E para nuk ndizet. Pse shpejtësia nuk ndizet kur motori është në punë

Një nga më të zakonshmet e përdorura në makina, përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse shumë makina moderne tashmë përfshijnë një pajisje automatike të ndërrimit të marsheve në dizajn. Por ata refuzojnë ta përdorin atë.

Në fund të fundit, VAZ, si çdo markë tjetër makine, është shumë e besueshme, jo modeste dhe kërkon një minimum mirëmbajtjeje. Është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të konsiderueshme pa ndonjë dëm për veten e tij. Dëshmi për këtë është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të marsheve në makinat pjesëmarrëse në gara të ndryshme.

Por sado e besueshme dhe e thjeshtë të jetë "mekanika", i ndodhin edhe telashe. Një nga këto keqfunksionime është ingranazhet e para dhe të pasme janë futur dobët. Dhe makinat e huaja nuk bëjnë përjashtim.

Por, për të kuptuar pse ingranazhi i parë është ndezur dobët, së pari duhet të çmontoni modelin e këtij lloji të marsheve.

Pajisja e transmetimit

Pra, skema e kutisë së marsheve është mjaft e thjeshtë.

Ka një strehë të bashkangjitur në kutinë e tufës. Në këtë rast ekzistojnë tre boshte - lëvizëse, e drejtuar dhe e ndërmjetme. E veçanta e rregullimit të boshteve është e tillë që boshtet lëvizëse dhe të shtyrë janë në të njëjtin bosht, dhe boshti i shtyrë hyn në boshtin lëvizës në një nga skajet e tij. Poshtë tyre është një bosht i ndërmjetëm.

Në secilën prej boshteve ka ingranazhe me diametra të ndryshëm dhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh, ndërsa disa nga këto ingranazhe të montuara në boshtin e shtyrë mund të lëvizin përgjatë tij.

Parimi i funksionimit

Skema e funksionimit të kutisë së shpejtësisë është si më poshtë. Boshti i makinës merr rrotullimin nga disku i tufës dhe e transferon atë në atë të ndërmjetëm. Nëse shpejtësia neutrale është e ndezur në kuti, nuk ka lidhje të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm me atë të drejtuar, makina është e palëvizshme, pasi rrotullimi nuk transmetohet.

Kur ndizni ndonjë marsh, shoferi ngjis marshin e elementit të drejtuar me një marsh të caktuar të ndërmjetëm. Dhe rrotullimi fillon të transmetohet nga boshti i shtyrë në rrota. Makina fillon të lëvizë.

Ingranazhet e nevojshme futen nga një njësi kontrolli e përbërë nga tre rrëshqitës dhe pirunë. Secili prej pirunëve është i veshur në një brazdë të veçantë të elementit. Kjo do të thotë, shoferi, duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve dhe përmes një prapaskenë të veçantë, vepron në një rrëshqitës të caktuar, duke e zhvendosur atë në njërën anë. Në këtë rast, piruni në rrëshqitës e shtyn ingranazhin dhe ai angazhohet. Ndryshimi i shpejtësisë së ndërrimit të marsheve ndikohet nga përfshirja e marsheve të madhësive dhe numrit të dhëmbëve të ndryshëm.

Për të parandaluar kthimin e rrëshqitësit me pirun në pozicionin e tij origjinal, njësia e kontrollit të kutisë është e pajisur me kapëse. Këto të fundit janë topa me susta që hyjnë në brazda në rrëshqitës. Kjo do të thotë, ka brazda në rrëshqitës në vende të caktuara.

Kur zhvendoset në pozicionin e dëshiruar, mbajtësja e topit hidhet në brazdë, duke përjashtuar kthimin e rrëshqitësit. Kur ndërron shpejtësinë, shoferi duhet të ushtrojë më shumë presion mbi rrëshqitësin sesa forca e sustës frenuese në mënyrë që topi të dalë jashtë.

Ky është një përshkrim i thjeshtuar i dizajnit dhe funksionimit të një transmetimi mekanik.

Në mënyrë tipike, modelet klasike funksionojnë sipas kësaj skeme. Në disa makina, skema mund të jetë disi e ndryshme, por thelbi i punës është i njëjtë - një rrëshqitës me një pirun vepron në ingranazh.

Në disa makina në kutinë e marsheve, rrëshqitësi përgjegjës për ndezjen e shpejtësisë së parë siguron gjithashtu ndezjen e kundërt. Ato gjithashtu kanë të tilla që marshet e para dhe të pasme ndizen keq. Sigurisht, kjo ndarje nuk mund të injorohet.

Në kutitë e tjera të marsheve, shpejtësia e parë dhe pjesa e pasme janë të ndara dhe rrëshqitës të ndryshëm janë përgjegjës për ndezjen e tyre. Në makina të tilla, problemet me ndezjen e shpejtësisë së parë mund të mos reflektohen në ndezjen e pasme.

Ka disa opsione pse marshi i parë ndizet keq. Varet gjithashtu nga mënyra se si manifestohet shkaku - është e pamundur ta ndizni, ndërkohë që gjithçka shoqërohet me një zhurmë metalike nga ana e kutisë, ose shpejtësia ndizet, por menjëherë fiket vetë.

Ndërrimi i dobët për shkak të rrëshqitësit

Së pari, le të shqyrtojmë pse marshi i parë ndizet keq dhe arsyeja për këtë është problemi me transmetimin.

Shpesh problemi me ndezjen e shpejtësisë qëndron në shul dhe rrëshqitës. Shfaqja e një gërvishtjeje pranë brazdës për shulën në rrëshqitës mund të ndërhyjë lehtësisht në hyrjen e mbajtësit të topit në brazdë. Kur lëvizni rrëshqitësin, shulja mbështetet në këtë gërvishtje dhe nuk mund ta kapërcejë atë pa përpjekje të konsiderueshme nga ana e drejtuesit. Në këtë rast, ingranazhet janë shumë afër, por ato nuk angazhohen dhe dhëmbët e njërit ingranazh rrahin kundër një tjetri.

Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në ndezje të dhëmbëve, dhe pamundësia e ndezjes tashmë do të jetë për shkak të faktit se, për shkak të kësaj ndezjeje, dhëmbët nuk do të jenë më në gjendje të përfshihen.

Shpejtësia e goditjes

Nëse ndizet, por fiket menjëherë, atëherë shulja mund të jetë e mbërthyer në pozicionin e depresionit, kështu që nuk e bën më punën e saj. Është gjithashtu e mundur shkatërrimi i sustës, i cili e shtyp topin. Pa forcën e sustës, ai nuk do të jetë në gjendje ta mbajë rrëshqitësin në pozicion.

Nëse ushtrohet një forcë e konsiderueshme gjatë ndërrimit të marsheve, piruni i ndërrimit mund të përkulet.

Nëse kjo ndodh, atëherë ingranazhet nuk do të përfshihen më plotësisht dhe vetë rrëshqitësi nuk do të arrijë ndalesën, gjë që do të parandalojë që shulja të hyjë në brazdë.

Arsyeja e përfshirjes së dobët mund të jetë gjithashtu instalimi i gabuar i prapaskenës së çelësit të marsheve. Në këtë rast, lidhja nuk e sjell pajisjen në angazhim të plotë.

Zgjidhja e problemeve në pikën e kontrollit

Zgjidhja e defekteve bëhet duke e hequr nga makina, duke e çmontuar, me zgjidhjen e pjesëve, nëse konstatohet se disa prej tyre janë shumë të konsumuara. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së rrëshqitësve dhe kapëseve. Nëse vërehen gërvishtje në rrëshqitës, ato duhet të hiqen me një skedar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e sustave dhe topave mbajtëse. Sustat duhet të jenë të paprekura dhe shulja duhet të lëvizë pa probleme në sediljen e saj. Nëse është e nevojshme, elementët e konsumuar ose të dëmtuar duhet të zëvendësohen.

Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pirunët e përfshirjes për përkulje. Edhe përkulja e lehtë mund të ndikojë në lehtësinë e zhvendosjes.

Pas rimontimit, duhet të kryhet gjithashtu rregullimi i ndërrimit. Për të qenë të saktë, pozicioni i prapaskenës është vendosur.

Mosfunksionime të tufës

Shpesh arsyeja pse marshi i parë ndizet dobët nuk është vetë kutia, por tufa.

Ingranazhet moderne të transmisionit janë të pajisura me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të marsheve, duke siguruar lehtësinë e përfshirjes.

Sidoqoftë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufa "udhëheq", atëherë kur pedali shtypet, ndërprerja e plotë e transmetimit të çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve nuk kryhet.

Për shkak të kësaj, ka një ndryshim në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të ingranazhit të parë, në veçanti.

Në këtë rast, është mjaft e vështirë t'i angazhosh ato, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë shoqërohen nga një rrahje e fortë metalike.

Është e mundur që shpejtësia e kundërt gjithashtu të mos ndizet, ose do të jetë e vështirë të ndizet. Në të njëjtën kohë, nëse do të ishte e mundur të ndizni akoma marshin, makina fillon të lëvizë edhe me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. Një shenjë shtesë e problemeve me tufën është se makina dridhet gjatë ndërrimit të marsheve, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisura me sinkron.

Si të kontrolloni tufën?

Tregimi drejt dhe jo kutive mund të ndihmojë motorin automatik. Nëse, kur motori është i fikur, të gjitha shpejtësitë ndizen lehtësisht, nuk shfaqen probleme, dhe kur motori është në punë, marshi i parë dhe i kundërt ndizen keq, ose nuk mund të ndizet fare - duhet t'i kushtoni vëmendje tufë.

Arsyeja që tufa "udhëheq" është shpesh rregullimi i gabuar i saj.

Kushinetat e lirimit janë shumë larg nga diafragma e lëshimit ose kamerat. Kur pedali është i shtypur, ky kushinetë nuk është në gjendje të shtrydh plotësisht diskun e makinës nga ai i drejtuar dhe çift rrotullimi vazhdon të transmetohet. Veshja e konsiderueshme mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e tufës, për shkak të së cilës ajo filloi të "udhëheqë".

Rregullimi dhe riparimi i tufës

Gjëja e parë që duhet të bëni në rast të problemeve me tufën është të bëni një rregullim.

Në makina të ndryshme, kjo bëhet në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet zbresin në një gjë - instalimi i kushinetës së lëshimit në distancën e kërkuar nga diafragma ose kamerat.

Nëse rregullimi nuk ju ndihmoi, atëherë do t'ju duhet të çmontoni tufën nga makina, të kryeni zgjidhjen e problemeve dhe të zëvendësoni elementët e konsumuar. Ndonjëherë, me kalimin e kohës, konsumohen të gjithë komponentët e sistemit. Në këtë rast, tufa zëvendësohet plotësisht - disqet me makinë dhe të drejtuar, kushinetat e lirimit.

konkluzioni

Sa më sipër janë arsyet kryesore pse është e vështirë të ndërroni marshin në një makinë. Edhe pse, siç u tha në fillim, nëse një transmetim manual është shumë i besueshëm, atëherë më shpesh fajin për angazhimin e dobët e ka tufa, dhe jo vetë kutia.

Si në çdo makinë, ekziston edhe një mekanizëm i ndërrimit të marsheve në VAZ 2110. Kutia VAZ është me pesë shpejtësi, aktivizohet nga një levë e vendosur në ndarjen e pasagjerëve.

Për të qenë në gjendje të rregulloni vetë problemet, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërrimit, kjo është arsyeja pse ka raste kur disa shpejtësi nuk ndizen ose rrëzohen. Dhe gjithashtu dini se si ta rregulloni vetë.

• për të siguruar ndërrimin e marsheve, ka një bosht hyrës në kutinë e marsheve, i përbërë nga një bllok ingranazhesh. Ata angazhohen vazhdimisht me ingranazhet e lëvizjes nga shpejtësia e parë në të pestën (d.m.th., ato që kanë një drejtim përpara);
• boshti dytësor është i pajisur me ingranazhin e lëvizjes së marsheve kryesore, ai gjithashtu ka sinkronizues të marsheve që sigurojnë lëvizjen e ingranazheve të lëvizshme përpara. Ka edhe kushineta plus një gropë vaji;
• diferencial VAZovsky dy satelitor, me një ingranazh të drejtuar të ingranazhit kryesor të ngjitur në fllanxhën e kutisë së tij;
• makina e kutisë së marsheve përbëhet nga një çelës ndërruesi, një kushinetë topi, një shufër përzgjedhjeje, një shufër, mekanizmat e zgjedhjes së marsheve, si dhe një ndërrues ingranazhesh;
• shtytja e avionit është krijuar për të mbrojtur kutinë e marsheve nga fakti që transmetimi ngrihet. Skajet e saj janë ngjitur në mbështetje dhe njësinë e fuqisë.

Si zgjidhen shpejtësitë

Një montim i veçantë i rëndësishëm i kutisë së marsheve është mekanizmi i zgjedhjes së marsheve. Ka një levë të veçantë të zgjedhjes së shpejtësisë, si dhe dy kllapa për bllokim. Njëra krah i levës së përzgjedhjes ndez goditjen përpara, e dyta shërben për të ndezur pjesën e pasme.

Rregullimi

Në VAZ 2110, nuk ka raste aq të rralla kur ingranazhet ndizen keq, ose ato janë rrëzuar. Sidomos për këtë, sigurohet një mekanizëm për rregullimin e makinës për zgjedhjen e shpejtësive.

Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:

• kutia u hoq kohët e fundit për riparim;
• përplaset njëra prej marsheve;
• shpejtësitë ndizen keq ose thjesht trokasin kur makina është në lëvizje.

Nëse keni një nga këto probleme, provoni fillimisht ta rregulloni. Sekuenca e saj:

1. Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeni dhe lironi pak arrë në rrufe në qiell që shtrëngon kapësin që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e marsheve;
2. Shtyni pak brazdat e fundit të shufrës me një kaçavidë dhe hendekun e formuar në vetë kapësin. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të shufrës në lidhje me shufrën e zgjedhjes së marsheve. Vendosni shufrën në pozicionin neutral;
3. Lëshojeni çelësin e ndërrimit nga mbulesa në kabinë;
4. Vendoseni levën sipas një shablloni të veçantë. Kjo bëhet si më poshtë: instaloni shabllonin në dritaren e rreshtimit të mbajtësit të kyçjes së shpejtësisë së pasme. Pas kësaj, futni ndalesën e boshtit të levës në brazdë të shabllonit, duke e shtypur atë pa shumë përpjekje në drejtim tërthor;
5. Pastaj rregulloni lojën boshtore të shufrës në drejtimin e pasmë dhe lojën e saj boshtore duke u kthyer majtas;
6. Instaloni kapësin pa arritur disa milimetra deri në fund të shufrës. Pastaj shtrëngoni me kujdes kapësin me një rrufe në qiell.

Riparim

Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e marsheve VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që shpesh rrëzon ingranazhet që ndezin shpejtësinë e parë dhe të dytë. Sigurohuni që të kontrolloni çdo fiksues.

Ato janë bërë në formën e sustave, janë tre prej tyre. Shulja e parë është e gjatë, është përgjegjëse për marshin e parë dhe të dytë. E dyta - mesatarja, për të tretën - ingranazhi i katërt. Për të pestën, përdoret mbajtësi më i shkurtër.

Sëmundjet e CAT

Shpesh ka një ankesë nga pronarët e VAZ 2110 që shpejtësia e parë ndizet me vështirësi ose përplaset.

Arsyet e mundshme:

• shpesh fajin e ka sinkronizuesi;
• ndoshta susta e shulës ka shpërthyer, leva është e lirshme, shpejtësitë janë ndezur si të duan;
• kërcelli dhe piruni mund të kenë nevojë të zëvendësohen.

Një ankesë tjetër është se marshi i dytë nuk ndizet mirë, shpesh e rrëzon atë.

Këtu mund të dyshoni për fajtorët kryesorë:

• i dyti del më shpesh sepse dhëmbët e marsheve nuk lidhen mirë me tufën, e cila ndez shpejtësitë;
• majat e dhëmbëve të marsheve dhe tufa tashmë janë konsumuar, kështu që shpejtësia nuk ndizet mirë. Nëse nuk ndërhyni, së shpejti do të ngrihet;
• si opsion, kur troket në gunga, tufa vdes.

Ndonjëherë (megjithëse rrallë) nga fakti se i dyti nuk ndizet mjaftueshëm dhe fluturon jashtë, zëvendësimi i pranverës së fiksimit ndihmon. Nëse shpejtësitë shpesh fluturojnë jashtë, disa prej tyre ndizen me vështirësi, atëherë gjysma e masave nuk do të ndihmojnë më - kutia duhet të riparohet.

Do ta kryeni vetë, ose do të shkoni në një servis ku do t'ju riparojnë, si dhe do të rregullojnë mekanizmin e ndërrimit të marsheve, do të vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësinë tuaj.

Kur ndërroni dobët ingranazhet, drejtimi i një makine bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt. Konsideroni arsyet kryesore pse ingranazhet ndryshojnë dobët ose nuk ndryshojnë fare. Dhe meqenëse transmetimi automatik dhe transmetimi manual ndryshojnë shumë, ne do t'i konsiderojmë ato veç e veç.

Nëse keni një mekanik

Ndryshimi i dobët i marsheve në një makinë me një transmetim manual për tre arsye. E para prej tyre është një mosfunksionim i tufës, kur nuk shkëputet plotësisht (përcjell). Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është se ingranazhi i kundërt përfshihet me një çarje karakteristike. Pjesa e pasme reagon ndaj kësaj anomalie më shumë se marshet e tjera, sepse është e vetmja që nuk është e pajisur me sinkronizues.

Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin e zgjedhjes së marsheve të marsheve. Dhe, së fundi, e treta është veshja e tepërt e sinkronizuesve të kutisë së marsheve.

Ekzistojnë gjithashtu disa keqfunksionime të tufës në të cilat ingranazhet manuale të transmisionit nuk lëvizin mirë:

Veshja e tepërt e sinkronizuesve ndodh kryesisht në ato ingranazhe që ndizen më shpesh: këto janë zakonisht të para, të dyta dhe të treta. Pjesa e pasme nuk bie në këtë listë, pasi nuk ka një sinkronizues. Kur marshi juaj ndërron keq dhe supozoni se arsyeja për këtë është konsumimi i sinkronizuesve, së pari, duhet të keni vështirësi me këtë vetëm në lëvizje. Së dyti, në këtë rast kalon më mirë nëse përdorni një lëshim të dyfishtë.

Për ata që nuk e dinë se çfarë është shtrydhja e dyfishtë. Për të ngritur shpejtësinë: shtypni tufën, kaloni në neutral, lëshojeni dhe shtypni përsëri tufën, ndërroni marshin.

Reagimi në të ashtuquajturin "helikopter" është një nga arsyet e ndërrimit të paqartë të marsheve

Për të kaluar në të ulët: shtrydhja e dyfishtë duhet të kombinohet me rigazimin, domethënë, kur pedali i tufës lëshohet dhe kutia është në neutral, duhet të shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit. Kështu ata ndërrojnë marshin në një makinë kutia e së cilës nuk ka sinkronizues. Nëse kutia zhvendoset më lehtë duke përdorur një shtrydhje të dyfishtë, atëherë sinkronizuesit e konsumuar kanë më shumë gjasa të fajësohen për ndërrimin e dobët të marsheve.

Nëse ingranazhet ndryshojnë keq kur makina është e palëvizshme me motorin e fikur, mosfunksionimi mund të jetë vetëm në mekanizmin e zgjedhjes së marsheve të marsheve.

Kërkoni një avari në të ose kontrolloni korrektësinë e rregullimit të tij. As mos mendoni për tufën dhe sinkronizuesit.

Për ata që kanë një automatik

Nëse makina juaj ka transmision automatik. Nuk do t'ju dëmtojë të dini mënyrat në të cilat mund të funksionojë pajisja juaj:

Kutia e shpejtësisë automatike ka një buton në çelësin e modalitetit me mbishkrimin O / D OFF. Kur ndizet, ndodh një ndalim i ndezjes, i cili ngre ndërrimin e analogut të marshit të 5-të të transmisionit manual. Kjo do të thotë, nëse makina juaj ka 4 marshe përpara, atëherë për përshpejtim më dinamik do të përdorë vetëm tre marsha më të ulëta.

Në lidhje me një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë, një transmetim automatik është shumë më i ndërlikuar sesa ato që hasen me një transmetim manual dhe shanset për ta riparuar atë në garazhin tuaj janë të vogla. Por pavarësisht kësaj, ju ende duhet të dini diçka për të, të paktën në mënyrë që të mos e dëmtoni atë nga funksionimi i pahijshëm.

Kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e kërkuar për saktësinë e ruajtjes së nivelit të vajit në të sesa mekanika. Nivelet shumë të ulëta dhe shumë të larta të vajit janë shumë të dëmshme për të. Të dyja mund të çojnë në dëmtime serioze. Në të dyja rastet ndodh shkumëzimi i vajit. Me mungesë vaji për shkak të faktit se pompa e vajit fillon të kapë ajrin së bashku me vajin. Me vaj të tepërt shkumon pjesët rrotulluese, të cilat në këtë rast zhyten në të. Vaji i shkumëzuar ngjesh më mirë dhe ka përçueshmëri të ulët termike. Prandaj, nëse e përdorni makinën me vaj të tillë, presioni në sistemet e tij të kontrollit do të jetë i ulët. Që do të çojë në rrëshqitje të kthetrave dhe konsumim intensiv të tyre. Përçueshmëria termike e përkeqësuar nuk do të lejojë që të gjithë nxehtësia e tepërt të hiqet. E cila, në kombinim me presionin e ulët, do të çojë në faktin se makina do të dështojë dhe do të kërkojë riparime serioze.

Vaji i shkumëzuar ka një vëllim më të madh. Prandaj, kontrolli i vajit do të tregojë një nivel shumë të lartë. Nëse zbuloni se niveli i vajit është rritur pa ndonjë arsye të dukshme, duhet të fikni motorin dhe ta lini vajin të qetësohet. Pastaj kontrolloni përsëri nivelin. Nëse rezulton të jetë i ulët, duhet të shtoni në mënyrë të sigurt porinë e kërkuar dhe të përsërisni testin.

Niveli i vajit në makinë kontrollohet duke përdorur një shirit ose përmes një vrime kontrolli të mbyllur me një prizë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit me një tregues

• Ngroheni vajin në temperaturën e funksionimit (për këtë ju duhet të vozitni rreth 15 km).

Zgjidhni një zonë të sheshtë, horizontale për matje. Vendos makinën në frenën e dorës.

• Lëvizni levën për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të kutisë nëpër të gjitha pozicionet, duke qëndruar në secilën nga 3 deri në 5 sekonda, derisa makina të funksionojë.
• Lëreni përzgjedhësin e modalitetit në pozicionin P dhe në këtë pozicion përcaktoni nivelin e vajit.
• Pa e ndalur motorin, hiqni shiritin, fshijeni të thatë dhe futeni përsëri në tub derisa të ndalojë, më pas nxirreni jashtë dhe lexoni leximet. Kufiri i sipërm i gjurmëve të vajit në një shirit të thatë duhet të jetë në shenjën me mbishkrimin e nxehtë ose në zonën me prerje të kryqëzuara.

Në rast të nivelit të pamjaftueshëm, vaji mund të shtohet përmes tubit në të cilin futet dipstiku. Mos harroni se transmetimi automatik ka frikë nga papastërtia, kështu që shtoni vetëm vaj të ri të pastër. Fshijeni shiritin me një leckë të pastër që nuk i lëshon fijet.

Kur kontrolloni nivelin e vajit, kushtojini vëmendje pamjes së tij. Një lëng i errët me erë djegëse tregon se jo gjithçka është në rregull në njësi. Së pari, provoni të ndryshoni vajin dhe filtrin në transmetimin automatik. Ngjyra qumështore e ATF tregon se ftohësi ka hyrë në kuti. Ftohësi zbut dhe fryn materialin nga i cili janë bërë kthetrat. Mos hezitoni të zëvendësoni një vaj të tillë, pasi të keni eliminuar më parë shkakun e hyrjes së antifrizit në kuti, përndryshe makina do të pësojë dëmtime të konsiderueshme. Ftohësi mund të futet në kuti për shkak të rrjedhjeve në seksionin e vajit në radiatorin e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, emulsioni do të vërehet si në kuti ashtu edhe në sistemin e ftohjes së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës

• Mjeti nuk lëviz përpara dhe mbrapa është normale. Arsyet e mundshme: veshja e tufës së tufës së përparme, një defekt në pistonin e kësaj tufje, thyerja e unazave të së njëjtës tufë, bllokimi i valvulave të trupit të valvulës.
• Nuk ka shpejtësi mbrapa, ka vetëm 1 dhe 2 përpara. Shkaqet e mundshme: konsumimi i tufës së tufës së kundërt, mosfunksionimi i pistonit të kësaj tufje, dëmtimi i lidhjes së splinës në kutinë e kazanit, një defekt tjetër i këtij kazani.
• Jo mbrapa, përpara gjithçka funksionon. Shkaqet: konsumimi i brezit të frenimit, mosfunksionimi i pistonit të këtij brezi ose thyerja e shufrës së tij, defekte në paketimin e frenimit.
• Nuk ka lëvizje as përpara as mbrapa kur ndizni ndonjë modalitet, ka një shtytje lëvizëse, por makina qëndron ende. Shkaqet: mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues, mungesa e vajit, filtri i bllokuar.
• Marshi mbrapa, 1 dhe 2 janë futur vetëm. Shkaqet: bllokimi i valvulës në trupin e valvulës, niveli i ulët i vajit, konsumimi i përgjithshëm i pistonëve dhe tufat e fërkimit të ingranazheve që nuk ndizen.

Më shpesh, pronarët e nëntë ankohen se VAZ 2109 nuk ndez shpejtësinë ose ka një krisje gjatë ndezjes dhe lëvizjes prapa. Para së gjithash, analizoni atë që keni ndryshuar kohët e fundit në kuti ose tufë. Pastaj mbani mend momentin e shfaqjes së devijimeve nga mënyra e zakonshme e funksionimit. Kontrolloni nivelin e vajit.

Shkaqet e dështimit të kutisë së shpejtësisë

Mekanizmi kompleks punon vazhdimisht nën ngarkesë dhe në kushte ekstreme. Dridhje të vazhdueshme, rritje të temperaturave, pluhur dhe papastërti. Nëse një ose më shumë shpejtësi nuk aktivizohen, kontrolloni:

• tensioni dhe integriteti i kabllit;
• montimi në prapaskenë;
• prodhimi në diskun e tufës;
• petale në një shportë;
• integriteti mbajtës;
• gjendja e pirunit.

Tufë

Kur disqet e tufës konsumohen, pedali ngrihet lart dhe pozicioni i tij bëhet më i lartë se pjesa tjetër. Në këtë rast, kur ndizet, mund të dëgjohet një kërcitje dhe leva nuk lëviz, sikur të qëndronte në një pengesë. Mos e detyroni montimin, pasi kjo mund të çojë në dëmtime më serioze - ingranazhet do të fluturojnë.

Për një veshje të tillë, është karakteristikë që pedali i tufës bie në dysheme dhe mund të dëgjoni nga drejtuesit se VAZ 2109 nuk ndez shpejtësinë. Kjo zakonisht vlen për të gjitha ingranazhet, por vetëm e para dhe e kundërta mund të dështojnë.

Mund ta kontrolloni duke hequr spinën e gomës. Nga disku i shkatërruar, mbeten fibra që duken si fije floku të ngatërruar. Nëse ndodh ky fenomen, atëherë duhet të instalohet një disk i ri tufë.

Kabllo

Nga ngarkesat e vazhdueshme, kablloja shtrihet dhe duhet rregulluar periodikisht, shtrënguar. Në këtë rast, shpejtësia e parë dhe e dytë nuk ndizen në VAZ 21093, dhe ajo e pasme gjithashtu mund të dështojë. Për të eliminuar prishjen, duhet të thërrisni në gropë dhe të shtrëngoni kabllon. Nëse konsumohet, ndërroni menjëherë. Ju mund ta bëni këtë me duart tuaja.

Një avari e tillë mund të shfaqet edhe në dështimin e ingranazheve për t'u ndezur kur motori është në punë. Rrëshqitja përgjatë vrimave është e kufizuar dhe fiksimi nuk ndodh.

Shporta

Arsyeja e ndërrimit të vështirë të ingranazheve individuale, veçanërisht nëse një kërcitje dëgjohet në të njëjtën kohë, duke u zbehur gradualisht gjatë lëvizjes, mund të jetë shkatërrimi i unazës së guarnicionit në shportë. Kushtojini vëmendje pranisë së pikave të vajit nga jashtë. Më pas hiqni shportën dhe kontrolloni unazën o dhe petalet e diskut. Kini kujdes kur blini pjesë të reja, sepse në disa modele mungon disku dhe më pas duhet të vendosni kunjat dhe ta montoni vetë.

prapaskenë

Një lidhje e lirshme duhet të shtrëngohet me një asistent. Nga ai nuk kërkohen njohuri dhe aftësi të veçanta, vetëm aftësia për të mbajtur levën në pozicionin e dëshiruar ndërsa ngjiteni poshtë makinës dhe shtrëngoni bulonat. Kur lirohen krahët në VAZ 2109, shpejtësitë nuk ndizen, dhe para së gjithash, pjesa e pasme.

Parkoni makinën në një gropë ose kodër për të hyrë në fund. Vendoseni levën në neutral nëse shpejtësia me shumë shpejtësi nuk përfshihet. Kur vetëm marshi i pasmë nuk funksionon, atëherë kryeni rregullimin në të. Ndihmësi duhet të mbajë çelësin e ndërrimit në një pozicion të paracaktuar, pa u devijuar askund.

Është e nevojshme të lironi bulonën nga poshtë me 13, të kontrolloni lidhjen e ingranazheve dhe pasi të keni vendosur gjithçka në vend, shtrëngoni bulonën. Nëse ka një problem me disa marshe, gjithçka bëhet në të njëjtën mënyrë, por është vendosur në neutral, ose më mirë çelësi i ndërrimit është në pozicionin e mesëm. Si ta bëni këtë, mund të shikoni videon.

Pirun

Më shpesh dështon në rrugë. Është e nevojshme të ngadalësoni shpejtësinë në semafor dhe shpejtësitë për të vazhduar lëvizjen nuk ndizen. Një çarje e formuar në trupin e pirunit në çdo kohë mund të çojë në shkatërrimin e tij edhe nën ngarkesa të lehta.

Shpejtësia e parë nuk është fikse

Kur filloni të lëvizni nga ndalesa me shpejtësinë e parë, veçanërisht nga toka të vështira si rëra dhe bora, duhet të mbani levën e marshit, pasi nuk mbahet më vete, marshi fiket në neutral. Mund të ketë tre arsye për këtë dështim:

• lidhja është e lirshme dhe nuk e rregullon pirunin;
• veshja e marsheve dhe e tufës;
• zhvendosja e motorit në jastëkë dhe rrëzimi i kutisë.

Ju duhet të kontrolloni plotësisht gjendjen e lidhësve të të gjitha pjesëve dhe montimeve. Kutia e ingranazhit është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në motor. Sidoqoftë, kur motori rrëshqet në jastëkë, shpejtësia e parë mund të rrëzohet. Shtrëngoni të gjitha bulonat dhe kontrolloni ngurtësinë e montimit në trup. Këtë punë mund ta bëni vetë.

Mbërthejeni lidhjen më fort në levën e ndërrimit, zgjidhni reagimin, sepse është ajo që është përgjegjëse për fiksimin e levës në pozicionin e dëshiruar. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni makinën në një gropë. Hapni kapakun dhe kontrolloni. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së ingranazhit.

Kur konsumohen, ingranazhet mund të rrëshqasin dhe të dalin jashtë pa transmetuar çift rrotullues. Kur shtypni levën me dorë, tufa përshtatet me forcë dhe ndodh kyçja.

Kuti e re

Ka probleme kur e morën makinën nga servisi, dhe kutia e marsheve VAZ 21093 nuk ndez shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, kur motori nuk funksionon, leva e ndërrimit lëviz pa probleme, pa kërcitje. Sapo të ndizet makina, ingranazhet ndalojnë së ndezuri. Para së gjithash, kontrolloni lëvizjen e ingranazhit dhe pirunit përgjatë vijave - përgjatë boshtit të boshtit. Që kur hapët kutinë, kushtojini vëmendje pozicionit të diskut të drejtuar, nëse është instaluar saktë.

Nëse zbulohen keqfunksionime menjëherë pas servisimit të makinës në shërbim, nuk duhet të shqetësoheni vetë me të. Kthejeni makinën tuaj dhe lëreni bravandreqësin të gjejë dhe rregullojë vetë bllokimet e tyre. Mos harroni se nuk keni nevojë të paguani për ripërpunimin e riparimeve me cilësi të dobët.

Shpejtësia e kundërt VAZ 2109 nuk ndizet

Vendndodhja e shpejtësisë së pasme në pozicionin ekstrem më shpesh çon në refuzimin e tij për t'u ndezur. Meqenëse disa modele kanë saktësisht të njëjtat kuti, VAZ 21093 nuk ndez shpejtësinë e kundërt për të njëjtën arsye. Mund të jetë një levë e shkurtër dhe lidhja mungon në pozicionin e dëshiruar.

Mjafton të shikoni foton e kutisë së marsheve nga poshtë për të përcaktuar shkakun. Riparimet duhet të kryhen në gropë, pasi gjithçka do të duhet të bëhet nga poshtë. Ju duhet të lironi krahët. Futni ingranazhet në marshin mbrapa dhe shtrëngoni bulonën. Leva duhet të jetë në pozicionin e marshit të kundërt.

Marshi i parë nuk futet gjatë vozitjes

Shpesh, kur shpejtësia e parë ndizet ndërsa makina është në lëvizje, ajo pykë dhe nuk funksionon. Nuk ka probleme kur niset nga një vend. Disa "specialistë" madje parashtrojnë teorinë se duhet të filloni të lëvizni vetëm nga marshi i parë dhe nuk duhet ta përdorni atë gjatë manovrave.

Ky problem ndodh për faktin se injektorët nuk kanë kohë për të barazuar çift rrotulluesin e ingranazheve, dhe shoferi përpiqet me forcë t'i lidhë ato. Volanti rrotullohet shumë më shpejt se boshti i lëvizjes dhe dhëmbët mund të fluturojnë jashtë nëse forca është e madhe.

Mos nxitoni të shtypni levën. Vendoseni atë në neutral, shtyjeni lehtë në marshin e parë dhe prisni që sinkronizuesit të bëjnë punën e tyre dhe të vendosin marshin.

Për kutitë e vjetra ekziston një udhëzim për kalimin me rigazimin. Kur zvogëloni shpejtësinë gjatë vozitjes, zhvendoseni levën në neutral, hapni gazin për të rritur shpejtësinë në minutë dhe më pas zhvendoseni pa probleme. Kjo metodë përdoret nga pronarët e makinave të mbijetuara të cilësisë së mirë, çmimi i të cilave kohët e fundit është rritur në mënyrë dramatike.

- një montim mjaft kompleks i automjetit që kërkon vëmendjen e duhur dhe diagnostikim me cilësi të lartë. Nëse ka keqfunksionime në funksionimin e kutisë së shpejtësisë, drejtimi i një makine bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt.

Deri më sot, problemi kryesor që lidhet me një mosfunksionim të kutisë së marsheve është ndërrimi i dobët i ingranazheve (ingranazhet). Duhet të theksohet se më shpesh kjo vlen për makinat e përdorura, megjithëse në makinat e reja në segmentin e buxhetit, problemet e këtij lloji gjithashtu nuk janë përjashtim.

Lexoni në këtë artikull

Ingranazhet ndizen keq: shkaqet kryesore dhe prishjet e kutisë së marsheve

Si rregull, gabimet gjatë funksionimit të njësisë çojnë në shkelje në funksionimin e kutisë. Në çdo rast, diagnoza është e nevojshme. Në këtë rast, problemet që lindin gjatë ndërrimit të kutisë së shpejtësisë mund të shoqërohen me keqfunksionime të tilla:

Ingranazhet ndizen fort ose nuk ndezin shpejtësitë në një kuti ingranazhi manual: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme.