Kraz 256 karakteristikat teknike të kamionëve të deponisë. Kamionët Gas, Zil, Kamaz, Ural, Maz, Kraz

Nën markë SSM - kamionët traz, vetëm artizanat dhe gjysmë shkatërruar shkallë të ndryshme të saktësisë dhe saktësisë, por nuk kishte model modern industrial të një kamioni nga Kremenchug - shokët e Kostromës përsëri arriti të përmbytin Polyana parë. Vërtetë, grupi i parë i kamionëve të dumpit doli në ngjyra të çuditshme të ndritshme: nëse portokalli ende mund të shlyhet nga filmi "Mimino", pastaj të verdhë-portokalli dhe jeshile të ndritshme u pikturuan padyshim jo ngjyra jo shumë të mira. E pra, rrotat - të metat e mallkuara doli të jenë goma, një gomë të gjerë të sheshtë prishur pikëpamjen e një të mirë, në përgjithësi, modelin dhe të frikësuar shumë koleksionistë. Pak më vonë, "Prodhuesit" e Kostromës lëshoi \u200b\u200bngjyra më të besueshme në kutitë SSM dhe një ngjyrë të mirë të kamionëve të grumbulluar të mbushur në kutitë "Stili Auto" - një "Student Car Student" Beige ka shkaktuar një eksitim të vogël nga mbledhësit. Dhe këtu është një tjetër opsion i ngjyrës: dhe kabina portokalli ishte tashmë, dhe trupi gri, gjithashtu, por kombinimi i ngjyrave është i ri dhe mjaft realist. Po, dhe para parakolp i shtrembëruar, logoja e disa katp ishte vënë në kabinën, dhe mbishkrimi "nuk punojnë pa ndaluar" në trup. Numrat do të ishin disa të thjeshta ky model - dhe kjo ishte përgjithësisht e mirë.

Krazzovyady dhe kamionë hale disassembled kockat dhe kabinën, dhe sidomos trupin e modelit kostroma - por të gjitha mangësitë janë të hipnotizuar kundër sfondit të gomës të pasuksesshme, ajo nxiton në sy dhe plaçkitje, prish përshtypjen. Është se në një kabinë portokalli po për të lexuar mbishkrimet - por të gjitha rrotat e njëjta, shumë koleksionistë ndryshojnë në Kharkovit.

Modeli, siç ndodh shpesh në serinë "Auto Style", nuk është shumë më e ulët se modelet e shkallës së fillimit të botuesve - Wipers tani korrespondojnë me "mustaqet" dhe pasqyrat dhe në përgjithësi, asgjë nga pjesët e syrit nuk Pritini dhe mos dilni nga niveli i përgjithshëm i studimit:

Tolstny mustaqe dhe goma të tokës - nëse trashësia e hedhjes mund të shlyhet në teknologjinë kineze të paarritshme, atëherë gomat mund të zëvendësohen dhe të zëvendësohen me normale: modelet e edicioneve të konsiderueshme, të reja shkojnë një nga një, dhe format në gome dhe janë të lira, dhe u përdorën jo më shumë se një herë. Por jo, të marrë atë që ata japin:

"Stili Automatik" i Kostromës sot është domosdoshmërisht krahasuar me produktet në kutitë "Industria jonë e automobilëve" - \u200b\u200bka edhe një version që "Industria jonë e automobilëve" është ende një lodër, dhe "studimet e makinave" është një model i vërtetë për profesionistët. Ata thonë se edhe vënë në raft që nuk mund të, blasfemi atë. Këto modele, natyrisht, niveli i një, por pjesërisht të paketimit, studimet e makinave të Kostromës kanë fituar konkurrentët, duke përballuar teknologjinë Minichamps "A - në një kuti kartoni, një flluskë e përbërë është kapur: praktike, vetëm dhe në mënyrë të besueshme. "Industria jonë e automobilëve" gjithashtu shkoi në këtë, por me Krazami nuk arriti - jo çdo koleksionist do të heqë menjëherë risitë nga kutia. Po, dhe kutia është e madhe.

Një seri kamionësh Kraz konsiderohet si një nga më të mirat në të gjithë historinë e prodhimit të ndërtimit të makinës në BRSS. Për pothuajse pesëdhjetë vjet ekzistencë, disa dhjetëra mijëra automjete të të gjitha terrenit u liruan me pajisje të ndryshme dhe karakteristika teknike. Modeli popullor është Kraz 256, i cili u eksportua në dyzet vende të botës dhe u dallua nga qasja inovative e inxhinierëve në zhvillimin e shumë mekanizmave. Le të shqyrtojmë në detaje të gjitha aspektet e automjetit sovjetik të gjithë terrenit.

Pra, ideja e krijimit të një kamioni të ri të hale u ngrit në fabrikën Kremenchug në fillim të viteve '60. Modeli i mëparshëm i Kraz-222 "Dnipro" në atë kohë fuqimisht të vjetëruar dhe humbi apelin e saj në sytë e publikut. Në zhvillimin e një kamioni, inxhinierët morën rreth dy vjet, për të cilat ata jo vetëm që ishin në gjendje të dalin me disa mekanizma revolucionarë, por edhe për të miratuar përvojën e kolegëve nga republikat e tjera. Për shembull, në konfigurimin e makinës Kraz 256, morën pjesë ekspertë të fabrikës së Minskut, gjë që ofroi dizajnin origjinal të shasisë kryesore.

Prodhimi transportues i kamionit filloi në vitin 1967

Agregati i ri sovjetik pothuajse menjëherë mori njohjen e udhëheqjes së BRSS, dhe së shpejti edhe një shpërblim të shkallës së dytë nga Vdn. Lirimi i makinës u bë një fazë e re në zhvillimin e fabrikës së Kremenchug, e cila ndaloi prodhimin e shumë modeleve të vjetruara, duke përfshirë Kraz-222 dhe Jae-210e. Në mesin e viteve 1970, Kraz 260 B1 u dha një shenjë shtetërore të cilësisë së BRSS, e cila ende konsiderohet si një nga treguesit më të mirë të performancës dhe produktivitetit.

Në vitin 1975, kamionët ishin të pajisur me pajisje elektrike unike, të bëra posaçërisht nën modelet e Kraz 256b. Paralelisht, fabrika e Kremenchug filloi të shkonte në prodhim më të mirë dhe mjedisor, duke reduktuar përdorimin e materialeve të ulëta të aliazheve në njëzet e pesë për qind. Çdo model i ri i kamionit të deponisë kishte një nivel në rritje të shpejtësisë, fuqisë motorike dhe specifikimeve të tjera të përmirësuara. Për shembull, makina e vitit 1970 mund të zhvillojë shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë, dhe tashmë 1977 më shumë se njëqind e pesëdhjetë kilometra.

Prodhimi masiv i serisë legjendare u përfundua pas rënies së BRSS në vitin 1993 për shkak të mungesës së pjesëve dhe mungesës së financimit të duhur. Makina e fundit Kraz u lirua në vitin 1994 posaçërisht për ndërmarrjet e rajoneve veriore të Rusisë.

Modifikimet Kraz 256.

Meqenëse në vitet '90 deri në vitet '90, udhëheqja sovjetike investon para të mëdha në zhvillimin e pajisjeve të rënda, KRAZ 256 u prodhua në sasi të mëdha dhe variacione të ndryshme. Shikoni se sa makina janë lëshuar pothuajse të pamundur, pasi vetëm një model i KRAZ-256B1C ka pothuajse dymbëdhjetë mijë kopje.

Seria KRAZ ka opsionet e ndryshimeve të mëposhtme:

1. Kamioni i parë i humtave Kraz 256 u lirua në vitin 1960 dhe u përfundua me një termocentral me një kapacitet prej 215 HP.
2. Produkti i dytë i bimës është një njësi dymbëdhjetë ton kraz-256b, fuqia e të cilit është 240 hp Edhe sot, tregues të tillë flasin për shkallë të lartë të produktivitetit.
3. Në fund të viteve 1960, inxhinierët paraqitën një model unik të KRAZ-E256BS, të dizajnuara për të punuar në kushtet e vështira të rajoneve veriore të vendit. Pas disa testeve të suksesshme, u vendos të nisë "sajë me motor" në prodhim masiv.
4. Kraz-256bs u zhvillua gjithashtu për nevojat e zonave të vështira për t'u arritur të BRSS, ku makinat ishin të nevojshme me stabilitet të ngritur në treguesit e ftohtë dhe të patentës.
5. KRAZ-256B1 ishte një kamion konvencional dymbëdhjetë ton hale me disqe të ndara të frenave.

Fakt interesant: Në vitin 2008, udhëheqja e Kubës filloi negociatat me Ukrainën në krijimin e një projekti të veçantë të përbashkët për riparimin dhe modifikimin e drurit të Kraz 256. Sot, ka rreth tre mijë kamionë në Kubë, të cilat duhet të riparohen dhe mund të përdoren më tej për qeverinë urdhra. Për vitin 2014, kompania kubane Kraz-Somec, së bashku me fabrikën Kremenchug, modernizuan rreth treqind automjete të gjitha terrenit.

Disa modele të Kraz 256 janë projektuar posaçërisht për operim në veri të veriut

Përveç modeleve kryesore të makinës, u krijua një njësi speciale me karkalec-256B1-OZO për eksportin e mbeturinave radioaktive nga zona e Çernobilit. Qëllimi i kamionit të deponisë flet në vetvete, kështu që është e pajisur me shkallën maksimale të mbrojtjes së rrezatimit, syzeve të qëndrueshme dhe ka rritur të dhënat e heqjes. Në total, u prodhuan rreth njëzet makina të tilla, të cilat sot nuk përdoren për një kohë të gjatë dhe në shumicën e rasteve janë hedhur poshtë.

Paraqitje

Në varësi të vitit të lirimit, Kraz 256 ka një pamje të ndryshme. Deri në fund të viteve '60, kamioni i deponisë u bë sipas vizatimeve të vjetruara të paraardhësve të tij, dhe vetëm në vitin 1969 morën një dizajn të përditësuar me një fener të ri dhe me rrota. Ju mund të gjurmoni evolucionin e dizajnit të jashtëm sipas fotografisë dhe videos më poshtë.

Kabina e shoferit ndodhet prapa centralit kryesor dhe krahason tre pasagjerë sa më shumë që të jetë e mundur, duke përfshirë vetë operatorin. Një karrige e projektuar cilësore merr parasysh të gjithë parametrat e njeriut dhe rregullohet në varësi të lartësisë, peshës dhe animit të shpinës. Falë dizajnit të menduar mirë, Kraz 256 manovrimi i përkryer në rrugë, lëviz pa probleme nën çdo kusht dhe jashtë rrugës.

Kamioni është i pajisur me një kuti me pesë shpejtësi, dhe shpejtësia e pestë e CP është përgjegjëse për rritjen. Nga ana tjetër, sistemi i frenave rregullon shpërndarjen uniforme të ngarkesës dhe mbron kundër shpateve të pjerrëta. Diametri i mjetit të daulleve është i barabartë me katërqind e dyzet milimetra, dhe gjithashtu ka një makinë të veçantë mekanike.

Vlen të përmendet se instalimi i frenave të kamionit të deponisë ka pak minuse Dhe shpesh kritikuar nga inxhinierët sovjetikë. Me udhëtime afatgjata në zonat malore ose shpatet vertikale, operatorët nuk mund të përdorin funksionin e frenimit të motorit, pasi për shkak të kësaj, operacioni i kompresorit ishte i shqetësuar. Për këtë arsye, ndaloni makinën në lëvizje ishte jashtëzakonisht e vështirë, dhe shumë shpesh situata të tilla çuan në aksidente të rënda.

Kraz 256 u furnizua në dyzet vende në mbarë botën

Specifikime

Gjatësia e përgjithshme e kamionit është pothuajse 8,200 mm, lartësia është 2600, dhe gjerësia është 2640. E rëndësishme: Kraz 256 mund të pajiset me një visor të veçantë që rrit lartësinë e saj për qind e nëntëdhjetë milimetra. Pastrimi tokësor i kamionit të deponisë është 290 mm, dhe karroca është pak më shumë se katër mijë. Parametrat e gjurmëve të përparme dhe të pasme praktikisht nuk janë të ndryshme nga njëri-tjetri, të barabartë me 1950 dhe 1920 mm.

Duke marrë parasysh kapacitetin e ngarkesës së Kraz, duhet të theksohet se masa e përgjithshme e pajisjes së automjetit është rreth dymbëdhjetë ton. Me këtë tregues, masa e plotë e të gjithë kamionëve të have rritet dy herë dhe është e barabartë me njëzet e katër ton e gjysmë. Kapaciteti i ngarkesës së modeleve të fundit të makinës nuk kalon 12000 kg, dhe të gjithë ngarkesën kryesore, si rregull, bie në boshtet e pasme të karrocës. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga dimensionet e tilla mbresëlënëse, Kraz 256 përshpejton 68 km / orë me ngarkesë të plotë, dhe pajisjet më të lehta, aq më e lartë është treguesi i shpejtësisë.

Anija e të gjitha terrasit është e pajisur me një forcë të fuqishme me dy cilindra me naftë nga fabrika e Yaroslavl, kapaciteti i të cilave është 240 HP, dhe vëllimi i punës është pothuajse pesëmbëdhjetë litra. Me operacionin e duhur, makina konsumon tridhjetë e tetë litra të karburantit çdoqind kilometra, dhe shpejtësia e rrotullimit është 2100 revolucione për minutë. Vlen të përmendet vëllimi i rezervuarit të karburantit prej 330 litra, falë të cilit Kraz 256 mund të jetë në rrugë për një kohë të gjatë pa karburant shtesë.

Për të mbrojtur motorin nga lëvizja në një kamion, është instaluar një spekulim i veçantë, i cili është përgjegjës për funksionimin e motorit në dimër. Nëse besoni në rishikimet e shumta të blerësve, atëherë nuk do të bëni ndonjë punë të veçantë në një temperaturë të ulët të vogël, dhe disa modele janë të dizajnuara edhe për operim në veri të veriut.

Analogu popullor i Kraz është një makinë gjermane Magirus-Deutz 232 D 19

Çmim

Për të blerë një model të ri të makinave Kraz 256 sot është e pamundur, pasi ajo u hoq nga prodhimi gati njëzet e pesë vjet më parë. Por kamioni është dorëzuar për shkak të kërkesës edhe në vitin 2019, kështu që blerja e saj në tregun sekondar do të kërkojë gjithashtu përpjekje të caktuara. Mesatarisht, kostoja e kamionit të deponisë është në gjendje të mirë është e barabartë me 150-200 mijë rubla, në varësi të vitit të lirimit. Merrni një kamion për përdorim të përkohshëm ose nuk do të funksionojë, pasi asnjë firmë e madhe që ofron shërbime me qira nuk ka automjet të qëndrueshëm të gjithë terrenit.

Fakt interesant: Në vitin 2009, në qytetin e Sienfuegjeve, dizajnerët kubanë u mblodhën nga Kraz-256BM1 i modernizuar, i cili u bazua në modelin popullor sovjetik 256.

Duke përmbledhur, duhet të theksohet se, pavarësisht nga numri i madh i analogëve, Kraz 256 konsiderohet ende një nga makinat më të mira të kohës së tij dhe ka shumë çmime nderi. Blej një kamion në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë, por mjaft e mundshme. Përveç kësaj, ju mund të blini shumë detaje dhe instalime të veçanta për kamionin e deponisë si nga fabrika Kremenchug dhe nga kompanitë e tjera moderne, në sajë të së cilës njësia do të punojë shumë më efikase dhe nuk do të kërkojë riparim të shpejtë.

Cargo Car Kraz-256B është menduar për transportin e mallrave të ndërtimit të pjesa më e madhe. Struktura e trupit lejon ngarkimin duke përdorur ekskavatorë të pajisur me kova me kapacitet deri në 3 m³. Makinat mund të lëvizin në rrugë me veshje të ngurta, si dhe të operohen në karrierë.

Specifikimet dhe dizajni

Kamioni i deponisë është ndërtuar mbi makinat tradicionale për makinat e kornizës së bimëve të automobilave Kremenchug që përbëhet nga kanale gjatësore dhe kalimi i vulosur. Njësia e energjisë është e vendosur në frontin e kabinës së shoferit, e mbyllur me një kapuç të një forme trapezoidale. Sidewalls janë të lëvizshme, gjë që përmirëson ftohjen e një motor nafte në verë. Makina nuk është e dizajnuar për të punuar me rimorkio, mungon pajisja tërheqëse. Në kalimin e pasme ka vetëm një pirun që përdoret për të evakuuar makinën.

Makina KRAZ-256-B1 përdor një kabinë të ndërtuar në një kornizë druri. Top është instaluar me një fletë të hollë çeliku të bashkangjitur me vida dhe thumba. Rrotat e para janë të mbyllura me krahë të vulosur në të cilat është instaluar ndriçimi i përparmë.

Ky dizajn nuk është i dallueshëm nga qëndrueshmëria, humbet shpejt dhe fillon të kalbet.

Filtri i ajrit i vendosur nën kapuç gjatë operacionit bën një zhurmë të fortë që dëgjohet në kabinën.

Sizes dhe specifikimet:

• gjatësia - 8100 mm;
• gjerësia (përfshirë pasqyrat) - 2640 mm;
• lartësia (në buzë të visor) - 2830 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 12000 kg;
• shpejtësia - 68 km / h;
• pesha është e prerë - 11000 kg;
• rruga e frenave (nga një shpejtësi prej 40 km / h) -17.2 m;
• pastrimi (me ngarkesë) - 290 mm.

Superstruktura e hedhjes është instaluar në shasi përmes nënframës. Për pajisjen e mekanizmave të platformës së ngarkesave, përdoret një sistem hidraulik, i cili përfshin 2 cilindra të energjisë. Skatet ndikojnë në platformën përmes sistemit të levës dhe bilanceve. Pompë e ingranazhit është instaluar në një reducer broshur.

Forca e forcës

Në të gjitha KRAZ-256 të lëshuar, u instalua një motor me naftë me 8 cilindra të Yamz-238, i cili zhvillon energji deri në 240 litra. nga. Njësia nuk ka një epror, konsumi i karburantit i deklaruar nga uzina është 38 litra për 100 km rrugë (me ngarkesë të plotë dhe lëvizje me një shpejtësi prej 50 km / h).

Motor është i pajisur me ftohje të lëngshme të detyruar, blinds janë instaluar para radiatorit. Rregullimi i rrjedhës së ajrit kryhet nga shoferi. Në pjesë të kamionëve të lëshuar përdorën gazrat e shkarkimit të montuara në faqen e Silencilit.

Transmetim

Transmetimi i modeleve 256B1 Machines përfshin një kuti mekanike me 5 shpejtësi dhe një njësi shpërndarje me 2 shpejtësi. Në hartimin e kutisë së shpërndarjes, ofrohet një diferencë e bllokuar. Çift rrotullues transmetohet nga boshtet e kardanit me kushineta gjilpëre. Urat kryesore janë të pajisura me kuti me shpejtësi me 2 shpejtësi dhe diferencat.

Pezullim

Kamionët Kraz-256 janë të pajisura me pezullim në burimet e fletëve. Rreze e përparme është e pajisur me amortizues hidraulik 2-të tretë. Karroca e pasme është instaluar në Balancar, shufrat e dizajnit përdoren në dizajn. Skajet e burimeve të pezullimit të pasmë të rrëshqitur lirshëm në jastëkët sferike të kryera në çorape të urave.

Sistem i frenave

Kamioni i deponisë është i pajisur me frenat e daulleve me një këpucë pneumatike. Sistemi përfshin 2 konturet. E para është projektuar për të kontrolluar frenat e urës së përparme dhe të mesme, dhe e dyta është vetëm për boshtin e pasmë. Pajisjet serial përfshijnë një retarder compression të instaluar në kanalin e lëshimit të gazit të shkarkimit.

Pneumatics punon nga një kompresor 2 cilindër, rezerva ajrore e ngjeshur është ruajtur në marrës. Për të mbajtur kamionin e deponisë në parkingun, përdoret një frenim i daulleve, që ndodhet në prodhimin e kutisë së transferimit.

Drejtues

Në kamion Kraz-256, përdoret një kuti mekanike drejtuese, e cila kontrollon cilindrin hidraulik të fuqisë. Rrotullimi i timonit transmetohet në kullë, e cila kontrollon pozicionin e shufrës së cilindrit. Për të riorganizuar rrotat e kamionëve të hënës nga një pozicion ekstrem në tjetrin, është e nevojshme për të bërë 5 revolucione të plota të timonit.

Shpërndarja e flukseve të lëngjeve në amplifikator kryhet nga një valvul spool. Hidraulikeli është i pajisur me një pompë me një bosht të tregtarit. Pajisja ka një kapacitet prej 9 l / min (në bosh) me një presion prej jo më të ulët se 55 kgf / cm². Kolona e drejtimit është fiksuar në mënyrë të ngurtë në panelin e instrumentit dhe në katin e kabinës.

Çmimet dhe analogët

Kopjet e fundit të KRAZ-256 u mblodhën në vitin 1994, kështu që makina mund të blihet vetëm në tregun sekondar. Kostoja e teknologjisë nuk kalon 250 mijë rubla. Homologët e drejtpërdrejtë janë kamionë TATRA T815 ose KRAZ-6510, duke pasur një kapacitet ngarkimi prej 17 dhe 13.5 t, respektivisht.

Transmetim.
Kutia e deponimit - dy faza, me një diferencial të bllokuar ndër-bosht, raportet e shpejtësisë: High-1.23, më të ulët - 2.28. Menaxhimi i kutisë së shpërndarjes - dy leva. Transmetimi kardan përbëhet nga katër boshte kardan: gearbox - kuti shpërndarëse, broshurë - Ura e mesme, kuti shpërndarëse - boshti i pasmë (dy boshte kardan me mbështetje të ndërmjetme).

Rrota dhe goma.
Rrotat - disk, RIM 8.5V - 20, fiksim në 10 studs. Gomat - 12.00-20 (320-508), 12.00r20 (320R508), Instalimi i gomave 11.00r20 (300r508) lejohet. Presioni i ajrit në goma 12.00-20 (320-508): Front - 3.5; Këmbaleca - 4.4 kgf / cm. Në goma 12.00r20 (320r508): Front - 5.1; Këmbaleca - 5.9 kgf / cm. Në goma 11.00r20 (300r508): Front - 5.4; Këmbaleca - 6.3 kgf / cm. Numri i rrotave 10 + 1.

Duke përsëritur mekanizmin e platformës.
Hidraulike, dy cilindra, vepron në platformën përmes sistemit të balancimit të levës. Pompë - MOG MOD. Kraz-222B; Presioni i punës 34 kgf / cm. sq. Vëllimi i sistemit hidraulik është 70l.

Pezullimi.
Fronti - në dy burime gjysmë eliptike me amortizues, skajet e pranverës janë instaluar në jastëkët e mbështetjes së gomës. Pjesa e pasme është balancimi në dy burime gjysmë eliptike me gjashtë shufra reaktive, skajet e spreieving.

Frenat.
Sistemi i frenimit të punës - me mekanizma të drumming (diametër 440 mm, gjerësia e mekanizmave të frenave të përparme - 90, pasme - 140 mm, spin - cam me përdorimin e cilindrave të frenave me një makinë pneumatike të dyfishtë (një kontur në pjesën e përparme dhe të mesme Ura, e dyta - në boshtin e pasmë). Braketimi i parkimit është një transmetim, daulle, me pads të brendshëm dhe të jashtëm dhe një makinë mekanike. Instaluar në bosht të prodhimit të kutisë së shpërndarjes dhe vepron në boshtin e pasmë.

Masa e agregateve (në kg).
Kutia e shpërndarjes - 357;
Bosht para - 343;
Urdhëresa e pasme dhe e mesme 800;
kornizë - 896;
Pranverë e jashtme - 74;
Pranvera e pasme - 140,
Platforma - 1674;
Rrota me një autobus - 142.

Pjesa tjetër e të dhënave e shohin makinën

KRAZ-256 është një kamion hale sovjetik, i cili u zëvendësua në 1966 makina të mallrave më të hershme "Yaaz" dhe Kraz-222. Makina është bërë një automjet i rëndë i debutimit të debutit.

Falë dimensioneve masive, pothuajse nuk përdoret në qytet, megjithatë, në gurore, minierave dhe ndërmarrjeve të prodhimit të naftës, punon sot. Modeli u prodhua për 11 vjet, pas asaj, "Kamaz" u zhvendos pak nga gjiganti ynë. Të gjithë.

Lirimi i automjeteve është themeluar që nga viti 1986, megjithatë, nga 18 makina, të cilat u shfaqën në atë kohë, asnjë kopje nuk ka jetuar në kohën tonë. Megjithatë, tregu i automobilave ka mundësinë për të gjetur makina, të cilat janë prodhuar në debutimin 11 vjet. Një kamion ka një kapacitet më të madh mbajtës, një masë e madhe përbërësish (pasi që shumica e pjesëve janë bërë nga gize), si dhe përshkueshmërinë e lartë.

Histori

Ndërmarrja në Kremenchug u ndërtua që nga fillimi për të prodhuar kamionë të rëndë, kamionë të rëndë. Fillimisht, makina 222, e cila u përvetësua me emrin "Dnipro-222", u prodhua gjatë viteve 1950 të shekullit të njëzetë.

6 vjet më vonë, u demonstrua Kraz-256, i cili fitoi zhvillimet më të mira të modelit të 222-të. Aplikoni makinën e ngarkesës në zhvillimet e karrierës, ose në një vend ndërtimi në shkallë të gjerë.

Trupi kryesor ishte kamioni i hënës i llojit të kovës, ku nuk kishte anën e pasme. Gjithashtu, në këtë platformë, u prodhuan modifikime në bord të makinave, megjithatë, për shkak të disa momenteve, këto automjete nuk morën zhvillim të mëtejshëm.

Për të gjitha 11 vitet e prodhimit, modeli i 256-të u nënshtrua disa përmirësimeve, por ndryshimet kryesisht kishin të bënin vetëm me kabinën dhe kapuçin. Trupi kryesor u vendos të mos ndryshojë.

Makina shumë herë e njohur si e thjeshtë dhe e thjeshtë. Përveç kësaj, është shumë e fortë. Megjithatë, nuk ishte gjithashtu e fortë për të menaxhuar modelin e ngarkesës, siç ishte kërkuar një forcë fizike e rëndësishme. Gjatë këtyre viteve të vogla, transportuesi ishte në gjendje të lirojë shumë makina që kishin të njëjtat parametra.

Karakteristika e makinës ka ndryshuar vetëm dy herë. Herën e parë lëshoi \u200b\u200bnjë kamion për kushtet e veriut të largët (ka pasur një indeks "C" në emër). Ai kishte një kabinë të ngrohtë dhe kapuç. E dyta ishte modifikimi i "B", në të cilin kishte një sistem të ndarë të frenave.

Grupi i parë i kamionëve të rinj u mblodh në vitin 1961. Dallimi më i rëndësishëm nga makinat e kaluara ishte një njësi e fuqisë. Më parë, automjete të tilla të pajisura me motorë me dy stroke.

Por risi ynë u vendos për të pajisur një motor me katër goditje. E gjithë kjo ishte në Bashkimin e Republikës Socialiste Sovjetike, ku industria e automobilave mund t'i atribuohet, e gjithë kjo ishte nën kontrollin e Partisë Komuniste.

Prandaj, në vitin 1959, në kongresin e ardhshëm të partisë, ndërtuesit e motorëve të Yaroslavl morën receta për hartimin e motorit më produktiv dhe ekonomik, në vend të një fokale.

Një vit më vonë, një listë e tërë e njësive të energjisë me naftë u lirua, ndër të cilat Yamz-236, ku kishte gjashtë cilindra, Yamz-240, ku kishte dymbëdhjetë cilindra dhe një yamz-238 me tetë cilindra. Është 8 cilindra dhe vendosi të instalojë në Kraz-256.

Kraz u dallua nga një pamje e fuqishme, një termocentral i mirë dhe një kalueshmëri e mirë, e cila e bëri atë lider në vitet e tij të prodhimit.

Lirimi filloi të zhvillohej në mënyrë aktive në vitin 1967. Ndërmarrja në Kremenchug fillon të prodhojë makina në një mënyrë seriale, ku ka pasur një ngarkesë të pasme. Për ato kohë, një mjet i tillë kishte karakteristika të pazakonta teknike, kështu që filloi të përdoret gjerësisht në zhvillimin e guroreve dhe në vendet e ndërtimit.

Në fund të fundit, këndi i heqjes së kapërcyer për makinën ishte 38 gradë. Modeli kishte formulën e rrotave 6x4. Pas pak kohë, KRAZ-256B1 e ndryshoi atë, e cila u dallua nga një listë e tërë e përmirësimeve jo të rëndësishme dhe prania e një makine të veçantë të frenimit. Makina ishte projektuar për të funksionuar në seksionet rrugore të kategorisë së dytë dhe të parë, me ngarkesë aksiale deri në 10,000 kilogramë.

Kamion hale Craz-256 ecën së bashku me një trup me dy cilindra hidraulikë, ku kishte një shkarkim të pasmë. Ai ishte jashtëzakonisht i fuqishëm dhe i besueshëm, dhe nuk kishte frikë nga mbingarkesa. Bucket zbehet në 20 sekonda, dhe rendi prej 30 sekondash ra.

Kamionët e parë u prodhuan në një kornizë të lëshimit personal, i cili përdorte nyjet e ndërmarrjes motorike në Yaroslavl. Një kamion i tillë i fuqishëm dhe i kalueshëm ishte shumë i nevojshëm për ekonominë kombëtare të Bashkimit Sovjetik, pasi modelet me një klasë të tillë në ato vite nuk ishin thjesht në ringjallur.

Për shkak të motorit të saj të besueshëm dhe thjeshtësisë së Kraz-256, ishte popullore jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe eksportuar në vende të tjera. Kraz-256 u eksportua në 55 vende të botës, që nga viti 1978.

Kompania mori parasysh jo vetëm situatën klimatike të eksportuesit të makinave, dhe vetitë e rrugës. Për shembull, për Anglinë, për funksionimin e karrierës me rërë, modeli shkoi me versionin e djathtë.

Vendet jugore morën makina me performancë tropikale. Vendet ku ka një klimë të ftohtë, syzet e lakrës së dyfishtë dhe gome rezistente ndaj acar, dhe njësia e energjisë kishte një tërheqës.

Gjatë mesit të viteve 1970, dizajni teknik filloi të pengonte, sepse bazat e modelit të 256-të morën një makinë tjetër të mallrave të Yaroslavl. Kjo e fundit, nga ana tjetër, u zhvilluan që nga fundi i viteve 1940.

Ndër polakët, kontrollet mund të dallohen, gjë që kërkonte një forcë të rëndësishme fizike, një kornizë masive e bërë nga kanalet e rrotullimit, të cilat nuk e kanë kthyer forcën e lartë. Gjithashtu, prania e një kabina pemësh nuk e lejoi atë të përdorte kaq gjatë.

Nëse krahasoni një makinë me rivalët jashtë shtetit që u shfaq pak më vonë, atëherë modeli i 256-të dukej "dinosaur". Në Gjermani, "Magirus-Doyz" u lirua, dhe në Republikën Çeke "Tatru", e cila nuk ndryshonte në zgjidhjet më të fundit, por dukej më mirë.

Me kusht që modeli i 251-të, i cili duhej të zëvendësonte 256, por lirimi i tij u shty. Si rezultat, një konkurrent i plotë i mostrave të jashtme ishte i disponueshëm vetëm në vitet 1980.

Por pavarësisht nga çdo gjë, kamioni i parë i brendshëm i brendshëm i brendshëm ishte në gjendje të qëndronte përgjithmonë në historinë e inxhinierisë sovjetike. Makina ishte e vërtetë dhe mund të përdoret për ngarkesë të ndryshme të mëdha, dhe jo vetëm. Kraz 256 traktor - disa madje që e përdorën këtë makinë.

Kabinë

Kabineti shkoi në Kraz-256 të planit tre-vendësh, i cili ishte instaluar pas ndarjes së motorit. Selia e shoferit ishte e ngushtë dhe e tuned përgjatë gjatësisë, peshën e shoferit, anim e shpinës dhe lartësisë. Përveç shoferit në kabinën ka një vend për dy pasagjerë.

Në vitin 1969, ndizni sinjalet, së bashku me fenerët, vendosën të ndërtojnë në kuti të veçanta që u vunë në krahë. Në fund të viteve 1970, vendosja e dritës ishte e thjeshtuar, dhe rrotat e makinës kishin besim.

Specifikime

Forca e forcës

Udhëheqja e fabrikës së automobilave Kremenchug vazhdoi të bashkëpunonte me një ndërmarrje motorike Yaroslavl. Prandaj, modeli i ri kishte praninë e një periudhe prej 15 litrash V-formë të një njësie të fuqisë topless me tetë cilindra, e cila lëshoi \u200b\u200b240 kuaj fuqi në 2,100 rpm.

Makina Kraz 256 mund të përshpejtojë 68 kilometra në orë, dhe 100 kilometra të motorit rrugor konsumonin 39 litra karburant. Janë parashikuar dy tanke të karburantit, secila prej të cilave kishte një vëllim prej 165 litra (një total prej 330 litra) /

Transmetim

Një kuti me 5 shpejtësi mekanike është në një palë me një motor të fuqishëm, ku ka një kuti diferenciale të bllokuara ndërlikuara dhe dy faza. Shpejtësia e pestë e gearbox shërben si një rritje, gjithashtu ka një shpejtësi të pasme.

Një tjetër automjet i ngarkesës Kraz-256 shkoi së bashku me një tufë me dy shifra të thatë, ku kishte burime presioni periferik.

Pezullim

Pezullimi i vjedhjes ngjitur ishte fiksuar në një palë burime gjysmë eliptike, skajet e të cilëve u montuan në jastëkët e mbështetjes së gomës. Pezullimi i instaluar nga mbrapa ishte i lidhur me një metodë të ngjashme dhe kishte praninë e skajeve të rrëshqitjes.

Falë një dizajni të tillë, është rritur butësia e automjetit të ngarkimit në seksionet e rrugëve të rënda.

Sistem i frenave

Falë saj, një makinë u sigurua me trajtim të mirë kur ngiste në një rrugë të poshtër ose zbritje. Por ajo kishte nevojë për pajtueshmëri me disa masa paraprake. Skicë e dytë ka punuar vetëm në boshtin e pasmë, dhe e para në mes dhe para. Sistemi i punës së frenave kishte pajisje daulle, diametri i të cilit ishte 440 mm.

Me kusht dhe sistemi i frenimit të parkimit të daulles, e cila ishte me një makinë mekanike dhe kryen bllokimin e boshtit të pasmë. Gjithashtu, sistemi i frenave të drurit ishte me mangësi të dukshme.

Gjatë një prejardhje afatgjatë, kur ngasja, shoferi nuk duhej të ngadalësonte motorin, pasi në një situatë të tillë funksionimi i përforcuesit të timonit hidraulik dhe kompresori nuk funksionuan.

Ajri i ngjeshur, i cili është në cilindra të drive të frenave, u konsumua më kot. Pas kësaj, ndaloni makinën ishte jashtëzakonisht e vështirë.

Drejtues

Ajo përfaqësohet nga një vidë, një arrë nisjeje, ku ka topa të rrotullimit dhe sektorit. Gjithashtu, pasi masa e makinës ishte e madhe, ndihmoi për të kontrolluar amplifikatorin e timonit të saj hidraulik të timonit.

Modifikim

• (Viti 1966) - modeli u dallua nga makina e debutimit të instaluar një njësi më të fuqishme të energjisë (240 kuaj), dhe në të gjitha gjërat e tjera nuk kishte ndryshim ;
• KRAZ-256 BS(Viti 1969) - është versioni serial i KRAZA-256 B, i cili ishte menduar për rajonin e Veriut të largët;
• (Viti 1978) - në makinë ka një burim pune në rritje, aktuator të veçantë të frenimit dhe një ngrohës fillestar;
• KRAZ-256 B1C (1981) - Variacioni verior i KRAZ-256 B1 i prodhuar nga serial;
• KRAZ-256 B1M(2009 viti) - një makinë që është përmirësuar në SOME bimore të riparimit të automjeteve kubane. Përfaqëson KRAZ-256 B Serial Machine, ku ka një kabinën All-Metal dhe një njësi të re të energjisë të Yamz-238 m2. Për më tepër, në makinë përdorën elemente individuale.

Modifikimi i fundit mund t'i atribuohet Kraz-256 B1c, i cili doli nga ndërmarrja vetëm në dimër (janar) të vitit 1994, pasi fabrika ndaloi prodhimin e kamionëve të deponive.

Çmim

Deri më sot, nuk ka kaq shumë reklama të shitjes së Kraz-256. Pjesërisht, kjo është për shkak të faktit se makina është larguar prej kohësh nga lirimi. Mostrat e punës në tregun sekondar mund të blihen për çmimin prej 150,000 deri në 600,000 rubla.

Qira Kjo teknikë në tregun e automobilave nuk është dhënë. Interesante, pjesët e makinave edhe për makinat e vjetruara janë prodhuar sot, dhe jo vetëm në ndërmarrjen e Kremenchug, por edhe ndërmarrjet e tjera.

Pro dhe kundra

Pluses e makinave

• Permeabilitet i mirë;
• Lartësia e pranueshme e lumenit të rrugës;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Nuk ka probleme me pjesët dhe detajet e kërkuara;
• Një politikë e vogël e çmimeve të makinës;
• Dylli i shpejtë i ashensorit / trupit;
• Nuk ka frikë nga mbingarkesat;
• E di se si të funksionojë në mënyra të ndryshme të temperaturës;
• Ekziston një amplifikator i timonit hidraulik;
• Kënd të lartë të heqjes;
• Njësia e fuqishme e energjisë;
• "Makinë jo të vrarë";
• Kamioni i parë i ngarkesës së madhe të ngarkesës në BRSS;
• Rregulluar me metodën mekanike të ulëses së shoferit;
• Shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë në kabinë.

Të këqijat e makinave

• Dimensione të mëdha;
• Kabina e vjetëruar;
• Brendshme dhe vende të thjeshta;
• Dukshmëri e pamjaftueshme për shkak të kapacitizimit;
• Konsumi i karburantit të ngurtë;
• Nuk ka asnjë makinë të plotë;
• Viti gjatë vitit të lirimit;
• Problemet me sistemin e frenave.

Le të përmbledhim

Siç u përmend më lart, përmirësimet për modelin e Kraz-256 ishin vetëm disa herë, por ato nuk janë ndryshuar globalisht një makinë. Por, pavarësisht nga mosha e tij, kamioni i parë i deponisë së ngarkesës mund të jetojë në kohën tonë dhe ata vazhdojnë të përdorin në vende të ndryshme të sferave nxjerrëse dhe në vendet e ndërtimit.

Modeli nuk ka frikë nga mbingarkesat, mjaft të thjeshta dhe mund të punojnë aty ku kamionë të tjerë të hale do të ndjejnë problemet. Ekziston një njësi e fuqishme e energjisë, e cila natyrisht konsumon shumë karburant, por nuk do të ndihet mungesa e energjisë.