Blerja e një Toyota Land Cruiser Prado të përdorur: pika dhe këshilla të rëndësishme.

"Konsiderohet të blini Toyota Land Cruiser prado 150 me motor nafte, 2010-2013 Cilat skema të drejtimit të katër rrotave kanë (kam dëgjuar se në versionet arabe është plug-in)? Cilat janë konfigurimet? Çfarë duhet të kërkoni kur blini këtë model? "

Zgjedhje e madhe! Vërtetë, ne e dekurajojmë fuqimisht blerjen e një TLC150 vetëm sepse "kjo është Toyota" dhe në bazë të thashethemeve që " Mjet per terren malor mos vrit ", - për një pronar të pakujdesshëm, çdo makinë mund të kthehet në plehra brenda pak vitesh. performanca e vozitjes në të gjitha mënyrat para se të blini nuk do të jetë e tepërt: makinë kornizë me një bosht të pasëm (madje edhe në "pneuma") ai shkon krejt ndryshe nga crossovers me një "multi-link" të pasmë.

Sidoqoftë, nëse performanca e drejtimit, dizajni dhe ergonomia e sediljes së shoferit në TLC 150 ju përshtaten plotësisht, atëherë urime - keni bërë zgjedhjen e duhur. Të gjithë ekspertët njëzëri përsërisin: Prado është më i besueshmi në klasë, ka një rend të madhësisë më pak probleme me të sesa me Mitsubishi pajero 3-4 ose Gjurmuesi i rrugës Nissan... Me kilometrazhin e krahasueshëm dhe kushtet e funksionimit, natyrisht, sepse nëse Pathfinder është blerë kryesisht nga qytetarët, atëherë 150 Prado shpesh largohet nga trotuari.

Sa i përket llojeve të makinës, atëherë konkretisht e 150-ta ishte e pajisur vetëm me një makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një vijë qendrore asimetrike diferenciale Torsen... Versionet me "me kohë të pjesshme" nuk janë të njohura për një rreth të gjerë tifozësh, ky lloj makine mund të gjendet vetëm në një version shumë ekzotik për arabishten ose ndonjë treg tjetër atipik për ne. Të paktën të gjithë librat referues dhe enciklopeditë tregojnë se Prado 150 është i disponueshëm vetëm me një sistem të përhershëm të të gjitha rrotave me një shpërndarje të çift rrotullimit 40/60 në favor të boshti i pasmë(në gjendje statike) dhe me mundësinë e "qarkullimit" të tij në raportin nga 28:72 në 58: 42%. Për më tepër, me shpejtësi deri në 100 km / orë, diferenciali mund të bllokohet me forcë. Diferencial i pasmë - fërkimi i shtuar(LSD), si opsion - me bllokim të fortë të detyruar.

Më vonë, për të ndihmuar drejtimin e të gjitha rrotave, u shfaq edhe Sistemi Multi-Terrain-në fakt, një sistem konvencional i kontrollit të tërheqjes, por me disa mënyra funksionimi: gurë, zhavorr, borë, baltë. Profesionistët jashtë rrugës i konsiderojnë "asistentët" e tillë të tepërt, veçanërisht në prani të bravave të plota, por për një fillestar ato mund të jenë të dobishme-jo me shkathtësi, ju mund të prishni bllokimin dhe të varrosni makinën nga e kaltra.

Epo, tani mund të kaloni në besueshmërinë. Meqenëse e 150 -ta u krijua në bazë të paraardhësit Prado 120, shumica e zgjidhjeve dhe përbërësve tashmë janë testuar me kalimin e kohës. Korniza u bë edhe më rezistente ndaj rrotullimit, dhe motori me benzinë ​​4 litra ishte i pajisur me sistemin Dual-VVT-i, falë të cilit fuqia e tij u rrit në 282 kf. Nga rruga, ky motor konsiderohet shumë i besueshëm dhe jo modest, kështu që nëse nuk mund të gjeni një version turbodiesel në në gjendje të mirë, ne rekomandojmë që të hedhim një vështrim më të afërt.

Kishte vetëm një motor nafte në vitet e prodhimit që treguat-një 1KD-FTV me tre litra me një kapacitet 173 kf. Motori është i shkëlqyeshëm, prejardhja e tij daton në vitet 1990, megjithatë, në përputhje me tendencat e kohës, ai është i pajisur me pajisje më të përparuara të karburantit Common Rail dhe filtri i grimcave... Natyrisht, me kilometrazh të fortë, e gjithë kjo mund të kërkojë vëmendje për shkak të cilësisë së karburantit tonë. Por disa problemet e zakonshme(ndryshe nga i njëjti Pajero 3.2 DiD) ky motor jo

Ka pak prej tyre dhe vetë Prado 150, gjë që konfirmohet nga çmimet pothuajse joreale për treg sekondar... Kjo, nga rruga, është shumë e mbushur: shanset për të hasur në një "dyshe" janë shumë të larta, veçanërisht nëse makina është e importuar nga Rusia. Por edhe nëse është blerë e re këtu dhe nuk ka shkuar askund, kjo nuk garanton mungesën e problemeve kriminale.

Por nga ana tjetër, vetura rrallë shqetëson pronarin, madje edhe në gjëra të vogla. Nga ato pak që mund të kujtohen, "dobësitë" mund të quhen vetëm kushinetat e rrotave dhe kalibra të thartë. Nëse keni pajisje të pasura, disa "shaka" pezullimi me KDSS mund të përballojë - fillon të tronditet edhe në vrapime të ulëta. Nga rruga, shumë pajisje Prado 150 ishin të pajisura me të pezullimi i ajrit të pasëm- midis banorëve ekziston një mendim që ju lejon të rrisni pastrimin e tokës. Në fakt, meqenëse ka një "urë" në pjesën e pasme, pastrimi mbetet gjithmonë konstant (rreth 220 mm për rrota standarde) Kur pomponi shakullën e ajrit të pasëm, ndryshon vetëm i ashtuquajturi "këndi i devijimit", domethënë, nëse makina është ulur me "barkun" e saj në një rrotull - ngritja e pezullimit mund të ndihmojë, nëse thjesht u ul në një rutinë - ju nuk mund ta rrisni pastrimin. Prandaj, përparësia kryesore e "pneuma" është një udhëtim më i butë në gunga.

Epo, përparësitë konkurruese të vetë Land Cruiser Prado 150 janë shkallë të lartë"vitalitet", mungesë pothuajse e plotë probleme të vogla, duke përfshirë me shumë elektricistë, dhe mendueshmërinë e përgjithshme të dizajnit. Dhe megjithëse, për shkak të ndërlikimit të tij, mekanikët vlerësohen më shumë nga e 120 -ta, në gjendje të mirë dhe me nr kilometrazh të lartë Tashmë është joreale ta gjesh, por e 150 -ta është mjaft, veçanërisht pasi shumë prej tyre u shitën këtu të reja. Kjo do të thotë që ju mund të gjurmoni të gjithë historinë e makinës, e cila është shumë e rëndësishme. Por sa i përket korrozionit, nuk duhet ta harroni: trupi duket të jetë i fortë, por prapa kornizës keni nevojë për një sy dhe një sy, kështu që rekomandohet një antikoroziv shtesë. Sidomos versionet "arabe", të cilat, ndër të tjera, dallohen gjithashtu nga izolimi shumë mediokër i zërit.

Pulsi i çmimeve

Këtu kam shkruar në një degë tjetër, kopjoj:
Ekziston një shprehje e tillë: nafta është fat i madh për ju, por nuk e bën falas ... Për çdo 100-150 mijë - zëvendësimi i injektorëve (në përgjithësi, pothuajse të gjitha pajisjet e karburantit), riparimi ose zëvendësimi i injektimit të karburantit pompë, turbinë ... dhe kjo nuk po llogarit shqetësimet në dimër ... WEBASTO (nga rruga, jo çdo shërbim do të jetë në gjendje ta instalojë atë në mënyrë korrekte dhe me cilësi të lartë) .. Sa i përket motorit me naftë në 150- ke, është akoma gjenerata e mëparshme .. si të mos çiposh as në fabrikë (po flas për 11 viti model dhe 190 kf) një fik - baza e fillimit të viteve '90. Dhe pastaj, chipovka nuk e ka rritur kurrë burimin, dhe çfarë ka për të shtrydhur atëherë ... nëse Tour, ix 55, Mojava kanë të reja dhe të bëra mirë ... kështu që ndihet menjëherë nën pedale. Ju do mendoni 100 - njëqind herë ... Me benzinën 4.0, nuk ka pyetje parakalimi në autostradë, por kjo është siguria në fund të fundit. Nga rruga, është e padëshirueshme të ngasësh ndonjë motor nafte mbi 120 km në orë, kjo është thjesht fizika, nafta nuk ka kohë për veten ... nëse dikush e kupton procesin ... Epo, edhe duke marrë parasysh konsumin e 150 benzinës 18-20 litra dhe taksën, përsëri rezulton të jetë më e lirë për një rreth ... do të jepni të njëjtat para për riparimin e një motori dizel ose për mirëmbajtjen e duhur ... në mënyrë që motori me naftë të funksionojë për një kohë të gjatë, pavarësisht asaj që ata shkruajnë në rregulloret teknike për qëllime marketingu, prodhuesit (nëse dikush është përsëri pak i njohur me fizikën e procesit) - vaji duhet të ndryshohet çdo 5 mijë km. Kjo është ajo që Japonët përcaktuan për LC 200, pasi është e nevojshme që burimi i motorit të korrespondojë me burimin e vetë makinës. Pra, numëroni: para për vaj, filtra .. (aditivë antigel në dimër) .. dhe plus, natyrisht, karburant dizel, përfshirë për ngrohje, ne nuk mbyllemi në punë boshe ... dhe këto janë përralla që në dimër një motor nafte ka një konsum të ulët prej 150 ke (shihni përsëri forumet në Prada). Kostoja e një litri naftë Euro 4 është pothuajse 95 benzen. Përveç kësaj, motorët me naftë kanë shumë frikë nga mbinxehja në verë, ata kanë kokat e bllokut, më parë kjo u vendos nga fakti se blloqet ishin prej gize, tani ata praktikisht nuk bëjnë motorë të tillë me naftë, për të lehtësuar peshën, ato janë bërë nga lidhjet, për mbijetesën nuk është mirë ... Edhe nëse marrim parasysh se Lukoil filloi të bëjë Euro 4 .. ku është garancia që uji të mos derdhet në rezervuar kur transportoni transportuesin? .. dhe uji në naftë - kjo pi..ts kumarxhinj. Kjo është arsyeja pse mbarështuesit e vjetër të naftës mbrohen në fuçi në garazhe. Një gimor i tillë nuk më buzëqesh ... Dhe pastaj, thjesht imagjinoni në autostradë 200 km larg qytetit në -35, ai do të marrë një pjellë në linja e karburantit ose në motor .. Nafig aventura të tilla. Kjo është arsyeja pse nuk është naftë. Nafta merret sepse a) është fillimisht më e lirë ... b) taksa, c) konsumi ... por askush nuk shkroi se ata marrin naftë nga Prada sepse vozit më mirë ose është më e lehtë për të punuar .. Më shumë merren ata qe ngjiten mbi mut ... une jam me shume ne autostradë dhe qytet, plus natyrën, si gjithë të tjerët pa fanatizëm. Kjo është arsyeja pse nuk është naftë.
P.S. 80% e motorëve me kontratë (domethënë, ata që njerëzit blejnë për të zëvendësuar motorin e tyre të prishur) janë motorë me naftë. Popullariteti i naftëve shpjegohet me faktin se të gjithë shikojnë përparësitë që qëndrojnë në sipërfaqe (konsumi, taksa, tërheqja) dhe askush nuk dëshiron të gërmojë më thellë (sesa arrihet kjo) derisa të blejnë një naftë dhe të përballen me një problem. Lexoni forumet e naftës. I njëjti Prado ...

Problematike disqet e frenave
➖ Trajtimi (rrotullueshmëria në qoshe)
G Ergonomia
Cilësia e ngjyrave
Risk Rrezik i lartë për vjedhje

pro

Tr Trungu i gjerë
Besueshmëria
Kalimi
Likuiditeti

Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 u zbuluan bazuar në rishikimet pronarët e vërtetë... Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 naftë, si dhe 4.0 dhe 2.7 me mekanikë, transmetim automatik dhe 4x4 makinë me të gjitha rrotat, mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Prado 150 është një makinë komode, e dashur dhe më e rëndësishmja - një makinë mjaft e manovrueshme si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka zhurmë të veçantë nga motori dizel, nxitimi është i pranueshëm në qytet - mjaftueshëm. Në përgjithësi, emocionet e para janë pozitive.

Çelsat e disa funksioneve të kontrollit të makinës janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme, timoni ndërhyn me pamjen e tyre. Do të doja që më shumë informacion mbi makinën të shfaqet në MFP, ekrani duket të jetë i madh, por ka pak kuptim. Kamerat e përparme dhe të pasme shpejt bllokojnë papastërtitë, veçanërisht në mot të keq.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 kf) në 2015

Rishikimi i videos

Një pasuri e madhe të kësaj Toyota Land Cruiser Prado 150 është një pezullim i përmirësuar ndër vite - pa fajin e tij! Siguri aktive dhe pasive e lartë.

Më besoni, në organizatën time ne përdorim dhjetë Pradiks, të gjithë në 2014, për 2 vjet për të gjithë kilometrazhin nga 50 në 80 t.km. SISMUNDJA Primare kjo makinë janë disqe frenash - me kalimin e kohës, ata godasin timonin shumë pakëndshëm kur frenojnë, dhe veçanërisht emergjente ose nga një kodër. P ALLR T ALL GJITH 10 MAKINAT!

Zëvendësimi nën garanci është i mjaftueshëm për 30,000 km. Në njërën makinë, pompë vdiq papritmas, nga ana tjetër sinjali u zhduk, në tre bateritë vdiqën, furçat më të pastra duhet të ndryshohen çdo vit moti, por çmimi është për origjinalin! Epo, çmimi për MOT në stacionin zyrtar të shërbimit nuk është aspak i kënaqur.

Dera e pasme është mjaft e rëndë, kështu që hapja nuk është vertikale, por horizontale, dhe në të gjitha makinat është e lirshme, veçanërisht në kushte të lehta jashtë rrugës mund të dëgjoni reagimin e kundërt.

Alexey drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2.7 2014 (163 kf) AT

Pritet më e mira. Së pari, motori bërtet kur merr shpejtësinë, tashmë vë veshët. Së dyti, bagazhi nuk është menduar nga projektuesit - nuk ka askund për të vënë as një zjarrfikës, më duhej të blija një kuti mjetesh.

Në një makinë për 2,175,000 rubla, rregullimi i sediljes është më i keq se në modelin e parë Zhiguli, por rregullimi i timonit me kujtesë. Me një shpejtësi prej 110 km / orë, kapuçi dridhet, duket se është bërë prej fletë metalike.

Me një largësi prej 14,000 km, diçka trokiti në pezullim dhe filloi të japë timon... Shërbimi i tregtarit zbuloi se mekanizmi i stabilizimit ishte jashtë funksionit. Sensori i parkimit para djathtas funksionon kur dëshiron.

Kur motori është i ftohtë, dëgjohet një trokitje zile, qoftë trokitje e valvulave apo trokitje vjen nga injektorët, por kur jepni rrotullime të forta për 20 sekonda, trokitja zhduket. Për ato para, nuk do të rekomandoja blerjen e kësaj makine.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 kf) me një automatik të vitit 2013.

Ku mund te blej?

Një disavantazh i madh Land Cruiser 150, të cilin e kuptova fjalë për fjalë jo shumë kohë më parë dhe që mohon të gjitha avantazhet e makinës - trupi fillon të RUST. Makina është më pak se një vit e vjetër.

Sipas OD, kjo është gjoja sëmundja e të gjithë Toyota, Prado ka një kapuç dhe një derë të pestë. Forumi Prado po diskuton këtë. Shpresoja që një makinë e mbledhur në Japoni të sigurohej nga shumë probleme, por doli që nuk ishte një fakt. Me një fjalë, i zhgënjyer.

Alexander Metelkin, drejton një Land Cruiser Prado 3.0d (173 HP) në 2014

Toyota nuk mund të kursejë në një makinë me vlerë pothuajse dy milion dhe të vendosë navigimin në të gjitha modifikimet - në fund të fundit, një xhip i plotë në kornizë, qëllimi i tij është të largohet nga shinat vendbanimet, disi edhe i paplotë!

Dhe bluetooth e sheh Android -in tim sa herë që dëshiron, mbase ky është karakteri i makinës - për mua kjo është një shenjë e lirëësisë! Disku i tufës nuk duhet të digjet me një shpejtësi prej 10,000 për një makinë të kësaj klase. Nëse digjet përsëri, atëherë ky është tashmë një defekt i qartë i konstruktivit!

Eketerina Melnichuk, drejton Land Cruiser Prado 2.7 (163 kf) MT 2014

Makinë e mirë për fshatin. Thjesht për ata që nuk duan të ngasin një kamionçinë nëpër fshat pa rrugë, pasagjeri Prado është i përshtatshëm. Ka ngushëllim në të vetëm në cilësinë e aftësisë dhe ergonomisë ndër-vendore. Gjithçka! Por nëse ngasni nëpër qytet, nuk është e njëjta gjë. Auto rrotullohet, mezi udhëton, dhe kabina është e zhurmshme, sikur të mos ketë xham brenda. Në Lada Vesta, është më e qetë dhe më e butë.

Pra, përparësitë e një makine janë besueshmëria dhe aftësia ndër-vend. Disavantazhet: e fortë, e zhurmshme dhe rrokulliset në qoshe. Me pak fjalë, thjesht për fshatin.

Marat Nurgaliev, rishikim i Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dizel automatik 2017

Unë kam një mekanik, motori është vetëm 2.7 litra, por jam i kënaqur me makinën. Epo, po, jo një katapultë, por në pistë është e qetë dhe mban rrugën si një anije. Shkon përgjatë rrugëve dytësore të rajoneve të Moskës, Vladimir dhe Ivanovo pa asnjë ankesë. Karriget janë të rehatshme, pjesa e pasme nuk lodhet.

Për parakalimin - po, duhet të prisni më gjatë dhe të mendoni dy herë, por nga ana tjetër, a ka nevojë të nxitoni? Dhe kështu që 90 km / orë, ajo 130 km / orë - mban në mënyrë të barabartë me besim. Vendosa besueshmërinë dhe riparimet në 4-ke, sepse nuk e di sa do të kushtojë ky riparim. Ai e mori Casco me një ekskluzivitet, kushtoi 75 mijë, Osago - më shumë se 20, por me shoferë të pakufizuar. Konsumi mesatar prej 15 litrash.

Nga avantazhet, do të vërej gjithashtu sallon i bollshëm, trung i madh dhe akustikë. Sa i përket mangësive, unë ndoshta do të kisha preferuar të marr një makinë automatike, pasi me mekanikë në benzinë ​​dhe 163 kuaj për dy tonë peshë në bllokime trafiku është e zymtë.

Rishikimi i mekanikut Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) 2016

E gjitha filloi në mesin e shekullit të njëzetë, pas Luftës së Dytë Botërore, kur projektuesit japonezë krijuan një prototip të një utilitar SUV pasagjerësh, duke marrë si bazë Modele xhipi, e cila ishte e plotë në forcat pushtuese amerikane. Sidoqoftë, ata nuk panë asnjë mostër tjetër në këmbë, përveç nëse GAZ-67 Sovjetik u shfaq aksidentalisht. Prandaj, nuk është për t'u habitur që i parëlinduri i tyre quhej Toyota Jeep (indeksi i brendshëm - BJ). Isshtë e qartë se në një formë të tillë, të përshtatshme vetëm për ushtarët që nuk prishen nga rehatia, sukses i madh ai nuk kishte - amerikanët kishin makinat e tyre të mira, dhe Ushtria Perandorake Japoneze, më parë klienti kryesor i të gjithëve risitë teknike, dhe pushoi së ekzistuari fare. Prandaj, aksionet u bënë në tregjet e jashtme të fqinjëve, veçanërisht me të njëjtat trafiku i majtë, duke përjetuar një nevojë të madhe për teknologji të re pas shkatërrimit të luftës. Dhe platforma tashmë e provuar u modernizua, duke ridizajnuar ndjeshëm modelin, duke rritur komoditetin dhe në përgjithësi duke e përshtatur atë për përdorim civil. Kështu që në vitin 1956 lindi tashmë modeli legjendar Toyota Land Cruiser (ishte një seri me një indeks të brendshëm prej 20 - dhe e 10 -ta në fakt i referohet BJ shumë origjinale). Zgjidhjet e përcaktuara në këtë kohë dolën të ishin aq të suksesshme sa me ndryshime të vogla mbajtur në vijën e montimit për gati 30 vjet!

Gjatë kësaj kohe, numri i makinave në rrugë u rrit shumë herë, dhe vetë rrugët e qytetit u rritën shumë - u bë gjithnjë e më e vështirë të drejtosh SUV të plota, shumë filluan të refuzojnë lodra të tilla. Për të mos humbur tregun dhe mijëra tifozë besnikë, në tetor 1985, ata filluan ta prodhojnë atë në një palë të një Land Cruiser të madh 70 " vellai i vogel"- Land Cruiser Light (indeksi i brendshëm i modelit LJ71G theksoi gjithashtu marrëdhënien). Dallimi kryesor midis më të rinjve ishte pozicionimi i tij si një kamionçinë stacioni i qytetit. Kishte një pezullim të përparmë të ngarkuar me pranverë, i cili përmirësoi ndjeshëm komoditetin dhe drejtimin në udhëtim, dhe disa humbje të cilësive jashtë rrugës mbetën pothuajse pa u vënë re. Bankë derrkuci koncept i ri plotësoi në mënyrë të përsosur turbodizelin e lehtë dhe ekonomik me një kapacitet 84 kf. dhe një vëllim pune prej 2.4 litra.

Sidoqoftë, zgjidhje të tilla nuk ishin të mjaftueshme dhe, sipas standardeve të Toyota, shitjet ishin të vogla. Prandaj, deri në Prill 1990, një modernizim i madh u krye dhe blerësit morën një të plotë Dizajn i ri dhe një paraqitje "normale" - makina më në fund ka katër dyer anësore! Ndryshime të tilla u konsideruan të denja për statusin e një modeli të ri, i cili filloi të quhej tani i njohur Land Cruiser Prado. Tani e tutje, ishte një makinë për pushim aktiv, sepse në tre rreshta vendesh deri në shtatë persona u vendosën lirshëm, dhe korniza ende e fuqishme dhe makinë me katër rrota lejohen të shikojnë nga poshtë makinat në përpjekjet e tyre për të kapërcyer "miljen e fundit" në vendin e tyre të preferuar të pushimit.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Gjenerata e parë Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

Një çerek shekulli ka kaluar që atëherë, por Prado nuk i ka humbur fare cilësitë e tij, megjithëse në mesin e viteve 1990 iu desh të duronte një betejë të ashpër për kuletat e blerësve me "bashkatdhetarin" Mitsubishi Pajero. Konsumatorët kanë përfituar nga kjo garë në radhë të parë, duke i detyruar konkurrentët të përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre. Nga pikëpamja e blerësit të kujdesshëm, brezi i tretë Prado me një indeks prej 120, të prodhuar nga 2002 deri në 2009, tani është me interes më të madh. Brezi aktual, i katërt me një indeks prej 150 është bërë në bazë të 120 -të dhe ndryshon prej tij në parim vetëm në dekorimin më modern, mbushjen elektronike dhe, mjerisht, më shumë kosto... Duke marrë parasysh faktin se edhe për të vjetrit nga grupet e fundit në një konfigurim të mirë ata mund të kërkojnë deri në 1.7 milion rubla në vendin tonë, zgjedhja në këtë vend çmimi për shumë priret drejt brezit të tretë - për fat të mirë, tashmë ekziston zgjedhje interesante e motorëve në të., llojet e trupit dhe transmetimet. Të afërmit më të afërt me Prado janë familja Hilux Surf / 4Runner, të cilat kanë të njëjtën platformë.

3

Brezi i dytë Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R), prodhuar në 1996-1999

Fiton mëngën tuaj

Kartë e fortë e Prado e viteve 2000 është kombinimi i qëndrueshmërisë, komoditetit në rrugë dhe performancës jashtë rrugës. Në fakt, ne shohim një klasë biznesi të mirë "mashtruese" me tradicionale në të vërtetë Besueshmëria e Toyota, përfundon cilësia sallon dhe përshtatje e rehatshme... Gatishmëria për të kapërcyer terrenin jashtë rrugës është gjenetikisht e natyrshme në të-udhëtime të mëdha pezullimi, makinë të përhershme me të gjitha rrotat me mundësinë e bllokimit diferenciali qendror dhe një rresht i ulur brenda rast transferimi... Një diferencial i kufizuar me rrëshqitje të kufizuar u instalua në boshtin e pasmë tashmë në versioni bazë, dhe sipas kërkesës, mund të instalohet një bllokim i detyruar. Kopje të tilla në sekondare janë mjaft të rralla dhe kur i blini ato, duhet t'i qaseni diagnozës veçanërisht me kujdes: ka shumë të ngjarë, makina është përdorur shumë për qëllimin e saj të synuar. Në këtë rast, lloji i diferencialit mund të përcaktohet nga katalogu zyrtar i pjesëve të këmbimit. Elektronikë të dobishme përveç ABS dhe aktive kontrolli i tërheqjes A-TRC çiftëzohet me një sistem stabiliteti i drejtimit VSC ishte gjithashtu Kontrolli i Asistencës në Tatëpjetë - një opsion i rrallë për ato vite.

5

Brezi i tretë i Land Cruiser Prado u prodhua në 2002-2009

Në autostradë, nuk duhet të prisni që Prado të ketë të njëjtën lëvizje si një sedan me të pastrimin nga toka në 120 mm - një pezullim i varur i pasëm me një rreze të vazhdueshme dhe një qendër të lartë graviteti kujtojnë vazhdimisht veten e tyre, megjithëse ato ju lejojnë të lëvizni për një kohë të gjatë në rrugë të tmerrshme. Gomat e profilit të lartë gjithashtu kontribuojnë në uljen e trajtimit. Situata është pak më e mirë në versionet me pezullim të pasëm të ajrit: ndryshimi në pastrimin dhe ngurtësinë e elementeve që thithin goditjen lejon kontroll më të mirë të makinës në shpejtësi e lartë... Por në këtë rast, është më e përshtatshme të mos e çoni atë në mënyra kritike, por thjesht të zgjidhni mënyrën më të rehatshme të drejtimit. Një përfitim tjetër i këtij opsioni është aftësia për të rritur këndin e daljes (devijimi i pasmë) duke e ngritur trupin me 4 cm në krahasim me tokën, por në të njëjtën kohë duhet të mbahet mend se pastrimi nuk do të ndryshojë drejtpërdrejt nga kjo, pasi është vendosur në mënyrë të ngurtë nga distanca nga toka në kutinë e shpejtësisë boshti i pasmë(më gome e rregullt- 220 mm)

Në kabinën, siç u përmend më herët, ergonomia ishte në maksimum. Krahasuar me konkurrentin më të famshëm - Pajero - Prado është dukshëm më i gjerë. Sekreti është i thjeshtë - për një SUV kornizë ka shumë nivel i ulët dysheme, e cila i lejoi inxhinierët të zmadhojnë portat, në mënyrë që pronarët e makinave të mos i ndotin këmbët kur hipin ose zbresin. Dhe gama e rregullimeve të kolonës së drejtimit dhe sediljes së shoferit është mjaft e mjaftueshme edhe për njerëzit e tipit tonë antropologjik, nuk është sekret që shumë njerëz nuk i pëlqejnë makinat japoneze pikërisht për shkak të paraqitjes së vendit të punës të shoferit për aziatikët e shkurtër. Rreshti i pasmë Selia është e pajisur me aftësinë për të anuar shpinën dhe, nëse është e nevojshme, paloset në një dysheme të sheshtë, e përshtatshme për qëndrime gjatë natës edhe në versionin e shkurtër me 3 dyer. Në versionin 7-vendësh me madhësi të plotë, sediljet e palosshme të pasme do të jenë të rehatshme për fëmijët, të cilët gjithashtu do të jenë të kënaqur pamje e mire, por është më mirë të vendosni të rriturit në këto vende vetëm në udhëtime të shkurtra.

Realitetet tona

Zyrtarisht më Tregu rus u ofrua vetëm një opsion: një Prado me pesë dyer me një motor benzine me 6 cilindra në formë V me një kapacitet 249 kf. dhe një vëllim pune prej 4 litrash, i çiftuar me një "automatik". Shumica e kopjeve të shitura përfunduan në konfigurimi maksimal R2 Ajo tiparet karakteristike ishte ulëse prej lëkure, timoni, leva të kontrollit të transmisionit dhe frena dore, futje të ngjashme me drurin në pult, aksesorë të fuqisë së plotë, duke përfshirë makinën elektrike dhe sediljet e përparme të nxehta, kontrollin e lundrimit, kontroll i veçantë i klimës me kontrolle të veçanta për pjesën e pasme, disk frenat e pasme, zbukurime dekorative për harqet e rrotave dhe shinat e çatisë. E vetmja gjë që mungonte ishte sistemi i navigimit e cila ishte në dispozicion në versionet për Tregu evropian... Këto kopje ishin shumë të shtrenjta që në fillim, dhe madje tani po bëhen më të lira më ngadalë. Prandaj, një rrjedhë e kopjeve të dorës së dytë nga Evropa dhe Lindja e Mesme u derdh në tregun rus. Atje, shumëllojshmëria e pajisjeve ishte thjesht e madhe, e cila, së bashku me detyrimet doganore të atëhershme, u lejuan atyre që donin të bëheshin pronarë të Prado, ndonjëherë duke paguar deri në 50% për të. më pak para... Dhe për tifozët jashtë rrugës, për shembull, kjo ishte mënyra e vetme për të marrë një version me naftë me rrota të shkurtra pa "etapa speciale" të panevojshme.

Do të jetë e dobishme për një blerës në tregun sekondar të dijë hollësitë e tjera në mënyrë që të shmangë kurthet kur zgjedh. problemi kryesor kur blini Prado - një përbërës i mundshëm kriminal. Kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e rrëmbyesve, dhe për kopjet e importuara në Federatën Ruse përmes kanaleve "gri", shtohen rreziqet e një "kthesë" të zhdoganimit. Për shkak të vëllimeve të mëdha të motorëve, pjesa e pagesave doganore pas kalimit të kufirit mund të kalojë gjysmën Cmimi total... Makina nga Lindja e Mesme, të quajtura shpesh "arabe" në mesin e pronarëve të makinave, për shkak të mungesës së mjeteve shtesë trajtim kundër korrozionit rrezik i lartë i dëmtimit të numrit të kornizës. Le të përmendim gjithashtu një problem të zakonshëm - kilometrazhin pothuajse të rregulluar në mënyrë universale, për fat të mirë, për shkak të besueshmërisë së lartë të makinave, është mjaft e lehtë të mos vëresh mospërputhjen midis kilometrazhit dhe moshës së makinës. Dhe nuk është e pazakontë që pronarët e mëparshëm rusë nuk janë fajtorë për këtë: shpesh një mashtrim i tillë është në rendin e gjërave në vendet jugore... Vlen të merret parasysh që për SUV -të e kësaj klase, siç tregon praktika, janë më tipike vrapime vjetore në 40-45 mijë km, se mesatarja 20-25 mijë.

Motorët

Motorët kryesorë për Prado ishin tre - dy benzinë ​​(4.0 dhe 2.7 litra) dhe një njësi me naftë me 3 litra turbocharged. Të gjithë motorët u treguan mjaft të besueshëm dhe mjaft i denjë për markën, por me funksionimin afatgjatë, duhet të theksohen disa nuanca.

Motori i lartë - Benzinë ​​me 6 cilindra në formë V 1GR-FE me një vëllim pune prej 4 litrash dhe një kapacitet prej 249 kf. - për shkak të vëllimit të madh dhe rezervës së energjisë, ajo u tregua si njësia më e qëndrueshme dhe pa probleme. Drejtimi i sistemit të kohës këtu është bërë nga një zinxhir me zhurmë të ulët, i cili funksionon pa probleme për 250-300 mijë km, dhe vetëm me përdorim të vazhdueshëm vajra sintetike me një interval zëvendësimi çdo 10 mijë km mund të "vrapojnë" dhe të gjitha 400 mijë! Rregullimi i pastrimit në mekanizmi i valvulave kryhet tradicionalisht për motorët Toyota të këtij brezi duke përdorur rondele të zëvendësueshme, dhe cilësia e përgjithshme e pjesëve është e tillë që edhe në një vrapim nën 300 mijë km, boshllëqet janë ende brenda tolerancës. Motorët deri në 2004 ishin më të ndjeshëm ndaj shtrembërimit të kokave të cilindrit për shkak të mbinxehjes (shpesh vetë pronarët janë fajtorë për këtë, duke mos larë në mënyrë kronike radiatorët ftohës të bllokuar me papastërti dhe push plepi). Më vonë, kjo dobësi në përgjithësi u eliminua.

Më e thjeshtë 4 cilindra 2TR-FE me një kapacitet prej 163 kf Ajo gjithashtu u tregua shumë e besueshme, por burimi i saj i përgjithshëm është pashmangshëm më i ulët mesatarisht, pasi është akoma mjaft i dobët për një makinë kaq të rëndë dhe shoferi është i detyruar ta "rrotullojë" atë më shumë për të siguruar cilësi dinamike të pranueshme. Burim pajisjet e karburantit varet drejtpërdrejt nga cilësia dhe pastërtia e benzinës së përdorur. Me karburant të rregullt në stacionet e benzinës të markave me reputacion, grykat lehtë mund të ushqejnë deri në 300 mijë km (kosto pjese e re- nga 12 në 18 mijë rubla), njësia e pompës së zhytjes së karburantit me një filtër jeton rreth 200 mijë km, dhe për rishikim është e nevojshme të hiqni rezervuarin e karburantit, prandaj rekomandohet që menjëherë të zëvendësoni të gjithë montimin e modulit (8-12 mijë rubla). Pompa e ujit e sistemit të ftohjes zakonisht kërkon zëvendësim në kthesën e 180-200 mijë km. Pajisjet elektrike të bashkangjitura - një motor fillestar, një gjenerator, një kompresor kondicioneri - kërkojnë riparime të ndërmjetme në rajonin prej 250-300 mijë km, por me kusht që ato të mos marrin papastërti ose ujë kur kapërcejnë jashtë rrugës ose larje e paaftë ndarja e motorit... Të gjitha këto shifra janë mjaft tipike për njësitë e energjisë Toyota në përgjithësi, dhe Prado nuk ishte përjashtim, dhe vlerësimi i gjendjes së këtyre përbërësve mund të ndihmojë indirekt në përcaktimin dhe kilometrazhin e vërtetë vetura vet.

Por me naftë 1KD-FTV problemet dolën të ishin shumë më tepër. Fuqia e tij në procesin e modernizimit u ngrit nga 163 në 173 kf, por kryesore plagët e lindjes në të njëjtën kohë mbeti e pandryshuar. Lidhja e parë e dobët është ngasja e rripit të kohës. Megjithë intervalin e rekomanduar të zëvendësimit çdo 120 mijë km, për paqen e mendjes është më mirë ta bëni këtë pas 100 mijë. Në këtë rast, rekomandohet të përdorni vetëm pjesë origjinale (rrip dhe rul tensioni), sepse kur rripi prishet, valvula në mënyrë të pashmangshme takon pistonët, pas së cilës mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen jo vetëm valvulat, por edhe pistonët (nëse motori po punonte rrotullime të larta) Dhe vetë zgjedhja e këtij lloji të vozitjes shkakton hutim të madh - për një motor nafte kjo nuk është shumë vendim i mire... Një pikë tjetër e dobët është vetë turbocharger. Përveç burimit "tradicional" prej 150-200 mijë km, ingranazhet plastike përdoren në njësinë e kontrollit të turbinës, burimi i së cilës varet fuqimisht nga pastërtia e kanalit ajror, i cili është i përshtatshëm për turbinën (rekomandohet kontrolloni me një ndërrim vaji në një motor të ri). Burimi i injektorëve dhe pompave të karburantit me presion të lartë është mesatarisht nën 200 mijë km (përsëri, kur përdorni karburant cilësor) Kostoja e zëvendësimit të secilës hundë është rreth 25 mijë rubla, dhe për riparimin e pompës shtypje e lartë mund të kërkojë të gjitha 80 mijë.

Përveç këtyre njësive të energjisë, ka Prado me një benzinë ​​5VZ-FE (3.4 litra, 185 kf). Ky motor u përdor në serinë e mëparshme, të 90 -të dhe migroi në tjetrin vetëm për përdorim në tregun vendas japonez. Përveç kësaj, makinat nga tregjet juglindore hasen shumë dobët për Naftë Prado 1KZ-TE (3 litra, 131 kf) dhe atmosferik 5L-E-(95-105 kf)-është më mirë t'i anashkaloni ato dhe të mos tundoheni nga çmimi i ulët.

Cilën të marr?

Unë gjithashtu do të doja të ndalem në zgjedhjen njësi energjie... Përkundër faktit se karakteristikat e një turbodieseli 3.0 litra duken shumë tërheqëse edhe në sfondin e homologut të tij të benzinës 4.0 litra, kur zgjidhni një të përdorur me një largësi prej 150 mijë km, ia vlen të mendoni me kujdes. Përparësitë e një motori dizel do të ndihen plotësisht vetëm nga pronari i një makine të freskët, dhe ato të ardhshme mbartin rrezikun e prishjes së rripit të kohës, riparimet e shtrenjta të sistemit të turbocharging dhe pajisjet e karburantit, të cilat mund të mohojnë plotësisht përfitimet ekonomike të duke operuar një motor nafte për disa vjet më parë. Në të vërtetë, pavarësisht taksës së lartë nga 249 kf, 1GR-FE lejon përdorimin e 92 benzinës, dhe kostoja e naftës në shumë rajone ka tejkaluar prej kohësh koston e 95. Dikush nuk mund të mos kujtojë mençurinë e shoferit: nafta nuk ju kursen para, ajo vetëm i jep hua. Për tifozët aventura jashtë rrugës zgjedhja e naftës është e dukshme në çdo rast: çift rrotullues i madh në pjesën e poshtme është jetik atje, dhe për përdorimin e përditshëm të Prado është mjaft e mundur të merret parasysh një version më modest me një motor benzine 2.7 litra. Për fat të mirë, përmbajtja e tij, me zgjedhje e mire, do të jetë dukshëm më e lirë.

Transmetimet

Praktikisht nuk ka probleme me kutitë e shpejtësisë - si mekanike (me një motor 2.7l) ashtu edhe pajisjet tradicionale automatike hidraulike - me kusht që vaji të ndryshohet rregullisht (rekomandohet ta bëni këtë pas 100 mijë km, por në kushte të vështiraështë e këshillueshme që të zvogëlohet intervali përgjysmë). Edhe në kopjet më të vjetra të 2002-2003, ka pak raste të prishjes. Në 2005, me rivendosjen e radhës, automatiku me 4 shpejtësi u zëvendësua nga ai me 5 shpejtësi.

Në rastin e transferimit, problemet mund të shkaktohen nga një bllokim diferencial i qendrës elektrike, dhe përsëri për shkak të përdorimit në të pjesë plastike... Çmimi i një njësie të re montimi mund të arrijë në 25 mijë rubla, por zejtarët kanë mësuar se si ta rivendosin këtë asamble sipas çmim i drejtë... Vulat e naftës të njësive të transmetimit, antherat e nyjeve CV, kushinetat e shpërndarësit gjatë funksionimit në autostradë mund të kujdesen lehtësisht deri në 200-250 mijë km. Pjesët e tjera të pezullimit kanë një burim të ngjashëm - leva, nyje topi, shufra lidhëse, shirita të amortizatorëve, madje edhe pjesë stabilizuese stabiliteti anësor në gjendje të mbajë deri në 150 mijë km! Tradicionalisht, pika më e dobët e Toyota është montimi i boshtit drejtues, nyjet e tij mund të tregojnë një reagim të dukshëm me 120-150 mijë kilometra, megjithëse më shpesh kjo ndodh pas 7-8 vjet funksionimi-me sa duket, lubrifikuesi në nyjet lëvizëse thahet.

Një viktimë tjetër e moshës janë mekanizmat frenues. Nëse jeni duke përjetuar probleme me performancën e frenimit, hapi i parë është të kontrolloni lëvizjen e pistonit cilindrat e frenave dhe kunjat udhëzuese në kalibrat. Korrozioni i pistonit mund të ruhet zëvendësim i rregullt lëngu i frenave të paktën një herë në dy vjet (për makinat mbi gjashtë vjeç, rekomandohet ta bëni këtë çdo vit), dhe vetë caliperët duhet të inspektohen dhe servisohen kur zëvendësoni pads. Acidifikimi i mundshëm i kabllove frenave parkimi gjithashtu një relikt i kohës: zëvendësimi në vetvete nuk është i vështirë, kostoja e punës dhe pjesëve nuk kalon 2-3 mijë rubla.

Më vete, vlen të përmenden çështjet e funksionimit të pezullimit të ajrit. Vetë qeset e ajrit, në kontrast me produktet e konkurrentëve të famshëm gjermanë, kanë një burim nën 200-250 mijë km, por ato kërkojnë vëmendje të vazhdueshme, pasi kur ngushtësia humbet, pompë për pompimin e tyre fillon të punojë vazhdimisht dhe shpejt prishet poshtë - nuk është projektuar për funksionim afatgjatë. Pak më shumë probleme shkaktohen nga instalimet elektrike në sensorin e pozicionit të trupit dhe amortizatorët. Në rastin e parë, sensori ka shumë të ngjarë të duhet të ndryshohet (20-25 mijë rubla për pjesa origjinale), në të dytën - të bësh me pak gjak dhe të riparosh parzmoren e telave.

Dreamndrra e një kallajxhiu?

Në trup, problemet tipike shkaktohen vetëm nga kopjet me një rrotë rezervë të ndezur dera e pasme... Doli të ishte shumë e rëndë dhe menteshat e tij heqin dorë më herët se koha e konceptuar nga projektuesit. Një defekt i tillë nuk kërcënon asgjë të tmerrshme, por nëse kërcitjet nga dera e pasme janë të bezdisshme, është më mirë të ndryshoni varen (një rregullim i thjeshtë për të zgjedhur reagimin e kundërt në mënyrën VAZ nuk do të japë një efekt të veçantë). Në mostrat e destinuara për operim në klimat e nxehta dhe të thata, siç është vërejtur tashmë, për shkak të mungesës së mbrojtjes shtesë kundër korrozionit, mund të ketë probleme me gërryerjen e pjesës së poshtme dhe kornizës. Tubat e pambrojtur për sistemin e kondicionimit të pasëm janë gjithashtu në rrezik. Dhe mos harroni për numrin në kornizë - është shumë e dëshirueshme ta mbroni atë shtesë, pa pritur zhvillimin e korrozionit. Piktura ka një qëndrueshmëri të lartë, dhe errësimi natyral i fenerëve dhe i kromuar elemente dekorative në kushtet tona është thjesht e pashmangshme.

Kjo është një listë tipike Problemet me tokën Cruiser Prado në përgjithësi mund të mbyllet. Prishjet e tjera shkaktohen ose nga largësia shumë e madhe e makinave, ose dëmtimi në një aksident. Me forcimin e vazhdueshëm jashtë rrugës, burimi i shumë nyjeve mund të përcaktohet me minuta dhe qindra metra. Sidoqoftë, kjo nuk mund të quhet më funksionim normal.

SUV i gjeneratës së katërt me indeksin J150 është i lehtë për tu blerë në tregun sekondar. Ka shumë oferta, megjithatë, ky është një nga modelet e pakta në treg që janë jashtëzakonisht ngurrues për të humbur në çmim. Mbetet për t’u parë pse ndodh kështu. Për çfarë po paguajmë tepër? Dhe a po paguajmë shumë?

Makina ideale nuk mund të jetë. Dhe - nuk bën përjashtim. Ai gjithashtu ndonjëherë shkon në shërbim. Sidoqoftë, pasi u shfaq në vjeshtën e vitit 2009, SUV menjëherë e bëri të qartë se është një pasardhës i plotë i paraardhësve të tij të pakapshëm. Dhe me kalimin e kohës, u bë e qartë se në J150, për më tepër, shëroi një numër "plagësh" të paraardhësit të tij J120. Nuk ka asnjë arsye për të pritur "podlianki" të drejtpërdrejtë nga një Prado i përdorur, por nuk duhet të harroni se kufiri i sigurisë së një SUV me kornizë me të gjitha rrotat nuk është i pakufizuar.

Në Rusi, J150 u shit me tre motorë. Dhe këtu është fati i keq, nuk ka absolutisht asgjë për t'i fajësuar ata. Problemi, ka shumë të ngjarë, do të jepet më shumë nga motori 3.0-litra me naftë 173 kuaj fuqi për shkak të cilësisë së karburantit tonë dhe nevojës për të kompensuar këto kosto me mirëmbajtje më të plotë dhe të shtrenjtë të njësisë (hundë-20,000 rubla) Me Por kush do të kursejë në një çantë riparimi për turbinën e kafshëve të fuqishme? Bettershtë më mirë sesa të paguash për të gjithë turbinën. Me një V6 1GRFE me 4.0 litra aspirim natyral për 283 "forca" në aspektin e shërbimit, jeta është padyshim më e qetë. Por ai do t'i marrë paratë e tij jo vetëm përmes kostos së karburantit, për të cilën ai është shumë lakmitar, por edhe për shkak të taksës së lartë të transportit. Një gjë tjetër është benzina e tij 2.7 litra dhe homologu i tij 2TR-FE me 163 kuaj fuqi. Ai shijon karburantin me pak oreks, por për sa i përket taksave dhe kostove të shërbimit, kjo është më e madhe opsioni më i mirë.

Sigurisht, mund të hasni në zëvendësimin e pistonit, probleme me copëzën e kokës së bllokut ose dështimin e elektrikëve të "varet" dhe, veçanërisht, pompës, edhe këtu. Por këto dështime nuk mund të quhen sistemike. Nga rruga, me 150 mijë km vrapim, probabiliteti i një rrjedhje të radiatorit është i lartë. Riparimi do të kushtojë rreth 20,000 rubla. Në të njëjtën kohë, ne rekomandojmë ndryshimin e pompës, në mënyrë që të mos ju zhgënjejë në një udhëtim të gjatë.

• 
  
• 
• 
• 
  

  Elektronike sistemet ndihmëse siguria, nga të cilat Prado ka mjaft, zakonisht fillon të veprojë në mot të ftohtë. Për më tepër, kamerat e vendosura në një rreth mbyllen shpejt me papastërti. Ka ankesa të rralla për dështimet e rregullatorit të dritareve, dikush i ka paraqitur pa asnjë arsye sinjal zanor sensorë parkimi. Në dimër, bllokimi i derës së pasme shpesh ndalon së punuari. Lagështia futet nën kapakun e amortizatorit dhe shkëputet kur hapet

Veshin e menjëhershëm

Një makinë me një "mekanikë" me 5 shpejtësi është e rrallë. Këtu duhet të jeni të kujdesshëm, një dashnor jashtë rrugës ndoshta e ka drejtuar këtë, megjithëse kutia është e besueshme - tufa udhëton deri në 200 mijë km. Prado gjithashtu vjen me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. As për të nuk ka kundërindikacione, megjithatë, jo të gjithëve u pëlqen algoritmi shumë dembel dhe nganjëherë tronditës i kutisë. Më mirë të marrësh një makinë me 5 shpejtësi transmetim automatik... Nuk do të jetë e vështirë, me AKP5 makinat u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Në shërbim në kohë gjëja është e qëndrueshme.

Kur merreni me një makinë të përdorur, zëvendësimet e pezullimit nuk mund të shmangen. Kur blini, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm ndaj makinave me pezullim pneumohidraulik. Riparimi i tij është shumë më i shtrenjtë, një cilindër mund të kushtojë deri në 20,000 rubla. Nga rruga, pneumatikë janë më të rëndësishme për qytetin. Noticeshtë dukshëm më e rehatshme, dhe pa bëmat e rregullta jashtë rrugës do të shërbejë mjaftueshëm, madje edhe kompresori do të mbijetojë. Tufat e stabilizatorit të përparmë janë harxhimet kryesore - ato nuk zgjasin shumë me ngarje aktive, por në çdo rast ato janë të mjaftueshme për një vit. Shpesh, amortizuesit e përparmë tashmë po rrjedhin për 50 mijë kilometra. Por ajo që definitivisht nuk do t'ju pëlqejë është veshja e menjëhershme e pjesës së përparme pads frenash(3500 rubla). Ndonjëherë zëvendësimi i tyre kërkohet pas 15,000 km. Por disqet (10,500 copë) do të ndryshohen pesë deri në gjashtë herë më rrallë.

Në përgjithësi, pas 100 mijë kilometrave të para të vrapimit, në teori dhe gjithashtu në praktikë, çdo problem mund të lindë. Do të kërkojë zëvendësimin e vulës së motorit ose vajit në kutinë e shpejtësisë, topin për vozitje agresive, raftin e drejtimit etj. Por e gjithë kjo, përsëri, janë keqfunksionime jo-sistemike që nuk ndodhin në masë.

Prado është me kosto efektive

Në forume të specializuara në internet, në rishikime, ka shumë komente për kabinën J150. Njerëzit, pasi kanë paguar një shumë të madhe për një makinë, presin cilesia me e mire materialet e mbarimit. Në "tabelën e gradave" vendase Prado ende renditet si një SUV prestigjioz. Prandaj, të shumta tinguj të jashtëm në kabinën e një SUV veçanërisht të ftohtë, njerëzit reagojnë ashpër. Një gjë tipike është "kriket" në këndin e poshtëm të djathtë të "lobovik". Tregtarët, megjithatë, mund ta rregullojnë atë shpejt dhe në mënyrë të lirë.

Shumë njerëz vërejnë praninë e kërcitjeve brenda sedilja e shoferit dhe mbështetësja tronditëse e shpinës sedilja e pasme... Disi i padenjë. Dhe cilësia e tapicerisë prej lëkure të sediljeve, timonit dhe futjeve prej plastike argjendi në timon dhe doreza e transmetimit automatik, gjithashtu, siç thonë ata, lë për të dëshiruar. Gërvishtjet tashmë janë të dukshme në vrapimet prej 20-40 mijë km. Sidoqoftë, e gjithë kjo gjë e vogël nuk ndryshon thelbin e çështjes. Land Cruiser Prado mbetet një nga të paktët SUV kornizë në treg është akoma ajo shkollë e vjetër. Dhe për sa i përket pajisjeve, nuk është inferiore ndaj shumë moderne dhe kryqëzime në modë... Avantazhi i kësaj makine është besueshmëria e përbërësve kryesorë, si dhe mirëmbajtja e tyre. Mirëmbajtja e makinës nuk është një kënaqësi e lirë, por makina mund të kursejë pronarin një pjesë të konsiderueshme të parave të investuara në të. Prado është me kosto efektive.

Besueshmëria, disavantazhet dhe kostoja e riparimit të Toyota Land Cruiser Prado

Pezullimi

Tufat e stabilizatorit nuk kalojnë më shumë se 50 mijë km, pjesa e pasme - 70 mijë km. Kostoja e shpërndarësit është e lirë - 350 rubla, por zëvendësim ... Kushinetat e rrotave të përparme gumëzhin me një vrapim prej 60 mijë km. "Zyrtarët" vendosin kushineta të modifikuara me një burim më të lartë. Nuk është e pazakontë që amortizuesit e përparmë të rrjedhin tashmë në 60 mijë kilometra.

Transmetim

Nyja e cenueshme është aktivizuesi i shpërndarjes së dorës. Ai prishet me përdorimin e shpeshtë të bllokimit diferencial. Makina e "qytetarit" nuk ka një problem kaq masiv. Por me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës - zhavorr, male, këneta - duhet të jeni të përgatitur për surpriza nga aktivizuesi i dorës.

Motori

Motorët 2.7 në mot të ftohtë dridhen në gjendje boshe. Me ngrohjen, gjithçka po bëhet më mirë. Në ngasjen e kohës, ekziston një zinxhir me një burim të madh, valvulat rregullohen çdo 200 mijë km me rondele. Për motorët 4.0, valvula EGR është kapriçioze (10,000 rubla). Një motor nafte mund të humbasë tërheqjen kur ngasni për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë. Këtu ndezja e "trurit" ndonjëherë ndihmoi.

Trupi

LCP është ndoshta një nga pikat e dobëta të SUV. Ndodhi që bojë të zhvishej edhe në tërësi makina te fresketa... Sidoqoftë, ky fakt nuk ndikoi në rezistencën e metalit ndaj korrozionit. Gabimet e kuqe shfaqen me shumë dëshirë në vendet e patate të skuqura. Përveç kësaj, përfundimet e kromit - "skarë" dhe kapaku i derës së pestë - nuk zgjasin shumë.

Elektricist

Në dimër, në motorët 4.0, valvula dytësore e furnizimit me ajër është "e gabuar" një kolektor shter... Flitet për mosfunksionim llambat e kontrollit dhe shtytja e humbur. Shkaku: Kondensimi i akumuluar. Pas 100 mijë km vrapim, sensorët e pozicionit të trupit dështojnë (rreth 20,000 rubla). Ato janë ndryshuar, sensorët nuk mund të riparohen.

Kolumnist për revistën "AvtoMir"