hatchback-ut kanë pësuar rishikim të plotë.

Sipas një prej përfaqësuesve të tyre teknikë të Datsun, më shumë se 1000 elementë të makinës i kanë mbijetuar akordimit. Në të vërtetë, në krahasim me të njëjtën Kalina, sedani japonez dhe hatchback janë bërë dukshëm më të qetë në lëvizje - izolimi i tyre i zhurmës është më efikas, motori funksionon më i qetë dhe më i qetë në boshe, kutitë manuale kanë hequr qafe pjesërisht transmetimin karakteristik "ulërimë ", dhe ingranazhet angazhohen më qartë dhe me më pak përpjekje. Në përgjithësi, Datsun on-DO dhe mi-Do ndjejnë vëmendje ndaj detajeve në krahasim me prototipet e tyre ruse.

Megjithatë, siç thoshin klasikët, nuk mund të shkosh larg me një karrocë të së shkuarës. Në të vërtetë, është e vështirë të bësh një makinë moderne konkurruese nga makina që u zhvilluan më shumë se 15 vjet më parë. Të gjitha të metat dhe të metat në dizajnin e tyre shfaqen pa ndryshim në / mi-Do. Kështu, për shembull, shumë pronarë janë të tendosur, si me prototipet shtëpiake, dyert e përparme lëkunden 90 gradë. Jo vetëm kaq, ato mund të dëmtohen lehtësisht nga një pengesë në afërsi. Dhe nëse është një makinë e shtrenjtë e parkuar aty pranë, atëherë është edhe më e lehtë se kurrë të marrësh para.

Trupi i jepet garanci fabrike 6 vite nga. Nga njëra anë, shumë mirë. Nga ana tjetër, disa ekzemplarë Datsun on-DO dhe mi-Do mund të lulëzojnë me pika të ndryshkura pas dimrit të parë rus. Dhe jo vetëm elementët karakteristikë të trupit, të tilla si harqet e rrotave dhe pragjet, por pothuajse të gjitha detajet - dyert, kapuç, parafango dhe madje edhe çatia. Po, po, kjo ndodh ndonjëherë, megjithëse nuk ka karakterin e një epidemie. Shpesh trapezi dështon (1500 rubla), bravat e derës nuk funksionojnë mirë dhe janë të fiksuara, xhami i përparmë gërvishtet shpejt. Me shumë mundësi, ky është faji i nënkontraktorëve. Por konsumatori ende duhet ta zgjidhë atë.

Gjithashtu ndodhin dështime elektrike. Për më tepër, ato kryqëzohen me probleme të ngjashme në Grant dhe Kalina. Njësia mund të kalojë me motoçikletë, motori elektrik i fshirëseve mund të dështojë ose llambat në pajisjet e ndriçimit mund të digjen me frekuencë të lakmueshme. Nga rruga, një incident elektrik ndodhi gjithashtu në testin Datsun on-DO. Ata nuk donin të fiknin dritat e mjegullës. Edhe kur ishte, ndezja ishte fikur, dhe makina ishte e armatosur, dritat e mjegullës vazhdonin të ndriçonin. Ndezja dhe fikja e përsëritur e nyjes nuk çoi në asgjë.

Më duhej të hiqja terminalin negativ nga bateria dhe të prisja deri në mëngjes, pasi ishte tashmë vonë në mbrëmje. Të nesërmen, pasi kanë çmontuar njësinë e ndërrimit të modalitetit të dritës, ata e vendosin atë përsëri - ata ende vazhdojnë të "digjen". Në përgjithësi, vendosëm të hiqnim siguresat përkatëse, por para kësaj kontrolluam përsëri - fenerët fiken vetë. Siç do të thoshin ushtarakët, një mosfunksionim "në këmbë" ... Pas kësaj, nuk përdora më dritat e mjegullës derisa ia ktheva makinën shitësit.

Sa i përket motorëve, u instaluan motorë me benzinë ​​me 8 valvula on-DO me një vëllim 1.6 litra me një kapacitet 82 dhe 87 litra. sek., si dhe një 16-valvul 106-forte. Në të njëjtën kohë, mi-DO u mjaftua me vetëm "katër" 87-të. Tetë montime valvulash janë përgjithësisht të besueshme. Vërtetë, në disa shembuj Datsun, u vu re rritja e konsumit të naftës. Mbulesa e valvulës mund të rrjedhë me kalimin e moshës. Megjithatë, kushton thjesht qindarkë - thjesht instaloni një copë litari të re ose vendosni kapakun. Rripi i kohës është përshkruar të ndërrohet çdo 75,000 km, por mekanikët rekomandojnë të mendoni për përditësimin e tij pas 50,000. Këshillohet që të ndryshoni pompën e ujit (2,300 rubla) së bashku me rripin e kohës - zakonisht dështon pas 100,000 km. Fakti është se një pompë që rrjedh mund të bllokojë dhe më pas të presë dhëmbët në rripin e shtyrë.

Nëse një mosfunksionim i tillë ndodh me një motor 106 kuaj-fuqi, atëherë valvulat do të takohen me pistonët dhe motori do të riparohet. Kjo "katër", nga rruga, është dukshëm më kapriçioze në krahasim me "tetë-valvulat".

Në të gjithë motorët, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes, sensorët e oksigjenit (1900 rubla secila) dhe sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (nga 2800 rubla) dështojnë periodikisht. Shpesh, njësia e kontrollit të motorit ECU është e ngarkuar, kjo është arsyeja pse motori papritmas ngec dhe refuzon të fillojë përsëri. Me kalimin e kohës, vulat e vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga fillojnë të rrjedhin - është mirë nëse ato të përparme. Për të zëvendësuar sensorin e boshtit të pasmë, do të duhet të hiqni tufën.

Nga rruga, njësia e tufës zakonisht kujdeset deri në 100,000 km. Vërtetë, ndonjëherë me 30,000 km mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet disku i tufës. Edhe pse është më mirë të përditësoni të gjithë mekanizmin me një shportë dhe një kushinetë lëshimi. Në një kuti marshi me pesë shpejtësi, sinkronizuesit e marsheve të dyta tradicionalisht konsumohen. Kjo plagë nuk ishte vetëm në "Grant" dhe "Kalina", por edhe në makinat VAZ të familjes së dhjetë. Këtu është - trashëgimia. Por riparimi i kutisë është i lirë - nga 12,000 rubla.

Pellgje - shko! Gropa - lëviz! Në rrugët e pranverës ruse ne udhëtojmë me hatchback Datsun mi-DO. Arsyeja e udhëtimit është viti i prezencës së modeles në tregun rus. Por mi-DO është e re për ne. Edhe pse me rezerva...

Jo më kot parkuam Datsun-in tonë pranë plakës "Kalina" - vendosëm të bënim një portret familjar me një paraardhës! Në fund të fundit, nëse Granta shërbeu si bazë për sedanin on-DO, atëherë për mi-DO me pesë dyer - Kalina II, e cila është pikërisht pasardhësi i gjeneratës së parë Kalina.

Në fakt, askush nuk e fsheh "thelbin e vërtetë" të makinave Datsun për tregun rus: në përgjithësi, këto janë modelet VAZ, të modifikuara nga qendra inxhinierike Nissan. Më saktësisht, duke u finalizuar: ndryshimet në dizajn po bëhen vazhdimisht, përfshirë në përgjigje të komenteve të pronarëve.

Për shembull, kur doli që dyert hapeshin shumë lehtë, kufizuesit e tyre u modifikuan. Përveç kësaj, duke përdorur yndyrën silikoni në tufat e stabilizatorit të përparmë, eliminuam kërcitjen në pezullim. Ne rikalibruam cilësimet e motorit, duke përmirësuar elasticitetin e tij. Çifti kryesor i 3.7 në transmetimin manual u zëvendësua nga një 3.9 më i shkurtër. Ne kemi punuar në saktësinë e kompjuterit të udhëtimit dhe kemi përditësuar softuerin e sistemit të navigimit, duke përfshirë vetë hartat. Ose, për shembull, ata ndryshuan algoritmin për çaktivizimin e sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit - po, edhe mi-DO e ka!

Në përgjithësi, një nivel i lartë i pajisjeve është një nga tiparet e modelit, i cili bën të mundur distancimin nga "të afërmit" rusë. Pra, tashmë në "bazë" mi-DO mund të mburret me praninë e dy jastëkëve, ABS + EBD + BAS, mbyllje qendrore, sedilje me ngrohje dhe "aksesorë të fuqisë së përparme".

Dhe në versionet më të shtrenjta ekziston një sistem i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, airbag anësor, xhami i ndezur dhe një sistem multimedial me navigim. Për më tepër, ndryshe nga shumica e markave, në të është ngarkuar një hartë e detajuar e Bjellorusisë!

Në përgjithësi, ndryshimet në dizajn midis mi-DO dhe Kalina II zbresin në një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme me një grilë karakteristike me gjashtë cepa dhe optikë origjinale, parakolp të modifikuar, një derë të ndryshme të pasme dhe të ndryshme nga dritat e pasme "Kalinov". . Siç thonë ata, shija dhe ngjyra, por, për mendimin tim modest, ka shije shumë "aziatike" ...

Sa i përket brendësisë së mi-DO, ai ndryshon nga ai "Kalinovsky" kryesisht nga paneli i përparmë origjinal, në qendër të të cilit, në varësi të versionit, do të ketë një sistem multimedial me një ekran me prekje, një sistem audio 2DIN. ose një vend për një magnetofon radiofonik.

Sidoqoftë, në përgjithësi, kjo është e njëjta Kalina me materiale përfundimi jo modeste dhe koka të spikatura vetë-përgjimi. Në përgjithësi, buxhetore, por e mbledhur mjaft mirë. Pra, duke ndërruar makina gjatë udhëtimit, duke vozitur në rrugë me cilësi të ndryshme, nuk dëgjuam asnjë kërcitje / rënkim / kërcitje.

Por nuk ka qenë pa vërejtje për materialin. Për shembull, njëra prej makinave kishte një telekomandë të bllokuar qendrore dhe pedali i frenave ishte dukshëm më i rëndë dhe me më shumë udhëtim të lirë se të tjerët. Të prekur nga shfrytëzimi i ashpër i rasteve të testimit?

Pavarësisht mungesës së rregullimit të timonit për arritjen dhe karrigeve me pamje të thjeshtë, është e lehtë të gjesh përshtatjen "tuaj". Përveç që prekni lehtë panelin e përparmë me gjurin e djathtë - mëkat i shumë makinave më të shtrenjta.

Pulti është i thjeshtë, por kënaqet me përmbajtjen e informacionit, një zonë e madhe xhami e trupit ofron një pamje të mirë të gjithanshme. Cdo gje eshte ne rregull?

Le të marrim kohën tonë! Nga përvoja jonë e "komunikimit" me modelet VAZ, ne e dimë se si "tonaliteti" i transmisioneve manuale mund të ndryshojë: njëri funksionon më fort, tjetri është më i qetë, por të gjithë ulërijnë në një shkallë ose në një tjetër. Po Datsun? Është e pamundur të përgjigjem, pasi të gjitha makinat në këtë udhëtim ishin të pajisura me një "automatik". Kjo, nga rruga, është kuti ingranazhi hidromekanik me 4 shpejtësi të testuar me kohë Jatco. Nga njëra anë, ky është një lajm i mirë, pasi kjo kuti ka një reputacion të mirë, nga ana tjetër ...

Problemi është se, ndryshe nga e njëjta Kalina, mi-DO është i pajisur vetëm me një motor VAZ me 8 valvula, i cili, me një vëllim prej 1.6 litrash, zhvillon vetëm 87 kf. Po, konsiderohet elastik dhe ekonomik, por bashkimi i tij me një transmision automatik me 4 shpejtësi nuk premton mirë për sa i përket dinamikës, siç tregohet nga koha e deklaruar e nxitimit nga ndalesa në 100 km / orë - 14.3 sekonda.

Por numrat e thatë janë një gjë, dhe një përvojë e gjallë ngarje është një tjetër. Dhe ata janë çuditërisht të këndshëm! Nga vendi mi-DO prishet papritur vrullshëm, duke lejuar, nëse dëshiron, shoferin "të nxehtë" të organizojë edhe një rrëshqitje të zgjatur! Me rritjen e shpejtësisë, shpejtësia e përshpejtimit zvogëlohet gradualisht, por në qytet dinamika është e mjaftueshme për sytë, pavarësisht se në makinën tonë ishin tre persona dhe bagazhi ishte dy të tretat e zënë. Vërtetë, konsumi i karburantit në të njëjtën kohë definitivisht tejkaloi 10 l / 100 km ...

Por në pistë, ju mund të mbani brenda 7, dhe madje 6 litra, nëse gjilpëra e shpejtësisë nuk ngrihet mbi "qindra". Por ajo që jepet me njëfarë vështirësie është parakalimi, që kërkon kalkulim dhe ndonjëherë nerva të fortë. Këtu “automati” jep kontributin e tij. Sikur të ishte çlodhur nga një shpejtësi e rehatshme lundrimi, ai nuk "kupton" menjëherë se çfarë kërkon shoferi prej tij, duke shkelur me nervozizëm mbi pedalin e gazit. "Ha? Shpejto? Do ta bëj tani, mjeshtër!" - kjo "tani" zgjat rreth një sekondë, pas së cilës kutia kalon në një marsh më të ulët, por edhe në këtë rast, nuk ka nevojë të pritet një përshpejtim i shpejtë nga një motor i ngarkuar me rregull. Në përgjithësi, në pistë, mi-DO predikon një stil të matur të drejtimit.

Cilësimet e shasisë janë gjithashtu të disponueshme për të. Rrotullimi në qoshe, meqë ra fjala, është i vogël, por ndjeshmëria dhe "reaktiviteti" i drejtimit mungon. Mi-DO nuk shkëlqen me trajtim të përsosur, kështu që shoferi aktiv, si Kalina, nuk do të jetë interesant.

Për sa i përket manovrave ekstreme, mi-DO rezultoi të kontrollohej në mënyrë të besueshme në "testin e Moose". Ajo që më gëzon është se sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit hyn në veprim mjaft delikate dhe në të njëjtën mënyrë, mjaft butësisht, siguron kthimin e makinës në një trajektore të caktuar.

Përkundër faktit se shpejtësia në mi-DO ndihet mirë, në mënyrat e autostradës doli të ishte papritur e rehatshme: nuk ecën përgjatë rrugës, është praktikisht indiferent ndaj pistës, izolimi i modifikuar i zhurmës siguron një nivel çuditërisht të lartë. komoditet akustik për një “punonjës shteti”. Epo, qetësia e udhëtimit ...

Pezullimi është atuti më i fortë i kësaj makine! Për sa i përket intensitetit të energjisë, Logan ka qenë gjithmonë një pikë referimi e njohur midis "punonjësve shtetërorë", por, për Zotin, pajisjet e drejtimit mi-DO nuk janë më keq në këtë drejtim, madje edhe më të mira në një farë mënyre! Për dallim nga Renault, nuk ka fleksibilitet të tepruar, prandaj, rrotullimi në qoshe është më pak, dhe ndërtimi në valët tërthore praktikisht zvogëlohet në asgjë. Si rrjedhojë, Datsun ecën përgjatë rrugës me gunga po aq i qetë, duke gëlltitur të gjitha parregullsitë, por në të njëjtën kohë është më i “mbledhur”.

Shtoni një distancë mbresëlënëse nga toka prej 174 mm - ne marrim një makinë që nuk do të jetë veçanërisht inferiore në aftësinë e tërthortë ndaj shumë kryqëzimeve me rrota të përparme.

Mjerisht, ajo që mi-DO nuk krahasohet me kryqëzimet është në madhësinë e kabinës: ka relativisht pak hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Dhe nëse një burrë i gjatë ulet përpara ...

Trungu ka gjithashtu një madhësi mjaft modeste - nuk ka asgjë për të bërë, formati i klasës B! Por le t'i bëjmë haraç formës së saktë, hapjes së madhe dhe mundësisë së transformimit, të cilat, nëse është e nevojshme, do të përmirësojnë performancën e ngarkesës së makinës.

Cili është përfundimi? Një makinë e pajisur mirë për klasin e saj me një pezullim të padepërtueshëm dhe një motor çuditërisht me frymë të lartë, madje në kombinim me "automatikin" 4-shpejtësi "të modës së vjetër". Është më e lirë se makinat e huaja të montuara në Rusi, por është vetë nga "gjaku rus". Në të njëjtën kohë, mi-DO jo vetëm që duket pak më ndryshe se Lada Kalina, por gjithashtu ndryshon prej tij për sa i përket performancës së drejtimit dhe komoditetit të udhëtimit, megjithëse në nivelin e vogëlusheve dhe nuancave.

Në Rusi, pazaret e rëndësishme në luftën për një blerës janë kushte të veçanta për blerjet nën programin e riciklimit ose përmes tregtisë, si dhe një ofertë për një kredi me një normë zero. Për më tepër, përfaqësuesit e markës përqendrohen në një nivel të lartë shërbimi me çmime të ulëta. Por ne kemi realitetet tona: nga mjetet e disponueshme të shitjes, vetëm leasing, dhe i vetmi tregtar i Dutsun deri më tani ndodhet në Gomel, gjë që redukton atraktivitetin e markës për blerësit e mundshëm metropolitane. Megjithatë, na u premtua zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit të tregtarëve. Ata lanë të kuptohet gjithashtu se mund të shfaqen motorë dhe transmisione të reja.

Ndërkohë, lajmi kryesor është shfaqja në brendësi ruse të makinave të një versioni të kufizuar të International me veshje të parakolpit me ngjyra të kundërta, spoilerë, pragjet e dyerve, qilima tekstili me buzë portokalli dhe disa prekje të tjera të dizajnuara për të tërhequr 18-25- blerësit vjeçar të modelit. A do të funksionojë?

Çmimet

Në tregun bjellorus, Datsun mi-DO "fillon" nga 470,000 rubla ruse. Në të njëjtën kohë, në konfigurimin fillestar të Trust, tashmë ka airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin, sistemet ABS, EBD dhe BAS, timonin me motor me rregullim të lartësisë së kolonës, kyçjen qendrore, kompjuterin në bord, sediljet me ngrohje, fuqinë e përparme. xhama, pasqyra anësore të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje. Për 494,000 rubla. fshij. do të merrni një version me ajër të kondicionuar, për 504,000 rubla. Makina do të jetë e pajisur me një sistem audio 2DIN me USB, slot për kartën SD, Bluetooth dhe HandsFree.

Paketa Dream ofrohet nga 525,000 RR. fshij. dhe përfshin gjithashtu rrota aliazh 15 inç në vend të atyre të çelikut me 14 inç, dritat e mjegullës, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, sensorët e dritës dhe shiut, një sistem stabilizimi, xhamat e pasmë me energji elektrike dhe një alarm. Pajisja maksimale përfshin një sistem multimedial me një ekran me prekje me ngjyra 7 inç dhe një sistem navigimi me harta të Rusisë, Bjellorusisë, Ukrainës dhe Kazakistanit, sensorë parkimi të pasmë dhe airbag anash të përparmë. Ky version i mi-DO do të kushtojë 554,000 rubla. Çmimet janë për automjetet me motor 1.6 87 kuaj fuqi dhe kambio manuale. Një transmetim automatik është i disponueshëm për të gjitha opsionet e pajisjeve dhe do të rrisë koston me 50,000 rubla.

Ditari i udhëtimit

Foto nostalgjike: në vend të modalitetit manual, "makina" Jatco ka marshe "më të ulëta" dhe tejkalim. Me këtë të fundit, meqë ra fjala, parakalimi është më i lehtë.

Mbi ndarjen e dorezës, e cila mund të vendosë fletë A4, është një raft i hapur. Ndërsa përpiqeni të gjeni dritën e prapme, do të gjeni gjithashtu një fole USB për një flash drive.

Mund ta dalloni versionin e shtrenjtë Dream nga Trust i thjeshtë me dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit 15 inç, pasqyrat në ngjyrën e trupit dhe dorezat e dyerve.

Në dritaren e sipërme të grupit të instrumenteve, përveç temperaturës së motorit, mund të shihni kërkesën e sistemit të navigimit.

Shasia është për rrugët tona: pastrim i lartë nga toka, konsum i mirë i energjisë dhe, me sa duket, riparime të lira.

Kompjuteri në bord kontrollohet nga dy butona në fund të çelësit të kolonës së drejtimit. Njerëzit me duar të mëdha ankohen për çelësat e vegjël, por pjesa tjetër do të vërejë mundësinë e "lëvizjes" së menusë në secilën anë.

Mi-DO kapërceu një vend me pamje të tmerrshme pa mundim falë hapësirës së madhe nga toka dhe gomave të mira.

Ndjeni ndryshimin midis niveleve fillestare dhe maksimale të dekorimit!

Në shikim të parë, mund ta shihni, dhe testi Datsun On Do konfirmon se "Ai" nuk është për çanta parash. A do t'i buzëqeshë atij grumbulli i monedhave (nga 329 në 400 mijë rubla) që kemi ne, qytetarët e thjeshtë?

VIDEO testoni Datsun On Do në fund të artikullit.

E pashë Datsun On Do nga një distancë midis duelistëve. Sapo kishte dalë nga lavamani dhe dukej se rrezatonte optimizëm.

Në të djathtë është asambleja Datsun e AvtoVAZ. "Ai", në ndryshim nga "Grants", me amortizues të tjerë dhe susta, shufra të përforcuar kundër rrotullimit, izolim të përmirësuar të zërit të dyshemesë dhe ndarjes së motorit, vula të tjera të dyerve.

Banzai, Lada Granta! Në këtë krahasim me blerësit humbës të makinave ruse, Datsun On Do duket se dridhet pak, apo janë pikat e palara që rrokullisen në boshllëqet e gjera midis fenerëve dhe kapuçit?

Nuk mund të thuhet se një turmë rondelesh dhe klientët e tyre u mblodhën menjëherë rreth "Datsun On Do", duke u përplasur me gjuhë para pamjes së risisë ruso-japoneze. Indiferenca e biznesit mbretëroi përreth.

Të çara në pjesën e përparme, të çara në pjesën e pasme - nga dhe në, pse e quanin "Grant" He Do?

"Është Datsun On Do," bërtita, pa asnjë shpresë për të marrë një zbritje për larjen e tij. Më në fund, kapuçja e hapur zgjoi interesin e drejtorit të një riparimi aty pranë.

Drejtori, duke parë motorin me 8 valvula 1.6 litra, fuqia jonë 87 kuaj-fuqi, e njohur nga Lada Samara, u fut në një histori të gjatë për problemet e një transmetimi manual me pesë shpejtësi të njohur për të. Tashmë ishte e qartë për të gjithë se "Datsun On Do" kishte të njëjtin VAZ të vjetër (vetëm me një kabllo kabllor), dhe do të mundoheshit me të. Me fjalët “shpëtoj”, mbylla kapuçin dhe i thashë lamtumirë ekspertit të popullit.

Nga rruga, në shikimin e parë në ndarjen e motorit, ju e kuptoni që keni hyrë në kuzhinë te zonja e zoti. Këtu të gjithë tubat janë në madhësinë e duhur, nuk varen, janë të shtypura me kapëse, jo si ajo e motrës së tij - slob "Lada Grants".

Nëse i besoni përgjigjet ndaj, ngathtësia në rregullimin dhe montimin e makinës çon në faktin se "për pak sa nuk vrava të gjithë familjen, tubi i frenave ishte i prishur në kabllon e tufës".

Nissan pagoi AvtoVAZ-in për rregullimin e mirë të Datsun On Do, gjithçka duhet të jetë arigato, objekti im i larë i provës i hedh atutë në tryezë.

Ulja në Datsun On Do, si në "Grant", është jashtëzakonisht e lartë për mua. Nuk e ndjeva mbushjen më të dendur të sediljeve. Pas nja dy orësh vozitje, më dhemb shpina. Timoni është i hollë, pajisjet, si pajisjet, pasi të mësoheni, mund ta përdorni. Pamja është normale, pasqyrat janë të rehatshme, për pasagjerin ka një të veçantë në vizoren e varur.

Na vjen keq, pa marrë parasysh sa i paguan Nissan AvtoVAZ, duke e kthyer Grant në Datsun On Do, rezultati do të jetë i parashikueshëm - siç thonë ata në lindje, duke ikur nga një gjarpër, një gjahtar do të shohë një tigër. Unë e imagjinoj këtë bishë në formën e përbërësve shtëpiake. Unë kam shkruar shumë herë për to me shpresën se problemi i lokalizimit të pjesëve moderne të makinave në vendin tonë do të dalë më në fund, por për kaq shumë vite nuk është propozuar asgjë e re për Grantet.

Në timon në vend të një varke, ka emblemat e "Datsun", dhe tastiera qendrore duket të jetë origjinale, por njësia e kontrollit të mikroklimës nga "Kalina", një ekran kompjuteri udhëtimi nga "Grants". Dhe e gjithë e njëjta erë e sintetikës VAZ ... Airbags për shoferin dhe pasagjerin.

Testi im Datsun On Do tregoi - ky është i njëjti "Grant", i cili më në fund u pajis me korrigjimin e para-prodhimit. Njëherë thashë me vete se me zërin e njohur të një kambioni ulëritës, nuk do të them asgjë, thjesht do të përplas derën e kësaj makine nga jashtë. Por në këtë rast, interesi për të ardhur në testin Datsun On Do doli të ishte më i fortë. Hipur në të, duke ndërruar marshet, dhe nën barkun tim gumëzhin tingulli i "Lada Samara", i njohur nga vitet '80. Sa kohë mund ta durosh? Dhe pse japonezët do të bombardojnë dizajnet dhe komponentët e tyre të vjetëruar me reputacionin e tyre?

Makina ime e parë japoneze ishte një Toyota Corolla me timon të djathtë me një distancë prej 200,000 km. Oh, sa të ëmbla po ndërronin ingranazhet atje. Japonezja ruse "Datsun On Do" nuk e kishte ëndërruar kurrë këtë, natyrisht, ai përpiqet, por herë pas here ai pengohet, veçanërisht më poshtë.

Ju gjithashtu mund të ndjeni ndjenja nostalgjike dhe të ngrohta për transmetimin ulëritës. Pastaj ju ndaloni të vini re prizat e dritës së levës së marsheve. Motori madje duket të jetë me shpirt të lartë dhe rreth koneve të Datsun On Do lëviz pa lëvizur.

Datsun On Do: rrotullat janë të moderuara, nuk çojnë në grumbullimin e makinës, udhëtimi i pezullimit është i mjaftueshëm për t'u mbajtur në rrugën me katër rrota gjatë kthesës.

Unë kam komplimentuar tashmë performancën e vozitjes së Lada Grants në pistën e unazës në Myachkovo. Në Datsun On Do ata janë edhe më të mirë. Në timon, rregullimi i makinës për disa para ka një efekt të mirë, është me një përforcues të ri elektrik pa marshe. Forca e rivendosjes është më e lartë se në "Grant", në "Datsun On Do" nuk keni nevojë të drejtoni, ka drejtim dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer me shpejtësi të lartë.

Vetë timoni nuk ishte i këndshëm - pas Renault Sandero duket i hollë. Kjo është e vetmja gjë që më mërziti gjatë vozitjes nëpër kone. Për pjesën tjetër, ruso-japonezët u sollën mirë me gjarpërin. Ai nuk e tepronte me taka, nuk hodhi hundën apo bishtin, e kaloi gjarpërin më tepër me drejtim neutral. Një imitues i mirë për trajnime emergjente.

Pezullimi në pjesën e pasme është një trar elastik, në pjesën e përparme "McPherson".
Një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një kamare liron hapësirë ​​për litra në bagazh.

Në pjesën e përparme, një fletë metalike mbulon ndarjen e motorit. Pastrimi - 174 mm.

Duke nxjerrë një mollë fshati nga një qese dhe duke marrë frymë aromën e natyrës ruse prej saj, ju shpërqendroheni nga zëri i lartë i motorit VAZ, era e pështirë e një salloni të lirë. Pasi u mësova me të, domethënë, duke harruar se ka një det me makina të tjera, filloj të krahasoj, duke u kthyer në "Samara" time të mëparshme. Për sa i përket izolimit të zërit, Lada Granta humbet ndaj saj. Dhe Datsun On Do është mirë në këtë kuptim - asgjë nuk kërcitet këtu, të gjitha panelet janë të shtypura fort, pjesa e brendshme është e izoluar mirë nga zhurma e rrugës.

Mbështetja e sediljes së pasme është e palosshme e vazhdueshme, me një rrip sigurimi qendror (ka tre prej tyre në pjesën e pasme) mund të mbani ngarkesën.

Pastrimi nga toka "Datsun On Do", si automjetet kineze jashtë rrugës - 174 milimetra. Me një leje të tillë, ju mund të vozitni në cilëndo nga zonat e lojërave të fatit që operojnë aktualisht në Rusi. Edhe nëse u vendosen rrugët më të vdekura, "Datsun On Do" do t'i marrë fitimet në një bagazh të madh prej 530 litrash, pa hequr qafe kalorësit e gëzuar. Është madje e vështirë të imagjinohet se çfarë mund të përdorin ndjekësit për ta kapur atë. Përshpejton në njëqind në 12,6 sekonda (e kontrollova vetë), dhe duke dalë nga asfalti, do të nxitojë edhe më me siguri, pezullimi i udhëtimit të gjatë do të funksionojë pa rikthim, duke ju lejuar të hidheni me besim mbi gunga.

Parashikimi im: "Lada Grant" mund të sillet në gjendjen e Datsun On Do. Dhe më pas “On Do” do të duhet të konkurrojë me “Logan” dhe “Sandero”. Për shembull, unë do të merrja Sanderon.

Pra, me paratë e Nissan, duke përmirësuar Grantin, aleanca Renault-Nissan-AvtoVAZ ndërtoi Datsun On Do. Nuk jam gati të them se koha është shpenzuar mirë. Ndoshta nuk ishte e nevojshme të rrezikohej reputacioni i makinës japoneze, por thjesht të sillte në mendje të njëjtin "Grant", duke lënë emrin e saj të vajzërisë. Por ky do të ishte një keqkuptim edhe më i madh për japonezët që paguajnë para.

P.S. Kursi i ri i këmbimit të rublës në nëntor ndaj dollarit euro nuk e ndryshoi qëndrimin tim ndaj Datsun On Do, vetëm një pikëpyetje u shtua në titullin e këtij shënimi.

Pritësit e VIDEO - Igor Sirin dhe Petr Menshikh.

DATSUN ON-DO

Punonjësi i shtetit japonez Datsun on-DO është vëllai i Lada Granta-s sonë. A trashëguan "japonezët" problemet e një të afërmi rus? Ne vendosëm ta zbulonim dhe arritëm në përfundimin se ka shumë zhurmë rreth të gjitha "plagëve" on-DO. Dhe në kuptimin e drejtpërdrejtë.

Duhet pranuar se jo të gjitha defektet e Datsun on-DO u konfirmuan nga përfaqësuesit zyrtarë. Megjithatë, disa nga problemet që qëndrojnë pas modelit janë vërtet të njohura, por se si eliminohen ato - dhe nëse janë fare të rëndësishme - u treguan nga ekspertët e markës.

Zhurmë e madhe gjatë funksionimit të kompresorit të kondicionerit

Disa nga pronarët on-DO ankohen se makina e tyre gumëzhin si traktor. Disa, përkundrazi, janë të lumtur dhe thonë me shaka se makina tingëllon si një supermakinë. Kjo zhurmë mund të karakterizohet në mënyra të ndryshme, por ka vetëm një burim: është kompresori i ajrit të kondicionuar. Shpesh, pronarët vërejnë se kur kondicioneri është i ndezur, makina lëshon tinguj të jashtëm - sikur diçka prek diku nën kapuç.

Përfaqësuesi zyrtar i Datsun na konfirmoi se kjo ndodh vërtet - ose më mirë, ka ndodhur. "Siç u zbulua, kjo zhurmë është për shkak të dizajnit të tubave të ajrit të kondicionuar gjatë funksionimit të kompresorit. Për pronarët e makinave është futur një zëvendësim garancie i tubit me një tub me silenciator, për makinat e reja - një ndryshim dizajni në prodhim. Kjo çështje u zgjidh në fund të vitit 2014, pra në fillim të shitjeve dhe nuk është relevante sot "- siguroi zyra.

Kutia e shpejtësisë së shpejtësisë

Por ky tingull i shkoi "Datsun" me trashëgimi nga e afërmja ruse, Lada Granta. Në mesin e njerëzve tashmë ka legjenda për transmetimin mekanik "VAZ" dhe të dhënat e tij vokale. Zhurma karakteristike dallohet shumë lehtë nga një mijë dhe nuk ka kaluar për shumë vite, megjithëse dizajni i kutisë është përditësuar: është instaluar kablloja dhe pajisjet janë ndryshuar për të përmirësuar cilësinë e marsheve, por kutia vazhdon të "këndojë". on-DO mori të njëjtën mekanikë - në përputhje me rrethanat, karakteri i kutisë nuk ka ndryshuar.

“Gumëzhima është veçori e këtij kambioni, arsyen e shohim në dizajnin e marsheve, përkatësisht në profilin e dhëmbëve të marsheve. Në mesin e vitit 2016 u prezantua një masë për uljen e zhurmës së kutisë manuale, e cila konsiston në ndryshimin e profilit të dhëmbëve të marsheve të dyta dhe të fundit, mbi të cilat zhurma Kështu, u bë e mundur të zvogëlohej ndjeshëm niveli i zhurmës së MCP ", - theksohet në përfaqësi.

Sidoqoftë, kjo zhurmë nuk mund të quhet një "sëmundje e fëmijërisë" e plotë - përkundrazi, një veçori e bezdisshme e dizajnit. Por prodhuesi, rezulton, nuk rri duarkryq dhe e përpunon dizajnin.

Zhurma e gjeneratorit

Po, dhe përsëri - zhurmë! Rezulton se on-DO "sëmuret" është mjaft e zhurmshme. Një burim tjetër i zhurmës së tepërt të ndarjes së motorit mund të jetë gjeneratori - sipas disa pronarëve, rrotulluesi i tensionit fillon të "këndojë". Përfaqësia zyrtare, megjithatë, vëren se nuk ka probleme me gjeneratorin në makinat e prodhuara për momentin dhe nuk ka probleme me zëvendësimet e garancisë për makinat pak më të vjetra.

"Kur kemi të bëjmë me një problem me zhurmën e gjeneratorit, tregtari duhet të kontrollojë të gjitha pjesët dhe, në rast të një mosfunksionimi, t'i zëvendësojë ato me garanci. Për makinat e reja, kjo çështje e veçantë nuk është e rëndësishme sot," tha Datsun.

Kërciten nyjet e topit

Sidoqoftë, zyra përfaqësuese nuk konfirmoi disa keqfunksionime në komentin zyrtar - për shembull, veshin e shpejtë të nyjeve të topit. Ndërkohë, pronarët shpesh i kushtojnë vëmendje kërcitjeve në pezullimin e përparmë dhe flasin për raste të zëvendësimeve të garancisë.

Megjithatë, Datsun vëren se ata janë duke punuar vazhdimisht për të përmirësuar modelin dhe për të mbledhur ankesa nga pronarët. "Ne mbledhim statistika për kërkesat e klientëve, studiojmë reagimet nga koncesionarët, punojmë ngushtë me prodhimin. Pavarësisht se gjatë tre viteve të përgatitjes së projektit, është kryer një punë kolosale inxhinierike për rregullimin dhe përsosjen e pjesës teknike të modeleve, bazën mbi të cilën makinat tona jane te ndertuara, ka nje fushe per permiresimin dhe eliminimin e karakteristikave trashegimore.Fakti qe kemi arritur ndryshime pozitive ne cdo ceshtje nuk do te thote qe te ndalojme monitorimin e tij ne te ardhmen.Megjithe rezultatet pozitive ne analizojme devijimet qe mund te shkaktojnë rritje të zhurmës, ne jemi duke negociuar me kolegët e Aleancës dhe po diskutojmë se çfarë tjetër mund të bëhet në këtë drejtim, gjithashtu, shumë çështje janë zgjidhur në nivelin e rregullimeve të prodhimit për makinat e reja dhe në nivelin e kontaktimit me një tregtar për ato tashmë shitur”, thotë Datsun.

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të gëzohen dhe të kenë besim të plotë se ata kanë bërë përfundimisht zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale, dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: thjesht nuk kemi arritur ende tek ai.

Modelet Datsun po pushtojnë me vendosmëri tregun rus dhe numri i tyre në rrugë po rritet me shpejtësi. Sidoqoftë, shumë njerëz ende dyshojnë në këshillueshmërinë e blerjes së një sedani japonez on-Do, duke menduar nëse t'i jepni përparësi atij, apo të kurseni pak dhe të blini një makinë ruse? Apo dëshironi të blini një makinë të huaj të përdorur? Në kërkim të një përgjigjeje, ata pa pushim rilexojnë forumet me komente nga pronarët e vërtetë të Datsun on-Do, në mënyrë që të mësojnë paraprakisht për pikat e dobëta të sedanit. Ka kaluar mjaft kohë që nga fillimi i Datsun në seri, kështu që tashmë mund të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me besueshmërinë e modelit.

Po në lidhje me besueshmërinë e On-Do?

Gabimi i të menduarit

Shpesh në rishikimet e Datsun on-Do mund të gjeni pasthirrma të zemëruara për mungesën e "gjërave të vogla të këndshme", të tilla si një pasqyrë në vizore, një mbështetëse krahu, kamare për telefona, disqe dhe të ngjashme. Sidoqoftë, mos harroni se kjo është një çështje e pajisjeve, dhe nëse gjatë inspektimit ose testimit pronari i ardhshëm nuk i kushtoi vëmendje momenteve të tilla ose vendosi të kursejë pajisje, atëherë makina dhe kompania nuk duhet të fajësohen për këtë. .

Konfigurimet bazë janë një nga arsyet e ankesave në lidhje me punën. Por besueshmëria nuk ka asnjë lidhje me të.

Aspektet kryesore që i kushtojnë vëmendje vizitorëve të forumit gjatë shikimit të rishikimeve në lidhje me on-Do janë besueshmëria, konsumi, lehtësia e përdorimit, kostoja e mirëmbajtjes, përmirësimet e mundshme, operacionet që mund të kryhen në mënyrë të pavarur, etj.

Në përgjithësi, vlerësimet rreth Datsun on-Do janë pozitive. Natyrisht, negative nuk mjafton, por janë qartësisht pakicë. Për më tepër, është gjithmonë e nevojshme të merret parasysh faktori subjektiv, domethënë, nga cila makinë pronari i saj aktual u zhvendos në Datsun.

Vlerësime pozitive

Ato zakonisht lidhen me cilësinë e pranueshme të udhëtimit, performancën e mirë të pezullimit, një motor me çift rrotullues të lartë, një bagazh të madh, një kabinë mjaft të qetë dhe më shumë.

Oleg

Pra, pronari i on-Do Oleg nga Moska bleu një sedan të ri më 23 shkurt 2015, por i prodhuar më 15 dhjetor 2014, me një kuti ingranazhi manual dhe një motor 87 kuajfuqi në versionin Dream 1. tjetër), kushtoi atij 450,000 rubla. Për momentin, makina ka kaluar 27 mijë km përgjatë fushave, autostradave, terrenit malor, serpentines dhe rrugëve fshatare. Mendimi i Oleg është veçanërisht i rëndësishëm, pasi për nga natyra e punës së tij ai udhëton shumë (300-500 km në ditë).

Oleg është shumë i kënaqur me zgjedhjen e tij.

Në fillim, He-Do e trajtoi pak me nervozizëm, por pas 1000 km vrap, gjithçka u bë normale. Pronari vëren dinamikën e mirë të motorit, e cila është e mjaftueshme për parakalim edhe me kontrollin e klimës të ndezur, me një rrjedhë prej 7 litrash AI-95 në autostradë. Izolimi i zërit nuk është i keq, sediljet janë të rehatshme, bagazhi i madh kënaq. Hapësira nga toka është gjithashtu e mjaftueshme për të udhëtuar në vilë ose përgjatë një rruge fshati, pa kapur asgjë.

Nikita

Ky është një përmbledhje e një blerësi kazak, i cili vetëm një muaj më parë bleu një ON-Do krejt të re, 87 kuaj-fuqi me një transmetim manual, në konfigurimin Trust 1 në qytetin e Aktobe. Çmimi i emetimit është 1,590,000 tenge. Largësia është ende jashtëzakonisht e vogël - vetëm 600 km. Sidoqoftë, Nikita vëren se makina e mban mirë rrugën dhe nuk mbetet prapa në rrjedhë. Më pëlqen shumë trungu i gjerë, i cili është shumë i rëndësishëm për një familje të madhe. Sedani është i gjerë dhe i lartë, dukshmëria është e shkëlqyeshme, përfshirë për shkak të pozicionit të lartë të ndenjëseve, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, hapësira e tokës është gjithashtu e këndshme. Për momentin nuk ka probleme serioze teknike.

Sedani i Nikita nga Kazakistani gjithashtu nuk i shkakton ndonjë problem të veçantë pronarit të tij.

Viktori

Ai bleu Datsun on-Do 2014 në Yekaterinburg, në shkurt 2015, me një motor 82 hp. Me. dhe MT. Makina operohet në mënyrë mjaft aktive dhe sot kilometrazhi ka arritur tashmë 30,000 km. Ai është i kënaqur me avantazhet e shumta të makinës, nga të cilat ai vë në dukje veçanërisht të mirat, për klasin e saj, drejtimin dhe një rreze të vogël kthese. Përveç kësaj, një timon i mirë-akorduar, hapësira e lartë nga toka, si dhe funksionimi i lehtë i pedaleve të tufës dhe gazit i japin atij aftësinë për të vozitur me mjaft besim.

Pastrimi mbresëlënës i tokës - shumë pronarë të Datsun theksojnë këtë parametër. Dhe Victor nuk bën përjashtim.

Ai gjithashtu thekson ngrohjen e shpejtë të kabinës në mot të ftohtë, një bagazh të madh, optikë me cilësi të lartë, si dhe performancë të shkëlqyeshme të pezullimit, e cila gëlltit në mënyrë të padukshme vrimat dhe parregullsitë e vogla. Victor nuk kishte probleme me fillimin në të ftohtë. Përveç kësaj, ai sugjeron që shumë pjesë duhet të vijnë nga Grantet, gjë që do të ulë koston e një shërbimi tashmë jo shumë të shtrenjtë.

Sergei

Sergey u bë pronar i On-Do në 2014, pasi e bleu atë në Motor Show Kursk. Zgjedhja e tij ra në një sedan 82 kuaj-fuqi me "mekanikë". Ai pranon se një nga argumentet më të rëndësishme, përveç çmimit, ishte vëllimi i bagazhit, pasi Sergei udhëton shumë me makinë dhe shpesh e përdor makinën për punë. Dhe tani kilometrazhi në odometër është 16,000 km. Në përgjithësi, he-DO është një makinë moderne buxhetore me të gjitha lehtësitë themelore.

Trungu i madh është një nga arsyet pse Sergey e bleu atë-Do.

Ndër të tjera, Sergey vë në dukje koston e ulët të mirëmbajtjes, pasi TO-1 i kushtoi atij vetëm 4500 rubla. Ai është i kënaqur me besueshmërinë dhe opsionet për asistencë teknike në rrugë dhe diagnostifikimi falas para një udhëtimi të gjatë i garantojnë atij një udhëtim të sigurt.

Vlerësime negative

Ka edhe mjaft prej tyre. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se disa pronarë të he-Do thjesht bëjnë kërkesa të tepruara për makinën. Për shembull, ata ankohen për mungesën e dinamikës, duke harruar se ka motorë 82 ose 87 kuajfuqi nën kapuç. me., dhe të ngjashme. Për më tepër, është e nevojshme të sqarohet se shumë vlerësime negative lidhen pikërisht me punën e tregtarëve, të cilët shpesh imponojnë opsione shtesë për klientët, shmangin zëvendësimin e komponentëve nën garanci, preferojnë riparimin e komponentëve me defekt, mbivlerësojnë koston e mirëmbajtjes dhe pjesëve rezervë, etj.

Qëndrimi i tregtarëve Datsun është burimi i shumë problemeve dhe vlerësimeve negative.

Po, dhe pronarët e makinave të vërejtura tashmë ankohen për disa pika. Pra, Oleg nga Moska tërheq vëmendjen për brishtësinë e shulave plastike, dobësinë e bojës dhe zhurmën nga kompresori i kondicionerit. Nikita nga Aktobe ka ankesa për qartësinë e pikës së kontrollit dhe qëndrimin e tregtarit ndaj klientëve. Victor nga Yekaterinburg thërret zhurmën e pikës së kontrollit dhe izolimin e dobët të zhurmës. Sergei nga Kursk nuk i pëlqen sedilja e shoferit, në të cilën ai nuk mund të gjejë një përshtatje të rehatshme.

Dmitriy

Dmitry u bë pronar i On-Do në tetor 2014, kur bleu një sedan me një transmetim manual dhe një motor 87 kuajfuqi në ekspozitën e makinave Tyumen. Largësia totale ishte 12,000 km. Për momentin, ai ka disa arsye për të qenë i pakënaqur me zgjedhjen e tij. Makina "ha" vaj - rreth 500 ml për 1000 km, gjë që nuk është qartësisht normale për një makinë të re. Pas dimrit, kriket shfaqen në kabinë. Ndonjëherë dëgjon një kërcitje nga kutia, dhe boja që fluturon edhe nga guralecat e vogla është shqetësuese, veçanërisht pasi është e pamundur të mbulosh çipin me bojë edhe te një tregtar, sepse boja nuk është e disponueshme.

Nevoja për të shtuar vazhdimisht vaj është një nga problemet me të cilat u përball Dmitry.

Në përgjithësi, sipas vlerësimeve negative, është e qartë se Datsun on-Do praktikisht nuk ka defekte serioze. Sidoqoftë, pronarët hasin në mënyrë periodike makina me përgatitje para-shitëse të kryer keq, gjë që rezulton në momente të vogla të pakëndshme, të cilat rëndohen vetëm nga ngurrimi i një mase të konsiderueshme tregtarësh për t'i eliminuar ato.

Në videon e paraqitur nga pronari i vërtetë i Datsun on-Do, theksohen disa pika të funksionimit të makinës: